Митсубиси кольт ошибка р1828

Расскажу немного об устранении ошибки p1828 на colt с двигателем 4A91 объемом 1.5 с обозначением кузова z36a. О всём по порядку: машина попала в мои руки после автосервиса оффициалов в неисправном разобранном состоянии, а именно были демонтированы актуатор переключения скоростей и ЭБУ(мозг), это то что на мой взгляд снимать не стоило, а так же много мелочевки мешающей доступу к коробке передач сверху.
Хозяин машины рассказал как его автомобиль в один прекрасный момент отказался ехать по его делам. Припарковался во дворе, отлучился на час, возвратившись в авто завёл её, но тронуться уже не смог, коробка переключалась но сцепление не выжимало- это свидетельствует о неисправности актуатора сцепления(ошибка P1710). На автосервисе куда попал авто изначально возможно решили иначе и полезли в актуатор переключения передач. Но не обнаружив там неисправностей начали адаптировать и ЭБУ не получив данных в допустимых пределах от датчиков актуатора сцепления, вошёл в режим защиты, так как адаптация была неверно завершена. Двигатель с этого момента больше не заводился, а КПП оказалась на одной из скоростей и передвигать её на галстуке уже было невозможно. В заключении автосервиса было сказано что мозги под замену и примерная стоимость работ 70 тысяч ₽, и это не учитывая стоимости актуатора сцепления приблизительно 20 тысяч ₽(sacsh), они так и не выявили его неисправность.
После сборки всех демонтированных компонентов и при подключении диагностического дилерского прибора mut-3 произвел диагностику ошибок и на экране высветилась ошибка P1828, при переводе на русский язык получилось это-ошибка eeprom адаптация завершена не корректно. Снял моторы переключения передач и выставил нейтраль по датчикам нужно было выставить 43 и 101 но у меня были показания 44 и 104, а это не могло приводить к сбою так как это незначительные отклонения, машина уже начала кататься хоть и на нейтралке. Продолжил разбираться дальше, ошибку удалить не удалось, так как она была активная, всяческие манипуляции такие как отключение аккумулятора на несколько минут и перепрошивка ЭБУ не помогли. Для дальнейшей диагностики поиска неисправности, а именно к поиску активной ошибки P1828 начал отключать управляемые механизмы от коробки переключения передач. Но отключив все потребители КПП ошибка не перешла в статус архивной и удалить её было не возможно. Так же процедуры адаптаций завершались некорректно, а моторы актуаторов и вовсе не включались в работу. Поначалу грешил на автосервис от куда приехала машина, что может быть ЭБУ было подменено на неисправное, но проверив vin мои сомнения развеялись, мозги были именно с этой машины и скорее всего были загублены на автосервисе куда владелец обратился изначально. У меня под рукой был другой ЭБУ от кольта с двигателем 1,3 и МКПП, попробовал перепрошить его под 1,5 и робота, но увы перепрограммирование завершалось с ошибкой и при включении зажигания включался вентилятор радиатора охлаждения, но с этим мозгом даже не программируя иммобилайзер, стартер крутил двигатель, что также все ближе и ближе наталкивало меня на мысль о неисправности ЭБУ.
После различных выше описанных манипуляций я пришёл к выводу что подлежит замене ЭБУ. Цены на ЭБУ были от 4 тысяч ₽ за мозг и до 40 тысяч ₽ за комплект с иммобилайзером и ключами, но так как у меня mut-3 комплект мне не нужен, так как мутом можно привязать любой ключ и блоки иммо и ЭБУ. Купил ЭБУ за 4 тысячи ₽ с кольта 1,3 с роботом (на сколько известно мне даже на приору цены на мозг от 5 тыс ₽) установил и сразу моторчики зажужжали, повернул на запуск и о чудо стартер начал маслать))), но так как ещё не привязал ЭБУ и иммо запуску не суждено было осуществится. Начал процедуры настройки ЭБУ с репрограминга на версию 1,5 с роботом(все встало как надо). Далее выполнил привязку иммо и ЭБУ:
— прописал правильный vin;
— прописал ключ в иммо;
— привязал ЭБУ и иммо;
Значек ключика на табло изменился на букву «N» что свидетельствовало правильным завершениям процессов и нахождении КПП в положении нейтрали. Запуск… и аплодисменты)) все гуд.
Далее адаптация КПП и актуатора сцепления о которых расписывать не имеет никакого смысла, так как очень на многих ресурсах об этом расписано очень много.
Далее были радостное лицо владельца автомобиля и благодарности)).
P.S. Все процедуры выполнял дилерским прибором mut-3.

Отправлено 31 Январь 2015 — 01:41

Доброго времени суток уважаемые форумчане,взываю к Вашей помощи:проблема следующего характера,начну с начала-слетел в кювет,повредил разъем подключения актуатора сцепления,покумекал над ним,припаял проводки,поставил на место,поставил на место и актуатор(точнее не на место,он стоял в крайнем положении к двигателю,а я его поставил в крайнее от двигателя,т.к.в старом положении машина не могла тронуться),а в новом стала трогаться,но передачи стали включаться на больших оборотах и очень жестко,так как-будто буксует сцепление,адаптацию не делал,у нас в городе нет MUT-3,поездил два дня и вот стою я на перекрестке,пытаюсь тронуться,машина ревет,на табло либо N.либо 0 и естественно никуда машина не едет,я ее на шворку,дотянул до гаража,снял актуатор,открутил мотор-червяк пополам,купил новый актуатор,поставил его на место старого,обороты плавают,на табло или N или 0,поставил по науке,упер в лапку + 4 мм,то же самое,поперемещал,решил что нужна адаптация,стал искать,кто сделает,после 100 звонков в различные СТО и дядям Васям в гаражи,вышел на одного,который сказал жду сканер,через неделю все сделаем…Прошло 2.5 недели-пришел долгожданный сканер,завел машину,думал,авось что поменялось-нет,я ее на трос и к мастеру,подключили сканер,выдало ошибку P1828-стерли,давай обучать,все задвигалось,зашевелилось,думаю неужели все наладится,хрен там зажигание включаем,буква N на табло сменилась на 0 и машина не заводится,еще 20 попыток обучения-результат тот же,выдает ошибку P1923.Начитавшись на форуме всего всего,начали искать проблему,путем всяческих замеров выяснили,что барабаны стоят не в нетрали,их данные были sd1-132,8 sd2-218,6,попытались сканером их шевелить,первый меняет свое положение на 108 и обратно,второй барабан стоит на 218,решили что может залипли щетки,долезли до механизма,датчик положения вроде работает,барабаны почистили,пробуем выставлять,данные прыгают,но на исходные sd1-40 sd2-100 выйти никакие танцы с бубном не помогают,первый барабан делает 5 щелчков,второй 4,наконец каким то чудом первый барабан встал в положение 40 с чем-то градусов,а второй калеблется в показателях от 158 до 238 что-ли,но на 100 нет и намека,электрик который делал адаптацию считает,что дело в механической части,кто,что скажет,какие мысли,заранее спасибо.

• Наверх