Коды ошибок инфинити qx4

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ DTS.

ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ОШИБОК.

Не секрет, что многие владельцы Инфинити обзавелись OBD сканерами цена которых сейчас начинается от 250р и через мобильное приложение могут получить информацию о диагностических кодах kniga-v-uhe.ru.  Для их удобства выкладываем описание ошибок. Не является руководством по устранению неисправностей.

U1000 CAN COMM CIRCUIT
U1001 CAN COMM CIRCUIT
Описание
CAN (Controller Area Network – локальная сеть блоков управления) представляет собой последовательный канал (линию) передачи данных в режиме реального времени. Она является автомобильной бортовой мультиплексной линией высокоскоростной передачи данных, обладающей отличными свойствами по распознаванию ошибок. Современный автомобиль оборудуется множеством связанных между собой блоков управления, каждый из которых использует распределенную в общей сети информацию. В системе обмена данными по шине CAN блоки управления связаны между собой двумя линиями (CAN H и CAN L), что обеспечивает высокую скорость обмена информацией при минимальном числе проводов. Каждый блок управления участвует в приеме / передаче данных, однако имеет избирательный доступ к чтению лишь тех
данных, которые требуются именно ему.
Причины
Жгуты проводов или разъемы. Обрыв или короткое замыкание шины CAN.

U1010 CONTROL UNIT (CAN)
Описание
CAN (Controller Area Network – локальная сеть блоков управления) представляет собой последовательный канал (линию) передачи данных в режиме реального времени. Она является автомобильной бортовой мультиплексной линией высокоскоростной передачи данных, обладающей отличными свойствами по распознаванию ошибок. Современный автомобиль оборудуется множеством связанных между собой блоков управления, каждый из которых использует распределенную в общей сети информацию. В системе обмена данными по шине CAN блоки управления связаны между собой двумя линиями (CAN H и CAN L), что обеспечивает высокую скорость обмена информацией при минимальном числе проводов. Каждый блок управления участвует в приеме / передаче данных, однако имеет избирательный доступ к чтению лишь тех
данных, которые требуются именно ему.
Причины
Блок ESM

P0011  P0014 1-я группа цилиндров P0021 P0024 2-я группа цилиндров INT/V TIM CONTB1 УПРАВЛЕНИЕ ФАЗАМИ ВПУСКА (IVT)
Этот механизм, используя гидравлические устройства, непрерывно управляет относительным положением («фазами») распределительного вала, устанавливая заданные углы открытия и
закрытия впускного клапана. Блок управления двигателем (ЕСМ) принимает такие сигналы, как положение коленчатого и распределительного валов, частоту вращения коленчатого вала двигателя, температуру охлаждающей жидкости. Затем блок ЕСМ, с учетом режима работы двигателя, направляет импульсные сигналы переменной скважности на электромагнитный клапан управления относительным положением распределительного вала впускных клапанов. Это делает возможным управление моментом открытия впускных клапанов с целью увеличения крутящего момента двигателя на низкой и средней частоте вращения коленчатого вала, а также повышения мощности на высокой частоте вращения.
Причины
Датчик положения коленчатого вала (POS)
Датчик положения распределительного вала (PHASE)
Электромагнитный клапан управления фазами впуска
Скопление металлической стружки на диске синхронизации распределительного вала
Установка цепи привода механизма газораспределения
Посторонние отложения в канавке подачи масла для управления фазами впуска

P0031 1-я группа цилиндров P0032 2-я группа цилиндров A/F SEN1 HTR (B1) НАГРЕВАТЕЛЬ 1-ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
P0051 1-я группа цилиндров P0052 2-я группа цилиндров A/F SEN1 HTR (B2) НАГРЕВАТЕЛЬ 1-ГО ДАТЧИКА СОСТАВА СМЕСИ (A/F)
Описание
Блок ЕСМ, в соответствии с режимом работы двигателя, производит изменение скважности сигнала управления нагревателем 1-го датчика состава смеси, тем самым поддерживая температуру его чувствительного элемента в заданных пределах.
Причины P0031 P0051
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание цепи управления нагревателем 1-го датчика состава смеси
Нагреватель 1-го датчика состава смеси
Причины P0032 P0052
Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи управления нагревателем 1-го датчика состава смеси)
Нагреватель 1-го датчика состава смеси

P0075 1-я группа цилиндров INT/V TIM V/CIR B1
P0081 2-я группа цилиндров INT/V TIM V/CIR B2
Описание
Электромагнитный клапан регулирования фазы впуска управляется блоком ЕСМ путем подачи на него импульсного сигнала с изменяемой скважностью. Электромагнитный клапан регулирования фазы впуска изменяет интенсивность и направление потока масла, проходящего через гидравлическое устройство управления относительным положением распределительного вала
впускных клапанов, или вообще прекращает движение потока масла через это устройство. Увеличение скважности сигнала управления клапаном приводит к установке более «ранней» фазы впуска. Уменьшение скважности сигнала управления клапаном приводит к установке более «поздней» фазы впуска. Когда длительность импульса управления клапаном становится равным длительности его выключенного состояния (величина скважности сигнала составляет 50%), электромагнитный клапан останавливает поток масла под давлением, устанавливая фазу впуска на исходное, предустановленное, значение.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления фазами впуска)
Электромагнитный клапан управления фазами впуска

P0102 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха MAF SEN/CIRCUIT
P0103 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха MAF SEN/CIRCUIT
Описание
Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен в потоке поступающего в двигатель воздуха. За счет чувствительного элемента, расположенного в потоке воздуха, обеспечивается измерение его расхода. В датчике массового расхода воздуха температура подогреваемой нити чувствительного элемента поддерживается на определенном уровне. При низком расходе воздуха количество тепла, снимаемого с нити датчика, невелико. По мере увеличения расхода воздуха потери тепла с нити увеличиваются. Следовательно, сила тока, необходимого для поддержания постоянной температуры нити, будет расти по мере увеличения расхода воздуха. Блок управления двигателем (ЕСМ) регистрирует расход воздуха по изменению этого тока.
Причины P0102
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха)
Не герметичность системы впуска
Датчик массового расхода воздуха
Причины P0103
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха.)
Датчик массового расхода воздуха

P0117 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости ECT SEN/CIRC
P0118 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости ECT SEN/CIRC
Описание
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) предназначен для регистрации температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. Датчик изменяет поступающий из блока ЕСМ сигнал напряжения. Измененный сигнал напряжения возвращается в блок ЕСМ как входной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя. Чувствительный элемент датчика представляет собой термистор, реагирующий на изменение температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается при увеличении температуры.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.)
Датчик температуры охлаждающей жидкости

P0122 Низкий уровень напряжения в цепи сигнала 2-го датчика положения дроссельной заслонки TP SEN 2/CIRC
P0123 Высокий уровень напряжения в цепи сигнала 2-го датчика положения дроссельной заслонки TP SEN 2/CIRC
Описание компонента
Исполнительное устройство электрического привода дроссельной заслонки состоит из электродвигателя, датчика положения дроссельной заслонки (ТР), а также других узлов. Датчик положения дроссельной заслонки регистрирует величину ее перемещения. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении дроссельной заслонки в электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей открытия и закрытия дроссельной заслонки, информация о которой передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ
регистрирует текущий угол открытия дроссельной заслонки и управляет электродвигателем ее привода таки образом, чтобы обеспечить требуемое положение дроссельной заслонки на всех режимах работы двигателя.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 2-го датчика положения дроссельной заслонки), (Короткое замыкание в цепи 2@го датчика положения педали акселератора).
Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки (2-й датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения педали акселератора

