Все ошибки МАЗ 236, 238, 3844, 4370, 4371, 4380, 4570, 4571, 4581, 4744, 47820, 5309, 5316, 5335, 5336, 5337, 5340, 5343, 5429, 5432, 5433, 5434, 5516, 5550, 5551, 5659, 5743, 6303, 6310, 6312, 6317, 64170, 6422, 6425, 6430, 6501, 6511, 6514, 6516, 6517, МАЗ Euro-3, МАЗ Купава 6731, МАЗ Купава 5731, МАЗ Купава 4788, МАЗ Самосвал Euro-3 555131, МАЗ Самосвал Euro-3 555132, МАЗ Самосвал Euro-3 555133.
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Д-245 E3 BOSCH EDC7UC31, Д-245 E4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-650.10 Е3 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-658 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, ЯМЗ-658 Е3 M230 E3, ЯМЗ-656 Е4 M240, ЯМЗ-658 Е4 M240, ЯМЗ-236 Е3 M230 E3, ЯМЗ-238 Е3 M230 E3, MB OM501LA E4 MR.
Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двигатели ЯМЗ – диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов
00000000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя А
00001000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя В
00010000 – Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП
00011000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011010 – Сбой сигнала датчика положения рейки А
00100000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100010 – Сбой сигнала датчика положения рейки В
00101000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали А
00101001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали А
00101010 – Сбой сигнала датчика положения педали А
00110000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали В
00110001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали В
00110010 – Сбой сигнала датчика положения педали В
00111000 – Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
00111001 – Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
00111010 – Сбой сигнала датчика давления наддува
01000000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления
01000001 – Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления
01000010 – Сбой сигнала дополнительного датчика давления
01001000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001010 – Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха
01010000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010010 – Сбой сигнала датчика температуры топлива
01011000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011010 – Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01100000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100001 – Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100010 – Сбой сигнала датчика температуры
01101000 – Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101001 – Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101010 – Сбой сигнала датчика напряжения питания
01110000 – Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110001 – Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110010 – Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков
01111000 – Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111001 – Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111010 – Сбой сигнала селектора ограничения скорости
10000000 – Превышение аварийной частоты вращения
10000001 – Ошибка начальной инициализации данных
10000010 – Ошибка начального тестирования системы
10001000 – Ошибка чтения ЕЕРROM
10001001 – Ошибка записи ЕЕРROM
10001010 – Ошибка данных ЕЕРROM
10001011 – Несоответствие версии данных в ЕЕРROM
10010000 – Ключ управления рейкой не отвечает
10010001 – Превышение температуры ключа управления рейкой
10010010 – Нет напряжения питания на ключе управления рейкой
10010011 – Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой
10011000 – Ключ DD11 не отвечает
10011001 – Ошибка выходного канала ключа DD11
10100000 – Ключ DD12 не отвечает
10100001 – Ошибка выходного канала ключа DD12
10101000 – Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine
10101001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine
10101010 – Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine
10110000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова
10110001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова
10110010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова
10111000 – Нет нагрузки на ключе управления реле стартера
10111001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера
10111010 – Замыкание на землю ключа управления реле стартера
11000000 – Нет нагрузки на ключе управления главным реле
11000001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле
11000010 – Замыкание на землю ключа управления главным реле
11001000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1
11001001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11001010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11010000 – Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля
11010001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля
11010010 – Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля
11011000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2
11011001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11011010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11100000 – Нет нагрузки на дополнительном ключе
11100001 – Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа
11100010 – Замыкание на землю дополнительного ключа
Ошибки МАЗ по протоколу OBDII
Двигатели ЯМЗ
16 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение выше допустимого
17 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение ниже допустимого
20 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность
24 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность
99 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – нет сигнала с датчика
100 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – некорректный сигнал с датчика
103 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – нет сигнала с датчика
104 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – некорректный сигнал с датчика
425 – Внутренняя неисправность ЭБУ – ошибка сторожевого таймера контроллера
426 – Внутренняя неисправность ЭБУ – низкое напряжение питания
427 – Внутренняя неисправность ЭБУ – повышенное напряжение питания
454 – Ошибка электронного процессора времени – ошибка системного времени контроллера
801 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – работа в резервном режиме
849 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – неправильная установка шестерни распределительного вала
1644 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу
1645 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – разрыв цепи
1646 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ
1717 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ
1718 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
2.2.4 МАЗ-203. Символы ЖК-дисплея и контрольные лампы На дисплее высвечиваются информационные, предупредительные или аварийные символы (табл. 2.1). При этом если высвечивается аварийный
Коды ошибок МАЗ
Все ошибки МАЗ 236, 238, 3844, 4370, 4371, 4380, 4570, 4571, 4581, 4744, 47820, 5309, 5316, 5335, 5336, 5337, 5340, 5343, 5429, 5432, 5433, 5434, 5516, 5550, 5551, 5659, 5743, 6303, 6310, 6312, 6317, 64170, 6422, 6425, 6430, 6501, 6511, 6514, 6516, 6517, МАЗ Euro-3, МАЗ Купава 6731, МАЗ Купава 5731, МАЗ Купава 4788, МАЗ Самосвал Euro-3 555131, МАЗ Самосвал Euro-3 555132, МАЗ Самосвал Euro-3 555133.
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Д-245 E3 BOSCH EDC7UC31, Д-245 E4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-650.10 Е3 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-658 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, ЯМЗ-658 Е3 M230 E3, ЯМЗ-656 Е4 M240, ЯМЗ-658 Е4 M240, ЯМЗ-236 Е3 M230 E3, ЯМЗ-238 Е3 M230 E3, MB OM501LA E4 MR.
Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двигатели ЯМЗ – диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов
00000000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя А
00001000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя В
00010000 – Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП
00011000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011010 – Сбой сигнала датчика положения рейки А
00100000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100010 – Сбой сигнала датчика положения рейки В
00101000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали А
00101001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали А
00101010 – Сбой сигнала датчика положения педали А
00110000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали В
00110001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали В
00110010 – Сбой сигнала датчика положения педали В
00111000 – Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
00111001 – Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
00111010 – Сбой сигнала датчика давления наддува
01000000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления
01000001 – Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления
01000010 – Сбой сигнала дополнительного датчика давления
01001000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001010 – Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха
01010000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010010 – Сбой сигнала датчика температуры топлива
01011000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011010 – Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01100000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100001 – Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100010 – Сбой сигнала датчика температуры
01101000 – Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101001 – Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101010 – Сбой сигнала датчика напряжения питания
01110000 – Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110001 – Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110010 – Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков
01111000 – Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111001 – Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111010 – Сбой сигнала селектора ограничения скорости
10000000 – Превышение аварийной частоты вращения
10000001 – Ошибка начальной инициализации данных
10000010 – Ошибка начального тестирования системы
10001000 – Ошибка чтения ЕЕРROM
10001001 – Ошибка записи ЕЕРROM
10001010 – Ошибка данных ЕЕРROM
10001011 – Несоответствие версии данных в ЕЕРROM
10010000 – Ключ управления рейкой не отвечает
10010001 – Превышение температуры ключа управления рейкой
10010010 – Нет напряжения питания на ключе управления рейкой
10010011 – Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой
10011000 – Ключ DD11 не отвечает
10011001 – Ошибка выходного канала ключа DD11
10100000 – Ключ DD12 не отвечает
10100001 – Ошибка выходного канала ключа DD12
10101000 – Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine
10101001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine
10101010 – Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine
10110000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова
10110001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова
10110010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова
10111000 – Нет нагрузки на ключе управления реле стартера
10111001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера
10111010 – Замыкание на землю ключа управления реле стартера
11000000 – Нет нагрузки на ключе управления главным реле
11000001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле
11000010 – Замыкание на землю ключа управления главным реле
11001000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1
11001001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11001010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11010000 – Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля
11010001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля
11010010 – Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля
11011000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2
11011001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11011010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11100000 – Нет нагрузки на дополнительном ключе
11100001 – Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа
11100010 – Замыкание на землю дополнительного ключа
Ошибки МАЗ по протоколу OBDII
Двигатели ЯМЗ
17 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение ниже допустимого
20 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность
24 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность
99 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – нет сигнала с датчика
100 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – некорректный сигнал с датчика
103 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – нет сигнала с датчика
104 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – некорректный сигнал с датчика
425 – Внутренняя неисправность ЭБУ – ошибка сторожевого таймера контроллера
426 – Внутренняя неисправность ЭБУ – низкое напряжение питания
427 – Внутренняя неисправность ЭБУ – повышенное напряжение питания
454 – Ошибка электронного процессора времени – ошибка системного времени контроллера
801 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – работа в резервном режиме
849 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – неправильная установка шестерни распределительного вала
1644 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу
1645 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – разрыв цепи
1646 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ
1717 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ
1718 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу
80 – Неисправность АБС прицепа. 81 – Неисправность подвески. 82 – Транспортное положение. 83 – Помощь при трогании. 84 – Подъем оси. 85 – Останов двигателя. 86 – Пуск двигателя. 87 – Воздушный фильтр двигателя. 88 – Подогрев поступающего в двигатель воздуха. … Панель приборов и органы управления МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6). Руководства. МАЗ . Метки. Alex Original (1) Bosch (16) BRC (7) Carrier (59) Cummins (15) Daikin (1) Daimler AG (9) Delphi (3) Deutz (31) Digitronic (5) Dongin Thermo (5) Evco (4) Frigoblock (2) HanDe Axle (2) Hino (2) Hwa Sung Thermo (4) Hyundai (22) Jatco (16) KIA (57) Kingtec (2) Knorr-Bremse (1) Konvekta (25) Kubota (1) Lovato (1) MAN (2) Mercedes-Benz (1) Mitsubishi (4) OMVL.
