Коды ошибок газель 405 двигатель микас 11

U0001

Внешний    признак   (после    пуска)    –    не    гаснут    лампы:    аварийной   температуры охлаждающей жидкости, аварийного давления масла, неисправности двигателя (MIL); не

1.   Не подключен или неисправен жгут проводов — проверить соединение от контроллера к комбинации приборов (цепи CAN+, CAN-).

2.   Проверить – устраняется ли код путем замены контроллера или комбинации приборов?

Неисправный компонент заменить.

P0030

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенный (заметно) расход топлива.

1.  Не подключен, оплавлен или неисправен жгут проводов или кабель датчика — проверить соединение от датчика кислорода к контроллеру (цепи «+/-» нагревателя).

2.  Замыкание цепей нагревателя датчика на кузов или раму автомобиля.

3.    Неисправен нагреватель датчика кислорода – проверить сопротивление нагревателя (должно быть несколько Ом). Неисправный датчик заменить.

4.  Тип датчика не соответствует штатному – проверить маркировку и заменить.

5.   Неисправен выходной канал управления нагревателем в контроллере или исполнение контроллера не соответствует штатному. Попробуйте заменить контроллер.

P0101

1.   Ухудшение параметров ДМРВ – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. Датчик с отклонением более +-15% — заменить.

2.  Тип ДМРВ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.

3.    Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе.

4.  Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла.

Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.

5.  Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр.

6.  Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск.

7.    Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.

8.    Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

9.  Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.

10.         Проверить    и    отрегулировать    зазоры    в    клапанах.    Проверить         исправность гидрокомпенсаторов клапанов.

P0102

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается или пускается и глохнет, повышенные обороты двигателя или нестабильный холостой ход, повышенный расход топлива, ограничение мощности двигателя.

1.  Нет фиксации колодки жгута на ДМРВ – переподключить колодку, зафиксировать.

2.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДМРВ или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

3.  Обратная потоку установка ДМРВ на двигателе (стрелка должна быть направлена от воздушного фильтра к дроссельному устройству) – устранить.

4.  Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» — устранить.

6.  Обрыв или неисправность цепей питания «+12В», «+5В+-0,1В» – устранить.

7.       Тип   контроллера    не   соответствует   штатному.   Проверить    паспортные   данные контроллера. Установить штатный контроллер.

8.     Неисправность ДМРВ. Проверить исправность ДМРВ с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. Неисправный ДМРВ заменить.

9.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0103

1.  Короткое замыкание цепей датчика «ДМРВ+», «+12В» и «+5В» между собой —

устранить.

2.    Обрыв или неисправность цепи «ДМРВ+» или провода массы «GNA» к ДМРВ –

устранить.

3.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0105

1.  Ухудшение параметров ДАД или отказ – износ или загрязнение датчика. Попробуйте заменить ДАД.

2.  Тип ДАД не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.

3.    Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе.

4.  Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла.

Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.

5.  Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр.

6.  Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск.

7.  Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.

8.       Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

9.  Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.

10.         Проверить    и    отрегулировать    зазоры    в    клапанах.    Проверить         исправность гидрокомпенсаторов клапанов.

P0107

1.  Нет фиксации колодки жгута на ДАД – переподключить колодку, зафиксировать.

2.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДАД или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

3.  Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» — устранить.

4.  Обрыв сигнального провода «ДАД+» – устранить.

5.  Обрыв или неисправность цепи питания ДАД «+5В+-0,1В» – устранить.

6.    Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.

7.  Неисправность ДАД. Неисправный ДАД заменить.

8.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0108

1.  Короткое замыкание цепей к датчику «ДАД+» или «+5В» на цепь «+12В» или между собой — устранить.

2.  Обрыв или неисправность цепи или провода массы «GNA» к ДАД – устранить.

3.  Неисправность ДАД. Неисправный ДАД заменить.

4.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0112

Датчик температуры воздуха может быть в составе датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или в составе датчика абсолютного давления (ДАД).

Код может появляться совместно с другими кодами, например: «Неисправность цепи ДМРВ» или «Неисправность цепи ДАД».

1.  Нет фиксации колодки жгута на ДТВ или на датчиках ДМРВ или ДАД, в которые он входит – переподключить колодку, зафиксировать.

2.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к датчику или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

3.  Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» — устранить.

4.  Обрыв сигнального провода «ДТВ+» – устранить.

5.    Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера, версию его программного обеспечения (ПО). Установить штатный контроллер с последней версией ПО.

6.  Неисправность ДТВ. Неисправный датчик заменить.

7.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0113

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, возможна детонация горячего двигателя, повышенный расход топлива. Код может появляется совместно с другими, например,

«Неисправность цепи ДМРВ» или «Или неисправность цепи ДАД».

1.  Короткое замыкание цепи к датчику «ДТВ+» на цепи «+5В» или «+12В» — устранить.

2.  Обрыв или неисправность цепи «GNA» или провода «массы» к ДТВ – устранить.

3.  Перепутана полярность ДТОЖ (для полупроводникового типа) в жгуте проводов.

4.  Неисправность ДТВ. Неисправный датчик заменить.

5.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0115

1.  Проверить отклонение характеристики ДТОЖ от номинальной – на холодном двигателе показания ДТОЖ и ДТВ должны совпадать с точностью +-3 °С. Попробуйте заменить датчик.

2. Тип ДТОЖ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить датчик.

3.  Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

4. Двигатель нормально не прогревается, например, негерметичен термостат.

P0117

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, затрудненный холодный пуск, повышенные

обороты ХХ, повышенный расход топлива.

2.    Ослабление  или  окисление  контактов  в колодках жгута   проводов к датчику или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

3.  Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» — устранить.

4.  Обрыв сигнального провода «ДТОЖ+» – устранить.

5.    Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера. Установить штатный контроллер.

6.  Неисправность ДТВ. Неисправный датчик заменить.

7.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0118

1.  Короткое замыкание цепи к датчику «ДТВ+» на цепи «+5В» или «+12В» — устранить.

2.  Обрыв или неисправность цепи «GNA» или провода «массы» к ДТОЖ – устранить.

3.  Перепутана полярность ДТОЖ (для полупроводникового типа) в жгуте проводов.

4.  Неисправность ДТОЖ. Неисправный датчик заменить.

5.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0121

1. Ухудшение параметров ДПДЗ – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов»

— сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика .

Попробуйте заменить ДПДЗ.