P0130 1-Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ 1-я группа цилиндров A/F SENSOR1 (B1)
P0150 1-Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ 2-я группа цилиндров A/F SENSOR1 (B2)
Описание
Цепь 1-го датчика состава смеси (A/F)
1-й датчик состава смеси представляет собой планарный двух ячеистый элемент ограничения тока. Чувствительный элемент датчика состава смеси представляет собой комбинацию элемента концентрации Нернста (чувствительную ячейку) с элементом накачки кислорода, который транспортирует ионы. Указанный элемент имеет встроенный нагреватель. Датчик обладает способностью не только измерять состав смеси, соответствующий = 1, но также состав смеси в бедной и богатой областях. Вместе с электронным устройством управления датчик выдает четкий непрерывный сигнал в широком диапазоне (0.7 < < чистый воздух). Компоненты отработавших газов проходят через диффузионный зазор на электроде элемента накачки кислорода и элементе Нернста, где они приходят в термодинамический баланс. Электронное устройство управляет током накачки кислородного элемента таким образом, что состав смеси в диффузионном зазоре остается постоянным при = 1. Следовательно, датчик состава смеси способен отражать соотношение воздуха и топлива через величину указанного тока накачки. Кроме того, встроенный в датчик нагревательный элемент обеспечивает требуемую для его работы температуру в пределах 700 — 800°C (1292 — 1472°F).
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 1-го датчика состава смеси)
Датчик 1 состава смеси

P0131 1-я группа цилиндров 1-Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ A/F SENSOR1 (B1)
P0151 2-я группа цилиндров 1-Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ A/F SENSOR1 (B2)
Описание
Низкий уровень напряжения в цепи 1-го датчика состава смеси
см. P0130 P0150

P0132 1-я группа цилиндров 1-Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ A/F SENSOR1 (B1)
P0152 2-я группа цилиндров 1-Й ДАТЧИК СОСТАВА СМЕСИ A/F SENSOR1 (B2)
Описание
Высокий уровень напряжения в цепи 1-го датчика состава смеси
см. P0130 P0150

P0133 A/F SENSOR1 (B1)
P0153 A/F SENSOR1 (B2)
Описание
см. P0130 P0150
Низкая скорость реакции 1-го датчика состава смеси (A/F)
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи1-го датчика состава смеси)
Датчик 1 состава смеси
Нагреватель 1-го датчика состава смеси
Давление топлива
Топливные форсунки
Не герметичность системы впуска
Не герметичность системы выпуска
PCV
Датчик массового расхода воздуха

P0138 1-я группа цилиндров 2-Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК HO2S2(B1)
P0158 1-я группа цилиндров 2-Й ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИКHO2S2(B2)
Описание
Высокий уровень напряжения в цепи 2-го подогреваемого кислородного датчика.
Второй подогреваемый кислородный датчик (HO2S2), расположенный после 1-го трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, предназначен для регистрации содержания кислорода в отработавших газах каждой из групп цилиндров. Даже если свойства 1-го датчика состава смеси с точки зрения его переходных характеристик ухудшатся, состав смеси будет поддерживаться в пределах стехиометрического
соотношения путем использования сигнала 2-го кислородного датчика. Этот датчик выполнен из керамики на основе циркония. На циркониевой керамике в условиях сгорания богатой смеси возникает напряжение около 1 В, и около 0 В при сгорании бедной смеси. В нормальных условиях работы система управления двигателем не использует сигнал 2-го кислородного датчика.
причины 1(В блок ЕСМ от датчика поступает сигнал с чрезмерно высоким уровнем напряжения)
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 2-го подогреваемого кислородного датчика)
Подогреваемый кислородный датчик 2
причины 2 (Минимальный уровень напряжения сигнала датчика не достигает установленной величины)
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 2-го подогреваемого кислородного датчика)
Подогреваемый кислородный датчик 2
Давление топлива
Топливные форсунки

P0222 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ TP SEN 1/CIRC
Низкий уровень напряжения в цепи сигнала 1-го датчика положения дроссельной заслонки
Р0223 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ TP SEN 1/CIRC
Высокий уровень напряжения в цепи сигнала 1-го датчика положения дроссельной заслонки
Описание
Исполнительное устройство электрического привода дроссельной заслонки состоит из электродвигателя, датчика положения дроссельной заслонки (ТР), а также других узлов. Датчик положения дроссельной заслонки регистрирует величину ее перемещения. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении дроссельной заслонки в электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей открытия и закрытия дроссельной заслонки, информация о которой передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ регистрирует текущий угол открытия дроссельной заслонки и управляет электродвигателем ее привода таки образом, чтобы обеспечить требуемое положение дроссельной заслонки на всех режимах работы двигателя.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 1-го датчика положения дроссельной заслонки) (Короткое замыкание в цепи 2-го датчика положения педали акселератора)
Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки (1-й датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения педали акселератора.

При регистрации неисправности блок управления двигателем переходит в аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
Особенности управления двигателем при работе системы в аварийном режиме
Блок управления двигателем устанавливает исполнительное устройство управления дроссельной заслонкой в положение ее открытия на величину около 10 градусов для режима холостого хода.
Блок управления двигателем регулирует положение дроссельной заслонки с меньшей скоростью, чем в нормальных условиях. Таким образом, динамические характеристики автомобиля ухудшатся

P0327 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ KNOCK SEN/CIRC B1
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации
P0328 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ KNOCK SEN/CIRC B1
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации
Описание компонента
Датчик детонации установлен на блоке цилиндров. Датчик регистрирует детонацию в двигателе при помощи пьезоэлектрического элемента. Возникающая при детонации вибрация блока цилиндров воспринимается датчиком как вибрационное давление. Это давление преобразуется в напряжение сигнала датчика, направляемого в блок ЕСМ.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации)
Датчик детонации

P0335 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА CKP SEN/CIRCUIT
Описание компонента
Датчик положения коленчатого вала (CKP) (POS) расположен на передней стенке масляного поддона и обращен в направлении зубьев диска синхронизации. Датчик регистрирует импульсы, возникающие при вращении коленчатого вала. В датчике имеется постоянный магнит и элемент Холла. При работе двигателя прохождение выступов и впадин зубьев вызывает изменение зазора между ними и датчиком.
Изменение этого зазора вызывает изменение магнитного поля около датчика.При этом соответственно изменяется напряжение выходного сигнала датчика. Блок ЕСМ принимает импульсы напряжения и на основе этого регистрирует неравномерность вращения коленчатого вала двигателя.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание цепи датчика положения коленчатого вала)
Датчик положения коленчатого вала
Диск синхронизации

P0340 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА CMP SEN/CIRC B1
1-я группа цилиндров
P0345 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА CMP SEN/CIRC B2
2-я группа цилиндров
Описание компонента
Датчик положения распределительного вала (PHASE) регистрирует фазу поворота распределительного вала впускных клапанов с целью идентификации номеров цилиндров. Датчик положения распределительного вала регистрирует связанные с положением поршня фазы рабочего процесса в цилиндре. Когда датчик положения коленчатого вала (POS) прекращает работу, датчик положения распределительного вала (PHASE)
продолжает давать синхронизирующие сигналы идентификации цилиндров, используемые в этом случае в качестве альтернативы сигналам датчика POS при управлении различными системами двигателя. В датчике имеется постоянный магнит и элемент Холла. При работе двигателя прохождение выступов и впадин зубьев вызывает изменение зазора между ними и датчиком. Изменение этого зазора вызывает изменение магнитного поля около датчика. При этом соответственно изменяется напряжение выходного сигнала датчика.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала)
Датчик положения распределительного вала
Распределительный вал (впускных клапанов)
Стартер
Цепь системы пуска
Разряженная (потерявшая емкость) аккумуляторная батарея.

