Мазда 6 ошибка тормозной системы

1. Руководства по ремонту
2. Mazda 6 2002-2015
3. Сигнализатор неисправности тормозной системы или индикатор включения стояночного тормоза

Сигнализатор неисправности тормозной системы или индикатор включения стояночного тормоза Mazda 6 2002-2015

Индикатор включения стояночного тормоза.

Индикатор загорается при включении стояночного тормоза, если выключатель зажигания находится в положении «START» (стартер) или «ON» (зажигание включено). Индикатор гаснет при полном выключении стояночного тормоза.

Сигнализатор падения уровня тормозной жидкости.

Если сигнализатор продолжает гореть после полного выключения стояночного тормоза, возможной причиной является неисправность тормозной системы.

Соблюдая меры предосторожности, немедленно сверните на обочину или к краю проезжей части и остановитесь.

Вы можете заметить, что усилие на тормозной педали или ход тормозной педали увеличились (педаль опустилась ближе к полу). В обоих случаях тормозной путь автомобиля возрастет.

1. Заглушите двигатель и немедленно проверьте уровень тормозной жидкости. При необходимости долейте тормозную жидкость и доведите ее уровень до нормы.

2. После долива тормозной жидкости проверьте, продолжает ли гореть сигнализатор.

Если сигнализатор продолжает гореть или имеются признаки неисправности тормозной системы, дальнейшее движение на автомобиле запрещено.

↓ Комментарии ↓

Раздел 1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля

Описание автомобиля
Система пассивной безопасности
Использование автомобиля по назначению
Устранение неисправностей, возникших в пути или перед началом движения

Раздел 2. Двигатель

Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3
Механическая часть двигателей
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3

Раздел 3. Трансмиссия

Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводной механизм

Раздел 4. Ходовая часть

Общие сведения
Колеса и шины
Передняя подвеска
Задняя подвеска

Раздел 5. Рулевой механизм

Общие сведения
Общие проверки
Рабочие операции с рулевым механизмом
Снятие и установка насоса гидроусилителя

Раздел 6. Тормозная система

Общие сведения
Тормозная система

Раздел 7. Бортовое электрооборудование

Общие сведения
Система электроснабжения
Система освещения
Стеклоочистители и стеклоомыватели
Иммобилайзер
Центральная панель и динамики
Комбинация приборов и органы управления
Система пассивной безопасности

Раздел 8. Кузов

Общие сведения
Кондиционер и отопитель

1. 21.09.2010 15:13

   
   

   #1

   Не гаснут индикаторы тормозной системы
   

   Всем привет такая проблема, менял колечко на заднем тормозном цилиндре, после прокачал тормоза, долили жидкости тормозной, завел а индикаторы ручника, ABS,TSC,ESP горят постоянно и не гаснут.. Может кто поможет??
   Я пробовал разогнаться и резко затормозить абс не работает, антипробукс не работает, клемму сбрасывал-не помогает…

   Mazda 6 (}) 2004г., 2.0л, Hatch

   ---

2. 22.09.2010 17:30

   
   

   #2

   Mazda 6 (}) 2004г., 2.0л, Hatch

   ---

3. 22.09.2010 18:46

   
   

   #3

   повредил датчик АБС или провод который идёт к нему, он там нежный очень.

   ---

4. 22.09.2010 21:32

   
   

   #4

   спасибо за совет, так и есть!! вот только пришел с гаража, надо отметить победу! а новый датчик ABS 2100 стоит….проводок был немного подбит, починил , завел и ураа!!Все в норме)) Если кому то все таки надо будет менять датчик , есть фотки, подскажу как это сделать самому..

   Mazda 6 (}) 2004г., 2.0л, Hatch

   ---

5. 22.09.2010 22:01

   
   

   #5

   Сообщение от Anton(})6
   

   спасибо за совет, так и есть!! вот только пришел с гаража, надо отметить победу! а новый датчик ABS 2100 стоит….проводок был немного подбит, починил , завел и ураа!!Все в норме)) Если кому то все таки надо будет менять датчик , есть фотки, подскажу как это сделать самому..

   А я при замене стоек запорол провод абс, такая же фигня получилась. Заменил полностью провод и все гут. Нежные они с ц у к и )))

   Mazda Atenza Sport, 2002, хетч, 2,3

   ---

6. 07.03.2015 09:46

   
   

   #6

   

   ---

   всем привет. ребят а уменя переодически то загорятся эти индикаторы то погаснут? подскажите пожалуйста.

