Коды ошибок ямз 6582

Все ошибки МАЗ 236, 238, 3844, 4370, 4371, 4380, 4570, 4571, 4581, 4744, 47820, 5309, 5316, 5335, 5336, 5337, 5340, 5343, 5429, 5432, 5433, 5434, 5516, 5550, 5551, 5659, 5743, 6303, 6310, 6312, 6317, 64170, 6422, 6425, 6430, 6501, 6511, 6514, 6516, 6517, МАЗ Euro-3, МАЗ Купава 6731, МАЗ Купава 5731, МАЗ Купава 4788, МАЗ Самосвал Euro-3 555131, МАЗ Самосвал Euro-3 555132, МАЗ Самосвал Euro-3 555133.

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Д-245 E3 BOSCH EDC7UC31, Д-245 E4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-650.10 Е3 BOSCH  EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-658 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, ЯМЗ-658 Е3 M230 E3, ЯМЗ-656 Е4 M240, ЯМЗ-658 Е4 M240, ЯМЗ-236 Е3 M230 E3, ЯМЗ-238 Е3 M230 E3, MB OM501LA E4 MR.

Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Двигатели ЯМЗ – диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов

00000000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя А

00001000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя В

00010000 – Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП

00011000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А

00011001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А

00011010 – Сбой сигнала датчика положения рейки А

00100000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В

00100001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В

00100010 – Сбой сигнала датчика положения рейки В

00101000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали А

00101001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали А

00101010 – Сбой сигнала датчика положения педали А

00110000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали В

00110001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали В

00110010 – Сбой сигнала датчика положения педали В

00111000 – Низкий уровень сигнала датчика давления наддува

00111001 – Высокий уровень сигнала датчика давления наддува

00111010 – Сбой сигнала датчика давления наддува

01000000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления

01000001 – Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления

01000010 – Сбой сигнала дополнительного датчика давления

01001000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха

01001001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха

01001010 – Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха

01010000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива

01010001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива

01010010 – Сбой сигнала датчика температуры топлива

01011000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

01011001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

01011010 – Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

01100000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры

01100001 – Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры

01100010 – Сбой сигнала датчика температуры

01101000 – Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания

01101001 – Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания

01101010 – Сбой сигнала датчика напряжения питания

01110000 – Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков

01110001 – Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков

01110010 – Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков

01111000 – Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости

01111001 – Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости

01111010 – Сбой сигнала селектора ограничения скорости

10000000 – Превышение аварийной частоты вращения

10000001 – Ошибка начальной инициализации данных

10000010 – Ошибка начального тестирования системы

10001000 – Ошибка чтения ЕЕРROM

10001001 – Ошибка записи ЕЕРROM

10001010 – Ошибка данных ЕЕРROM

10001011 – Несоответствие версии данных в ЕЕРROM

10010000 – Ключ управления рейкой не отвечает

10010001 – Превышение температуры ключа управления рейкой

10010010 – Нет напряжения питания на ключе управления рейкой

10010011 – Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой

10011000 – Ключ DD11 не отвечает

10011001 – Ошибка выходного канала ключа DD11

10100000 – Ключ DD12 не отвечает

10100001 – Ошибка выходного канала ключа DD12

10101000 – Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine

10101001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine

10101010 – Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine

10110000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова

10110001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова

10110010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова

10111000 – Нет нагрузки на ключе управления реле стартера

10111001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера

10111010 – Замыкание на землю ключа управления реле стартера

11000000 – Нет нагрузки на ключе управления главным реле

11000001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле

11000010 – Замыкание на землю ключа управления главным реле

11001000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1

11001001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1

11001010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1

11010000 – Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля

11010001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля

11010010 – Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля

11011000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2

11011001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2

11011010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2

11100000 – Нет нагрузки на дополнительном ключе

11100001 – Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа

11100010 – Замыкание на землю дополнительного ключа

Ошибки МАЗ по протоколу OBDII

Двигатели ЯМЗ

16 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение выше допустимого

17 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение ниже допустимого

20 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность

24 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность

99 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – нет сигнала с датчика

100 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – некорректный сигнал с датчика

103 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – нет сигнала с датчика

104 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – некорректный сигнал с датчика

425 – Внутренняя неисправность ЭБУ – ошибка сторожевого таймера контроллера

426 – Внутренняя неисправность ЭБУ – низкое напряжение питания

427 – Внутренняя неисправность ЭБУ – повышенное напряжение питания

454 – Ошибка электронного процессора времени – ошибка системного времени контроллера

801 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – работа в резервном режиме

