Lexus rx330 ошибка датчика детонации

Привет всем! С месяц назад на приборке поприветствовал меня «Джеки Чан». Машина начала жутко тупить, пропала 4-я передача. По приезду домой я подключил ноут к разъему OBD-2 кабелем mini-vci и запустил Techstream. Techstream мне выдал ошибку P0325 (bank 1)…мол сплохело датчику детонации в первой голове (это та, что ближе к моторному щиту), мол работает он неправильно и посылает в ЭБУ слишком низкое или слишком высокое напряжение. На что ЭБУ в ответ включает аварийную программу: устанавливает позднее зажигание, создающее тупняк машины и отрубает 4-ю передачу…Я как-то сразу почувствовал себя истинным RX’водом, но без особой радости…так как был уже наслышан об этом недуге.
Начал собирать информацию, чтобы упростить себе задачу и не изобретать велосипед. Хочу поделиться ссылками, которые мне очень помогли. Лучше почитать один день, чем 8 часов крутить гайки бестолку. Ссылки:
1. Видео с участием драйвовчанина AnatoliyRusev для наглядного представления как поменять датчики детонации:

2. Запись в БЖ драйвовчанина OmegaKZ:
3. Тема на Лексус Клабе. Для тех, кто все же решит изобретать велосипед и не хочет читать всю тему, на 27-й странице мануал по проверке датчиков детонации.
4. Ссылка для общего развития, что такое датчик детонации, для чего нужен, как работает.

Изучив материал по вышеуказанным ссылкам, я пришёл к выводу, что причиной возникновения ошибки Р0325 и (или) Р0330 могут быть:
1. Выход из строя датчика детонации;
2. Неисправность Y-образного провода, соединяющего датчики и общий жгут проводов;
3. Выход из строя ЭБУ.
4. Ну и самое банальное, неконтакт где-тА в цепи ДД-ЭБУ.
Немного теории в моем понимании.

Датчик детонации — пьезоэлектрический датчик с высоким внутренним сопротивлением. Он воспринимает и преобразует механические колебания двигателя в электрические импульсы, которые непрерывно посылает в ЭБУ. А ЭБУ уже регулирует состав смеси и угол опережения зажигания.
Проводка датчиков обязательно экранирована, так как датчик подвержен влиянию помех вследствие своего высокого внутреннего сопротивления. Проводка состоит из двух частей. Первая часть — Y-образный провод датчиков, штепсельным разъемом соединяется со второй частью проводки, которая идёт в общем жгуте проводов к ЭБУ.

Теперь по делу. ДД проверить можно подключив двухканальный осциллограф в разъём ЭБУ и сравнить осциллограммы обоих датчиков с осциллограммой в мануале. Осциллограф я не нашёл, да и пользоваться им не приходилось пока, поэтому решил начать с самого простого, проверки ЭБУ.
В чем суть проверки…от каждого датчика детонации в ЭБУ заходит по одному сигнальному проводу. Оплетка экранов этих проводов соединяется в специальном разъёме со всеми экранами других датчиков возле ЭБУ и замыкается на «массу» общим проводом и заходит в ЭБУ одним проводом.

Нас интересуют именно сигнальные провода. На схеме эти сигнальные провода обозначены, как 27 и 28 контакты в разъёме Е9 ЭКУ. 27-й контакт разъема Е9 — это провод датчика детонации 2-й головы (ближней к бамперу) и он в изоляции чёрного цвета. 28-й контакт — провод датчика детонации 1-й головы (ближней к моторному щиту) и он в прозрачной изоляции.