   ---

7. 14.03.2015 15:51

   
   

   #7

   Вот в очередной раз убеждаюсь что все у нас маздоводов все в одно время происходит. На прошлой неделе загорелась эта герлянда. )) Покурив интернеты покумекав решил попробовать следующее. На заведенной на месте до упора рулем несколько раз влево-право, затем выехал, разогнался до 100-120 на прямой и резко в тормоз почти до полной остановки, пару раз и с каждым разом ABS раньше и раньше начала схватываться и метров через 200-300 спокойной езды все потухло. Неделю катаю пока не загорается ничего. ABS работает, антибукс на месте проверил, с DSC работает, без соответственно как и положено нет. Вот такая мистика. ))

   З.Ы. Электрика в мазде странный предмет вроде работает, а вроде и нет. ))))))

   Больше не ZOOM-ZOOM….
   Теперь ВАГ.

   ---

8. 14.03.2015 15:52

   
   

   #8

   Сообщение от vasek 55
   

   всем привет. ребят а уменя переодически то загорятся эти индикаторы то погаснут? подскажите пожалуйста.

   Где-то контакт наверное плохой, смотри провода.

   Больше не ZOOM-ZOOM….
   Теперь ВАГ.

   ---

9. 14.03.2015 16:02

   
   

   #9

   Сообщение от AlexShell
   

   Вот в очередной раз убеждаюсь что все у нас маздоводов все в одно время происходит. На прошлой неделе загорелась эта герлянда. )) Покурив интернеты покумекав решил попробовать следующее. На заведенной на месте до упора рулем несколько раз влево-право, затем выехал, разогнался до 100-120 на прямой и резко в тормоз почти до полной остановки, пару раз и с каждым разом ABS раньше и раньше начала схватываться и метров через 200-300 спокойной езды все потухло. Неделю катаю пока не загорается ничего. ABS работает, антибукс на месте проверил, с DSC работает, без соответственно как и положено нет. Вот такая мистика. ))

   З.Ы. Электрика в мазде странный предмет вроде работает, а вроде и нет. ))))))

   Обучил датчики просто вот и всего, у меня тоже после того как помер аккум, загорелся индикатор пробуксовки колес, так вот пока не побуксовал на месте не потух.

   Mazda Atenza Sport 2003г V-2,3 МКПП

   ---

10. 14.03.2015 16:22

    
    

    #10

    Сообщение от Alexander 4×4
    

    Обучил датчики просто вот и всего, у меня тоже после того как помер аккум, загорелся индикатор пробуксовки колес, так вот пока не побуксовал на месте не потух.

    хз, глюк какой-то, с акумом все норм, прошлый раз когда акум сдыхал, не было таких проблем, когда акум сдыхал при попытке завести ее на приборке всеми стрелками она влево-право двигала и не заводилась…

    Больше не ZOOM-ZOOM….
    Теперь ВАГ.

    ---

11. 22.03.2015 18:21

    
    

    #11

    

    

    ---

    У меня то гаснет, то загорает индикатор неисправности abs. Съездил на диагностику, показало «обрыв в цепи питания гидро насоса abs», спец поковырялся и сказал: «всё что смог сделал, больше ничего не знаю, досвидания!!!»))). И вот фиг его знает что делать, надоела уже abs гореть. Ни у кого такая ошибка не вылазила?

    ---

12. 23.03.2015 05:17

    
    

    #12

    Просадка идет скорее всего при заводке, вот он и теряет питание. Акум, гена, стартер — живые?

    Mazda Atenza Sport 2003г V-2,3 МКПП

    ---

13. 23.03.2015 14:44

    
    

    #13

    

    

    ---

    Сообщение от Alexander 4×4
    

    Просадка идет скорее всего при заводке, вот он и теряет питание. Акум, гена, стартер — живые?

    всё живое. Может на ходу загореться, правда не гаснет

    ---

14. 23.03.2015 14:58

    
    

    #14

    Mazda Atenza Sport 2003г V-2,3 МКПП

    ---

15. 23.03.2015 16:37

    
    

    #15

    

    

    ---

    Обрыв в цепи питания гидро насоса abs. Код не помню. но на сканере показало так

    ---

16. 23.03.2015 17:10

    
    

    #16

    Сообщение от Den4ik87
    

    Обрыв в цепи питания гидро насоса abs. Код не помню. но на сканере показало так

    Бывает иногда что сканер может не правду показать, поэтому как вариант съездить на другой сканер, а вообще надо визуально смотреть.

