Коды ошибок хонда инспаер uc1

1. 15.10.2015 12:01

   
   

   #821

   там для каждого датчика свой код ошибки. там про подогрев, про шум в цепи. так что вполне ясно какой барахлит. коды, которые были у меня, не помню.

   ---

2. 15.10.2015 15:56

   
   

   #822

   Сообщение от Xam4eg
   

   На табло загорелось все что только можно + подушка хотя они никогда не срабатывали

   Первый лист отчет об ошибках подушек соответственно правый ремень и левая боковая пассажирская. Плюс блок управления ODPS неотвечает, возможно нет связи с блоком srs. Либо обрыв провода либо калибровать надо. Слышал про такое, после аварии меняют блочок srs он не дружит с сенсорами и блоком ODPS перепрошивать надо.

   А второй лист
   P2138 Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 1/2 (Throttle Position Sensor D/E) Incorrect Voltage Correlation
   «Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора»
   про задний верхний кислородник жалуется.
   P2195 задний верхний кислородник неадекват:) Проверить фишку, проверить на обрыв, плохой бензин, забит воздухан бедная смесь, грязный MAFсенсор

   ---

3. 15.10.2015 16:27

   
   

   #823

   Сообщение от _VX_
   

   там для каждого датчика свой код ошибки. там про подогрев, про шум в цепи. так что вполне ясно какой барахлит. коды, которые были у меня, не помню.

   А посмотреть где можно расшифровку кодов ошибок никто не знает?

   ---

4. 15.10.2015 18:16

   
   

   #824

   Сообщение от lavr88
   

   А посмотреть где можно расшифровку кодов ошибок никто не знает?

   http://www.engine-codes.com/ верхний правый угол вводишь ошибку, а потом в списке выбираешь хонду:)

   ---

5. 15.10.2015 18:30

   
   

   #825

   Спасибо за наводку, но дело было не в бабине…В общем скатался на диагностику, сканер выдал ошибку P0325(сбой в цепи датчика детонации).И еще отдали кусок оторванного провода в изоленте и тонкой гофре…У кого может было подобное? Где стоит этот датчик и какие провода подходят к нему?

   ---

6. 16.10.2015 08:38

   
   

   #826

   Сообщение от lavr88
   

   Спасибо за наводку, но дело было не в бабине…В общем скатался на диагностику, сканер выдал ошибку P0325(сбой в цепи датчика детонации).И еще отдали кусок оторванного провода в изоленте и тонкой гофре…У кого может было подобное? Где стоит этот датчик и какие провода подходят к нему?

   Стоит под впускным коллектором слева, если лицом к двигателю) Если присматриватся можно увидеть этот датчик там в этой тесноте:) Сфотал бы его но у нас утром еще темно,а вечером уже темно нифига невидно будет:)

   ---

7. 16.10.2015 10:11

   
   

   #827

   Сообщение от senguki
   

   Стоит под впускным коллектором слева, если лицом к двигателю) Если присматриватся можно увидеть этот датчик там в этой тесноте:) Сфотал бы его но у нас утром еще темно,а вечером уже темно нифига невидно будет:)

   Сделай пожалуйста фото по возможности, а то я прям незнаю что делать…( И провода какие и откуда подходят к нему, чтоб знать куда лезть хоть

   ---

8. 16.10.2015 11:26

   
   

   #828

   Последний раз редактировалось ultra_slim; 16.10.2015 в 11:31.

   EL51 > EU1 > CF6 > CF6+GD1 > GD1 > GD1+YD1 > GD1 > UC1

   ---

9. 16.10.2015 13:10

   
   

   #829

   Норм фотки неплохие) только один двигатель от авансира, а другой от инспаира:)
   
   вот он тут

   ---

10. 16.10.2015 13:41

    
    

    #830

    Сообщение от senguki
    

    Норм фотки неплохие) только один двигатель от авансира, а другой от инспаира:)
    
    вот он тут

    А провода какие подходят на него? Че снимать гадо чтоб подлезть к нему?

    ---

11. 16.10.2015 14:49

    
    

    #831

    Впускной коллектор снимать надо однозначно чтобы выкруть датчик детонации, так подлезть я не смог ) Сам датчик находится между 5й и 6й форсункой потому что. А обозначил я место, где от него фишка подсоединяется с проводом.

    Последний раз редактировалось senguki; 16.10.2015 в 15:02.

    ---

12. 16.10.2015 16:40

    
    

    #832

    Сообщение от senguki
    

    Впускной коллектор снимать надо однозначно чтобы выкруть датчик детонации, так подлезть я не смог ) Сам датчик находится между 5й и 6й форсункой потому что. А обозначил я место, где от него фишка подсоединяется с проводом.

    Хорошо,спасибо буду пробовать…Где вот только мог обрыв произойти? Надо электрика хорошего искать наверное

    ---

13. 19.10.2015 15:32

    
    

    #833

    Всем привет! Не поверите! Купил стойки оригинал по 7 т.р. за штуку, еще не поставил, но уже несказанно рад!)

    ---

14. 19.10.2015 15:48

    
    

    #834

    Сообщение от INSATIABLE
    

    Всем привет! Не поверите! Купил стойки оригинал по 7 т.р. за штуку, еще не поставил, но уже несказанно рад!)