P0550 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ PW ST P SEN/CIRC
Описание
Датчик давления гидроусилителя рулевого управления установлен на его шланге высокого давления и обеспечивает регистрацию величины нагрузки на гидроусилитель. Этот датчик представляет собой потенциометр, который преобразует величину нагрузки на гидроусилитель в направляемый на блок ЕСМ сигнал напряжения. Блок ЕСМ управляет электрическим исполнительным устройством привода дроссельной заслонки и регулирует угол ее открытия таким образом, чтобы регулировать частоту вращения коленчатого вала в соответствии с увеличившейся нагрузкой
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления гидроусилителя рулевого управления)
Датчик давления гидроусилителя рулевого управления

P0603 ПОДАЧА ПИТАНИЯ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ECM BACK UP/CIRCUIT
Описание
С целью сохранения в памяти блока управления двигателем (ЕСМ) диагностических кодов, корректирующих коэффициентов управления составом смеси, адаптированной величины расхода воздуха на холостом ходу и др. параметров напряжение питания подается на блок ЕСМ даже при выключенном зажигании.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи постоянного питания блока)
ECM

P0605 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ECM
Описание компонента
Блок ЕСМ представляет собой электронный контроллер имеет электрические разъемы для приема входных сигналов, а также подачи сигналов управляющих воздействий на исполнительные устройства. Блок ЕСМ предназначен для управления двигателем.
Причины
ESM

P0643 ПОДАЧА ПИТАНИЯ НА ДАТЧИКИ SENSOR POWER/CIRC
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи 1-го датчика положения педали акселератора) (Короткое замыкание в цепи датчика PSP) (Короткое замыкание в цепи датчика давления
хладагента) (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления системы EVAP)
Датчик положения педали акселератора
Датчик давления системы EVAP
Датчик давления гидроусилителя рулевого управления
Датчик давления хладагента
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
При регистрации неисправности блок управления двигателем (ЕСМ) переходит в аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
Особенности управления двигателем при работе системы в аварийном режиме
Блок ЕСМ прекращает управление исполнительным устройством управления дроссельной заслонкой, при этом дроссельная заслонка за счет воздействия возвратной пружины устанавливается в фиксированное положение, составляющее около 5 градусов.

P0850 ДАТЧИК PNP P N POS SW/CIRCUIT
Описание
Когда рычаг селектора управления трансмиссией находится в позиции P или N, контакты датчика «park/neutral» (PNP) замкнуты. Блок ЕСМ регистирует указанное положение вследствие наличия замкнутой через датчик электрической цепи.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика PNP)
Датчик режимов «Park/Neutral» (PNP)
Блок управления унифицированными указателями и кондиционером

P1211 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ УСИЛИЕМ НА ВЕДУЩИХ КОЛЕСАХ (TCS) TCS C/U FUNCTN
Описание
Информация о неисправности, относящаяся к системе управления тяговым усилием на ведущих колесах (TCS), передается по линии связи CAN от блока “ABS” блоку ЕСМ. Убедитесь, что после ремонта связанных с системой TCS компонентов такая информация о неисправностях, как диагностические коды, удалена не только из блока управления системой “ABS”, но также и из блока ЕСМ.
Причины
Блок управления системой ABS
Относящиеся к системе TCS компоненты

P1212 ЛИНИЯ СВЯЗИ TCS TCS/CIRC
Описание
Если диагностический код Р1212 появляется одновременно с кодом U1000 или U1001, диагностику по кодам U1000, U1001 выполните в первую очередь.
Если одновременно с диагностическим кодом Р1212отображается код U1010, диагностику по коду U1010 выполните в первую очередь.
Эта ветвь линии связи CAN используется для обеспечения плавного управления крутящим моментом двигателя при работе системы TCS. Блок ЕСМ и блок “ABS” обмениваются между собой импульсными сигналами.
Убедитесь, что после ремонта связанных с системой TCS компонентов такая информация о неисправностях, как диагностические коды, удалена не только из блока управления системой “ABS” , но также и из блока ЕСМ.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в линии связи CAN)
Блок управления системой ABS
Разряженная (потерявшая емкость) аккумуляторная батарея.

P1217 ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ENG OVER TEMP
Если диагностический код Р1217 появляется одновременно с кодом U1000 или U1001, диагностику по кодам U1000, U1001 выполните в первую очередь.
Если одновременно с диагностическим кодом Р1217отображается код U1010, диагностику по коду U1010 выполните в первую очередь.
Блок ЕСМ управляет вентилятором системы охлаждения в соответствии со скоростью автомобиля, температурой охлаждающей жидкости, давления хладагента, а также сигналом включения кондиционера. Система управления вентилятором имеет 4 рабочих режима [HIGH/MIDDLE/LOW/OFF].

Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепях вентиляторов системы охлаждения.)
IPDM E/R
Вентилятор системы охлаждения
Шланги радиатора
Радиатор
Пробка радиатора
Насос охлаждающей жидкости
Термостат

P1225 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ CTP LEARNING
Адаптированное значение закрытого положения дроссельной заслонки слишком мало.
Описание компонента
Исполнительное устройство электрического привода дроссельной заслонки состоит из электродвигателя, датчика положения дроссельной заслонки (ТР), а также других узлов. Датчик положения дроссельной заслонки регистрирует величину ее перемещения. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении дроссельной заслонки в электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей открытия и закрытия дроссельной заслонки, информация о которой передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ
регистрирует текущий угол открытия дроссельной заслонки и управляет электродвигателем ее привода таки образом, чтобы обеспечить требуемое положение дроссельной заслонки на всех режимах работы двигателя.
При наличии такого нарушения индикатор неисправностей не включается.
Причины
Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки(1-й и 2-й датчики положения дроссельной заслонки)
«Адаптация сигнала закрытого положения дроссельной заслонки»
«Адаптация расхода воздуха на холостом ходу»

P1226 CTP LEARNING
Нарушение функции адаптации закрытого положения дроссельной заслонки
Адаптация закрытого положения дроссельной заслонки после повторных неудачных попыток не была завершена.
см. P1225

P1564 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ASCD НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ ASCD SW
Описание
Переключатель системы ASCD на рулевом колесе имеет различное электрическое сопротивление при включении каждой клавиши. Блок ЕСМ регистрирует изменяемую величину напряжения на
переключателе и определяет, какая клавиша была нажата.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя ASCD на рулевом колесе)
Переключатель системы ASCD на рулевом колесе
ECM

P1572 ДАТЧИК ТОРМОЖЕНИЯ СИСТЕМЫ ASCD BRAKE SW
Описание
При нажатии на педаль тормоза контакты датчика торможения системы ASCD размыкаются и включаются фонари стоп сигналов. Блок ЕСМ распознает положение педали тормоза по одному их двух (ON/OFF) состояний входного сигнала от датчика.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи выключателя стоп сигнала)
Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи датчика торможения системы ASCD)
Выключатель стоп сигнала
Датчик торможения системы ASCD
Неправильная установка выключателя стоп сигнала
Неправильная установка датчика торможения системы ASCD ECM

P1574 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ СИСТЕМЫ ASCD ASCD VHL SPD SEN
Описание
Блок ЕСМ через линию связи CAN получает два сигнала скорости автомобиля. Один поступает от “блока управления унифицированными указателями и кондиционером”, а другой – от блока управления трансмиссией (ТСМ). Блок ЕСМ использует эти сигналы для управления системой ASCD.
Причина
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в линии связи CAN)
Блок управления унифицированными указателями и кондиционером
Блок управления системой ABS
Датчики вращения колес
TCM
ECM

P1610-P1615 ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБИНЫ) NATS MALFUNCTION
Описание
Блок ЕСМ принимает сигнал датчика частоты вращения турбины от блока ТСМ через линию связи CAN. Блок ECM использует эту информацию для управления двигателем.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание шины CAN)
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения турбины)
TCM

P1805 ДАТЧИК ТОРМОЖЕНИЯ BRAKE SW/CIRCUIT
Описание
Сигнал торможения поступает на блок ЕСМ через выключатель стоп@сигналов, когда педаль тормоза находится в нажатом положении. Этот сигнал используется в основном для снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя при движении автомобиля.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (В цепи выключателя стоп@сигнала обрыв или короткое замыкание.)
Выключатель стоп сигнала
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
При обнаружении неисправности блок ЕСМ переходит в аварийный режим управления.
Блок ЕСМ управляет исполнительным устройством привода дроссельной заслонки таким образом, что ее открытие происходит в пределах небольшого диапазона. Таким образом, динамические характеристики автомобиля ухудшатся.

