|
|
|
|
|
Автор |
Тема: диагностика ктм своими руками (Прочитано 62807 раз)
|
|
| 0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.
|
 sin
Хорошая репутация
База: Питер
Мото: ktm 640 lc4 2005/690 smc 2008
|
|
покупается обычный диагностический разьём usb-obd2
я бы порекомендовал этот https://www.vitomag.ru/gamma/usb_obd_2.htm
он удобней за счёт выведенных штырьков и его не нужно переделывать-главное правильно подключить-вот подключение
https://tuneecu.com/TuneECU_En/KTM.html
программа диагностики здесь
https://www.tuneecu.com/
не забудьте установить драйвера для разьёма-они https://www.vitomag.ru/gamma/doc/drivers.zip
также она работает ещё с парочкой других производителей мотоциклов
поддерживаются ктм 990,1190,690 моторы
также помимо диагностики заливка собственно ручно своих топливных карт и их редактирование
стирание ошибок и тд
полезная штуковина- не нужно к диллеру ехать
не забудьте вынуть предохранитель фары- акум быстро сажается на вкл зажигании и выкл моторе(необходимо для загрузки в программу своей карты)
удачи!
|
|
|
|
|
|
|
Lupus
Хорошая репутация
|
|
Итак, если кому еще интересно, расскажу, что делал я.
Все это было сделано с мотоциклом КТМ 690 Enduro R 2011 г.в. со стоковым глушителем на карте Normal.
Все написанное – это мой опыт и мое мнение как райдера с невысоким классом. Кому-то другому результат может не понравиться.
В большинстве зарубежных публикация люди хотят, чтобы мотоцикл пер. Меня скорость и динамика вполне устраивали. А вот некоторая дерганность, особенно около 2900 оборотов, сильно раздражала. Заливать готовую прошивку я не хотел. Мне не совсем было ясно, что и для чего делал автор. Соответственно, я постарался разобраться, какие изменения, к каким результатам приведут.
В упомянутой мною теме, как и во многих других, рекомендовалось сделать три изменения:
— изменить F-L switch
— изменить Throttle table
— слегка обогатить смесь.
Первый параметр, насколько я понял, задает соотношение управляющих программ, одна из которых в качестве аргумента использует давление во впускном коллекторе, а вторая – угол открытия дроссельной заслонки. В стоке там такие числа: 20-35-39-39-39-39-39. Я изменил их на 10-10-0-0-0-0-0. Картинку не вставляю, там и так все ясно. Кстати, обе карты работают абсолютно корректно, поэтому, изменение их соотношения, не приведет к недопустимому изменению состава смеси. На это указал уважаемый fanatic.
Я решил действовать шаг за шагом. Поэтому, сразу после прошивки, сделал 15 мин. Idle и поехал. Мотоцикл, действительно, пошел мягче, дерганья стали заметно меньше.
Тогда я изменил Throttle table. Это таблица, задающая угол поворота дроссельной заслонки в зависимости от угла поворота ручки. Параметр интересный. Например, на карте Soft, как ручку ни крути, заслонка больше, чем на 50% не откроется. Как правило, рекомендуют все значения в таблице установить равными 100. Т.е. как повернул, так и откроется.
Прошил, откалибровал и поехал. Результат впечатлил еще больше. Ручка газа работала как на моей XR250 Baja. Газ стал просто «прозрачным». Грубо говоря – как повернул, так и поехал. Дерганья практически исчезли. Мотоцикл, действительно стал гладким как масло. При этом он не потерял и не приобрел в мощности и динамике.
Ездить стало намного удобнее. Откровенно говоря, до обогащения смеси я не добрался, т.к. результаты меня вполне устроили. Возможно, попробую весной.
Что касается SAI и O2, то тут мнения отключать или нет разнятся. Я отключать не стал. Мне кажется, так корректнее. Хотя, отключение O2 должно привести к некоторому обогащению смеси.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Gyra
Нейтральная репутация
База: Сочи
Мото: KTM SMCR 690
КТМ forever
|
|
Lupus, а это «прознараная» ручка газа, как себя ведет. при езде на заденем? с ней комфортно будет чуствовтаь мот?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Lupus
Хорошая репутация
|
|
На мой взгляд, будет удобнее. Раньше было так: ручку повернул на какой-то угол, а мотоцикл сам решает, как ему заслонку крутить. А сейчас все зависит от ездока.
Лично я стал намного лучше чувствовать мотоцикл.
Ну и, раз зашла речь об удобствах, еще одним открытием стали расширители подножек от того же CJ Designs.
|
|
|
|
« Последнее редактирование: 12 Ноября 2013, 06:34:36 от Lupus »
|
Записан
|
|
|
|
|
litsedei
Нейтральная репутация
База: Железнодорожный
Мото: ktm 690 smc
|
|
Всем привет! Возник вопрос по поводу заливки топливных карт. Перед тем как залить исправленную карту, обязательно надо считывать с мозгов старую? Или можно прям на неё залить? Уж очень долго она считывается. Ещё интересно что такое Reset adaption и для чего применяется?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
fanatic
Отличная репутация
Мото: ETV1000
|
|
litsedei, лучше считай родные карты (обе) и сохрани.