МАЗ-203. Символы ЖК-дисплея и контрольные лампы
МАЗ-203. Символы ЖК-дисплея и контрольные лампы
На дисплее высвечиваются информационные, предупредительные или аварийные символы (табл. 2.1). При этом если высвечивается аварийный символ, то одновременно загорается сигнализатор «STOP» 2 (рис. 2.4) (на щитках приборов производства ООО «Еврожгут-М» — аварийный символ красного цвета) и включается зуммер (дальнейшее движение запрещено до устранения причины неисправности). Если высвечивается предупредительный символ, то одновременно загорается сигнализатор «Внимание» 3 (на щитках приборов производства ООО «Еврожгут-М» — предупредительный символ оранжевого цвета) (движение разрешается, но при первой возможности необходимо устранить причину загорания сигнализатора). Символы высвечиваются в дополнительной области индикации 8 в произвольном порядке.
В дальнейшем приведено описание автобуса со щитком приборов производства ОАО «Агат-электромеханический завод».
Назначение контрольных ламп и символов на ЖК-дисплее приведено в таблице 2.1.
Таблица 2.1 — Символы ЖК-дисплея и контрольные лампы
воздуха в контуре передних тормозов
Загорается при давлении воздуха в контуре передних тормозов ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см 2 )
воздуха в контуре задних тормозов
Загорается при давлении воздуха в контуре задних тормозов ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см 2 )
аварийного давления в пневмоподвеске
Загорается, если давление воздуха в ресивере подвески ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см 2 )
Загорается при нажатии одноименной кнопки в пасса-
аварийного состояния двери
Загорается при падении давления воздуха в пневмоприводе дверей ниже допустимого
аварийного открывания двери
Загорается при повороте одного из кранов аварийного открывания дверей
требования подачи трапа
Загорается при нажатии кнопки подачи трапа снаружи
или в салоне автобуса, одновременно включается зуммер
требования остановки инвалидом
Загорается при нажатии кнопки «требование остановки
инвалидом», одновременно включается зуммер – непрерывный сигнал
блокировки закрывания средней двери
Загорается, если трап для инвалида разложен, при этом блокируется закрывание средней двери
SCR (снижения токсичности ОГ)
Мигает при превышении заданного уровня токсичности
отработавших газов (см. п. 4.1.6). При загорании лампы обратиться на специализированную СТО
уровня AdBlue ниже резервного
Загорается при понижении уровня жидкости ниже
резервного (10% емкости бака, около 2 л). Гаснет после заправки AdBlue (20% емкости бака, более 4 л).
забора воздуха снару-
Загорается при включении заслонки фронтального ото-
пителя на забор воздуха снаружи автобуса
неисправен гидропривод вентилятора
Загорается при неисправности системы управления гидроприводом вентилятора, при этом вентилятор вращается с максимальными оборотами
работы системы наклона кузова
Загорается при включении системы наклона кузова
положение кузова отлично от нормального
Загорается отклонении положения кузова автобуса от нормального
кузов автобуса поднимается
Загорается при поднятии кузова автобуса
кузов автобуса опускается
Загорается при опускании кузова автобуса
Неисправность системы ELS5
Загорается при некритической неисправности электронной системы управления подвеской. Допускается движение до места ремонта
Загорается при критической неисправности электронной системы управления подвеской. Движение не допускается
Руководство по эксплуатации автомобилей МАЗ . Справочная информация. Техсправочник. … фильтра (для двигателя ЯМЗ); 18 — засорение масляного фильтра (для двигателя ЯМЗ); 19 — разряд аккумуляторной батареи; 21 — снижение уровня охлаждающей жидкости; 22 — падение давления масла в двигателе; 23 — аварийная температура в системе охлаждения двигателя; 24 — главный аварийный сигнализатор; 25 — неисправность рабочих тормозов; 26 — падение давления воздуха в переднем контуре тормозов; 27 — падение давления воздуха в заднем контуре тормозов, 28 — количество.
3 Органы управления и контрольные приборы
Расположение органов управления и контрольных приборов показано на рисунках 9, 10, 11.
Рукоятка крана управления стояночным и запасным тормозами
Расположена справа от рулевой колонки под щитком приборов. Рукоятка фиксируется в двух крайних положениях. В нижнем крайнем фиксированном положении рукоятки происходит включение стояночного тормоза, который выключается при переводе рычага в верхнее фиксированное положение. При удержании рукоятки в любом промежуточном положении (нефиксированном) включается запасной тормоз.
При нажатии на торец рукоятки в крайнем нижнем положении и дополнительном ее перемещении вниз происходит растормаживание полуприцепа и проверка удержания автопоезда на уклоне тормозами тягача.
Кнопка крана управления вспомогательным тормозом
Расположена на полу кабины слева от водителя.
При нажатии на кнопку дроссельная заслонка, перекрывая проходное сечение в выпускном газопроводе, создает противодавление в системе выпуска отработавших газов двигателя. Одновременно отключается подача топлива.
Рулевое колесо с травмобезопасным креплением рулевой колонки и устройством регулировки ее по высоте и наклону.
Регулировки осуществляются при нажатии на педаль, которая расположена на кронштейне крепления рулевой колонки. После установки рулевого колеса в удобном положении педаль отпустить.
Замок — выключатель стартера и приборов на рулевой колонке с противоугонным устройством. Ключ вставляется и извлекается из замка в положении III (рисунок 9).
Для разблокировки нала рулевой колонки необходимо вставить ключ в замок — выключатель и, во избежание поломки ключа, слегка повернуть рулевое колесо влево — вправо, после чего повернуть ключ по часовой стрелке в положение «0».
При извлечении ключа из замка — выключателя (из положения III) срабатывает блокирующее устройство замка. Для блокировки вала рулевой колонки необходимо слегка повернуть рулевое колесо влево — вправо.
Другие положения ключа в замке:
0 — нейтральное (фиксированное) положение. Цепи приборов и стартера отключены, двигатель заглушён;
1 — включены приборы и цепи потребителей (фиксированное положение);
II — включены приборы, цепи потребителей и стартера (не фиксированное положение).
Рукоятка 3 (рисунок 9) переключателя стеклоочистителя со стеклоомывателем расположена на рулевой колонке, справой стороны. Имеет следующие положения в горизонтальной плоскости:
— 0 — нейтральное (фиксированное);
— 1 (фиксированное) — включен стеклоочиститель с малой скоростью;
— II (фиксированное) — включен стеклоочиститель с большой скоростью:
— Ill (фиксированное) — включен стеклоочиститель в прерывистом режиме работы.
В вертикальной плоскости:
— IV (не фиксированное) — включен омыватель ветрового стекла с одновременным включением стеклоочистителя с малой скоростью.
При нажатии на рукоятку с торца включается пневматический звуковой сигнал при любом положении рукоятки.
Рукоятка 2 переключателя указателей поворотов, ближнего и дальнего света расположена на рулевой колонке, с левой стороны. Имеет следующие положения:
В горизонтальной плоскости:
0 — нейтральное (фиксированное);
1 (фиксированное) — включены правые указатели поворота. Выключение указателей автоматическое.
II (не фиксированное) — кратковременно включены правые указатели поворота;
III (не фиксированное) — кратковременно включены левые указатели поворота;
IV (фиксированное) — включены левые указатели поворота. Выключение указателей автоматическое, В вертикальной плоскости:
V (не фиксированное) — кратковременное включение дальнего света;
VI (фиксированное) — включен дальний свет;
01 (фиксированное) — включен ближний свет при включенных фарах главным переключателем. При нажатии на рукоятку с торца включается электрический звуковой сигнал при любом положении рукоятки.
Рисунок 9. Органы управления
1 — выключатель стартера и приборов с противоугонным устройством; 2 — переключатель головных фар, указателей поворота, электрический сигнал; 3 — переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и пневмосигнала
Тахометр 29 (рисунок 10) — прибор, указывающий частоту вращения коленчатого вала двигателя. Шкала тахометра имеет следующие цветные зоны:
— зеленая сплошная зона — оптимальный диапазон экономичного режима работы двигателя;
— зеленая прерывистая зона — диапазон экономичного режима работы двигателя;
— красная сплошная зона — диапазон частоты вращения коленчатого вала двигателя, в котором работа двигателя не допускается;
— красная прерывистая зона — диапазон частоты вращения коленчатого вала, в котором допускается кратковременная работа двигателя.