    Mazda Atenza Sport 2003г V-2,3 МКПП

    ---

17. 23.03.2015 18:22

    
    

    #17

    

    

    ---

    Ну придётся съездить на другое СТО. Может и сделают заодно))) просто у нас авто электрики не хило берут за работу. и туда самому лезти вообще не охота

    ---

Подведем итог?

1) Подтормаживает какое-то колесо и система (особенно при нагрузке на подъеме) пытается это компенсировать подтормаживанием других колес (чтобы машина ехала ровно). А вот отчего у тебя колесо не крутится как надо — др. вопрос… Для начала подними на подъемнике (или домкратом, по очереди каждую из сторон) и покрути колеса. Может накрылся ступичный подшипник (наехал на яму, например).
2) Датчик (или -ки) абс на каком-то колесе накрылся и выдает системе неверные данные. (дело в том, что esp и abc — это одна система, и отвечают за нее одни и те же датчики). Окислена проводка какого-то датчика ABS (их 4).

3) А иммобилайзер то тут причем? Он по идее, долже вообще двигатель вырубать?

4) Проверить клеммы на аккумуляторе

5) Проводок стоп-сигнала. На некоторых моделя авто, если не горят «стопы», то даже не заведешь машину. Или глючить будет.

6) Я не знаю как в GH, но во многих машинах есть т.н. модуль СIM (Модуль Сервисных Интерфейсов, куда сваливается вся инфа с датчиков). Возможно, он барахлит?

Автомобиль оборудован двумя не­зависимыми тормозными системами: рабо­чей и стояночной.

Первая, оснащенная гид­равлическим приводом, обеспечивает тормо­жение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке

Рабо­чая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов перед­них и задних колес.

Один контур гидроприво­да обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, дру­гой — левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй кон­тур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включен вакуум­ный усилитель

На автомобиль устанавливают антиблокировочную систему (АБС), электрон­ную систему распределения тормозных усилий (EBD) и систему динамической стабили­зации (DSC).

Стояночная тормозная система с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес от напольного рычага, с сигнализацией включения.

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, вентилируемый с автоматической регулировкой зазора между колодками и дис­ком 7 (рис.1), с плавающей скобой.

Подвиж­ная скоба образована суппортом 5 с однопор­шневым рабочим цилиндром

Направляющая 4 колодок прикреплена двумя болтами к пово­ротному кулаку

Подвижная скоба крепится болтами к направляющим пальцам 3 установ­ленным в отверстия направляющей колодок

Направляющие пальцы 3 смазаны консистент­ной смазкой и защищены резиновыми чехла­ми

В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом.

За счет упругости этого кольца поддерживается опти­мальный зазор между колодками и тормозным диском 7, поверхность которого защищена щитом 6 тормоза

При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижи­мает внутреннюю колодку к диску в результате силы реакции суппорт 5 перемещается на пальцах 3 и наружная колодка тоже прижима­ется к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой.

При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительно­го кольца отводится от колодки — между колод­ками и диском образуется небольшой зазор.

Тормозной механизм заднего колеса дисковый, невентилируемый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и дис­ком 10 (рис. 2), с плавающей скобой.

Конст­рукция тормозного механизма заднего колеса во многом аналогична конструкции тормозного механизма переднего колеса и отличается только размерами деталей.

Основное отличие заключается в том, что в тормозной механизм заднего колеса встроен механизм привода сто­яночного тормоза с рычагом 5, к которому при­соединен задний трос 11 привода стояночного тормоза с возвратной пружиной 4.

Подвижная скоба образована суппортом 7 с однопоршневым рабочим цилиндром.

На­правляющая колодок 8 прикреплена двумя болтами к кулаку задней подвески.

Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 6, установленным в отверстия на­правляющей колодок

Направляющие пальцы 6 смазаны консистентной смазкой и защище­ны резиновыми чехлами.

В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнитель­ным кольцом.

