Lexus rx300 ошибка p0420

Начну историю болезни с самого начала:
Считаю важной историю симптомов и лечения, потому что это позволяет полнее понять картину. В ходе поисков информации это зачастую все осложняет, когда сведения обрывочные. Надеюсь, что информация по этой популярной у этих машин проблеме может оказаться для кого-то полезной.
В прошлом году, через месяц после покупки примерно, машина стала болеть — дергалась на низах, особенно при движении на холостом задним ходом. Выдавала ошибку 0171, дескать бедная сместь в банке 1.
А спустя небольшое время все дошло аж до того, что появились пропуски в одном из цилиндров банка 1 (030* номера). Тогда комп решил, что все, с него хватит, вырубил 4 передачу и на трех оставшихся машина встала на нормальную диагностику.

Было сделано год назад (около 30 тыс км):
Полная чистка впуска с разборкой (клапан хх, блок заслонок, маф и тд)
Обнаружена полностью мертвая катушка в голове и две с трещинами (температура высоковата) — заменены все три, две рабочие валяются на всякий случай как образцы, которые «еще походят» в случае необходимости
Заменены все свечи на новые денсо иридиум
Заменена прокладка впускного коллектора

По результатам:
С машиной все стало хорошо, ровный хх, едет нормально, расход небольшой. Переодическая ошибка 0420, о которой меня сразу предупредили, т.к. в сервисе была обнаружена подзабитость заднего ката, который на банке 1 как раз.

Я подумывал о покупке беушного ката с дальнего востока, найти можно в пределах 4-5 тысяч рублей с учетом доставки. Поскольку проблем не было, машина без трекшена, то 0420 которая регулярно вылетала не доставляла по сути никаких неудобств и никак не влияла на поведение автомобиля.

Рецидив заболевания
В самом конце зимы машина снова начала заболевать — на светофорах стали немного прыгать обороты, появились вибрации. К ошибке 0420 добавилась знакомая 0171 и 0130 в списке «Ожидаемые» (у меня ELM Scan Toyota, там такое есть).
Я решил, что это тот самый знак которого я ждал, затягивая с покупкой ката и поехал посмотреть что у меня по выхлопу. Была обнаружена погибшая гофра, которую сразу же решили и заменить. Кроме нее была обнаружена дырка в трубе после самого заднего катализатора, в районе крепления теплозащиты. Таким образом мне приговорили и его, сказали что проще и лучше сразу два поменять. Ооок.
После замены гофры началось самое интересное — в нижнем диапазоне машина просто умерла, на светофорах казалось что вот-вот заглохнет. В ELM ожидаемая 0130 сменилась 0150 — ошибкой уже по самому заднему датчику. По моей версии герметизация выпуска привела к тому, что сниженная проходимость катализаторов стала уже критичной и напрямую отразилась на работе мотора. Паркуясь перед домом задом машина даже заглохла.

С твердым намерением решить проблему я взял сразу все необходимое (и возможно необходимое) для предстоящего ТО: еще один комплект свечей, воздушный фильтр и на всякий случай кислородник DOX 0500 и принялся изучать рынок на предмет беушного выхлопа. Но в итоге, в ходе изысканий, когда была прочитана не одна сотня страниц форумов по данному вопросу, я обнаружил компанию АИС Авто. По уверениям их сайта они используют электронное дополнение к родному датчику, которое все-таки позволяет обмануть хитрые мозги тойоты.

Хирургия
Основная причина по которой приходят к процедуре купирования экологии — попытка снизить расход, который приближается к 30л из-за отравившихся и погибших датчиков. Есть народное поверье, что можно не покупать датчики по 150$ которых аж три, а просто монтажкой высадить из корпусов потроха и все непременно полетит.
В основном сеть полна довольно печальными результатами удаления катов, которые делятся на следующие категории:
Выбили каты, не ставили внутрь ничего — получили пропуски зажигания и полное непонимание машины подобного нарушения баланса газообмена.
Выбили каты, поставили пламегасители, поставили т.н. мехобманку на мертвый дачтик — получили ошибки смесеобразования, аварийный режим и расход в 27л с черным дымом.
Выбили каты, поставили пламегасители, поставили электронную обманку на мертвый дачтик — получили ошибки смесеобразования, аварийный режим и расход в 27л с черным дымом.

Терапия
Пообщался с представителями АИС по телефону, уверили что все будет ок. Озвучили стоимость всей операции по замене трех банок на гасители и установку одной электронной обманки 16 тыс.
В итоге, вчерашним вечером я уже сидел в сервисе в районе Нагатинской и ждал готовности машины. По ходу дела мне показали мой снятый выпуск в сборе и ряд отверстий не предусмотренных изготовителем, устранение которых незначительно увеличивало бюджет процедуры.
При получении машины обратил внимание: на холодную значительно больше белого дыма и у него есть запах бензина. Ну, после Rover V8 с двумя карбами это мелочь. Отдали ключи, ошибки сброшены. Договорились, по мере их появления связаться и уже более предметно изучать вопрос.
Самое интересное было впереди: как оно теперь поедет?

