Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при работе на пожарных насосах

Пожарные насосы в пожарных автомобилях прежде всего, обеспечивают подачу воды на тушение пожаров, а так же применяются во многих вспомогательных системах, таких, как вакуумные системы, гидроэлеваторы и др. Широкое применение обусловлено не только их устройством, но и рабочими характеристиками, особенностями режимов их работы, это обеспечивает эффективное применение их для тушения пожаров.

Назначение специальных агрегатов и устройств

Перечень общепринятых сокращений и пояснения:

• ПА – пожарный автомобиль;
• ГВА – газоструйный вакуумный аппарат, предназначен для создания разрежения в полости центробежного насоса при заборе воды из открытого водоисточника. Работает за счет энергии выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, направляемых вместо глушителя ПА в газоструйный насос, вакуум камера которого соединена трубопроводами с полостью центробежного насоса;
• ПН – пожарный насос;
• КПП – коробка перемены передач;
• КОМ – коробка отбора мощности, предназначена для передачи крутящего момента от первичного вала КПП на ПН, включается в кабине водителя отдельным рычагом. Крепится на КПП вместо верхней крышки.
• Г-600 – гидроэлеватор, предназначен для забора воды из труднодоступных водоисточников и уборке излишне пролитой воды после тушения пожаров, представляет собой водоструйный насос;

• ПС – пеносмеситель. На насосах серии ПН-40 установлен пеносмеситель марки ПС-5 (обеспечивает 1-5 пеногенераторов ГПС-600), предназначен для введения в поток воды пенообразователя в концентрации 4-6%, расположен между напорным коллектором и всасывающим патрубком ПН, имеет в своей конструкции водоструйный насос и дозатор, может производить забор пенообразователя как из пенобака ПА, так и из посторонней емкости;
• Вакуум-клапан, встречается в литературе под названием вакуум-кран, вакуумный затвор, предназначен для соединения и рассоединения полости центробежного насоса с вакуумной камерой ГВА, устанавливается на напорном коллекторе ПН;
• Манометр – прибор для измерения давления, установлен на напорном коллекторе ПН, отградуирован в кгс/см²;
• Мановакууметр – прибор для измерения давления, как положительного так и отрицательного, установлен на всасывающем патрубке ПН, отградуирован в кгс/см²;
• Сливной краник – краник пробкового типа, установлен в нижней части корпуса ПН для слива воды после работы, кроме того установлены на трубопроводах системы дополнительного охлаждения двигателя ПА;
• Тахометр – прибор для измерения числа оборотов вала ПН, отградуирован в оборотах в минуту (об/мин.), бывают механические и с электрическим приводом.

Подготовка пожарного автомобиля к работе

Пожарные автомобили содержатся в гаражах пожарно-спасательных частей в полной боевой готовности:

• заправлены ГСМ;
• цистерна заполнена водой, а пенобак – пенообразователем;
• укомплектованы пожарным оборудованием и вооружением.

При подготовке ПА по прибытию на место работы необходимо:

1. Установить ПА по возможности в безопасном, удобном для работы и ровном месте, не загромождая проезд.
2. Установить ПА на ручной тормоз.
3. Установить под колеса противооткатные упоры.
4. Присоединить необходимые рукавные линии.
5. Установить рычаг коробки перемены передач в нейтральное положение.
6. Включить зажигание поворотом ключа вправо до щелчка.
7. Включить стартер и запустить двигатель.
8. Нажать педаль сцепления и включить КОМ (для чего переведите рычаг включения коробки на себя и плавно отпустите педаль сцепления) на насос.
9. Убавить газ, так как работа насоса без воды на больших оборотах приводит к порче сальников.
10. Выжать сцепление дублирующим рычагом из насосного отделения на период проверки и подготовки рукавов и насоса.

Дальнейшие действия водителя зависят от вида работы.

Дополнительные сведения и пояснения:

1. Поскольку изложенные выше вопросы общей подготовки автомобиля остаются неизменными, при описании приемов работы они повторяться не будут, но должны выполняться обязательно.
2. При начальном обучении подготовительные работы по проверке насоса и всасывающей линии занимают много времени, поэтому для уменьшения износа выжимного подшипника сцепления КОМ включается после проведения этих работ.

Проверка пожарного насоса на герметичность

При испытании пожарного насоса на герметичность:

1. Убедиться в отсутствии воды в насосе. (При наличии воды в полости насоса возможно интенсивное парообразование при глубоком вакууме, в результате чего создание разрежения невозможно). Слить воду через сливной краник насоса при открытом вакуумном клапане.
2. Завести двигатель.
3. Проверить плотность закрытия сливного краника, задвижек на напорных патрубках, патрубках пенобака и дополнительного охлаждения, вентилей из цистерны и в цистерну.
4. Ручку вакуум-клапана повернуть в положение «на себя» до упора. (При этом кулачок вала вакуум-клапана нажмет на шток нижнего клапана, что приведет к соединению полости насоса через трубопровод с вакуум-камерой ГВА).
5. Включить ГВА. (Клапан в механизме газораспределения изменит свое положение, откроет отверстие выхода газа в газоструйный вакуум-аппарат и закроет отверстие выхода газа в глушитель).
6. Рычагом управления дроссельной заслонки увеличить обороты двигателя до максимальных. (При прохождении большого количества отработанных газов через сопло, вакуум-камеру и диффузор ГВА в вакуумной камере и в полости насоса создается разрежение).
7. Когда стрелка мановакуумметра сместится от «0» на 3/4 между «0» и «−1» (что соответствует 550-570 мм рт.ст.), не сбрасывая газ, выключить вакуум – клапан.
8. Сбросить обороты двигателя. (При больших оборотах двигателя выхлопные газы настолько сильно прижимают клапан, закрывающий отверстие глушителя, что выключить ГВА невозможно).
9. Выключить ГВА.
10. Проконтролировать показания стрелки мановакуумметра. Если разрежение в течение 2,5 минут изменится более чем на 100 мм.рт.ст. насос считается негерметичным.

Показания мановакууметра при испытании насоса на «сухой вакуум». Деления шкалы от 0 до −1 показаны условно.

Дополнительные пояснения:

1. При проверке насоса следует обращать внимание на то, что время необходимое для создания требуемого разрежения не должно превышать 20 сек. Причиной медленного создания разряжения в полости насоса может быть уменьшение проходного сечения вакуумной системы за счет ее засорения или неполного открывания клапана вакуумного затвора, вследствие износа кулачка и штока клапана.
2. Применяемые на пожарных насосах вакуумметры не имеют таких делений, как 550 мм рт.ст. и 100 мм рт. ст. Деление «–1» соответствует −760 мм рт. ст., или −10 м вод. ст. Учитывая это, разряжение доводится до 3/4 шкалы влево от нуля. Это будет соответствовать 550 мм рт. ст.

Определение причин неисправностей вакуумной системы можно использовать следующие приемы:

• убедиться, что мановакуумметр исправен. Например, заменить его заведомо исправным (прошедшим поверку) или проверить на другом насосе.
• опресовать насос водой от другого насоса давлением 8-10 кг/см². Осмотреть насос под давлением и устранить течь. Если насос герметичен, то необходимо проверить герметичность вакуумной системы. Создать насосом давление 4-7 атмосфер, открыть вакуум клапан. Осмотреть вакуумную систему. В местах соединения и по длине трубопровода не должно быть течи.
• Проверить исправность заслонки механизма газораспределения, газы, при работающем ГВА в сирену и в глушитель проходить не должны.
• Состояние проходного сечения трубопроводов определяется по количеству выходящей воды из диффузора ГВА при подаче ее под давлением через открытый вакуум-клапан.

Забор воды из водоема

при помощи ГВА

1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку. Проверить плотность соединений.
3. Опустить рукава с сеткой в водоем. (Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно водоема).
4. Проверить закрытие сливного краника, всех задвижек, вентилей и кранов.
5. Включить коробку отбора мощности.
6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека. (Вращение вала насоса при создании разрежения в полости насоса недопустимо).
7. Открыть вакуум-клапан «на себя» и включить подсветку смотрового окошка.
8. Включить газоструйный вакуумный аппарат.
9. Рычагом дроссельной заслонки увеличить обороты двигателя до максимальных до устойчивой работы вакуум-аппарата. (Слышен характерный шум работающего ГВА).
10. При появлении воды в смотровом окошке (можно ориентироваться и по изменению звука работающего ГВА), сделать небольшую выдержку до прекращения выхода пузырьков воздуха, затем закрыть вакуум-клапан (положение «от себя»).
11. Убавить частоту вращения двигателя до «холостого хода».
12. Плавно включить сцепление.
13. Выключить ГВА.
14. Рычагом дроссельной заслонки установить давление воды на манометре 2-3 кгс/см (2-3 атм.).
15. Плавно открыть напорную задвижку выкидного штуцера в рукавную линию.
16. Прибавить газ и плавно довести давление до необходимой величины.
17. При необходимости включить дополнительное охлаждение двигателя, причем, сначала открыть сливной краник на трубопроводе присоединенном к всасывающей полости, затем открыть вентиль на трубопроводе из напорной полости насоса, при появлении воды из открытого сливного краника на трубопроводе, закрыть его, и открыть вентиль трубопровода, присоединенного к всасывающей полости. (Данная операция позволит исключить попадание воздуха из системы дополнительного охлаждения в полость насоса).

Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при подачи воды из водоема:

1. Недостаточные обороты двигателя при работе ГВА.
2. Снижение частоты оборотов до закрытия вакуум-клапана.
3. Высокие обороты и давление при открывании выкидного штуцера (напорных задвижек).
4. Преждевременное закрытие вакуум-клапана.
5. Резкое открытие выкидного штуцера.
6. Попытки включение и отключение ГВА при больших оборотах двигателя.
7. Резкое включение сцепления.
8. Включение и выключение сцепления при большой частоте вращения вала двигателя.

Дополнительные сведения и пояснения:

1. В зимний период, в целях предупреждения образования ледяной пробки в вакуумной системе, сразу после появления воды в смотровом окне, рукоятку вакуум-клапана необходимо на несколько секунд перевести в крайнее положение «от себя». Так как вакуум аппарат в это время продолжает работать, то из вакуумной системы будет принудительно отсасываться оставшаяся вода. Произойдет продувка системы атмосферным воздухом через верхний вакуум-клапан и отверстие в его корпусе.
2. При заполнении насоса водой в нижнем патрубке остается небольшое количество воздуха.
3. Если при подаче воды в линию сначала открыть этот патрубок и выпустить оставшийся воздух, то вероятность обрыва водяного столба уменьшится. Особенно при большой высоте всасывания.

1. Конусные соединения всасывающих рукавов должны содержаться в сухом и чистом состоянии. Однако при большой высоте всасывания два сухих конуса не всегда обеспечивают достаточную герметичность. Учитывая это, перед соединением их желательно смазать. Конус всасывающего штуцера насоса должен быть смазан всегда.
2. При работе перекрывными пожарными стволами необходимо помнить, что прекращение расхода вызывает нагрев насоса и вследствие этого, обрыв водяного столба. В зимнее время, при сильных морозах может промерзать всасывающая линия. В обоих случаях необходимо предусмотреть дополнительный сброс воды на слив в водоем.
3. При работе с одной рукавной линией, ее удобнее подключать к левому патрубку, т.к. рычаги управления расположены слева.
4. Всасывающая линия по всей длине должна иметь уклон в сторону водоема. Если в каком-то месте она окажется приподнятой вследствие прокладки через препятствия (перила моста, люк водоема и.т.п), то в верхней точке перегиба рукава остается воздушная пробка. При подаче воды в линию она может привести к обрыву водяного столба или к нестабильной работе насоса некоторое время. Это надо предвидеть заранее при установке автомобиля.
5. При малом давлении воды в насосе легче открыть напорные задвижки и меньше вероятность обрыва водяного столба.

при неисправной вакуумной системе

1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку.
3. Опустить рукава с сеткой водоем. Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно.
4. Проверить закрытие сливного краника, всех задвижек, вентилей и пробкового крана пеносмесителя.
5. Включить коробку отбора мощности.
6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека.
7. Открыть вакуум-клапан «на себя» и включить подсветку смотрового глазка.
8. Открыть вентиль «из цистерны».
9. При появлении воды в смотровом глазке, сделать выдержку до прекращения выделения пузырьков воздуха и закрыть вакуум-клапан.
10. Включить сцепление.
11. Закрыть вентиль «из цистерны».
12. Ручкой дроссельных заслонок установить давление воды 1-1,5 кгс/см² по манометру.
13. Плавно открыть напорную задвижку.
14. Провести мероприятия по окончанию работы и прибытию в гараж.

1 – корпус газоструйного вакуум-аппарата; 2 – выхлопная труба двигателя; 3 – резонатор сирены (если сирена газоструйная); 4 – заслонки; 5 – трубопровод; 6 – отверстие для продувки системы после работы; 7 – корпус вакуумного клапана; 8 – валик кулачковый (эксцентрик); 9 – смотровой глазок; 10 – клапан; 11 – диффузор; 12 – сопло; 13 – патрон и лампочка

Примечание. Положение рычага в позиции 1а для продувки вакуумной системы в зимнее время; положение в позиции 2а для создания вакуума в полости пожарного насоса.

Характерные ошибки при работе:

1. Попытка заполнить всасывающую линию при незакрытом клапане всасывающей сетки.
2. Несвоевременное закрытие вентиля «из цистерны».
3. Заполнение всасывающей линии при работающем насосе.

Дополнительные рекомендации:

1. Вероятность обрыва водяного столба уменьшается, если вентиль из цистерны закрыть после подачи воды в линию.
2. При заливке всасывающей линии клапан всасывающей сетки должен быть надежно закрыт.

Если это условие выполнить невозможно, воду можно забрать кольцеванием цистерны для чего:

• Закрыть все вентили и сливной краник;
• Включить сцепление;
• Открыть полностью вентиль «из цистерны» и на 3/4 вентиль «в цистерну»;
• Установить средние обороты вала насоса (2000-1500 об/мин по тахометру). После заполнения всасывающей линии и насоса водой давление на манометре резко повысится и изменится звук работы двигателя;
• Плавно открыть вентиль напорного патрубка;
• Закрыть вентили «из цистерны» и «в цистерну»;
• Установить необходимое давление.

при прокладке всасывающей линии через препятствия

При перегибах всасывающего рукава через перила и другие препятствия, в верхней точке рукава остается воздушная пробка.