Рисунок 10. Щиток приборов
1 — указатель напряжения; 2 — контрольные лампы режимов работы (см. рисунок 11); 3 — указатель давления воздуха в переднем контуре пневмопривода тормозов; 4 — контрольные лампы электронных систем (см. раздел 4.9, рис. 70); 5 — переключатель режимов отопления (верхнее положение — обогрев салопа кабины; среднее — совместный прогрев двигателя и салопа; нижнее — подогрев двигателя); 6 -переключатель оборотов вентилятора; 7 — кнопка включения кондиционера (при его установке): 8 — пульт управления системой отопления *; 9,10 — выключатели плафонов освещения кабины; 11 — выключатель блокировки межколесного дифференциала; 12 — выключатель блокировки управляемой осп полуприцепа; 13 — выключатель блокировки межосевого дифференциала; 14 — выключатель режимов работы ASR; 15 -выключатель второго транспортного положения; 16 — выключатель режимов работы ABS; 17 — выключателе фары освещения сцепки; 18 — выключатель обогрева зеркал; 19 — выключатель передних/задних противотуманпых фар (верхнее положение — выкл.; среднее — передние; нижнее — задние и передние); 20 -выключатель знака автопоезда; 21 — выключатель муфты вентилятора (с двигателем ЯМЗ, верхнее положение — выкл.; среднее — автоматическое включение муфты; нижнее принудительное включение); 22 — выключатель режима TEMPOSET; 23 — указатель уровня топлива; 24 — указатель давления воздуха в заднем контуре пневмопривода тормозов; 25 — кнопка включения ЭФУ (с двигателем ЯМЗ); 26 — контрольная лампа превышения скорости; 27 — тахограф; 28 — контрольная лампа включения демультипликатора коробки передач (MAN); 29 — тахометр; 30 — кнопка — выключатель АКВ; 31 — контрольная лампа включения демультипликатора (ЯМЗ), делителя (MAN) коробки передач; 32 — главный переключателе света (верхнее положение — выкл.; среднее — габаритные огни; нижнее — ближний дальний свет); 33 — выключатель аварийной сигнализации: 34 — указатель Температуры охлаждающей жидкости; 35 — реостат подсветки приборов; 36 — указатель давления масла в системе смазки двигателя
* Система отопления, вентиляции и кондиционирования кабины описи!ia в разделе «Кабина» (см. стр.
Рисунок 11. Расположение контрольных ламп на щитке приборов
1- включение предпускового подогрева двигатели, 2 — включение муфты вентилятора (для двигателя ЯМЗ); 3 — включение ближнего света фар; 4 — включение света передних противотуманных фар; 5 — включение дальнего света фар; 7 — включение сигнала поворота автомобиля; 8 — включение сигнала поворота прицепа; 10 — включение света заднего противотуманного фонаря, 12 — включение блокировки межколесного дифференциала; 13 — включение блокировки межосевого дифференциала; 15 — включение стояночного тормоза; 17 — засоренность воздушного фильтра (для двигателя ЯМЗ); 18 — засорение масляного фильтра (для двигателя ЯМЗ); 19 — разряд аккумуляторной батареи; 2 1 — снижение уровня охлаждающей жидкости; 22 — падение давления масла в двигателе; 23 — аварийная температура в системе охлаждения двигателя; 24 — главный аварийный сигнализатор; 25 — неисправность рабочих тормозов; 26 — падение давления воздуха в переднем контуре тормозов; 27 — падение давления воздуха в заднем контуре тормозов, 28 — количество топлива меньше резервного; 29 — снижение уровня жидкости в гидроусилителе руля
Указатели 1, 36, 34, 3, 24, 23 (рисунок 10) имеют цветовые зоны, численное значение интервалов которых представлено ниже.
Тахометр может иметь счетчик суммарных оборотов коленвала двигателя.
Кнопка 30 дистанционного управления выключателем аккумуляторных батарей. При включенном выключателе батарей стрелка указателя напряжения показывает напряжения бортовой сети.
Необходимо отключать аккумуляторные батареи на стоянках автомобиля, а также для отключения потребителей электроэнергии в аварийных случаях.
В случае отказа дистанционного управления выключатель можно выключить или включить нажатием на кнопку на корпусе выключателя, расположенного ня передней или задней стенке контейнера аккумуляторных батарей.
Тахограф 27 (рисунок 10) — прибор, показывающий скорость движения, текущее время и суммарный пройденный путь. На специальном диске производит запись (в зашифрованном виде) скорости движения, пройденного пути и режима работы водителей (одного или двух).
Индикаторы на приборной панели МАЗ . Современная панель приборов МАЗ 6430 состоит из органов управления и контрольных приборов. На щитке расположены указатели уровня топлива, давление в пневмоприводе тормозов, температуры охлаждающей жидкости. … Ошибки на панели МАЗ отображаются теми же тремя цветами. Зеленый индикатор показывает снижение уровня аммиачного раствора, желтый – неисправность в выхлопной системе или АБС прицепа. Такая же лампочка ошибки панели МАЗ загорается в случае отсутствия соединения кабеля АБС в прицепе. Красным цветом на панели МАЗ ошибки обозначаются в особенно серьезных случаях.
Символы выключателей и контрольных индикаторов МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).
4 – Ручное регулирование направления головной фары.
5 – Передние противотуманные фары.
6 – Задние противотуманные фары.
7 – Фара-прожектор.
8 – Фара освещения сцепки.
9 – Габаритные огни.
10 – Внутреннее освещение.
11 – Направленное внутреннее освещение.
12 – Рабочее освещение.
13 – Главный переключатель света.
14 – Выход из строя ламп внешнего освещения.
15 – Подсветка приборов.
16 – Проблесковый маяк.
17 – Сигналы поворота.
18 – Сигналы поворота первый прицеп.
19 – Сигналы поворота второй прицеп.
20 – Аварийная предупредительная сигнализация.
21 – Фара освещения рабочей зоны.
22 – Верхние головные фары.
23 – Контурные огни.
24 – Стояночные огни.
25 – Стояночный тормоз.
26 – Неисправность тормозной системы.
27 – Неисправность тормозной системы, первый контур.
28 – Неисправность тормозной системы, второй контур.
29 – Замедлитель.
30 – Стеклоочиститель ветрового стекла.
31 – Стеклоочиститель ветрового стекла. Работа в прерывистом режиме.
32 – Омыватель ветрового стекла.
33 – Омыватель и стеклоочиститель ветрового стекла.
34 – Уровень жидкости омывателя ветрового стекла.
35 – Обдув/оттаивание ветрового стекла.
36 – Электрический подогрев ветрового стекла.
Рисунок 2.
37 – Система кондиционирования воздуха.
38 – Вентилятор.
39 – Внутреннее отопление.
40 – Дополнительное внутреннее отопление.
41 – Опрокидывание грузовой платформы.
42 – Опрокидывание грузовой платформы прицепа.
43 – Опрокидывание заднего борта.
44 – Опрокидывание заднего борта прицепа.
45– Температура охладителя двигателя.
46 – Моторное масло.
47 – Температура масла.
48 – Уровень масла двигателя.
49 – Масляный фильтр двигателя.
50 – Уровень охлаждающей жидкости в двигателе.
51 – Подогрев охлаждающей жидкости двигателя.
52 – Вентилятор охлаждающей жидкости двигателя.
53 – Топливо.
54 – Температура топлива.
55 – Топливный фильтр.
56 – Подогрев топлива.
57 – Блокировка дифференциалов задних мостов.
58 – Блокировка дифференциала переднего моста.
59 – Блокировка межосевого дифференциала задних мостов.
60 – Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки.
61 – Блокировка дифференциала заднего моста.
62 – Блокировка межосевого дифференциала.
63 – Блокировка дифференциала переднего моста.
64 – Включение блокировки межосевого дифференциала.
65 – Включение блокировки межколесного дифференциала.
66 – Вал отбора мощности.
67 – Вал отбора мощности №1.
68 – Вал отбора мощности №2.
69 – Демультипликатор коробки передач.
70 – Лебедка.
71 – Звуковой сигнал.
72 – Нейтраль.
Рисунок 3.
73 – Зарядка аккумуляторной батареи.
74 – Неисправность аккумуляторной батареи.
75 – Блок предохранителей.
76 – Обогрев внешнего зеркала заднего вида.
77 – АБС тягача.
78 – Контроль тягового усилия.
79 – Отказ АБС прицепа.
80 – Неисправность АБС прицепа.
81 – Неисправность подвески.
82 – Транспортное положение.
83 – Помощь при трогании.
84 – Подъем оси.
85 – Останов двигателя.
86 – Пуск двигателя.
87 – Воздушный фильтр двигателя.
88 – Подогрев поступающего в двигатель воздуха.
89 – Низкий уровень аммиачного раствора.
90 – Неисправность выхлопной системы.
91 – Контроль и диагностика ЭСУ двигателя.
92 – Сигнализатор ЭСУ двигателя информационный.
93 – Переключение передачи “Вверх”.
94 – Переключение передачи “Вниз”.
95 – Круиз-контроль.
96 – Предпусковой подогрев дизеля.
97 – Неисправность трансмиссии.
98 – Делитель коробки передач.
99 – Превышение осевой нагрузки.
100 – Заблокировано.
101 – Неисправность рулевого управления.
102 – Подъем платформы.
103 – Опускание платформы.