Для варианта Е-газ требуется замена дроссельного устройства целиком.

2.  Тип ДПДЗ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.

3.  Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.

4.  Неправильная начальная установка ДПДЗ на механическом дроссельном устройстве. Если нельзя отрегулировать начальное положение заслонки с помощью винта или путем регулировки троссикового привода заслонки, то попробуйте заменить дроссельное устройство полностью.

Максимально допустимое значение выходного напряжения ДПДЗ в начальном положении: 0,7 В – для механического устройства (питание – 5В) и 0,4В – для электромеханического устройства (питание – 3,3В).

5.        Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам неисправности привода заслонки — устранить. Должно быть: начальное положение заслонки – менее 1%, конечное – не менее 95%.

6.  Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла — устранить.

7.     Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% — заменить. Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.

8.    Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером — шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.

9.    Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные

данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

P0122

1.  Нет фиксации колодки жгута на ДПДЗ – переподключить колодку, зафиксировать.

2.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДПДЗ или к

3.  Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» — устранить.

4.  Обрыв сигнального провода «ДПДЗ+» – устранить.

5.  Обрыв или неисправность цепи питания «+5В+-0,25В» – устранить.

6.       Тип   контроллера    не   соответствует   штатному.   Проверить    паспортные   данные контроллера. Установить штатный контроллер.

7.  Неправильная установка ДПДЗ на дроссельном устройстве – устранить. Попробуйте заменить дроссельное устройство.

8.  Неисправность ДПДЗ или не соответствие штатному типу. Попробуйте заменить ДПДЗ.

9.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0123

1.  Короткое замыкание цепей датчика «ДПДЗ+» и «+5В» между собой — устранить.

2.  Обрыв или неисправность цепи или провода массы «GNA» к ДПДЗ – устранить.

3.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0130

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенная токсичность и расход топлива.

1.  Нет фиксации колодки жгута на ДК – переподключить колодку, зафиксировать.

2.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДК или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

3.  Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» — устранить.

4.  Обрыв сигнальных проводов «ДК+» или «ДК-» – устранить.

5.  «Отравление» ДК примесями, содержащимися в топливе и масле (серой, свинцом, ферроценом, кремнием и др.) — заменить ДК, сменить бензин и машинное масло.

6.  Коксование ДК выбросами масла или силиконом — устранить выброс масла на впуск, для уплотнения двигателя использовать высокотемпературный герметик, заменить датчик.

7.  Оплавление или перегрев ДК – проверить противодавление на выпуске, проверить исправность системы питания двигателя, заменить датчик.

8.    Повреждение ДК конденсатом воды в топливе – промыть бак(и) и сменить топливо, заменить датчик.

9.  ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.

10.   Некачественный бензин или двигатель работает на газовом топливе плохого качества

– слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить

новое топливо, в качестве которого вы уверены. Признак некачественного топлива (низкая испаряемость) – холодный двигатель запускается только со второй попытки.

P0131

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенная токсичность и расход топлива.

1.          Оплавление сигнальных проводов ДК в зоне приемных труб или нейтрализатора –

произвести осмотр, заменить ДК или отремонтировать жгут проводов.

2.      Короткое замыкание цепей «ДК+» или «ДК-» между собой или на «массу» — устранить.

3.      Обрыв сигнальных проводов «ДК+» или «ДК-» – устранить.

4.      ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.

P0132

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, повышенная токсичность и расход топлива

1.  Перепутаны сигнальные провода «ДК+» и «ДК-» в жгуте – устранить.

2.  Попадание «+12В» (от нагревателя ДК) или «+5В» на сигнальный вход «ДК+».

3.  ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.

P0171

1.   Неисправность системы питания топливом: пониженное давление в рампе – выполнить диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.

2.   Подсос воздуха в приемных трубах до нейтрализатора в области ДК № 1 («сечь газов»): трещины в сварных швах, деформация фланцев нейтрализатора, прогорание прокладок и трубопроводов, ослабление крепежа – устранить.

3.  Засорен воздушный фильтр – сменить фильтрующий элемент.

4.      Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или несоответствие штатному типу – проверить характеристику прибором ТРВ-2, заменить датчик.

5.  Подсос неучтенного воздуха на впуске – проверить, устранить.

6.    Засорение фильтров грубой и тонкой очистки топлива – выполнить профилактику системы, заменить фильтры.

7.     Коксование топливных форсунок или несоответствие штатному типу – провести проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить форсунки.

8.   Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи, наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи — заменить неисправные элементы.

9.      Повышенное противодавление нейтрализатора или системы выпуска в целом –

проверить прибором ТФМ-3 с дополнительной арматурой ДДГ-2 – устранить.

10.     ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.

11.  Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканером- тестером командой «Сброс адаптации».

12.   Некачественный бензин или двигатель работает на газовом топливе плохого качества

– слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить

новое топливо, в качестве которого вы уверены. Признак некачественного топлива (низкая испаряемость) – холодный двигатель запускается только со второй попытки.

P0172

1.  Неисправность системы питания топливом: повышенное давление в рампе – выполнить диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.

2.    Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или его несоответствие штатному типу – проверить характеристику датчика прибором ТВР-2, заменить датчик.

3.  Подсос неучтенного воздуха на впуске – проверить, устранить.

4.    Течь топливных форсунок или несоответствие штатному типу – провести проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить форсунки.

5.   Повышенный выброс масла в цилиндры (износ двигателя или неисправность системы вентиляции картера) – устранить дефект.

6.  ДК или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.

7.  Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой

бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканером- тестером командой «Сброс адаптации».

наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи — заменить неисправные элементы.

P0200

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается, после пуска не работает один или два цилиндра – «троит» или «двоит».

1.  Нет фиксации колодки жгута на форсунке или не подключен жгут форсунок –

подключить колодку.

Выполнить управление форсункой от сканера-тестера, как при неработающем, так и работающем двигателе, чтобы определить неисправный цилиндр.

2.  Нет соединения или обрыв в колодке жгута форсунок – устранить.

3.  Обрыв провода в жгуте ЭСУД – «прозвонить» омметром, устранить.

4.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

5.  Нет питания на форсунке – проверить исправность жгута проводов форсунок и силовой цепи «+12В» от главного реле ЭСУД.

6.  Высокое или слишком низкое сопротивление форсунки (должно быть 16+-1 Ом) или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить форсунку.