Результаты
Выехал из сервиса и сразу попал в мертвую пробку. С поведением машины все было OCHEN PLOHO. На низах ее дергало, показатели мнгновенного расхода находились в районе 37л.
Я даже чуточку начал сожалеть. Проехал так около часа, прежде чем удалось добраться до симферопольского шоссе. На нем я решил проверить поведение машины в более интенсивном режиме движения (110-130 км/ч).
Первая прогазовка «в пол» привела к появлению черного облака в зеркалах, но спустя секунду машина крайне бодро подхватила. И, похоже, окончательно выздоровела.
Все последующие прогазовки проходили уже без каких-то симптомов, расход по трассе при постоянной скорости снизился на 1-1.5л. После шоссе, двигаясь в районе застройки, начали улучшаться и низовые характеристики, пропали рывки, работа стала ровной.
Сегодня я совершил рядовую поездку в смешанном цикле (пробки-мкад-пробки, около 75 км), попутно измеряя расход через ELM. Средний расход в таком режиме на скрине. По наблюдениям вырос расход при стоянии в мертвых пробках, но при этом снизился расход при движении по трассе.

Итог
Пока все работает очень хорошо. По мере обучения топливной ситуация становится лучше и лучше. Жду какие загорятся ошибки, отпишусь в апдейте. Проехал пока около 200 км с момента процедуры.
Все вмешательства в сумме обошлись в 3000 за гофру и 17 000 за процедуру и доработки в АИС.

UPD
Проехал пока около 650 км, ошибок никаких, даже ранее беспокоивший иногда EVAP не зажигается. (нет, адсорбер все-таки всплыл) Иногда все-таки есть легкая дрожь на холостых (особенно заметна на фоне состояний, когда она отсутствует).
Впереди комплексное ТО по впуску — свечи, чистка дросселей, маф, клапанов хх и ввти и форсунок на стенде.

4 039

Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых  во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.

Катализатор  имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.

Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.

Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие,  модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420 Lexus.

Причины ошибки P0420 Lexus?

• Поврежденный глушитель или нарушение герметичности глушителя
• Поврежденный выпускной коллектор или нарушение герметичности в выпускном коллекторе
• Поврежденная выхлопная труба или нарушение герметичности выхлопной трубы
• Пропуски зажигания в двигателе Lexus
• Загрязнение маслом катализатора
• Неисправный каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный)
• Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Неисправный верхний или нижний лямбда-зонд
• Повреждение проводки или разъемов лямдазонда Lexus
• «Переливающая» топливная форсунка
• Высокое давление топлива
• Использование неправильного вид топлива (с использованием этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)

Симптомы неисправного катализатора

На начальном этапе, при этой ошибке нет заметных симптомов. Автомобиль Lexus едет, как и раньше, только на приборной панели загорается предупреждение «Check Engine». После прогрева двигателя может упасть мощность.  Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Из выхлопной трубы начинает вонять «протухшими яйцами».