Нужно перекинуть местами пины этих контактов 27 и 28 в разъёме. Они вытаскиваются из разъема иголочкой, конечно не без мата. После перекидки контактов 27 и 28 втыкаем разъём обратно в ЭБУ. Теперь нам нужно добиться появления Джеки. Можно прогреть двигатель и трехкратно быстро поднять обороты до 4000 или тупо поехать кататься, только не по-пенсионерски. Как только появится «Чек» на приборке, цепляем сканер и смотрим код ошибки. Если ошибка поменялась с датчика детонации одной головы на другую (была Р0325 стала Р0330, или была Р0330 стала Р0325) — значит ЭБУ исправен и дело в проводке или самом ДД. В моем случае P0325 сменилась на P0330. ЭБУ я сразу исключил из списка возможных причин возникновения ошибки Р0325. Начал потихоньку закупать все необходимое для замены ДД, подумал чудес не бывает. После покупки всего необходимого был такой момент, что ошибка самопроизвольно пропала. Машина поехала как надо, появилась 4-я передача. Я подумал, что это явный неконтакт и надо его искать. Снял корпус воздушного фильтра и его патрубок к дросселю для удобства доступа в штепсельному разъему, соединяющему Y-образный провод-хвостовик ДД и общий жгут проводов. Прозвонил жгут проводов до ЭБУ: сигнальный и экран между собой, сигнальный на массу, экран с массой. Все Ок. Прозвонил хвостовик — ничего криминального. Осциллограф так и не нашёл…думаю, ну раз уж все купил, будем менять.

Что понадобится для проведения работы по замене:
Датчики детонации, меняются почему-то оба…видимо из-за нежелания лезть второй раз, а может подразумевается, что если вышел из строя один, то второму жить недолго осталось. Подход конечно правильный, только вот стоит один датчик очень недёшево. Я купил оба датчика на Али, в Лексус Клабе уже есть положительный опыт их использования. С разбора тоже вариант, только лотерея не меньше чем с дубликатом. И если уж ставить с разбора, то чтобы при тебе снимали аккуратно с мотора желательно накидным ключем. В противном случае неизвестно, как и где они лежали, откуда падали и сколько раз;
Y-образный провод датчиков детонации. Оригинал стоит недорого, лучше поменять. 99% — что его изоляция пересохла, может после повторной установки экран с сигнальным проводом будет замыкать, а защёлки фишек вообще отламываются ещё при снятии. Я взял попутно на Али вместе с ДД;
Однозначно понадобятся прокладки под «штаны» коллектора. Жлобить денег не стоит, там в блоке и «штанах» помимо воздушных каналов проходят каналы ОЖ…нехотелось бы, чтобы ОЖ попала во впуск;
Прокладка под сам коллектор желательно. Прокладка под блок дроссельной заслонки желательно…я не менял, потому что снимал дроссель вместе с коллектором.
Патрубок резиновый в развале голов. Если нет запасного, лучше не снимать его. Можно подобрать на рынке, диаметр 26 вроде;
Свечи, наконечники катушек, катушки отревизировать и поменять, если есть необходимость…хотя бы дальней голове с перспективой замены в ближней в скором будущем;
Клапан ЕГР, стоит в дальней голове. Хотябы почистить, отмочить;
Форсунки…с ними я попал. Хотел промыть замочив в димексиде, а потом Карбом. Лучше бы винсом без снятия промыл…в итоге купил все 6 штук. Не советую их снимать, если не располагаете временем и средствами купить новые форсунки в случае чего, распылитель форсунки отдельно врят ли будет в продаже, только Али или заказ. Форсунки имеют наконечник-распылитель, который очень сильно прикипает в распределителе коллектора. Они у меня все остались внутри и частично разрушились при снятии форсунок. Если снимать, то снимать рампу и форсунки уже после снятия «штанов» коллектора, налив керосина шприцом или WD-40 между стенками отверстия распределителя коллектора и распылителем форсунки. После отмокания, пошатывать и тянуть с одной стороны и выдавивливать их с внутренней стороны распределителя коллектора. Ну и резиновые колечки форсунок тогда тоже иметь в наличии;
Прокладку крышки клапанов дальней головы возможно придётся менять и сальники свечных колодцев;
Пылесос или компрессор, чтобы избавиться от песка и грязи в развале голов. Я использовал виниловую трубку и лёгкие)));
Несколько баллонов Карб-Клинкера;
Антифриз на доливку;
Термостат можно поменять попутно, я сменил;
Почистить фильтра клапанов VVTi;
Ветошь для обтирки и затыкания отверстий после снятия распределителя коллектора.