P2100 РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ETC MOT PWR
Обрыв в цепи реле электродвигателя привода дроссельной заслонки
P2103 РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ETC MOT PWR
Короткое замыкание в цепи реле электродвигателя привода дроссельной заслонки
Описание компонента
Подача питания на электродвигатель привода дроссельной заслонки производится блоком ЕСМ через реле. Включение и выключение реле производится блоком ЕСМ. При включении зажигания блок ЕСМ посылает на реле электродвигателя привода дроссельной заслонки сигнал включения и напряжение питания от аккумуляторной батареи подается на блок ЕСМ. При выключении зажигания блок ЕСМ посылает на реле электродвигателя привода дроссельной заслонки сигнал выключения и подача напряжение питания от аккумуляторной батареи на блок ЕСМ прекращается.
Причины P2100
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв в цепи реле электродвигателя привода дроссельной заслонки)
Реле электродвигателя привода дроссельной заслонки
Причины P2103
Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи реле электродвигателя привода дроссельной заслонки)
Реле электродвигателя привода дроссельной заслонки

P2101 ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ETC FUNCTION/CIRC
Описание
Если диагностический код Р2101 появляется одновременно с кодами Р2100 или 2119, диагностику по коду Р2100 или 1219 выполните в первую очередь.
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из электродвигателя, датчика положения дроссельной заслонки и др. элементов. Электродвигатель привода дроссельной заслонки управляется блоком ЕСМ и обеспечивает открытие и закрытие дроссельной заслонки. Текущее значение угла открытия дроссельной заслонки регистрируется датчиком ее положения, который обеспечивает для блока ЕСМ обратную связь с электродвигателем привода дроссельной заслонки, позволяя открывать и закрывать ее в соответствии с условиями движения автомобиля.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки)
Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки

P2118 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ETC MOT
Описание компонента
Электродвигатель привода дроссельной заслонки управляется блоком ЕСМ и обеспечивает открытие и закрытие дроссельной заслонки. Текущее значение угла открытия дроссельной заслонки регистрируется датчиком ее положения, который обеспечивает для блока ЕСМ обратную связь с электродвигателем привода дроссельной заслонки, позволяя открывать и закрывать ее в соответствии с условиями движения автомобиля.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Короткое замыкание в цепи реле электродвигателя привода дроссельной заслонки)
Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки (Электродвигатель привода дроссельной заслонки)

P2119 ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ETC ACTR
Описание компонента
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из электродвигателя, датчика положения дроссельной заслонки и др. элементов. Электродвигатель привода дроссельной заслонки управляется блоком ЕСМ и обеспечивает открытие и закрытие дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки регистрирует величину ее открытия и направляет сигнал напряжения в блок ЕСМ, на основе которого определяется скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки. На основе этих сигналов блок ЕСМ регистрирует текущий угол открытия дроссельной заслонки и управляет электродвигателем ее привода таки образом, чтобы обеспечить требуемое положение дроссельной заслонки на всех режимах работы двигателя.
Причины
Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки
Типы неисправностей
1. Исполнительное устройство управления положением дроссельной заслонки не функционирует нормально вследствие повреждения возвратной пружины.
2. Угол открытия дроссельной заслонки в аварийном режиме находится вне заданных пределов.
3. Блоком ЕСМ выявлено зависание дроссельной заслонки в открытом положении.
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
При регистрации наличия неисправности блок управления двигателем (ЕСМ) переходит в аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
Тип неисправности 1. Блок ЕСМ управляет исполнительным устройством дроссельной заслонки таким образом, что устанавливает ее открытие на величину, приблизительно соответствующую режиму холостого хода. Частота вращения коленчатого вала двигателя не будет превышать 2000 об/мин.
Тип неисправности 2. Блок ЕСМ управляет исполнительным устройством привода дроссельной заслонки таким образом, что ее открытие не превышает 20 градусов
Тип неисправности 3. При движении автомобиля скорость снижается путем прекращения топливоподачи. После остановки автомобиля двигатель также останавливается. Двигатель может быть повторно запущен при положении рычага селектора управления трансмиссией в позициях N или P, при этом частота вращения коленчатого вала не будет превышать об/мин.

P2122 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА APP SEN 1/CIRC
Низкий уровень входного сигнала в цепи 1-го датчика положения педали акселератора
P2123 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА APP SEN 1/CIRC
Высокий уровень входного сигнала в цепи 1-го датчика положения педали акселератора
Описание компонента
Датчик положения педали акселератора (APP) встроен в верхнюю часть узла педали акселератора. Датчик регистрирует положение педали акселератора и передает сигнал в блок управления двигателем (ЕСМ).
Датчик положения педали акселератора имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении педали акселератора в
электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей нажатия и отпускания педали акселератора, информация о которых передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ регистрирует текущую величину угла поворота педали акселератора при ее нажатии и на основе этих сигналов управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки. Отпущенное положение педали акселератора (так называемое «положение холостого хода») определяется блоком ЕСМ на основе сигнала от ее датчика. Блок ЕСМ использует этот сигнал при управлении двигателем, например, при управлении отключением топливоподачи на принудительном холостом ходу.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 1-го датчика АРР)
Датчик положения педали акселератора (Датчик APP 1)

P2127 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА APP SEN 2/CIRC
Низкий уровень входного сигнала в цепи 2-го датчика положения педали акселератора
P2128 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА APP SEN 2/CIRC
Высокий уровень входного сигнала в цепи 2-го датчика положения педали акселератора
Описание
Датчик положения педали акселератора (APP) встроен в верхнюю часть узла педали акселератора. Датчик регистрирует положение педали акселератора и передает сигнал в блок управления двигателем (ЕСМ).
Датчик положения педали акселератора имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении педали акселератора в
электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей нажатия и отпускания педали акселератора, информация о которых передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ регистрирует текущую величину угла поворота педали акселератора при ее нажатии и на основе этих сигналов управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки. Отпущенное положение педали акселератора (так называемое «положение холостого хода») определяется блоком ЕСМ на основе сигнала от ее датчика. Блок ЕСМ использует этот сигнал при управлении двигателем, например, при управлении отключением топливоподачи на принудительном холостом ходу
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепи 2-го датчика АРР) (Короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки)
Датчик положения педали акселератора (Датчик APP 2)
Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки (1-й и 2-й датчики положения дроссельной заслонки)
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ
При регистрации неисправности блок управления двигателем (ЕСМ) переходит в аварийный режим работы и включает индикатор неисправностей.
Блок управления двигателем (ЕСМ) устанавливает исполнительное устройство управления дроссельной заслонкой в положение ее открытия на величину около 10 градусов для режима холостого хода.
Блок управления двигателем (ЕСМ) регулирует положение дроссельной заслонки с меньшей скоростью, чем в нормальных условиях. Таким образом, динамические характеристики автомобиля ухудшатся.

P2135 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ TP SENSOR
В блок ЕСМ от 1-го и 2-го датчиков положения дроссельной заслонки поступают неправильно согласованные по величинам сигналы.
Описание компонента
Исполнительное устройство электрического привода дроссельной заслонки состоит из электродвигателя, датчика положения дроссельной заслонки (ТР), а также других узлов. Датчик положения дроссельной заслонки регистрирует величину ее перемещения. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении дроссельной заслонки в электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей открытия и закрытия дроссельной заслонки, информация о которой передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ регистрирует текущий угол открытия дроссельной заслонки и управляет электродвигателем ее привода таки образом, чтобы обеспечить требуемое положение дроссельной заслонки на всех режимах работы двигателя.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепях 1-го и 2-го датчиков положения дроссельной заслонки) (Короткое замыкание в цепи 2-го датчика АРР).
Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки (1-й и 2-й датчики положения дроссельной заслонки)
Датчик положения педали акселератора. (Датчик APP 2)

P2138 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА APP SENSOR
В блок ЕСМ от 1-го и 2-го датчиков положения педали акселератора поступают неправильно согласованные по величинам сигналы
Описание
Датчик положения педали акселератора (APP) встроен в верхнюю часть узла педали акселератора. Датчик регистрирует положение педали акселератора и передает сигнал в блок управления двигателем (ЕСМ).
Датчик положения педали акселератора имеет два регистрирующих контура. Этот датчик представляет собой разновидность потенциометра, который преобразует информацию о положении педали акселератора в
электрический сигнал напряжения, направляемый в блок управления двигателем (ЕСМ). Кроме того, при помощи измерительных цепей этого датчика производится регистрация скоростей нажатия и отпускания педали акселератора, информация о которых передается в блок ЕСМ в виде сигналов напряжения. На основе этих сигналов блок ЕСМ регистрирует текущую величину угла поворота педали акселератора при ее нажатии и на основе этих сигналов управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки.Отпущенное положение педали акселератора (так называемое «положение холостого хода») определяется блоком ЕСМ на основе сигнала от ее датчика. Блок ЕСМ использует этот сигнал при управлении двигателем, например, при управлении отключением топливоподачи на принудительном холостом ходу.
Причины
Жгуты проводов или разъемы (Обрыв или короткое замыкание в цепях 1-го и 2-го датчиков положения педали акселератора.) (Короткое замыкание в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки)
Датчик положения педали акселератора (1-й и 2-й датчики APP)
Исполнительное устройство электропривода дроссельной заслонки (1-й и 2-й датчики положения дроссельной заслонки)

P2457 EGR COOLING SYSTEM и P2600 TC COOLING PUMP.