7.  Внутренний обрыв драйвера форсунки – заменить контроллер.

8.  КЗ цепи жгута на «массу» – «прозвонить», устранить замыкание.

9.  Пробой на «массу» драйвера форсунки – заменить контроллер.

10.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

P0217

Внешний признак – лампа MIL и сигнализатор перегрева двигателя не гаснут, постоянно включены один или оба электровентилятора, склонность двигателя к детонации, увеличенный расход топлива.

1.  «Залипание» термостата — заменить.

2.  Неисправность системы охлаждения двигателя — устранить.

3.  Нарушение требований к эксплуатации автомобиля – снизить нагрузку на двигатель.

4.   Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или его несоответствие штатному типу – проверить маркировку датчика, попробовать заменить.

Сверить показания сканера-тестера с температурой охлаждающей жидкости, измеренной термометром — расхождение не должно превышать 10 °C.

5.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер при необходимости.

P0219

Внешний признак – двигатель не развивает мощность или работает в режиме ограничения частоты вращения.

1.  Нарушение требований к эксплуатации автомобиля – снизить частоту вращения двигателя.

2.  Неисправность жгута проводов к датчику положения коленчатого вала (обрыв экранирующей оболочки), близкое расположение жгута к высоковольтным проводам – устранить возможные дефекты жгута.

3. Неисправность датчика положения коленчатого вала или демпфера с синхродиском –

попробуйте заменить компоненты.

4.  Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

1.  Нет фиксации колодки жгута на дросселе – переподключить колодку, зафиксировать.

2.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к дросселю или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

3.  Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» — устранить.

4.  Обрыв сигнального провода «ДПДЗ+» – устранить.

5.  Обрыв или неисправность цепи питания «+3,3В+-0,1В» – устранить.

6.  Неправильная установка ДПДЗ на дроссельном устройстве – попробуйте заменить дроссельное устройство.

7.    Неисправность ДПДЗ или не соответствие электромеханического дросселя штатному типу – заменить дроссель.

8.      Внутренняя неисправность контроллера или тип контроллера не соответствует штатному — проверить паспортные данные контроллера, установить штатный контроллер.

P0223

1.  Короткое замыкание цепей датчика «ДПДЗ+» и «+3,3В+-0,1В» между собой —

устранить.

2.  Обрыв или неисправность цепи или провода массы «GNA» к ДПДЗ – устранить.

3.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0230

Внешний признак – электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.

1.          Проверить предохранители в монтажном блоке в салоне, в специальном блоке под капотом, или предохранители, установленные на колодках реле главном и ЭБН.

2.      Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.

3.      Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

4.      Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв — устранить.

5.      Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.

6.      Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0263

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается, после пуска не работает один цилиндр – «троит».

1.  Высокое или слишком низкое сопротивление форсунки (должно быть 16+-1 Ом) или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить форсунку.

2.  Внутренний обрыв драйвера форсунки – заменить контроллер.

3.  КЗ цепи жгута на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить замыкание.

4.  Пробой на «массу» драйвера управления форсункой – заменить контроллер.

5.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

6.       Низкая компрессия в цилиндре – нарушены фазы газораспределения или не

отрегулированы зазоры в клапанах – отрегулировать двигатель.

управления форсункой 2 — см. P0263

управления форсункой 3 (см. P0263)

управления форсункой 4 — см. P0263

P0300

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается, после пуска не работает один или два цилиндра – «троит» или «двоит».

1. Пропуски зажигания в одном или двух цилиндрах двигателя – устранить обнаруженные ниже дефекты:

—   нет фиксации колодки жгута на катушке зажигания – подключить колодку;

выполнить управление катушкой от сканера-тестера при неработающем двигателе, чтобы определить неисправный цилиндр;

—   неисправность высоковольтных проводов или их наконечников – заменить;

—   грязная или неисправная свеча зажигания – почистить свечу или заменить;

—   неисправность вторичной обмотки катушки зажигания – заменить катушку;

—   обрыв провода в жгуте ЭСУД – «прозвонить» омметром, устранить;

—   ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты;

—   нет питания на катушке зажигания – проверить исправность жгута проводов и предохранителей по силовой цепи «+12В-Зажигание» (от клеммы «15») — устранить обрыв цепи, заменить предохранитель;

—   нет связи индивидуальной катушки зажигания с «массой» двигателя или перепутаны цепи в жгуте «Масса» и «+12В» к катушке зажигания;

2.  Высокое или слишком низкое сопротивление форсунки (должно быть 16+-1 Ом) или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить форсунку.

3.  Внутренний обрыв драйвера управления форсункой – заменить контроллер.

4.   Коксование, засорение, или заклинивание одной или двух форсунок впрыска бензина, засорение топливной рампы – выполнить промывку топливной системы, провести проверку форсунок на баланс и проверить их производительность с помощью тестера ТФМ-3, при необходимости заменить форсунку.

5.     Пониженная  производительность  форсунки  или  несоответствие  типу    — проверить маркировку форсунок, при необходимости заменить форсунку.

6.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

P0325

Внешний признак – лампа MIL загорается на повышенных оборотах двигателя, падает мощность двигателя.

1.  Нет фиксации колодки жгута на датчике – подключить колодку.

2.  Обрыв сигнальных проводов жгута – устранить.

3.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

4.  Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» — устранить.

5.  Несоответствие типа датчика – проверить тип, заменить датчик.

6.  Неисправность датчика детонации – проверить осевую чувствительность или емкость

– более 2,0В на частоте 3500 мин-1 (20…35 мВ/g), емкость датчика 900…1300 пФ.

7.  Несоответствие типа контроллера – проверить тип и паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

8.  Неисправность канала «DD+-» контроллера – попробуйте заменить контроллер.

9.  Нарушение целостности экрана проводов жгута к датчику – «прозвонить» омметром экранирующую оболочку на «массу», при необходимости замените жгут проводов.

10.  Неправильная установка датчика на двигателе или вредный контакт – устранить вредный контаткт, зачистить посадочное место, подтянуть крепление (18…25 Нм). 11.Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана

проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.

P0335

1.  Нет фиксации колодки жгута на датчике – подключить колодку.

2.  Обрыв сигнальных проводов жгута – устранить.

3.  Перепутаны или замкнуты между собой сигнальные провода датчика «ДПКВ+» и

«ДПКВ-» — устранить.

4.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

5.  Несоответствие типа датчика – проверить тип, заменить датчик.