Важные моменты по замене ДД:
Антифриз сливать обязательно, если не хотите залить все антифризом в развале голов…не забываем про каналы ОЖ в головах и распределителе впускного коллектора. Распределитель коллектора при установке тянуть равномерно и аккуратно…лучше по книге, чтобы не вытянуть резьбу из алюминиевой головы;
Провод «массы» впускного коллектора сзади ни в коем случае не забудьте прикрутить на место, именно на место, а не под гайку на крышке клапанов или ещё куда-т. Штангу впускного коллектора и дросселя тоже желательно прикрутить. В общем не надо самодеятельности. В противном случае АКПП начнёт пинаться, тахометр будет плясать и показывать погоду на Марсе, мозги ЭБУ погорят.

Весь процесс у меня занял 13 часов. Было много мелкой сопутствующей работы, так как хотелось все проверить и сделать по возможности. Долго возился с вакуумными трубками на коллектор от ГБО и мудрил с форсунками. Форсунки пришлось ставить как есть, с поломанными распылителями. В магазинах их не было, разборы закрылись, и бокс надо было освобождать.

Проверил свечи, катушки, выкинул котёл 220В из обратки радиатора отопителя, помыл клапана VVTi и их сетки, клапан ЕГР, поменял термостат. В общем все сделал, что хотел, только оставалось поменять форсунки как можно скорее, но это не так сложно и не так долго.
После замены все отлично, машина прёт, все 4 передачи АКПП включает. Проехал 10 км и уже возле дома на тебе…Джеки…громкий трёхэтажный мат…я и без сканера по поведению машины понял, что это датчик детонации. Подключил сканер, та же Р0325, в той же голове…Совпадение?..Врят ли…Время 5 утра…сходил в душ, накатил с горя 100 грамм для сна без вертяков в голове и лёг спать.
На следующий день куча мыслей и сомнений: «…Датчики китай и их хвост амно, зря сэкономил, надо было брать оригинал…но ошибка-то там же, в первой голове…тогда что? Реальная детонация в дальней голове?»…
В общем купил форсунки с Харриера на разборе в идеальном состоянии сеточки-фильтра внутри как новые. Для пущей уверенности промыл Карбом. Поломаные мною вчера старые на холодную не держали, пахло бензином. Поехал опять в бокс. Пытался проволочкой и крючком достать эти застрявшие распылители из распределителя коллектора…2 из 6 уронил в клапанную коробку. Пришлось сливать антифриз и снимать распределитель. Хорошо, что клапана этих цилиндров, куда упали остатки двух распылителей, были закрыты. Достал их пинцетом. Собрал все обратно. Колечки форсунок помазал маслом и аккуратно поставил на место. Так как я свечи и катушки прошлый раз не менял, по деньгам не выгребал уже, я их перекинул из одной головы в другую, чтобы исключить одну из возможных причин появления детонации в дальней голове. Свечи были ещё неплохие и наконечники катушек тоже при их сжатии без трещин, хотя на катушках уже были микротрещины. Клапан ВВТ на разборе взял на проверку и поставил его в дальнюю голову. В общем ничего не изменилось, только форсунки перестали травить. Клапан вернул на разбор. Поехал домой. На этот раз справился за 5 часов. Опять 100 грамм с горя, а может и не 100…так и спиться можно. Обидно, что не с радости…
Были идеи купить оригинал оба датчика детонации и их провод, чтобы быть в них уверенным. Свечи, катушки заодно. Ездил неделю. Но тут ни с того ни с сего ошибка сама пропала уже во второй раз и меня это насторожило. Проездил день и она так же спонтанно появилась. Датчик или не датчик, провод или не провод…а может реальная детонация в голове? Муфта ВВТ? я уже хотел заказать с Али осциллограф… потому что так и не нашёл, где его взять.
Решил провести опыт, времени 5 минут занимает. Поехал на разбор, договорился взять на 3 дня ЭБУ от Харриера, если он вообще подойдёт. Номера были разные у моего ЭБУ и у донора. Поставил прямо на разборе и поехал тестить.

Три дня езды — никаких Джеки Чанов. Всё тип-топ. Вскрыл ЭБУ от своего авто и нашел резисторы, которые отвечают за ДД, благодаря интернету конечно. Пропаял их.

Поставил свой ЭБУ, его на хватило на один день и снова Джеки. Плата многослойная, видимо где-то в другом месте контакт пропадает. В общем поставил я ЭБУ от Харриера. Уже месяц полёт нормальный. Китайские датчики детонации и их провод работают.
Кстати, по старым датчикам видно, что их меняли. Видимо пытались решить проблему, но безуспешно и решили просто избавиться от машины. Один датчик контракт ржавый и краской помечен, второй дубликат. Хвостовик датчиков в изоленте, провод «массы» экранов не заводской и большего сечения.