При открывании выкидного штуцера скорость движения воды увеличивается и воздушная пробка проталкивается в насос.

Поскольку перегиб рукава видно сразу, обрыв водяного столба надо предвидеть заранее и прибегнуть к одному из способов, преследующих одну цель – удалить воздушную пробку после попадания ее в насос.

1-й способ

После появления воды в смотровом глазке вакуум-клапан и вакуум-аппарат не отключать:

1. Сбавить газ.
2. Включить сцепление.
3. Открыть выкидной штуцер.
4. Прибавить газ, чтобы одновременно с насосом работал вакуум-аппарат.
5. Когда установится нормальный режим работы, закрыть вакуум-клапан.
6. Убавить газ.
7. Выключить вакуум-аппарат.
8. Прибавить газ и установить нужное давление.

Примечание: выкидную линию присоединять только к верхнему патрубку насоса.

2-й способ

После появления воды в смотровом глазке:

1. Закрыть вакуум-клапан.
2. Сбавить газ.
3. Отключить вакуум-аппарат.
4. Открыть вентили из цистерны и в цистерну и прибавить обороты, т.е. закольцевать цистерну для удаления воздуха.

Когда установится нормальный режим:

1. Закрыть вентили из цистерны и в цистерну.
2. Открыть воду в линию.
3. Отрегулировать напор.

3-й способ

Заключается в том, что забор воды можно от начала до конца провести кольцеванием цистерны.

Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при работе:

1. Те же, что и при работе с водоема.
2. Дополнительно – отключение насоса при попадании в него воздушной пробки.

Заполнение цистерны водой из открытого водоисточника от насоса

Данное упражнение отличается от обычной подачи воды лишь тем, что вместо выкидного штуцера открывается вентиль «в цистерну» 2.

Вместе с тем необходимо помнить, что внутренняя площадь стенок пожарной автоцистерны АЦ-40 (130) 63Б составляет более 10 м2 (100000 см²). При такой площади даже небольшое избыточное давление 0,5 кг/см² создает разрывающее усилие в 5 т.

Чтобы не разорвать цистерну, заполнение ее должно производиться под небольшим давлением 1,5-2 атм. В этом случае контрольная трубка успевает пропускать избыток воды в момент переполнения цистерны.

При появления воды из контрольной трубки сразу убавляется газ и включается сцепление. После этого закрывается вентиль «в цистерну».

Если заполнение цистерны необходимо ускорить, надо обязательно открыть крышку верхнего люка цистерны и только тогда увеличить давление. Кроме того первоначальное открывание вентиля «в цистерну» необходимо производить при минимальном давлении.

Подача воды

из цистерны

(работа с насосом без установки ПА на водоем)

1. Присоединить рукавные линии к напорным патрубкам (при этом нужно стремиться, чтобы количество изгибов при прокладке рукавов было минимальным).
2. Проверить при помощи ключа плотность закрытия заглушки на всасывающем патрубке насоса, а также вентилей, задвижек и краников.
3. Открыть вакуум-клапан для обеспечения выхода воздуха из полости пожарного насоса. (Наличие воздушной пробки в верхней части полости насоса не позволяет воде заполнить насос).
4. Открыть вентиль из цистерны. После появления воды в смотровом глазке вакуум-клапана или из диффузора ГВА, закрыть вакуум-клапан.
5. Включить сцепление и увеличить обороты до давления на манометре 2-3 кгс/см².
6. Плавно открыть задвижку в рукавную линию.
7. Плавно прибавить газ и довести давление до необходимой величины.

Операции по окончании работы:

1. Снизить обороты двигателя до минимальных.
2. Выключить сцепление.
3. Закрыть задвижку подачи воды в напорную линию.
4. Закрыть вентиль подачи воды из цистерны.
5. Выключить КОМ и двигатель автомобиля.
6. Открыть сливной краник из насоса и вакуум-кран.
7. Отсоединить рукавные линии.
8. Поставить заглушки на напорные и всасывающий патрубки.
9. Очистить рукава и рукавное оборудование от грязи и уложить на места с обязательным закреплением.
10. Надежно закрыть отсеки.

По прибытию в гараж следует:

1. Мокрые рукава заменить вторым комплектом, а бывшие в употреблении промыть и просушить.
2. Дозаправить бак топливом.
3. Заправить масленку для смазки сальников насоса и проверить уровень масла в картере насоса.
4. Тщательно вымыть автомобиль, очистить его от грязи, привести в порядок оборудование.

Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при работе подачи воды из цистерны:

1. Попытка подачи воды в линию без предварительного заполнения насоса водой. (Наличие воздуха в полости насоса может привести к задержке подачи воды на тушение пожара, невозможность создания необходимого давления).
2. Выпуск воздуха через вакуум-клапан при включенном насосе.
3. Резкое включение сцепления.
4. Включение и выключение насоса при больших оборотах двигателя.

Дополнительные сведения и пояснения

Выпуск воздуха необходим для создания устойчивого давления, поэтому для более полного удаления его воду желательно подавать через вентиль от нижнего патрубка.

из водоема с помощью гидроэлеватора

Гидроэлеваторное кольцо для работы по подаче воды из водоема может быть составлена по следующим схемам:

Насос – гидроэлеватор – насос.

Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос-гидроэлеватор-насос».

1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, гидроэлеватор и ствол (Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах).
2. Закрыть все краники, вентили и задвижки.
3. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
4. Открыть вентиль из цистерны.
5. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум – клапан, после чего закрыть его.
6. Включить сцепление.
7. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
8. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.
9. Когда рукав, подходящий к водосборнику всасывающего патрубка наполнится водой, выждать некоторое время до стабилизации работы насоса. (Неизбежное, при этой схеме, попадание воздуха в полость насоса, затрудняет создание замкнутого кольца воды в системе. Воздух через некоторое время выйдет через гидроэлеватор).
10. Закрыть вентиль «из цистерны».
11. При необходимости отрегулировать частоту вращения вала насоса, доведя ее до 2000-2500 об/мин. (При таких оборотах давление во всасывающей полости будет не менее 2 – 4 кгс/см²).
12. Плавно открыть напорную задвижку к стволу, следя, чтобы давление во всасывающей полости насоса не опускалось ниже 0,5 кгс/см².

Насос – гидроэлеватор – разветвление – насос.

Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос – гидроэлеватор – разветвление – насос». Такую схему работы гидроэлеватора рекомендуется использовать при большей (чем 20) метров длине рукавных линий.

1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, разветвление, гидроэлеватор и ствол (Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах).
2. Закрыть все краники и вентили.
3. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
4. Открыть вентиль из цистерны.
5. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум – клапан, после чего закрыть его.
6. Включить сцепление.
7. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
8. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.
9. Когда рукав, подходящий к разветвлению наполнится водой, приоткрыть один из боковых вентилей разветвления для выпуска воздуха, после чего закрыть его.
10. Полностью открыть центральный вентиль разветвления, подающий воду в насос.
11. Закрыть задвижку «из цистерны».
12. При необходимости отрегулировать частоту вращения вала насоса, доведя ее до 2000-2500 об/мин. (При таких оборотах давление во всасывающей полости будет не менее 2 – 4 кгс/см²).
13. Плавно открыть напорную задвижку к стволу, следя, чтобы давление во всасывающей полости насоса не опускалось ниже 0,5 кгс/см².

Насос – гидроэлеватор – цистерна – насос.

Запуск гидроэлеватора по схеме «насос – гидроэлеватор – цистерна – насос»

1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, гидроэлеватор и ствол. Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах. Рукава, опущенные в цистерну применить напорно-всасывающие, для исключения перегибов (см. рисунок).
2. Закрыть все краники и вентили.
3. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
4. Открыть вентиль из цистерны.
5. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум – клапан, после чего закрыть его.
6. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
7. Включить сцепление.
8. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.

Когда вода вернется в цистерну

1. Открыть полностью задвижку в напорную линию ствола.
2. Установить давление воды на манометре 8 кгс/см².
3. Осуществлять контроль за уровнем воды в цистерне: при понижении его – прикрыть напорную задвижку к стволу, а при увеличении открыть ее больше и немного убавить частоту вращения вала насоса, если напора воды у ствола достаточно.

Дополнения и пояснения.

Данный способ является наиболее надежным, позволяет открывать задвижку к стволу сразу при запуске системы и кратковременно вынимать гидроэлеватор из воды, что необходимо при уборке воды из помещений.

Однако данный способ применим при работе только с одним гидроэлеватором Г-600, так как диаметр патрубка «цистерна-насос» всего 80 мм. и он не может обеспечить работу двух гидроэлеватьров.

На пожарных автомобилях выпускаемых в настоящее время диаметр патрубка «цистерна-насос» увеличен, либо устанавливают два патрубка диаметром 80 мм с отдельными вентилями.

Кроме того, необходим постоянный контроль за уровнем воды в цистерне при помощи наблюдателя. Контроль за уровнем воды при помощи датчиков уровня не оперативен, что не позволяет сбалансировать поступление воды и ее расход. В предыдущих способах работы с гидроэлеватором этот баланс получается автоматически.

Уборка воды гидроэлеватором с установкой на водоисточник

При наличии водоисточника (гидранта или водоема) его можно использовать при уборке (откачке) воды из помещения. Для этого вода из водоисточника подается насосом в напорную линию гидроэлеватора, а от гидроэлеватора на слив.

Такая схема надежнее в работе, чем замкнутое гидроэлеваторное кольцо и не требует специальных навыков в работе. В отдельных случаях при напоре в гидранте в 3 – 4 кгс/см² уборку воды можно производить без установки автомобиля на водоисточник, присоединив напорную линию гидроэлеватора непосредственно к пожарной колонке.

Подача воздушно механической пены

без установки АЦ на водоем

1. Присоединить рукавную линию с пеногенератором.
2. Проверить, плотно ли затянута заглушка на всасывающем патрубке насоса. Закрыть все вентили и краны.
3. Открыть вакуум – клапан (на себя), для обеспечения выхода воздуха из полости пожарного насоса.
4. Открыть задвижку из цистерны. После появления воды в смотровом окне вакуум – клапана, закрыть его.
5. Включить сцепление.
6. Открыть пробковый кран пеносмесителя.
7. Установить стрелку дозатора на цифру, соответствующую количеству подаваемых пеногенераторов.
8. Открыть кран на трубопроводе «пенобак – пеносмеситель».
9. Плавно открыть напорную задвижку в рукавную линию.
10. Увеличить давление до 6 кгс/см².

После подачи пены, не отключая насоса:

11. Снизить давление до 1,5 – 2,5 кгс/см².

12. Закрыть кран подачи пенообразователя из пенобака.

Операции по промывке пеносмесителя!

Не выполнение операций по промывке пеносмесителя приводит к полимеризации и последующему затвердеванию пенообразователя в дозаторе!

1. Открыть кран на трубопроводе «цистерна с водой – пеносмеситель».
2. Провернуть маховичок дозатора пеносмесителя в любую сторону, совершив не менее 4 – 5 полных оборота.
3. Убедиться, что из пеногенератора выходит чистая вода без признаков наличия пенообразователя.
4. Закрыть пробковый кран пеносмесителя.
5. Провести действия, необходимые при завершении работы.

с установкой АЦ на водоем

1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку.
3. Опустить рукава с сеткой водоем. Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно.
4. Проверить закрытие сливного краника, задвижек и пробкового крана пеносмесителя.
5. Включить коробку отбора мощности.
6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека.
7. Открыть вакуум – клапан «на себя» и включить подсветку.
8. Включить газоструйный вакуум – аппарат.
9. Рычагом дроссельных заслонок увеличить обороты двигателя до максимальных. (Слышан характерный шум работающего ГВА).
10. При появлении воды в смотровом окне, сделать небольшую выдержку до прекращения выхода пузырьков воздуха, затем закрыть вакуум – клапан «от себя».
11. Убавить частоту вращения двигателя до «холостого хода».
12. Включить сцепление.
13. Выключить ГВА.
14. Рычагом дроссельных заслонок установить давление воды на манометре 1-1,5 кгс/см² .
15. Открыть пробковый кран пеносмесителя.
16. Установить стрелку дозатора на цифру, соответствующую количеству подаваемых пеногенераторов.
17. Открыть кран на трубопроводе «пенобак – пеносмеситель».
18. Плавно открыть напорную задвижку в рукавную линию.
19. Увеличить давление до 6 кгс/см².

После подачи пены, не отключая насоса:

1. Снизить давление до 1,5 – 2,5 кгс/см².

Закрыть кран подачи пенообразователя из пенобака.

Операции по промывке пеносмесителя!

1. Открыть кран на трубопроводе «цистерна с водой – пеносмеситель».
2. Провернуть маховичок дозатора пеносмесителя в любую сторону, совершив не менее 4 – 5 полных оборота.
3. Убедиться, что из пеногенератора выходит чистая вода без признаков наличия пенообразователя.
4. Закрыть пробковый кран пеносмесителя.
5. Провести действия, необходимые при завершении работы.

Дополнения и пояснения

Как вы заметили, операции по подаче воздушно – механической пены, на первоначальном этапе, ничем не отличаются от операций по подаче воды, с установкой или без установки пожарного автомобиля на водоисточник. Но вместе с тем, при подаче воздушно-механической пены, необходимо еще более тщательно контролировать удаление воздуха из полости насоса до включения сцепления.

При наличии даже небольшого количества воздуха в полости насоса, при наличии пенообразователя, рабочее колесо насоса при вращении взбивает воздушно-механическую пену, которая заполняет свободное пространство.

Это может произойти и если промывка водопенных коммуникаций проведена некачественно, вода из насоса не слита.

Видео про пожарные насосы

Работа на пожарных автомобилях

Своевременное прибытие к месту пожара и включение в работу пожарных насосов, механизмов и агрегатов основных и специальных пожарных машин зависит от многих факторов: дорожной обстановки при следовании на пожар, наличия водоисточников и удобства подъезда к ним, квалификации водителя пожарного автомобиля.

Быстрое и качественное выполнение боевой задачи во многом зависит от профессионального мастерства водителя, его умения ориентироваться в дорожной обстановке, знания расположения водоисточников, от знания и практических навыков управления специальными агрегатами.

Практический опыт работы лучших водителей пожарной охраны свидетельствует, что соблюдение строго определенной последовательности при управлении специальными агрегатами пожарных автомобилей делает эту работу более целесообразной и надежной.

