Коды ошибок станции союз м

Люди, вопрос на засыпку.ПОМОГИТЕ!!! Лифт моглилевский со станцией союз. Лифт пришел мне на обслугу совсем недавно. Все вроде бы исправно. Включился. Но ехать на нормальной работе в обычном режиме отказался. Начинает дергаться, т.е. при пуске лебедка начинает крутить рывками и лишь потом ровно едет на малой скорости. Вылазит ошибка, что-то вроде лифт едет очень медленно и долго (не помню номер ошибки) и встает. Ставишь МП-1 и МП-2 та же история едет только на малой скорости. А на ревизии едет на большой скорости. Я подумал, что проблема в частотнике. Сходил на соседний лифт (абсолютно идентичный) перекинул мозги на этот лифт и он вообще отказывается ехать. Путем замены проверил всё: плату управления, плату контроля управления, частотник перебрасывал — ТОЖЕ самое!!!!! такое ощущение, что не поступает команда на частотник о готовности. Думаю проблема в шлейфе. Прозвонил шлейф от станции к частотнику. ВСЁ живое. Беру частотник с рабочего лифта, который ездит. Ставлю — опять не едет. Короче говоря на рабочих настройках частотника он не едет, записываю его старые настройки, которые в корне отличаются от них он едет, но на малой скорости на всех режимах, на ревезии летит на большой скорости. И при таких настройках он никакой ошибки не показывает (ни станция ни частотник). Что может быть?  По сути я всю станцию с рабочего лифта перенес на нерабочий. Осталось  лебедку перенести)))) РЕАЛЬНО 4 дня там уже бьюсь. Что может быть? Подскажите люди дорогие, пожалуйста.

Внимание: Нагрев
сварочной нити происходит по сигналу от датчиков сомкнутого положения
поперечных сварочных губок. Поэтому для предотвращении перегрева сварочной
нити, необходимо:

— настроить датчики так, чтобы
срабатывание их происходило не раньше, чем сомкнутся сварочные губки.

— время прижима (сомкнутого
положения) сварочных губок должно быть достаточным для нагрева и последующего охлаждения
сварочной нити.

— ОГРАНИЧЕНИЕ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ – если необходимо ограничить производительность машины,
например для синхронизации с дозатором, предусмотрен этот параметр.

Внимание: Данный параметр
не гарантирует работу машины с заданной производительностью. Реальная скорость
работы машины зависит от оптимальной настройки программных параметров и
механических характеристик узлов.

Рис.13

Все аварийные
сообщения фиксируются в памяти ошибок (рис.13). Также на этом экране можно
просмотреть действующие ошибки, препятствующие работе машины.

Возможные
неисправности и их устранение описаны в таблице:

Сообщение
497 выдается ЭВМ на ввод любого другого
сообщения. В нем указываются сведения
об ошибках. Оно состоит из служебной и
информационных фраз двух типов Ю1 и Ю2.

Служебная
фраза:

(:497
85007 85007 20 02 22 00 01

1. Код
   сообщения

2. Код
   ВЦ, откуда получен ответ ПЭВМ (#85007)

3. Код
   абонента, передавшего сообщение
   (#85007)

4. Дата,
   время (#20
   02 22 00)

5. Количество
   сообщений, на ктр отвечает ЭВМ (#0 1)

Информационная
фраза Ю1 выдается во всех случаях и
характеризует количество приема
сообщений в целом.

Ю1
0000 0002 060 000 8500+23+8900

1. Код
   приема (0000 – сообщение принято без
   ошибок; 0001 – сообщение принято, но в
   нем есть ошибки, поддающиеся исправлению;
   0009 – сообщение не принято)

2. Код
   проконтролированного сообщения

3. Количество
   принятых фраз

4. Количество
   фраз, в ктр обнаружены ошибки

5. 8500+23+8900
   – идентификатор сообщения ( для
   сообщения 02 – индекс поезда)

Ю2
выдается в том случае, если в переданной
информации обнаружены ошибки. В ней
указываются тип и место ошибок.

Ю2 048
48+87715671.07 15

1. 048
   – машинный номер фразы, в ктр обнаружена
   ошибка

2. 48+87715671
   – порядковый и инвентарный номер
   вагона, в информации ктр обнаружена
   ошибка

3. .07
   – код ошибки

4. 15
   – номер ошибочной позиции

8
Сообщение 200, назначение, структура

Отправление
поезда со станции

9
Сообщение 201, назначение, структура

Прибытие
поезда на станцию

10
Сообщение 202, назначение, структура.