Обращения с жалобой на данную ошибку составляют достаточно большой процент. Обращаются как с вопросом: «Не посмотрите? Там у меня лампочка на приборке загорелась». Так и с готовыми предложениями к нам: погасить, удалить катализатор, перепрограммировать (произвести чип тюнинг). Так как данная ошибка относится к классу «системных ошибок», думаю надо подробнее объяснить, при чем тут «система». Под понятием «системные» скрывается следующая ситуация. Блок управления двигателя, получая информацию, обнаруживает сбой, и зажигает лампочку неисправности, сохраняя условия возникновения ее в памяти. Допустим: P0171 ЧРЕЗМЕРНОЕ ОБЕДНЕНИЕ СМЕСИ В СИСТЕМЕ или P0300 ОБНАРУЖЕН СЛУЧАЙНЫЙ/ МНОГОКРАТНЫЙ ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА или (в рассматриваемом нами случае) P0420 ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ КАТАЛИТИЧЕСКОЙ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ НИЖЕ ПОРОГОВОГО УРОВНЯ. Прошу заметить, никаких конкретных указаний, типа «замыкание на плюс (минус)», или даже «недостоверный сигнал датчика А (Б)» в информации сопутствующей этим ошибкам мы не видим. Диагност начального уровня обнаружив магическое слово «катализатор» (Ой,, мама, это же так дорого), начнет нести как-нибудь «пургу» маскируя незнание техническими терминами. Гораздо опаснее опытный «дядя Вася». Ведь появление данной ошибки сулит достаточно выгодную комбинацию: деньги за удаление + драг, мет.(родий, палладий, платина).
Если посмотреть сервис- мануал производителя (допустим : РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ LEXUS RX330/RX300 (RM1024E)), то рекомендуется проверить следующее:
1. Утечка газа в системе выпуска отработавших газов.
2. Датчик A/F (датчик 1 ряда 1).
3. Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2 ряда 1).
4. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
Даже имея перед глазами столь замечательное руководство, четыре года назад мы столкнулись на LEXUS GS300 со столь мало заметной утечкой в системе выпуска, что выручило только вмешательство, проходящего мимо сотрудника СТО , весьма опытного в вопросах сварки и ремонта выхлопа. При этом, мы были уже четвертыми диагностами данного авто (первым был официальный дилер (дважды)). Напрашивается применение генератора дыма, окончательно закончить изготовление которого нам мешает лишь природная лень. Впрочем, тогда все закончилось хорошо, 420-я погасла, система курсовой стабилизации, которую блокировало при появлении ошибки, заработала. СТО, на котором мы арендовали, получило бесплатного Интернета баксов на триста (клиент оказался хозяином конторы-провайдера), да и нам чего-то перепало.
Мануалы производителей игнорируют целый ряд проблем вызывающих появление данной ошибки связанных с неявными сбоями в системе питания и зажигания. Неявными, это когда сбои в смесеобразовании уже есть, а вот ошибки серии Р0171(Р0172) или Р0300(Р0301 и т.д.) еще не появились. Помогает Интернет. Правда, многие статьи по данной проблеме напоминают бред сумасшедшего. Впрочем, есть признанные авторитеты, обладающие действительно обширными познаниями и опытом. В русскоязычном сегменте это прежде всего В.Лещенко, авторы пишущие для сайтов АВТОДАТА и АДАКТ. В англоязычном сегменте: статьи ежемесячного журнала MOTOR.
Случай из нашей практики. Месяц назад к нам обратилась хозяйка автомобиля Хонда Джаз (2003г.в., тип мотора L12). К нам ее послали «программно отключить систему контроля катализатора». Было предложено провести диагностику с целью выявления причины появления ошибки. Когда загоняли машину в гараж, обратили внимание на то, что после пятнадцатиминутной стоянки машина «пыхнула» характерным сизым дымком. Выяснилось, что данное «облачко» и неприятный запах беспокоит клиентку, но никто из механиков работавших ранее с машиной не придавал этому значение. Результат диагностики: 1.необходима регулировка зазора клапанов (по результатам замера разрежения за дросселем). 2. Замена четырех свечей (механики обслуживающие машину «не заметили», что на данном авто их восемь).3.Замена малосъемных колпачков (во время регулировки клапанов , при снятом коллекторе было видно, как капли масла стекают по стержню клапана).4.Хим. очистка раскоксовка (естественно).Любой из этих факторов мог запросто снизить эффективность системы, а масло сгорая на катализаторе, окончательно его прикончить. И лишь после всех этих операций мы приступили к тестированию катализатора. Так как клиентка к тому моменту присмотрела себе Джаз 1.2 2009-го года выпуска, разговор о его замене не шел. Проставка (если не забит), и «в люди».
Подробнее по методу контроля противодавления. Мы применяем способ описанный Лещенко.

Думаю, суть метода понятна из картинок (источник статья Лещенко «Каталитические конверторы. Часть2.). Хорошо видно возрастание давления в зоне выпуска на оборотах. Так как в нашем случае противодаления обнаружено не было, была установлена проставка.
Методы обмана систем контроля токсичности.
Скажу сразу. Лучше не доводите машину до состояния когда эти методы необходимы .Постарайтесь найти хороших, добросовестных механиков и выполняйте их указания. Может пронесет. Если все-таки «попали»:
Простейший эмулятор.

Ставили мы такие лет десять назад на Субару. Не пошло. 420-я пропадала, но появлялась ошибка по медленной работе ДК2. На некоторых авто срабатывает.
Проставка.

Суть данного метода понятна. ДК2 отдаляется от потока выхлопных газов. Плюс, дросселирующее отверстие (показано стрелкой, мы используем меньший диаметр).Система контроля работает, но не столь точно. Категорически не рекомендую ставить, если после установки проставки датчик упирается в днище. Провода перетрутся и замкнут, мало не покажется.
Эмулятор.Современный.

