Коды ошибок хонда стрим rn1

Коды самодиагностики Honda

Для перехода в режим самодиагностики у автомобилей Honda необходимо замкнуть два контакта на свободно висящем разъеме под панелью приборов или в моторном отсеке.

Код неисправности считывается следующим образом: после включения зажигания идут длинные импульсы (1,2 сек), количество которых совпадает с числом десятков в обозначении кода. Потом идут короткие (0,2 сек) импульсы, количество которых совпадает с числом единиц кода. Например, код 23 – это сначала два длинных импульса (1,2 сек) с паузой между ними в 0,2 секунды. Затем еще короткая пауза (0,2 сек), и три коротких импульса продолжительностью по 0,2 секунды с такой же паузой между каждым импульсом. После того, как один код передан, идет длинная (1,8 сек) пауза и начинает передаваться следующий код. Все коды передаются в порядке возрастания. Когда заканчивается весь список, он повторяется с начала.

Описание ошибки

Oxygen Sensor (Primary)

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Oxygen Sensor (Slave)

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

MAP Sensor (Manifold Atmospheric Pressure)

Датчик атмосферного давления

CKP Sensor (Crankshaft Position Sensor)

Датчик положения коленвала

MAP Sensor (Manifold Atmospheric Pressure)

Датчик атмосферного давления

ECT Sensor (Engine Coolant Temperature)

Датчик температуры охлаждающей жидкости

TP Sensor (Throttle Position)

Датчик положения дроссельной заслонки

TDC Sensor (Top Dead Center)

CYP Sensor (Cylinder)

Датчик положения 1-го цилиндра

IAT Sensor (Intake Air Temperature)

Датчик температуры всасываемого воздуха

EGR Lift Sensor (Exhaust Gas Recirculation)

BARO Sensor (Atmospheric Pressure)

Датчик атмосферного давления

IAC Valve (Idle Air Control)

Воздушный эл.магнитный клапан

Ignition Output Signal

Выходной сигнал зажигания

Fuel Injector System

Инжектор (форсунка впрыска топлива)

VSS (Vehicle Speed Sensor)

Automatic Transmission Lock Up Control Solenoid Valve

Electrical Load Detector

VTEC Solenoid Valve

VTEC Oil Pressure Switch

KS (Primary Knock Sensor)

Automatic Transmission Signal «A»

Automatic Transmission Signal «B»

Primary Oxygen Sensor — Heater

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Slave Oxygen Sensor — Heater

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Fuel Supply System (Primary)

Fuel Supply System (Slave)

System Too Lean or Too Rich (Primary)

System Too Lean or Too Rich (Slave)

LAF Sensor (Lean Air Fuel)

KS (Slave Knock Sensor)

CKF Sensor (Crankshaft Speed Fluctuation)

Датчик оборотов коленвала

TDC Sensor «2» (Top Dead Center)

CYP Sensor (Cylinder)

Датчик положения 1-го цилиндра (2)

Oxygen Sensor, Heated — Sensor 1 (Primary)

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Oxygen Sensor Heated — Sensor 2 (Primary)

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Oxygen Sensor Heater (Secondary)

Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямда-зонд)

Catalyst System Efficiency Below Threshold

Automatic Transmission

Неправильная работа трансмиссии

Cylinder 1 Misfire or a Random Misfire

Пропуски зажигания в 1-м цилиндре

Cylinder 2 Misfire or a Random Misfire

Пропуски зажигания в 2-м цилиндре

Cylinder 3 Misfire or a Random Misfire

Пропуски зажигания в 3-м цилиндре

Cylinder 4 Misfire or a Misfire

Пропуски зажигания в 4-м цилиндре

Cylinder 5 Misfire or a Misfire

Пропуски зажигания в 5-м цилиндре

Cylinder 6 Misfire or a Misfire

Пропуски зажигания в 6-м цилиндре

Exhaust Gas Recirculation

ECT Sensor (Engine Coolant Temperature)

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Evaporative Emission Control System

Fuel Tank Pressure Sensor

Датчик давления в топливном баке

Evaporative Emission Control System

Источник

Самодиагностика акпп хонда стрим

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 6
Имя: Андрей
Город: Барнаул
Машина: Stream

Дорогие форумчане,кто подскажет где обнаружить штекер-разьём для самодиагностики кодов ошибок на Хонда-Стрим(RN-1;D17A) методом замыкания онного и наблюдения за амплитудой лампочки[CHEK](не путать с разьёмом под сканер)?

Ветеран форума I-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 4.459
Имя: Андрей
Город: МСК
Машина: мдх

нигде его не обнаружишь. его нету..
вытащи разьем под сканер.. посомтри с нутри — приходит черный провод по центру и коричневый с краю — их нада замкнуть и все будет.

