Land rover discovery ограничение мощности ошибка

За ранее прошу прощения за возможные ошибки и корявую подачу текста ))
Приветствую всех моих читателей ! даже не знаю с чего и начать, начну с самого начала.
Было это в далеком 2014 году когда пирожки не кто не покупал а покупали машины причем они еще не успевали остыть от поездки, так и я приобрел свой диско 4. Собственно о чем хочу рассказать, да о том что после покупки в 2015 году меня настиг такой нюанс как «ограничение мощности», машина переставала бодро ехать и тупила на высоких оборотах просто жесть, возникало это не понятно по каким причинам. Проблема было редкой и как то прошло все само по себе. Потом позже я заглушил ЕГР у товарища Савелова, и как не странно все прошло, за полтора года минимум я ошибку не видел, думаю это совпадение или меня мучили ЕГР я только догадываюсь.
Переносимся в 2017 год, август, перед дальней дорогой с Пятигорска в Калужскую обл на мою малую родину на трассе перед уездом у меня выскакивает ограничение мощности, приплыли. По совету одноклановца с Москвы который уже давно ремонтирует данные автомобили, я произвожу определенные мероприятия, но итог не приносит плодов, я плюю на это и еду все равно домой так как дома ждало мероприятие которое не надо пропускать, время поездки на авто меня просто убило фуры еле обгонял, точнее они меня в основном обгоняли, по приезду домой начинаю искать проблему. Первое дело еду на диагностику, диагностика выявляет кучу ошибок и самые основные это, ошибка по абсолютному давлению и ошибка по ЕГР, и сразу вопрос человека кто диагностику делал «а почему у тебя ошибки если тебе ЕГР заглушили» да хрен его знает. Второй этап, Москва, сервис, перерыли все, начиная от датчика абсолютного давления и всех патрубков заканчивая проверки байпаса и очистка штока мембраны от ржавчины, что может служить возникновению данной проблемы, проверка вакуумных трубок на двигателе не исключили, ну блин все вроде хорошо все цело все крутится, но тачка то не едит нормально, что за дела, уже терпения не хватает куда лезть что делать хрен знает. При диагностике опять ЕГР «ругается». И мне говорят что ошибки по ЕГР могут быть причиной как вариант. Уезжаю с сервиса домой, еду тошню и думаю в чем причина. Кстати до этого еще ездил на диагностику в своей области, там мне тоже сказали нужно исключать ошибки по ЕГР а там дальше смотреть что к чему. Терпение лопается, думаю но не может быть такого. Следующим этапом становится то что машину оставляю в сервисе в Брянске, итога нет, проблема не решена. Забираю машину и еду думать дальше и искать проблему. Отправляю ошибки знакомым по клану и знакомому по драйву, ответ, нужно перешивать мозги, какой то бжик в них. Я думаю что как делать куда идти, итог, нашел через интернет carchip32.ru/ вот этого парня в Брянске. Звоню договариваюсь с ним. На следующий день приезжаю к нему и начинаем мы с ним общаться я обрисовываю что хочу и в чем проблема, и в том что хочу звучит о желании ресурсной прошивки, так как я ее давно хотел поставить но все не как не получалось, а тут решил перепрошиваться то думаю как раз это и сделаю. Кстати повезло что он с этим человеком уже сострудничал дальше был разговор с человеком с Краснодара кто продавал эту прошивку ну и ожидания. Итог, прошивка стоит ЕГР теперь не каких признаков не подает. Выезжаем прокатится, прошивка как то не понятно ведет, такое ощущение как будто ее нет )) еду чувствую что машина стала плавнее набирать и на оборотах лучше идти но все равно не так выражено как будет позже, даю газа и «БАХ» на на хрен ограничение мощности. ну все думаю, деньги на ветер итога нет. Мне прошивщик говорит это утечка, мы едим в гараж к нему там он подключает дымогенератор, и что видим, трубки которые идут от ЕГР к дроселю сопят со всех щелей как паровоз. Снимаем те части которые крепятся к дроселю и он мне их колхозным способом глушит, так сказать на время пока не куплю себе нормальные заглушки которые все ставят. Трубки заглушили, опять дымогенератор, качает давление, смотрим, дыма нет не где, собираем, выезжаем опять прокатиться, газу и опять ограничение мощности ((((( Перед этим мы снимали корпус воздушного фильтра для того что заглушить впускные патрубки, и мне он сказал что, как бы два расходомера стоят но через один воздуха идет больше даже по их чистоте можно заметить это, соответственно можно провести эксперимент и поменять их местами. Ну что, все собрали прокатились с ним и без положительного итога я поехал домой искать проблему дальше( И на следующий день я полез проводить эксперимент по перестановке расходомеров местами, лезу к корпусу фильтра и вижу что вчера мы не одели вакуумную трубку на корпус фильтра а это прямая дорога к ограничение мощности, одеваю ее мчу на трассу еду, газ и опять ограничение ((( хотя была надежда на то что проблема решена. Потом я все таки меняю местами датчики завожу, ограничение мощности горит, но мне ее нужно скинуть по любому, скидываю клемы с АКБ, завожу, ошибки нет, Выезжаю на трассу даю газа едит и довольно хорошо набирает, набираю скорость разгоняю до 180 км/ч, ошибки нет ) разворачиваюсь и еду назад домой, даю оборотов, скорость примерно 140-150, и опять ограничение ( но потом я решил ехать не так быстро, приезжаю, скидываю ошибку и еду в обычном режиме примерно 110 -120 и на обгона 130, и в таком режиме проезжаю 29 км. Позже еще раз выехал на трассу преодолел примерно 4 км ошибок пока нет. Вот и конец истории, теперь предстоит дорога в 1600 км посмотрю как машина будет вести себя. Но проблема не исчерпана, буду капать в сторону расходомеров, чувствую они глючат.

