Коды ошибок мтз 3022 кпп

Устранение неисправностей по системе пуска двигателя — Схема №1

Нет запуска двигателя: при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) во второе нефиксированное положение не срабатывает реле стартера (К4), приборы щитка функционируют – необходимо выполнить следующее:

Убедиться, что рычаг переключения диапазонов находится в нейтрали;
Проверить тестером либо контрольной лампой наличие напряжения на контакте «50» выключателя (SA10) при повороте ключа во второе нефиксированное положение (рис. 22). Если напряжения нет проверить исправность выключателя, в случае необходимости – заменить.
Если напряжение есть, проверить наличие напряжения на «85» контакте реле стартера (К4) (рис. 13). При отсутствии напряжения – устранить обрыв в цепи от реле к выключателю (SA10).
При наличии напряжения проверить наличие «минуса» на «86» контакте реле стартера. При отсутствии – проверить целостность цепи от реле до выключателя (SB3) (рис. 9). В случае обрыва – устранить.
Если обрыва нет – проверить исправность выключателя (SB3). При нажатии на шток (шарик) выключателя – контакты должны замыкаться.
При наличии напряжения питания и «минуса» на катушке реле стартера (К4) – замените реле стартера.

Нет запуска двигателя: не включается стартер при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10), реле стартера (К4) срабатывает – необходимо выполнить следующее:

Проверить наличие напряжения 24В на силовой клемме стартера («30»). При отсутствии напряжения – проверить подключение силовых проводов на АКБ (GB1 и GB2) (рис. 42).
При наличии напряжения 24В – проверить целостность цепей (оранжевый и зелёный провода сечением 2,5 мм²) от реле стартера (К4) к силовым контактам («30» и «50») втягивающей обмотки стартера. При отсутствии напряжения 24В – устранить обрыв.
При исправных цепях – проведите ремонт стартера.

Нет запуска двигателя: стартер крутит, но не хватает пускового момента – необходимо выполнить следующее:

Проверить техническое состояние двух АКБ (напряжение на силовых выводах, уровень электролита, плотность электролита).

Для информации: напряжение нормально заряженной батареи – 12,6В; уровень электролита – на 10-15мм выше пластин АКБ; плотность заряженной батареи – 1,27г/см³.

Проверить надежность подключения силовых проводов к выводам АКБ. Важно: не допускается прослабленное крепление проводов на выводах АКБ и силовых клеммах («50» и «30») стартера.
Проверить состояние выводов АКБ на наличие окисления (белого, зелёного налёта).

Для информации: при наличии налёта – зачисть выводы наждачной бумагой, надёжно закрепить силовые провода на выводах АКБ, места соединений смазать техническим вазелином.

Устранение неисправностей по системе запуска электронной системы управления двигателем (ЭСУД) — Схема №2

Нет запуска двигателя: стартер крутит нормально, на дисплее (на правой боковой стойке кабины) отображается сообщение неисправности об отсутствие питания блока двигателя– необходимо выполнить следующее:

Проверить подключение силовых проводов питания блока (БКЗ) и электроники двигателя (ЭСУД) (рис. 1):

— на силовую клемму «-» АКБ GB2 (чёрный провод – питания «-» на шпильку крепления «массы» в БКЗ);

— на блоке предохранителей (F1):

а) предохранитель «80А» (красный провод – сигнал «+12В» после выключателя массы (QS1) на шпильку крепления «+ВМ» в БКЗ);

б) предохранитель «30А» (зелёный провод – сигнал «+12В» с АКБ GB2 на шпильку крепления «+АК» в БКЗ).

Для информации: при наличии всех подключения на блоке (БКЗ) должны светиться светодиоды зелёного цвета («+АК» и «+ВМ»).

Проверить положение переключателя в блоке БКЗ – должен быть во «II» положении для двигателя Deutz.
Проверить наличие напряжения на фиолетовом проводе «74-Ф» в жгуте щитка приборов после предохранителя «А» (15А) в правом блоке предохранителей F5, расположенном внизу под рулевой колонкой под пластмассовой накладкой (рис. 14), а также в 9-ти контактном разъёме жгута по кабине (рис. 20). При отсутствии – устранить обрыв.
При наличии напряжения, проверить наличие указанного напряжения на контакте «№1» разъёма (Х1) блока коммутации и защиты в боковом пульте трактора. При отсутствии – устранить обрыв.
При наличии напряжения – проверить исправность реле К1 и К3 в блоке (БКЗ) путём замены на заведомо исправное.
При наличии других сообщений неисправности на дисплее – устранить, либо обратиться к дилеру.

Устранение неисправностей по системе электроснабжения — Схема №3

Для информации: от установленного в чёрном ящике на двигателе распределительного блока (F4) через два силовых предохранителя «80А» и «60А» (рис. 10) питаются электроэнергией следующие потребители:

От «80А» предохранителя следующие потребители крыши: 2 передние рабочие фары, 4 задние рабочие фары, задний стеклоочиститель и омыватель, фонари автопоезда, маяк сигнальный, плафон освещения кабины, электродвигатель кондиционера.

От «60А» предохранителя следующие потребители щитка приборов: габаритные фонари, освещение приборов, дорожные фары (ближний и дальний свет), стоп-сигнальные огни, передний стеклоочиститель и омыватель, аварийная световая сигнализация (аварийка), питание разъёма сельхоз розетки для подключения переноски, звукового сигнала. Также потребители бокового пульта, работающие после запуска двигателя по сигналу с клеммы «Д» генератора: ПНУ, ЗНУ, БПО ГНСЮ, силовая розетка бокового пульта «25А» (предохранитель F18).

Не работают потребители щитка приборов при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение, «масса» включена – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (30А) в блоке предохранителей в чёрном ящике на двигателе (F3) (рис. 11). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения на зелёном проводе «1д-З». Если напряжения нет – проверить целостность предохранителя «80А» в блоке предохранителей (F1), расположенном в аккумуляторном ящике (рис. 1). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии – прозвонить силовые контакты «1», «2» и «4» выключателя «массы» (QS1) (рис. 8). При наличии обрыва – заменить выключатель.
При наличии напряжения на «4» контакте прозвонить всю цепь до контактов «30» и «19» выключателя стартера и приборов (SA10) на наличие обрыва (рис. 22). Обрыв при наличии устранить.
При наличии напряжения на указанных контактах проверить наличие напряжения на контакте «58» (ключ выключателя в «I» положении). Если напряжения нет – замените выключатель SA10.
При наличии напряжения на контакте «58» проверить цепи питания от выключателя до неработающего потребителя в соответствии с приведенной схемой №19.

Устранение неисправностей по работе свечей накаливания — Схема №4

Для информации: установленный в чёрном ящике на двигателе блок управления свечами накаливания (КТ1) (рис. 13) задаёт режим работы свечей накаливания (А2). Подача питания на свечи идет через силовое реле свечей накаливания (К1) (рис. 5). При этом на свечи подаётся напряжение 24В (то же, что и на стартер). Силовые питающие провода на свечи имеют навесные предохранители по 25А. Каждый защищает цепь питания трёх свечей.

Алгоритм работы свечей накаливания

При повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) (рис. 22) из «0» в «II» положение за время менее 2-х секунд, блок управления свечами накаливания не даёт команды силовому реле на замыкание и подачи напряжения на свечи. Т.е. свечи не включаются. Сигнальная лампа оранжевого цвета (символ «спираль») в блоке контрольных ламп (HG1) не загорается.
При повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) из «0» в «II» положение за время более 2-х секунд, блок управления свечами накаливания даёт команды силовому реле на замыкание и подачи напряжения на свечи. Т.е. при нахождении ключа в «I» положении свечи включаются на прогрев. Сигнальная лампа в блоке контрольных ламп (HG1) горит 15-20 секунд, затем переходит в режим прерывистого свечения на 15-20 секунд. Затем гаснет.

2.1 Если повернуть ключ во «II» положение во время свечении лампочки (постоянного либо прерывистого), то свечи накаливания будут работать 3 минуты после пуска двигателя.

2.2 Если повернуть ключ во «II» положение при погасшей лампочке, то свечи накаливания работать не будут после пуска двигателя.

Указанный алгоритм работы свечей предполагает самостоятельное управление водителем свечами накаливания. Желательно это учитывать и не запускать свечи в тёплое время года (температура окружающего воздуха либо двигателя более 5 °С). Возможно, также на это время извлечь силовые предохранители (25А), расположенные на силовых проводах. При этом не следует обращать внимание на свечение сигнальной лампы в блоке контрольных ламп (HG1), которая сигнализирует об отсутствии напряжения 24В на свечах.

Алгоритм диагностики работы свечей накаливания

Частое прерывистое свечение сигнальной лампы (3 раза в секунду) – говорит о коротком замыкании: либо в силовом проводе, либо короткое замыкание в свече накаливания (А2), либо залипло реле свечей (К1) и напряжение на свечах присутствует больше, чем необходимо по алгоритму работы задаваемому блоком (КТ1). Необходимо устранить неисправность.
Редкое прерывистое свечение сигнальной лампы (1 раз в 2 секунды) – говорит об отсутствии напряжения питания на свечах (А2): возможно не сработало реле свечей (К1), либо обрыв в питающих проводах, перегорели предохранители (25А), либо не подсоединён чёрный провод (15з-Ч, «7» контакт блока КТ1) на шпильку подключения силового провода на крышке блока цилиндров (рис. 6), либо на силовом контакте «30» реле свечей (К1). Необходимо устранить неисправность.

Не включается сигнальная лампа работы свечей накаливания в блоке контрольных ламп (HG1) при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение – необходимо выполнить следующее:

Проверить наличие минуса на блоке HG1(«13» контакт фиолетовый провод «15д-Ф»). Если есть, проверить наличие напряжения на блоке HG1 («2» контакт желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения устранить обрыв.
При наличии напряжения и минуса на блоке HG1 и неработающей лампе – замените блок HG1.
Если минуса на фиолетовом проводе «15д-Ф» нет, проверить наличие в разъеме (XS7.1) подключения блока БУСН (КТ1): напряжения на желтом проводе «2в-Ж» («5» контакт), минуса на голубом проводе «50а-Г» («6» контакт), напряжения на красном проводе «7б-К» («4» контакт) при повороте ключа выключателя SA10 во «II» нефиксированное положение. Будьте осторожны при пуске двигателя.
Если указанных сигналов нет – устранить обрывы в цепях. Если обрывов нет, проверить целостность цепи по фиолетовому проводу «15е-Ф» и «15д-Ф». При наличии обрыва – устранить.
Если цепь исправна – замените блок (КТ1).

Если при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение сигнальная лампа диагностики работы свечей накаливания в блоке HG1 прерывисто горит чаще обычного – необходимо выполнить проверки согласно указанному ранее алгоритму диагностики работы свечей:

Проверить силовую цепь от реле свечей (К1) («87» контакт) до свечей накаливания (А2) на наличие короткого замыкания (КЗ) на корпус трактора.
Прозвонить мультиметром свечи (А2) на наличие КЗ. Сопротивление исправной свечи должно быть 2…3 Ом. Если сопротивление равно 0 Ом – заменить короткозамкнутую свечу.
Проверить навесные предохранители «25А». Перегоревшие заменить, предварительно устранив КЗ в цепи питания свечей.
Проверить на залипание силовых контактов («87» и «30») реле свечей (К1). На «87» контакте не должно быть напряжение 24В при выключенных приборах (ключ в «0» положении). Залипшее реле разобрать, рассоединить силовые контакты, зачистить. Если восстановить не удалось – заменить реле (К1).

Если при повороте ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «I» положение сигнальная лампа диагностики работы свечей накаливания в блоке HG1 прерывисто горит реже обычного – необходимо выполнить проверки согласно указанному ранее алгоритму диагностики работы свечей:

Проверить наличие напряжения 24В на чёрном проводе «15з-Ч» («7» контакт блока КТ1). При отсутствии – устранить обрыв.
Проверить навесные предохранители «25А». Перегоревшие заменить, предварительно устранив КЗ цепи питания свечей.

Устранение неисправностей по работе системы зарядки — Схема №5

Информация: на тракторе установлены две АКБ — GB1 и GB2 (120Аh 12 В). Батарея GB2 питает потребители электроэнергии на тракторе до запуска двигателя. На запущенном двигателе генератор G1 обеспечивает потребители необходимой мощностью (током), дает зарядку для аккумуляторной батареи GB2 (14В), а также питает преобразователь напряжения (UZ1) (клемма «-Б2» 14В). Аккумуляторная батарея GB1 заряжается от преобразователя (UZ1) (клемма «+Б2» 28В рис. 4 и 7).