ремонт двс, акпп. свап. доработка. ТО. ремонт подвески.
http://vtecmotors.ru/ Открыто с понедельника по субботу.

пей вода, ешь вода — ср__ть не будешь никагда.
когда в машине что-то не так, это к деньгам.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 7
Имя: Александр
Город: Норильск
Машина: Honda

Legendарный МИГ , Извеняюсь что влазию в тему. Пдскажите так на всех Хондах делается У меня Saber J25 немогу скинуть ошивки с блока пробывал KTS жалуется обсалютно на всё но ошивки не убирает

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

Группа: Модератор
Сообщений: 14.077
Имя: Нет данных
Город: Нет данных
Машина: Нет данных

именно в стриме с D17 разъём есть — он над правой коленкой водителя
в нём надо замкнуть 4й и 9й пины.

Сообщение отредактировал mara-tik — 10.04.09 — 06:48

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 7
Имя: Александр
Город: Норильск
Машина: Honda

mara-tik , Так а что делать с движками 2,5 Там такоже ОБДжный разем если попробывать замкнуть не приведёт ли это к гибели Б/У?

Ветеран форума III-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 2.302
Имя: Василий
Город: Москва
Машина: Honda Accord Coupe сейчас Окташа А7 1,8

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 7
Имя: Александр
Город: Норильск
Машина: Honda

Ветеран форума III-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 2.302
Имя: Василий
Город: Москва
Машина: Honda Accord Coupe сейчас Окташа А7 1,8

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 7
Имя: Александр
Город: Норильск
Машина: Honda

sir_volos , KTS показал 92 ошибки но лапочка чек не загарается, вообще проблема изначально такая, поставили контрактны двигатель все датчики в норме но плавают обороты на холостых до 2000. Вот хотелось бы узнать как провести на нём самодиагностику

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

Группа: Модератор
Сообщений: 14.077
Имя: Нет данных
Город: Нет данных
Машина: Нет данных

Источник

Самодиагностика акпп хонда стрим

»P» — »Park, парковка.» Этот режим механически блокирует трансмиссию. Включайте данный режим всегда, когда собираетесь заглушить или завести автомобиль. Чтобы задействовать или отключить данный режим — до конца нажмите педаль тормоза, нажмите кнопку на рычаге и переместите рычаг. Во избежании повреждения трансмиссии — включайте режим Р, только, после полной остановки автомобиля.

»R» — »Reverse, задний ход.» Чтобы переключиться с режима P на R — до конца нажмите педаль тормоза, нажмите кнопку на рычаге и переместите рычаг. Режим нужен для движения задним ходом.

»N» — »Neutral, нейтраль.» Используйте данный режим чтобы перезапустить заглохший двигатель или чтобы заглушить работающий двигатель при проведении каких то диагностических операций при тех.обслуживании. При переключении из режима N, в любой другой режим, обязательно нажимайте педаль тормоза. Помните, что в режиме нейтрали — трансмиссия не заблокирована и автомобиль может укатиться, будьте внимательны.

»D» — »Drive, вождение.’‘ Данная позиция используется для повседневного вождения автомобиля. Трансмиссия автоматически подбирает передачу и скоростной режим. В этом режиме вы можете заметить, что трансмиссия переключается вверх на высоких скоростях раньше обычного когда двигатель еще не прогрет — это необходимо для его быстрейшего прогрева.

»D3» — »D3.» Чтобы задействовать данный режим нажмите кнопку D3 на рычаге трансмиссии, когда находитесь в режиме D (на приборной панели загорится индикатор включения режима). Данный режим это аналог стандартного режима D, за исключением того, что при его активации трансмиссия не переключается выше третьей передачи. Используйте данный режим в затяжных подъемах/спусках, при необходимости более резкого ускорения (обгоны). Так же данный режим уместно включать при плотном движении в городских заторах (пробки), когда автомобиль движется по схеме стоп-движение-стоп-движение-стоп. это убережет трансмиссию на зацикливании в высших передачах, автомобиль будет меньше дергаться и тупить.

»2» — »Second, вторая.» Чтобы переключиться на вторую из режима D — нажмите кнопку на рычаге и переместите рычаг. В этом режиме трансмиссия работает только на второй передаче и не переключается вниз и вверх. Этот режим необходим, чтобы карабкаться на очень высокое препятствие или заезжать в очень затяжной и крутой склон, а так же для начала движения в снегу или грязи, чтобы уменьшить проскальзывание колес при старте.

»1» — »First, первая.» Чтобы переключиться на вторую из режима D или 2 — нажмите кнопку на рычаге и переместите рычаг. Необходимость этого ржима полностью совпадает с описанием режима 2.

Находясь в движении Вы можете переключаться между позициями D, D3, 2, 1 — свободно, как на механической трансмиссии, не выжимая педаль тормоза. Прежде чем переключиться на пониженную передачу — убедитесь, что вы не едете быстрее допустимой скорости для этой передачи — иначе это может повредить трансмиссию и двигатель.