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Инфинити QX4 1998-2004 г.в.
3. Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация и коды неисправностей

Схема расположения на автомобиле элементов ABS

Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.

ABS состоит из двух основных подсистем: электрической и гидравлической. В электрическую часть системы входят четыре датчика скорости вращения колес, датчик ускорения (G-датчик), электронный блок управления (ECU) и комплект соединительной электропроводки (см. иллюстрацию Схема расположения на автомобиле элементов ABS). Гидравлическая часть включает в себя модулятор давления, суппорты/ колесные цилиндры тормозных механизмов и соединяющие компоненты коммуникационные линии.

Принцип функционирования системы достаточно прост. Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на блок управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса. Как только нормальное вращение колеса восстанавливается, процессор приостанавливает функционирование модулятора. Заметим, что переключения модулятора могут происходить со скоростью сотни раз в секунду.

Еще одним элементом ABS, используемым на моделях Infiniti QX4, является датчик ускорения (G-датчик). Нормально замкнутый язычковый G-датчик установлен под сборкой центральной консоли в салоне автомобиля (впереди рычага стояночного тормоза) и служит для передачи на модуль управления ABS информацию о перегрузках, возникающих во время разгона или торможения транспортного средства. Анализ поступающих сигналов вкупе с данными, принимаемыми от колесных датчиков, и информацией о рабочих параметрах силового агрегата позволяет процессору модуля определять надежность сцепления протекторов колес с дорожным покрытием и осуществлять управление функционированием гидравлического модулятора с учетом данного фактора.

В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

При выявлении любого рода нарушений функционирования ABS блок управления осуществляет переход системы в аварийный режим путем отключения питания от гидромодулятора, при этом соответствующий диагностический код заносится в память системы самодиагностики, а тормозная система продолжает работать в обычном режиме (без ABS).

Диагностика отказов ABS

Предварительные проверки

Прежде чем приступать к проверке состояния компонентов ABS, следует в ходе пробной поездки удостовериться, что причиной нарушения не является манера вождения владельца транспортного средства.

Проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень в норме, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние тормозных колодок и исследуйте гидравлический тракт системы на наличие признаков развития утечек. Устраните выявленные неполадки, в случае необходимости произведите замену колодок, либо подкорректируйте уровень путем добавления в резервуар ГТЦ соответствующего количества гидравлической жидкости требуемого сорта.

Оцените исправность функционирования стандартной тормозной системы (включая проверки состояния вакуумного усилителя и правильности регулировок тормозных механизмов и стояночного тормоза). Произведите необходимые исправления.

Включите зажигание, и удостоверьтесь в исправности срабатывания контрольной лампы ABS (см. Главу Инструкция по эксплуатации). Запустите двигатель, — контрольная лампа ABS должна погаснуть. При отказах контрольной лампы следует произвести считывание занесенных в память процессора кодов неисправностей (см. ниже), — сказанное относится также и к случаям срабатывания контрольной лампы после разгона автомобиля до скорости свыше 30 км/ч и движения в данном режиме в течение не менее 1 минуты.

Считывание кодов неисправностей (DTC) ABS

Считывание кодов DTC при помощи контрольной лампы ABS

При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается включенной контрольная лампа ABS. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа (см. далее).

Считывание кодов DTC производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему, расположенному слева под панелью приборов автомобиля.

Альтернативно коды могут быть считаны при помощи контрольной лампы ABS: при помощи провода-перемычки заземлите клемму № 4 разъема CONSALT. Не выжимая педаль ножного тормоза, включите зажигание. Спустя порядка 3 секунд контрольная лампа начнет выдавать проблесковые сигналы, высвечивая занесенные в память процессора коды. Цифра десятков кода определяется количеством проблесков лампы, длительностью по 0.6 секунд, разделенных между собой паузами той же длительности, цифра единиц кода отделена паузой длительностью 0.9 секунды. Цифра единиц кода определяется количеством проблесков лампы, длительностью по 0.3 секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза, два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.3 секунды) пауза, после которой лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.

Сначала лампа всегда высвечивает код начала считывания (12), далее идут коды DTC (до трех подряд, начиная с последнего) (см. иллюстрацию Считывание кодов DTC при помощи контрольной лампы ABS). Завершение процесса подтверждается повторным высвечиванием кода 12. Если высвечивается только код 12, а симптом отказа имеет место, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для выполнения стандартных диагностических проверок в соответствии с картой симптомов. Причиной внесения кода в память процессора может являться самая простейшая неисправность, — в первую очередь произведите следующие проверки:

• Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
• Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
• Проверьте состояние предохранителей;
• Проверьте состояние тормозной системы;
• Проверьте состояние тормозных колодок;
• Проверьте состояние педали ножного тормоза.

К числу входящих в карту диагностических проверок симптомов относятся следующие:

Идентификационная карта кодов неисправностей ABS приведена в Спецификациях.

Выполнение любого восстановительного ремонта следует поручать специалистам автосервиса.

Очистка памяти процессора ABS

После устранения выявленных неполадок в системе память процессора должна быть очищена. Очистка памяти может быть произведена либо при помощи сканера, либо путем двукратного заземления клеммы № 4 на 1 секунду в течение 12.5-секундного интервала, — в течение всего времени удаления кодов контрольная лампа ABS остается включенной, затем должна погаснуть.

При повторной попытке считывания код 12 высвечивается даже если все неполадки были устранены.

Более подробная информация по сканерному считывателю приведена в Главе Системы питания и управления.

↓ Комментарии ↓

1. Введение

1.0 Введение
1.1 Автомобили Infiniti QX4 – аннотация
1.2 Идентификационные номера автомобиля
1.3 Приобретение запасных частей
1.4 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
1.5 Автомобильные химикалии, масла и смазки
1.6 Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля

2. Инструкция по эксплуатации

2.0 Инструкция по эксплуатации
2.1. Доступ, защита
2.2. Элементы систем безопасности
2.3. Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления
2.4. Комфорт
2.5. Приемы эксплуатации
2.6. Порядок действия в аварийных ситуациях

3. Текущее обслуживание

3.0 Текущее обслуживание
3.1 График текущего обслуживания
3.2 Спецификации
3.3 Общие сведения о настройках и регулировках
3.4 Проверка уровней жидкостей
3.5 Проверка состояния шин и давления их накачки, ротация колес
3.6 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.7 Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов
3.8 Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка)
3.9 Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи

4. Двигатель

4.0 Двигатель
4.1 Спецификации
4.2 Проверка компрессионного давления в цилиндрах
4.3 Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра
4.4 Снятие и установка двигателя
4.5 Снятие и установка впускного трубопровода
4.6 Замена ремня привода ГРМ
4.7 Снятие, проверка состояния и установка головки цилиндров
4.8 Замена переднего сальника коленчатого вала
4.9 Снятие, проверка состояния и установка компонентов клапанного механизма

5. Системы охлаждения и отопления

5.0 Системы охлаждения и отопления
5.1 Спецификации
5.2 Антифриз — общие сведения
5.3 Обслуживание системы охлаждения
5.4 Снятие, установка и проверка исправности функционирования термостата
5.5 Снятие, восстановительный ремонт и установка радиатора системы охлаждения
5.6 Замена водяного насоса
5.7 Снятие и установка вентилятора системы охлаждения
5.8 Воздуховоды раздачи подаваемого в салон воздуха
5.9 Система автоматического кондиционирования воздуха – конструкция и принцип функционирования

6. Системы питания и управления

6.0 Системы питания и управления
6.1 Спецификации
6.2 Система последовательного распределенного впрыска (SFI)
6.3 Сбрасывание давления в системе питания бензиновых двигателей
6.4 Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений
6.5 Системы электронного управления — общая информация
6.6 Система управления двигателем VG33E. Процедуры диагностики