Дорого и основательно. Не простой монтаж. Поэтому не имеет преимуществ в сравнении с чип тюнингом . Правда можно установить самому. Достаточно безопасно.
Чип тюнинг.
Наиболее популярное на сегодняшний день направление. На этой ниве подвизается огромное количество шарлатанов, которых привлекает доступность данного метода. При выборе мастера будьте крайне осторожны.
Подводя итог, не могу не отметить, что в среде диагностов уже лет десять не утихают споры, является ли решение о замене катализатора, при появлении данной ошибки, наиболее верным. Спорящие приводят аргументы основанные на собственном опыте. Отметил одну интересную особенность. За замену катализатора часто выступают диагносты или дилерских СТО или СТО обеспеченные постоянной состоятельной клиентурой. Сомнения выражают, так называемые, «независимые». Как правило, именно ко «вторым» обращаются клиенты «первых» в случае, если после «успешной» замены катализатора месяца через четыре ошибка появляется вновь. Опыт нашей мастерской говорит, что зачастую данная ошибка свидетельствует, что в системе питания и зажигания начинают происходить изменения, вовремя обнаружив и устранив которые можно избежать замены катализатора более чем в 50% случаев.

1. 29.10.2015 13:15

   
   

   #61

   Сообщение от santino44
   

   Евгений, а с чего ты взял, что он на первые поставил? Я не увидел этого в его описании…

   Сообщение от Епифанцев
   

   Здравствуйте все! У меня та же проблема на Лексус RX 330. Выскакивала ошибка Р0420 Банк1, неэффективная работа катализатора. Однако машина мощность не теряет, работает ровно. Я решил попробовать поставить обманки не выбивая катализаторы. Ошибку снял, поездил немного, чек и вск опять загорели. Только на этот раз сканер выдал ошибки Р0171 и Р0174 по Б1 и Б2 — бедная воздушно-топливная смесь. Посоветуйте пожалуйста, кто победил эту проблему, куда копать?
   Заранее спасибо!

   Он сам пишет ОБМАНКИ а не обманку! А также ошибку Р0420 выдает именно лямда которая стоит после катализаторов.

   HIGHLANDER,MCU25, 2002г. сейчас
   Gaia, SXM-15, 2000г. была
   Carib, AE95, 1991г. был

   ---

2. 29.10.2015 13:47

   
   

   #62

   Сообщение от Технолюб
   

   Он сам пишет ОБМАНКИ а не обманку! А также ошибку Р0420 выдает именно лямда которая стоит после катализаторов.

   Ну все правильно, а ты не допускаешь, что их 2 лямбды стоит после катов?:) У меня именно так.

   Lexus LX470, 1999 г. в. Золотистый.
   Катер Yamaha Passport 19, mercruiser, 3.0

   ---

3. 29.10.2015 14:41

   
   

   #63

   Сообщение от santino44
   

   Ну все правильно, а ты не допускаешь, что их 2 лямбды стоит после катов?:) У меня именно так.

   Наверно ты прав.
   Тогда надо экспериментировать с дырочками в обманках. Но пусть автор уточнит, на каких конкретно лямдах обманки ему поставили, на передних или задних. Ошибки Р0171 и Р0174 по Б1 и Б2 все таки говорят про проблемы в передних лямдах.

   Последний раз редактировалось Технолюб; 29.10.2015 в 14:44.

   HIGHLANDER,MCU25, 2002г. сейчас
   Gaia, SXM-15, 2000г. была
   Carib, AE95, 1991г. был

   ---

4. 29.10.2015 14:56

   
   

   #64

   Я поставил на вторые, после катов. Сегодня дырочки увеличил до 2 мм. Отъездил день, пока ошибок нет. Правда они у меня загорели сразу после заправки, не знаю, может совпадение. Еще поезжу, посмотрю.

   ---

5. 29.10.2015 15:07

   
   

   #65

   Я еще так же почистил МАФ, протянул хомуты на воздушке после МАФа, они очень слабые были, много затянулись, может воздух подсасывало. А еще я увидел какой-то тонкий шланг слетевший, который выходит из воздушка и уходит куда-то вниз к коробке, поставил на место. Хотя он может слетел когда я воздушок вытаскивал, не заметил.

   ---

6. 26.03.2016 18:17

   
   

   #66

   Сообщение от mirag2
   

   Тойота, Лексус не доступны к перепрошивке

   Машинки с 2005 года и далее — добро пожаловать, на Евро 2… в Сибе цены от 6 до 12 рублей.

   ---

7. 27.03.2016 13:00

   
   

   #67

   Програмное отключение вторых кислородников?