Алгоритм работы преобразователя

Преобразователь начинает работать при наличии сигнала (12-14В) с клеммы «Д» генератора G1 (розовый провод «4б-Р») на контакте «Д» UZ1. На клемму преобразователя «-Б2» поступает напряжение с силовой клеммы «+14В» генератора (G1). С клеммы «+Б2» удвоенное напряжение генератора поступает непосредственно на «+» клемму батареи GB1 (либо через силовую цепь — «30» контакт реле стартера на «+» клемму батареи GB1).

Максимальный ток зарядки с клеммы преобразователя UZ1«+Б2» — 8А. В зависимости от степени зарядки батареи (GB1) ток падает от 8А до минимального значения – десятки мА.

В первоначальный момент запуска генератора при разряженной батарее (GB1) ток зарядки будет максимальным, при этом напряжение на клеммах («+» и «-») батареи (GB1) может быть равно напряжению самой АКБ (12,6 В). По мере заряда батареи (GB1) напряжение на её клеммах будет расти до напряжения генератора (13,5-14,2В). Измеренное напряжение на клеммах батареи (GB1) должно примерно равняться напряжению на клеммах батареи (GB2), а именно напряжению генератора. Если имеется большая разность между напряжениями после некоторого времени работы трактора, необходимо проверить силовые цепи генератора, преобразователя, АКБ на наличие большого падения напряжения. При наличии – устранить.

Если АКБ сильно разряжены, необходимо восстановить их работоспособность на зарядной станции (от зарядного устройства).

В процессе работы трактора при необходимости (в зависимости от состояния АКБ) можно периодически менять батареи местами, чтобы обе могли заряжаться от генератора. АКБ от генератора быстрее пополняет израсходованный в процессе пуска двигателя заряд, чем от преобразователя, т.к. ток преобразователя ограничен пределом в 8А. Периодичность перемены батарей местами связана с условиями работы трактора: количество часов работы на номинальных оборотах двигателя, запуск трактора при низких температурах (включение свечей накаливания). Периодичность определяется экспериментально исходя из технического состояния АКБ (смотри пояснения к схеме №1).

Также одним из способов контроля работы преобразователя является сигнальная лампа (красного цвета) в указателе напряжения комбинации приборов (Р2). Связь с сигнальной лампой осуществляется чёрно-оранжевым проводом («79б-ЧО», «79а-ЧО», «79-ЧО»), подключенным через двухконтактную колодку (ХР2.4) к контакту «К» преобразователя. При работающем двигателе лампа не должна гореть (преобразователь работает).

Основные неисправности, связанные с работой преобразователя и методы устранения:

1. Не работает генератор (G1), нет сигнала с клеммы «Д». Проверить натяжение ремня генератора и замерить мультиметром напряжения на силовой «+14В» или «В+» и «Д» клеммах генератора (от 13,5 до 15 В). При отсутствии напряжения отремонтировать или заменить генератор.

2. Нет надёжной «массы» на корпусе преобразователя UZ1. Убедиться в надежном соединении голубого провода «50в-Г» с корпусом преобразователя и корпусом трактора.

3. Проверить предохранитель номиналом «20А» в корпусе преобразователя (UZ1). Перегоревший — заменить. Убедиться также, что предохранитель и гнезда посадочного места под предохранитель на преобразователе не окислены (возможно, требуется зачистить контакты).

4. Напряжение в бортовой сети либо меньше 12,4В, либо больше 15,6В. Преобразователь отключается, т.к. при низком напряжении зарядки АКБ не будет, при высоком напряжении – возможен выход из строя преобразователя.

5. Перегрев преобразователь при температуре более 110 °С. Преобразователь отключается, чтобы исключить выход его из строя.

6. Проверить работу преобразователя можно путём включения взамен предохранителя «20А» мультиметра в режиме измерения тока (диапазон измерения 20А), либо включения мультиметра в режиме измерения тока (диапазон измерения 10А) в цепь между клеммой «+Б2» и «+» клеммой GB1 для измерения тока зарядки.

Для информации: если сигнальная лампа в указателе напряжения комбинации приборов горит при работающем двигателе, то это может также свидетельствовать о том, что ток зарядки АКБ GB1 с клеммы «+Б2» преобразователя менее 0,5-0,15А (предел тока, при котором отключается преобразователь). Также причиной низкого зарядного тока может быть плохой контакт в цепи зарядки.

1. При работающем генераторе стрелка указателя напряжения в бортовой сети комбинации приборов (Р2) показывает напряжение не более 12,6В – необходимо выполнить следующее:

Для информации: стрелка указателя напряжения в бортовой сети показывает то напряжение, которое присутствует в цепи питания прибора («9» контакт 9-ти контактного разъёма (XS9.5) – жёлто-чёрный провод «30б-ЖЧ»).

Проверить состояние ремня генератора. Ослабленный ремень натянуть.
Замерить мультиметром напряжение на силовой клемме «+14В» или «+В» генератора G1 (должно быть в диапазоне от 13 до +15В). Если ниже 13В проверить цепь возбуждения генератора: клемма «58» выключателя стартера и приборов (SA10), диод (VD1), желтые провода «2а-Ж», «2д-Ж» и «2б-Ж», резистор (R1),розовый провод «4-Р», клемма «Д» генератора.

Для информации: резистор (R1) необходим для питания клеммы «Д» генератора напряжение 1-1,5В (для возбуждения генератора) (рис. 2). Диод (VD1) необходим для блокировки обратного напряжения с клеммы «Д» генератора при глушении двигателя, чтобы отключить сигнальное напряжение с ЭСУД.

Если диод, резистор пробиты заменить их. Проверку необходимо проводить, используя мультиметр в режиме измерения сопротивления. При этом исправный резистор должен иметь сопротивление порядка 50 Ом. Диод должен иметь большое сопротивление при подключении его в обратном стрелке направлении. При прямом подключении (по направлению стрелки на корпусе диода) сопротивление будет небольшое.

При исправной цепи возбуждения, наличии напряжения на клемме «+14В» генератора устранить падение напряжения в цепи до комбинации приборов (Р2).
Убедиться в работе генератора можно путём повышения оборотов двигателя до номинальных оборотов (2100…2200 об/мин). Если стрелка указателя не поднимается при исправной цепи возбуждения, отсутствия падения в цепи питания комбинации приборов (Р2), исправном указателе комбинации — отремонтируйте либо замените генератор.
Если напряжение в цепи питания комбинации приборов соответствует напряжению исправного генератора – заменить комбинацию (возможно, слетела стрелка с оси шагового двигателя в указателе).

2. Не горит в указателе напряжения бортовой сети сигнальная лампа диагностики работы преобразователя на заглушенном двигателе – необходимо выполнить следующее:

1) Проверить исправность сигнальной лампы в указателе напряжения для чего кратковременно подключить сигнал «минус» на «3» контакт 9-ти контактного разъёма (XS9.5) комбинации приборов (Р2). Если лампа не зажглась – заменить прибор.

2) Если лампа зажглась, проверить целостность цепи чёрно-оранжевого провода («79-ЧО», «79а-ЧО», «79б-ЧО»). Для чего отключить двухконтактную колодку от преобразователя и подключить кратковременно оранжево-чёрный провод на «корпус» трактора. Если лампа в комбинации зажглась – заменить прибор.

3) Если не зажглась – устранить обрыв в цепи. При отсутствии обрыва проверить работоспособность преобразователя согласно информации приведенной выше.

3. Горит в указателе напряжения бортовой сети сигнальная лампа диагностики работы преобразователя при работающем двигателе – необходимо выполнить следующее:

1) Проверить сигнальную цепь чёрно-оранжевого провода («79-ЧО», «79а-ЧО», «79б-ЧО») на наличие короткое замыкание (КЗ) на «корпус» трактора, для чего отключить двухконтактную колодку от преобразователя. При наличии КЗ (лампа продолжает гореть) – устранить.

2) При отсутствии КЗ в цепи (лампа погасла) проверить работоспособность преобразователя согласно информации приведенной выше. При этом обратить внимание на степень заряда батареи GB1, возможно ток зарядки менее 0,5А, преобразователь не работает (отключен).

Устранение неисправностей по работе системы дистанционного размыкателя «массы» — Схема №6

Для информации: для обеспечения пожаро-, электробезопасности на тракторах Беларус применяется размыкатель (QS1) силовых цепей АКБ (рис. 8). Размыкатель отключает плюсовую цепь АКБ от бортовой сети трактора.

Имеется 2 способа управления размыкателем:

-ручной режим отключения с помощью кнопки, защищенной резиновым чехлом, расположенной на корпусе размыкателя;

— дистанционное отключение с помощью переключателя (SA11), расположенного на панели щитка приборов. Переключатель подаёт сигнал «минус» на электромагнитную катушку размыкателя (QS1) – контакт «3». Напряжение на второй провод катушки подаётся через «1» контакт размыкателя от клеммы «+» батареи GB2.

Важно: при обычном режиме эксплуатации трактора отключать размыкатель (QS1) необходимо только при нахождении ключа выключателя стартера и приборов (SA10) в «0» положении. Данное требование связано с обеспечением работоспособности генератора, электронных блоков управления системами трактора и двигателя.

Для исключения возможности дистанционного отключения размыкателя (QS1) при включенных приборах и работающем двигателе (ключ выключателя в «I» положении) предусмотрено реле (К3) блокировки отключения АКБ. Реле размыкает управляющую минусовую цепь (чёрные провода «5б-Ч», «5в-Ч»; голубые провода «5-Г», «5а-Г») при наличии напряжение с клеммы «Д» генератора на розовом проводе («4б-Р»), подключенном к «85» контакту реле (К3).

Не включается дистанционно размыкатель АКБ (QS1) при нажатии переключателя (SA11) на панели щитка приборов – необходимо выполнить следующее:

Попытаться вручную включить/выключить размыкатель. Если не включается, аккуратно разобрать и настроить механизм замыкания силовых контактов, зачистить силовые контакты. Если восстановить не удалось — заменить QS1.
Если включается, проверить целостность электромагнитной катушки размыкателя, для чего подать сигнал «минус» на «3» контакт QS1 (на «1» контакте должно быть напряжение АКБ). Если размыкатель не срабатывает – заменить его.
Если срабатывает, проверить цепь от QS1 до переключателя (SA11) («5в-Ч», «5б-Ч», «5а-Г», «5-Г» провода). Обрыв устранить.
Если залипли силовые контакты («30» и «87») реле (К3), размыкающего цепь дистанционного управления размыкателем (QS1) – заменить или восстановить реле.
Если обрыва нет, проверить работоспособность переключателя (SA11). Неисправный переключатель заменить.

Устранение неисправностей по работе дорожных фар — Схема №7

Не включается ближний свет ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) при включении переключателя (SA9) в положение «2» – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителей «В» (7,5А) и «Г» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревшие предохранители заменить.

Для информации: цепи питания ближнего света (БС) ламп дорожных фар имеют свои предохранители: правая лампа (БС) – предохранитель «В» (7,5А), левая лампа БС – предохранитель «Г» (7,5А). Цепи питания (БС) ламп дорожных фар коммутируются с помощью реле (К6). Управление реле (К6) осуществляется по цепи фиолетового провода («12а-Ф») от «8» контакта подрулевого переключателя (SA8).

При исправных предохранителях проверить цепи питания ламп (БС) от блока предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой, коричневый провод («12в-Кч»), «30» контакт реле (К6), «87» контакт реле (К6), предохранители «В» (7,5А) и «Г» (7,5А) блока (F5), голубой и фиолетовый провода «60-Г» и «61-Ф» непосредственно до ламп (БС) (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2). При наличии обрыва – устранить.
При отсутствии обрыва убедиться в работоспособности реле (К6) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Если реле не сработало, необходимо проверить наличие управляющих сигналов цепи питания катушки реле: голубого провода «минуса» («51г-Г») на контакте «86», фиолетового провода «плюса» («12а-Ф») на контакте «85».
При наличии сигналов — заменить реле. При отсутствии «минуса» – устранить обрыв, при отсутствии «плюса» — проверить цепи от реле (К6) до переключатель (SA8), от переключателя (SA8) до переключателя ЦПС (SA9).
Если цепи исправны, заменить неисправные переключатели «SA8», «SA9».
Если переключатели, предохранители, цепи исправны – заменить перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Не включается дальний свет (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) при включенном переключателе (SA9) в положении «2» и переключателе (SA8) в режиме включения (ДС) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (25А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.

Для информации: цепь питания (ДС) ламп дорожных фар коммутируется с помощью реле (К7). Управление реле (К7) осуществляется по цепи зелёно-жёлтого провода («59н-ЗЖ») от «9» контакта подрулевого переключателя (SA8).