7. Системы запуска и заряда

7.0 Системы запуска и заряда
7.1 Спецификации
7.2 Проверка состояния генератора
7.3 Проверка исправности состояния стартера

8. Трансмиссионная линия

8.0 Трансмиссионная линия
8.1. Общая информация
8.2. Раздаточная коробка
8.3. Дифференциалы, приводные валы / полуоси
8.4. Карданные валы

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система
9.1 Спецификации
9.2 Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация и коды неисправностей
9.3 Проверка состояния и замена тормозных линий и шлангов
9.4 Замена колодок дисковых тормозных механизмов передних колес
9.5 Снятие и установка суппорта дискового тормозного механизма
9.6 Снятие и установка тормозного диска
9.7 Замена тормозных башмаков барабанных тормозных механизмов задних колес
9.8 Снятие и установка главного тормозного цилиндра (ГТЦ)
9.9 Снятие и установка сборки вакуумного усилителя тормозов

10. Подвеска и рулевое управление

10.0 Подвеска и рулевое управление
10.1 Спецификации
10.2 Оценка общего состояния компонентов подвески и рулевого управления автомобиля
10.3 Проверка состояния и замена шаровых опор передней подвески
10.4 Проверка состояния рулевых тяг
10.5 Снятие и установка поперечного рычага передней подвески
10.6 Регулировка преднатяга ступичных подшипников передних колес
10.7 Снятие, проверка состояния и установка винтовых пружин и стоечных сборок передней подвески
10.8 Снятие и установка ступичной сборки и поворотного кулака
10.9 Снятие, проверка состояния и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости

11. Кузов

11.0 Кузов
11.1 Мойка автомобиля
11.2 Уход за кузовными элементами и лакокрасочным покрытием
11.3 Уход за виниловыми элементами отделки
11.4 Уход за хромированными элементами отделки
11.5 Уход за литыми алюминиевыми дисками
11.6 Уход за элементами обивки, ковровыми покрытиями салона и ремнями безопасности
11.7 Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей
11.8 Ремонт серьезно поврежденных кузовных панелей
11.9 Обслуживание петель и замков автомобиля

12. Электрооборудование

12.0 Электрооборудование
12.1 Спецификации
12.2 Поиск причин отказов электрооборудования
12.3 Электрические разъемы — общие сведения
12.4 Предохранители и плавкие вставки — общая информация
12.5 Прерыватели цепи — общая информация
12.6 Реле — общая информация и проверка исправности функционирования
12.7 Проверка исправности функционирования и замена прерывателя указателей поворотов / аварийной сигнализации
12.8 Замена ламп осветительных приборов
12.9 Проверка исправности функционирования и восстановительный ремонт обогревателя заднего стекла

13. Схемы электрических соединений

13.0 Схемы электрических соединений
13.1 Система управления двигателем 3.3 л
13.2 Система управления двигателем 3.5 л
13.3 Схема распределения мощности
13.4 Система зарядки
13.5 Система запуска
13.6 Автоматическая трансмиссия
13.7 Блокировка переключения АТ
13.8 Темпостат
13.9 Система антиблокировки тормозов (ABS)

6.6 Система управления двигателем VG33E. Процедуры диагностики

6.6. Система управления двигателем VG33E. Процедуры диагностики

За счет применения высокоскоростного электронно-вычислительного устройства
(процессора) система управления двигателем осуществляет координацию таких жизненно
важных процессов, как компоновка воздушно-топливной смеси, установка и непрерывная
регулировка угла опережения зажигания, функционирование систем рециркуляции
отработавших газов и стабилизации оборотов холостого хода и пр. Во главу угла
поставлена задача получения максимальной отдачи от двигателя в любых дорожных
условиях при минимальных расходе топлива и концентрации содержания токсичных
составляющих в отработавших газах.

Функциональная схема системы управления двигателем VG33E

1 — Топливный инжектор 2 — Регулятор давления топлива 3 — Кулачок быстрого холостого хода 4 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и датчик-выключатель закрытого положения заслонки 5 — Контрольная лампа отказов (MIL) 6 — Блок управления АТ (TCM) 7 — Воздухоочиститель 8 — Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) 9 — Электромагнитный клапан датчика-выключателя абсолютного давления в трубопроводе (MAP)/атмосферного давления (BARO) 10 — Датчик-выключатель разрешения запуска (Р/N) 11 — Датчик абсолютного давления 12 — Датчик скорости движения автомобиля (VSS) 13 — Выключатель кондиционера воздуха 14 — Датчик-выключатель давления в гидравлическом тракте рулевого усилителя (ГУР) 15 — Датчик-выключатель температуры наружного воздуха 16 — Электронный модуль управления двигателем (ECM) 17 — Датчик измерения массы воздуха (MAF) 18 — Аккумуляторная батарея 19 — Топливный бак 20 — Датчик температуры топлива в баке 21 — Топливный насос 22 — Угольный адсорбер системы улавливания топливных испарений (EVAP) 23 — Перепускной клапан клапана отсечки разрежения 24 — Клапан отсечки разрежения 25 — Клапан управления вентиляцией угольного адсорбера

26 — Датчик давления системы управления продувкой EVAP 27 — Клапан управления продувкой угольного адсорбера 28 — Электромагнитный управляющий клапан продувки угольного адсорбера 29 — Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGRС) 30 — Передний (предкаталитический) подогреваемый лямбда-зонд 31 — Одноходовой клапан 32 — Объемный клапан управления продувкой угольного адсорбера 33 — Задний (посткаталитический) подогреваемый лямбда-зонд 34 — Трехфункциональный каталитический преобразователь 35 — Датчик детонации (KS) 36 — Датчик положения коленчатого вала (CKP) 37 — Передний (предкаталитический) подогреваемый лямбда-зонд 38 — Глушитель 39 — Задний (посткаталитический) подогреваемый лямбда-зонд 40 — Трехфункциональный каталитический преобразователь 41 — Свеча зажигания 42 — Встроенные в сборку распределителя катушка зажигания, мощный транзистор и датчик положения распределительного вала (CMP) 43 — Клапан системы управляемой вентиляции картера (PCV) 44 — Выключатель зажигания 45 — Клапан EGRС-ВРТ 46 — Клапан EGR 47 — Датчик температуры EGR 48 — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) 49 — Электромагнитный клапан-регулятор системы стабилизации оборотов холостого хода (IACV-FICD) 50 — Клапан дополнительного воздуха системы стабилизации оборотов холостого хода (IACV-ААС)

Конструкция распределителя зажигания

Местоположение реле зажигания

Местоположение реле топливного насоса

Диаграмма проблесков контрольной лампы MIL при выдаче диагностических кодов

Поставленная перед системой задача по повышению эффективности отдачи двигателя
и обеспечению максимального комфорта передвижения выполняется путем отслеживания
и корректировки следующих параметров:

• Угол опережения зажигания и время перекрывания впускных и выпускных клапанов
  по отношению к положениям поршней;
• Состав воздушно-топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания в каждом рабочем
  такте поршней;
• Момент воспламенения сжатой в цилиндре в конце такта сжатия воздушно-топливной
  смеси;
• Температура сгорания горючей смеси в цилиндрах, особенно при работе двигателя
  под нагрузкой;
• Обороты двигателя в любых условиях функционирования.

Все перечисленные параметры контролируются и корректируются электронной системой
управления двигателя, обеспечивая максимальную его отдачу при минимальных расходе
топлива и эмиссии в атмосферу токсичных продуктов сгорания практически при любых
условиях эксплуатации автомобиля.

Управление качеством воздушно-топливной смеси

Для обеспечения работы бензинового двигателя на холостых оборотах в камеры
сгорания должна подаваться обогащенная топливом горючая смесь. При движении
автомобиля с крейсерской скоростью количество воздушной составляющей в смеси
увеличивается (обеднение). Повышение нагрузки на двигатель, работа последнего
на высоких оборотов также сопровождается обогащением воздушно-топливной смеси.
Любые изменения качества смеси должны производиться плавно, по возможности,
незаметно для водителя. Электронная система управления двигателем Infiniti обеспечивает
прецизионное управление количеством впрыскиваемого в двигатель топлива на основании
поступающей от соответствующих датчиков анализа информации о количестве всасываемого
в двигатель воздуха, оборотах коленчатого вала и положении педали газа/ дроссельной
заслонки.