104 – Управление платформой автомобиль/прицеп.
105 – Контроль исправности сцепки.
106 – Активация режима “Помощь при трогании” ЭСУПП.
107 – Засоренность сажевого фильтра.
108 – Контроль MIL.
Рисунок 4.
109 – Аварийное состояние рулевого управления, первый контур.
110 – Аварийное состояние рулевого управления, второй контур.
МАЗ УГК. Рисунок 2 – Расположение контактов в разъёмах. 2 Органы управления и контрольные приборы. … цепа 8 Неисправность пневмоподвески 9 Включение транспортного положения 10 Включение диагностики двигателя 11 Включение режима «Круиз–контроль» 12 Подсказчик переключения передачи «вверх» 13 Подсказчик переключения передачи «вниз» 14 ЭСУ двигателя информационный 15 Включение подъема оси 16 Включение режима «Помощь при трогании» 17 Превышение осевой нагрузки 18 Включение замедлителя 19 Аварийный останов двигателя 20 Неисправность 1-го контура рулевого управления 21 Неисправность 2-го.
Источники
- https://kodobd.ru/oshibki-maz/
- https://drivermanuals.ru/Maz/avtobus_MAZ_203_rukovodstvo_2016_goda/page-006.html
- http://kama-avtodetal.ru/tehspravochnik/rukovodstvo-po-ekspluatacii-avtomobilej-maz/3-organy-upravleniya-i-kontrolnye-pribory/
- http://almarka.ru/simvoly-vykljuchatelej-i-kontrolnyh-indikatorov-maz-5340m4-5550m4-6312m4-mercedes-evro-6/
Контрольная диагностика АБС по световым кодам автомобиля МАЗ
Вход в режим диагностики
Для проведения контроля системы с использованием световых мигающих кодов необходимо:
- — включить кнопку дистанционного выключателя «массы» и повернуть ключ замка включения стартера в положение «приборы»;
- — переключить блок управления в режим диагностики путем нажатия на диагностическую кнопку 12, расположенную под правой крышкой панели приборов (см. рис. 1), до момента появления стартового светового сигнала на контрольной лампе
Если лампа «ASR/INF» зажигается на время 4 с (стартовый световой сигнал), после чего гаснет, блок перешел в режим диагностики.
Порядок вывода информации о конфигурации и неисправностях
После стартового светового сигнала 4 с следует пауза 2 с.
Дальше следует вывод информации о текущей конфигурация АБС — лампа «ASR/INF» зажигается 2 раза на время 1,5 с с паузой 0,5 с.
После вывода кода конфигурация происходит пауза 2 с и затем вы вод кодов неисправности.
Вывод каждого кода неисправности состоит из двух информационных блоков световых вспышек (миганий): 1-й блок и 2-й блок с паузой между ними 1 с.
Если неисправностей нет, то лампа мигать не будет (код 0-0), если их несколько, то коды будут идти последовательно с паузой между кодами в 2 с.
Во время вывода информационного блока лампа мигает по 0,5 с, с паузой 0,5 с.
Порядок стирания информации о неисправностях
Если в ходе ремонтных работ неисправности были устранены, их коды необходимо стереть из памяти блока. Это производится с повторным нажатием кнопки диагностики (см. рис. 2) перед моментом выдачи кодов неисправности и удержанием кнопки во время выдачи кодов.
Через 2 с после вывода кода последней зафиксированной неисправности и отпускания кнопки произойдет стирание кодов ошибок.
Затем электронный блок произведет автоматический выход из режима диагностики, сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с
Примечания. 1. После выхода системы АБС аз режима диагностики производится повторное автоматическое тестирование неисправностей системы.
При этом, если коды отказов были стерты, а сами неисправности не были устранены, то их коды будут заново записаны в память.
2. Информация о конфигурации АБС, не может быть стерта или изменена с помощью кнопки диагностики, это производится только диагностическим тестером.
Проверка тормозной эффективности
Начальная скорость торможения при проверке тормозной эффективности должна быть не менее 40 км/ч.
Для вывода информации об эффективности торможения необходимо при входе в режим диагностики, т. е. во время выдачи стартового светового сигнала длительностью 4 с, повторно нажать на кнопку диагностики до момента появления второго стартового светового сигнала длительностью 2 с.
Через 2 с после второго стартового светового сигнала начнет выводиться световой код эффективности последнего торможения в виде 3 блоков световых мигающих кодов, которые соответствуют десятичному числу среднего замедления автомобиля (1 -й блок, 2-й блок, 3-й блок, т. е. Х.ХХ м/с2).
Каждый блок отделяется от другого паузой в 1 с.
Например: ◙◙◙ ◙◙◙◙◙ равно 3,51м/с2.
После вывода информации об эффективности торможения производится автоматический выход из режима диагностики сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с и последующим автоматическим тестированием неисправностей системы.
Примечание: В АБС БПО «Экран» реализована также функция постоянного сохранения информации о предаварийных режимах работы (скоростях и времена вращения колес автомобиля) за последние 40 с движения.
Данная информация записывается в специальное устройство памяти, так называемый черный ящика, и может быть считана только при компьютерной диагностике специальным диагностическим тестером на станции ТО, который подключается к диагностическому разъему 11 (см. рис. 2).
Световые коды при неисправностях в системе АБС БПО «Экран»
|
1 блок |
2 блок |
Неисправная деталь |
Ось колесо |
Примерная причина |
|---|---|---|---|---|
|
0 |
0 |
Система АБС исправна |
||
|
111 |
123 |
Датчик скорости левого колеса передней оси |
1, А |
Большой зазор, биение или дефект зубьев ротора Короткое замыкание датчика Обрыв датчика |
|
111 |
456 |
Датчик скорости правого колеса передней оси |
1, В |
Большой зазор, биение или дефект зубьев ротора Короткое замыкание датчика Обрыв датчика |
|
222 |
123 |
Датчик скорости левого колеса задней оси |
2, С |
Большой зазор, биение или дефект зубьев ротора Короткое замыкание датчика Обрыв датчика |
|
222 |
456 |
Датчик скорости правого колеса задней оси |
2, D |
Большой зазор, биение или дефект зубьев ротора Короткое замыкание датчика Обрыв датчика |
|
3 3 3 3 3 3 3 3 |
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Модулятор М1 (переднего левого колеса) |
1, А |
Обрыв кабеля клапана впуска Короткое замыкание клапана впуска на «массу» бортсети Обрыв кабеля клапана выпуска Короткое замыкание клапана выпуска на «массу» бортсети Короткое замыкание между клапанами впуска и выпуска Другие неисправности модулятора КЗ обмотки впуска на «+» бортсети КЗ обмотки выпуска на «+» бортсети |
|
4 4 4 4 4 4 4 4 |
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Модулятор М2 (переднего правого колеса) |
1, В |
Обрыв кабеля клапана впуска Короткое замыкание клапана впуска на «массу» бортсети Обрыв кабеля клапана выпуска Короткое замыкание клапана выпуска на «массу» бортсети Короткое замыкание между клапанами впуска и выпуска Другие неисправности модулятора КЗ обмотки впуска на «+» бортсети КЗ обмотки выпуска на «+» бортсети |
|
5 5 5 5 5 5 5 5 |
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Модулятор М3 (заднего левого колеса) |
1, С |
Обрыв кабеля клапана впуска Короткое замыкание клапана впуска на «массу» бортсети Обрыв кабеля клапана выпуска Короткое замыкание клапана выпуска на «массу» бортсети Короткое замыкание между клапанами впуска и выпуска Другие неисправности модулятора КЗ обмотки впуска на «+» бортсети КЗ обмотки выпуска на «+» бортсети |
|
6 6 6 6 6 6 6 6 |
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Модулятор М4 (заднего правого колеса) |
1, D |
Обрыв кабеля клапана впуска Короткое замыкание клапана впуска на «массу» бортсети Обрыв кабеля клапана выпуска Короткое замыкание клапана выпуска на «массу» бортсети Короткое замыкание между клапанами впуска и выпуска Другие неисправности модулятора КЗ обмотки впуска на «+» бортсети КЗ обмотки выпуска на «+» бортсети |
|
7 7 |
5 6 |
Система электропитания |
Напряжение на ключах управления модулятором передней оси ниже нормы Напряжение на ключах управления модулятором задней оси ниже нормы |
Примечание: 1. Буквенное обозначение колес соответствует схеме
2. КЗ – короткое замыкание
Например:
◙ ◙ ◙ ◙ значит код неисправности 3—1.
После вывода данных о последней зафиксированной неисправности либо при отсутствии таких производится автоматический выход из режима диагностики сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с.
После выхода системы АБС из режима диагностики производится (автоматически) повторное тестирование неисправностей системы заново.
Диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов может быть произведена нажатием диагностической кнопки, расположенной на панели реле и предохранителей в щитке приборов. При этом, коды неисправностей считываются по вспышкам контрольной лампы с символом ЕDC. Тип неисправности определяется по таблице световых мигающих кодов неисправностей.