»Максимально допустимая скорость для режимов трансмиссии:»
(В зависимости от комплектации автомобиля — допустимые скорости могут немного отличаться в большую или меньшую стороны. Смотрите инструкцию по экплуатации вашейго автоомбиля).
»D» — 180 км/ч (ограничена лимитером)
»D3» — 162 км/ч (ограничена лимитером)
»2» — 107 км/ч (ограничена лимитером)
»1» — 62 км/ч (ограничена лимитером)
Автоматический лимитер используется бортовым компьютером, чтобы не дать вам превысить допустимые скорости на каждой из передач. Ограничений на дальность и длительность поездки в данных режимах — отсутствует, но не перегревайте трансмиссию.

Далее идет краткая подсказка по правильному переключению режимов.
»Переключаемся с:»
»P на R’‘ — нажимаем тормоз, нажимаем кнопку, двигаем рычаг.
»R на P’‘ — нажимаем кнопку, двигаем рычаг. (машина должна быть неподвижна)
»N на R» — нажимаем кнопку, двигаем рычаг.
»D на 2» — нажимаем кнопку, двигаем рычаг.
»2 на 1» — нажимаем кнопку, двигаем рычаг.
»2 на D» — двигаем рычаг.
»D на N» — двигаем рычаг.
»N на D» — двигаем рычаг.
»R на N» — двигаем рычаг.
»1 на 2» — двигаем рычаг.

В зависимости от комплектации автомобиля — режимы трансмиссии могут различаться.
Как то:
»1.8X и 2.0G(4wd)» — имеют режимы D3,2,1.
»1.8RSZ, 2.0RSZ» — режим S (данный режим на АКПП работает в виде последовательных переключений между 1-2-3-4 передачами, по аналогии с мех.трансмиссией — без возможности пересткакивать передачи)
»2.0G» — режимы S и L (данный режим необходим для усиленного торможения двигателем, преодоления крутого препятствия, начала движения в грязи/снегу, чтобы уменьшит пробуксовку колес).

Источник

ВНИМАНИЕ! График работы на новогодние праздники: 30, 31, 1, 2, 3, 7 ВЫХОДНОЙ

«HONDA PGM-FI» И ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДОВ ЕЕ ОШИБОК.

В электронном блоке управления (ECU) системы,
при возникновении каких-либо ошибок в работе впрыска, код ошибки сохраняется
в оперативной памяти до отключения питания самого ECU. При этом на приборной
панели загорается индикатор «MIL». После устранения неисправности, следует
произвести очистку памяти кодов ошибок. Память ECU теряет код ошибки (DTC)
при отключении напряжения питания. Для очистки памяти достаточно отключить
на 10-15сек. клемму аккумулятора.

ВНИМАНИЕ!
Производить отключение аккумулятора
НЕОБХОДИМО только при выключенном зажигании. В противном
случае, может выйти из строя ECU. Однако, следует учитывать, что отключение
аккумулятора может привести к очистке памяти других устройств установленных
на автомобиле (магнитола, сигнализация и т.д.). В этом случае, лучше удалить
из колодки предохранителей на 10-15сек. предохранитель напряжения питания
ECU, при условии, что к данной цепи не подключены критичные устройства.
При использовании для чтения DTC мульти-тестера, можно
воспользоваться его функцией очистки памяти — это самый безболезненный
способ.

Инициализацию самодиагностики следует производить если, после
обнаружения ECU ошибки, не отключалось напряжение питания ECU. Если же
по каким-либо причинам было отключено напряжение питания ECU, диагностику
следует проводить после 10-20 мин. работы двигателя (лучше на разных нагрузках).

Чтение DTC из памяти ECU можно производить
по индикатору «MIL» предварительно замкнув контакты двух-контактного разъема
диагностики или соответственно подключив к ECU специальный мульти-тестер.

Код ошибки индицируется индикатором «MIL» в последовательном виде. Сначала
(более длительные вспышки) старший разряд, затем (короткие вспышки) младший
разряд DTC. По количеству вспышек индикатора определяется цифра каждого
разряда. 

Например: 

две длинных вспышки, затем одна короткая будут соответствовать коду — 21.

Подключение и чтение DTC с помощью мульти-тестера производится по инструкции
конкретного применяемого прибора.

Идентификация DTC.

Прочитанный код ошибки не всегда указывает
на конкретную неисправность элемента системы впрыска топлива, а лишь дает
направление поиска неисправности. При диагностике системы впрыска необходимо
сопоставлять данные ECU, конструктивную реакцию датчиков и конкретное поведение
двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

P.S.S.

В некоторых (в том числе устаревших) модификациях
ECU, методика чтения кодов ошибок может отличаться от приведенной выше.