Измерение массового расхода поступающего в двигатель атмосферного воздуха осуществляется
вмонтированным во впускной воздушный тракт датчика измерения массы воздуха (MAF).
Датчики данного типа способны отслеживать малейшие изменения расхода и плотности
воздушного потока и обладают очень малой инерционностью, практически мгновенно
корректируя параметры выдаваемого на ECM информационного сигнала. На основании
анализа параметров поступающих от датчика MAF импульсов напряжения ECM вырабатывает
команду на соответствующую корректировку количества впрыскиваемого в двигатель
топлива путем тончайших корректировок длительности времени открывания игольчатых
клапанов инжекторов. Так как диапазон изменений составляет миллисекунды, рабочие
параметры двигателя корректируются плавно, без бросков и провалов оборотов.

Система последовательного распределенного впрыска топлива

На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях Infiniti используется распределенная
система впрыска, когда каждая из камер сгорания оборудована индивидуальным,
помещенным во впускной порт инжектором. Инжекторы обеспечивают тонкодисперсное
распыление топлива, под напором впрыскиваемого непосредственно в поток подаваемого
во впускной порт камеры сгорания воздушного потока. Так как моменты впрыска
согласованы с порядком зажигания, речь идет о системе последовательного типа.
Впрыск четко дозированного количества топлива осуществляется непосредственно
перед моментом открывания впускного клапана каждого из цилиндров.

Функционирование инжекторов определяется подачей топлива, давление которого
в тракте системы питания корректируется в зависимости от глубины разрежения
во впускном трубопроводе. Подаваемое под давлением топливо прокачивается через
установленный в двигательном отсеке фильтр тонкой очистки и поступает в топливную
магистраль с вмонтированными в нее инжекторами. Таким образом, на входе инжекторов
постоянно поддерживается избыточное давление, что гарантирует бесперебойность
впрыска в любой момент времени при открывании игольчатых клапанов.

За счет перенаправления избытка топлива назад в топливный бак специальный регулятор
давления топлива обеспечивает на входе инжекторов постоянный избыточный над
давлением во впускном трубопроводе напор величиной в 2.4 кГс/см
²

(235 кПа).

Такая схема позволяет ECM осуществлять регулировку количества впрыскиваемого
в камеры сгорания топлива простым изменением длительности времени открывания
инжекторов, — чем дольше игольчатые клапаны инжекторов остаются открытыми, тем
более обогащенная смесь подается в цилиндры.

Управление углом опережения зажигания

Наибольшую эффективность дает возможность динамического управления зажиганием,
когда момент воспламенения воздушно-топливной смеси корректируется в зависимости
от конкретных условий функционирования двигателя. В качестве управляющих параметров
могут выступать нагрузка на двигатель, частота вращения коленчатого вала, температура
охлаждающей жидкости, атмосферное давление (высота над уровнем моря) и пр. Все
необходимые сведения ECM получает от соответствующих информационных датчиков.

На моделях Infiniti QX4 используется электронная система зажигания с распределителем.
Основными элементами распределителя являются встроенные в него оптический датчик
положения распределительного вала (CMP) на светодиоде (LED), мощный транзистор
и катушка зажигания (см. иллюстрацию Конструкция
распределителя зажигания).

Датчик CMP отслеживает обороты двигателя и поставляет ECM информацию о положении
поршней.

Мощный транзистор по сигналам ECM производит активацию катушки зажигания с
выдачей в нужный момент времени ВВ напряжения на соответствующую свечу зажигания.
Питание на катушку выдается через реле (см. иллюстрацию Местоположение
реле зажигания) с выключателя зажигания.

При возникновении в камерах сгорания детонации воздушно-топливной смеси повышенный
уровень вибраций улавливается датчиком детонаций (KS) и преобразуется в информационные
сигналы, на основании анализа которых ECM производит соответствующее смещение
угла опережения зажигания в сторону отставания с целью устранения детонационного
процесса.

Управление температурой сгорания

К числу наиболее типичных фотохимических загрязнителей атмосферы относятся окислы
азота, образующиеся в продуктах сгорания воздушно-топливной смеси при температурах
горения свыше 1093°С. Наиболее очевидным из способов борьбы за сокращение эмиссии
NОХ является снижение рабочей температуры в камерах сгорания. Данная цель достигается
за счет отвода во впускной тракт небольшого количества инертных отработавших
газов, соответствующий процесс получил название процесса подмешивания отработавших
газов (EGR).

Система стабилизации оборотов холостого хода

На количество оборотов холостого хода оказывают влияние множество различных
факторов. Так, например, холодный двигатель имеет тенденцию к нарушению стабильности
оборотов как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Включение таких вспомогательных
агрегатов, как компрессор К/В, рулевой насос и т.п. неизбежно приводит к снижению
оборотов холостого хода. Активация такого энергоемкого оборудования, как головные
фары обогреватели стекол, вентиляторы системы охлаждения ведет к увеличению
нагрузки на двигатель. С целью стабилизации оборотов холостого хода и обеспечения
максимальной экономии расхода топлива в любых условиях эксплуатации система
управления двигателем обеспечивает автоматический контроль оборотов холостого
хода. На основании анализа поступающих от соответствующих информационных датчиков
данных ECM вычисляет оптимальное значение оборотов холостого хода и осуществляет
управление количеством подаваемого во впускной трубопровод воздуха посредством
клапана дополнительного воздуха IACV-AAC, регулирующего. Так как количество
всасываемого в двигатель воздуха определяется на основании информации, поступающей
от датчика MAF, ECM всегда имеет возможность соответствующей корректировки длительности
открывания инжекторов с целью компоновки воздушно-топливной смеси требуемого
состава.

Система бортовой диагностики OBD-II

Приведенный ниже материал носит лишь описательный характер и не привязан ни к какой конкретной марке или модели автомобиля.

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра).

Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам.
Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить
результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при
обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая
точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является
тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий
импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 миллионов Ом). Так
как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения
тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор.
Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений
напряжения (9—12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих
низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, лямбда-зонд, где речь
идет об измерении долей вольта.

Наиболее удобными приборами для диагностики систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются ручные считыватели сканерного типа.

Сканеры первого поколения служат для считывания кодов неисправностей систем
OBD-I. Перед применением считыватель следует проверить на соответствие модели
и году выпуска проверяемого автомобиля. Некоторые сканеры являются многофункциональными
за счет возможности смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого
автомобиля (Ford, GM, Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных
властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа,
Азия, США и т.д.).

Диагностический сканер New Generation Star (NGS) (широкое применение получили также сканеры FDS 2000, Bosch FSA 560 [ www.bosch.de] и KTS 500 [0 684 400 500]).

С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств
по охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (OBD-II)
начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители
наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями
в домашних условиях, — спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.

Еще одним очень удобным диагностическим прибором является дорогостоящий специализированный диагностический компьютер типа ADC2000 фирмы Launch HiTech), либо обычный персональный компьютер в комплекте со специальным кабелем и адаптером (комплект 1 687 001 439).

Некоторые сканеры помимо обычных диагностических операций позволяют при подсоединении к персональному компьютеру распечатывать хранящуюся в памяти модуля управления принципиальные схемы электрооборудования (если таковые заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях предохранителя в реальном масштабе времени. Местоположение разъема зависит от марки и модели автомобиля.

Бесплатную версию броузера OBD-II можно скачать с сайта составителей настоящего Руководства arus.spb.ru.

Считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей
может быть произведено при помощи контрольной лампы отказов MIL.

Общее описание системы OBD

На оборудованных системой OBD-II модулях на установленной под капотом шильде должна присутствовать запись «OBD-II compliant», а диагностический разъем DLC должен быть 16-контактным. Как правило, системой OBD-II обязательно оснащаются модели, предназначенные для североамериканского рынка, начиная с 1996 г. выпуска, а также европейские модели, начиная с 2000 г. выпуска.