Диагностика неисправностей при помощи световых мигающих кодов производится при остановленном двигателе. Для вызова светового кода необходимо кратковременно нажать диагностическую кнопку. При наличии неисправности начинает мигать контрольная лампа, выдавая световой код неисправности длинными и короткими вспышками. После каждого нажатия кнопки выдается код только одной неисправности.
Для вызова следующего кода необходимо вновь нажать и отпустить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей необходимо осуществлять до тех пор, пока не повторится код вызванный первым.
В качестве примера считывания светового кода приведена временная диаграмма кода 01010100. Первое мигание соответствует правому разряду приведенного двоичного числа.
После считывания кодов и устранения неисправностей необходимо очистить память ошибок электронного блока. Для этого требуется при включенном питании системы удерживать нажатой кнопку диагностики в течение более трех секунд, пока не погаснет контрольная лампа диагностики.
Если же после стирания в памяти блока остались какие-либо коды, это будет означать, что данная неисправность присутствует в настоящий момент и стереть её код можно только после устранения неисправности.
Расшифровка мигающих кодов неисправностей представлена в таблице:
|
Блинкод |
Описание неисправности |
|
00000000 |
Сбой датчика частоты вращения двигателя А |
|
00001000 |
Сбой датчика частоты вращения двигателя В |
|
00010000 |
Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП |
|
00011000 |
Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А |
|
00011001 |
Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А |
|
00011010 |
Сбой сигнала датчика положения рейки А |
|
00100000 |
Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В |
|
00100001 |
Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В |
|
00100010 |
Сбой сигнала датчика положения рейки В |
|
00101000 |
Низкий уровень сигнала датчика положения педали А |
|
00101001 |
Высокий уровень сигнала датчика положения педали А |
|
00101010 |
Сбой сигнала датчика положения педали А |
|
00110000 |
Низкий уровень сигнала датчика положения педали В |
|
00110001 |
Высокий уровень сигнала датчика положения педали В |
|
00110010 |
Сбой сигнала датчика положения педали В |
|
00111000 |
Низкий уровень сигнала датчика давления наддува |
|
00111001 |
Высокий уровень сигнала датчика давления наддува |
|
00111010 |
Сбой сигнала датчика давления наддува |
|
01000000 |
Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления |
|
01000001 |
Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления |
|
01000010 |
Сбой сигнала дополнительного датчика давления |
|
01001000 |
Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха |
|
01001001 |
Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха |
|
01001010 |
Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха |
|
01010000 |
Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива |
|
01010001 |
Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива |
|
01010010 |
Сбой сигнала датчика температуры топлива |
|
01011000 |
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
|
01011001 |
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
|
01011010 |
Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
|
01100000 |
Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры |
|
01100001 |
Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры |
|
01100010 |
Сбой сигнала датчика температуры |
|
01101000 |
Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания |
|
01101001 |
Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания |
|
01101010 |
Сбой сигнала датчика напряжения питания |
|
01110000 |
Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков |
|
01110001 |
Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков |
|
01110010 |
Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков |
|
01111000 |
Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости |
|
01111001 |
Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости |
|
01111010 |
Сбой сигнала селектора ограничения скорости |
|
10000000 |
Превышение аварийной частоты вращения |
|
10000001 |
Ощибка начальной инициализации данных |
|
10000010 |
Ошибка начального тестирования системы |
|
10001000 |
Ошибка чтения ЕЕРROM |
|
10001001 |
Ошибка записи ЕЕРROM |
|
10001010 |
Ошибка данных ЕЕРROM |
|
10001011 |
Несоответствие версии данных в ЕЕРROM |
|
10010000 |
Ключ управления рейкой не отвечает |
|
10010001 |
Превышение температуры ключа управления рейкой |
|
10010010 |
Нет напряжения питания на ключе управления рейкой |
|
10010011 |
Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой |
|
10011000 |
Ключ DD11 не отвечает |
|
10011001 |
Ошибка выходного канала ключа DD11 |
|
10100000 |
Ключ DD12 не отвечает |
|
10100001 |
Ошибка выходного канала ключа DD12 |
|
10101000 |
Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine |
|
10101001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine |
|
10101010 |
Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine |
|
10110000 |
Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова |
|
10110001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова |
|
10110010 |
Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова |
|
10111000 |
Нет нагрузки на ключе управления реле стартера |
|
10111001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера |
|
10111010 |
Замыкание на землю ключа управления реле стартера |
|
11000000 |
Нет нагрузки на ключе управления главным реле |
|
11000001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле |
|
11000010 |
Замыкание на землю ключа управления главным реле |
|
11001000 |
Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1 |
|
11001001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1 |
|
11001010 |
Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1 |
|
11010000 |
Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля |
|
11010001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля |
|
11010010 |
Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля |
|
11011000 |
Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2 |
|
11011001 |
Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2 |
|
11011010 |
Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2 |
|
11100000 |
Нет нагрузки на дополнительном ключе |
|
11100001 |
Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа |
|
11100010 |
Замыкание на землю дополнительного ключа |
При подготовке таблицы были использованы материалы руководства по эксплуатации автомобиля МАЗ
Источник: https://remont-kran.ru/
Обсудить на форуме
103003-0000020 РЭ
Из верхней секции тормозного крана воздух через двухмагистральный защитный клапан 15 подается в управляющую магистраль ускорительного клапана 14, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 7 в тормозные камеры 20 ведущего моста. Одновременно воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 16 стояночного тормоза, который перепускает сжатый воздух из ресивера 8 в полости энергоаккумуляторов тормозных камер 20, исключая возможное двойное воздействие на колесные тормозные механизмы от рабочей и стояночной систем.
НаавтобусеМАЗ107управлениеускорительнымклапаномтормозовзаднейдополнительной оси 50 (схема 2) осуществляется через двухмагистральный защитный клапан15.Защитныйклапанобеспечиваетуправлениетормозамиилиотконтуратормозов передней оси, или от контура рабочих тормозов ведущего моста. Воздух в тормозные камеры 56 поступает через ускорительный клапан 50 и модуляторы давления 35.
4.9.5Работа пневматического привода стояночного тормоза
Сжатыйвоздухизресивера8(схемы1-2)черезперепускной клапан18поступает к крану управления стояночным тормозом 13, от которого через двухмагистральный клапан 15 направляется в управляющую магистраль ускорительного клапана 16, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресивера 8 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 20.
При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 13 установлена в заднее фиксированное положение), воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 16 и из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 20 выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста. При аварийном падении давления в контуре привода стояночного тормоза автоматически включаются пружинные энергоаккумуляторы, и автобус затормаживается. В этом случае для обеспечения буксировки автобуса необходимо вывернуть болты 1 (рис. 4.9.3) на задних тормозных камерах, или заполнить пневмосистему от внешнего источника сжатого воздуха.
Крануправлениястояночнымтормозомимеетследящееустройство,котороепозволяет притормаживать автобус (запасной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана.
4.9.6 Работа привода остановочного тормоза
Остановочный тормоз включается автоматически при открывании служебных дверей автобуса и скорости автобуса ниже 5 км/ч.
При нажатии на кнопку включения остановочного тормоза, находящуюся на панели приборов, или автоматически, при открывании дверей салона автобуса, электрический сигнал поступает на электропневмоклапан 24 (схема 1-2), при этом электропневмоклапан пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 к клапану ограничения давления 25. Клапан ограничения давления подает воздух под давлением около 300 кПа через двухмагистральный клапан 15 в управляющую магистраль ускорительного клапана 14, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 7 в задние тормозные камеры 20.
ВНИМАНИЕ! Остановочный тормоз функционирует только при включенном зажигании. Запрещается покидать рабочее место водителя, если не включен стояночный тормоз.
111
4.9.7Техническое обслуживание тормозной системы
4.9.7.1Уход за тормозными механизмами и их регулировка
При проведении ТО провести смазку подшипников опор разжимных кулаков, осей тормозных колодок и регулировочных рычагов смазкой ШРУС-4 в соответствии с указаниями, приведенными в Химмотологической карте.
Регулировка хода штоков тормозных камер
Вотрегулированныхтормозахполный ходштоков тормозныхкамер должен быть
впределах 38…44 мм. При увеличении хода штоков, а также при замене регулировочного рычага, необходимо отрегулировать ход штоков тормозных камер. Разница в ходе штоков тормозных камер на одной оси не должна превышать 5 мм. Регулировка производится следующим образом:
– установить регулировочный рычаг (рис. 4.9.4) на вал разжимного кулака так, чтобы расстояние от вилки тормозной камеры до отверстия в корпусе рычага было равно 20…80 мм. Рычаг должен располагаться заглушкой 13 вперед по ходу штока тормозной камеры при торможении, а шестигранным концом вала-червяка 14 – к тормозной камере;
– вращая шестигранный конец вала-червяка 14 против часовой стрелки, при этомдолжныощущатьсящелчкимуфты обратногохода,совместитьотверстиявилки штока камеры и корпуса рычага, соединить рычаг с вилкой пальцем и зашплинтовать. Вал разжимного кулака при этом должен оставаться в исходном положении под действием стяжной пружины колодок;
|
14 |
|
|
13 |
6 |
|
12 |
|
|
11 |
1 |
|
10 |
7 |
|
1 |
|
|
9 |
8 |
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
Рисунок 4.9.4 – Регулировочный рычаг: |
5 |
|
|
1 — толкатель; 2 — шестерня; 3, 7 — уплотнительное кольцо; 4 — винт; 5 — управляющий |
||
|
привод; 6 — пробка; 8 — контрольный клапан; 9 — корпус; 10 — масленка; 11 — подвижная |
||
|
полумуфта; 12 — пружина; 13 — заглушка; 14 — вал-червяк |
112
103003-0000020 РЭ
–повернуть поводок вместе с ухом управляющего привода 5 до упора (в сторону вращения рычага при торможении) и закрепить его в этом положении;
–нажать на педаль тормоза до упора, подав в тормозную камеру сжатый воздух при давлении 0,6 МПа (6 кгс/см2), не менее. При этом ход штока должен находиться
впределах 38…44 мм. Если ход штока тормозной камеры превышает 44 мм, необходимо провести регулировку, поворачивая против часовой стрелки шестигранную головку червяка 14.