   ---

8. 11.05.2017 16:58

   
   

   #68

   Привет ребята!!! Давно не хаживал, да жизнь заставила…
   На этот раз 430 — В2. Мучаюсь с месяц. Загорается через 40-60км. Естественно ELM327 USB + TECU. Верхние примерно в ровень идут, нижние как то с тормозом на Б2.
   Пред история: когда то давно на не чётном ряде пропуск зажигания ( вроде первый ), заморочелся — все (3 шт ) поменял на чётный ряд ( к радиатору ближе, удобней в обслуге ). В марте начала прогрессировать, на 2-ом. Начал перекидывать свечи, катушки.. дошёл до 6-го: 100 пудов — катушка. Чек нет нет да загорится. Бы не ездить не куда, жену с ЖД встречать. Туда нормально, обратно по ходу на 5-ти цилиндрах…. Чек моргает ( ошибка повторяется и октавная )… Идёт как двушка ((((
   Может я поджёг катализатор на не работающем цилиндре? 6-й не работал, форсунка мечет, бенз кат плавит….
   Катушку поменял.
   Я к чему это все? С сто пообщался: КАК то муть… Нижние датчики у нас по 7800. Запаяю — поменяю…
   Если всё же кат, размер обманки есть у кого? На сто 1000 просят. Не жалко ( гарантии не дают ), про мереть бы…. На работе с нержавейки на халяву можно замутить
   Моторчик 3MZ-FE.

   Последний раз редактировалось serj111; 11.05.2017 в 17:06.

   ---

9. 11.05.2017 17:40

   
   

   #69

   Сообщение от serj111
   

   Привет ребята!!! Давно не хаживал, да жизнь заставила…
   На этот раз 430 — В2. Мучаюсь с месяц. Загорается через 40-60км. Естественно ELM327 USB + TECU. Верхние примерно в ровень идут, нижние как то с тормозом на Б2.
   Пред история: когда то давно на не чётном ряде пропуск зажигания ( вроде первый ), заморочелся — все (3 шт ) поменял на чётный ряд ( к радиатору ближе, удобней в обслуге ). В марте начала прогрессировать, на 2-ом. Начал перекидывать свечи, катушки.. дошёл до 6-го: 100 пудов — катушка. Чек нет нет да загорится. Бы не ездить не куда, жену с ЖД встречать. Туда нормально, обратно по ходу на 5-ти цилиндрах…. Чек моргает ( ошибка повторяется и октавная )… Идёт как двушка ((((
   Может я поджёг катализатор на не работающем цилиндре? 6-й не работал, форсунка мечет, бенз кат плавит….
   Катушку поменял.
   Я к чему это все? С сто пообщался: КАК то муть… Нижние датчики у нас по 7800. Запаяю — поменяю…
   Если всё же кат, размер обманки есть у кого? На сто 1000 просят. Не жалко ( гарантии не дают ), про мереть бы…. На работе с нержавейки на халяву можно замутить
   Моторчик 3MZ-FE.

   http://bitedit.ru/catalog/14
   И никаких обманок. Правда, редактор для детишек, никакой в целом. Но при наличии хорошего программиста расширяемый и без лиц его создавших. Потому чего там есть в его первозданном виде- это для разных адактов и других сборщиком дани с неумеющих включать свою голову владельцев.
   А так, можно сделать много. В том числе и задний лямбда-контроль отключить, и все правки смеси по режиму катов, и правку углов по режимам катов итд итп. А не какие-то коды ошибок- это НИЧЕГО не дает кроме обмана собственного кармана на денежки 🙂

   Последний раз редактировалось AlexW; 11.05.2017 в 17:50.

   ---

10. 11.05.2017 17:49

    
    

    #70

    Сообщение от AlexW
    

    Классно, а вот 2.4 так и не сделали получается? Сорри, увидел. Буду заказывать себе однако, спасибо.

    Последний раз редактировалось santino44; 11.05.2017 в 17:51.

    Lexus LX470, 1999 г. в. Золотистый.
    Катер Yamaha Passport 19, mercruiser, 3.0

    ---

11. 11.05.2017 17:52

    
    

    #71

    Сообщение от santino44
    

    Классно, а вот 2.4 так и не сделали получается?

    Кто не сделал? Адакты разные, спид-лабы итп- ну может и не сделал… Кому НАДО- тот ДАВНО работает

    ---

12. 11.05.2017 17:55

    
    

    #72

    Сообщение от santino44
    

    Классно, а вот 2.4 так и не сделали получается? Сорри, увидел. Буду заказывать себе однако, спасибо.

    Не тратьте деньги. Во-первых денег надо МНОГО. Еще и флешер нужен помимо редакторов. А во-вторых, как уже написал- в том виде в каком его продают это БЕСПОЛЕЗНАЯ игрушка. Ничего Вы ей не НАСТРОИТЕ. Покупайте ТОЛЬКО если сами сможете расширить, и очень серьезно (в десятки раз по количеству требуемых для НОРМАЛЬНОЙ работы Maps). И в третьих- таких штуки предполагают очень серьезный уровень подготовки и знаний того, кто будет этим инструментом работать. Не для диагностов с СТО, надо куда серьезнее знания. Иначе пустите моторчик в расход быстро и просто..