6.  Неисправность датчика или снижение его чувствительности – выходное напряжение, измеренное вольтметром переменного тока при стартерной прокрутке >200 мин-1, должно быть не менее 1,0В, сопротивление обмотки датчика – 650-900 Ом – заменить ДПКВ.

7.  Несоответствие типа контроллера – проверить маркировку, тип и паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

8.  Неисправность канала «ДПКВ+-» контроллера – попробуйте заменить контроллер.

9.  Зазор между синхродиском и торцом датчика не соответствует нормативному –

проверить зазор, провернув коленчатый вал на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм

– устранить обнаруженные дефекты.

10.    Неисправность    или    большое    биение    диска    синхронизации,         проворачивание синхродиска в демпфере коленвала – заменить демпфер коленвала с синхродиском.

P0336

Внешний признак – двигатель плохо пускается, высокая неравномерность частоты вращения, провалы на разгоне, детонация.

1.  Перепутаны между собой сигнальные провода датчика «ДПКВ+» и «ДПКВ-» —

устранить.

2.  Несоответствие типа датчика – проверить маркировку, заменить датчик.

3.     Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.

4.  Зазор между синхродиском и торцом датчика не соответствует нормативному –

проверить зазор, провернув коленвал на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм.

5.         Неисправность    или    большое     биение    диска    синхронизации,       проворачивание синхродиска в демпфере коленвала – заменить демпфер коленвала с синхродиском.

P0340

Внешний признак – лампа MIL загорается при работающем двигателе, повышенный расход топлива и токсичные выбросы.

1.  Нет фиксации колодки жгута на датчике ДПРВ – подключить колодку.

2.  Обрыв питания «+12В» или сигнального «ДПРВ+» проводов жгута – устранить.

3.  Короткое замыкание сигнального провода «ДПРВ+» на «массу» — устранить.

4.  Повреждение экранирующей оболочки жгута проводов – устранить.

5.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

6.  Неисправность датчика или снижение его чувствительности – попробуйте заменить датчик.

7.  Неисправность канала «ДПРВ+» контроллера – попробуйте заменить контроллер.

8.       Шестерня распредвала перевернута на 180°, большой зазор между штифтом- отметчиком и торцом датчика, не тот тип штифта запрессован или отсутствует штифт отметчика распределительного вала – проверить зазор, провернув распредвал на всю

длину отметчика, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.

P0341

1.  Повреждение экранирующей оболочки жгута проводов – устранить.

2.     Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.

3.      Шестерня распределительного вала перевернута на 180°, большой зазор между отметчиком и торцом датчика, не тот тип штифта запрессован или отсутствует штифт

отметчика распредвала – проверить зазор, провернув распределительный вал на всю длину отметчика, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – устранить обнаруженные дефекты.

P0351

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель плохо пускается, после пуска не работает один или два цилиндра – «троит» или «двоит».

1.  Нет фиксации колодки жгута на катушке зажигания – подключить колодку;

выполнить управление катушкой от сканера-тестера при неработающем двигателе, чтобы определить неисправный цилиндр.

2.  Обрыв провода к катушке в жгуте ЭСУД – «прозвонить» омметром, устранить.

3.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты;

4.  Нет питания на катушке зажигания – проверить исправность жгута проводов по силовой цепи «+12В-Зажигание» — устранить обрыв цепи;

5.  Нет связи индивидуальной катушки зажигания с «массой» двигателя или перепутаны цепи в жгуте «массовый» и «+12В» к катушке зажигания;

6.  Неисправность катушки зажигания или несоответствие типу – проверить маркировку, заменить катушку зажигания.

7.  Внутренняя неисправность драйвера управления катушкой – заменить контроллер.

8.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

P0420

Внешний   признак   –    лампа    MIL   не    гаснет,    снижение   приемистости                    двигателя, повышенный расход топлива.

Коду  P0420  могут  предварительно  предшествовать  появление  кодов: «P0030…P0038»,

«P0130…P0141», «P0171, P0172»,  «P0300…0304»,  «P2187, P2188, P2195, P2270, P2271» —

их нужно анализировать по мере появления.

Если после устранения неисправности, сброса кода ошибки и сброса адаптации код P0420 (через некоторое время эксплуатации) появляется снова – заменить нейтрализатор.

1.   Неисправность системы питания топливом: пониженное давление в рампе – выполнить диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.

2.   Подсос воздуха в приемных трубах до нейтрализатора в области ДК № 1 («сечь газов»): трещины в сварных швах, деформация фланцев нейтрализатора, прогорание прокладок и трубопроводов, ослабление крепежа – устранить.

3.      Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или несоответствие штатному типу – проверить характеристику прибором ТРВ-2, заменить датчик.

4.  Подсос неучтенного воздуха на впуске – проверить, устранить.

5.    Засорение фильтров грубой и тонкой очистки топлива – выполнить профилактику системы, заменить фильтры.

6.     Коксование топливных форсунок или несоответствие штатному типу – провести проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить форсунки.

7.   Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи, наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи — заменить неисправные элементы.

8.      Повышенное противодавление нейтрализатора или системы выпуска в целом –

проверить прибором ТФМ-3 с дополнительной арматурой ДДГ-2 – устранить.

9.   Датчик кислорода № 1 или № 2, или контроллер не соответствует штатному типу или неисправны – проверить маркировку, заменить; установить контроллер с последней версией программного обеспечения.

10.  Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканером- тестером командой «Сброс адаптации».

11.   Некачественный бензин (наличие недопустимых примесей или воды в топливе) или двигатель работает на газовом топливе плохого качества – слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить новое топливо, в качестве

которого вы уверены.

P0441

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, запах бензина под капотом, повышенный расход топлива в летнее время.

1.           Негерметичность  или  заклинивание   клапана – проверить герметичность, промыть сольвентом, продуть воздухом, при необходимости заменить клапан.

2.        Клапан адсорбера или контроллер не соответствует штатному типу или неисправны –

проверить маркировку, заменить.

P0443

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, запах бензина под капотом, повышенный расход топлива в летнее время.

1.  Нет фиксации колодки жгута на клапане – подключить колодку.

Выполнить управление клапаном от сканера-тестера, чтобы определить исправность клапана по его стуку.

2.  Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.

3.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и

4.  Нет питания на клапане – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи

«+12В» от главного реле ЭСУД.