Для отвода рычага (для увеличения хода штока тормозной камеры или для облегчения снятия тормозного барабана) необходимо вывернуть пробку 6, вывести отверткой подвижную полумуфту 11 из зацепления с зубьями неподвижной полумуфты, и, вращая вал-червяк 14 за регулировочный шестигранник по часовой стрелке, отвести рычаг на нужное расстояние.
Контроль состояния и замена тормозных накладок
Конструкция тормозных механизмов предусматривает легкосъемный тормозной барабан и возможность визуального определения состояния тормозных накладок через смотровые отверстия в щитах тормоза 25 (см. рис. 4.3.1). При износе накладки до лимитирующего буртика накладки (высота буртика 5 мм), или при остаточной толщине материала накладки менее 1 мм до шляпок заклепок, их необходимо заменить.
Для замены изношенных накладок необходимо:
–снять колесо, вывернуть болты крепления тормозного барабана;
–ввернуть два демонтажных болта (резьба М16) в демонтажные резьбовые отверстия тормозного барабана и равномерным ввертыванием болтов демонтировать барабан;
–снять стяжные пружины 12;
–вывернуть болт и снять стопорную пластину осей колодок;
–выбить оси колодок в сторону щита тормоза и снять колодки;
–заменить изношенные накладки новыми, и произвести установку колодок в порядке, обратном снятию.
После приклепывания накладок для ускорения приработки производится их проточка.
После установки тормозных колодок оси 27 смазать смазкой ШРУС-4 до появления смазки из клапана 24.
4.9.7.2 Уход за пневматическим тормозным приводом
При обслуживании пневматического привода тормозов необходимо, прежде всего, следить за герметичностью системы в целом, а также ее отдельных элементов. Особое ВНИМАНИЕ обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов и на места присоединения шлангов, т.к. здесь чаще всего возникают утечки сжатого воздуха. Места сильной утечки определяются на слух, а места слабой утечки – при помощи мыльной эмульсии. Утечка воздуха из соединений трубопроводов устраняется подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.
Утечка устраняется подтяжкой соединительных гаек со следующим моментом:
–для трубопроводов диаметром 6 мм — 10…12 Н·м;
–для трубопроводов диаметром 8 мм — 12…16 Н·м;
–для трубопроводов диаметром 10 мм — 16…22 Н·м;
–для трубопроводов диаметром 12 мм — 22…28 Н·м;
–для трубопроводов диаметром 16 мм — 32…40 Н·м.
113
Воизбежаниеполомкиприсоединительныхбобышекнатормозныхаппаратахмомент затяжки штуцеров, пробок, гаек и другой арматуры не должен превышать 30…50 Н·м.
Проверку герметичности следует проводить при номинальном давлении в пневмоприводе, равном 0,8 МПа (8 кгс/см2).
Падение давления в ресиверах не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) от номинального в течение 30 мин при свободном положении органов управления и в течение 15 мин – при включенном.
ВНИМАНИЕ! При недостаточной герметичности пневмосистемы увеличивается продолжительность работы компрессора в режиме наполнения, что оказывает неблагоприятное воздействие на процесс осушения воздуха. Возникшую утечку необходимо устранить немедленно.
Для обеспечения нормальной работы пневматического привода необходимо периодически проверять наличие конденсата в ресиверах. Проверка проводится на клапанах контрольного вывода блока диагностики.
ВНИМАНИЕ! Наличие конденсата указывает на выход из строя осушающего элемента осушителя воздуха. В этом случае необходимо немедленно заменить осушающий элемент осушителя воздуха!
Для замены осушающего элемента необходимо:
–очистить поверхность осушителя воздуха 3 (рис. 4.9.5) от пыли и грязи;
–обеспечить отсутствие давления сжатого воздуха в осушителе воздуха. Это требование можно обеспечить ослаблением резьбового соединения на подводе «1» или остановкой двигателя сразу после срабатывания регулятора давления (из глушителей шума осушителя воздуха и влагомаслоотделителя выходит воздух). Дождаться пока из глушителей полностью выйдет сжатый воздух;
1
8
2
3
7
4
5
6
Рисунок 4.9.5 – Блок подготовки сжатого воздуха:
1 — осушающий элемент осушителя воздуха; 2 — обратный клапан; 3 — осушитель воздуха; 4 — контрольный клапан; 5, 6 — глушитель шума; 7 — влагомаслоотделитель; 8 — охладитель
114
103003-0000020 РЭ
–отвернуть осушающий элемент 1, поворачивая его против часовой стрелки (можно использовать специальный ключ);
–очистить поверхность корпуса, исключив попадание загрязнений во внутренние полости;
–смазать тонким слоем моторного масла уплотнение нового осушающего элемента и завернуть его усилием руки (момент затяжки около 15 Н·м);
–проверить работоспособность и герметичность осушителя воздуха. Долговечность осушающего элемента зависит от погодных условий (влажность
воздуха), расхода компрессором масла (не более 1,5 г/ч) и герметичности пневмосистемы. Осушающий элемент должен заменяться перед началом каждого зимнего сезона эксплуатации автобуса.
Если срок эксплуатации осушающего элемента превышает указанные нормы и на контрольных клапанах ресиверов блока диагностики не наблюдается конденсата, то в виде исключения допускается дальнейшая эксплуатация автобуса. При этом необходимо ежедневно, в конце смены, проверять наличие конденсата на контрольных клапанах ресиверов блока диагностики. При обнаружении конденсата осушающий элемент
подлежит немедленной замене.
Не является неисправностью неодновременное наполнение воздушных
1ресиверов отдельных контуров. Работоспособность регулятора давления осушителя воздуха определяется по величине регулируемого давления, равного 0,8±0,02 МПа (8 кгс/см2), и наличию
срабатывания регулятора – автоматическому сбросу конденсата (периодическому «чиханию»).
На автобусах устанавливается влагомаслоотделитель 7 с устройством авто- 2 матического удаления конденсата, кото-
рое управляется осушителем воздуха. Разгрузочноеустройство4(рис.4.9.6)
3 влагомаслоотделителя работоспособно, если оно открывается (чихает) одновре- 4 менно с разгрузочным устройством воздухоосушителя и остается открытым до
5тех пор, пока открыто разгрузочное устройство воздухоосушителя. Работоспособность разгрузочного устройства влагомаслоотделителя необходимо проверять при проведении ТО-1.
Рисунок 4.9.6 – Влагомаслоотделитель с разгрузочным устройством:
1-влагомаслоотделитель;2-уплотнительноеО-образноекольцо(16х3,5);3-уплотнительноекольцо; 4 — разгрузочное устройство; 5 — глушитель шума.
I — подвод воздуха; II — отвод воздуха; III — атмосферный выход; IV — управление
115
Еслиразгрузочноеустройствовлагомаслоотделителянефункционирует,илипроисходит утечка воздуха на атмосферном выходе «III» или на выводе «IV» в режиме нагнетания воздуха в пневмосистему, то необходимо проверить состояние и, при необходимости, заменить уплотнительное кольцо 2 (100-3512025) или уплотнительное кольцо 3 (100-3512033). При установке кольцо смазать смазкой ЦИАТИМ-221
ГОСТ 9433-80 или смазкой ЖТ-72 ТУ 38.101.345-77.
В зимнее время, во избежание обмерзания глушителя шума 6, перед постановкой автобуса на длительную стоянку добиться срабатывания регулятора давления и сброса конденсата из влагомаслоотделителя и воздухоосушителя.
Обслуживание тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи и проверке их герметичности, а также в подтяжке гаек крепления тормозных камер к кронштейну.