Наиболее распространенными видами работ на пожарных автомобилях являются: установка пожарных автоцистерн и на-сосно-рукавных автомобилей к месту тушения пожара или на водоисточник, подача воды от цистерны, из открытого водоема, от водопроводной сети, работа автоцистерн и насосно-рукавных автомобилей для перекачки воды на большие расстояния, подача воздушно-механической пены и воды лафетными стволами, забор воды из открытых водоемов при помощи гидроэлеватора.

По прибытию к месту пожара пожарные автоцистерны, как правило, устанавливают как можно ближе к очагу горения, но так, чтобы тепловой поток не оказал воздействие на автомобиль.

Подача огнетушащих средств в стволы в этом случае осуществляется за счет вывозимых в цистернах и пенобаках воды и пенообразователя. Подача воды или пены может осуществляться с помощью лафетного стационарного ствола или ручного ствола, чаще всего перекрывного. Применение перекрывного ствола дает возможность более рационально использовать запас огнетушащих средств.

Насосно-рукавные автомобили по прибытию к месту пожара устанавливаются па водоисточники — пожарный гидрант или открытый водоем.

Установка пожарного автомобиля на открытый водоем зависит от места расположения пожарного центробежного насоса. При переднем расположении пожарного насоса и среднем расположении его с выводом всасывающих патрубков в переднюю часть автомобиля подъезд к водоисточнику осуществляется передним ходом. При заднем расположении насоса —задним ходом. Во всех случаях при подъезде к водоисточнику необходимо выбирать удобное и безопасное для подъезда место. В случае установки пожарного автомобиля на пирс контроль положения автомобиля на нем и маневрирование должно контролироваться и корректироваться командиром отделения или опытным пожарным. Очень важное значение для надежной работы пожарного насоса имеет высота всасывания и условия прокладки всасывающих рукавов. Необходимо выбрать такое место установки пожарной автоцистерны или насосно-рукавного автомобиля, чтобы высота всасывания не превышала 7 м, а условия прокладки всасывающих рукавов исключали их резкие перегибы. Это дает возможность уменьшить вероятность появления кавитации и быстро заполнить водой центробежный насос.

Во всех случаях установки пожарного автомобиля для работы следует: убедиться, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении; установить пожарный автомобиль с работающим двигателем на ручной тормоз; выключить сцепление; включить коробку отбора мощности.

Такая последовательность действий должна быть при работе на пожарных автомобилях, изготовляемых на базовых шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, «Урал-375», ЗИЛ-133Г1.

На пожарных автомобилях, устанавливаемых на базовых шасси марки ГАЗ-53А и ГАЗ-66, после включения коробки отбора мощности необходимо включить четвертую передачу коробки передач основной трансмиссии.

На пожарных автомобилях повышенной проходимости АЦ-30(66)-146 и АЦ-30(66)-184 перед включением коробки отбора мощности рычаг раздаточной коробки необходимо поставить в нейтральное положение и тем самым отключить передний и задний мосты автомобиля от двигателя.

После включения коробки отбора мощности следует плавно включить сцепление. При этом крутящий момент от двигателя будет передаваться на вал пожарного центробежного насоса. Так как пожарные центробежные насосы не рассчитаны на длительную работу без воды, работу двигателя необходимо перевести на режим «холостого хода» с частотой вращения вала двигателя 800—1000 об/мин и быстро выключить сцепление рычагом в насосном отсеке. Длительная работа выжимного подшипника сцепления в выключенном положении сцепления недопустима, поэтому необходимо быстро заполнить насос водой и включить сцепление. Заполнение насоса водой может быть произведено различными способами: из цистерны, от водопровода, вакуумным насосом.

Чаще всего первый ствол при тушении пожара подается от автоцистерны. Это дает возможность сократить время боевого развертывания, обеспечить быстрое тушение пожара и уменьшить ущерб от него. Основной задачей водителя при подаче воды от цистерны является обеспечение быстрого заполнения насоса водой и подача ее в пожарную напорную линию со стволом.

При работе по подаче воды из цистерны или бака первой помощи необходимо произвести следующее: – присоединить напорную рукавную линию к напорному патрубку пожарного насоса; – проверить, плотно ли завернута заглушка на всасывающем патрубке пожарного насоса; – проверить, закрыты ли вентили, задвижки и сливной кран пожарного насоса, и при необходимости закрыть их; – открыть вакуумный клапан для обеспечения выхода воздуха из полости пожарного центробежного насоса при его заполнении водой; – открыть задвижку на трубопроводе, соединяющем цистерну (бак) со всасывающей полостью пожарного насоса для заполнения его водой.

Контроль заполнения насоса водой осуществляется через смотровой глазок вакуумного клапана, при этом подсвет вакум-ного клапана должен быть включен. После заполнения насоса водой вакуумный клапан закрыть.

После заполнения насоса водой следует: включить сцепление рычагом из насосного отделения, а у автоцистерн со средним расположением насоса, например АЦ-40(375)-Ц1 А, педалью сцепления, расположенной в кабине водителя; создав пожарным насосом заданный напор, плавно открыть задвижку на напорном трубопроводе насоса, к которому присоединен пожарный напорный рукав; поддерживать заданный напор изменением положения дроссельной заслонки карбюратора, рычагом газа в насосном отсеке или педалью в кабине водителя.

Подача воды пожарным насосом из открытого водоема

Работа по подаче воды пожарными автоцистернами и насосно-рукавными автомобилями из открытых водоемов чаще всего производится в сельской местности, в населенных пунктах со слаборазвитым водоснабжением, а также в тех случаях, когда по условиям тушения пожара требуется большое количество воды. Например, при тушении пожара нефти и нефтепродуктов в резервуарах или пожаров газовых и нефтяных фонтанов воду чаще всего подают из открытых естественных или искусственных водоемов.

При работе по подаче воды из водоема необходимо произвести следующие операции: – извлечь из каналов всасывающие пожарные рукава и соединить их друг с другом, присоединить всасывающую сетку; при этом особое внимание следует обратить на чистоту соединительных головок (конусные соединения всасывающих головок должны быть чистыми и смазанными тонким слоем смазки); – снять заглушку насоса и присоединить к всасывающему патрубку насоса всасывающий рукав; – опустить всасывающий рукав в сборе с сеткой в водоем; присоединить напорные рукава к напорным патрубкам пожарного насоса; – проверить плотность закрытия всех вентилей и сливных кранов пожарного насоса, а также крана системы дополнительного охлаждения двигателя; открыть вакуумный клапан; включить газоструйный вакуум-аппарат; плавно увеличить частоту вращения вала двигателя; при появлении в вакуумном клапане воды, которая видна через смотровой глазок, закрыть вакуумный клапан и выключить газоструйный вакуум-аппарат; – включить сцепление и плавно увеличить частоту вращения вала насоса; – после того как насос создаст необходимый напор, плавно открыть задвижку напорных патрубков насоса и установить заданный напор; – в летнее время открыть вентиль системы дополнительного охлаждения.

При заборе воды всасывающая сетка должна быть погружена в воду не менее чем на 300 мм ниже уровня водоема. Опускать ее на дно водоема не следует, так как это может вызвать попадание песка и ила в полость насоса. Стараться не допускать резких перегибов всасывающего рукава, так как это может повести к образованию воздушной пробки или возникновению явления кавитации при работе насоса.

Наиболее характерными ошибками, допускаемыми водителями при работе пожарных насосов с открытых водоемов, являются: недостаточная частота вращения вала двигателя при работе газоструйного вакуум-аппарата; преждевременное, до закрытия вакуум-клапана, снижение частоты вращения вала двигателя; преждевременное закрытие вакуум-клапана; большая частота вращения вала насоса и развиваемый напор при открытии напорных вентилей; резкое включение сцепления при большой частоте вращения вала двигателя.

При работе на пожарной автоцистерне АЦ-40(375)-Ц1 с выключением сцепления отключается привод масляного насоса системы гидравлического привода водопенных коммуникаций. Это может привести к падению давления в гидросистеме и нарушению герметичности насоса, а следовательно, к срыву работы насоса. Поэтому включение пожарного насоса следует производить быстро и четко в течение нескольких секунд.

При отказе в работе вакуум-аппарата заполнение водой пожарного центробежного насоса можно осуществить двумя способами: заливкой пожарного центробежного насоса и всасывающих рукавов водой из цистерны и кольцеванием цистерны с пожарным насосом.

При первом способе необходимо: проверить герметичность пожарного насоса, всасывающих рукавов и плотность посадки обратного клапана всасывающей сетки (опустить всасывающие рукава с сеткой в воду); присоединить к насосу напорные рукава; закрыть все вентили, сливной краник пожарного насоса и краны водопенных коммуникаций; открыть вакуумный клапан и вентиль из цистерны, и после заполнения насоса и всасывающих рукавов водой, что контролируется через глазок вакуумного крана, закрыть вакуумный клапан.

В дальнейшем работу выполнять в такой последовательности: плавно включить сцепление и закрыть вентиль из цистерны; увеличивая частоту вращения вала насоса, создать напор 200 — 400 кПа; плавно открыть задвижку на напорном патрубке насоса и установить заданный напор по манометру. При необходимости включается система дополнительного охлаждения двигателя.

При втором способе необходимо: – соединить всасывающие и напорные рукава с насосом; закрыть все вентили водопенных коммуникаций и сливной краник пожарного насоса; – включить сцепление; – открыть полностью вентили в цистерну и из цистерны; – установить частоту вращения вала насоса 2000—2500 об/мин и, плавно закрывая вентиль из цистерны, установить необходимое разрежение по вакуумметру.

После заполнения всасывающего рукава и пожарного насоса водой и отклонения стрелки манометра закрыть вентили из цистерны и в цистерну и установить заданное давление на насосе.

Подача воды от водопроводной сети

Самым распространенным способом подачи воды автоцистернами и насосно-рукавными автомобилями в городских условиях является работа насосов от водопроводной сети. В этом случае пожарный автомобиль устанавливается всасывающим патрубком как можно ближе к колодцу гидранта водопроводной сети.

Последовательность работы при этом следующая: – открыть крюком крышку колодца пожарного гидранта и его крышку; – установить пожарную колонку на пожарный гидрант; снять заглушку, навернуть на всасывающий патрубок пожарного насоса рукавный водосборник для работы от пожарной колонки; – соединить рукавный водосборник с пожарной колонкой с помощью напорно-всасывающих пожарных рукавов; – присоединить к напорным патрубкам пожарного насоса напорные пожарные рукава; – проверить, закрыты ли вентили и задвижки водопенных коммуникаций и сливной краник пожарного насоса; – открыть клапан пожарного гидранта и вентили пожарной колонки и заполнить пожарный насос водой, предварительно открыв вакуумный клапан для выпуска воздуха при заполнении насоса водой (после выпуска воздуха закрыть вакуумный клапан); – включить пожарный насос и, следя за режимом его работы, плавно открыть задвижки напорных патрубков.

Работа пожарных автоцистерн и насосно-рукавных автомобилей по перекачке воды

При тушении пожаров в безводных районах возникает необходимость подавать воду на большие расстояния по рукавным системам. Потери напора рукавных систем в этом случае часто превышают энергетические возможности двигателя и пожарного насоса автоцистерны или насосно-рукавного автомобиля. Для перекачки воды на большие расстояния от водоема до места пожара пожарные автоцистерны и насосно-рукавные автомобили используются как насосные станции.

Перекачка воды может осуществляться двумя способами: непосредственно из насоса в насос (последовательная работа насосов), как показано на рис. 8.1, а и б, и через бак автоцистерны, используемый как промежуточная емкость (рис. 8.1, в).

В первом случае необходимо согласовать работу головного, и последующих насосов и поддерживать избыточное давление перед последующим насосом не менее 100 кПа. Это создает трудность при регулировании работы насосами и не исключает возможности срыва работы насосно-рукавных систем.

Второй способ более простой, он не требует точного согласования работы насосов. Контроль за работой осуществляется по уровню воды в цистерне (промежуточной емкости). Кроме того, второй способ более экономичен, так как не требуется поддерживать избыточное давление перед насосом. Поэтому во втором случае расстояние между пожарными насосами может быть больше, чем в первом.

При работе на перекачку по первому способу существует следующая последовательность операций.

1. Проложить напорные рукава между пожарными автомобилями, как показано на рис. 8.1. Для этого используют прорезиненные рукава возможно большего диаметра. Это позволяет уменьшить гидравлические потери подлине рукавной линии. Прокладку рукавов можно осуществлять по одной или по двум параллельным линиям. Расстояние между соседними пожарными автомобилями в случае перекачки по двум параллельным рукавным линиям может быть в четыре раза большим, чем при прокладке рукавов в одну линию.

2. Напорные пожарные рукава от пожарного автомобиля, установленного на водоисточнике, присоединяют к всасывающему патрубку второго пожарного автомобиля через рукавный водосборник, используемый для работы от пожарной колонки.

3. От напорных патрубков второго пожарного автомобиля прокладывают напорные рукава к месту пожара или к следующему пожарному автомобилю, если в перекачке участвуют более двух пожарных автомобилей.

Рис. 8.1. Схемы работы пожарных автомобилей по перекачке воды:
а — по одной рукавной напорной линии из насоса в насос; б — по двум напорным рукавным линиям из насоса в насос; в — из насоса в цистерну

Выполнив эту работу, следует: – включить пожарный насос пожарного автомобиля, стоящего у водоисточника, и дать воду во второй пожарный насос; второй пожарный насос должен быть подготовлен к работе, но сцепление выключено; все вентили и задвижки водопенных коммуникаций в нем должны быть закрыты; – при поступлении воды в пожарный насос второго пожарного автомобиля включить пожарный насос сцеплением и плавно открыть задвижки напорных патрубков.

В процессе работы насоса по перекачке воды необходимо следить за напором и регулировать его изменением частоты вращения вала центробежного насоса, поддерживая напор у второго насоса 100 кПа.

При перекачке воды по второму способу напорные пожарные рукава от первого насоса присоединяют не ко всасывающему патрубку второго насоса, а прокладывают в цистерну второго пожарного автомобиля. После заполнения цистерны водой включают в работу пожарный насос второго пожарного автомобиля н подают воду к месту пожара из цистерны.

Во время работы в этом случае необходимо следить за уровнем воды в цистерне. Если уровень воды в цистерне начнет падать, необходимо увеличить подачу первого насоса или убавить подачу второго насоса, что легко осуществляется изменением частоты вращения вала насоса.

Обновлено: 28.01.2023

Цистерны для воды, её устройство. Баки для пенообразователя, их устройство, размещение на пожарном автомобиле. Основные неисправности цистерн и баков для пенообразователя.