5.  Высокое или слишком низкое сопротивление клапана или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить клапан.

6.     Внутренний  обрыв  драйвера  управления    клапаном или замыкание на «массу» –

заменить контроллер.

7.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

P0480

Внешний признак – электровентилятор охлаждения двигателя (ЭВО) не включается. Выполнить включение-выключение реле ЭВО от сканера-тестера, чтобы определить исправность всей цепи в целом – если ЭВО не включается, то неисправна либо цепь управления реле ЭВО, либо силовая цепь ЭВО.

1.    Проверить предохранители силовой цепи ЭВО в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке под капотом.

2.  Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.

3.  Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

4.  Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв — устранить.

5.  Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.

6.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0500

1.  Нет фиксации колодки жгута на датчике ДСА – подключить колодку.

2.  Обрыв питания «+12В», «массового» или сигнального «ДСА+» проводов жгута, нет связи между жгутом ЭСУД и жгутом приборной панели – восстановить жгуты проводов.

3.  Короткое замыкание сигнального провода «ДСА+» на «массу» или «+12В» — устранить.

4.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

5.  Неисправность датчика или снижение его чувствительности – попробуйте заменить датчик.

6.  Неисправность канала «ДСА+» контроллера – попробуйте заменить контроллер.

7.     Большой зазор между шестерней в (коробке перемены передач или раздаточной коробке) и торцом датчика или шестерня не установлена – проверить зазор, провернув колесо на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм – проверить наличие шестерни,

устранить обнаруженные дефекты.

P0503

Внешний признак – лампа MIL загорается при движении автомобиля, повышенный расход топлива, при длительной эксплуатации автомобиля на больших скоростях возможно повреждение нейтрализатора.

1.  Неисправность датчика или снижение его чувствительности – попробуйте заменить датчик.

2.  Неисправность канала «ДСА+» контроллера – попробуйте заменить контроллер.

3.     Большой зазор между шестерней в (коробке перемены передач или раздаточной коробке) и торцом датчика или биение шестерни – проверить зазор, провернув колесо на

Датчик, как правило, должен давать 6 импульсов на один оборот колеса автомобиля. Некоторые контроллеры используют 10 импульсов на один оборот колеса.

P0504

Внешний признак – резкие провалы в работе двигателя при частичном отпускании педали акселератора (потеря педали), лампа MIL не загорается, повышенный расход топлива.

Методика регулировки выключателей для контроллера ME17.9.7.

1.   При нажатии педали тормоза выключатели должны переходить из состояния «НЕТ» в состояние «ЕСТЬ» в последовательности: сначала № 2 — B_BL=ЕСТЬ, затем № 1 — B_BR=ЕСТЬ.

2.      Если при не нажатой педали тормоза выключатель 2 находится в состоянии B_BL=ЕСТЬ или при легком касании педали переходит в состоянии B_BL=ЕСТЬ, то необходимо отрегулировать выключатель с помощью регулировочной гайки в состояние B_BL=НЕТ, то есть «поджать» выключатель 2 к педали с целью устранения возможного

«дребезга» выключателя при люфте педали в ее не нажатом состоянии.

3.   Если выключатели педали тормоза не изменяют своего состояния при нажатии педали, то необходимо проверить исправность цепей 135 и 147 блока ME17.9.7, а также цепи питания и исправность выключателей.

6. Сбросить сканером-тестером коды ошибок в режиме «НЕИСПРАВНОСТИ», повторно включить зажигание, нажать 3-5 раз педаль тормоза и проверить: код «0504» — некорректный сигнал выключателя педали тормоза должен отсутствовать. В случае появления кода «0504» лампа MIL не загорается.

4. Если выключатель отрегулировать не удается или он неисправен, то допускается его временно отключить, отсоединив от него колодку жгута проводов, затем сбросить коды ошибок сканером-тестером.

После устранения неисправностей выключатель необходимо подключить снова, так как

он предназначен для обеспечения требований безопасного движения автомобиля в случае отказа электронной педали акселератора или дроссельного устройства.

P0505

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, двигатель пускается и глохнет, нестабильный холостой ход.

1.  Нет фиксации колодки жгута на регуляторе – подключить колодку.

Выполнить управление регулятором от сканера-тестера при работающем на холостом ходу двигателе – это позволяет определить исправность регулятора по изменению частоты вращения двигателя.

2.  Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.

3.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

4.  Нет питания на регуляторе – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи

«+12В» от главного реле ЭСУД.

5.  Высокое или слишком низкое сопротивление обмоток регулятора или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить регулятор.

6.     Внутренний  обрыв  драйвера  управления    каналами регулятора или замыкание на

«массу» – заменить контроллер.

7.  Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

8.  Загрязнение или коксование регулятора – промыть регулятор сольвентом.

9.  Неисправность регулятора, ослабление пружины и др. – заменить регулятор ХХ.

P0506

Внешний признак – нестабильный холостой ход (пониженные обороты двигателя).

1. Загрязнение или коксование регулятора – промыть регулятор сольвентом.

P0507

Внешний признак – нестабильный холостой ход (повышенные обороты двигателя).

1.  Загрязнение или коксование регулятора – промыть регулятор сольвентом.

2.  Неисправность регулятора, ослабление пружины и др. – заменить регулятор ХХ

P0560

Внешний признак – двигатель пускается и глохнет, двигатель не пускается, указатель напряжения бортовой сети падает до нуля.

1.            Высокий разряд бортового аккумулятора – провести профилактику и подзарядку аккумуляторной батареи или произвести ее замену.

2.        Плохой контакт силового провода «Масса» между кузовом и двигателем – зачистить посадочное место и подтянуть соединение.

3.       Плохой контакт жгута ЭСУД с клеммой «Плюс» или «Минус» бортового аккумулятора

– проверить, подтянуть крепление.

P0563

Внешний признак – двигатель пускается, работает нестабильно и глохнет, напряжение бортовой сети по указателю «зашкаливает».

1.   Неисправность генератора или его регулятора напряжения – провести профилактику и подзарядку аккумуляторной батареи или произвести ее замену.

2.  Внутренняя неисправность контроллера. — попробуйте заменить контроллер.

P0601

Внешний признак – двигатель не пускается или работает нестабильно и глохнет.

1.          Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

2.      Неисправность контроллера – заменить.