Для проверки стояночного тормоза на герметичность растормозить стояночный тормоз автобуса. При этом цилиндры наполнятся сжатым воздухом. Затем определить на слух утечку. Наличие утечки воздуха указывает на повреждение уплотнительных элементов цилиндра. В этом случае заменить тормозные камеры с энергоаккумуляторами.
|
18 |
1 |
|
17 |
2 |
|
3 |
|
|
16 |
4 |
|
15 |
5 |
|
6 |
|
|
14 |
7 |
|
13 |
|
|
12 |
8 |
|
11 |
9 |
|
10 |
Рисунок 4.9.7 – Блок диагностики пневмосистемы тормозов (автобус МАЗ 103):
1 — датчик указателя давления воздуха в ресивере тормозов передней оси; 2 — клапан контрольного вывода ресивера подвески и потребителей; 3 — датчик аварийного давления воздуха в ресивере подвески; 4 — клапан контрольного вывода ресивера тормозов ведущего моста; 5 — датчик аварийного давления воздуха в ресивере тормозов ведущего моста; 6 — клапан контрольного вывода ресивера передних тормозов; 7 — датчик аварийного давления воздуха в ресивере тормозов передней оси; 8 — клапан контрольного вывода ресивера стояночного тормоза; 9 — клапан контрольного вывода ресивера привода дверей; 10 — одинарный защитный клапан без обратного потока; 11 — датчик аварийного давления воздуха в контуре стояночного тормоза; 12 — клапан контрольного вывода пружинных энергоаккумуляторов; 13 — датчик включения КЛ стояночного тормоза; 14 — клапан контрольного вывода тормозных камер передней оси; 15 — датчик включения стоп-сигналов от контура тормозов передней оси; 16 — клапан контрольного вывода тормозных камер ведущего моста; 17 — датчик включения стоп-сигналов от контура тормозов ведущего моста; 18 — датчик указателя давления воздуха в ресивере тормозов ведущего моста
116
103003-0000020 РЭ
ВНИМАНИЕ! Запрещается самостоятельная разборка тормозных камер с энергоаккумуляторами!
Пневматический привод тормозов автобуса скомплектован из пневматических приборов, которые не нуждаются в специальном обслуживании и регулировке (за исключением особо оговоренных в настоящем разделе). В случае их неисправности разборка и устранение дефектов могут производиться только в мастерских квалифицированными специалистами.
Таблица4.9.1Возможныенеисправностивтормознойсистемеиспособыихустранения
|
Неисправность |
Причина |
Способ устранения |
|
Отсутствует свобод- |
||
|
ный ход штоков тор- |
Отрегулировать свободный ход штоков тормозных камер |
|
|
Неполное рас- |
мозных камер |
|
|
Выход из строя |
||
|
тормаживание |
устройства автомати- |
Заменить регулировочный рычаг |
|
ческой регулировки в |
||
|
регулировочном рычаге |
||
|
Большой свободный |
Отрегулировать ход штоков. Проверить эффективность работы |
|
|
ход штоков тормозных |
устройства автоматической регулировки в регулировочном рыча- |
|
|
Замедленное |
камер |
ге. В случае необходимости, заменить рычаг |
|
Проверить герметичность пневмопривода. В случае обнаружения |
||
|
действие тормо- |
утечек воздуха через атмосферные выводы пневмоаппаратов, за- |
|
|
зов |
Недостаточное давле- |
менить соответствующие пневмоаппараты. При обнаружении уте- |
|
ние воздуха в системе |
чек по разъему соединений, подтянуть крепления или заменить |
|
|
соответствующие уплотнительные кольца. При утечках через |
||
|
соединения трубопроводов подтянуть соединительные гайки |
4.9.8 Антиблокировочная система тормозов
На автобусах МАЗ 103 установлена 4-х канальная антиблокировочная система (ABS) тормозов типа 4S/4К (4датчика /4 модулятора), на автобусах МАЗ 107 установлена 6-ти канальная антиблокировочная система (ABS) тормозов типа 6S/6К (6 датчиков / 6 модуляторов).
Основное назначение системы – автоматическое поддержание максимальной эффективности торможения автобуса без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение – скользкой или сухой.
Кроме того, примененная конструкция ABS обеспечивает хранение (в том числе при отключении питания) и выдачу информации об отказах, возможность проведение компьютерной диагностики.
Работа системы
Привключениипитания(приповоротеключавзамкевключениястартеравположение «II») загорается контрольная лампа 
и происходит тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.
При исправной системе контрольная лампа 
гаснет через 2-3 секунды после включения питания или после начала движения (когда автобус достигает скорости 5-7 км/ч). При возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.) или контуров управления контрольная лампа 
загорается и не гаснет. При этом отключается питание соответствующих модуляторов и тормозная система или нерегулируемый ABS контур тормозной системы работает как при отсутствииABS.
117
Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиковABS при регулировке или замене подшипников в колесных узлах или замене тормозных колодок (если при этом производилось снятие ступиц). Для нормальной работыABS зазор между индуктором и датчиком ABS не должен превышать 1,3 мм. Для установки минимального рабочего зазора между индуктором и датчиком необходимо, воздействуя на торец датчика с усилием 120-140 Н (12-14 кг с) или легким постукиванием неметаллическим предметом переместить датчик в зажимной втулке в осевом направлении до упора в венец ротора и провернуть ступицу колеса на 2-3 оборота.
ВНИМАНИЕ! Ремонт системы ABS должен проводиться высококвалифицированным персоналом прошедшим соответствующее обучение.
Поиск неисправностей системыABS с помощью встроенной системы диагностики
Электронный блок управления ABS (ЭБУ) хранит в памяти каждую неисправность, которая была обнаружена.
Для включения режима считывания неисправностей необходимо держать нажатой кнопку диагностики ABS в течение 0,5…3 секунд после включения зажигания (кнопка расположена на панели диагностики электронных систем автобуса). Панель диагностики электронных систем автобуса расположена за верхней панелью над рабочим местом водителя.
Световой мигающий код (блинк-код) неисправности выводится через контрольную лампу 
на щитке приборов. Блинк-код состоит из двух информационных блоков, представляющих собой две последовательности световых вспышек: длительность каждой вспышки – 0,5 сек., пауза между вспышками – 0,5 сек., пауза между информационными блоками – 1,5 сек. Пауза между кодом первой и второй неисправности – 4,5 сек. Количество вспышек в каждом информационном блоке дадут блинк-код состоящий из двух цифр. По блинк-коду, используя таблицу производителя системыABS, можно установить тип неисправности или неисправный элемент.
Возможные неиcправности системы ABS и способы их устранения приведены в таблице 4.9.1.
118
|
103003-0000020 РЭ |
|||
|
Таблица 4.9.1 – Возможные неисправностиABS и способы их устранения |
|||
|
Проявления |
Причина |
Способ устранения |
|
|
неисправности |
неисправности |
||
|
При повороте ключа |
Отсутствует или понижено |
Проверить напряжение бортовой сети, при необ- |
|
|
замка «зажигания» в |
напряжение бортовой сети |
ходимости заменить АКБ. |
|
|
положение «Прибо- |
автобуса. |
Проверить и при необходимости заменить пре- |
|
|
ры» не загорается кон- |
дохранители питанияABS. |
||
|
трольная лампаABS |
Отсутствует напряжение питания |
Проверить предохранители питания блока |
|
|
на блоке управленияABS. |
управленияABS. |
||
|
Проверить проводку. |
|||
|
Неисправность контрольной |
Заменить контрольную лампу. |
||
|
лампы или проводки. |
Устранить неисправность в проводке. |
||
|
Плохой контакт разъемов блока |
Проверить контакт разъемов. |
||
|
управленияABS |
Проверить штекеровку контактов. |
||
|
Неисправность блока управления |
Заменить блок управленияABS. |
||
|
ABS |
|||
|
При движении со |
Увеличен зазор между датчиком и |
Проверить напряжение выходного сигнала |
|
|
скоростью более |
индуктором колеса. |
датчика. |
|
|
7 км/ч контрольная |
Определить номер неисправного колеса и |
||
|
лампаABS не гаснет. |
отрегулировать зазор. |
||
|
Неисправность катушки датчика, |
Проверить активное сопротивление датчиков и |
||
|
нарушен контакт в разъеме |
кабелей, определить неисправные участок, цепь. |
||
|
соединения датчика с кабелем, |
Устранить неисправность путем замены датчика |
||
|
обрыв кабеля. |
или кабеля. |
||
|
Неисправность катушки |
Проверить активное сопротивление катушек |
||
|
электромагнитных клапанов |
электромагнитных клапанов модулятора, кабеля |
||
|
модулятора, нарушен контакт |
и разъема. Определить где неисправность. |
||
|
в разъеме, неисправность |
Устранить неисправность путем замены |
||
|
соединительного кабеля. |
модулятора или кабеля. |
||
|
Замыкание на «массу» цепи |
Устранить неисправность путем тестирования |
||
|
контрольной лампыABS |
проводки. |
||
|
Неисправность блока управления |
Заменить блок управленияABS. |
||
|
ABS. |
|||
|
После достижения |
ВыключательABS находится в |
Нажать выключатель в требуемое положение. |
|
|
скорости 5…7 км/ч |
положении «замкнуто». |
Разомкнуть контакты выключателя. |
|
|
контрольная лампа |
|||
|
Неправильно оштекерованы |
Устранить неисправность путем тестирования |
||
|
ABS гаснет, но начи- |
провода в колодке выключателя |
проводки и штекеровки контактов. |
|
|
нает мигать с частотой |
ABS. |
||
|
0,5 Гц |
Замыкание на массу провода от |
Устранить неисправность путем тестирования |
|
|
выключателяABS. |
проводки и штекеровки контактов. |
||
|
При торможении за- |
Нарушение контакта в колодках |
Устранить неисправность путем тестирования |
|
|
жигается контрольная |
блока управленияABS, |
проводки и штекеровки контактов. |
|
|
лампа,ABS работает с |
нарушено крепление блока |
Закрепить блок управленияABS. |
|
|
перебоями. |
управленияABS. |
||
|
Нарушено крепление или |
Проверить крепление датчиков, состояние |
||
|
увеличен воздушный зазор одного |
разъемов и определить где неисправность. |
||
|
из датчиков колес. |
Устранить неисправность и уменьшить |
||
|
воздушный зазор. |
|||
|
При торможении |
Нарушение смазки, |
Разобрать колесный узел, устранить |
|
|
ABS отрабатывает, |
заедание разжимного кулака или |
неисправность, восстановить смазку. |
|
|
однако происходит |
роликов колодок тормоза. |
||
|
блокировка одного из |
Ослабла, деформирована или |
Заменить пружину. |
|
|
колес. |
сломана стяжная пружина |
||
|
колодок тормоза. |
|||
|
При нажатой |
Нарушена герметизация |
Заменить, или разобрать модулятор и устранить |
|
|
тормозной педали |
выпускного диафрагменного |
неисправность с последующей проверкой его |
|
|
происходит |
клапана модулятора за счет |
герметичности в мастерской. |
|
|
травление воздуха из |
попадания инородного тела |
||
|
атмосферного вывода |
между седлом клапана и |
||
|
модулятора. |
диафрагмой. |
119
4.10Электрооборудование
4.10.1Общие положения
Автобусы имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, которое выполнено по однопроводной схеме соединений. Минусом («массой») является каркас автобуса, соединенный с минусом аккумуляторных батарей.