Тема 15. Система дополнительного охлаждения двигателя (2 часа)

Назначение системы дополнительного охлаждения. Критерий необходимости установки системы на пожарный автомобиль. Теплообменник: назначение, принцип работы, устройство. Дополнительные системы охлаждения различных механизмов пожарного автомобиля (двигатель, коробка передач, коробка отбора мощности, гидроусилитель руля, бензобак). Дополнительный обогрев цистерны и насосного отсека в зимний период эксплуатации.

Тема 16. Дополнительное электрооборудование (2 часа)

Назначение дополнительного электрооборудования. Неисправности электрооборудования. Техническое обслуживание электрооборудования.

Расположение дополнительного электрооборудования на пожарном автомобиле.

Тема 17. Кузов пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля (2 часа)

Составные части кузова пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля. Кабина пожарной автоцистерны. Техническое обслуживание кузова пожарной АЦ и АНР.

Тема 18. Диагностирование пожарных автомобилей и их специальных агрегатов (2 часа)

Параметры технического диагностирования пожарных автомобилей. Классификация диагностических параметров. Оценка общего технического состояния пожарного автомобиля. Диагностирование двигателя, электрооборудования, тормозной системы, ходовой части, рулевого оборудования, трансмиссии, специальных агрегатов пожарного автомобиля.

Стенды, приборы и механизмы диагностирования.

Тема 19. Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей (4 часа)

Назначение и принципиальные основы технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте пожарных автомобилей.

Организация технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Место проведения технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Тема 20. Техническая и эксплуатационная документация

пожарного автомобиля (2 часа)

Перечень технической и эксплуатационной документации, отражающей работу пожарных автомобилей. Лица ответственные за ведение документации.

Тема 21. Нормы расхода горюче-смазочных материалов (2 часа)

Нормы расхода горюче смазочных материалов. Зависимость базовой нормы расхода топлива от условий эксплуатации автомобиля и его технического состояния. Пути повышения топливной экономичности. Нормы расхода горюче смазочных материалов.

Тема 22. Организация связи пожарной охраны.

Радиосвязь пожарной охраны. Переговорные устройства (2 часа)

Назначение и организация связи в пожарной охране. Организация связи извещения, информации, управления. Диспетчерская связь. Организация связи на пожаре.

Назначение и основные задачи пунктов связи пожарной охраны. Общие сведения об аппаратуре диспетчерской связи.

Принцип работы радиостанций. Основные типы радиостанций, применяемых в пожарной охране. Правила эксплуатации радиостанций. Организация радиосвязи пожарной охраны. Основные правила ведения радиообмена. Требования радиодисциплины.

Назначение, общее устройство и принцип работы переговорных устройств, порядок использования в условиях пожара.

Тема 23. Работа на специальных агрегатах

пожарных автомобилей (14 часов)

Порядок подготовки пожарного автомобиля и его специальных агрегатов к работе.

Схемы забора воды. Характерные ошибки, допускаемые водителями при работе на пожарных автомобилях.

Работа на специальных агрегатах пожарных автомобилей.

Раздел 3

Пожарные насосы (14 часов)

Тема 24. Основы гидравлики (4 часа)

Основные физические свойства жидкости. Гидростатика. Основное уравнение гидростатики. Пьезометрический и гидростатический напоры. Закон Паскаля.

Гидродинамика. Уравнение неразрывности потока. Виды движения жидкости. Уравнение Бернулли.

Тема 25. Насосно-рукавные системы (2 часа)

Определение напора у насоса. Расчет расхода воды из стволов. Определение предельной длины рукавных линий по расчетному расходу воды и напору насоса. Последовательное соединение рукавов и параллельное соединение рукавных линий.

Тема 26. Общие сведения о насосах (2 часа)

Объемные и динамические насосы.

Определение, классификация, общее устройство, принцип действия, применение в пожарной охране. Факторы, влияющие на работу насосов.

Тема 27. Центробежные пожарные насосы (4 часа)

Конструкция, принцип действия и основные неисправности центробежных насосов. Факторы, влияющие на работу насосов.

Выполнение забора и подачи воды.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе на пожарных насосах.

Тема 28.Вакуумные системы пожарных АЦ и АНР (2 часа)

Классификация и применение вакуумных систем. Газоструйные вакуумные системы пожарных автомобилей с карбюраторным двигателем. Двухступенчатый вакуумный насос для пожарных автомобилей с дизельным двигателем. Автономные вакуумные системы.

Эксплуатация вакуумных систем. Техническое обслуживание вакуумных систем. Неисправности вакуумных систем и причины их возникновения.

Раздел 4

(2 часа)

Цистерны для воды, её устройство. Баки для пенообразователя, их устройство, размещение на пожарном автомобиле. Основные неисправности цистерн и баков для пенообразователя.

Тема 15. Система дополнительного охлаждения двигателя (2 часа)

Назначение системы дополнительного охлаждения. Критерий необходимости установки системы на пожарный автомобиль. Теплообменник: назначение, принцип работы, устройство. Дополнительные системы охлаждения различных механизмов пожарного автомобиля (двигатель, коробка передач, коробка отбора мощности, гидроусилитель руля, бензобак). Дополнительный обогрев цистерны и насосного отсека в зимний период эксплуатации.

Тема 16. Дополнительное электрооборудование (2 часа)

Назначение дополнительного электрооборудования. Неисправности электрооборудования. Техническое обслуживание электрооборудования.

Расположение дополнительного электрооборудования на пожарном автомобиле.

Тема 17. Кузов пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля (2 часа)

Составные части кузова пожарной автоцистерны и насосно-рукавного автомобиля. Кабина пожарной автоцистерны. Техническое обслуживание кузова пожарной АЦ и АНР.

Тема 18. Диагностирование пожарных автомобилей и их специальных агрегатов (2 часа)

Параметры технического диагностирования пожарных автомобилей. Классификация диагностических параметров. Оценка общего технического состояния пожарного автомобиля. Диагностирование двигателя, электрооборудования, тормозной системы, ходовой части, рулевого оборудования, трансмиссии, специальных агрегатов пожарного автомобиля.

Стенды, приборы и механизмы диагностирования.

Тема 19. Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей (4 часа)

Назначение и принципиальные основы технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте пожарных автомобилей.

Организация технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. Место проведения технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Тема 20. Техническая и эксплуатационная документация

пожарного автомобиля (2 часа)

Перечень технической и эксплуатационной документации, отражающей работу пожарных автомобилей. Лица ответственные за ведение документации.

Тема 21. Нормы расхода горюче-смазочных материалов (2 часа)

Нормы расхода горюче смазочных материалов. Зависимость базовой нормы расхода топлива от условий эксплуатации автомобиля и его технического состояния. Пути повышения топливной экономичности. Нормы расхода горюче смазочных материалов.

Тема 22. Организация связи пожарной охраны.

Радиосвязь пожарной охраны. Переговорные устройства (2 часа)

Назначение и организация связи в пожарной охране. Организация связи извещения, информации, управления. Диспетчерская связь. Организация связи на пожаре.

Назначение и основные задачи пунктов связи пожарной охраны. Общие сведения об аппаратуре диспетчерской связи.

Принцип работы радиостанций. Основные типы радиостанций, применяемых в пожарной охране. Правила эксплуатации радиостанций. Организация радиосвязи пожарной охраны. Основные правила ведения радиообмена. Требования радиодисциплины.

Назначение, общее устройство и принцип работы переговорных устройств, порядок использования в условиях пожара.

Тема 23. Работа на специальных агрегатах

пожарных автомобилей (14 часов)

Порядок подготовки пожарного автомобиля и его специальных агрегатов к работе.

Схемы забора воды. Характерные ошибки, допускаемые водителями при работе на пожарных автомобилях.

Работа на специальных агрегатах пожарных автомобилей.

Раздел 3

Пожарные насосы (14 часов)

Тема 24. Основы гидравлики (4 часа)

Основные физические свойства жидкости. Гидростатика. Основное уравнение гидростатики. Пьезометрический и гидростатический напоры. Закон Паскаля.

Гидродинамика. Уравнение неразрывности потока. Виды движения жидкости. Уравнение Бернулли.

Тема 25. Насосно-рукавные системы (2 часа)

Определение напора у насоса. Расчет расхода воды из стволов. Определение предельной длины рукавных линий по расчетному расходу воды и напору насоса. Последовательное соединение рукавов и параллельное соединение рукавных линий.

Тема 26. Общие сведения о насосах (2 часа)

Объемные и динамические насосы.

Определение, классификация, общее устройство, принцип действия, применение в пожарной охране. Факторы, влияющие на работу насосов.

Тема 27. Центробежные пожарные насосы (4 часа)

Конструкция, принцип действия и основные неисправности центробежных насосов. Факторы, влияющие на работу насосов.

Выполнение забора и подачи воды.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе на пожарных насосах.

Тема 28.Вакуумные системы пожарных АЦ и АНР (2 часа)

Классификация и применение вакуумных систем. Газоструйные вакуумные системы пожарных автомобилей с карбюраторным двигателем. Двухступенчатый вакуумный насос для пожарных автомобилей с дизельным двигателем. Автономные вакуумные системы.

Эксплуатация вакуумных систем. Техническое обслуживание вакуумных систем. Неисправности вакуумных систем и причины их возникновения.

Раздел 4

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

На пожарных автоцистернах для хранения и перевозки огнетушащих веществ (воды, пенообразователя и др.) используются цистерны и баки. Форма поперечного сечения и размеры емко­стей во многом зависят от компоновки и назначения пожарного автомобиля. В основном применяются цистерны четырех форм: цилиндрической, эллиптической, параллелепипедной, параллелепипедной с закругленным днищем (рис. 9.12).

Рис. 9.12. Формы поперечных сечений цистерн, применяемых на пожарных автомобилях

Независимо от формы и размеров цистерны имеют общие элементы и узлы. На рис. 9.13 в качестве примера показано уст­ройство цистерны АЦ-40( 130)63Б.

Рис. 9.13. Устройство цистерны АЦ-40(130)63Б:

Баки для пенообразователя пожарных автоцистерн — эллип­тические (рис. 9.14). Их изготавливают из нержавеющей стали.

Рис.9.14. Бак пенообразователя: 1 — днище; 2 — обечайка; 3 — горловина; 4 — крышка; 5 — волнолом; 6 — отстойник; 7 — пробка; 8 — штуцер; 9 – стяжной хомут

Пожарные насосы

Насосы, применяемые в ПАСА, различаются по прин­ципу действия и конструктивному исполнению. Их используют как для подачи огнетушащих веществ для тушения пожаров, так и для выполнения различных задач при работе пожарной и ава­рийно-спасательной техники (создания разрежения с помощью струйных насосов, дозирования пенообразователя в растворе с водой и др.).

Насосы, устанавливаемые на пожарных автомобилях или применяемые в работе пожарно-технического вооружения, ме­ханизированного аварийно-спасательного оборудования можно разделить на следующие основные группы: лопастные (центро­бежные, вихревые, осевые), объемные (поршневые, роторные) и струйные (газоструйные и водоструйные).

Центробежные пожарные насосы получили широкое рас­пространение для целей пожаротушения.

Конструктивное исполнение всех элементов и узлов показано на примере центробежного пожарного насоса ПН-40УВ с кол­лектором и пеносмесителем (рис. 9.15, 9.16).

Рис. 9.15. Пожарный центробежный насос ПН-40УВ: 1 — подшипники;

2 — масленка смазки сальников;

3 — уплотнительные кольца рабочего колеса;4 — сливной краник; 5 — крышка; 6 — рабочее колесо; 7 — стационарный пеносмеситель; 8 — коллектор напорной полости; 9 — сальники уплотнения вала

Рис. 9.16. Общий вид пожарного насоса ПН-40УВ: 1 — задвижка; 2 — пеносмеситель; 3 — напорный коллектор; 4 — корпус насоса

Пожарный автомобиль во многом определяет его специальный кузов. Кузов пожарной автоцистерны состоит из кабины, собственно кузова, цистерны, бака для пенообразователя и деталей оперения.

На большинстве пожарных автоцистерн кабина водителя стандартного шасси остается без изменений, а к ней лишь пристраивают посредством сварки кабину (салон)

пожарного расчета (см. рис. 4.10). При такой компоновке кабина расчета, как правило, цельнометаллическая бескаркасная и сварена из стальных хладнокатаных профилей, панелей и штампованных элементов. Она устанавливается на раме автомобиля и крепится к ней болтами через резиновые подушки. Кабины расчета некоторых типов пожарных автоцистерн изготавливают отдельно от кабины водителя (например, на автомобилях, смонтированных на шасси КамАЗ или МАЗ с откидывающейся кабиной). Кабины пожарного расчета оборудуются двумя дверями, по одной на каждую сторону. Внутри кабины устанавливаются сидения для личного состава, спинки которых в последнее время всё чаще изготавливают в виде транспортного контейнера для дыхательных аппаратов. На стенках кабины и под сидениями личного состава монтируются крепления для пожарно-технического оборудования. Некоторые компоновочные схемы пожарных автомобилей (см. рис. 2.45 «Б») предполагают размещение в кабине и пожарного насоса.

Специальный кузов пожарной автоцистерны предназначен для размещения пожарно-технического вооружения, а также для предохранения от повреждений и загрязнения цистерны, насоса, трубопроводов и механизмов управления.

Крепление цистерны и специального кузова осуществляется за кабиной боевого расчета на раме шасси посредством балок (ложементов), опор и кронштейнов.

На большинстве пожарных автомобилей, находящихся в настоящее время в эксплуатации, специальный кузов выполнен в виде двух тумб расположенных вдоль оси автомобиля, с обеих сторон цистерны. Тумбы кузова цельнометаллические бескаркасные. Они сварены из стальных профилей, панелей, кронштейнов. Тумбы крепятся к кронштейнам цистерны болтами, эластичность их соединений обеспечивается резиновыми прокладками. На автоцистернах традиционной компоновки в задней части автомобиля между тумбами и задней стенкой цистерны устанавливается насос. Доступ к нему осуществляется через проем, закрываемый откидной дверью с замком и фиксатором открытого положения. В средню часть двери врезается стекло для обеспечения возможности визуального контроля параметров работающей насосной установки в холодное время года, когда открытая дверь может спровоцировать замерзание коммуникаций.