При исправном предохранителе проверить цепь питания ламп (ДС) от блока предохранителей (F6), коричневые провода («12в-Кч», «12г-Кч»), «30» контакт реле (К7), «87» контакт реле (К7), жёлтый провод («59-Ж»), предохранитель «А» (25А) блока (F6), зелёный провод «59а-З» непосредственно до (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2). При наличии обрыва – устранить.
При отсутствии обрыва убедиться в работоспособности реле (К7) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Если реле не сработало, необходимо проверить наличие управляющих сигналов цепи питания катушки реле: голубого провода «минуса» («51в-Г») на контакте «85», зелёно-жёлтого провода «плюса» («59н-ЗЖ») на контакте «86».
При наличии сигналов — заменить реле. При отсутствии «минуса» – устранить обрыв, при отсутствии «плюса» — проверить цепи от реле (К7) до переключатель (SA8), от переключателя (SA8) до переключателя ЦПС (SA9).
Если цепи исправны, заменить неисправные переключатели «SA8», «SA9».
Если переключатели, предохранители, цепи исправны – заменить перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Не включается дальний свет (ДС) ламп (EL1, EL2) дорожных фар (Е1, Е2) в режиме мигания при исправной системе включения ДС – необходимо выполнить следующее:

Проверить переключатель (SA8) в части цепи контакт «6» — контакт «9» при включении режима мигания (ДС). Неисправный переключатель заменить.
При исправном переключателе проверить наличие напряжения на «6» контакте переключателя. При отсутствии – устранить обрыв.

Не включается сигнальная лампа в индикаторе комбинированном (ИК) при включенных лампах (ДС) дорожных фар – необходимо выполнить следующее:

Кратковременно подать напряжение на «10» контакт ИК. Если лампа не зажглась – заменить ИК (Р1).
Если лампа зажглась, проверить цепь от ИК до предохранителя «А» (25А) блока предохранителя (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных на поручнях — Схема №8

Не работают лампы фар рабочих, установленных на поручнях крепления фонарей, при включенном переключателе (SA12) панели щитка приборов – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (30А) в блоке предохранителей (F3), расположенном в чёрном ящике на двигателе (рис. 11). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на переключателе (SA12) – контакт «V» (оранжевый провод «43б-О»). Если напряжения нет, проверить целостность цепи от блока (F4) (рис. 10), расположенного в чёрном ящике на двигателе, до переключателя. Обрывы в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «31д-г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

При наличии напряжения на переключателе (SA12) проверить наличие напряжения на лампах (EL14 и EL15) фар рабочих (Е6 и Е7) – провода зелёного цвета («59г-З», «59д-З», «59е-З», «59ж-З», «59и-З»). При отсутствии напряжения устранить обрывы в цепях.
Если цепи исправны, убедитесь в работоспособности переключателя (цепь через контакты «V» и «Н»). Неисправный переключатель заменить.
При наличии напряжения на лампах проверьте целостность «минусовых» цепей питания ламп фар рабочих: серые провода («81-С»…«81е-С») (рис. 41). Обрывы в цепи устранить.
Если цепи питания исправны, замените перегоревшие лампы (EL14 и EL15) в фарах рабочих, установленных на поручнях (рис. 28).

Устранение неисправностей по работе электродвигателя отопителя/кондиционера — Схема №9

Не включается электродвигатель (М2) отопителя кондиционера при включенном переключателе (S1) управления системой кондиционирования — необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Е» (25А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на красном проводе («75-К») питания электродвигателя кондиционера. Если напряжения нет, проверить наличие напряжения на блоке предохранителей (F2) со стороны подключения силовых проводов коричневого цвета («3-Кч», «3а-Кч», «3б-Кч»). При отсутствии напряжения, проверить целостность предохранителя «80А» в блоке предохранителей (F4), расположенном на двигателе в чёрном ящике (рис. 10). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F4) и целом предохранителе, проверить исправность ЭО трактора согласно схеме №3 (система электроснабжения);
При наличии напряжения на блоке (F2), проверить цепь питания (красный провод «75-К») от предохранителя «Е» до контакта «С» переключателя (S1). Обрыв в цепи питания устранить.
При отсутствии обрыва, проверить целостность цепи после переключателя (S1), а именно наличие напряжений на контактах «L» (чёрный провод «75а-Ч»), «M» (жёлтый провод «75б-Ж»), «Н» (розовый провод «75в-Р») при включении соответствующей скорости электродвигателя вентилятора (М2).
При отсутствии напряжений (хотя бы по одной скорости), устраните обрыв в цепи. При отсутствии обрыва – замените переключатель (S1).
При наличии напряжения на указанных проводах, убедиться в наличии «минуса» (голубой провод «75з-Г») на электродвигателе (М2). При наличии напряжения и «минуса» и неработающем электродвигателе – замените его.

Не работает режим охлаждения кондиционера при работающем электродвигателе — необходимо выполнить следующее:

При включении электродвигателя/отопителя кондиционера (М2), убедиться в срабатывании муфты компрессора (А4.2) кондиционера по наличию щелчка (рис. 17).
При отсутствии щелчка проверить наличие напряжения на «2» контакте (зелёный провод «75д-З») регулятора выходной температуры воздуха (А3.1.1). При отсутствии напряжения, убедиться в наличии напряжения на «1» контакте (оранжевый провод «75г-О»).
При отсутствии напряжения – замените переключатель (S1).
При наличии напряжения – замените регулятор выходной температуры воздуха (А3.1.1).
При наличии напряжения и работающем регуляторе проверить цепь до компрессора кондиционера (А4.2) на отсутствие обрыва. Обрыв в цепи устранить.
Если цепь не замкнута после блока датчиков (А4.3) (рис. 18) – замените его.
При наличии напряжения на компрессоре кондиционера (А4.2) – замените его.
Если компрессор исправен, проверьте исправность системы кондиционирования согласно методике проверки указанной в РЭ на трактор.

Устранение неисправностей по работе звукового сигнала — Схема №10

Не работают звуковые сигналы (НА1, НА2) при нажатии на кнопку подрулевого переключателя (SA8) — необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения проверить исправность ЭО согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если напряжение присутствует, проверить целостность цепи от предохранителя до звуковых сигналов: коричневые провода («16-Кч», «16а-Кч», «16ж-Кч»), контакты («85», «30», «87») реле включения звуковых сигналов (К2), красный провод («16з-К», «16и-К»). Обрывы в цепи устранить.
При отсутствии обрывов проверить наличие цепи «минуса» от переключателя (SA8) до реле (К2): голубой провод («31б-Г»), «4» контакт (SA8), «5» контакт (SA8), желтые провода («16в-ЖЧ», «16б-ЖЧ»), «86» контакт реле (К2). Обрывы в цепи устранить. Если цепь не замкнута через контакты переключателя (SA8) — замените его.
Убедиться в работоспособности реле (К2) по наличию: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). Неисправное реле заменить.
Проверить цепь «минуса» на звуковые сигналы (НА1 и НА2) – голубые провода («16к-Г», «16л-Г»). Устранить обрыв.
При исправной проводке и неработающих звуковых сигналах – замените их (рис. 4).

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных сзади на крыше — Схема №11

Не работают лампы (EL26 и EL29) наружных задних фар рабочих (Е9 и Е12) при включенном переключателе (SA3) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA3) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48а — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (серые провода «46а-С», «46б-С») от контакта «Н» переключателя (SA3) до ламп (EL26 и EL29) фар (Е9 и Е12). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA3).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «45/а/б/в-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах рабочих (рис. 29).

Не работают лампы (EL27 и EL28) внутренних задних фар рабочих (Е10 и Е11) при включенном переключателе (SA4) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Д» (25А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA4) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48б — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (фиолетовые провода «47а-Ф», «47б-Ф») от контакта «Н» переключателя (SA4) до ламп (EL27 и EL28) фар (Е10 и Е11). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA4).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «45/а/б/в-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах рабочих.

Устранение неисправностей по работе фар рабочих, установленных спереди на крыше — Схема №12

Не работают лампы (EL5 и EL6) наружных задних фар рабочих (Е3 и Е4) при включенном переключателе (SA5) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Г» (15А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Если предохранитель целый, проверить целостность цепи от него до контакта «V» переключателя (SA5) и наличие напряжения. Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48г — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (жёлтые провода «42а-Ж», «42б-Ж») от контакта «Н» переключателя (SA5) до ламп (EL5 и EL6) фар (Е3 и Е4). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия напряжения на лампах заменить переключатель (SA5).
Проверить целостность «минусовой» цепи (голубые провода «44/а/б/-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы в фарах дорожных.

Устранение неисправностей по работе указателей поворотов и аварийной световой сигнализации — Схема №13

Не работают лампы (EL12, EL17, EL18, EL23) указателей поворотов передних и задних фонарей (HL7, HL8, HL9, HL10) при включенном (влево -право) переключателе (SA8) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если целый, проверить целостность цепи и наличие напряжения на реле-прерывателе указателей поворотов (КН1) – жёлтый провод («36-Ж»), «2» контакт и «4» контакт выключателя аварийной сигнализации (SB4), красный провод («36а-К»), «49» контакт реле (КН1). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения после предохранителя «Б» (7,5А) проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При отсутствии напряжения после переключателя (SB4) – заменить переключатель.
При наличии напряжения на реле (КН1) убедиться в его срабатывании по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов. Если реле не работает — отсутствует прерывистое напряжение на «49а» контакте, проверить целостность минусовой цепи реле (голубой провод «31-Г»). Обрыв в минусовой цепи устранить.
Если цепь минуса исправна – заменить вышедшее из строя реле.
Если реле работает, проверить целостность цепи от реле до ламп указателей поворотов в передних и задних фонарях: «49а» контакт реле (КН1), зелёные провода («36б-З», «36в-З»), «3» контакт подрулевого переключателя (SA8), а далее:

— передний левый поворот — «1» контакт подрулевого переключателя (SA8) при включении левого поворота, голубые провода («55-Г», «55а-Г»), «8» контакт 9-ти контактных колодок (ХР9.2/XS9.2) (рис. 21), голубой провод («55б-Г»), чёрный провод («56г-Ч»), лампа накаливания «L/R» (EL17) левого фонаря (HL8) на поручне кабины. Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – серые провода («81-С», «81а-С»);

— передний правый поворот — «2» контакт подрулевого переключателя (SA8) при включении правого поворота, чёрные провода («56-Ч», «56а-Ч»), «6» контакт 9-ти контактных колодок (ХР9.2/XS9.2) (рис. 21), чёрный провод («56б-Ч»), чёрный провод («56в-Ч»), лампа накаливания «L/R» (EL12) правого фонаря (HL7) на поручне кабины. Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – серые провода («81г-С», «81ж-С»);

— задний левый поворот — «1» контакт подрулевого переключателя (SA8) при включении левого поворота, голубые провода («55-Г», «55а-Г», «55в-Г»), «10» контакт 15-ти контактных разъёмов (ХР15.2/XS15.2) (рис. 21), голубой провод («55д-Г»), «3» контакт 9-ти контактных колодок (ХР9.4/XS9.4), голубой провод («55з-Г»), лампа накаливания «L/R» (EL23) левого фонаря (HL10) на крыле кабины. Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – голубой провод («55ж-Г»);

— задний правый поворот — «2» контакт подрулевого переключателя (SA8) при включении левого поворота, чёрные провода («56-Ч», «56а-Ч», «56д-Ч»), «9» контакт 15-ти контактных разъёмов (ХР15.2/XS15.2) (рис. 21), чёрный провод («56е-Ч»), «7» контакт 9-ти контактных колодок (ХР9.4/XS9.4), чёрный провод («56и-Ч»), лампа накаливания «L/R» (EL18) левого фонаря (HL9) на крыле кабины. Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – голубой провод («55ж-Г»);

8) Если цепи исправны и напряжения присутствуют – заменить перегоревшие лампы в фонарях (рис. 28 и рис. 30).

Не работают лампы (EL12, EL17, EL18, EL23) указателей аварийной световой сигнализации передних и задних фонарей (HL7, HL8, HL9, HL10) при включенном выключателе аварийной сигнализации (SВ4) – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность предохранителя «Г» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если целый, проверить исправность цепи и наличие напряжения на реле-прерывателе указателей поворотов (КН1) – оранжевый провод («35-О»), «8» контакт, «4» контакт выключателя аварийной сигнализации (SB4), красный провод («36а-К»), «49» контакт реле (КН1). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения после предохранителя «Г» (15А) проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Проверить при нажатии на кнопку выключателя аварийной сигнализации (SB4) исправность цепи через контакты «3», «7», «1». Если цепь не замкнута — замените выключатель.
Если выключатель исправен, проверить исправность ЭО трактора согласно п.п. 5-8, указанные ранее для схемы №13.