За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и тормозным диском 10, поверх­ность которого защищена щитом тормоза 9

При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах 6 и наруж­ная колодка тоже прижимается к диску, при этом силы прижатия колодок оказывают­ся одинаковыми

При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодка­ми и диском образуется небольшой зазор

Главный тормозной цилиндр 3 (рис. 3) типа «тандем» гидравлического привода тор­мозов состоит из двух отдельных камер, со­единенных с независимыми гидравлическими контурами.

Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными меха­низмами, вторая — с левым передним и пра­вым задним.

На главный цилиндр через резиновые со­единительные втулки установлен бачок 2, вну­тренняя полость которого разделена перего­родками на три отсека.

Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцеп­ления (если на автомобиль установлена меха­ническая коробка передач).

При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают пе­ремещаться, рабочими кромками манжет пе­рекрывают компенсационные отверстия, ка­меры и бачок разобщаются, и начинается вы­теснение тормозной жидкости

В нижней половине корпуса бачка установ­лен датчик 4 уровня тормозной жидкости.

При падении уровня жидкости ниже допусти­мого в комбинации приборов загорается сиг­нализатор неисправного состояния тормоз­ной системы.

Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормоз­ным цилиндром, при торможении за счет раз­режения во впускном коллекторе двигателя через шток и поршень первой камеры главно­го цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

В шланге, соединяющем вакуумный усили­тель с впускным коллектором двигателя, уста­новлен обратный клапан.

Он удерживает раз­режение в усилителе в случае его падения во впускном коллекторе при изменении режимов работы двигателя, и после его остановки.

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса 11 и разжимных рычагов 5 тормозных механиз­мах задних колес

Механизм привода стоя­ночного тормоза воздействует непосредст­венно на тормозные колодки рабочего тор­мозного механизма.

Перемещаясь, рычаги 5 механизмов привода стояночного тормоза перемещают поршни тормозных цилиндров, а через них — внутренние тормозные колодки до упора в тормозные диски и затем, получив жесткий упор, перемещают суппорты вместе с наружными колодками, также прижимая их к дискам и блокируя диски.

Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте сте­пень износа зубьев сектора и собачки.

При их износе замените рычаг привода сто­яночного тормоза в сборе.

При обнаружении обрыва оболочек или проволочек тросы нужно заменить новыми.

Гидравлическая система тормозов объ­единена в единое целое металлическими трубками и шлангами.

Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периоди­чески заменять

Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться.

Такая «экономия» приводит к обратному результа­ту: трос, редко перемещаясь в оболочке, по­степенно теряет подвижность, его заклини­вает, в результате он обрывается.

Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо.

Если при торможении педаль тормоза все­гда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски.

К сожале­нию, в такой ситуации их надо только ме­нять, причем сразу оба спереди или сзади.

Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.

Если при торможении машину начинает тя­нуть в сторону, проверьте рабочие цилинд­ры: возможно, потребуется их замена.

Если в передней и задней подвесках появил­ся стук, пропадающий при торможении, про­верьте затяжку болтов крепления суппорта.

Проверка эффективности работы тормозной системы

Проверять эффективность работы тормоз­ной системы необходимо на специальных тормозных стендах (аналогичных применяе­мым при проведении годового техни­ческого осмотра автомобилей).

Для этого об­ратитесь на СТО, располагающие требуемым оборудованием, так как самостоятельно про­верить (на горизонтальной площадке, путем разгона-торможения) эффективность работы тормозной системы автомобилей, оборудо­ванных ABS, невозможно.

Проверка и регулировка положения педали тормоза

Правильность положения педали тормоза в свободном состоянии и при нажатии на нее до упора (рабочий ход педали) служит одним из критериев для проверки исправно­сти тормозной системы.

В то же время по­ложение педали во многом обеспечивает исправную работу системы.

Если педаль на­ходится от пола на расстоянии, которое больше нормативного, возможно неполное растормаживание колес при отпускании пе­дали (при этом обычно отсутствует свобод­ный ход педали).

Если педаль находится слишком низко, возможно снижение эффек­тивности тормозов, вызванное уменьшени­ем рабочего хода педали.

Регулировка положения педали обеспечивается изменением расстояния между привалочной поверхностью вакуумного усилителя тормозов и центром отверстия в вилке его толкателя.

Вам потребуются: линейка, ключ «на 17». Для проверки педали тормоза выполните следующие операции.

Пустите двигатель, оставьте его работать на режиме холостого хода и несколько раз энергично нажмите на педаль тормоза.