На рис. 4.11 показан общий вид левой тумбы автоцистерны АЦ-40(131)137А. Тумбы сверху и сзади оборудуются поручнями 3, сзади – подножками 4 и скобами 6 для подъема на крышу. Для предотвращения продавливания тумб на их крыше уложены деревянные трапики 5.

Тумбы разделены на отсеки 2, в которых размещается пожарное оборудование. К нижней части тумб присоединяются крылья облицовки. Отсеки (их всего четыре, по два с каждой стороны рамы) закрываются навешенными на петлях дверями, которые в открытом положении удерживаются ограничителями.

Крышу пожарного автомобиля образуют верхние части тумб, цистерны и насосного отделения. На крыше размещается крупногабаритное пожарно-техническое оборудование. По ней же прокладываются водопенные коммуникации, если автоцистерна оборудована стационарным лафетным стволом.

На рис.4.12 показаны принципиальные схемы взаимного расположения кузова и цистерны на пожарных автомобилях.

жестко крепят на вспомогательном надрамнике (независимо друг от друга), а всю надстройку подвижно соединяют с рамой шасси.

На современных пожарных автомобилях зачастую устанавливают кузов, имеющий единый силовой каркас и лёгкую обшивку. Каркасные кузова обеспечивают более широкие возможности по взаимному расположению цистерны и отсеков (см. рис. 4.13), позволяя реализовывать не только традиционную схему «а», но и более сложные компоновочные решения. Схема «б» применена в конструкции автоцистерны АЦ-1,0-4/400(5301)ПМ-542Д (см. рис. 2.5 «б»), схема «в» – на автоцистерне АЦ-2,5-40(433362)ПМ-540 (см. рис. 2.4), а схема «г» – на автомобиле пенного тушения АПТ-40(53215)ПМ-525М (см. рис. 2.15 «в»).

Каркасы кузовов представляют собой сложные пространственные конструкции, сваренные из стальных или алюминиевых труб прямоугольного сечения. На рис. 4.14 показан

каркас кузова пожарного автомобиля Magirus LF 16/12, изготовленный по технологии «AluFire» (Алюфайр) из легкосплавных труб и подготовленный к оклейке алюминиевыми листами обшивки.

Специальный кузов пожарной автоцистерны АЦ-1,0-4/400(5301)ПМ-542Д (см. рис. 4.15) изготовлен по компоновочной схеме «б» (см. рис. 4.13) на силовом каркасе из прямоугольных стальных труб и обшит тонкостенными стальными листами 4, 7, 9. К каркасу закреплены подкрылки 5 с брызговиками 6. В заднем отсеке кузова по оси автомобиля установлен пожарный насос. Передний (сквозной) и боковые отсеки предназначены для размещения пожарно-технического вооружения. Они имеют шторные двери 2, скользящие по направляющим, закреплённым на боковых стойках 1 каркаса. Рукоятки 3 открывания дверей отсеков изготолены заодно с запирающими замками. На крыше кузова размещены опоры 10 и 11 трёхколенной лестницы, а также элементы крепления другого ПТВ (багра, лестницы-палки, штурмовой лестницы и т.п.). Для съема и укладки оборудования расположенного на крыше кузова, в задней его части имеются две лесенки 8.

Для хранения и транспортирования воды и пенообразователя пожарная автоцистерна имеет цистерну и пенобак.

Цистерна представляет собой, как правило, цельносварную конструкцию из конструкционной стали, которая может после сварки оцинковываться или обрабатываться специальными смолами. В последнее время пожарные автоцистерны начали оснащаться цистернами, изготовленными из армированного стеклопластика марки НПТ (смола ненасыщенная полиэфирная бесстирольная, ткань конструкционная).

Цистерны пожарных автомобилей в поперечном сечении могут иметь эллиптическую форму или форму, близкую к квадрату с закругленными углами. Цистерны с эллиптической формой достаточно жесткие, поэтому имеют более тонкие стенки и меньшую массу. Они устанавливаются, как правило, на пожарные автомобили, смонтированные на шасси с небольшой грузоподъёмностью (например, ГАЗ-66). На большинстве пожарных автомобилей используются цистерны с поперечным сечением, близким к квадратному. Такая форма более выгодна с точки зрения компоновки и конструкции кузова. Цистерна пожарного автомобиля АЦ-40(431410)63Б (см. рис. 4.16) представляет собой обечайку, закрытую с обеих сторон приваренными днищами. В верхней части цистерны имеется горловина 3 с откидной крышкой 4 и резиновым уплотнением. Горловина служит лазом при осмотре и ремонте внутренней полости цистерны, а при необходимости — для заправки цистерны водой. Под крышкой 1 установлена контрольная трубка 2 с выходом через днище цистерны. При заполнении цистерны водой, лишняя вода будет выливаться по этой трубке из цистерны. В днище цистерны имеется отстойник 9 со сливным краном 17. Управление краном производится рычагом 16. Забор воды из цистерны осуществляется по трубе 8. На заднем днище цистерны на кронштейне 5 устанавливают тахометр. К задней торцевой стенке приварены фланец, патрубок 7, труба 6 для подсоединения водо-пенных коммуникаций и (на машинах поздних выпусков) штуцеры 21 для установки датчиков уровня воды в цистерне. При заполненной цистерне вода происходит замыкание электрической цепи через гидроконтакты 20 датчиков уровня, и на щитке приборов загораются соответствующие индикаторы, сигнализирующие об уровне воды в цистерне. Внутри цистерны установлены продольные и поперечные волноломы 19. Они тормозят перемещение жидкости, увеличивая устойчивость пожарного автомобиля

при его движении. Крепление цистерны трехточечное. Спереди цистерна опорами 10 через амортизаторы 11 крепится к шарнирной балке. В задней части опорами 13 через амортизаторы 14 на бруске 15 цистерна устанавливается на раму шасси, к которой крепится стремянками 18.

На пожарных автомобилях северного варианта исполнения цистерны для воды устраивают с подогревом и теплоизоляцией. Для этой цели на некоторых пожарных автоцистернах, в цистерне установлена труба, по которой проходят отработавшие газы двигателя, а ее наружная поверхность покрыта теплоизоляционным слоем.

Баки для пенообразователя (пенобаки) изготавливают из нержавеющей стали. На пожарных автоцистернах внутренний объем пенобака составляет не менее 6% объема цистерны для воды. Пенобак на большинстве пожарных автоцистерн установлен в насосном отсеке. На рис. 4.17 показано устройство пенобака автоцистерны АЦ-40(130)63Б.

К обечайке 2 приварены два днища 1. В верхней части бака имеется горловина 3, закрываемая крышкой 4, для заполнения бака пенообразователем. В баке имеется отстойник 5, закрываемый заглушкой 7. Внутри бака установлены волноломы 6. К штуцеру 8 присоединяется трубопровод, идущий к пеносмесителю пожарного насоса.

На некоторых типах современных пожарных автоцистерн, цистерну и пенобак выполняют в виде единого сварного блока (модуля). Например, на АЦ-2,5-40(433362)ПМ-540 модуль цистерна-пенобак выполнен как единое целое: внутри корпуса цистерны с полезным объемом 2,5 м 3 монтируется (вварен) бак для пенообразователя емкостью 200 литров.

В ходе эксплуатации пожарного автомобиля производится техническое обслуживание специального кузова и емкостей для огнетушащих веществ.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) включает проверку состояния дверей кабины, кузова, стеклоподъемников, фиксаторов и замков дверей кузова, уровня воды в цистерне и пенообразователя в пенобаке, отсутствия их подтекания, уборку кабины и отсеков кузова.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает операции ЕТО и дополнительные работы:

— промывку водой бака для пенообразователя;

— проверку состояния и крепления кузова, кабины, всех дверей и замков;

— проверку крепления цистерны к раме автомобиля и пенобака к кронштейнам;

— осмотр поверхности кабины и кузова на предмет коррозии. При необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие;

— смазку моторным или трансмиссионным маслом петель дверей кабины и кузова.

При втором техническом обслуживании выполняются работы ТО-1 и производится осмотр внутренней поверхности цистерны. При необходимости восстанавливается её защитное покрытие.

Пожарные машины

Пожарная автоцистерна (АЦ) – автомобиль, предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, огнетушащих веществ и оборудования для их подачи во время подавления огня и проведения аварийно-спасательных работ. По общепринятой классификации автоцистерны относятся к основным ПА и обязательно выезжают на место тушения пожара в числе остальной спецтехники.

Характеристики

Технически пожарные автоцистерны представляют собой автомобили на базовом грузовом шасси, дополненные насосом, емкостями для хранения ОТВ и средствами для их подачи. В качестве огнетушащих веществ они используют воду и пенообразователь. Автомобили категории АЦ выполняют следующие функции:

1. Автономное тушение с использованием запаса воды собственного бака. В данном случае функции ограничиваются емкостью цистерны.
2. Тушение посредством подключения к гидранту. Насос, установленный на автомобиле, усиливает напор воды при подаче ее к очагу возгорания.
3. Забор воды из открытого водоема в условиях полного отсутствия или сниженной производительности водоснабжения с целью обеспечения ПА необходимым напором.

Автоцистерны разрабатываются на базе грузовых шасси. Пожарная надстройка размещается в кузовной части. Она включает в себя водяную цистерну, бак для пенообразователя, насос с собственной трансмиссией, водопенную коммуникацию и привод управления всеми механизмами. Независимо от базового шасси комплектация надстроек всегда одинакова. Различие между автоцистернами состоит во вместимости баков и производительности насосов.

Условно все автомобили типа АЦ делятся на три класса:

• легкие с цистерной до 2 м 3 ;
• средние вместимостью от 2 м 3 до 4 м 3 ;
• тяжелые, рассчитанные на объем воды более 4 м 3 .

Самыми распространенными считаются пожарные автоцистерны на шасси ГАЗ. Эти АЦ зарекомендовали себя как надежные и незатратные в обслуживании автомобили, эксплуатируемые во всех регионах страны.

Цистерна для воды

Эта часть надстройки представляет собой бак вместимостью от 0.8 до 9 м 3 . Основным материалом является углеродистая сталь. Внутри цистерны покрывают антикоррозийным составом. Чтобы предупредить промерзание бака зимой, его оборудуют автономным теплогенератором или системой электрообогрева. Некоторые производители предлагают АЦ с емкостями из стеклопластика. Этот материал не подвержен коррозии и отличается повышенными теплозащитными свойствами.

Независимо от объема все цистерны разрабатывают по единому стандарту. У них обязательно должен быть люк диаметром более 450 мм, чтобы специалисты при проведении техосмотра имели свободный доступ к внутренней части бака. Чтобы предупредить колебание жидкости во время движения, внутри устанавливаются волноломы. Обязательное условие для всех АЦ – наличие устройства снижения избыточного давления при заполнении. Оно должно работать на обеспечение дискретного контроля за заполнением и сливом.

По форме цистерны чаще всего делают эллиптической формы, благодаря чему производитель может использовать всю ширину шасси, одновременно снижая центр массы автомобиля. Второй вариант – форма квадрата с закругленными углами.

Пенобак

Эта часть надстройки должна занимать не менее 6% от вместимости цистерны. В зависимости от базового шасси и типа АЦ пенобаки делают объемом от 0.08 до 1 м 3 . Основной материал изготовления – нержавеющая сталь. Трубопроводы, подведенные к бакам, делают из устойчивого к пенообразователю материала. На современные АЦ ставят пенобаки, имеющие в поперечном сечении форму квадрата. Это позволяет снизить занимаемую площадь бака и исключить пролив пенообразователя во время движения. Подобно цистерне, эта надстройка подключается к системе дополнительного обогрева, что предупреждает ее промерзание во время эксплуатации при низких температурах.

Пожарный насос

Самой распространенной насосной установкой считается универсальный центробежный насос ПН-40УВ. Он зарекомендовал себя как надежное оборудование для подачи воды и пенообразователя при тушении пожаров на различных объектах. Его плюсом считается удержание давления в системе при перекрывании пожарного ствола или попадании мусора в рукав. Минус – необходимость предварительного заполнения водой. Для этого на автоцистернах устанавливают вспомогательные насосы кратковременного действия.

Новое поколение АЦ комплектуется усовершенствованными комбинированными насосами или насосами высокого давления. Отдельные виды автоцистерн работают через насосы, подключаемые к водопроводной сети.

Базовые автомобили

Сегодня при производстве автоцистерн используют шасси ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, УРАЛ. При этом база может быть как моно-, так и полноприводной. Самой распространенной моделью считается АЦ-40. В зависимости от базы, эта модификация имеет свои особенности.

Гибридом автоцистерн и пожарных автолестниц считаются автомобили типа АЦЛ. На вооружении ГПС стоят два типа такой техники: АЦЛ-3-40-17 и АЦЛ-3-40-20, отличающиеся друг от друга высотой подъема на метров 17 и 20 метров соответственно. Такие машины используются в городах с плотной застройкой при выезде на пожар в домах на 5-6 этажей. Автолестницы с цистернами производят на двухосных шасси КамАЗ-4925 и КамАЗ-4932.

Читайте также:

  

• Конспект урока зимующие птицы

  

• Электричество обж 5 класс конспект урока

  

• Конспект занятия по внеклассному чтению для слабослышащих

  

• Элементы теории множеств и комбинаторики информатика 8 класс босова конспект

  

• Конспект урока мы граждане россии 2 класс

Практическая работа на пожарном насосе

Подготовка пожарного автомобиля по прибытию к месту работы

Установить автомобиль по возможности в безопасном, удобном для работы и ровном месте, не загромождая проезд:

• Закрепить ручным тормозом.
• Выжать педаль сцепления и включить коробку отбора мощности (К.О.М.) на насос.
• Плавно отпустить сцепления.
• Убавить газ, так как работа насоса без воды на больших оборотах приводит к порче сальников.
• Выжать сцепление дублирующим рычагом из насосного отделения на период проверки и подготовки рукавов и насоса.
• При необходимости, под заднее колесо положить дополнительный упор. Дальнейшие действия водителя зависят от вида работы.

Дополнения и пояснения по прибытию

1. Поскольку изложенные выше вопросы общей подготовки автомобиля остаются неизменными, при описании приемов работы они повторяться не будут, но должны выполняться обязательно.
2. При начальном обучении подготовительные работы по проверке насоса и всасывающей линии занимают много времени, поэтому для уменьшения износа выжимного подшипника сцепления К.О.М.

   включается после проведения этих работ.