Устранение неисправностей по работе стеклоочистителей и стеклоомывателей — Схема №14

Не работает передний стеклоочиститель (М4) при включенном переключателе ПКП (SA7) – необходимо выполнить следующее:

Проверить в щитке приборов целостность предохранителя «Д» (15А) в левом блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить исправность цепи и наличие напряжения в цепи: жёлтый провод («65-Ж»), розово-белый провод («65а-РБ»), «5» контакт переключателя (SA7). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии напряжения в цепи, проверить исправность ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
Проверить целостность цепи от переключателя (SA7) до стеклоочистителя (М4) (рис. 23): розовый белый провод («65б-РБ»), фиолетовый провод («65в-Ф»), зелёный провод («65г-З»), красный провод («65д-К»). Обрывы в цепях устранить.
Проверить наличие напряжения на проводах («65г-З», «65д-К») жгута подключения к стеклоочистителю (М4) при включении переключателем (SA7) поочерёдно «I» и «II» скорости стеклоочистителя. При отсутствии напряжений – заменить переключатель (SA7).

Для информации: напряжение на фиолетовом проводе («65в-Ф») должно присутствовать только при работе стеклоочистителя. По этому проводу подаётся напряжения для доводки рычага щётки стеклоочистителя в парковое положение.

При наличии напряжений и исправной электропроводке – заменить стеклоочиститель (М4).

Не работает передний стеклоомыватель (М3) при включенном переключателе ПКП (SA7) – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно п.п. 1-6, указанные ранее для схемы №14.
Проверить цепь питания переднего стеклоомывателя: «3» контакт переключателя (SA7), серо-зелёные и серые провода («69-С», «69а-С», «69б-СЗ»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить наличие напряжения на серо-зелёном проводе («69б-СЗ») в месте подключения к электродвигателю стеклоомывателя на бачке (рис. 43), при включении (согласно РЭ) переключателем (SA7) стеклоомывателя. При отсутствии напряжения – устранить обрыв.
При отсутствии обрыва — заменить переключатель (SA7).
При наличии напряжения проверить целостность минусовой цепи питания стеклоомывателя (М3) – голубой провод («69в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения и исправной электропроводке заменить неработающий стеклоомыватель (М3).

Не работает задний стеклоочиститель (М6) при включенном переключателе (SA2), расположенном на потолке кабины – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность предохранителя «В» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
При отсутствии напряжения на блоке предохранителей (F2) выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от блока предохранителей до заднего стеклоочистителя (М6): розовые провода («67/а/б-Р»), оранжевый провод («68-О»), розово-белый провод («68а-РБ»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения на стеклоочистителе (М6) при включенном переключателе (SA2). При отсутствии напряжения — заменить переключатель.
Если напряжение на стеклоочистителе есть, проверить минусовую цепь питания: голубые провода («67в-Г», «67г-Г»). Обрыв в цепи устранить.
Если электропроводка исправна, напряжения присутствует – заменить вышедший из строя стеклоочиститель (М6) или переключатель, установленный на корпусе стеклоочистителя в цепи питания (рис. 44).

Не работает задний стеклоомыватель (М5) при включенной клавише (SA2), расположенной на потолке кабины – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно п.п. 1-2, указанных ранее для схемы №14 (3-ей неисправности).
Проверить целостность цепи от блока предохранителей до заднего стеклоомывателя (М5) (рис. 45): розовые провода («67/а/б-Р»), серые провода («69г/д/е/ж/з/и-С»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения на стеклоомывателе (М5) при включенном переключателе (SA2). При отсутствии напряжения — заменить переключатель.
Если напряжение на стеклоомывателе есть, проверить минусовую цепь питания: чёрный провод («69к-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
Если электропроводка исправна, напряжение присутствует – заменить вышедший из строя стеклоомыватель (М5).

Устранение неисправностей по работе стоп-сигналов, сигнализации включения стояночного тормоза — Схема №15

Не работают лампы («54») стоп-сигналов (EL20, EL21) задних фонарей (HL9, HL10) при нажатии на педали тормозов – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Е» (15А) в блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до ламп стоп-сигналов («54») задних фонарей: розовые провода («54-Р», «54а-Р», «54б-Р»), выключатели стоп-сигналов (SB1, SB2), зелёные провода («54в/г/д/з/и-З»). Обрывы в цепи устранить.
Если при нажатии на педали тормозов (штоки выключателей (SB1, SB2) отжаты), цепь не замыкается – заменить выключатели (рис. 32).
Проверить целостность минусовой цепи на лампах («54») стоп-сигналов: голубые провода («55ж-Г»). Обрыв в цепях устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжений – заменить перегоревшие лампы (EL20, EL21) задних фонарей (HL9, HL10).

Не горит сигнализация включения стояночного тормоза в ИК (Р1) при затянутом ручнике – необходимо выполнить следующее:

Проверить мультиметром (в режиме омметра – измерения сопротивления) исправность выключателя (SB5) (рис. 31). Неработающий выключатель заменить.
Проверить целостность цепи от выключателя (SB5) до сигнальной лампы в ИК (Р1): зелёный провод («32в-З»), фиолетовый провод («32а-Ф»), «12» контакт 13-ти контактной колодки ИК. Обрыв в цепи устранить.
Подключить кратковременно сигнал «минуса» на «12» контакт 13-ти контактной колодки ИК (Р1). Если лампа в ИК не зажглась – заменить ИК (рис. 24).

Устранение неисправностей по работе габаритных огней, фонаря освещения номерного знака, подсветки приборов — Схема №16

Не горят лампы («58») габаритных огней (EL13, EL16, EL19, EL22) передних (HL7, HL8) и задних фонарей (HL9, HL10) при включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителей «Д» (15А) и «Е» (7,5А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Перегоревший предохранитель заменить.
Если предохранитель целый, проверить наличие напряжения на блоке предохранителей (F6), расположенного внизу под щитком приборов слева под пластиковой крышкой (рис. 14). При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепей от блока предохранителей (F6) до переключателя (SA9): красные провода («10-К», «10а-К», «10б-К»), переключатель (SA9) («L», «I» контакты). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва проверить исправность переключателя (SA9) на замыкание цепей:

— между контактами «L» и «V» при включенном «3» положении;

— между контактами «L» и «H» при включенном «2» положении;

Неисправный переключатель заменить.

Проверить целостность цепей от переключателя (SA9) до блока предохранителей (F5): чёрно-оранжевые провода («29-ЧО», «29а-ЧО»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: питание ламп габаритов (EL13, EL19) правых фонарей (HL7, HL9) осуществляется через предохранитель «Д» (15А), питание ламп габаритов (EL16, EL22) левых фонарей (HL8, HL10) осуществляется через предохранитель «Е» (7,5А).

Соответственно приведенной информации проверить целостность следующих цепей питания ламп («58») габаритов фонарей, при наличии обрывов — устранить:

-передний правый габарит «58» (EL13) фонарь (HL7): красные провода («58-К», «58а-К»), оранжевый провод («58в-О»). Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – серые провода («81ж-С», «81г-С»);

-передний левый габарит «58» (EL16) фонарь (HL8): оранжевые провода («57-О», «57а-О», «58к-О»). Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – серые провода («81а-С», «81-С»);

-задний правый габарит «58» (EL19) фонарь (HL9): красные провода («58-К», «58б-К», «58г-К», «58и-К», «58ж-К»). Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – голубой провод («55ж-Г»);

-задний левый габарит «58» (EL22) фонарь (HL10): оранжевые провода («57-О», «57в-О», «57г-О», «57ж-О»). Устранить при наличии обрыв в минусовой цепи питания лампы – голубой провод («55ж-Г»);

7) При исправных цепях питания и наличии «минуса» — заменить перегоревшие лампы в фонарях (рис. 28 и рис. 30).

Не горят лампы (EL24 и EL25) фонаря (E8) освещения номерного знака при работающих лампах габаритных огней фонарей («58») и включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи подвода напряжения к лампам фонаря (Е8) освещения номерного знака от «1» контакта 9-ти контактного разъёма (XS9.9) жгута задних фонарей (питание правого заднего фонаря (HL9)): красные провода («58д-К», «58е-К»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи питания ламп (EL24 и EL25): чёрный провод («80б-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях питания и наличии «минуса» — заменить перегоревшие лампы.

Не горит подсветка приборов (комбинации (Р2) и индикатора (Р1) при работающих лампах габаритных огней («58») и включенном переключателе (SA9) в «3» или «2» положении – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепей подвода напряжения от предохранителя «Д» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14), к приборам: коричневые провода («29б-Кч», «29в-Кч»). Обрывы в цепи устранить.
Если обрывов нет – заменить приборы с перегоревшей подсветкой.

Устранение неисправностей по работе сигнализаторов в блоке контрольных ламп БКЛ (HG1) — Схема №17

Горит сигнализатор «Низкого уровня тормозной жидкости в бачке» при наличии жидкости в бачке – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SL1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрно-оранжевые провода («18-ЧО», «18а-ЧО») на наличие КЗ. Для чего снять колодку с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SL1) (рис. 35).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Низкого уровня тормозной жидкости в бачке» при низком уровне жидкости в бачке – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SL1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрно-оранжевые провода («18-ЧО», «18а-ЧО») на наличие обрыва. Для чего снять колодку с датчика и кратковременно замкнуть провода в колодке (черно-оранжевый «18а-ЧО» и голубой «18б-Г»). Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SL1) (рис. 35).
Если лампа не загорелась, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика — заменить БКЛ (HG1).

При некорректной работе сигнализатора «Диагностики работы свечей накаливания» в блоке (HG1), смотрите методику устранения неисправностей по работе свечей накаливания согласно Схеме №4.
Горит сигнализатор «Засорённости воздушного фильтра» при чистом фильтре – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрные провода («20-Ч», «20а-Ч») на наличие КЗ. Для чего снять провода с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР1) (рис. 34).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Засорённости воздушного фильтра» при загрязнённом фильтре – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР1) — сигнализатор в блоке (HG1): чёрные провода («20-Ч», «20а-Ч») на наличие обрыва. Для чего снять провода с датчика и кратковременно замкнуть провода между собой (черный «20а-Ч» и чёрный «20б-Ч»). Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SР1) (рис. 34).
Если сигнализатор не загорелся, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика (SP1) — заменить БКЛ (HG1).

Горит сигнализатор «Отсутствие давления масла в ГОРУ» при исправной системе ГОРУ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР2) — сигнализатор в блоке (HG1): коричневые провода («28-Кч», «28а-Кч») на наличие КЗ. Для чего снять провод с датчика. Если сигнализатор погас (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР2) (рис. 33).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.

Не горит сигнализатор «Отсутствие давления масла в ГОРУ» при наличии неисправности в работе системы ГОРУ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь датчик (SР2) — сигнализатор в блоке (HG1): коричневые провода («28-Кч», «28а-Кч») на наличие обрыва. Для чего снять провод с датчика и кратковременно замкнуть провод на корпус трактора. Если сигнализатор загорелся (обрыва в цепи нет), заменить датчик (SР2) (рис. 33).
Если сигнализатор не загорелся, найти и устранить обрыв.
Если обрыва нет, проверить наличие напряжения питания блока (HG1) («2» контакт, желто-чёрный провод «30а-ЖЧ»). При отсутствии напряжения, проверить цепь от БКЛ до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14). Обрыв в цепи устранить.
При наличии напряжения на блоке и исправной цепи от датчика (SP2) — заменить БКЛ (HG1).

Не горит сигнализатор «Включенной блокировки дифференциала заднего моста (БД ЗМ)» при включенной БД ЗМ – необходимо выполнить следующее:

Проверить цепь от блока управления (БД ЗМ) до сигнализатора в блоке (HG1): жёлтые провода («37-Ж», «37а-Ж»), «3» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.8) (рис. 20), жгуты электронных систем в боковом пульте на наличие обрыва. Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить наличие минуса на блоке (HG1) («10» контакт – голубой провод «31в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва в минусовой цепи, проверить исправность сигнализатора БКЛ, для чего кратковременно подать напряжение «12В» на «8» контакт. Если сигнализатор не загорелся – заменить БКЛ (HG1).
Если сигнализатор загорелся, выполнить проверку исправности работы блока управления БД ЗМ согласно РЭ.

Устранение неисправностей по работе фонарей автопоезда, маяка сигнального, подключения магнитолы — Схема №18

Не горит лампа (EL10) плафона освещения кабины (Е5) при включенном переключателе плафона – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до разъёма плафона: красный провод («52-К»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить целостность минусовой цепи питания лампы плафона (EL10): голубой провод («44в-Г»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжения – заменить перегоревшую лампу (EL10) плафона (Е5).