ВЫВОД: Данная проблема не решена полностью, авто едит нормально в обычном режиме но не знаю как покажет езда на дальнее расстояние. Данные расходомеры не стоит мыть, а я в свое время их помыл не знаю этого. По прошивки что можно сказать, на ней я еще мало проехал но пока что мне нравится, машина стала совсем другой, кто эту прошивку заливал мне сказал что, » я много прошивок заливал и видел но в этой действительно много изменений» одно из изменений он сказал что, подкорректированны топливные карты, конечно у всех свое мнение кто то будет осуждать то что не следует прошивать кому то нравится, тут выбор каждого и осуждать не думаю что это правильно.
Теперь о старом, я не хочу говорить о не проффесионализме некоторых людей это больше похоже на халатность товарища кто мне до этого вскрывал ЭБУ. При вскрытие ЭБУ было выяснено ( все со слов прошивщика который вскрывал ЭБУ, но разобранный блок я видел сам) что при прошлом сборе блока тот человек даже не удосужился промазать специальным герметиком для того что бы влага не попадало, так там еще в придачу был вырван кусок старого уплотнения, по сути герметичности не было в блоке. Глаз да глаз нужен за всеми.
Продолжение следует.

вам ответит мастер-приёмщик

Бегун Андрей

Ограничение мощности Discovery 4

Одной из типичных неисправностей или «болячек» автомобиля Дискавери 4 с дизельным двигателем, является отказ клапана ЕГР.

Признаки неисправности клапана EGR

1. Плохой запуск непрогретого автомобиля —
   • при этом стартер вращает с обычной частотой, двигатель делает попытку запуска, происходит неустойчивое горение, двигатель Дискавери 4 сильно «троит», на кузов приходит сильная вибрация, и из выхлопной трубы выходит сизый дым;
   • либо двигатель глохнет и приходится его повторно перезапускать. После второй или третьей попытки работа двигателя стабилизируется и после незначительного прогрева, Вы можете начать движение.
2. Существенная потеря мощности в начале движения —
   • «провал» при начале разгона, затем, когда стрелка тахометра доходит до отметки 2000-2500 об/мин, на смену «провалу» приходит существенный «подхват», и автомобиль начинает уверенно разгоняться.

Такое поведение автомобиля Дискавери 4 крайне неудобно, особенно при движении в условиях города, т.к при перестроениях возникают реальные неудобства из-за «задумчивости» автомобиля в начале маневра перестроения и «подхвата» в конце маневра.

Причины отказа клапана EGR

Причиной возникновения неисправности клапанов ЕГР на Дискавери 4, как правило является сажа, которая образуется при горении дизельного топлива. Сажа постепенно осаживается на подвижную часть клапана (стебель) и препятствует его нормальному перемещению.

Дефекта может быть 2:

• Разрушение направляющего шарнира;
• Износ с последующим заклиниванием стержня клапана.

Горит сигнализатор о неисправности двигателя

Система управления двигателем автомобиля Дискавери 4, постоянно отслеживает положение клапана в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель и, когда клапан двигается с недостаточной скоростью или амплитудой, система посылает сигнал на щиток приборов, который включает перед водителем сигнализатор о неисправности двигателя.

В этом случае, целесообразнее всего приехать на СТО для проведения диагностики и последующего ремонта.

Замена клапана EGR

Диагност, анализируя ошибки и встретив ошибку по одному или по двум клапанам ЕГР, запускает специальный тест, при котором он в режиме реального времени видит перемещения правого и левого клапанов ЕГР и на основе графиков делает вывод о необходимости замены одного или двух клапанов ЕГР.