Фото процесса не выкладываю, они уже есть в сети и в ссылках выше, да и чего жути нагонять))).
Думаю, что ЭБУ все таки поджарили сервисмены, которые этого лазили под капот до моего владения авто и прикрутили «массу» не сзади коллектора, где ей положено быть, а под гайку крышки клапанов, а ещё они выкинули штангу крепления коллектора, лишней видать показалась. У меня пиналась коробка, тахометр плясал при стабильных оборотах двигателя в реальности, ГБО со временем перестало работать, сходил с ума ЭБУ ГБО от таких якобы оборотов двигателя. В итоге все исправилось после того, как я вернул «массу» на своё законное место. От этой массы сильно зависит работа ЭБУ, а соответственно двигателя и АКПП.

Машине имя теперь надо походу менять…Франкенштейн наверное))) заменой ЭБУ от Харриера я решил сразу несколько проблем: поборол ошибку по датчику детонации; система EVAP вроде тоже не видна; стоит ЭБУ копейки, в сравнении с Лексусовским и думаю подходит всем, не нужно подбирать номера (из опыта людей в интернете)…это пока то, что я знаю. Из минусов: иммобилайзер тоже невидим, машину отверткой можно заводить и ехать. Пока всё, что выявил. Езжу, наблюдаю…
UPD: от 11.10.21г.
Часть 2 Как МЫ победили ошибку по датчику детонации P0325

Комментарии к теме Замена датчика детонации Lexus RX330

Казимир Загрядскин

Саша,ты БОГ)СПАСИБО ТЕБЕ ЧЕЛОВЕЧЬЕ ОГРОМЕННОЕ!!!.я уж думал ехать шить машину,хотел евро 2 ставить без 2 лямды и с настройками углов зажигания(а это 5000),в машине было все как ты сказал,на морозе с утра не едет и т.д. давно уже смотрю на свой дд,уверен уже был что это он,хотел завтра ехать новый его покупать,а он … не 500 стоит)и тут наткнулся на твой канал) спасибище тебе еще раз огроменное!!!

Рас

здравствуйте
у меня автомобиль ваз 12 2007 года 16 клапанная у меня такая проблема
на холодную едет нормально на достаточно прогретом авто отсекает на 2000
оборотов с начало на 4000 потом 3000 и 2000 если ехать дальше на 5
передачи 50 км больше не разгоняется дальше на 1500 отсекает обороты при
этом ошибка не появляется

Jareth

Двигатель4216 газель,стук клапанов влияет.

Quang

Добрый времени суток! Интересует вопрос, машина субару форестер японец 2001 год, самодиагностика показывает ошибку : датчик детонации высокое напряжение цепи, при этом машина вяло набирает обороты и дергается на оборотах от 2.500 до 4.500, дальше едет нормально, может ли эта ошибка быть как то связанна допустим с неисправными свечными проводами и самими свечами? Либо все же датчик детонации сам тоже не работает?

Джавад

Здравствуйте. Подскажите, ошибка P0318 на Vortex Estina 1.6. Вроде как датчик неровности дорог, но его нет. Может ли это быть датчик детонации?

Ripley

Спасибо за видео. Очень помогло.

Bren

Здравствуйте У меня Mitsubishi Outlander детонация появляется только полторы оборотах по диагностику ничего не показывает поставил новые свечи Если не сложно ответьте пожалуйста из-за чего появляется детонация

Максим

Резинки, проточка болтов… а не проще резистор шунтирующий подобрать чтоб сигнал от датчика уменьшить?

Орхан

А если просто снять дд?

Питер

ты осел, рассказывай в крадце и содержательно,

Aleeza

… жеш залили весь двигатель. достаточно было фишку скинуть с форсунки. это ж не механический насос.

Баходур

I’ve found when the KS on the Xterra or Frontier 3.3L fail.
It always easier to do the KS relocation instead of pulling the upper and lower intake manifolds.