Не горят лампы (EL7, EL8, EL9) в фонарях автопоезда (HL1, HL2, HL3) при включенном переключателе (SA1) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность предохранителя «Б» (7,5А) в блоке предохранителей (F2), расположенного на крыше кабины под пластиковой крышкой (рис. 12). Перегоревший предохранитель заменить.
Проверить наличие напряжения после предохранителя. При отсутствии напряжения выполнить проверку исправности ЭО трактора согласно методике проверки системы электроснабжения (схема №3).
При наличии напряжения проверить целостность цепи от предохранителя до контакта «V» переключателя автопоезда (SA1): зелёный провод («51-З»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: по свечению установленной в переключателе лампочки при его включении, можно судить о наличии напряжения в цепи от предохранителя до переключателя. При этом необходимо, чтобы цепь «минуса» (голубой провод «48 — Г») питания лампочки (контакт «U») была исправна.

Проверить целостность цепи (красные провода «51а-К», «51в-К», «51г-К») от контакта «Н» переключателя (SA1) до ламп (EL7- EL9) фонарей автопоезда (HL1- HL3). Обрыв в цепи устранить.
При исправных цепях и отсутствия в цепи напряжения на лампах заменить переключатель (SA1).
Проверить целостность «минусовой» цепи питания ламп (голубые провода «44а-Г», «51д/е/ж-Г»). Обрывы в цепях устранить.
Если цепи исправны, напряжение и «минус» на лампах присутствуют – замените перегоревшие лампы фонарей автопоезда.

Информация по подключению магнитолы

Подключение питания магнитолы необходимо осуществлять от блока предохранителей (F2 — рис. 12) согласно схеме №18 проводом (сечением 1,5мм²). Питающий провод магнитолы должен иметь навесной предохранитель порядка (10-15А), расположенный возле блока предохранителей.

Предохранитель необходим для защиты электропроводки трактора от КЗ.

При этом напряжение от блока предохранителей отключается при выключении «массы».

Для того, чтобы не сбрасывались настройки каналов радио магнитолы при выключении «массы», необходимо постоянное питание от АКБ. Отдельный провод постоянного напряжения (сечением 1,5мм²) от АКБ (GB2) должен быть защищен предохранителем (10-15А), установленным возле данной батареи.

Устранение неисправностей по работе датчиков, аварийных сигнализаторов, указателей приборов (комбинации (Р2) и индикатора (Р1), звуковая сигнализация (зуммер) — Схема №19

Нет показания скорости движения трактора на стрелочном указателе индикатора комбинированного (Р1) при движении трактора – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепей передачи сигналов от правого и левого датчиков частоты вращения задних колёс (BV1, BV3) до разъёма ИК (Р1): серые провода («40-С», «40а-С») и розовые провода («39-Р», «39а-Р»). Обрывы в цепях устранить.
Проверить целостность цепей питания датчиков (BV1, BV3) от предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а/б/г-ЖЧ»). Обрывы в цепях устранить.
При исправной проводке и наличии напряжения на датчиках, проверить минусовые провода питания датчиков, закреплённые под болты крепления датчиков. Обрывы в цепях устранить.
При исправной электропроводке снять защитные кожухи, извлечь датчики из полу рукавов заднего моста трактора и проверить визуально целостность корпусов датчиков (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин). Повреждённые датчики заменить.
В соответствии с РЭ трактора проверить правильность регулировки датчиков: наличие зазора между корпусом датчика и зубом шестерни – 2…3 мм.
Если датчик не имеет внешних повреждений, проверить исправность ИК, для чего кратковременно перемычкой подключить частотный сигнал с исправного датчика объёма топлива (ДОТ.Ч «7» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.3) – фиолетовый провод «34г-Ф») поочерёдно на сигнальные контакты ИК: правый датчик – «6» контакт и левый датчик «4» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2).
Если стрелка указателя скорости не отклоняется от «0» отметки – заменить прибор.
Если отклоняется – заменить неисправные датчики (рис. 37).

Для информации: при наличии сигнала с одного из датчиков частоты вращения задних колёс указатель индикатора комбинированного будет показывать скорость движения, а на дисплее индикатора через 10-12 сек появиться следующее сообщение неисправности:

— «—-0 km/h» — при наличии сигнала от левого датчика (от правого датчика сигнала частоты не поступает);

— «0—- km/h» — при наличии сигнала от правого датчика (от левого датчика сигнала частоты не поступает);

Стрелка указателя скорости показывает скорость движения трактора, а на дисплее ИК отображается сообщение неисправности («0—- km/h» или «—-0 km/h») – необходимо выполнить следующее:

Выполнить проверку исправности ЭО согласно п.п. 1-8 указанные ранее для схемы №19.

Показания скорости указателя не соответствуют действительным – необходимо выполнить следующее:

Наличие показания несоответствующей скорости свидетельствует об исправности датчиков и электропроводки.

Необходимо выполнить проверку введённых значений коэффициентов программирования (Z, I, R) согласно РЭ на трактор, не соответствующие значения параметров изменить на требуемые.

Нет показания частоты вращения хвостовика ЗВОМ на светодиодном индикаторе ИК (Р1) при включенном ЗВОМ – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи передачи сигнала от датчика частоты вращения ЗВОМ (BV2) до разъёма (XS13.2) ИК (Р1): фиолетово-серый («78а-ФС») и чёрно-оранжевый провод («78-ЧО»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность цепи питания датчика (BV2) от предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а/б/в-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной проводке и наличии напряжения на датчике, проверить минусовой провод питания датчика, закреплённый под болты крепления датчика (рис. 39). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке извлечь датчик из корпуса заднего моста трактора и проверить визуально целостность конструкции датчика (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин). Повреждённый датчик заменить.
В соответствии с РЭ трактора проверить правильность регулировки датчика: наличие зазора между корпусом датчика и зубом шестерни – 2…3 мм.
Если датчик не имеет внешних повреждений, проверить исправность ИК, для чего кратковременно перемычкой подключить частотный сигнал с исправного датчика объёма топлива (ДОТ.Ч «7» контакт 9-ти контактной колодки – фиолетовый провод «34г-Ф») на сигнальный контакт ИК: датчик ВОМ – «3» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2).
Если на светодиодном индикаторе ИК не загорятся светодиоды в соответствии с РЭ – заменить прибор.
Если загорятся – заменить неисправный датчик частоты вращения хвостовика ЗВОМ.

Для информации: при наличии сигнала от датчика оборотов хвостовика ЗВОМ на дисплее ИК (Р1) отображается в цифровом виде частота вращения ЗВОМ.

Показания частоты вращения ЗВОМ на светодиодном указателе и дисплее ИК не соответствуют действительным – необходимо выполнить следующее:

Наличие несоответствующего показания частоты вращения свидетельствует об исправности датчика оборотов заднего ВОМ и ИК.

Необходимо выполнить проверку введённого значения коэффициента программирования (ZV) согласно РЭ на трактор и не соответствующее значение параметра изменить на требуемое.

Нет показания объёма топлива в баке трактора, стрелка указателя объёма топлива в комбинации приборов (Р2) установлена на «0» отметке и горит сигнализатор резервного объёма топлива (оранжевого цвета) – необходимо выполнить следующее:

Проверить подключение датчика объёма топлива (ДОТ.Ч) (BN1) к трёх контактной колодке (XS3.3) жгута по трансмиссии.

Рисунок — Расположение проводов в 3-х контактной колодке (XS3.3) жгута по трансмиссии для подключения датчика ДОТ.Ч

Проверить целостность цепи передачи сигнала от «1» контакта 3-х контактной колодки подключения (в соответствии с рисунком) датчика (BN1) до «3» контакта 7-ми контактного разъёма (XS7.2) комбинации приборов (Р2): фиолетовые провода («34-Ф», «34а-Ф»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность цепи питания датчика (BN1) от «3» контакта 3-х контактной колодки (рисунок вышеуказанный) до предохранителя «А» (15А) в блоке предохранителей (F5), расположенного внизу под щитком приборов справа под пластиковой крышкой (рис. 14): жёлто-чёрные провода («30-ЖЧ», «30г-ЖЧ», «38а-ЖЧ», «38г-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной сигнальной цепи и наличии напряжения на датчике, проверить минусовую цепь питания датчика («2» контакт колодки в соответствии с расположением проводов указанных на рисунке): голубые провода («34б-Г», «50д-Г», «31к-Г»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: «минус» питания датчика может подаваться отдельным проводом в жгуте по трансмиссии с наконечником, закреплённым под болт на заднем мосту.

Замерить мультиметром наличие частотного сигнала от датчика по сигнальному фиолетовому проводу («34-Ф») на «3» контакте 7-ми контактной колодки подключения к комбинации (XS7.2).

Для информации:

— при пустом баке от исправного датчика передаётся сигнал частоты 500 Гц;

— при заполненном баке от исправного датчика передаётся сигнал частоты 1500 Гц.

При исправной электропроводке и отсутствия частотного сигнала извлечь датчик из бака трактора и проверить визуально целостность конструкции датчика (отсутствие трещин, сколов, срезов, вмятин), а также отсутствие загрязнений между измерительными трубками датчика. Повреждённый датчик заменить. Загрязнения с трубок датчика убрать.
При наличии отстоя (воды) в баке – слить.
Если повреждений датчика и загрязнений нет – заменить датчик (рис. 36).
При наличии частотного сигнала на комбинации приборов – заменить неисправный прибор с неработающим указателем объёма топлива.

Отображается сообщение неисправности «Fuel» на дисплее ИК (Р1), стрелка указателя объёма топлива в комбинации приборов (Р2) показывает объём топлива в баке – необходимо выполнить следующее:

При наличии частотного сигнала от датчика и показаний на стрелочном указателе прибора (Р2), необходимо проверить целостность сигнальной цепи от комбинации до ИК (Р1): фиолетовый провод («34г-Ф») на «7» контакт 9-ти контактной колодки (XS9.3). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва и наличии частотного сигнала на индикаторе (Р1) – заменить ИК.

Для информации: сообщение «Fuel» отображается на дисплее ИК при отсутствии частотного сигнала любой частоты.

Зашкаливает стрелка указателя давления воздуха в КП (Р2) при работающем компрессоре пневмосистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи от датчика давления воздуха в пневмосистеме (ВР2) до «7» контакта 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения указателя в КП (Р2): оранжевые провода («26-О», «26а-О»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить работоспособность датчика и указателя, для чего снять 2-х контактную колодку с датчика (XS2.16) и перемычкой соединить сигнальный оранжевый («26а-О») и минусовой голубой («27б-Г») провода в колодке. Если стрелка падает на «0» отметку – заменить датчик (ВР2) (рис. 38).
Если продолжает зашкаливать, проверить минусовую цепь датчика (голубой провод «27б-Г»). Обрыв в цепи устранить.
Если обрыва в минусовой и сигнальной цепи нет, заменить комбинацию приборов (Р2).

Горит сигнальная лампа «Аварийного низкого давления воздуха в пневмосистеме (меньше 500 КПа)» при работающем компрессоре пневмосистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить на наличие короткого замыкания (КЗ) цепь датчик (SР3) — «5» контакт 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения сигнальной лампы комбинации приборов (Р2): красные провода («27-К», «27а-К»). Для чего снять провод с резиновым чехлом с датчика (рис. 38). Если сигнальная лампа погасла (замыкания в цепи нет), заменить датчик (SР3).
Если сигнализатор продолжает гореть, найти и устранить КЗ в цепи.
При отсутствии КЗ в цепи, заменить прибор (Р2).

Зашкаливает стрелка указателя «давления масла в КПП» в комбинации (Р2) при исправной работе гидросистемы – необходимо выполнить следующее:

Проверить на обрыв цепь: датчик (ВР1) – «4» контакт 7-ми контактной колодки (XS7.2) подключения указателя комбинации приборов (Р2): зелёные провода («25-З», «25а-З»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва, проверить работоспособность датчика и указателя, для чего снять 2-х контактную колодку (XS2.16) с датчика и перемычкой соединить сигнальный зелёный провод («25а-З») с корпусом трактора. Если стрелка падает на «0» отметку – заменить датчик (ВР1) (рис. 40).
Если продолжает зашкаливать, заменить комбинацию приборов (Р2).

При заглушенном двигателе (ключа стартера и приборов (SA10) в «I» положении) не работает звуковая сигнализация (зуммер НА3) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность плюсовой цепи питания зуммера и наличие напряжения: жёлто-чёрный провод («17а-ЖЧ»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи питания зуммера: чёрный провод («17-Ч»). Обрыв в цепи устранить.

Для информации: сигнал «минус» по чёрному проводу поступает от комбинации приборов (Р2) с «4» контакта 9-ти контактной колодки (XS9.5) в следующих случаях:

— давление масла в двигателе меньше 100 КПа;

— температура охлаждающей жидкости в двигателе больше 105 °С (перегрев двигателя).