    Привет,где это ты так удачно закупился))?

    ---

15. 19.10.2015 15:53

    
    

    #835

    Сообщение от maxim 841
    

    Привет,где это ты так удачно закупился))?

    На podzamenu.ru сам не ожидал, случайно наткнулся, даже поговорил в чате с бабой-оператором, спросил чё так дешево — сказала старый закуп, есть всего 6 штук, новый закуп если под заказ уже по 12 будут за штуку, решил, что это шанс и надо брать)

    HONDA INSPIRE 2003 г.в. TL

    ---

16. 19.10.2015 16:49

    
    

    #836

    Ну норм цена, если денежки есть свободные почему нет:)

    ---

17. 19.10.2015 17:01

    
    

    #837

    Просто до этого косился на koni, они в этом же ценовом диапазоне и был уже на них почти настроен, но почитал отзывы — они прекрасны только в краснодарском крае)) для севера не вариант, а тут оригинал на котором сам 8 лет отлично отъездил.. потому как то так)

    ---

18. 21.10.2015 09:51

    
    

    #838

    мужчины, кто на масле 5w40 катается? какое льете и как оно вам?

    ---

19. 21.10.2015 10:07

    
    

    #839

    ---

20. 21.10.2015 10:13

    
    

    #840

    Сообщение от INSATIABLE
    

    Просто до этого косился на koni, они в этом же ценовом диапазоне и был уже на них почти настроен, но почитал отзывы — они прекрасны только в краснодарском крае)) для севера не вариант, а тут оригинал на котором сам 8 лет отлично отъездил.. потому как то так)

    до скачка курса даже и не видел таких брендов http://parterra.ru/product/?text=NSIN0023125381
    (разве что сам линкс и фенокс с бильштайном и боге). А тут оказывается вон чо 🙂 робусто майлс борт какие-то

    Сообщение от EzzRus
    

    мужчины, кто на масле 5w40 катается? какое льете и как оно вам?

    я не 5w-40, но спрошу: почему не 5w-30 взамен рекомендуемого 0w-20 ?

    я задние пружины и аморты поменял, чото разницы не заметил (только правая арка выровнялась). теперь вот думаю, а стоит ли перед зимой обновлять перед…

    EL51 > EU1 > CF6 > CF6+GD1 > GD1 > GD1+YD1 > GD1 > UC1

    ---

ВНИМАНИЕ! График работы на новогодние праздники: 30, 31, 1, 2, 3, 7 ВЫХОДНОЙ

«HONDA PGM-FI» И ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДОВ ЕЕ ОШИБОК.

В электронном блоке управления (ECU) системы,
при возникновении каких-либо ошибок в работе впрыска, код ошибки сохраняется
в оперативной памяти до отключения питания самого ECU. При этом на приборной
панели загорается индикатор «MIL». После устранения неисправности, следует
произвести очистку памяти кодов ошибок. Память ECU теряет код ошибки (DTC)
при отключении напряжения питания. Для очистки памяти достаточно отключить
на 10-15сек. клемму аккумулятора.

ВНИМАНИЕ!
Производить отключение аккумулятора
НЕОБХОДИМО только при выключенном зажигании. В противном
случае, может выйти из строя ECU. Однако, следует учитывать, что отключение
аккумулятора может привести к очистке памяти других устройств установленных
на автомобиле (магнитола, сигнализация и т.д.). В этом случае, лучше удалить
из колодки предохранителей на 10-15сек. предохранитель напряжения питания
ECU, при условии, что к данной цепи не подключены критичные устройства.
При использовании для чтения DTC мульти-тестера, можно
воспользоваться его функцией очистки памяти — это самый безболезненный
способ.

Инициализацию самодиагностики следует производить если, после
обнаружения ECU ошибки, не отключалось напряжение питания ECU. Если же
по каким-либо причинам было отключено напряжение питания ECU, диагностику
следует проводить после 10-20 мин. работы двигателя (лучше на разных нагрузках).

Чтение DTC из памяти ECU можно производить
по индикатору «MIL» предварительно замкнув контакты двух-контактного разъема
диагностики или соответственно подключив к ECU специальный мульти-тестер.

Код ошибки индицируется индикатором «MIL» в последовательном виде. Сначала
(более длительные вспышки) старший разряд, затем (короткие вспышки) младший
разряд DTC. По количеству вспышек индикатора определяется цифра каждого
разряда. 

Например: 

две длинных вспышки, затем одна короткая будут соответствовать коду — 21.

Подключение и чтение DTC с помощью мульти-тестера производится по инструкции
конкретного применяемого прибора.

Идентификация DTC.

Прочитанный код ошибки не всегда указывает
на конкретную неисправность элемента системы впрыска топлива, а лишь дает
направление поиска неисправности. При диагностике системы впрыска необходимо
сопоставлять данные ECU, конструктивную реакцию датчиков и конкретное поведение
двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

P.S.S.

В некоторых (в том числе устаревших) модификациях
ECU, методика чтения кодов ошибок может отличаться от приведенной выше.