Оттяните педаль тормоза рукой вверх до упора.

Отпустите педаль и измерьте расстояние от накладки площадки педали до пола (макси­мальный ход педали), расстояние должно со­ставлять примерно 128,5 мм.

Линейка должна быть установлена перпен­дикулярно плоскости пола.

Энергично нажмите на педаль тормоза до упора и измерьте расстояние от накладки площадки педали до пола (минимальный ход педали), расстояние должно составлять при­мерно 68 мм.

Отпустите педаль и повторно измерьте расстояние от накладки площадки педали до пола в свободном состоянии.

Педаль должна вернуться в исходное положение на измерен­ное в ходе операции 3 расстояние от наклад­ки площадки педали до пола.

Проверьте свободный ход педали тормо­за, для чего переместите педаль рукой до мо­мента прекращения перемещения педали без сопротивления.

Определите по линейке значение свободного хода, оно должно со­ставлять 0-3 мм.

Несоответствие свободного хода указанному интервалу значений может быть вызвано следующими причинами:

• — повышенный люфт в соединении вилки толкателя вакуумного усилителя и педали. Это может быть следствием износа пальца вилки;
• — заедание поршней в главном тормозном цилиндре;
• — заедание плунжера в усилителе тормозов.

Если расстояние от накладки площадки педали до пола при повторном измерении меньше значения, измеренного, то это указывает на заедание педали на оси, на заклинивание поршней в рабочих и главном цилиндрах или на засорение компенсацион­ных отверстий в главном тормозном цилиндре.

Компенсационные отверстия в главном тор­мозном цилиндре могут быть перекрыты манжетами, разбухшими из-за попадания в систему нефтепродуктов, а также вследст­вие применения низкокачественной тормоз­ной жидкости.

Остановка педали при нажатии практи­чески у самого пола указывает на наличие воздуха в гидроприводе тормозов или на предельный износ накладок тормозных коло­док, тормозных дисков.

Если в системе есть воздух, педаль при нескольких повторных на­жатиях останавливается дальше от пола («накачивается»).

Если нажатая до упора и удерживаемая в этом положении педаль постепенно пере­мещается к полу, произошла утечка жидкос­ти из гидропривода или неисправен главный тормозной цилиндр.

Эти неисправности очень опасны, поэтому немедленно найдите место утечки и устраните ее или замените главный тормозной цилиндр!

Для регулировки педали тормоза выпол­ните следующие операции.

Отсоедините вакуумный усилитель от пе­дали тормоза, вытащив палец из отверстий вилки и педали

Ослабьте затяжку контргайки (для на­глядности показано на снятом вакуумном уси­лителе тормозов) и, вращая шток вакуумного усилителя, отрегулируйте максимальное и ми­нимальное значения хода педали тормоза.

Отрегулировав положение педали тор­моза, затяните контргайку, затем присоедини­те к педали тормоза вилку толкателя вакуум­ного усилителя

Проверка герметичности гидропривода тормозной системы

Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы тщательно проверяйте состояние всех трубопроводов.

Периодич­ность проверки тормозной системы пред­ставлена в таблице. Заменяйте детали но­выми, если есть малейшее сомнение в их пригодности.

Тормозная жидкость очень гигроскопична — поглощает влагу из воздуха, что, помимо по­явления коррозии деталей тормозной систе­мы, понижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тор­мозов при частых интенсивных торможениях.

Поэтому рекомендуем заменять тормозную жидкость не реже одного раза в 2 года

Проверяйте герметичность наружным ос­мотром:

• — сверху из-под капота;
• — снизу автомобиля (на подъемнике или смотровой канаве);
• — с боков автомобиля со снятыми колесами.

Осмотр части гидропривода, работающей под давлением, проводите с помощником.

Он дол­жен четыре-пять раз нажать на педаль тормо­за (чтобы таким образом создать давление в гидроприводе) и удерживать ее нажатой до тех пор, пока вы не осмотрите гидропривод.

Осмотр гидропривода, не находящегося под давлением, допустим, но менее эффективен.

При обнаружении нарушения герметичности соединений подтяните хомуты, заглушки, гайки.

Шланги и трубопроводы с механическими повреждениями замените.

Если негерметичны рабочие цилиндры, от­ремонтируйте или замените их.