При отсутствии «минуса» на зуммере в указанных выше случаях — заменить прибор (Р2).
При наличии в указанных выше случаях напряжения и минуса на зуммере (НА3) – заменить неисправный зуммер (рис. 24).

Не включается режим программирования ИК (Р1) при нажатии на кнопку «Параметр» пульта программирования (А8), не меняются значения параметров программирования при нажатии на кнопку «Значение», на дисплее не перелистываются параметры при нажатии на кнопку «Режим» согласно РЭ – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность управляющих цепей от пульта программирования (А8) до 9-ти контактной колодки (XS9.3) индикатора комбинированного (Р1):

— голубой провод («31и-Г»);

— зелёный провод («85-З»);

— оранжевый провод («76-О»);

— красный провод («77-К»);

Обрывы в цепях устранить.

При отсутствии обрывов в цепях поочерёдно кратковременно подать сигнал «минус» на следующие провода:

— зелёный провод («85-З»), при этом на дисплее ИК появиться следующий режим отображения в соответствии с РЭ.

— оранжевый провод («76-О»), при этом ИК переходит в режим программирования, и на дисплее появятся параметры программирования в соответствии с РЭ;

— красный провод («77-К»), при этом на дисплее ИК будут меняться значения параметров программирования в соответствии с РЭ.

Если одна из функций ИК не работает, заменить прибор (Р1).
Если все функции выполняются и проводка исправна, заменить пульт программирования (А8).

Устранение неисправностей по работе приборов (комбинации и индикатора комбинированного) в части приёма информации с блока управления двигателем — Схема №20

Для информации: На тракторах с двигателями с электронным управлением «Дойтц», «ММЗ», «Детроит» (последних лет) связь электронного блока управлением двигателем с контрольно-измерительными приборами осуществляется по специальному кабелю (CAN кабелю), входящему в состав жгутов электрооборудования и электроники. В соответствии с электрической схемой на трактор указанный кабель фиолетового цвета состоит из двух сигнальных проводов CAN_high (белого цвета), CAN_low (коричневого цвета) и экрана CAN_Shield (металлическая оплётка) (рис. 24).

Рисунок — Соединение приборов с помощью CAN кабеля, входящего в жгут щитка приборов, на тракторах БЕЛАРУС с двигателем c электронным управлением

Рисунок – Структура CAN кабеля

Связь приборов щитка с ЭСУД осуществляется посредством жгута щитка, 270 жгута с 10 контактными колодками (рис. 26 и рис. 20), жгута электронных систем управления, подключенного к блоку ЭСУД.

1. Индикатор комбинированный (Р1) от блока ЭСУД получает следующие параметры:

— обороты коленчатого вала двигателя (об/мин);

— мгновенный расход топлива (л/ч);

— суммарное астрономическое время работы двигателя (ч) накапливается при наличии сигнала «обороты коленчатого вала двигателя»;

— напряжение бортовой сети трактора (В);

— сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

2. Комбинация приборов (Р2) от блока ЭСУД получает следующие параметры:

— давление масла в двигателе (кПа);

Для справки:

Сигнализатором аварийного давления масла в двигателе управляет комбинация и зажигает его при снижении давления ниже 100 кПа.

— температура охлаждающей жидкости в двигателе (°С);

Для справки:

Сигнализатором аварийной температуры охлаждающей жидкости в двигателе управляет комбинация и зажигает его в мигающем режиме при температуре от 109 до 112 °С и в постоянном режиме при температуре от 113 °С и выше.

Отсутствуют показания приборов, передаваемых по CAN кабелю, на ЖК-дисплее ИК отображается сообщение «C—BUS» — необходимо выполнить следующее:

Проверить отображаются ли параметры на жидкокристаллическом (ЖК) дисплее, установленном в кабине на тракторах с двигателями «Дойтц», «ММЗ».

Если показания присутствуют, (электронный блок двигателя работает и передает информацию) то необходимо проверить надежность стыковок колодок жгута по щитку с разъемами контрольно-измерительных приборов;

Проверить напряжение на сигнальных проводах (CAN_high и CAN_low) относительно «массы/минуса» трактора в любом месте выводов СAN кабеля:

— напряжение между CAN_high и «массой» при повернутом ключе выключателя стартера и приборов в «I» положении должно быть равно 2,6-2,7 В;

— напряжение между CAN_low и «массой» при повернутом ключе выключателя стартера и приборов в «I» положении должно быть равно 2,2-2,4 В;

Для информации: напряжение сигнального провода CAN_high немного больше (на 0,2-0,4В) напряжения сигнального провода CAN_low.

Проверить целостность проводов CAN_high, CAN_low на обрыв в жгуте по щитку приборов. Обрывы в кабеле устранить.
Проверить на замыкание попарно провода CAN_high и CAN_Shield, CAN_low и CAN_Shield, а также сигнальные провода попарно с корпусом трактора — сопротивление (R) не должно быть равно «0» и должно стремиться к бесконечности. Короткое замыкание в цепях устранить.
Проверить при наличии ключа выключателя стартера и приборов в «0» положении наличие сопротивления между проводами CAN_high и CAN_low, оно должно быть равно в любом месте кабеля 60 Ом.

Для справки:

В разъёме в жгуте подключения блока ЭСУД между сигнальными проводами CAN_high и CAN_low запаян резистор равный 120 Ом.

Внутри ИК между сигнальными проводами CAN_high и CAN_low также запаян резистор равный 120 Ом.

При подключенном к CAN-шине ИК сопротивление в любой части кабеля между сигнальными проводами CAN_high и CAN_low будет равно 60 Ом (рисунок ниже)

Рисунок – Сопротивление (60 Ом) в замкнутой CAN шине (кабеле)

В случае отключения ИК сопротивление между сигнальными проводами будет равно 120 Ом (рисунок ниже).

Рисунок — Сопротивление (120 Ом) в разомкнутой CAN шине при отключении

индикатора комбинированного

При R=0 Ом необходимо устранить места замыкания проводов. (Возможен вариант замыкания в местах отпаек проводов от ствола CAN кабеля).

При отсутствии замыкания, обрыва проводов и сопротивлении R отличном от 60 Ом возможен вариант неработоспособности приборов.

Если показания на ЖК-дисплее отсутствуют, то необходимо:

— проверить наличие напряжения силового и сигнального на блоке управления двигателем (ЭСУД) согласно схеме №2.

— повторить методику проверки по п.п. 1.1-1.6 (для схемы №20). При этом целостность и замыкание проводов необходимо проверить от разъемов подсоединения приборов в жгуте по щитку до разъема электронного блока управления двигателем (ЭСУД).

— при отсутствии замыкания, обрыва проводов и сопротивлении R равном 60 Ом возможен вариант неработоспособности электронного блока двигателя в части организации передачи информации по CAN-кабелю. В этом случае необходимо обращаться к дилерам/сервисной службе.

Для информации: в жгутах электронных систем управления в боковом пульте для передачи информации от ЭСУД на монитор и приборы щитка используются обычные провода, свитые косичкой.

Устранение неисправностей в работе потребителей прицепных агрегатов подключенных к с/х розетке (ХА9.1) — Схема №21

Для информации: в соответствии со схемой ЭО в сельскохозяйственную розетку (ХА9.1) подключаются следующие сигналы:

Рисунок – Розетка прицепа с розеткой подключения лампы-переноски (8 контакт)

1 контакт – лампы левых указателей поворотов фонарей;

2 контакт – цепь управления звуковым сигналом;

3 контакт – цепь «минуса» для светотехники прицепного агрегата;

4 контакт — лампы правых указателей поворотов фонарей;

5 контакт — лампы правых габаритных огней фонарей;

6 контакт – лампы стоп-сигналов фонарей;

7 контакт – лампы левых габаритных огней фонарей;

8 контакт – гнездо для подключения переносной лампы (максимальный ток 8А).

Если не работает, какой-либо потребитель прицепного агрегата необходимо выполнить проверку целостности ЭО трактора согласно схеме №21.

Устранение неисправностей в работе электронных систем управления, получающих сигналы от системы электрооборудования — Схема №22

Для информации: связь систем электрооборудования и электронных систем управления осуществляется следующим образом:

1) с помощью жгута (рис. 20), уложенного по полу кабины, через 9-ти контактную колодку (XS9.8) передаются следующие сигналы:

— напряжение 12В после реле К5, срабатывающего по сигналу с клеммы «Д» генератора (после запуска двигателя), для питания систем управления передней, задней навески (ПНУ, ЗНУ), блока программирования операций гидронавесной системы (БПО ГНС), а также силовых розеток на панели бокового пульта;

— напряжение 12В при повёрнутом в «I» положение выключателе стартера и приборов (SA10) для ЭСУД и остальных потребителей БКЗ;

— сигнал на контрольную лампу в БКЛ (HG1) с блока управления блокировкой дифференциала заднего моста (БД ЗМ);

— сигнал с выключателя левого тормоза для блока КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— цепь включения звукового сигнала с блока КЭСУ («минусовая» цепь);

— сигнал с выключателя правого тормоза для блока КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— сигнал 12В для включения «подсветки» на блоках управления в боковом пульте;

— сигнал «минус» с выключателя блокировки пуска на включенном диапазоне для блока КЭСУ (режим «подтормаживания Р»).

2) с помощью жгута (рис. 20), соединяющего щиток приборов и боковой пульт, через 10-ти контактную колодку (XS10.2) передаются следующие сигналы:

— сигнал с КЭСУ на ИК – номер включенной передачи (0, 1…6);

— цепи CAN-шины (СAN_High, CAN_Low, CAN_Shield) от блока ЭСУД для приборов щитка;

— сигнал с правого датчика скорости на блок КЭСУ (для систем управления БД и ПВМ);

— сигнал с датчика оборотов ЗВОМ на блок КЭСУ (для системы управления ЗВОМ);

Не работают блоки управления навесными устройствами (ПНУ и ЗНУ, БПО ГНС) при работающем двигателе – необходимо выполнить следующее:

Проверить исправность генератора (G1) на наличие напряжения на клемме «Д» (рис. 3). При отсутствии сигнального напряжения проверить исправность генератора, натяжение ремня, цепи возбуждения согласно методике проверки для схемы №5. Неисправный генератор отремонтировать или заменить.
Если сигнальное напряжение на клемме «Д» присутствует, проверить целостность цепи от генератора до «86» контакта реле (К5) (розовые провода «4-Р», «4а-Р»). Обрыв в цепи устранить.
Проверить целостность минусовой цепи реле (К5): голубой провод («50б-Г») на «85» контакте реле. Обрыв в цепи устранить.
Проверить работоспособность реле (К5) по признаку: щелчка и вибрации корпуса (коснувшись его пальцем) при замыкании силовых контактов («87» и «30»). При отсутствии щелчка – заменить реле.
При срабатывании реле (К5) проверить цепь питания от блока предохранителей (F4), расположенного в чёрном ящике на двигателе, до «4» контакта 12-ти контактного разъёма блока коммутации и защиты (БКЗ), расположенного в боковом пульте: жёлтые провода («6-Ж», «6а-Ж»), серые провода («6б/в/г-С»), чёрный провод («6-Ч»). Обрыв в цепи устранить.
При исправной электропроводке и наличии напряжения на блоке (БКЗ), устраните неисправность в электропроводке бокового пульта, БКЗ и непосредственно блоков управления (ПНУ, ЗНУ и БПО ГНС).

Не отображается номер включенной передачи на дисплее ИК (на панели КЭСУ включенная передача высвечивается) – необходимо выполнить следующее:

Проверить целостность цепи передачи кодовой посылки от блока КЭСУ на «5» контакт 13-ти контактной колодки (XS13.2) ИК: красный провод («86-К»), фиолетовый провод («86а-Ф»). Обрыв в цепи устранить.
При отсутствии обрыва в цепи – заменить ИК.

При наличии остальных неисправностях в указанных ранее цепях связи электрооборудования и электронных систем управления – убедитесь в отсутствии обрывов в электропроводке согласно представленной схеме №22.

Устранение неисправностей в работе реле блокировки повторного запуска стартера с задержкой 6 секунд — Схема №23

Для информации: реле блокировки (КТ2) (рис. 25) препятствует включению стартера при наличии сигналов с клеммы «Д» и «W» генератора: размыкается управляющая цепь реле стартера (К4) – красный провод («7в-К») и красно-жёлтый провод («7г-КЖ»).

Через 6 секунд после прекращения подачи сигналов по указанным клеммам, реле замыкает управляющую цепь катушки реле стартера (К4): «50» контакт выключателя стартера и приборов (SA10), красные провода («7-К», «7а-К», «7в-К»), «3» и «5» контакт реле блокировки (КТ2), красно-жёлтый провод («7г-КЖ»), «85» контакт реле стартера (К4).