    Последний раз редактировалось AlexW; 11.05.2017 в 17:57.

    ---

13. 11.05.2017 18:02

    
    

    #73

    Сообщение от AlexW
    

    Не тратьте деньги. Во-первых денег надо МНОГО. Еще и флешер нужен помимо редакторов. А во-вторых, как уже написал- в том виде в каком его продают это БЕСПОЛЕЗНАЯ игрушка. Ничего Вы ей не НАСТРОИТЕ. Покупайте ТОЛЬКО если сами сможете расширить, и очень серьезно (в десятки раз по количеству требуемых для НОРМАЛЬНОЙ работы Maps). И в третьих- таких штуки предполагают очень серьезный уровень подготовки и знаний того, кто будет этим инструментом работать. Не для диагностов с СТО, надо куда серьезнее знания. Иначе пустите моторчик в расход быстро и просто..

    НУ да, я уже понял, что это не особо простое решение, как показалось сходу…:)

    Lexus LX470, 1999 г. в. Золотистый.
    Катер Yamaha Passport 19, mercruiser, 3.0

    ---

14. 11.05.2017 18:03

    
    

    #74

    Сообщение от serj111
    

    Привет ребята!!! Давно не хаживал, да жизнь заставила…
    На этот раз 430 — В2. Мучаюсь с месяц. Загорается через 40-60км. Естественно ELM327 USB + TECU. Верхние примерно в ровень идут, нижние как то с тормозом на Б2.
    Пред история: когда то давно на не чётном ряде пропуск зажигания ( вроде первый ), заморочелся — все (3 шт ) поменял на чётный ряд ( к радиатору ближе, удобней в обслуге ). В марте начала прогрессировать, на 2-ом. Начал перекидывать свечи, катушки.. дошёл до 6-го: 100 пудов — катушка. Чек нет нет да загорится. Бы не ездить не куда, жену с ЖД встречать. Туда нормально, обратно по ходу на 5-ти цилиндрах…. Чек моргает ( ошибка повторяется и октавная )… Идёт как двушка ((((
    Может я поджёг катализатор на не работающем цилиндре? 6-й не работал, форсунка мечет, бенз кат плавит….
    Катушку поменял.
    Я к чему это все? С сто пообщался: КАК то муть… Нижние датчики у нас по 7800. Запаяю — поменяю…
    Если всё же кат, размер обманки есть у кого? На сто 1000 просят. Не жалко ( гарантии не дают ), про мереть бы…. На работе с нержавейки на халяву можно замутить
    Моторчик 3MZ-FE.

    

    Lexus LX470, 1999 г. в. Золотистый.
    Катер Yamaha Passport 19, mercruiser, 3.0

    ---

15. 11.05.2017 18:10

    
    

    #75

    Сообщение от AlexW
    

    http://bitedit.ru/catalog/14
    И никаких обманок. Правда, редактор для детишек, никакой в целом. Но при наличии хорошего программиста расширяемый и без лиц его создавших. Потому чего там есть в его первозданном виде- это для разных адактов и других сборщиком дани с неумеющих включать свою голову владельцев.
    А так, можно сделать много. В том числе и задний лямбда-контроль отключить, и все правки смеси по режиму катов, и правку углов по режимам катов итд итп. А не какие-то коды ошибок- это НИЧЕГО не дает кроме обмана собственного кармана на денежки 🙂

    Дык речь идёт не об уходе от ошибок, а об имитации ката. Фиг с ней с экологией, нужна правильная коррекция топлива, а это и денюшка и приемлемость движка… А если это всё будет правильно работать, и ошибок не будет….

    ---

16. 11.05.2017 18:13

    
    

    #76

    Сообщение от santino44
    

    

    а на 3MZ- … такой подойдет?

    ---

17. 11.05.2017 18:27

    
    

    #77

    Сообщение от serj111
    

    а на 3MZ- … такой подойдет?

    Не впадайте в маразм. При той системе управления, которая есть у Вас, обманки БЕСПОЛЕЗНЫ. И кроме дырки в Вашем же кармане ничего Вам путнего не принесут.

    ---

18. 12.05.2017 01:05

    
    

    #78

    Я пробовал на 3MZ такие обманки, не пошли. С диаметрами отверстий эксперементировал, но не хотели такие обманки работать. Потом нашел на сайте эмуляторы катализаторов, заказал, поставил, работают.