Вам потребуются: специальный ключ для гаек крепления трубопроводов или ключ «на 14», отвертка с плоским лезви­ем, пассатижи.

Так выглядят специальные ключи для гаек крепления трубопроводов.

Осмотрите бачок и главный тормозной цилиндр, соединения трубопроводов с глав­ным цилиндром.

Осмотрите соединение трубопроводов с гидроэлектронным блоком антиблокировочной системы тормозов (АБС).

Проверьте, нет ли утечки жидкости из соединений тормозных трубок со шлангами передних и задних тормозных механизмов.

Тщательно осмотрите тормозные шланги. На них не должно быть трещин, надрывов и потертостей.

Нажмите на педаль тормоза до упора: если на шланге появились вздутия, значит, порвались нити оплетки шланга и его необходимо заменить.

Осмотрите соединения шлангов с рабо­чими цилиндрами и клапаны для выпуска воз­духа тормозных механизмов передних и задних колес.

Проверьте состояние пластмассовых держателей трубопроводов.

Замените поврежденные держатели, так как их ослабление или поломка приводят к вибрации и, как следствие, к поломке трубопроводов.

Возможные неисправности тормозной системы и способы устранения

Увеличенный рабочий ход педали тормоза

— утечка жидкости из рабочих тормозных цилиндров

Замените неисправные цилиндры, промойте и просушите колодки и диски

— воздух в тормозной системе

Прокачайте тормозную систему

— повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре

Замените тормозной цилиндр в сборе

— повреждены тормозные шланги

Замените неисправные шланги и прокачайте систему тормозов

— повышенное биение тормозного диска (более 0,1 мм)

Прошлифуйте или замените тормозной диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 23,8 мм, а задних — менее 8,0 мм

Недостаточная эффективность торможения

— замасливание накладок колодок тормозных механизмов

Промойте и просушите колодки

— заклинивание поршней в рабочих цилиндрах

Замените поврежденные детали

— полный износ накладок тормозных колодок

Замените тормозные колодки

— перегрев тормозных механизмов

Остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам

— применение низкокачественных тормозных колодок

Замените колодки

— нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза)

Замените поврежденные детали, прокачайте систему

— нарушение регулировки штока вакуумного усилителя тормозов

Отрегулируйте шток вакуумного усилителя

— нарушение в работе антиблокировочной системы тормозов (ABS)

Проверьте антиблокировочную систему

Занос или увод автомобиля в сторону при торможении

— заклинивание поршня тормозного цилиндра

Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре

— закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения

Замените или прочистите трубку

— загрязнение или замасливание дисков и накладок тормозных колодок

Очистите детали тормозных механизмов

— нарушены углы установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

— разное давление в шинах

Установите необходимое давление в шинах

— не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается снижением эффективности тормозов)

Замените поврежденные детали. Если это не приведет к желаемому результату, проверьте ABS

Неполное растормаживание всех колес

— отсутствует свободный ход педали тормоза

Проверьте подвижность педали тормоза

— увеличено выступание штока вакуумного усилителя тормозов

Отрегулируйте шток вакуумного усилителя

— разбухание резиновых уплотнителей главного тормозного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Замените резиновые детали. Промойте и прокачайте всю систему тормозов

— заклинивание поршней главного цилиндра

Проверьте и при необходимости замените главный тормозной цилиндр

Притормаживание одного колеса при отпущенной педали

— заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса

Замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов

— Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей

Замените рабочий цилиндр и прокачайте тормоза

— нарушение положения суппорта тормозного механизма относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления

Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали

— неправильная регулировка стояночной тормозной системы

Отрегулируйте стояночную тормозную систему

— нарушение в работе антиблокировочной системы тормозов АБС

Проверьте антиблокировочную систему

Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении

— неисправен вакуумный усилитель

Замените усилитель

— поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор двигателя, или ослаблено его крепление

Замените шланг или обратный клапан

— разбухание резиновых уплотнений цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.

Замените цилиндры, промойте и прокачайте систему

Писк или вибрация тормозов

— замасливание фрикционных накладок

Зачистите накладки металлической щеткой с применением воды с моющим составом. Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки

— износ накладок или инородные включения в них

Замените колодки

— чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска

Прошлифуйте или замените диск, если толщина тормозных дисков передних колес менее 23,8 мм, а задних — менее 8,0 мм