В случае срыва пуска, либо отсутствия пуска стартера можно проверить работоспособность электрооборудования трактора путём отключения реле блокировки (КТ2) и подачи напряжения с выключателя (SA10) прямо на реле стартера (К4) – для этого необходимо:

— рассоединить одно контактные колодки (XP9.1 и XS1.10);

— подключить одно контактную гнездовую колодку (XS1.10) к «85» контакту реле стартера (К4), предварительно извлечь красно-жёлтый провод («7г-КЖ») из колодки (XS5.3) подключения реле стартера (К4).

— если запуск стартера есть – проверить цепи подключаемые к разъёму (XS7.2) реле блокировки (КТ2): плюсовую цепь («2д-Ж»), минусовую цепь («50г-Г»). При исправных цепях, наличии напряжения и минуса – заменить реле блокировки (КТ2);

— если запуска нет – проверить исправность электрооборудования согласно схеме №1.

Источник

Можно выделить из особенностей параметры гидронавесной системы. Она оснащена управлением при помощи джойстика, которое основано на работе аксиально-плунжерного насоса. Это дает возможность обеспечить силовое, смешанное и позиционное урегулирование глубины проработки грунта.

В данном транспортном средстве установлена фрикционная, сухая, двухдисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа и дисковые тормоза.

Навесное оборудование

Беларус МТЗ-3022 можно использовать со следующим дополнительным оборудованием:

Также есть возможность установки ходоуменьшителя, косилок, боронировочных агрегатов, пресс-подборщика, культиваторов, фронтального оборудования и т. д.

Техническое обслуживание

В первый раз техническое обслуживание трактора Беларус-3022 необходимо проводить спустя 10 часов эксплуатации. Для этого нужно:

Следующее техническое обслуживание проводится спустя 125 часов работы, потом через каждые 1000 отработанных моточасов.

Через каждые 1000 часов нужно:

Достоинства и недостатки

Преимущества данного транспортного средства:

Среди недостатков данной модели трактора можно отметить:

Все ошибки, ремонт и неисправности возникают из-за некачественного технического обслуживания и эксплуатации транспортного средства.

Цена и отзывы владельцев

Купить новый трактор можно за 4,5-5,5 млн рублей, б/у техника обойдется покупателю в 3 млн рублей.

Беларус-3022 отзывы владельцев свидетельствуют о том, что это мощный агрегат, который хорошо выполняет свою работу.

Кирилл, 52 года, Магнитогорск: «Брал этот трактор для выполнения пропашных работ. Через 4 отработанных моточаса появился шум во время включения блокировки. Из преимуществ могу отметить небольшой расход топлива и кабину водителя, в которой комфортно работать и в летний, и в зимний сезон».

Борис, 47 лет, Москва: «Покупал Беларус в 2015 г. за 4 млн рублей. За 2 года эксплуатации 3 раза ремонтировал систему охлаждения двигателя. Могу сказать, что большая часть проблем с техникой связана с плохим техническим обслуживанием. Трактор хорошо справляется со своей работой, покупкой остался доволен».

Владимир, 39 лет, Архангельск: «Работаю на этом транспортном средстве уже 3 года. Из недостатков отмечу некачественные шины, на задних колесах пришлось менять меньше, чем через год с момента начала эксплуатации. Колеса не выдерживают большой нагрузки».

Станислав, 42 года, Владивосток: «Приобретал трактор 3022 в 2013 г. Сразу после покупки отказала передняя навеска, пришлось менять датчик, который находится с правой стороны. Других поломок пока не было. Из плюсов могу отметить небольшой расход топлива».

Сергей, 55 лет, Красноярск: «Покупал трактор для работы на строительных площадках. Со своей работой техника справляется хорошо, за 2 года эксплуатации никаких поломок не было. В кабине водителя комфортно работать и летом, и зимой благодаря хорошей вентиляции».

Основные модификации и аналоги

Модификации данной модели трактора:

Аналогом данного транспортного средства является трактор John Deere, стоимость которого стартует от 6 млн рублей.

Видео презентация трактора МТЗ Беларус 3522

Трактор сельскохозяйственный (МТЗ-3022)

Технические особенности трактора МТЗ-3022

Трактор 3022 применяется в разных сферах человеческой деятельности: он может осуществлять погрузку-разгрузку, транспортировку грузов, буксировку тяжелых прицепов, а также промышленные и дорожно-строительные задачи.

Область применения трактора МТЗ-3022

Трактор «Беларус» МТЗ-3022 незаменим в сельском хозяйстве. Его используют для выполнения целого комплекса агротехнических операций, среди которых – посевные операции, сборка урожая, заготовка кормов, а также поверхностная обработка почвы:

Техника мощная, высокопроизводительная, поэтому способна работать на больших аграрных площадях. Для определенного вида операции машину оснащают специальным оборудованием и сдвоенными колесами для передвижения по мягким грунтам.

Технические характеристики трактора МТЗ — 3022 предназначены для эксплуатации в сложных условиях и с разным типом почвы.

Технические характеристики МТЗ-3022

Технические параметры и характеристики данного трактора представлены в таблице:

n/n	Габариты	Параметры (мм)
1.	Длина	6100
2.	Ширина, с учетом краев задних полуосей	2630
3.	Высота по крыше кабины	3150
4.	Колесная база	2900
5.	Колея передних колес	2400–2750
6.	Колея задних колес	1780–2120
Масса	Единица измерения (т)
7.	Эксплуатационная	11,5
8.	Сухая	10,9
9.	Максимально допустимая	14

Устройство двигателя

Изначально трактор МТЗ-3022 оснащали дизельным двигателем «S40E 8.7 LTA», объемом 8,7 л, американского производства. Силовой агрегат отличался производительными характеристиками, однако из-за дороговизны от него решили отказаться.

Хорошей альтернативой ему послужил шестицилиндровый мотор немецкой марки «Deutz BF06M1013FC», который укомплектован промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Двигатель соответствует сертификату экологического стандарта «Stage II», поэтому имеет сниженный уровень выброса вредных веществ.

Агрегат обладает такими техническими характеристиками:

Мотор создан по новейшим технологиям. Он оснащен аккумуляторной системой подачи топлива с электронным впрыском. В этом процессе большую роль играют электрогидравлические форсунки.

Характеристики трансмиссии трактора МТЗ-3022

Трактор Беларус МТЗ-3022 имеет гидромеханическую 24-скоростную коробку переключения передач с шестернями постоянного зацепления. Трансмиссионный блок с дополнительным рычагом управления позволяет трактору передвигаться вперед на 36 передачах, и назад — с применением 24 режимов. При этом 6 передач переключаются под нагрузкой. На тракторе установлена фрикционная сухая двухдисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа, с механическим приводом выключения.

Рулевое управление на основе гидрообъемной системы позволяет машине легко изменять направление и ехать вперед со скоростью 39,5 км/час, назад – 19,39 км/час.

Передний ведущий мост балочного типа необходим для передачи крутящего момента к управляемым передним колесам. Он оборудован главной передачей, дифференциалом с автоматической блокировкой и колесными редукторами. Благодаря такому строению техника лишена возможности пробуксовывать.

Трактор МТЗ-3022 укомплектован многодисковыми рабочими тормозами с масляным охлаждением и гидростатическим приводом. Они соединены с автономным стояночным тормозом.

Электрооборудование сельхозмашины зависит от генератора переменного тока мощностью 2000 Вт.

Характеристики гидронавесной системы

Многофункциональная гидронавесная система трактора МТЗ-3022 сделана на основе аксиально-плунжерного регулируемого насоса производства немецкой компании «Bosch». Джойстиковое управление, находящееся в кабине оператора, обеспечивает опускание и поднимание навесных установок. При этом можно регулировать глубину почвы под каждый ее вид. На сельхозмашину можно крепить сеялочное и буксирное устройство, плуг, средство для кошения.

К базовому оборудованию относят элементы с такими характеристиками:

В добавочную комплектацию входят:

Устройство кабины трактора

Кабина трактора МТЗ-3022 сделана из прочного трубчатого каркаса, который обеспечивает оператору безопасность, снижает уровень шума и вибраций. На рабочем месте находятся двойной пост управления и поворотное кресло для удобства эксплуатации механизмов, расположенных в задней части трактора.

Кабина оснащена прочным объемным остеклением для обзора с большими зеркалами заднего вида. Фильтрация воздуха, подогрев, кондиционирование создают водителю комфорт для работы. Открывающиеся двери, окна, люк на крыше с остеклением улучшают условия обслуживания машины. Для очистки стекол от атмосферных осадков предусмотрен специальный стеклоочиститель с электрическим приводом.

Видео по теме: Обзор кабины МТЗ-3022

Органы управления трактора Мтз-3022!

Обзор мощного трактора МТЗ Беларус-3022 и его модификаций

Предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями, на транспорте, с погрузочно-разгрузочными средствами, уборочными комплексами, а также для привода стационарных сельскохозяйственных машин.

Сельскохозяйственный энергонасыщенный колесный трактор Беларус-3022ДЦ.1 с дизелем BF06M1013FC (Deutz) мощностью 303 л. с., сертифицированным по II-ой ступени директивы 2000/25/ЕС, тягового класса 5,0 с колесной формулой 4х4. Предназначен для длительной работы в режиме реверса и отличается наличием реверсивного поста управления, который включает в себя дополнительную рулевую колонку, дублированные управление сцеплением, тормозами, подачей топлива, а также специальное поворотное сидение для работы, как на прямом ходу, так и на реверсе. Используется на пахоте на повышенных скоростях, глубоком рыхлении и культивации, предпосевной обработке почвы, посеве зерновых и других культур в составе широкозахватных и комбинированных агрегатов, выполнении пропашных работ в широких междурядьях, уборочных работах в составе высокопроизводительных уборочных комплексов по заготовке кормов, уборке зерновых культур, транспортных и погрузочных работах.

Установка ходоуменьшителя позволяет использовать трактор на дорожно-строительных, мелиоративных и землеройных работах, что значительно увеличивает годовую занятость трактора и экономическую эффективность его использования. Широкий диапазон балластирования с помощью монтажа балласта и заполнения колес жидкостью, возможность установки колес нескольких типоразмеров, в том числе сдваивания колес позволяет использовать трактор на почвах различной несущей способности. Трактор может использоваться на возделывании пропашных и овощных культур, нарезке гребней и гряд. Гидронавесная система – универсальная, с джойстиковым управлением, на базе аксиально-плунжерного регулируемого насоса фирмы «Bosch-Rexroth», обеспечивающая силовое, позиционное и смешанное регулирование глубины обработки почвы, имеющая пятисекционный распределитель с электрогидравлическим управлением и возможностью программирования функций гидросистемы (EHS), электрогидравлическим регулятором управления передним (ПНУ) и задним (ЗНУ) навесными устройствами.

Особенности устройства и технические характеристики трактора Беларус МТЗ 3022

Трактор входит в линейку машин Минского Тракторного завода энергонасыщенных моделей тракторов 5-го тягового класса. Находясь в тренде тенденций мирового развития технологий возделывания культур, выпуск данной модели трактора был просто необходим для сохранения конкурентоспособности МТЗ на рынке и начался с 2008 года. Широкое применение машин данного класса в сельском хозяйстве обусловлено внедрением инновационных технологий возделывания полевых культур с использованием комплексных, энергоёмких, широкозахватных почвообрабатывающих агрегатов, обеспечивающих высокую продуктивность и производительность.

МТЗ 3022

Технические характеристики

Трактор имеет классическую полурамную конструкцию остова с четырьмя пневматическими колёсами. Серийному выпуску МТЗ 3022 предшествовали промежуточные модели МТЗ 2522В, 2522 ДВ, 2822 ДВ, 3022 ДВ. На сегодня эволюция данного трактора преобразовалась в серийный выпуск модификаций МТЗ 3022 В и 3022ДЦ1. Основное отличие модификаций заключается в оснащении разными силовыми агрегатами. МТЗ 3022ДЦ1 оснащён дизелем DEUTZ модели BF06M1013FC, 3022В отечественным двигателем ММЗ Д-262 S2.

МТЗ 3022

Двигатель

Дизель DEUTZ

Дизель Д-262 S2

Ходовая трактора

МТЗ 3022 имеет полноприводную формулу 4Х4 с управляемыми передними колёсами. Для снижения давления на почву при выполнении полевых работ возможно сдваивание колёс с помощью специальных механизмов.