    ---

19. 15.05.2017 16:30

    
    

    #79

    Сообщение от Епифанцев
    

    Я пробовал на 3MZ такие обманки, не пошли. С диаметрами отверстий эксперементировал, но не хотели такие обманки работать. Потом нашел на сайте эмуляторы катализаторов, заказал, поставил, работают.

    Ага!!! А какие именно эмуляторы катализаторов. Может ссылку. Загуглил, их там столько вывалилось…
    На одну банку ставил? Сам выбивал и монтировал?

    ---

20. 15.05.2017 16:39

    
    

    #80

    Поменял местами нижние лямды. Пришлось перепаивать… Бум смотреть перекинется ошибка на банку№1.
    Не поможет перекину свечи с катушками. За одно приурочу к замене прокладок на клапанных крышках. Весь двиг в амнище…
    Не поможет, буду снимать кат да смотреть. Увижу чего, нет….????

    ---

Код ошибки P0420 звучит как «эффективность каталитического нейтрализатора ниже порогового значения (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0420

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0420 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы, который выглядит как глушитель. Но его работа сильно отличается от работы глушителя. Действие каталитического нейтрализатора заключается в снижении выбросов выхлопных газов.

На нейтрализаторе спереди и сзади установлен кислородный датчик. Когда автомобиль прогревается и работает в режиме замкнутого контура. Показания датчика кислорода O₂ перед ним должны колебаться. Показания датчика кислорода O₂, расположенного за ним, должны быть достаточно стабильными.

Обычно код P0420 устанавливается и зажигается контрольная лампа двигателя (Check Engine), если показания двух датчиков идентичны. Датчики кислорода O₂ также называют лямбда-зонд. Ошибка также указывает, что катализатор работает не так эффективно, как должен (по спецификациям).

Каталитические нейтрализаторы обычно не являются изделием «износостойкого» типа, то есть периодически нуждаются в замене. Если они вышли из строя, то нужно искать конкретную причину, что вызвало их поломку.

Многие нюансы могут привести к отказу датчиков O₂ или катализаторов. Перед заменой деталей необходимо убедиться в том, что все проблемы устранены. В противном случае они могут появится снова.

Проверьте сканером OBD-2 наличие других ошибок и исправьте их, так как они могут быть причиной появления неисправности P0420. Убедитесь, что ваш автомобиль не жрет масло и не имеет других проблем.

Синий дым, значит в камеру сгорания попадает масло. Белый, является водой или антифризом. Серый или черный, означает насыщенную смесь.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0420 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Плохой набор скорости.
7. Повышенный расход топлива.
8. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Данная ошибка считается умеренной, если симптомы отсутствуют. Но если симптомы есть, то необходимо как можно быстрее устранить причину появления ошибки P0420. Игнорирование может привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P0420 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Этилированное топливо использовалось там, где требовалось неэтилированное (маловероятно).
• Поврежденный или неисправный датчик кислорода (O₂).
• Повреждена или неправильно подключена проводка датчика кислорода (HO₂S).
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя работает неправильно.
• Поврежденный или негерметичный выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор, глушитель, выхлопная труба.
• Неисправный или неудовлетворительно работающий каталитический нейтрализатор (вероятно).
• Замедленная синхронизация зажигания.
• Кислородные датчики спереди и сзади каталитического преобразователя сообщают слишком похожие показания.
• Протекающая топливная форсунка или высокое давление топлива.
• Осечка цилиндра.
• Загрязнение нефтепродуктами.

Как устранить или сбросить код неисправности P0420

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0420:

1. Считайте все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
2. Проверьте работу датчика кислорода O₂, установленного за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов). Показания напряжения данного датчика должны быть стабильными.
3. Выполните диагностирование других кодов ошибок, из-за которых мог появиться код P0420.
4. Устраните неисправности, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и топливной системой.
5. Проверьте датчик кислорода, установленный за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов) на предмет износа и наличия повреждений.
6. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу датчика кислорода.
7. Замените неисправный каталитический нейтрализатор и обновите программное обеспечение PCM, если это потребуется.

Диагностика и решение проблем

Если дополнительных ошибок нет, очистите код неисправности P0420 и проведите небольшой тест драйв. Чтобы позволить PCM перейти в режим замкнутого контура, затем снова просканируйте систему и посмотрите вернулся ли код.

При обнаружении кода, проверьте работу датчиков кислорода, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Сравните отображаемые выходные сигналы со значениями, указанными в руководстве.

Считайте показания температуры на входе преобразователя, а затем на выходе. Разница между температурами на входе и выходе, должна быть около 37°С. Если разница температур приближается к 93°С или достигает 260°С. Скорее всего каталитический нейтрализатор получил повреждение.