849 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – неправильная установка шестерни распределительного вала

1644 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу

1645 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – разрыв цепи

1646 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ

1717 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ

1718 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

P0300-P0399

Контроль выбросов

P0400-P0499

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

Диагностика с помощью блинк-кодов

После включения зажигания проводится
тест диагностической лампы двигателя и она загорается на 3с. Если
диагностическая лампа продолжает гореть либо она загорается при работе
двигателя, это означает, что в системе управления двигателем произошла
неисправность.
Информация о данной неисправности хранится в
электронном блоке и может быть прочитана либо при помощи диагностического
прибора, либо при помощи лампы диагностики. После устранения неисправности
диагностическая лампа гаснет.
Диагностика двигателя проводится нажатием и
удерживанием кнопки диагностики EDC более 2с.
После отпускания кнопки диагностическая лампа
промигает блинк код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек
(первый знак блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (второй знак
блинк-кода).
При следующем нажатии на диагностическую кнопку будет
мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом выводятся все
неисправности хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней
запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность.
Для стирания выводимых диагностической лампой
блинк-кодов из памяти блока управления при нажатой диагностической кнопке
включите зажигание и после этого удерживайте диагностическую кнопку еще около
5сек.

Пример: при физической ошибке датчика температуры
наддувочного воздуха (блинк-код 32) диагностическая лампа промигает 3 длинные
вспышки, пауза, 2 короткие вспышки.

Диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов может быть произведена нажатием диагностической кнопки, расположенной на панели реле и предохранителей в щитке приборов. При этом, коды неисправностей считываются по вспышкам контрольной лампы с символом ЕDC. Тип неисправности определяется по таблице световых мигающих кодов неисправностей.

Диагностика неисправностей при помощи световых мигающих кодов производится при остановленном двигателе. Для вызова светового кода необходимо кратковременно нажать диагностическую кнопку. При наличии неисправности начинает мигать контрольная лампа, выдавая световой код неисправности длинными и короткими вспышками. После каждого нажатия кнопки выдается код только одной неисправности.

Для вызова следующего кода необходимо вновь нажать и отпустить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей необходимо осуществлять до тех пор, пока не повторится код вызванный первым.

В качестве примера считывания светового кода приведена временная диаграмма кода 01010100. Первое мигание соответствует правому разряду приведенного двоичного числа.

После считывания кодов и устранения неисправностей необходимо очистить память ошибок электронного блока. Для этого требуется при включенном питании системы удерживать нажатой кнопку диагностики в течение более трех секунд, пока не погаснет контрольная лампа диагностики.

Если же после стирания в памяти блока остались какие-либо коды, это будет означать, что данная неисправность присутствует в настоящий момент и стереть её код можно только после устранения неисправности.

Расшифровка мигающих кодов неисправностей представлена в таблице:

При подготовке таблицы были использованы материалы руководства по эксплуатации автомобиля МАЗ

Источник: https://remont-kran.ru/

Обсудить на форуме

3 5

4.3. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ

4.3.1 Электронная система управления двигателями ЯМЗ-6581.10 и
ЯМЗ-6582.10

Настоящий раздел руководства определяет порядок, условия и особенности ра-
боты и последующего контроля электронной системы управления (ЭСУ-1А) пода-
чей топлива дизельных двигателей ЯМЗ-6582.10, ЯМЗ-6581.10 (Евро–3) с ТНВД
типа «Компакт-40».

Двигатель оснащен электронной системой управления, которая обеспечивает

оптимальное управление подачей топлива во время пуска двигателя и в процессе
движения автомобиля в зависимости от температурных условий и показаний дат-
чиков, обеспечивая требования экологических нормативов Евро–3.

Электронная система оснащена встроенной системой самодиагностики и не

требует технического обслуживания кроме контрольной проверки после ремонта
и регулировки, или ремонта и регулировки узлов с ними связанных.

Расположение органов управления и элементов ЭСУ-1А в кабине показано на

рисунках 18, 19, 20, расположение датчиков и жгута электронной системы управле-
ния (ЭСУ) на двигателе – на рисунке 21, схема электрическая принципиальная
ЭСУ двигателя — на рисунке 22; список световых мигающих кодов (далее «блинк–
кодов») приведен в таблице 4; возможные неисправности и способы их устране-
ния – в таблице 5.

В качестве датчика включенного состояния моторного тормоза используется

электрический выключатель ВКП–2, приводимый в действие левой ногой водителя.

4.3.2 Соблюдение правил и мер предосторожности при эксплуатации
автомобиля с электронной системой управления двигателем
1 Категорически запрещается поворачивать ключ замка включателя стартера и

приборов в положение «0» (выключено) во время движения автомобиля.