P0602

Для контроллеров Евро-3 и ниже код появляется при каждом отключении контроллера от бортового аккумулятора или массы двигателя, что означает — адаптивные данные и коды неисправностей, накопленные контроллером, потеряны.

Данный код не является браковочным признаком; адаптивные данные могут быть восстановлены контроллером в течение 0,5-2 ч работы двигателя, после чего контроллер автоматически удаляет данный код из оперативной памяти.

Условия правильной адаптации контроллера – качественный бензин, переменные режимы движения автомобиля, максимальная скорость не менее 120 км/ч.

Для контроллеров с расширенной энергонезависимой памятью (EEPROM) этот код не формируется после отключения контроллера от бортовой сети.

1.     Плохой контакт ЭСУД с «массой» или с «+12В» бортовой сети – проверить и устранить.

2.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

3.  Неисправность контроллера – заменить.

P0605

Внешний признак – двигатель не пускается или работает нестабильно и глохнет.

1. Несанкционированное перепрограммирование контроллера (ЧИП-тюнинг) – заменить контроллер на штатный.

статического электричества или старения – заменить контроллер.

P0615

Внешний признак – двигатель не пускается.

1.    Проверить предохранители силовой цепи ДРС в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке под капотом.

2.  Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.

3.  Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

4.  Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв — устранить.

5.  Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.

6.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0627

Внешний признак – электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.

1.          Проверить предохранители в монтажном блоке в салоне, в специальном блоке под капотом, или предохранители, установленные на колодках реле главном и ЭБН.

2.      Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.

3.      Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

4.      Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.

5.      Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0629

Внешний признак – электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.

1.  Короткое замыкание цепи управлении реле на «+12В» – устранить.

2.  Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.

3.  Внутренняя неисправность контроллера -.попробуйте заменить контроллер.

P0630

Внешний признак – двигатель функционирует нестабильно, повышенный расход топлива. появляются коды ошибок некорректного состава топливовоздушной смеси «P0101»,

«P0105», «P0171», «P0172», «P2187», «P2188», «P2195», «P2270», «P2271».

1.  При чтении VIN-кода сканером-тестером появляется пустая строка или некорректная информация – записать VIN-код автомобиля в контроллер согласно технического паспорта на автомобиль, используя специализированное программное обеспечение и аппаратуру.

2.  Записанный в память контроллера VIN-код не соответствует ни одному из вариантов альтернативных калибровок управления двигателем – возможна ошибка оператора или имеет место несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить

контроллер и записать в его память соответствующий VIN-код.

P0645

Внешний признак – компрессор кондиционера не включается.

1.    Проверить предохранители силовой цепи реле в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке под капотом.

2.  Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.

3.  Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

5.  Короткое замыкание цепи управлении реле на «+12В» или пониженное сопротивление обмотки – устранить КЗ, проверить маркировку и заменить реле при необходимости.

6.  Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.

7.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0650

Внешний признак – лампа неисправности двигателя MIL не загорается после включения зажигания или горит постоянно.

1.          Проверить предохранители силовой цепи реле в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке жгута проводов под капотом.

2.      Нет фиксации колодки панели приборов – переподключить колодку, зафиксировать.

3.      Ослабление или окисление контактов в колодке панели или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

4.      Короткое замыкание цепи управлении MIL на «массу» или обрыв — устранить.

5.            Неисправность индикатора MIL или не соответствие штатному типу – заменить индикатор (лампу).

6.      Неисправность комбинации приборов – заменить устройство.

7.      Внутренняя неисправность контроллера — попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – стрелка тахометра не отклоняется при работающем двигателе. Тахометр получает 2 импульса от контроллера на каждый оборот коленчатого вала.

1.  Обрыв провода в жгуте ЭСУД со стороны контроллера или короткое замыкание на

«массу» – «прозвонить» омметром, устранить.

2.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

3.    Внутренний  обрыв драйвера управления   тахометром или замыкание на «массу» –

заменить контроллер.

4.  Неисправность комбинации приборов – заменить устройство.

5.  Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер

1.  Обрыв провода в жгуте ЭСУД со стороны контроллера или короткое замыкание на

«массу» – «прозвонить» омметром, устранить.

2.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

3.   Внутренний обрыв драйвера управления расходомером или указателем температуры или замыкание на «массу» – заменить контроллер.

4.  Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и

считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер

P0685

Внешний признак – лампа MIL не загорается, электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.

1. Проверить предохранители в монтажном блоке в салоне, в специальном блоке жгута проводов под капотом, или предохранители, установленные на колодках РГ и ЭБН.

2. Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.

3. Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

5.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P0691

Внешний признак – электровентилятор охлаждения двигателя (ЭВО) не включается. Выполнить включение-выключение реле ЭВО от сканера-тестера, чтобы определить исправность всей цепи в целом – если ЭВО не включается, то неисправна либо цепь управления реле ЭВО от контроллера, либо силовая цепь ЭВО от клеммы «30».

1.    Проверить предохранители силовой цепи ЭВО в монтажном блоке в салоне или в специальном блоке под капотом.

2.  Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.

3.  Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

4.  Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу», «+12В» или обрыв — устранить.

5.  Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.

6.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

– см. P0691.

– см. P0691

– см. P0172

– см. P0171.

– см. P0172

– см. P0171.

см. P0172.

см. P0171.

P1171

Внешний признак – повышенная токсичность и расход топлива, нестабильный холостой ход, двигатель глохнет при торможении автомобиля на холостом ходу.

Потенциометр может устанавливаться отдельно или входить в состав датчика массового расхода воздуха. Он применяется для систем Евро-0 без нейтрализатора.

1.  Нет фиксации колодки жгута на потенциометре СО – переподключить колодку, зафиксировать.

2.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к потенциометру СО или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

3.  Короткое замыкание цепей потенциометра между собой или на «массу» — устранить.

4.  Обрыв сигнального провода потенциометра «CO+» – устранить.

6.       Тип   контроллера    не   соответствует   штатному.   Проверить    паспортные       данные контроллера. Установить штатный контроллер.

7.    Неисправность потенциометра СО или не соответствие штатному типу. Попробуйте заменить потенциометр или датчик расхода воздуха.

8.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P1335

Внешний признак – нестабильный холостой ход, провалы и ограничение мощности двигателя, повышенный расход топлива.

1.           Ухудшение параметров датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» — сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика. Попробуйте заменить ДПДЗ.

Для варианта Е-газ требуется замена дроссельного устройства целиком.