Работа с пожарным насосом. Подача воды из цистерны

• Присоединить выкидной рукав со стволом.
• Проверить закрытие заглушки всасывающего штуцера (13), сливного краника (12), а также других вентилей и кранов.
• Открыть вентиль (3) из цистерны.
• Открыт вакуум-клапан (на себя) для выпуска воздуха из насоса.
• После появления воды в смотровом глазке закрыть вакуум-клапан.
• Плавно включить сцепление.
• Открыть задвижку (1) к стволу.
• Плавно прибавить газ и довести давление до необходимой величины.

Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при работе подачи воды из цистерны

1. Подача воды в линию без предварительного заполнения насоса водой.
2. Выпуск воздуха через вакуум-клапан при включенном насосе.
3. Резкое включение сцепления.
4. Включение и выключение насоса при больших оборотах двигателя.

Дополнения и пояснения к работе от цистерны

1. Выпуск воздуха необходим для создания устойчивого давления, поэтому для более полного удаления его воду желательно подавать через вентиль от нижнего патрубка.

Забор воды из водоема при помощи газоструйного вакуумного аппарата и подача ее в линию

• Присоединить выкидные и всасывающие рукава, проверить плотность соединений и опустить сетку в воду на глубину не менее 300 мм.
• Закрыть все вентили и сливной краник.
• Открыть вакуум-клапан (на себя).
• Включить газоструйный вакуум-аппарат.
• Увеличить обороты двигателя до устойчивой работы вакуум-аппарата.
• При появлении воды в смотровом глазке сделать небольшую выдержку до прекращения пузырьков воздуха и закрыть вакуум-клапан.
• Убавить газ.
• Плавно включить сцепление.
• Выключить вакуум-аппарат.
• Прибавить обороты до 2:4 атм. по манометру.
• Плавно открыть задвижку выкидного штуцера.
• Прибавить газ и довести давление до необходимой величины.
• При необходимости открыть вентиль теплообменника.

Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при подачи воды из водоема

1. Недостаточные обороты двигателя при работе вакуум-аппарата.
2. Снижение оборотов до закрытия вакуум-клапана.
3. Большие обороты и давление при открывании выкидного штуцера.
4. Преждевременное закрытие вакуум-клапана.
5. Резкое открытие выкидного штуцера.
6. Включение и отключение вакуум-аппарата при больших оборотах двигателя.
7. Резкое включение сцепления.
8. Включение и выключение сцепления при больших оборотах.

Дополнения и пояснения при подачи воды из водоема

1. В зимний период, в целях предупреждения образования ледяной пробки в вакуумной системе, сразу после появления воды в смотровом глазке, рукоятку вакуум-клапана необходимо на несколько секунд перевести в крайнее положение от себя. Так как вакуум аппарат в это время продолжает работать, то из вакуумной системы будет принудительно отсасываться оставшаяся вода.

   Произойдет продувка системы атмосферным воздухом через верхний вакуум-клапан и отверстие в его корпусе.

2. При заполнении насоса водой в нижнем патрубке остается небольшое количество воздуха (см. рис. 3).

Если при подаче воды в линию сначала открыть этот патрубок и выпустить оставшийся воздух, то вероятность обрыва водяного столба уменьшится.

Особенно при большой высоте всасывания.

1. Конусные соединения всасывающих рукавов должны содержаться в сухом и чистом состоянии. Однако при большой высоте всасывания два сухих конуса не всегда обеспечивают достаточную герметичность. Учитывая это, перед соединением их желательно смазать. Конус всасывающего штуцера насоса должен быть смазан всегда.
2. При работе перекрывными стволами необходимо помнить, что прекращение расхода вызывает нагрев насоса и вследствие этого, обрыв водяного столба. В зимнее время, при сильных морозах может промерзать всасывающая линия. В обоих случаях необходимо предусмотреть дополнительный сброс воды на слив в водоем.

Забор воды из водоема при прокладке всасывающей линии через перила моста парапеты и т.п. препятствия

При перегибах всасывающего рукава через перила и другие препятствия, в верхней точке рукава остается воздушная пробка.

При открывании выкидного штуцера скорость движения воды увеличивается и воздушная пробка проталкивается в насос.

Поскольку перегиб рукава видно сразу, обрыв водяного столба надо предвидеть заранее и прибегнуть к одному из способов, преследующих одну цель — удалить воздушную пробку после попадания ее в насос.

1-й способ

После появления воды в смотровом глазке вакуум-клапан и вакуум-аппарат не отключать.

• Сбавить газ.
• Включить сцепление.
• Открыть выкидной штуцер.
• Прибавить газ, чтобы одновременно с насосом работал вакуум-аппарат.
• Когда установится нормальный режим работы, закрыть вакуум-клапан.
• Убавить газ.
• Выключить вакуум-аппарат.
• Прибавить газ и установить нужное давление.

Примечание: Выкидную линию присоединять только к верхнему патрубку насоса.

2-й способ

После появления воды в смотровом глазке:

• Закрыть вакуум-клапан.
• Сбавить газ.
• Отключить вакуум-аппарат.
• Открыть вентили из цистерны и в цистерну и прибавить обороты, т.е. закольцевать цистерну для удаления воздуха.

Когда установится нормальный режим:

• Закрыть вентили из цистерны и в цистерну.
• Открыть воду в линию.
• Отрегулировать напор.

3-й способ

Заключается в том, что забор воды можно от начала до конца провести кольцеванием цистерны.

Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при работе

1. Те же, что и при работе с водоема.
2. Дополнительно — отключение насоса при попадании в него воздушной пробки.

Заполнение цистерны водой от насоса

Данное упражнение отличается от обычной подачи воды лишь тем, что вместо выкидного штуцера открывается вентиль в цистерну 2 (см. рис. 1).

Вместе с тем необходимо помнить, что внутренняя площадь стенок цистерны ЗИЛ составляет более 10 кв. м (100000 кв. см).

При такой площади даже небольшое избыточное давление 0,5 кг/см создает разрывающее усилие 50 000 кг.

При появления воды из контрольной трубки сразу убавляется газ и включается сцепление. После этого закрывается вентиль в цистерну.

Если заполнение цистерны необходимо ускорить, надо обязательно открыть крышку верхнего люка цистерны и только тогда увеличить давление.

Источник: https://fireman.club/statyi-polzovateley/prakticheskaya-rabota-na-pozharnom-nasose-zapolnenie-cisterny-vodoj-ot-nasosa-podacha-vody-iz-cisterny-zabor-vody-iz-vodoema-pri-prokladke-vsasyvayushhej-linii-cherez-perila-mosta-parapety-i-t-p/

Своевременное прибытие к месту пожара и включение в работу пожарных насосов, механизмов и агрегатов основных и специальных пожарных машин зависит от многих факторов: дорожной обстановки при следовании на пожар, наличия водоисточников и удобства подъезда к ним, квалификации водителя пожарного автомобиля.

Быстрое и качественное выполнение боевой задачи во многом зависит от профессионального мастерства водителя, его умения ориентироваться в дорожной обстановке, знания расположения водоисточников, от знания и практических навыков управления специальными агрегатами.

Практический опыт работы лучших водителей пожарной охраны свидетельствует, что соблюдение строго определенной последовательности при управлении специальными агрегатами пожарных автомобилей делает эту работу более целесообразной и надежной.

Наиболее распространенными видами работ на пожарных автомобилях являются: установка пожарных автоцистерн и на-сосно-рукавных автомобилей к месту тушения пожара или на водоисточник, подача воды от цистерны, из открытого водоема, от водопроводной сети, работа автоцистерн и насосно-рукавных автомобилей для перекачки воды на большие расстояния, подача воздушно-механической пены и воды лафетными стволами, забор воды из открытых водоемов при помощи гидроэлеватора.

По прибытию к месту пожара пожарные автоцистерны, как правило, устанавливают как можно ближе к очагу горения, но так, чтобы тепловой поток не оказал воздействие на автомобиль.

Подача огнетушащих средств в стволы в этом случае осуществляется за счет вывозимых в цистернах и пенобаках воды и пенообразователя. Подача воды или пены может осуществляться с помощью лафетного стационарного ствола или ручного ствола, чаще всего перекрывного. Применение перекрывного ствола дает возможность более рационально использовать запас огнетушащих средств.

Насосно-рукавные автомобили по прибытию к месту пожара устанавливаются па водоисточники — пожарный гидрант или открытый водоем.

Установка пожарного автомобиля на открытый водоем зависит от места расположения пожарного центробежного насоса. При переднем расположении пожарного насоса и среднем расположении его с выводом всасывающих патрубков в переднюю часть автомобиля подъезд к водоисточнику осуществляется передним ходом. При заднем расположении насоса —задним ходом.

Во всех случаях при подъезде к водоисточнику необходимо выбирать удобное и безопасное для подъезда место. В случае установки пожарного автомобиля на пирс контроль положения автомобиля на нем и маневрирование должно контролироваться и корректироваться командиром отделения или опытным пожарным.

Очень важное значение для надежной работы пожарного насоса имеет высота всасывания и условия прокладки всасывающих рукавов. Необходимо выбрать такое место установки пожарной автоцистерны или насосно-рукавного автомобиля, чтобы высота всасывания не превышала 7 м, а условия прокладки всасывающих рукавов исключали их резкие перегибы.

Это дает возможность уменьшить вероятность появления кавитации и быстро заполнить водой центробежный насос.

Во всех случаях установки пожарного автомобиля для работы следует: убедиться, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении; установить пожарный автомобиль с работающим двигателем на ручной тормоз; выключить сцепление; включить коробку отбора мощности.

Такая последовательность действий должна быть при работе на пожарных автомобилях, изготовляемых на базовых шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, «Урал-375», ЗИЛ-133Г1.

На пожарных автомобилях, устанавливаемых на базовых шасси марки ГАЗ-53А и ГАЗ-66, после включения коробки отбора мощности необходимо включить четвертую передачу коробки передач основной трансмиссии.

На пожарных автомобилях повышенной проходимости АЦ-30(66)-146 и АЦ-30(66)-184 перед включением коробки отбора мощности рычаг раздаточной коробки необходимо поставить в нейтральное положение и тем самым отключить передний и задний мосты автомобиля от двигателя.

После включения коробки отбора мощности следует плавно включить сцепление. При этом крутящий момент от двигателя будет передаваться на вал пожарного центробежного насоса.

Длительная работа выжимного подшипника сцепления в выключенном положении сцепления недопустима, поэтому необходимо быстро заполнить насос водой и включить сцепление. Заполнение насоса водой может быть произведено различными способами: из цистерны, от водопровода, вакуумным насосом.

Чаще всего первый ствол при тушении пожара подается от автоцистерны. Это дает возможность сократить время боевого развертывания, обеспечить быстрое тушение пожара и уменьшить ущерб от него. Основной задачей водителя при подаче воды от цистерны является обеспечение быстрого заполнения насоса водой и подача ее в пожарную напорную линию со стволом.

При работе по подаче воды из цистерны или бака первой помощи необходимо произвести следующее: – присоединить напорную рукавную линию к напорному патрубку пожарного насоса; – проверить, плотно ли завернута заглушка на всасывающем патрубке пожарного насоса; – проверить, закрыты ли вентили, задвижки и сливной кран пожарного насоса, и при необходимости закрыть их; – открыть вакуумный клапан для обеспечения выхода воздуха из полости пожарного центробежного насоса при его заполнении водой; – открыть задвижку на трубопроводе, соединяющем цистерну (бак) со всасывающей полостью пожарного насоса для заполнения его водой.

После заполнения насоса водой следует: включить сцепление рычагом из насосного отделения, а у автоцистерн со средним расположением насоса, например АЦ-40(375)-Ц1 А, педалью сцепления, расположенной в кабине водителя; создав пожарным насосом заданный напор, плавно открыть задвижку на напорном трубопроводе насоса, к которому присоединен пожарный напорный рукав; поддерживать заданный напор изменением положения дроссельной заслонки карбюратора, рычагом газа в насосном отсеке или педалью в кабине водителя.

Подача воды пожарным насосом из открытого водоема

Работа по подаче воды пожарными автоцистернами и насосно-рукавными автомобилями из открытых водоемов чаще всего производится в сельской местности, в населенных пунктах со слаборазвитым водоснабжением, а также в тех случаях, когда по условиям тушения пожара требуется большое количество воды. Например, при тушении пожара нефти и нефтепродуктов в резервуарах или пожаров газовых и нефтяных фонтанов воду чаще всего подают из открытых естественных или искусственных водоемов.

При работе по подаче воды из водоема необходимо произвести следующие операции: – извлечь из каналов всасывающие пожарные рукава и соединить их друг с другом, присоединить всасывающую сетку; при этом особое внимание следует обратить на чистоту соединительных головок (конусные соединения всасывающих головок должны быть чистыми и смазанными тонким слоем смазки); – снять заглушку насоса и присоединить к всасывающему патрубку насоса всасывающий рукав; – опустить всасывающий рукав в сборе с сеткой в водоем; присоединить напорные рукава к напорным патрубкам пожарного насоса; – проверить плотность закрытия всех вентилей и сливных кранов пожарного насоса, а также крана системы дополнительного охлаждения двигателя; открыть вакуумный клапан; включить газоструйный вакуум-аппарат; плавно увеличить частоту вращения вала двигателя; при появлении в вакуумном клапане воды, которая видна через смотровой глазок, закрыть вакуумный клапан и выключить газоструйный вакуум-аппарат; – включить сцепление и плавно увеличить частоту вращения вала насоса; – после того как насос создаст необходимый напор, плавно открыть задвижку напорных патрубков насоса и установить заданный напор; – в летнее время открыть вентиль системы дополнительного охлаждения.

При заборе воды всасывающая сетка должна быть погружена в воду не менее чем на 300 мм ниже уровня водоема. Опускать ее на дно водоема не следует, так как это может вызвать попадание песка и ила в полость насоса. Стараться не допускать резких перегибов всасывающего рукава, так как это может повести к образованию воздушной пробки или возникновению явления кавитации при работе насоса.

Наиболее характерными ошибками, допускаемыми водителями при работе пожарных насосов с открытых водоемов, являются: недостаточная частота вращения вала двигателя при работе газоструйного вакуум-аппарата; преждевременное, до закрытия вакуум-клапана, снижение частоты вращения вала двигателя; преждевременное закрытие вакуум-клапана; большая частота вращения вала насоса и развиваемый напор при открытии напорных вентилей; резкое включение сцепления при большой частоте вращения вала двигателя.