Восстановленный клапан EGR

Своим клиентам мы предлагаем не только новый оригинальный клапан ЕГР, но и восстановленный, который ничем не уступает оригиналу и стоит на много дешевле.
Гарантию на такую запчасть мы даем 1 год без ограничения пробега. Мы уверены в надежности наших запчастей, так как сами их изготавливаем или восстанавливаем на собственном производстве.

Статьи по теме

Уважаемые автовладельцы!

Обращаем Ваше внимание на изменение и нестабильность цен с 1 марта 2022 года.

Просьба, уточнять актуальность цен по телефону +7 495 532-68-98

Мы свяжемся с Вами в ближайшее время

Пароль отправлен на указанную почту

Одной из проблем двигателя 2.0 GTDi устанавливаемом на Фрилендер 2, Рендж ровер Эвок и Дискавери Спорт является неисправность выпускного коллектора и неисправность турбокомпрессора. На данном типе двигателя конструктивно придумано совместить выпускной коллектор и тубрину в один узел. Производитель гонится как всегда за облегчением конструкции но эти инновации не всегда хорошо влияют на качество и долгосрочность работы агрегатов.

Устройство коллектора и турбины 2.2L Turbo Disel.

Конструкция турбины Land Rover Freelander 2, Discovery Sport, Range Rover Evoque. Рисунок 1.

• (A) Всасываемый из воздушного фильтра воздух.
• (B) Сжатый воздух к охладителю наддувочного воздуха.
• (C) Впуск отработавших газов. 
• (D) Выпуск отработавших газов.

1. Маслопровод.
2. Корпус компрессора.
3. Вращающийся электронный привод (REA).
4. Привод изменения геометрии лопаток.
5. Корпус турбины.
6. Выпускной коллектор.
7. Трубопровод подачи охлаждающей жидкости.
8. Возвратный маслопровод.
9. Опорный кронштейн турбокомпрессора.
10. Обратный трубопровод охлаждающей жидкости.

На турбированном дизельном двигателе объемом 2.2 литра, турбина и выпускной коллектор это две детали, соединенные между собой шпильками. Выпускной коллектор был изготовлен из чугуна. Проблемы с коллектором бывали, неисправность заключалась в пробиваниии выпускными газами прокладки коллектора. В случаях когда прогоревшая прокладка вовремя не менялась, выпускные газы под высоким давлением и температурой деформировали прилегающую к прокладке поверхность выпускного колллектора тем самым приводив коллектор в негодность.

Принцип работы турбины на дизельном двигателе 2.2 Land Rover Freelander 2, Discovery Sport, Range Rover Evoque. Рисунок 2.

• (A) Низкие обороты двигателя. При низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя объем ОГ незначителен, поэтому лопатки перемещаются в сторону закрытого положения для уменьшения площади сечения впуска турбины. Это уменьшение вызывает увеличение скорости подачи газа на рабочее колесо, тем самым, увеличивая частоту оборотов колеса и давление наддува.
• (B) Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя. При увеличении оборотов двигателя увеличивается и объем отработавших газов. Угол открытия лопастей увеличивается, что приводит к увеличению площади сечения впуска турбины и поддержанию скорости газа.
• (С) Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя. При максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя лопатки почти полностью открыты, поддерживая скорость газа, поступающего на рабочее колесо турбины.

1. Модуль управления двигателем (ECM).
2. Двигатель привода.
3. Регулировочное кольцо.
4. Лопатки.
5. Турбинное колесо .

Устройство коллектора и турбины 2.0GTDi.

На бензиновом двигателе 2.0 GTDi выпускной коллектор выполнен из наборных пластин из стали, приваренных к формованному стальному корпусу «горячей» части турбины. Т.е. деталь с одной стороны упростили и облегчили, но с другой стороны сделали многокомпонентной и не надежной.

Крепление турбокомпрессора 2.0GTDi Фрилендер 2, Дискавери Спорт и Рендж Ровер Эвок. Рисунок 1.

1. Выпускной коллектор.
2. Вакуумная трубка впускного коллектора.
3. Вход холодного атмосферного воздуха из воздушного фильтра.
4. Трубопровод подачи моторного масла.
5. Турбокомпрессор.
6. Возвратный трубопровод моторного масла.
7. Выпуск горячего сжатого воздуха в охладитель воздуха наддува.
8. Монтажный фланец выпускной системы.
9. Трубопровод подачи охлаждающей жидкости.
10.  Возвратный трубопровод охлаждающей жидкости.
    

    ---

Устройство турбины 2.0GTDi Фрилендер 2, Дискавери Спорт и Рендж Ровер Эвок. Рисунок 2.