2.      Тип ДПДЗ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.

3.      Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.

4.      Неправильная начальная установка ДПДЗ на механическом дроссельном устройстве. Если нельзя отрегулировать начальное положение заслонки с помощью винта, то попробуйте заменить дроссельное устройство полностью.

Максимально    допустимое    значение    выходного    напряжения    ДПДЗ    в    начальном положении: 0,7 В – для механического дроссельного устройства (питание – «+5В») и 0,4В

– для электромеханического устройства (питание – «+3,3В»).

5.                  Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам неисправности привода заслонки — устранить. Должно быть: начальное положение заслонки – не должно превышать 1%, для чего, например, ослабить трос, конечное – должно быть не менее 95% — подтянуть трос или устранить возможные ограничения педали акселератора.

6.      Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла — устранить.

7.            Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% — заменить. Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.

8.         Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером — шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.

9.          Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные

данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

P1336

1.   Ухудшение параметров одного из датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» — сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика. Попробуйте заменить дроссельное устройство.

2.    Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер с последней

версией программного обеспечения.

Внешний признак – один или два цилиндра не работают — двигатель «двоит» или «троит».

– «прозвонить» омметром, устранить.

2.  Низкое сопротивление первичной обмотки катушки зажигания или несоответствие штатному типу – проверить маркировку, заменить катушку на штатную.

3.       Внутреннее замыкание на «+12В» драйвера управления катушкой – заменить контроллер.

4.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

P1386

Внешний признак – лампа MIL загорается на повышенных оборотах двигателя, падает мощность двигателя.

1.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

2.  Несоответствие типа датчика – проверить тип, заменить датчик.

3.  Неисправность датчика детонации – проверить осевую чувствительность или емкость датчика, заменить датчик — чувствительность (напряжение, считанное сканером-тестером)

– более 2,0В на частоте 3500 мин-1 (20…35 мВ/g), емкость датчика 900…1300 пФ.

4.  Несоответствие типа контроллера – проверить тип и паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

5.  Неисправность канала «ДД+-» контроллера – попробуйте заменить контроллер.

6.  Нарушение целостности экрана проводов жгута к датчику – «прозвонить» омметром экранирующую оболочку на «массу», при необходимости заменить жгут проводов.

7.  Неправильная установка датчика на двигателе или вредный контакт – устранить вредный контаткт, зачистить посадочное место, подтянуть крепление (18…25 Нм).

8.     Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана

проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.

P1388

Внешний признак – резкие провалы в работе двигателя при частичном отпускании педали акселератора (потеря педали), лампа MIL не загорается, повышенный расход топлива.

1.  Проверить и при необходимости выполнить регулировку выключателей педали тормоза

– см. P0504.

2.     Напряжение питания датчиков педали не соответствует номиналу (+3,3В+-0,1В) – неисправен жгут проводов или контроллер – устранить дефект жгута или заменить контроллер.

3.  Обрыв провода «массы» жгута к датчикам педали – устранить дефект жгута.

4.   Деформация педали – проверить установку педали на кузове, переустановить педаль, при необходимости заменить педаль.

P1389

Внешний признак – двигатель не развивает мощность или работает в режиме ограничения частоты вращения.

1.  Нарушение требований к эксплуатации автомобиля – снизить частоту вращения двигателя.

2.  Неисправность жгута проводов к датчику положения коленчатого вала (обрыв экранирующей оболочки), близкое расположение жгута к высоковольтным проводам – устранить возможные дефекты жгута.

3. Неисправность датчика положения коленчатого вала или демпфера с синхродиском –

попробуйте заменить компоненты.

4.  Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

1.  Неисправность педали ускорения или дроссельного устройства – заменить агрегаты.

2.       Плохое качество топлива или давление в топливной рампе не соответствует номинальному – магистраль со сливом (294+-15) кПа, бессливная магистраль 390+-20 кПа

– проверить давление с помощью прибора ТФМ-3 или манометра – заменить топливные фильтры и дефектные агрегаты (топливный насос, регулятор давления, струйный насос).

3. Неисправность двигателя, нарушение синхронизации или фаз газораспределения –

отрегулировать двигатель, устранить дефекты.

P1391

1.  Внутренняя неисправность контроллера – заменить контроллер.

2.     Высокий уровень внешних или внутренних электромагнитных помех – проверить напряжение и пульсации в бортовой сети, заменить генератор или регулятор напряжения, выполнить профилактику аккумуляторной батареи.

3.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и

считать паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

P1410

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, запах бензина под капотом, повышенный расход топлива в летнее время.

1.  Нет фиксации колодки жгута на клапане – подключить колодку.

Выполнить управление клапаном от сканера-тестера, чтобы определить исправность клапана по его стуку.

2.  Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.

3.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

4.  Нет питания на клапане – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи

«+12В» от главного реле ЭСУД.

5.  Высокое или слишком низкое сопротивление клапана или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить клапан.

6.     Внутренний  обрыв  драйвера  управления    клапаном или замыкание на «массу» –

заменить контроллер.

7.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

P1500

Внешний признак – электробензонасос (ЭБН) не включается, двигатель не пускается.

1.          Проверить предохранители в монтажном блоке в салоне, в специальном блоке под капотом, или предохранители, установленные на колодках реле главном и ЭБН.

2.      Нет фиксации колодки на реле – переподключить реле, зафиксировать.

3.      Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

4.      Короткое замыкание цепи управлении реле на «массу» или обрыв — устранить.

5.      Неисправность реле или не соответствие штатному типу – заменить реле.

6.      Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P1502

1.  Короткое замыкание цепи управлении реле на «+12В» — устранить.

2.     Неисправность реле или не соответствие штатному типу (низкое сопротивление

3. Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P1509

Внешний признак – двигатель пускается и глохнет, нестабильный холостой ход.

1.  Короткое замыкание цепи управлении РХХ на «+12В» — устранить.

2.     Неисправность РХХ или не соответствие штатному типу (низкое сопротивление обмотки) – заменить регулятор.

3.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

M17.9.7

P1513

Внешний признак – двигатель пускается и глохнет, нестабильный холостой ход.

1.  Нет фиксации колодки на РХХ – переподключить РХХ, зафиксировать колодку.

2.  Ослабление или окисление контактов в колодке реле или контроллера – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

3.  Короткое замыкание цепи управлении РХХ на «массу» или обрыв — устранить.