Снимите передний кислородный датчик и вместо этого ввинтите манометр в выхлопную систему. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за противодавлением выхлопных газов. Сравните показания с максимально допустимым значением, указанным в руководстве. Тоже самое проделайте с нижним датчиком.

Если не обнаружено чрезмерных температур каталитического нейтрализатора и противодавление выхлопных газов находится в допустимых пределах. Почти наверняка преобразователь вышел из строя из-за длительного использования. Что и приводит к появлению ошибки P0420.

Замена каталитического нейтрализатора требует оборудования и навыков. Таким образом, если диагностирован неисправный каталитический нейтрализатор. Лучший вариант, направить автомобиль в специализированную мастерскую.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0420 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура MDX)
• Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
• BMW (БМВ Х5)
• Chery (Чери Тигго)
• Cadillac (Кадиллак SRX)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Спарк, Трейлблейзер, Эпика)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c)
• Citroen (Ситроен С4, С5, Берлинго, Ксара Пикассо)
• Daewoo (Дэу Джентра, Матиз, Нексия)
• Daihatsu
• Dodge (Додж Калибр, Караван, Стратус)
• Fiat (Фиат Добло)
• Ford (Форд Галакси, Маверик, Мондео, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер, C-Max)
• Geely (Джили МК, Эмгранд)
• Honda (Хонда Аккорд, Пилот СРВ, Фит, Цивик)
• Hover
• Hummer
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Соната, Элантра, i30, ix35, ix55)
• Infiniti (Инфинити fx35, qx56)
• Jaguar
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Компасс, Либерти)
• Kia (Киа Каренс, Маджентис, Оптима, Пиканто, Рио, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж, Церато)
• Lexus (Лексус gs300, gx470, ls430, lx470, rx300, rx330)
• Lifan (Лифан х60)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mercedes (Мерседес w204)
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер)
• Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Микра, Мурано, Ноут, Сентра, Патрол, Патфайндер, Примера, Теана, Тиида, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Астра, Вектра, Зафира, Инсигния, Корса, Мерива)
• Peugeot (Пежо 107, 206, 207, 301, 307, 308, 406, 407, 408, 3008, Партнер)
• Pontiac (Понтиак Вайб)
• Renault (Рено Дастер, Кангу, Логан, Меган, Сандеро, Сценик, Флюенс)
• Saab
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Subaru (Субару Аутбек, Импреза, Легаси, Трибека, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара, Игнис, Лиана, Свифт, sx4)
• Toyota (Тойота Авенсис, Версо, Камри, Королла, Ленд Крузер, Матрикс, Прадо, Приус, Рав4, Селика, Хайлендер, Ярис)
• Volkswagen (Фольксваген Бора, Гольф, Джетта, Кадди, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан)
• Volvo (Вольво s40, s60, s80, v40, xc70, xc90)
• Vortex (Вортекс Тинго)
• Волга Сайбер
• Газель Бизнес
• Заз Шанс
• Лада Ларгус
• Уаз Буханка, Патриот, Хантер

С кодом неисправности Р0420 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P0131, P0133, P0151, P0171, P0172, P0174, P0300, P0430, P0442, P0455, P0573, P069E.

Видео

Ошибка Р0420 на Лексус РХ 1 поколение 300.0 2002 указывает на то, что катализатор работает неэффективно. Т. е. его пропускная способность ниже нормативных показателей. Внешне код 0420 может проявлять себя повышением расхода горючего, ухудшением разгонной динамики, дребезжанием в области катализатора, нестабильными оборотами на холостом ходу, трудностями при пуске двигателя, изменением запаха выхлопных газов и появлением CHECK ENGINE. Всё зависит от того, что привело к появлению ошибки.

Причины, по которым появилась ошибка P0420 на Lexus RX 1 поколение 300.0 2002, могут быть следующими:

• использование этилированного топлива;
• поломка или повреждение лямбда-зонда;
• засорился или повредился нейтрализатор;
• замкнула проводка «нижней» лямбды;
• возникли поломки в выхлопной системе;
• повысилось давление топливной смеси.

Если вы не знаете, что означает Р0420 и почему она возникает, обратитесь за помощью к мастерам центра выхлопных систем RamFlow. Они проведут тщательную диагностику. После этого мастера помогут убрать ошибку, а также устранят причину её появления. Не стоит игнорировать предупреждения или пытаться решить проблему своими силами. Эксплуатация автомобиля с ошибкой 420 может привести к поломке двигателя.

смотрите также

В наличии детали для машин любого класса: от Renault и Skoda до Lamborghini и Maybach.
Наши мастера выполнят работы оперативно и качественно, поскольку мы действительно любим
и знаем своё дело. Ждём ваших звонков по телефону +7 495 142-09-67 с 10:00 до 22:00.

Свяжитесь с нами