Александрина

Добрый день! obd 2 показывает на хх 5градусов при прогазовке до 26выростает

Прокомментировать

Код ошибки P0330 звучит как «неисправность цепи датчика детонации (Банк 2, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Malfunction (Bank 2, Sensor 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0330 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код ошибки P0330 означает неисправность цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 2 на банке 2, сторона двигателя, на которой нет цилиндра №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0330 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Дерганье, а также детонация в двигателе.
4. Повышенный расход топлива.
5. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P0330 считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0330 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик детонации неисправен и требует замены.
• Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
• Неправильное октановое число топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0330

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0330:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
2. Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
3. Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
4. При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0330.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0330 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0330 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Alfa Romeo (Альфа-Ромео GTV)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Аваланч)
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Фокус)
• Honda
• Hyundai (Хендай Акцент)
• Infiniti (Инфинити q45)
• Kia
• Lexus (Лексус es300, rx300, sc430)
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Альтима)
• Opel
• Saturn (Сатурн Вью)
• Toyota (Тойота Авалон, Альфард, Виндом, Камри, Сиенна, Солара, Хайлендер, Харриер, 4runner)

С кодом неисправности Р0330 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0115, P0138, P0174, P0300, P0301, P0304, P0320, P0325, P0337, P0449, P0655.

Видео

Комментарии к теме Замена датчика детонации Lexus RX330

Маис

Можно ездить без термостата

Mubarak

Добрый день, у меня проблема с датчиком распедвала на бмв е34 сименс, уже который датчик меняю всё равно диагностика показывает этот же датчик, в чём может быть причина?

Микки

I know this is an old video but still you learn…i didnt know exhaust carbon only builds up at the intake end because of the gas cooling where it enters the intake…great stuff

Тал

здраствуйте, мой автомобиль Opel А 1994 года, имеет проблему, автомобиль работает нормално в прохладном состоянии, а в горячем состоянии, если двигатель выключаю, автомобиль не работает, я меньял дачек каленвала, но нечего не меняалос. если можете мне помочь. Буду признателен…

Бэр

Здравствуйте. У меня не работает ТНВД как быть? Где заказать мембраны или же альтернативный вариант есть?

Ники

Доброго времени суток! Подскажите, горит чек) и стрелка тахометра показует оборотов 200-300 но машина работает нормально, может ли это и быть ошибкой? Шкода Октавия тур или 4. 2001 год. Заранее спасибо за ответ!!!

Барбара

What happen on code p0325. Knock sensor what funcion work

Апреля

ФФ 2 рест 1.8 перепрошивка спасает 100% по своему опыту говорю

Ориф

Мероприятие для успокоения души. По сути ни чего полезного от этого времяпровождения.

Санан

Тоже мучался с этой бедой, что при перегазовке обороты падали. Меняй датчик положения дроссельной заслонки и будет тебе счастье.

Арнаут

Стука гидриков не услышал, в принципе звук нормальный, разве что при сбросе газа тарахтит цепь.
Ее со звездами оптимально менять раз в 100 тыс.
Стук гидриков на холодную — это нормальное явление для G4EC.
Я, например, зимой по ним определяю прогрелся мотор или нет.
Завел, пока гидрики стучат — стою греюсь, как умолкли, можно потихоньку трогать)
Масло лью хорошее Mobil 1 0w-40.
Акцент 2003г.в. пробег 260тыс.

Дархан

у меня 16 кл где он находится? машина едет нормально только вот ошибка выходить 0327

Единец Адушев

Hi, I have a question about a knock sensor possibly bad on my 2012 Chevy Cruze. We just can’t figure out what’s wrong with my car.. What does your car do if you have a bad knock sensor on a Cruze Eco?

Айбулат Амиршей

фильтр в коробке, можно было и поменять.

Сантьяго

P.S. Незаметно присоединяйтесь)
Наш сайт —
Форум —
Много фото — service
Мы на драйве — /o-service
Группа ВК — service
Телефон —

Фронт Бегучев

Спасибо тебе поменял датчик дроссельной заслонки стала самолёт!!!

Мелис Тарыкин

А радио как сделать в наши диапозоны

Валерьян

подскажите пожста от чего ставить резинки на клапана селеспида

Енисей

Первый заложенный деффект был найден. ура

Лекс

Александр, что за ересь в мануале по поводу зазоров, там похоже перепутали холодное с горячим. А вы зажали мужику клапана.

Написать комментарий