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих
мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные
отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей.
Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует
эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания
параметров и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой
диагностики второго поколения (OBD-II). Основным элементом системы является
бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ECM). ECM
является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на
модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов
(выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных
датчиков данных и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми
параметрами, ECM вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих
реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих
параметров двигателя и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при
минимальном расходе топлива.

A. B.

Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному слева под панелью приборов. A — Диагностический разъем системы OBD II, при подключении используйте стандартный кабель OBD-II J1962. Назначение выводов — см. схему Диагностические разъемы B — Местоположение диагностического разъема DLC

Считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи контрольной лампы на приборной доске.

На обслуживание компонентов систем управления двигателем/ снижения токсичности
отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным
сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения
диагностики отказов ECM или замены компонентов системы, до выхода сроков данных
обязательств, — обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания
компании Infiniti.

Информационные датчики (в зависимости от комплектации автомобиля)

Кислородные датчики (лямбда-зонды).
Датчик вырабатывает сигнал,
амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О2) в отработавших
газах двигателя и наружном воздухе.

Датчик положения коленчатого вала (СКР).
Датчик информирует
ECM о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется
процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения
зажигания.

Датчик положения поршней (CYP).
На основании анализа поступающих
от датчика сигналов ECM вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует
данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива
в камеры сгорания двигателя.

Датчик ВМТ (TDC).
Вырабатываемые датчиком сигналы используются
ECM при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ).
На
основании поступающей от датчика информации ЕСМ осуществляет необходимые корректировки
состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует
работу системы EGR.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT).
ECM использует
поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок
угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Датчик расположен
на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого
TPS сигнала ECM определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется
водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива
во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления
приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР).
Датчик контролирует
вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями
оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию
в амплитудный сигнал. ECM использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию
при тонких корректировках подачи топлива.

Датчик атмосферного давления (BARO).
Датчик вырабатывает амплитудный
сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется
ECM при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен
в модуль ECM и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Датчик детонации (KS).
Датчик реагирует на изменение уровня
вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик
информации ECM осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS).
Как следует из его
названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.

Датчик величины открывания клапана EGR.
Датчик оповещает ECM
о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется
затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших
газов.

Датчик давления в топливном баке.
Датчик является составным
элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит для отслеживания
давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации
ECM выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP).

На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации ECM обеспечивает
повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика системы стабилизации
оборотов холостого хода (IAC) с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель,
связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.

Трансмиссионные датчики.
В дополнение к данным, поступающим
от VSS, ECM получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки
передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся: (а) датчик
оборотов вторичного (коренного) вала и (b) датчик оборотов промежуточного вала.

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера
воздуха.
При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану
компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на ECM, который
расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим
образом корректирует обороты его холостого хода.

Исполнительные устройства

Реле топливного насоса. ECM производит активацию реле топливного
насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении
зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Местоположение
реле топливного насоса на моделях Infiniti QX4 — см. иллюстрацию
Местоположение реле топливного насоса).

Инжектор(ы) впрыска топлива.
ECM обеспечивает индивидуальное
включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания.
Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую
шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество
впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования
системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе
Системы
питания и управления.

Распределитель зажигания.
Распределитель управляет функционированием
катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых
ECM команд.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC).
Клапан IAC
осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной
заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием
клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет ECM.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера.
Клапан
является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP)
и, срабатывая по команде ECM, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров
топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования
двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера.
Электромагнит
используется ECM при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы
EVAP.

Считывание кодов неисправностей и очистка памяти процессора

При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в двух поездках, ECM выдает
команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы «Проверьте
двигатель», называемой также индикатором отказов (MIL). Одновременно прибор
управления переключается на аварийный режим. Лампа будет продолжать гореть до
тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных
в нее кодов выявленных неисправностей (см. ниже).

Считывание кодов с помощью сканера

Считывание кодов неисправностей производится путем подключения специального считывателя (см. выше) к 16-контактному диагностическому разъему DLC, — действуйте в соответствии с указаниями меню прибора. Перечень кодов приведен в Спецификациях.

Считывание кодов при помощи контрольной лампы отказов MIL

Заглушите двигатель и выключите зажигание.

При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в двух поездках, РСМ выдает
команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы «Проверьте
двигатель», называемой также индикатором отказов. Лампа будет продолжать гореть
до тех пор, нарушение не исчезнет, и не будет проявляться в течение трех и более
поездок.

Для считывания кодов необходимо обеспечить доступ к РСМ с целью переключения
селектора на высвечивание кодов посредством диагностических ламп/ контрольной
лампы «Проверьте двигатель». РСМ следует снять со своего опорного кронштейна
(не отсоединяя электропроводку) и действовать в соответствии с приведенными
ниже инструкциями.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Включите зажигание (не запуская двигатель). Контрольная лампа «Проверьте двигатель» на панели приборов должна остаться включенной, что подтверждает выдачу на нее питания от РСМ и исправность самой лампы. Нарушение порядка описываемой ниже процедуры может привести к случайной очистке памяти РСМ! При помощи отвертки поверните селектор на стенке РСМ до упора по часовой стрелке. Должны начать мигать диагностические лампы, — после трех проблесков поверните селектор до упора против часовой стрелки; Внимательно наблюдайте за функционированием контрольной лампы «Проверьте двигатель». Лампа высветит первую цифру кода серией длинных (приблизительно по 0.6 с) проблесков, затем, после 0.9-секундной паузы, приступит к высвечиванию второй цифры кода в виде серии коротких (по 0.3 с) проблесков (обратитесь к иллюстрации). Пауза между кодами около 2 с. С целью определения высвеченного кода запишите количество проблесков каждой серии, так, код 0403 (цепь TPS) будет выглядеть следующим образом: 4 длинных проблеска, затем, после паузы, три коротких. Об отсутствии выявленных системой нарушений свидетельствует высвечивание кода 0505 (см. список кодов неисправностей в Спецификациях); При повторном включении зажигания после выключения его в процессе считывания кодов система автоматически аннулирует результаты предшествовавшего поиска и процедуру считывания необходимо начать заново.

Запуск двигателя автоматически перекрывает доступ к системе самодиагностики.

Высвеченный код позволяет определить лишь цепь системы, отказ которой был зафиксирован
системой самодиагностики. Так, если код указывает на неисправность датчика температуры
охлаждающей жидкости (ECT), не исключается также вероятность нарушения функционирования
собственно модуля управления. Установить истину можно либо заменой датчика,
либо путем проведения соответствующих контрольных измерений.

При проверке цепи, прежде всего, отсоедините соответствующую электропроводку
и проверьте состояние ее контактных соединений соединения. В случае необходимости
зачистите клеммы, полностью удалив с них следы окисления.

Проверьте надежность крепления кабеля у кабельного наконечника.

Проверьте сопротивление подозреваемого элемента, — если номинальное сопротивление
элемента невелико, следует принять во внимание такие факторы, как точность и
внутреннее сопротивление измерительного прибора.

Проверьте целостность проводов, идущих к модулю управления (в случае необходимости
сверьтесь со схемами электрических соединений).

При считывании кодов, указывающих на чрезмерное занижение уровня сигнала,
прежде всего, необходимо удостовериться в надежности заземления соответствующего
компонента. Завышение уровня сигнала чаще всего оказывается связанным с обрывом
электропроводки.

Информационное содержание разрядов 5-разрядного кода вида P0380

Очистка памяти OBD II

Для очистки памяти ЕСМ выключите зажигание, и отсоедините клемму батареи не
менее чем на 60 секунд, либо подключите к системе сканер и выберите в его меню
функцию CLEARING CODES (Удаление кодов), — далее следуйте высвечиваемым на приборе
указаниям.

Очистка памяти OBD путем отсоединения отрицательного провода от батареи, сопряжена с удалением установочных параметров двигателя и нарушением стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска, а также со стиранием настроек часов и радиоприемника.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!

Записанный в память код удаляется автоматически, если соответствующая неисправность
не появляется в течение 20 следующих подряд друг за другом запусков двигателя
(количество оборотов должно бы