Проследование
поездом станцию

11
Сообщение 203, назначение, структура.

Расформирование
состава

№12
Автоматизированная система оперативного
управления перевозками (АСОУП).
Назначение. Комплекса задач, решаемых
в системе АСОУП.

Назначение:

•Сбор
информации о поездном положении на
дороге;

•Обеспечение
полной и достоверной информации
оперативных работников железной дороги
напрямую в виде справок либо через
различные информационные системы.

Комплексы
задач:

1.УПВУчёт
перехода вагонов и контейнеров через
стыковые пункты

2.КПФ
Контроль за соблюдением плана формирования

3.КВД
Контроль за соблюдением норм массы и
длины поездов

4.ППГ
Прогноз прибытия грузов на станцию
назначения

5.ВТД
Выдача технологических документов на
поезда

6.ОКДЛ
Оперативный контроль за наличием,
состоянием и дислокацией локомотивов

7.ОКБД
Оперативный контроль за дислокацией
локомотивных бригад

8.ОКПВ
Оперативный пономерной контроль
погрузки-выгрузки вагонов

9.КПП
Контроль поездного положения (дислокация
поездов на дороге)

10.ДИСКОР
Диалоговая информационная система
контроля оперативной работы (сбор по
оперативной отчетности дороги)

№13
УПВ АСОУП

Учёт
перехода вагонов и контейнеров через
стыковые пункты

Контроль
перехода вагонов производится при
вводе сообщения 200,201,202 для стыковых
станций; расчёт результатов производства
восемь раз в сутки, решается по запросам
(213 или 212 – запрашиваемый объект), запрос
информации о поездах – 213 идентификации
назначения поезда

№14
КВД АСОУП

Контроль
за соблюдением норм массы и длины
поездов.

После
ввода информации о состоянии поезда
производится контроль полновесности
и полносоставности, для гружённых
поездов — контроль полновесности и
полносоставности; для порожних –
полносоставности; для местных, вывозных
задача не решается. Информация о
неполновесности и неполносоставности
выдается в виде сообщения 497, код ошибки
92 или 93.

№15
КПФ АСОУП

Контроль
за соблюдением плана Формирование

ПФ
определяет до каких станций станция
формирования поездов формирует поезда,
составляется для каждой станции
формирования и для всей сети в целом.
Контроль осуществляется при формировании
поездов и при прицепках или отцепках,
После ввода сообщения 02 или 09 производится
проверка соответствия плана формирования
всего поезда, если поезд соответствует
ПФ, производится проверка назначения
поездом станциям назначения каждого
вагона, информация о нарушении – 497
сообщение, код ошибки – 90.

№16
ОКДЛ АСОУП

Оперативный
контроль за наличием, состоянием и
дислокацией локомотивов Комплекс
ОКДЛ-П включает ведение, информационной
локомотив­ной модели дороги, оперативный
контроль наличия локомотивов, их
состояния и местонахождения (депо,
станция, участок между выделен­ными
станциями, участок обращения и дорога
в целом). Он обеспечи­вает возможность
запроса информации по отдельным
локомотивам, справок по локомотивам,
находящимся в ремонте, т.е. указывается
про­гнозное время окончания ремонта.

Комплекс
ОКДЛ-Р предусматривает формирование
списка локо­мотивов-кандидатов на
техническое обслуживание (ТО) и текущие
ремонты.

№17
Запрос 212

Запрос
документов по территориальным объектам
дороги(сообщение 212). Сообщение-запрос
212 служит для получения из ЭВМ итоговых
документов,содержащих фактическую или
прогнозную информацию о работе
подразделений железнодорожного
транспорта.

Общая
структура запроса 212: ( : 212 КОС/КОП КОБ
П1 П2 П3 : КДФ П4 П5 П6 П7 П8 : )

КОС–код
подразделения отправителя
сообщения(станции,отделения,управления
дороги)

КОП
— личный код оператора или другого
работника,сделавшего запрос;

КОБ
– код территориального объекта,по
которому запрашивается
информация(станция,депо,отделение,дорога,участок,напрвление);

КФД
– код формы документа;

П1-П8
– дополнительные параметры запроса.