При работе на пожарной автоцистерне АЦ-40(375)-Ц1 с выключением сцепления отключается привод масляного насоса системы гидравлического привода водопенных коммуникаций. Это может привести к падению давления в гидросистеме и нарушению герметичности насоса, а следовательно, к срыву работы насоса. Поэтому включение пожарного насоса следует производить быстро и четко в течение нескольких секунд.

При первом способе необходимо: проверить герметичность пожарного насоса, всасывающих рукавов и плотность посадки обратного клапана всасывающей сетки (опустить всасывающие рукава с сеткой в воду); присоединить к насосу напорные рукава; закрыть все вентили, сливной краник пожарного насоса и краны водопенных коммуникаций; открыть вакуумный клапан и вентиль из цистерны, и после заполнения насоса и всасывающих рукавов водой, что контролируется через глазок вакуумного крана, закрыть вакуумный клапан.

В дальнейшем работу выполнять в такой последовательности: плавно включить сцепление и закрыть вентиль из цистерны; увеличивая частоту вращения вала насоса, создать напор 200 — 400 кПа; плавно открыть задвижку на напорном патрубке насоса и установить заданный напор по манометру. При необходимости включается система дополнительного охлаждения двигателя.

При втором способе необходимо: – соединить всасывающие и напорные рукава с насосом; закрыть все вентили водопенных коммуникаций и сливной краник пожарного насоса; – включить сцепление; – открыть полностью вентили в цистерну и из цистерны; – установить частоту вращения вала насоса 2000—2500 об/мин и, плавно закрывая вентиль из цистерны, установить необходимое разрежение по вакуумметру.

После заполнения всасывающего рукава и пожарного насоса водой и отклонения стрелки манометра закрыть вентили из цистерны и в цистерну и установить заданное давление на насосе.

Подача воды от водопроводной сети

Самым распространенным способом подачи воды автоцистернами и насосно-рукавными автомобилями в городских условиях является работа насосов от водопроводной сети. В этом случае пожарный автомобиль устанавливается всасывающим патрубком как можно ближе к колодцу гидранта водопроводной сети.

Последовательность работы при этом следующая: – открыть крюком крышку колодца пожарного гидранта и его крышку; – установить пожарную колонку на пожарный гидрант; снять заглушку, навернуть на всасывающий патрубок пожарного насоса рукавный водосборник для работы от пожарной колонки; – соединить рукавный водосборник с пожарной колонкой с помощью напорно-всасывающих пожарных рукавов; – присоединить к напорным патрубкам пожарного насоса напорные пожарные рукава; – проверить, закрыты ли вентили и задвижки водопенных коммуникаций и сливной краник пожарного насоса; – открыть клапан пожарного гидранта и вентили пожарной колонки и заполнить пожарный насос водой, предварительно открыв вакуумный клапан для выпуска воздуха при заполнении насоса водой (после выпуска воздуха закрыть вакуумный клапан); – включить пожарный насос и, следя за режимом его работы, плавно открыть задвижки напорных патрубков.

Работа пожарных автоцистерн и насосно-рукавных автомобилей по перекачке воды

При тушении пожаров в безводных районах возникает необходимость подавать воду на большие расстояния по рукавным системам.

Для перекачки воды на большие расстояния от водоема до места пожара пожарные автоцистерны и насосно-рукавные автомобили используются как насосные станции.

Перекачка воды может осуществляться двумя способами: непосредственно из насоса в насос (последовательная работа насосов), как показано на рис. 8.1, а и б, и через бак автоцистерны, используемый как промежуточная емкость (рис. 8.1, в).

В первом случае необходимо согласовать работу головного, и последующих насосов и поддерживать избыточное давление перед последующим насосом не менее 100 кПа. Это создает трудность при регулировании работы насосами и не исключает возможности срыва работы насосно-рукавных систем.

Второй способ более простой, он не требует точного согласования работы насосов. Контроль за работой осуществляется по уровню воды в цистерне (промежуточной емкости). Кроме того, второй способ более экономичен, так как не требуется поддерживать избыточное давление перед насосом. Поэтому во втором случае расстояние между пожарными насосами может быть больше, чем в первом.

При работе на перекачку по первому способу существует следующая последовательность операций.

1. Проложить напорные рукава между пожарными автомобилями, как показано на рис. 8.1. Для этого используют прорезиненные рукава возможно большего диаметра. Это позволяет уменьшить гидравлические потери подлине рукавной линии.

Прокладку рукавов можно осуществлять по одной или по двум параллельным линиям.

Расстояние между соседними пожарными автомобилями в случае перекачки по двум параллельным рукавным линиям может быть в четыре раза большим, чем при прокладке рукавов в одну линию.

2. Напорные пожарные рукава от пожарного автомобиля, установленного на водоисточнике, присоединяют к всасывающему патрубку второго пожарного автомобиля через рукавный водосборник, используемый для работы от пожарной колонки.

3. От напорных патрубков второго пожарного автомобиля прокладывают напорные рукава к месту пожара или к следующему пожарному автомобилю, если в перекачке участвуют более двух пожарных автомобилей.

Рис. 8.1. Схемы работы пожарных автомобилей по перекачке воды:
а — по одной рукавной напорной линии из насоса в насос; б — по двум напорным рукавным линиям из насоса в насос; в — из насоса в цистерну

Выполнив эту работу, следует: – включить пожарный насос пожарного автомобиля, стоящего у водоисточника, и дать воду во второй пожарный насос; второй пожарный насос должен быть подготовлен к работе, но сцепление выключено; все вентили и задвижки водопенных коммуникаций в нем должны быть закрыты; – при поступлении воды в пожарный насос второго пожарного автомобиля включить пожарный насос сцеплением и плавно открыть задвижки напорных патрубков.

В процессе работы насоса по перекачке воды необходимо следить за напором и регулировать его изменением частоты вращения вала центробежного насоса, поддерживая напор у второго насоса 100 кПа.

Во время работы в этом случае необходимо следить за уровнем воды в цистерне. Если уровень воды в цистерне начнет падать, необходимо увеличить подачу первого насоса или убавить подачу второго насоса, что легко осуществляется изменением частоты вращения вала насоса.

Реклама:

Читать далее: Подача воздушно-механической пены

— Пожарные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/rabota-na-pozharnykh-avtomobilyakh

Устройство и принцип работы пожарного насоса ПН-40УВ

Насос ПН-40УВ предназначен для подачи воды или водных растворов при тушении пожаров и устанавливается на пожарных автомобилях.

Пожарный насос ПН-40УВ (Рисунок 35, Рисунок 36) состоит из следующих основных узлов: центробежного насоса, коллектора с задвижками, пеносмесителя ПС-5; в верхней части коллектора устанавливается вакуумный клапан системы водозаполнения (вакуумной системы).

Рабочее колесо 16 укрепляется на валу 29 с помощью конического соединения, шпонки, гайки, шайбы и шплинта.

Вал насоса уплотняется манжетами 22, установленными в стакан 21.

Стакан уплотнен резиновым кольцом 23 и крепится к корпусу болтами, законтренными проволокой.

Фланец привода 28 соединяется с карданным валом привода насоса.

Направление вращения вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.

Для смазки подшипников и червячной пары привода тахометра полость в корпусе между уплотнительным стаканом 21 и манжетой 22 заполняется трансмиссионным маслом ТАп-15В. Для слива масла в нижней части корпуса предусмотрено отверстие 24 с пробкой. Для слива воды служит краник 19.

На конце вала 29 при помощи гайки закреплены червяк привода тахометра 32 и фланец 28. Корпус привода тахометра 27 уплотнен манжетой 31.

На отводе насоса расположен коллектор 8, к которому крепятся пеносмеситель и две напорные задвижки (Рисунок 37).

Конструкция напорной задвижки представлена на Рисунок 37.

Особенностью конструкции задвижки является отсутствие связи между шпинделем 4 и клапаном 1, что позволяет задвижке выполнять функции обратного клапана и препятствовать обратному току воды через насос.

Рисунок 36. Насос ПН-40УВ (продольный разрез):

8 – коллектор; 9 – пробка крана пеносмесителя; 10 – корпус крана пеносмесителя; 11 – сопло пеносмесителя; 12 – дозатор пеносмесителя; 13 – корпус (диффузор) пеносмесителя; 14, 15 – кольца торцового уплотнения; 16 – рабочее колесо; 17 – крышка насоса; 18 – уплотнительное кольцо крышки насоса; 19 – сливной кран насоса; 20 – кольцо стопорное; 21 – корпус стакана уплотнительного; 22 – манжета резинокаркасная (сальник); 23 – кольцо уплотнительное; 24 – отверстие сливное; 25 – щуп маслоуказательный; 26 – корпус масляной ванны; 27 – корпус привода тахометра; 28 – фланец привода; 29 – вал рабочего колеса; 30 – пыльник; 31 – манжета резинокаркасная (сальник); 32 – червяк привода тахометра; 33 – подшипник; 34 – подшипник; 35 – шланг смазки уплотнительного стакана.

Рисунок 37. Задвижка насоса ПН-40УВ: 1-клапан; 2-корпус; 3 — втулка; 4-винт (шпиндель); 5-уплотнение; 6 — гайка; 7 – маховик; 8 – ось клапана; 9 – подушка клапана; 10 – накладка; 11 — винт.

Внутри коллектора (Рисунок 38) смонтирована задвижка для подачи воды в цистерну и лафетный ствол. В корпусе коллектора 8 (Рисунок 36) имеются отверстия для подсоединения вакуумной системы, системы дополнительного

охлаждения и мановакуумметра.

Рисунок 38. Коллектор (продольный разрез по оси задвижки «В цистерну»): 1 – корпус задвижки; 2 – коллектор; 3 – клапан; 4 – шпиндель; 5 – втулка; 6 – уплотнение; 7 — маховик.

Для уплотнения вала рабочего колеса насоса применены резинокаркасные манжеты,помещенные в уплотнительном стакане (Рисунок 39).

Рисунок 39. Уплотнительный стакан:

1 — манжета резинокаркасная; 2 — кольцо; 3-стакан; 4 — упорное кольцо; 5 — стопорное кольцо; 6 — резиновое кольцо; 7 – кольцо упорное. Стакан прикреплен к корпусу насоса через резиновую прокладку болтами. Во избежание самопроизвольного выкручивания болты через

специальные отверстия зафиксированы проволокой Во время разборки и сборки насоса следует соблюдать осторожность при снятии и установке манжет, чтобы исключить повреждение уплотняющей поверхности манжеты.

стакан болтами в корпус насоса, зафиксировав их проволокой.

Подготовка пожарного насоса ПН-40УВ к работе и порядок работы с ним

При подготовке насоса к работе необходимо провести профилактический

осмотр и проверить герметичность на сухой вакуум.

Порядок проверки герметичности на сухой вакуум:

1) закрыть все задвижки, вентили и сливной краник насоса;

2) закрыть заглушкой всасывающий патрубок;

3) открыть вакуумный кран;

4) включить вакуумный насос и, не включая привод пожарного насоса,

довести разрежение до 0,73 — 0,76 кгс/см2м(0,073-0,076 МПа) по мановакуумметру;

5) закрыть вакуумный кран, после чего выключить вакуумный насос.

Указанное разрежение при исправной вакуумной системе должно создаваться не более чем за 20 с.

При нормальной герметичности насоса и его коммуникаций разрежение должно уменьшаться не более 0,13 кгс/см2 (0,013 МПа) за 2,5 мин.

При большем значении падения разрежения обнаружить места нарушения герметичности путем опрессовки насоса водой давлением 12… 13 кгс/см2

(1,2-1,3 МПа). Опрессовка водой производится при работающем насосе и закрытых напорных задвижках. Обнаруженную негерметичность необходимо устранить. Насос опрессовывается только через всасывающий патрубок от водопровода или другой автоцистерны.

Пожарный насос ПН-60

Пожарный насос ПН-60 — это центробежный насос нормального давления, одноступенчатый, консольный, без направляющего аппарата. Насос ПН-60 является геометрически подобной моделью насоса ПН-40УВ, поэтому принципиально от него не отличается.

Корпус насоса, крышка насоса и рабочее колесо отлиты из чугуна. Отвод жидкости от колеса происходит по спиральной однозавитковой камере, заканчивающейся диффузором.

Рабочее колесо диаметром 360 мм закреплено на валу при помощи двух диаметрально расположенных шпонок, шайбы и гайки.

Уплотнение вала насоса осуществляется каркасными манжетами.

Сальники размещены в специальном стакане. Смазка сальников производится через масленку.

Для подачи воды из открытого водоисточника на всасывающий патрубок насоса навинчивают водосборник с двумя патрубками для всасывающих рукавов диаметром 125 мм.

Сливной краник насоса расположен в нижней части насоса и направлен

вертикально вниз (в насосе ПН-40УВ в сторону).

Пожарный насос ПН-110 – центробежный насос нормального давления, одноступенчатый, консольный, без направляющего аппарата с двумя спиральными отводами и напорными задвижками на них.

Основные рабочие детали и узлы насоса ПН-110 также подобны деталям и узлам насоса ПН-40УВ. В насосе ПН-110 имеются лишь некоторые непринципиальные конструктивные отличия. Корпус насоса, крышка, рабочее колесо, всасывающий патрубок изготовлены из чугуна.

Диаметр всасывающего патрубка 200 мм, напорных патрубков — 100 мм.

19. Особенности конструкции комбинированных насосов ПНК-40/2 и ПНК-40/3.

Насосы пожарные комбинированные – насосы, состоящие из последовательно соединённых насосов нормального и высокого давления и имеющих общий привод.

К комбиниро­ванным пожарным насосам относятся такие, которые могут подавать воду под нормальным (напор до 100) и высоким давлением (напор до 300 м и более).

Источник: https://infopedia.su/3x29f2.html

Пожарные насосы (насосные установки): виды, классификация

Насосы для пожаротушения являются наиболее важными и сложными устройствами для ликвидации очага возгорания. Они перекачивают воду из цистерны или водоема прямо к горящему объекту.

Существует много видов противопожарных насосов, что отличаются конструкцией, принципом действия и давлением, что они создают. Большое разнообразие связано с тем, что их производством занимались многие инженеры с разных стран на протяжении многих лет. Данное оборудование постоянно усовершенствуется.

Основные характеристики

Пожарные центробежные насосы всасывают воду с помощью инерционной силы. Они незаменимы в тушении огня. Назначение центробежных агрегатов- подача жидкости или пены для тушения, создание вакуума и прокачка воды в трубопроводах.