Расположение приборов электрооборудования на автобусе (на примере автобуса МАЗ 107) показано на рис. 4.10.1.
Отличительной особенностью системы электрооборудования является то, что соединение жгутов проводов и подключение значительной части его изделий производится с использованием штекерных соединений.
Все основные жгуты стыкуются на блоке коммутации к соответствующим разъемам: к разъемам XР1…XР4 – жгуты щитка приборов, к разъемам XР5.12, ХР5.21-жгутпередка,кразъемамXР6.12иХР6.21–жгутдверей,кразъемуXР7-глав- ный жгут, к разъему XР8 – жгут управления двигателем, к разъему XР9.6 – жгут системы пожаротушения, к разъему XР9.15 – жгутABS, к разъему X9Р.18 – жгут ГМП, к разъемам XР10.12 и ХР10.15 – жгут пневмодатчиков, к разъему XР10.9 – жгут отопителей.
Главный жгут имеет стыковку в районе моторного отсека со жгутом по моторному отсеку (разъемы XР12.9 и ХР12.12) и жгутом задка (разъем ХР13).
Жгут управления двигателем имеет стыковку в воздушном канале перед моторным отсеком со жгутом по двигателю и жгутом электронных блоков управления (разъем ХР11), со жгутом моторного отсека (разъем XР.12.15) и жгутом гидропривода вентилятора (разъем XА20).
4.10.2 Схема электрическая принципиальная
Электрооборудование собрано в соответствии с принципиальной схемой, которая приведена в Приложении И. Принципиальные схемы постоянно дорабатываются и усовершенствуются, поэтому принципиальная электрическая схема Вашего автобуса может иметь некоторые несущественные отличия от приведенной.
4.10.3 Блок коммутации
На автобусы устанавливаются блоки коммутации (рис. 4.10.3) различных производителей (ООО «Белкарпром», ОДО «Павеж», ПРУП «МЭМЗ»). В связи с постоянной модернизацией и усовершенствованием в конструкцию БК могут вводиться изменения, не отраженные в данном Дополнении.
БК находится в перегородке за сиденьем водителя. В блоке коммутации расположены предохранители, промежуточные реле, реле поворотов, импульсное реле стеклоочистителя,стартерноерелеидиодныесборки,обозначениеиназначениекоторых указаны на БК.
Обслуживание блока коммутации
Для надежной работы приборов и аппаратов автобуса необходимо следить за состоянием предохранителей, установленных в блоке коммутации (БК). Исправность предохранителей контролируется по светодиоду, находящемуся рядом с предохранителем. При перегорании плавкого элемента и включенной нагрузке светодиод начинает светиться, что облегчает поиск электрической цепи, в которой произошло короткое замыкание.
120
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
12.05.201533.72 Mб19Sudovye_dizeli.pdf
- #
- #
Обозначение контрольных ламп МАЗ
Крайне важно отслеживать состояние датчиков и контрольных ламп МАЗ на панели приборов грузового автомобиля.
Сегодня мы расскажем вам все об обозначении данных элементов.
Не забывайте, что заказать комплектующие для щитка приборов МАЗ легко на нашем сайте.
Расшифровка правой части щитка
Правее располагаются контрольные лампы на панели МАЗ, отражающие:
- Падение давления в тормозных контурах;
- Уровень заряда АКБ;
- Снижение степени масляного давления в моторе;
- Недостаточный уровень жидкости охлаждения;
- Включение блокировки межколесного дифференциала;
- Загрязнения фильтра для очистки масла;
- Состояния АБС на прицепе;
- Функционирования EDC;
- Запуска свечей накаливания;
- Достижения уровнем масла аварийной отметки;
- Диагностического режима ПБС и АБС;
- Контроля АБС;
- Загрязненности фильтра воздуха;
- Уровня жидкости в системе рулевого гидроусилителя;
- Аварийного повышения температуры в охлаждающей моторной системе.
Расшифровка ламп приборной панели МАЗ Зубренок также включает значения, отображаемые на правой части панели. Здесь находятся переключатели работы вентилятора в кабине, света, блокировки дифференциала и подсветки мотора.
На этой же части располагаются выключатели задней противотуманки, обогрева зеркал, режима работы АБС, TEMPOSET, ПБС.
Ниже находятся реостат от подсветки приборов, клавиша для включения аварийной сигнализации, выключатель АКБ и терморегулятор, управляющий подогревателем (если такой агрегат установлен).
Контрольные лампы МАЗ, а также щитки приборов легко найти в каталоге. Гарантируем быструю доставку, доступную цену и самое лучшее качество запчастей.
Еще статьи по теме:
Щиток приборов МАЗ 4370 (без спидометра) – артикул ЩП 8096
Особенности приборной панели МАЗ
Установка приборной панели МАЗ
ЩП МАЗ 8099 – обзор щитка приборов
Лампы на щитке приборов МАЗ Зубренок
| Наименование | Артикул | Ост. | Цена | |
| Щиток приборов | 6317-3805010 | 0 | 10 796,00 | |
| Щиток приборов | 6317-3805012 | 0 | 10 796,00 | |
| Щиток приборов | ЩП 8165 | 0 | 55 434,00 | |
 |
Щиток приборов (ВЗЭП, под конвертер) | ЩП 8151-1 | 0 | 79 147,00 |
|
Щиток приборов (ОАО МАЗ) | 551605-3805012-080 | 0 | 11 928,00 |
|
Щиток приборов (ОАО МАЗ, малый) | 64221-3831010 | 0 | 3 524,00 |
|
Щиток приборов 64229-3805010-10 ОАО МАЗ | 64229-3805010-10 | 1 | 16 241,00 |
|
Щиток приборов 64229-3805012 ОАО МАЗ, средний | 64229-3805012 | 1 | 8 981,00 |
| Щиток приборов АМАЗ | ЩП8171 Д-203 | 0 | 24 029,00 | |
| Щиток приборов АМАЗ (АМАЗ 241030) | ЩП 8147 | 0 | 24 676,00 | |
|
Щиток приборов в сб. | 5551-3805010 | 0 | 22 076,00 |
| Щиток приборов в сб. | 64221-3805010 | 0 | 6 940,00 | |
|
Щиток приборов МАЗ 4370 (ОАО Измеритель. ЛБИЕ 455 351 001) | ЩП-01 | 0 | 11 817,00 |
| Щиток приборов МАЗ 4370 без спидометра (ВЗЭП) | ЩП 8096М | 0 | 29 817,00 | |
|
Щиток приборов МАЗ 4370 без спидометра ЩП 8096А ВЗЭП | ЩП 8096А | 2 | 23 104,00 |
| Щиток приборов МАЗ-5440, 6430 (без спидометра) | ЩП 8076-2 | 0 | 26 926,00 | |
| Щиток приборов МАЗ-5440, 6430 (без спидометра) | ЩП 8076-1 | 0 | 26 926,00 | |
| Щиток приборов МАЗ-5440, 6430 (выпуск приостановлен)без спидометра и тахометра) | ЩП 8076-3 | 0 | 28 680,00 | |
|
Щиток приборов сб. 437040-3805012 | 437040-3805012 | 1 | 5 040,00 |
|
Щиток приборов ЩП 8099 ВЗЭП | ЩП 8099 | 8 | 78 791,00 |
| Щиток приборов ЩП 8155 ВЗЭП, модернизированный | ЩП 8155 | 6 | 84 504,00 | |
| Щиток приборов, КаМАЗ (снято с производства) | ЩП 8107 | 0 | 51 856,00 |