Конкретный
порядок заполнения реквизитов запроса
определяется в специальных инструкциях
на отдельные комплексы задач АСОУП.

№18
Запрос 213

Запрос
технологических документов на отдельные
поезда(сообщение 213).

Сообщение-запрос
213 служит для получения из ЭВМ рабочих
документов на поезда.

Структура
запроса 213:

(
: 213 КОС/КОП КОБ : ИНДЕКС КФД1…КФД5 : )

КОС–код
подразделения отправителя
сообщения(станции,отделения,управления
дороги)

КОП
— личный код оператора или другого
работника,сделавшего запрос;

КОБ
– код территориального объекта,по
которому запрашивается
информация(станция,депо,отделение,дорога,участок,напрвление);

КФД
– код формы документа

№19
Станционная система АСУЖТ. АСУ
сортировочной станции. АСУ СТ. Основные
функциональные возможности.

Назначение
АСУСТ:

1.Высвободить
вагонный парк за счёт:

•снижение
простое транзитных вагонов с переработкой
на 1ч;

• снижение
простоя транзитных вагонов без
переработки на 0,5 ч;

• Снижение
простоя местных вагонов приходящихся
на одну грузовую операцию на 3ч;

•ускорение
развоза и передачи местного груза
(ускорение оборота местных вагонов) на
7,2ч;

2.Высвободить
парк маневровых локомотивов за счёт
улучшения планирования их работы и
расширение зон обслуживания на 5 %;

3.Уменьшение
коэффициента порожнего пробега вагонов
на 2 % за счёт улучшения планирования
обеспечения погрузки и повышения
коэффициента сдвоенных операций.

Предназначена
для

•информирования
работников станции о наличии поездов,
локомотивов, вагонов, об операциях с
ними;

•для
планирования работы станции;

•для
расчёта показателей работы за смену,
за сутки;

•для
автоматической подготовки новых
технологических Документов;

•для
автоматизации разрешения отчётных
документов.

№20
Технология работы с поездами на
сортировочной станции в условиях
функционирования АСУ СТ. Обработка
информации о прибывающих поездах.

До
прибытия поезда на станцию передается
план прибытия поездов (подход поездов),
информация предназначена для маневровых
диспетчеров в чётных и нечетных системах
и ДСП всех постов. На поезда, включённые
в план прибытия, заранее передается Т
Г Н Л сообщением 02. После Обработки этой
информации ДСП, маневровый диспетчер,
оператор дистанционного технологического
центра могут получить следующую
информацию:

•информация
о наличии ТГНЛ,

•сам
ТГНЛ,

•размеченные
ТГНЛ,

•информация
о подходе специального подвижного
состава и порожнего подвижного состава,

•информация
о наличии местных вагонов, наличие
вагонов под выгрузку, информация об
охраняемых вагонах и т.д.

В
процессе прибытия поезда на станцию
возможно контрольное списывание номеров
вагонов. ДСП принимает поезд в парк
приема, после прибытия поездом оператор
СТЦ вводит информацию о прибытии
поезда(201-е сообщение). Грузовые документы
передаются в СТЦ машинистом. Производится
технический и коммерческий осмотр
прибывшего поезда. Информация о
результатах ТО и КО передается в СТЦ.
Оператор СТЦ ,получив информацию о
составе поезда, результатах ТО и КО,
сверив информацию о грузовых документах,
выполняет корректировку ТГНЛ по
прибытию.

№21
Технология работы с поездами на
сортировочной станции в условиях
функционирования АСУ СТ. Обработка
информации после расформирование
поезда.

Оператор
СТЦ ,получив информацию о составе
поезда, результатах ТО и КО, сверив
информацию о грузовых документах,
выполняет корректировку ТГНЛ по
прибытию. После выполнения корректировки
ТГНЛ, система разрабатывает сортировочный
листок на поезд, который передается на
сортировочный горку дежурному по горке,
операторам на сортировочной горке,
составителям на горке и в систему
автоматического расформирования при
её наличие. На основе СЛ ДСПГ производит
сортировку вагонов на пути. После
расформирования оператор СТЦ вводит
информацию о расформировании поезда
(сообщение 203), после этого ввода поезд
считается расформированном, из модели
станции исчезает, все вагоны остаются
на пути сортировочного парка.