МТЗ 3022

Длина трактора с балластом и ПНУ, мм	6100
Высота по кабине, мм	3150
База трактора, мм	3010
Ширина, мм	2630
Колея по передним колёсам, мм	1830,1950
Колея по задним колёсам, мм	1795-2135, 2240-2500
Агротехнический просвет, мм	500
Минимальный радиус разворота, м	5,5
Масса трактора, кг	11500
Максимальная масса буксируемого груза, кг	40000
Максимальный угол подъёма без прицепа,°	20
Максимальный угол подъёма с прицепом, °	12
Максимальная глубина преодолеваемого брода, м	0,8
Шины передние	540/65R30
Шины задние	580/70R42

Особенности трансмиссии

Трансмиссия имеет отдельную гидросистему обеспечивающую давлением масла для включения гидроподжимных муфт КПП, заднего и переднего ВОМ, переднего ведущего моста и блокировки дифференциала заднего моста. А также система обеспечивает смазку под давлением подшипников КПП, приводов насосов гидронавеснойсистемы трактора, насоса гидросистемы коробки, приводов заднего и переднего ВОМ. Управление подачей давления на гидроподжимные муфты КПП, ПВМ и блокировки заднего моста осуществляется отдельным электрогидрораспределителем гидросистемы трансмиссии.

Муфта сцепления

Сцепление — сухое, постоянно замкнутое, двухдисковое с металлокерамическими фрикционными накладками. Привод управления муфты – гидростатический с гидроусилителем. Подача давления жидкости для работы усилителя осуществляется от гидросистемы трансмиссии трактора. Управление муфтой может осуществляться как в прямом, так и в реверсном режимах.

Коробка передач

КПП— ступенчатая, механическая, четырёхдиапазонная с шестернями постоянного зацепления со встроенным ходоуменьшителем. Коробка имеет механическое переключение диапазонов зубчатыми муфтами и переключение передач в нутрии диапазона — электрогидровлическое фрикционными, гидроуправляемыми муфтами. Управление переключением передач осуществляется джойстиком и кнопкой подтормаживания коробки на рычаге переключения диапазонов с помощью встроенного электронного блока КЭСУ, и системы электрогидрораспределителей. Компоновка узла обеспечивает 24 передач переднего и 12 заднего хода. С учётом включения в работу ходоуменьшителя дополнительно трактор получает 12 замедленных передач переднего и 12 – заднего хода.

Диапазон переднего хода	Передача и скорость движения км/ч
I	1- 2,4
2- 2,9
3- 3,6
4- 4,4
5- 5,5
6- 6,5
II	1- 6,8
2- 7,0
3- 8,7
4- 10,5
5- 12,9
6- 15,6
III	1- 7,7
2- 9,4
3- 11,6
4- 14,0
5- 17,2
6- 20,9
IV	1- 15,6
2- 19,0
3- 23,3
4- 28,3
5- 34,6
6- 39,6
I — c ходоуменьшителем	1- 0,4
2- 0,5
3- 0,6
4- 0,7
5- 0,9
6- 1
II-с ходоуменьшителем	1- 0,9
2- 1,1
3- 1,4
4- 1,7
5- 2,1
6- 2,5

Переключение передач МТЗ 3022

Диапазоны заднего хода	Передача и скорость движения км/ч
I	1- 2,7
2- 3,2
3- 4,0
4- 4,8
5- 5,9
6- 7,2
II	1- 7,6
2- 9,3
3- 11,4
4- 13,9
5- 17,0
6- 20,6
I – с ходоуменьшителем	1- 0,4
2- 0,5
3- 0,6
4- 0,7
5- 0,8
6- 1,0
II — с ходоуменьшителем	1- 1,0
2- 1,3
3- 1,5
4- 1,9
5- 2,3
6- 2,8

Рулевое управление

Система управления – гидрообъёмное. Насос, создающий давление, шестерёнчатый правого вращения. Насос дозатор героторного типа с открытым центром без реакции на рулевом колесе. Механизм поворота оснащён двумя гидроцилиндрами двухстороннего действия – Ц 63Х250.

Рулевое МТЗ 3022

кран переключения реверсного управления МТЗ 3022

Тормоза

Рабочие тормоза многодисковые работающие в масле размещены на ведущих солнечных шестернях бортовых редукторов. Управление рабочими тормозами – гидростатическое и сблокировано с пневмоприводом управления тормозами прицепа. Стояночный тормоз совмещён с рабочими тормозами, с автономным ручным управлением.

Передний и задний ведущие мосты

Задний мост — с конической парой шестерён с винтовыми зубьями главной передачи, дифференциал закрытого типа с четырьмя сателлитами, блокировка осуществляется гидроподжимной фрикционной муфтой с электрогидравлическим управлением, конечные передачи планетарного типа с двухвенцовыми сателлитами и плавающими коронными шестернями. А также конструкция заднего моста обеспечивает привод ПВМ, отдельных насосов основной гидросистемы и гидросистемы трансмиссии.

Блокировка оснащена электронной системой управления и работает в автоматическом и принудительном режимах. Автоматический режим работает при нажатии соответствующей кнопки управления при условии прямого положения управляемых колёс. При повороте колёс больше 13° или превышении скорости движения выше 16 км/ч, а также при нажатии на педаль либо обе педали тормоза блокировка автоматически выключается. Принудительный режим включается кратковременно удержанием соответствующей кнопки управления при любом положении управляемых колёс.

Передний мост – соосного типа с главной передачей из пары конических шестерён с винтовыми зубьями, с конечными передачами планетарного типа, дифференциал — самоблокирующийся повышенного трения. Блокировка включается только при осуществлении работ с повышенными тяговыми нагрузками – пахоте, культивации. Привод ПВМ встроен в задний мост в виде редуктора с гидроподжимной, многодисковой, фрикционной муфтой. Управление мостом электрогидравлическое.

Валы отбора мощности

Задний ВОМ трактора – независимый, двухскоростной, с вращением по часовой стрелке со стороны торца шлицевого хвостовика. Гидромеханическая система управления обеспечивает плавный пуск. ВОМ имеет два режима работы – основной и экономичный. Скорости вращения 1000 и 1450 об/мин с максимальной выдаваемой мощностью 182 кВт. Привод задний ВОМ получает от двигателя через валы соединённые шлицевыми втулками проходящими через корпуса КПП и заднего моста. Сам узел установлен в расточках корпуса моста и представляет собой двухскоростной шестерёнчатый редуктор с гидроупровляемыми фрикционом включения и тормозом. На трактор установлен хвостовик ВОМ 3 с 20 шлицами Ø 45 мм ГОСТ 3480.

Кроме этого, в комплект ЗИП входит набор сменных хвостовиков:

Управление задним ВОМ осуществляется отдельным гидрораспределителем встроенным в гидросистему трансмиссии.

Передний ВОМ — односкоростной, независимый с вращением по часовой стрелке с торца хвостовика на 21 шлиц ГОСТ 3480. Скорость вращения вала 1000 об/мин с максимальной мощностью 60 кВт. Отдельный редуктор ПВОМ получает привод от коленвала двигателя через сдвоенный шарнир, промежуточный редуктор и карданный вал. Включение осуществляется гидроцилиндром, связанным своим штоком с поводком, управляющим через поворотный валик ленточными тормозами основного редуктора ПВОМ.

Гидронавесная система

Универсальная с электрогидравлическим управлением на базе аксиально-плунжерного насоса. Система обеспечивает высотное, силовое, позиционное и смешанное регулирование глубины обработки почвы. Интегральный блок гидравлики состоит из четырёхсекционного распределителя с джойстиковым электрогидравлическим управлением и электронной системой программирования функций и регулирования подачи рабочей жидкости отдельно на каждой из четырёх пар рабочих гидровыводов.

Джойстики управления гидрораспределителем МТЗ 3022

Пульт управления навесным устройством выведен на общую боковую панель управления трактора. Для работы с передним навесным оборудованием имеется пара, выведенная на переднюю навеску, которая присоединяются к любой паре выводов задней навески быстросоединяемыми муфтами. Управление осуществляется аналогичным дублируемым интегральным пультом на боковой панели управления без кнопок настройки смешанного регулирования. Для обеспечения работы гидромоторов спереди и сзади трактора имеется свободный слив в гидросистему.

управление навеской МТЗ 3022

Заднее навесное трёхточечное устройство НУ 3-й категории ГОСТ 1077 по ИСО 730, оснащено двумя гидроцилиндрами Ц110Х250. Передняя трёхточечная навеска категории 2 ГОСТ 1077 по ИСО 730 оборудована двумя цилиндрами Ц90Х250.

Гидросистема МТЗ 3022

Тяговые и сцепные устройства трактора

Кабина трактора

Одноместная кабина с жёстким каркасом и сферическими тонированными стёклами имеет высокий уровень термошумопылевиброизоляции и соответствует категории 2 по ЕN 15695-1: 2009. Для обеспечения микроклимата рабочего места кабина оснащена системой вентиляции и отопления, системой кондиционирования воздуха. Подрессоренное кресло водителя регулируется по весу и росту. А также кабина стандартно оборудована дополнительным сидением, зеркалами заднего вида, стеклоомывателями переднего и заднего стёкол, противосолнечным козырьком, осветительным плафоном и местом под радиоприёмник.

Органы управления

Стандартно панель управления оснащена комбинированными приборами с датчиками контроля работы всех систем работы трактора, с верхней панелью кнопок управления дополнительным оборудованием кабины. Основным отличием от стандартного оснащения органами управления универсального колёсного трактора является многофункциональная боковая панель управления МТЗ 3022, по правую сторону водителя, с функциями переключения диапазонов КПП, джойстиком переключения передач, рукояткой подачи топлива, рычагом управления ходоуменьшителя, комбинированной электронной панелью контроля и пультом программирования электрогидрораспределителя гидронавесной системы трактора, пультом управления передним навесным устройством. Учитывая большой спектр скоростей движения, функциональность гидронавесной системы для удобной работы с задним навесным оборудованием машина оснащена полной дублируемой системой органов управления для работ в реверсном режиме.

Боковая панель управления МТЗ 3022

Трактор МТЗ 3022 может работать в режиме автоматического вождения при условии установки дополнительного навигационного оборудования, которое заключается в подсоединении электронного навигационного блока в электросеть трактора и подключение гидравлического модуля к гидросистеме ГОРУ.

Для подведения итогов в описании трактора нужно сказать, что машина, учитывая оснащение всех систем электроникой, требует высококвалифицированного регламентного обслуживания и ремонта в случае поломок. Активное сотрудничество с сервисной сетью обслуживания даёт преимущество в предупреждении отказов в работе и повышении эффективности техники. Надёжность трактора повышена использованием в конструкции импортных узлов для оснащения систем. По эксплуатационным качествам трактор не уступает зарубежным аналогам тракторов мировых производителей.

Источники:

https://mtz-80.ru/bez-rubriki/mtz-3022-tehnicheskie-harakteristiki

https://vseomtz. ru/traktora-belarus/mtz-3022

Источник

Вы здесь

Нажмите, чтобы скрыть

Перейти к полной версии/Вернуться

ср, 28.01.2015 — 22:16

Регистрация: 27.03.2014 — 19:37

Не в сети

Заходил: 2 часа 9 минут назад

задаем вопросы по трактору, греется двигатель , плохая тяга, пропадают передачи, плохо включаются диапазоны, выбивает 3-4 диапазон,ошибка c-bus, подвисают секции гидравлики, плохая работа копира навески, падает давление в двигателе, клинят тормоза, буксует сцепление, регулировка сцепления,регулировка тормозов, непонятная стружка в сдвоенных фильтрах трансмиссии, периодичность выполнения то, какие масла предусмотрены для этого трактора,течь передних бортовых т.д, задаем вопросы!!!!

Самые популярные темы

КИРОВЕЦ — один в поле воин!!!
Выбор универсального культиватора
Широкопрофильные шины сверхнизкого давления на почву
Зарубежная или отечественная техника?
Тракторы Fendt 800-е, 900-е. Отзывы, эксплуатация, ТО
CLAAS AXION 850 поделитесь опытом
Фото, видео, обсуждения интересных идей собственного производства в тракторах, комбайнах, с/х орудиях, с/х прицепов, навесного
Тракторы John Deere 8000, 9000. Эксплуатация, ТО.
Кировец К744Р4 2014 года выпуска комплектация стандарт
Трактор для хозяйства 5000 ГА и более

Топ20 в других разделах

Источник

Содержание

1 Технические характеристики
- 1.1 Двигатель
- 1.2 Ходовая трактора
- 1.3 Особенности трансмиссии
- 1.4 Муфта сцепления
- 1.5 Коробка передач
- 1.6 Рулевое управление
- 1.7 Тормоза
- 1.8 Передний и задний ведущие мосты
- 1.9 Валы отбора мощности
- 1.10 Гидронавесная система
- 1.11 Кабина трактора
- 1.12 Органы управления

МТЗ 3022