2 Эксплуатация радиотелефонов и раций, антенна которых находится внутри

автомобиля, может привести к сбоям электронной системы и нарушении безо-
пасной эксплуатации транспортного средства.

3 Перед пуском двигателя убедитесь в надежности присоединения АКБ (аккуму-

ляторной батареи).

4 Запрещается отсоединять АКБ при работающем двигателе.
5 Категорически избегать переполюсовки АКБ.
6 Сигнальная лампа заряда АКБ не должна гореть на работающем двигателе.
7 Использование зарядной станции и пускового устройства для запуска двигате-

ля запрещается.

8 При ускоренной зарядке АКБ (повышенным током) следует отсоединять АКБ

от бортовой сети.

3 6

9 При температурах свыше плюс 90

о

С (сушильная камера) необходимо снять

электронные блоки.

10 Разъем электронного блока управления отсоединять только при выключен-

ном положении замка выключения стартера и приборов.

11 Обслуживание и ремонт электронных систем производить на станции техни-

ческого обслуживания.

12 Проведение электросварочных работ допускается при следующих условиях:
– отсоединить провода от АКБ и соединить их вместе;

– сварка должна проводиться только постоянным током при строгом соблюде-
нии полярности;
– главный выключатель АКБ должен быть включен (т.е. его контакты должны
быть замкнуты);
– заземление электросварочного устройства должно быть выполнено как мож-
но ближе к месту сварки на надежно токопроводящем месте;
– не размещать кабель сварочного устройства параллельно с электрическими
проводами автомобиля;
– подлежащие сварке элементы должны иметь надежную электрическую связь с
минусовым электродом сварочного устройства.

4.3.3 Работа системы

В основном режиме работы система обеспечивает оптимальное управление
подачей топлива во время пуска двигателя и в процессе движения автомобиля. В
кабине автомобиля (поз. 2, рисунок 18) на специальном кронштейне расположен
электронный блок, который обрабатывает сигналы от основных (частоты враще-
ния, положения рейки топливного насоса высокого давления, положения педали
подачи топлива) и дополнительных (температуры, давления наддува и т.д.) датчи-
ков и выключателей системы (см. схему на рисунке 23), принимает сигнал о скоро-
сти автомобиля, управляет исполнительным механизмом топливного насоса вы-
сокого давления и контрольными лампами (поз. 4, рисунок 18), а также осуществ-
ляет диагностику системы и двигателя. Все неисправности системы хранятся в
энергонезависимой памяти блока ЭСУ и определяются с помощью диагностичес-
кого оборудования. Информация о неисправностях может быть выведена так же в
виде блинк-кодов (мигающих кодов) контрольной лампы.
Во время движения автомобиля возможно уменьшение скорости движения за
счёт включения моторного тормоза. Выключатель моторного тормоза расположен
на полу кабины с левой стороны сидения водителя. Нажатием выключателя мотор-
ного тормоза достигается замедление автомобиля в течение всего периода удержа-
ния выключателя.
Кроме основного режима, система обеспечивает дополнительные функции:
1 Ограничение максимальной скорости движения – электронный блок ЭСУ ана-

3 7

1 — педаль управления двигателем с подпедальным датчиком; 2 — местонахождение элек-
тронного блока управления; 3 — местонахождение панели реле и предохранителей (см.
рисунок 7); 4 — блок контрольных ламп (см. рисунок 8); 5 — табличка ограничения
скорости; 6 — выключатель режима промежуточного ограничения скорости (только для
автомобилей, оборудованных системой круиз-контроль); 7 — подрулевой переключатель
(только для атомобилей, оборудованных системой круиз-контроль).

Рисунок 18 — Установка электрооборудования ЭСУ двигателя в кабине

3 8

1 — контрольная лампа диагностики системы электронного управления двигателем;
2 — контрольная лампа включения заслонки аварийного останова; 3 — контрольная
лампа включения режима круиз-контроль (только для автомобилей, оборудованных сис-
темой круиз-контроль).

Рисунок 20 — Расположение контрольных ламп в блоке контрольных ламп

1 — реле питания системы электронного управления двигателем; 2 — реле включения
стартера; 3 — реле аварийного глушения двигателя; 4 — реле моторного тормоза; 5 —
блок предохранителей системы электронного управления двигателем (назначение предох-
ранителей FU601… FU604 — см. схема электрическая принципиальная); 6 — кнопка диагно-
стики системы электронного управления двигателем.

Рисунок 19 — Панель реле и предохранителей