Если
в процессе расформирования произошли
отклонения от СЛ, информация об этом
вводится в АСУСТ. После расформирования
АСУСТ разрабатывает накопительную
ведомость (для каждого пути количество
вагонов, работа с составом в СП и работа
с поездами для отправления).

После
накопления в СП достаточного количества
вагонов, маневровый диспетчер производит
выставку состава в ПО.

№22
Технология работы с поездами на
сортировочной станции в условиях
функционирования АСУ СТ. Обработка
информации об отправлении поезда

После
накопления в СП достаточного количества
вагонов, маневровый диспетчер производит
выставку состава в ПО.

В
процессе выставки состава производится
проверка фактического накопленного
состава, то есть соответствия реального
состава с АСУСТ. После выставки
производится ТО и КО. При необходимости
корректируется информация о составе,
т.е. ТГНЛ по отправлению. После этого
грузовые документы передаются оператору
СТЦ по отправлению. АСУСТ вырабатывает
ТГНЛ на сформированный состав, всё это
запаковывают и пересылают в ПО. После
этого маневровый диспетчер планирует
отцепку локомотива и прицепку
сформированного состава, а ДСП планирует
по какой нитке графика отправить в
поезд. В АСУСТ может быть передана
информация об отправлении после
отправления оператором СТЦ по отправлению
или дежурным по парку отправления не
позднее 10 минут после фактического
отправления.

После
отправления поезда все документы
раскладываются в СТЦ по специальным
ячейкам.

№23
АСУ ПТО

Основной
направленностью АСУ ПТО является
автоматизация элементов технологических
процессов на станциях, связанных с
деятельностью персонала пунктов
технического обслуживания вагонов.

Внедрение
АРМов ПТО системы АСУ ПТО позволяет
решить следующие задачи вагонного
депо:

• обеспечение
технического обслуживания вагонов в
соответствии с установленной технологией
и нормативно-технической документацией;

• автоматизацию
информационного обслуживания персонала
основных подразделений СПТО, участвующих
в техническом обслуживании грузовых
вагонов;

• создание
условий для повышения оперативности
управления организацией обслуживания
грузовых вагонов;

• автоматизацию
составления и передачи потребителям
отчетных и учетных форм документации;

• связь
информации о техническом состоянии
вагонов с информацией о размещении их
в поездах и на путях станции, имеющейся
в АСУ СПТО и его функциональных аналогах.

• увязку
информации с дополнительно разрабатываемыми
комплексами задач (АРМ);

• автоматическое
ведение модели состояния вагонов и их
дислокации в местах ремонта вагонов

• уменьшение
операций по корректировке информации
о вагонах в модели станции и в ТГНЛ,
проводимых операторами СТЦ по прибытию
и отправлению поездов;

• создание
информационной основы для полной
автоматизации информационных взаимосвязей
между всеми подразделениями линейного
района. Обмен с другими подсистемами
АСУЖТ и АРМами подразделений, ведущими
учет вагонов;

• сокращение
времени простоя вагонов на всех участках,
где с ним производится работа.

№22
Технология работы с поездами на
сортировочной станции в условиях
функционирования АСУ СТ. Обработка
информации об отправлении поезда

№23
АСУ ПТО

№21
Технология работы с поездами на
сортировочной станции в условиях
функционирования АСУ СТ. Обработка
информации после расформирование
поезда.

№20
Технология работы с поездами на
сортировочной станции в условиях
функционирования АСУ СТ. Обработка
информации о прибывающих поездах.

№19
Станционная система АСУЖТ. АСУ
сортировочной станции. АСУ СТ. Основные
функциональные возможности.

№18
Запрос 213

№17
Запрос 212

№16
ОКДЛ АСОУП

№15
КПФ АСОУП

№14
КВД АСОУП

№13
УПВ АСОУП

№12
Автоматизированная система оперативного
управления перевозками (АСОУП).
Назначение. Комплекса задач, решаемых
в системе АСОУП.

11
Сообщение 203, назначение, структура.

10
Сообщение 202, назначение, структура.

9
Сообщение 201, назначение, структура

8
Сообщение 200, назначение, структура

7
Сообщение 497, назначение, структура

6
Сообщение 02 ТГНЛ, структура.

5
Язык сообщений АСУЖТ. Основные сообщения
АСУЖТ.

4
Комплексы информационных технологий
на ждт

3
Организация АСУ на ждт

Соседние файлы в папке итт

• #
• #
• #