1. Выпускной коллектор.
2. Выпускной патрубок охлаждающей жидкости турбокомпрессора.
3. Вход холодного атмосферного воздуха из воздушного фильтра.
4. Исполнительный механизм управления перепуском турбокомпрессора.
5. Напорные шланги.
6. Электромагнит управления перепуском турбины.
7. Выпуск горячего сжатого воздуха в радиатор наддувочного воздуха.
8. Возвратный трубопровод моторного масла в блок цилиндров.
9. Монтажный фланец выпускной системы.
10. Отсечной клапан управления перепуском турбины.
11. Трубопровод подачи охлаждающей жидкости от блока цилиндров.
12. Питающий маслопровод от блока цилиндров.
13. Вакуумное соединение с впускным коллектором.
14. Трубопровод подачи охлаждающей жидкости.
15. Соединение питающего маслопровода с турбокомпрессором.
16. Возвратный трубопровод охлаждающей жидкости.
    

    ---

Диагностика турбины и коллектора 2.0GTDi Фрилендер 2, Дискавери Спорт и Рендж Ровер Эвок.

Чтобы определить в каком состоянии находится выпускной коллектор, достаточно снять защиту картера двигателя и при помощи зеркала и фонарика внешне осмотреть доступные зоны коллектора. Если вокруг места стыковки с головкой блока видны следы выпускных газов (черный нагар) то есть повод снять коллектор и произвести ремонт.

В случае если выпускной коллектор лопнет, то газы будут вырываться наружу и не будут создавать усилия для вращения турбины. Модуль управления двигателем зафиксирует сбой в параметрах работы, запишет соответствующий код неисправности во внутреннюю память и отправит сообщение на панель приборов «Ограничение мощности двигателя» либо «Неисправность двигателя» на Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвок могут отличаться информационные сообщения. Так же при подобной неисправности может появиться янтарный индикатор «Чек энджин». В любом случае сохраненный код неисправности и внешнее проявление позволят идентифицировать поломку.

Чтобы устранить данную неисправность потребуется демонтировать коллектор с турбиной. Если выбирать вариант с ремонтом коллектора, а точнее с его проваркой по лопнувшему шву, то стоит обратиться в организацию в которой сделают ровный и надежный шов с сохранением плоскости коллектора. Если приварить наобум, то при установке будет нарушена прижимная плоскость и коллектор не будет держаться герметично. Конечно на подобного рода ремонт гарантию большую не дадут, если повезет то будет держаться, если нет, то придется повторно снимать и ремонтировать. Второй вариант — это замена горячей части коллектора на альтернативную. На рынке порой предложение бежит попереди спроса, так что можно попробовать установить стальной коллектор. Но пока у нас недостаточной информации по надежности этих коллекторов. Третий вариант – это установка нового коллектора в сборе с турбиной. Турбина на Фрилендер 2, Рендж ровер Эвок и Дискавери Спорт 2.0 GTDi производителя Borg Warner если приобретать ее именно от производителя турбин, а не через производителя Ленд Ровер, то можно существенно сэкономить.

Турбина 2.0GTDi Фрилендер 2, Дискавери Спорт и Рендж Ровер Эвок

Неисправность турбины на Фрилендер 2, Рендж ровер Эвок и Дискавери Спорт 2.0 GTDi дает похожие симптомы. Автомобиль плохо набирает обороты и скорость, дергается при ускорении, дымит черным из глушителя, а на панели приборов может загораться сообщение «Неисправность двигателя» или «Ограничение мощности двигателя». Основной проблемой является износ вала рабочего колеса турбины. При нарушении балансировки вала, крыльчатка турбины на большой скорости начинает задевать об стенки корпуса и разрушается. Увеличение зазора между лопатками и корпусом мешают возникновению необходимого давления.

Так же может происходить масляное голодание турбины. Оно чаще происходит при несвоевременном обслуживании. Масло теряет свои свойства и престает создавать необходимый масляный клин. Вал трется «на сухую» на нем появляются задиры и он на большой скорости вращения заклинивает. В этом случае вал может лопнуть пополам, а обломки от лопаток могут попасть во впускной тракт двигателя. При такой поломке уже необходимо проверять все каналы на наличие металлических осколков. Бывали случаи когда приходилось менять радиатор интеркуллера. Благо сейчас достаточно опыта накопилось у компаний, которые занимаются ремонтом турбин.

При замене и ремонте коллектора или турбины, не стоит забывать о замене одноразовых деталей, таких как прокладки, гайки, шпильки, уплотнительные кольца. Так же при поломке турбины необходимо проверить состояние масло подающих и сливных каналов, а так же произвести замену масла и масляного фильтра.

Узнать стоимость работ и запасных частей +7(495)025-00-05