Резет адаптейшн — сбрасывает адаптацию, нужно заново после этого 15минутную калибровку делать.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Lupus
Хорошая репутация
|
|
Старую считывать надо только для возможного бэкапа. Заливать можно просто так. Сброс адаптаций, насколько я понял, это что-то вроде 15 минутного idle. Нужен для того, чтобы отучить двигатель от старой прошивки. Я не делал, обошелся 15 минутами.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
litsedei
Нейтральная репутация
База: Железнодорожный
Мото: ktm 690 smc
|
|
Спасибо за объемные ответы. Как раз это меня и интересовало. Просто хочу по очереди изменения вносить,чтоб понять что меняется. Еще есть вопрос по дроссельным заслонкам: у меня 690smc 12 года, очень нужны регулировочные данные. С мануалом 10 года мои не совпадают. Может кто подскажет регулировочные данные дросселя на 690smc 12года?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
fanatic
Отличная репутация
Мото: ETV1000
|
|
что значит регулировочные данные? Таблицы отклика? Для смц-р я в итоге к заводским родным вернулся. Т.к. если не ограничивать открытие газа на самых низах то становится сложно ездить по грунту медленно.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
litsedei
Нейтральная репутация
База: Железнодорожный
Мото: ktm 690 smc
|
|
Интересны данные THAD,APAD для 12го года. А таблица отклика это throttle table? Подскажи за что отвечает график F-L Switch? Хочу понять эту программу,а не тупо заливать что попало. А с английским у меня проблемы.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
fanatic
Отличная репутация
Мото: ETV1000
|
|
за что отвечает график F-L Switch?
там используются две карты, каждая их которых предназначена для расчёта смеси по разному алгоритму. Одна эффективнее на малых оборотах, другая на высоких. И эта табличка F-L Switch задаёт момент переключения с одной на другую для ЭКУ.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
litsedei
Нейтральная репутация
База: Железнодорожный
Мото: ktm 690 smc
|
|
Вчера ходил к моту с буком. Вобщем карты там залиты под прямоточный выхлоп еще с байкленда KM765EU12B0233. Мне очень не нравились его прострелы с глушителя и черезмерная дерганность. Вот фото графика дросселя этой карты
Re: диагностика ктм своими руками
 IMG_20140228_231621 — копия.jpg (310.8 Кб. 1306×979 — просмотрено 4211 раз.)
. На тюнэку я нашел карты под прямоток KM765EU12B0231 и залил их. Графики FI у этих карт идентичны. Отличие в графиках дросселя.
Re: диагностика ктм своими руками
IMG_20140228_231510 — копия.jpg (281.44 Кб. 1306×979 — просмотрено 3917 раз.)
На мой взгляд мотик стал работать гораздо плавнее и прострелов на перегазовках не стало. По моему,если заставить всю таблицу сотками то получится практически то же самое. Заслонка так же идет за ручкой. Ну мне пока результаты понравились. Буду теперь F-L Switch пробовать. Еще хотел узнать,если клемму с акумулятора снимаеш то надо заново калибровку делать?
|
|
|
« Последнее редактирование: 01 Марта 2014, 09:21:20 от litsedei »
|
Записан
|
|
|
|
|
Laps
Отличная репутация
База: Москва
Мото: CRF1100D4L, DR-Z 400S
|
|
litsedei, на 12 год стандартная 0201, evo1 — 0231, evo2 — 0232, а 0233 это что? Она у тебя сохранилась, можешь куда-нибудь выложить?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
litsedei
Нейтральная репутация
База: Железнодорожный
Мото: ktm 690 smc
|
|
С радостью поделюсь,только они почему то не выкладываются. Если только по почте попробовать? Вроде получилось.
|
|
|
|
|
|
|
|
mitya041
Нейтральная репутация
Мото: Suzuki 250 Bandit ;FZ6 S2 ABS; Ktm 690 SuperMoto; WR450F 08
|
|
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Gyra
Нейтральная репутация
База: Сочи
Мото: KTM SMCR 690
КТМ forever
|
|
на прошлой недели продиагностил мот, все норм, но уже как 3 дня, перестал соединяться с тюнекой, дрова переставлял, прогу переставлял, перепробовал 3 ноута, не фига, =((
осталось только кабель пробовать новый, сейчас кабель, как в шапке, случайно не кого нет с Сочи, у кого можно взять кабель попробовать?)
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
techno-tuning
Хорошая репутация
База: Кострома
Мото: KTM 690 SMCR 2014
|
|
Скажите, а на SMCR 2014 год есть какие то тонкости? Или все так же? Просто на некоторых комплектах шнуров есть пометки: кроме 2013 года, соответственно и 2014 тем более не подцепится?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
fanatic
Отличная репутация
Мото: ETV1000
|
|
просто ошибки по обд2 протоколу считать можно чем угодно, наверное. Перепрошить 14й год с прмощью тюнэку не выйдет
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
techno-tuning
Хорошая репутация
База: Кострома
Мото: KTM 690 SMCR 2014
|
|
Спасибо за ответ! Хорошо, что не заказывал никаких шнуров! А как же тогда быть? Только на стенд искать место? Никуда не пробиться и я далековато от Москвы. Лежит глушитель, крышка фильтра и распредвал, пока ничего не ставлю, все дело теперь в настройке. Чего делать то?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
fanatic
Отличная репутация
Мото: ETV1000
|
|
только дилер. Ну или не покупать КТМы после 13 года выпуска 
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ar56789