Не смотря на разное устройство таких насосов, все они имеют общие характеристики, а именно:

1. Объем жидкости, что подается, или других веществ для тушения огня за единицу времени (подача измеряется в литрах за секунду или кубических метрах за секунду).
2. Высота подъема струи или напор, измеряется в метрах. Определяется по показаниям манометра или вакууметра.
3. Высота всасывания- расстояние между поверхностью воды и горизонтальной осью, м.
4. Частота вращения вала, об/мин.
5. Коэффициент полезного действия.

Пожарный насос НЦПН-100/100М

Пожарные насосы высокого давления по нормам должны создавать напор 200 или 400 метров. КПД с нормальным давлением достигает более 60%, при высоком- не меньше 40%.
к меню ↑

Устройство центробежных агрегатов

Основным рабочим элементом данного оборудования является колесо с лопастями, что загребают воду. Жидкость движется по кругу, ускоряется с помощью центробежной силы, далее прижимается к стенкам и засасывается. Поток движется по спирали к конусному диффузору, что расширяет и замедляет его.

Центробежные повысители имеют ряд достоинств: равномерность, подача без пульсаций средств для тушения, простое управление, обслуживание, эксплуатация.

К тому же, если пожарный ствол перекрывается, засоряется или заломливается рукав, давление в системе чрезмерно не повышается.

Есть недостатки – всасывающую линию и насос необходимо предварительно заполнять водой. Для компенсации такого недостатка существуют устройства, что заполняют полости агрегата жидкостью из цистерн. На машинах устанавливаются также вспомогательные насосы, что работают кратковременно для заполнения рукава и насоса.

Если забор воды происходит из водоема, сначала включается вакуумный аппарат для откачивания воздуха. После заполнения системы водой и достижения избыточного давления, открываются клапаны, происходит пуск воды в рукав.

Вакуумный пожарный насос

Повысительный агрегат, что устанавливается на пожарном автомобиле, состоит из насоса, коллектора, затворной арматуры, приборов для создания вакуума и подачи вещества для образования пены.
к меню ↑

Проверка герметичности

Все агрегаты, повышающие давление, проходят проверку на сухой вакуум. Для этого краны и задвижки закрываются и включается мотор. С помощью вакуумной системы давление 75-80 кПа создается за 15 секунд. В норме воздух в насосе должен разрядиться до 13 кПа или меньше на протяжении 2,5 секунд. Места протечки воздуха проверяются мыльным раствором при опрессовке водой с давлением до 0,6 Мпа.

Категорически запрещается самопроизвольно отвенчивать или ослаблять соединения в процессе работы.

Существует 6 видов периодических и типовых испытаний пожарных насосов, которые проводятся на предприятиях с наличием нужного оборудования.
к меню ↑

Виды и классификация пожарных насосов

С целью тушения пожара используются разные виды насосов. В зависимости от принципа действия, пожарный насос ПН может быть:

Объемным:

• поршневой;
• шестеренный;
• пластинчатый;
• водокольцевой.

Динамическим:

• Струйный:
• газоструйный;
• водоструйный.
• Тангенциально-дисковый:
• вихревой;
• жидкостного трения;
• инерционный;
• клапанно-вибрационный.
• Лопастный:
• осевой;
• центробежно-осевой;
• центробежный.Пожарная насосная станция в работе

Насос объемного гидравлического действия перемещает жидкость путем поочередного уменьшения и увеличения объема камеры. Из одного в другой объем жидкость перетекает и выталкивается.

Самым известным подвидом объемного насоса является поршневой. Для ликвидации небольшого очага возгорания применяется ручной пожарный агрегат с поршневым принципом работы.

Динамические устройства всасывают жидкость с помощью сил инерции. Динамический насос может перекачивать грязную воду. Поскольку происходит непрерывное всасывание жидкости, шума создается меньше, чем при использовании объемных механизмов.

По давлению противопожарный насос бывает трех видов:

• нормального давления (давление на выходе равно или меньше 2 Мпа);
• высокого давления (2-5 Мпа);
• комбинированные устройства (два предыдущих типа соединены).

к меню ↑

Пожарный насос ПН-40 У и НЦПН-40/100

Самым распространенным типом пожарных насосных установок еще с времен СССР считается пожарный насос ПН-40 У. Такие насосы для систем пожаротушения были практически на всех пожарных машинах. В обозначении указано, что данные агрегаты выдают 40 литров за секунду жидкости, а буква У обозначает «универсальный».

Емкость для масла и корпус выполняются единой деталью. В конструкции есть задвижки, коллектор, два напорных патрубка, водопенные коммуникации со смесителем пены. Рабочее колесо размещено на прочном стальном валу. Детали корпуса и колесо изготавливается из нержавеющего алюминиевого сплава.

Тестирование пожарного насоса

Аэродромный пожарный автотранспорт комплектируется моделями ПН-60. Насосные станции оборудуют моделями ПН-110. Они похожи по устройству и принципу действия, но больше по размеру и массе, поскольку корпус делается из чугуна.

Усовершенствовав проточную часть ПН-40, производители создали более продуктивные насосы пожарные НЦПН-40/100. Такие устройства создают распыляющие тонкие струи. Этим они экономят тушащее средство, при чем имеют повышенный уровень тушащих характеристик.

Современный пожарный насос НЦПН и его модификации устанавливаются на противопожарном транспорте.
к меню ↑

Судовые пожарные насосные установки

Пожарная насосная система на судне проектируется с учетом всех потенциальных угроз возгорания. Основные системы пожаротушения:

• водопожарные;
• автоматические и ручные спринклерные;
• водораспылительные;
• водяные завесы;
• водяное орошение;
• пенотушение (водопенные коммуникации);
• углекислотные;
• системы инертных газов;
• порошковые.

к меню ↑

Повысители для пожарного водопровода

Насосы повысители применяются в системах пожарного водопровода многоэтажных зданий, а также для обеспечения водоснабжения или повышения давления в централизованной сети. Повысители бывают одноступенчатыми или многоступенчатыми.

Пожарный насос ESTERI 10-6000

Производительность одноступенчатых помп 6-200 кубических метров в час, напор 14-98 метров. Многоступенчатые агрегаты имеют производительность 34 – 290 м3/час, напор до 600 м, это идеально для обеспечения противопожарного водопровода высотного здания.
к меню ↑

Пожарная насосная станция

Самым эффективным и традиционным методом ликвидации очагов возгорания является тушение водой. Станция пожаротушения — это установка, что состоит из:

• смонтированной на опоре группы центробежных насосов;
• запорной арматуры;
• напорного и всасывающего коллектора;
• контрольно-измерительных приборов (тахометр ТС);
• шкафа управления.

Большим спросом пользуются насосные станции Иртыш, что выпускаются в России. Серия ЦНК Иртыш работает с морской водой. Электрический шкаф управления станцией Иртыш компактный, имеет надежные приборы для контроля, а также автоматику. Любая емкость с водой или водопровод, а также открытые водоемы могут служить источником для станций Иртыш.
к меню ↑

УПРАВЛЕНИЕ НАСОСНОЙ УСТАНОВКОЙ, ОСНАЩЕННОЙ ПОЖАРНЫМ НАСОСОМ НЦПН-40/100 М-П3 (ВИДЕО)

 Главная страница » Насосы

Источник: http://ByreniePro.ru/nasosy/pozharnye.html

Совместная работа насосов пожарных автомобилей (работа по перекачке воды). Подвоз воды. Схема развертывания

Qп – средняя подача воды насосом, которым заправляют цистерну, л/с.

, мин.

где Nпр – число приборов подачи огнетушащих веществ, шт.;

Qпр – расход прибора, л/с.

3. Перекачка воды к месту пожара

Подачу воды в перекачку применяют при значительном расстоянии от водоисточника до места пожара, когда напор, развиваемый одним автонасосом, недостаточен для преодоления потерь напора в рукавных линиях и для создания рабочих пожарных струй.

Кроме того, перекачка может быть применена и в тех случаях, когда, несмотря на близость водоисточника, подъезд к нему отсутствует, например при крутых или обрывистых берегах, в заболоченных местах и т. д.

В этих случаях можно применять переносные мотопомпы.

Как показывают практика и экспериментальные работы, перекачивать воду можно на любые расстояния, по любой пересеченной местности. Все зависит от технических и тактических возможностей подразделений. Однако не всегда целесообразно организовывать подачу воды вперекачку.

Исходя из основной задачи подразделений на пожаре предельным следует считать такое расстояние, на котором боевое развертывание с подачей воды вперекачку обеспечивают в минимально короткие сроки, когда к моменту подачи огнетушащего средства пожар не достигнет стадии интенсивного развития.

Учитывая  техническую оснащенность крупных гарнизонов, предельное расстояние для подачи воды вперекачку можно считать до 5 км. Для гарнизонов, где имеется только один рукавный автомобиль, такое расстояние можно принять 2 км, а при двух рукавных автомобилях — до 3 км.

Способами перекачки  воды принято считать:

из насоса в насос (рис.4, а), через емкость цистерны пожарной машины (рис. 4,6), через промежуточную емкость (рис. 4, в).

Кроме того, можно использовать сочетание этих способов в одной  системе перекачки.

При организации  перекачки воды следует соблюдать определенные условия:

наибольший по подаче и мощности насос устанавливают на водоисточнике;

при перекачке  воды способом из насоса в насос  для предотвращения сплющивания рукавов у всасывающего патрубка последующего насоса поддерживают напор в линии не менее 0,1 МПа (10 м вод. ст.), при перекачке воды через цистерну пожарной машины — 0,035— 0,04 МПа (3,5—4 м вод. ст.), при перекачке воды через промежуточную емкость — не менее ее высоты, м;

на насосах необходимо поддерживать напор в пределах 90 м, обеспечивающий наиболее длительный и устойчивый режим работы насосов;

необходимо иметь радиосвязь между автомобилями и постами контроля за состоянием и контролем рукавных систем;

резерв рукавов создавать  из расчета один рукав на 100 м длины  магистральной линии.

При организации  подачи воды вперекачку необходимо учитывать следующие рекомендации:

во всех случаях должны быть выдержаны расстояния между автомобилями с учетом превышения геодезических отметок. Отсутствие расчета может привести к перегрузке отдельных машин и срыву работы всей системы перекачки;

прокладывать  рукавные линии необходимо с помощью рукавного автомобиля и другими способами, способствующими ускорению боевого развертывания;

успешное  тушение пожаров с перекачкой воды обеспечивается достаточным количеством основных пожарных, рукавных автомобилей, надежной связью и высокой боевой   готовностью   подразделений   пожарной   охраны.

Для сокращения ступеней перекачки необходимо применять автонасосные пожарные станции.

Перекачка воды может  осуществляться различными способами. Однако во всех случаях выбирается такой, который в конкретных условиях является более выгодным

Подача воды в перекачку  осуществляется на расстояние:

• до 1 км, если в гарнизоне отсутствуют рукавные автомобили;
• до 2 км, если в гарнизоне имеется 1 рукавный автомобиль;
• до 3 км, если в гарнизоне имеется  2 рукавных автомобиля.

В практике используются три основных способа перекачки:

• из насоса в насос, где основное условие работы насосно-рукавной системы является напор не менее 10 м на конце магистральной линии (при входе во всасывающую полость следующего насоса);
• из насоса в цистерну, где основное условие работы насосно-рукавной системы является напор 3,5-4 м на конце магистральной линии, опущенной в емкость цистерны;
• с использованием промежуточной емкости, где вода подается на излив с небольшим напором (с учетом высоты емкости).

Требуемое количество пожарных машин для перекачки воды определяется в следующей последовательности:

а) определяется предельное расстояние до головного пожарного  автомобиля

,

где Lгол – предельное расстояние от места пожара до головного пожарного автомобиля, м;

Нн – напор на насосе пожарного автомобиля, м;

Zм – высота подъема (+) или спуска (-) местности, м;

Zст – высота подъема (+) или спуска (-) прибора тушения, м;

Нр – напор у разветвления, м;

S – сопротивление одного рукава магистральной линии;

Q – расход огнетушащего  вещества на одной наиболее 

       нагруженной  линии, л/с;

            20 – длина одного рукава рукавной  линии, м;

б) определяется длина  магистральной линии от водоисточника до места пожара

Lм = L×1,2 ,

где Lм – длина магистральной линии от водоисточника до места

               пожара, м;

         L – расстояние от водоисточника  до места пожара, м;

       1,2 –  коэффициент, учитывающий неровность  прокладки 

                рукавной линии;

в) определяется предельное расстояние ступени перекачки

,

где Lст – длина ступени, м;

       Нн – напор на насосе пожарной машины, м;

      Нвх – напор на конце магистральной линии ступени перекачки

               (применяется в зависимости от  способа перекачки), м;

       Zм – подъем или спуск местности, м;

         S – сопротивление одного рукава;

        Q – расход огнетушащего вещества  на одной магистральной 

               линии, л/с;

       20 – длина одного рукава, м;

г) определяется количество ступеней перекачки

,

где Nст – количество ступеней перекачки, шт.;

       Lм – длина магистральной линии от водоисточника до места

               пожара, м;

     Lгол – предельное расстояние от места пожара до головного

               пожарного автомобиля, м;

      Lст – длина ступени перекачки, м.;

д) определяется общее  количество пожарных машин для перекачки

Nм = Nст + 1,

где Nм – количество пожарных машин для перекачки воды, шт.;

      Nст – количество ступеней перекачки, шт.;

         1 – головной автомобиль. 

Заключение

В данной работе мы рассмотрели основные способы  доставки воды к месту пожара при  неудовлетворительном водоснабжении, формулы для расчета необходимых  для этого сил и средств, а также наиболее эффективные схемы развертывания сил и средств пожарных подразделений.

Список литературы

1. «Программа подготовки личного состава подразделений ГПС МЧС РФ», 2003.
2. Я.С.Повзик, «Пожарная тактика» , М; 2004;
3. В.В. Теребнев «Справочник РТП», М; 2004;
4. «Начальнику караула о противопожарном водоснабжении», М; 1986 г.

6. «Особенности тушения пожаров и проведения связанных с ними  аварийно-спасательных работ на различных объектах» М, 2005.

7. Приказ №156 от 31.03.2011 г. «Об утверждении порядка тушения пожаров подразделениями пожарной охраны»

8. В.В. Теребнев «Управление силами и средствами на пожаре», М; 2003;

Источник: http://yaneuch.ru/cat_86/sovmestnaya-rabota-nasosov-pozharnyh-avtomobilej/266849.2250494.page2.html