5.  Неисправность РХХ или не соответствие штатному типу – заменить РХХ.

6.  Внутренняя неисправность контроллера. Попробуйте заменить контроллер.

P1530

Внешний признак – не включается кондиционер.

1.  Нет фиксации колодки жгута на реле – переподключить реле.

Выполнить управление реле от сканера-тестера, чтобы определить его цепи.

2.  Обрыв цепи «Запрос кондиционера» к контроллеру — устранить обрыв.

3.  Обрыв провода управления реле в жгуте или короткое замыкание на «массу» –

«прозвонить» омметром, устранить.

4.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

5.  Нет питания на реле – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи «+12В» от главного реле ЭСУД и аккумулятора, исправность силовых предохранителей.

6.  Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки реле или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить реле.

7.   Внутренний обрыв драйвера управления реле или замыкание на «массу» – заменить контроллер.

8.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

P1545

Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ и повышенный расход топлива.

1.           Ухудшение параметров датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» — сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика. Попробуйте заменить ДПДЗ.

Для варианта Е-газ требуется замена дроссельного устройства целиком.

2.      Тип ДПДЗ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.

3.      Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.

4.                  Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам неисправности привода заслонки — устранить. Должно быть: начальное положение заслонки – менее 1%, конечное – не менее 95%.

5.      Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла — устранить.

6.          Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные

(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

P1558

Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ и расход топлива.

1.  Неправильная начальная установка ДПДЗ на механическом дроссельном устройстве. Если нельзя отрегулировать начальное положение заслонки с помощью винта, то попробуйте заменить дроссельное устройство полностью.

Максимально допустимое значение выходного напряжения ДПДЗ в начальном положении: 0,7 В – для механического устройства (питание – 5В) и 0,4В – для электромеханического устройства (питание – 3,3В).

2.        Подклинивание дроссельной заслонки в крайних положениях по причинам неисправности привода заслонки — устранить. Должно быть: начальное положение заслонки – менее 1%, конечное – не менее 95%.

3.  Износ, деформация, загрязнение или подмерзание дроссельного узла — устранить.

P1559

Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ и расход топлива.

1.  Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% — заменить. Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.

2.  Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.

3.  Тип датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.

4. Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.

5.  Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные

данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

P1564

Внешний признак – затрудненный пуск двигателя, ограничение мощности.

1. Плохой контакт между «массой» двигателя и кузова с клеммой «минус» аккумулятора

– проверить, зачистить посадочные места и затянуть крепление.

2.            Плохой контакт в колодке дроссельного устройства или контроллера, а также в проводах к выводам «Мотор+» и «Мотор-» дроссельного устройства – устранить дефект жгута.

3.        Высокий разряд или неисправность аккумуляторной батареи (АБ) – провал бортового напряжения ниже 8 В – выполнить профилактику или произвести замену АБ.

4.             Неисправность драйвера управления электромеханическим дросселем – заменить контроллер.

P1570

Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.

1.  Нет питания «+12В» на блоке иммобилайзера – проверить и устранить.

2.    Обрыв К-линии связи между контроллером и блоком иммобилайзера – восстановить цепь связи.

3.     Неисправность иммобилайзера – попробуйте заменить блок. Проведите повторное обучение контроллера с новым комплектом транспондеров.

P1571

Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.

Проведите дополнительное обучение контроллера с новым комплектом транспондеров. Необходимо иметь 2 обученных ключа для обучения дополнительных ключей. Общее количество обученных ключей не менее 3-х, иначе контроллер заблокирует двигатель через 30…40 пусков.

1.  Отсутствует транспондер в контейнере ключа зажигания – установить, обучить.

2.   Транспондер поврежден, не обучен или его код не спарен с контроллером – заменить транспондер, обучить.

3.   Установлен необученный контроллер или обученный контроллер с другого автомобиля

– заменить контроллер, провести переобучение с новым комплектом транспондеров.

4. Неисправность иммобилайзера – попробуйте заменить блок. Проведите повторное обучение контроллера с новым комплектом транспондеров.

P1572

Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.

1.  Антенна выключателя зажигания не подключена к блоку иммобилайзера или обрыв цепи – подключить, восстановить жгут проводов.

2. Внутренний обрыв антенны – заменить антенну или выключатель зажигания.

3.  Выключатель зажигания не соответствует штатному иммобилайзеру – проверить маркировку, при необходимости заменить.

P1573

Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.

1.     Неисправность иммобилайзера – попробуйте заменить блок. Проведите повторное обучение контроллера с данным комплектом транспондеров.

При неудачной попытке замените контроллер и комплект транспондеров, проведите их совместное обучение. Демонтированный контроллер необходимо вернуть в систему

«Автотехобслуживания»    для     инициализации    с     возможностью     его                                               повторного переобучения.

2.     Выключатель зажигания не соответствует штатному иммобилайзеру – проверить маркировку, при необходимости заменить.

P1574

Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.

1. Имела место многократная попытка разблокирования контроллера с помощью

нескольких различных ключей или кодовых посылок. Дальнейшие попытки могут привести к полной самоблокировке контроллера – см. P1575.

P1575

Внешний признак – горят лампы «MIL» и «IMMO», двигатель не пускается.

1.   Контроллер заблокирован после 30-40 пусков (для ME17), так как было обучено всего два ключа-транспондера – провести обучение третьего ключа с помощью двух обученных.

2.   Был обучен только один ключ, поэтому контроллер заблокирован для обучения новых ключей.       Заблокированный       контроллер       необходимо       вернуть       в       систему

«Автотехобслуживания» для инициализации, то есть для его разблокирования.

P1578

Внешний признак – ограничение мощности двигателя, повышенные или плавающие обороты ХХ.

1.  Самоадаптация      начального и конечного положения механической дроссельной заслонки    выполнена                             некорректно              (для          контроллера                   M17.9.7     BOSCH).             Сбросить

«Адаптацию» и «Коды неисправностей». Провести повторную адаптацию дросселя:

—          включить зажигание, выдержать паузу не менее 5 секунд для начальной адаптации закрытого положения заслонки;

—       нажать педаль акселератора до упора, выдержать паузу не менее 5 секунд для конечной

—   выключить и повторно включить зажигание;

—   с помощью сканера тестера, например СТМ-6, проверить положение заслонки: закрытое должно быть не более 0,5%, полностью открытое – не менее 95%.

2.              Механическое повреждение, изгиб, загрязнение или обморожение дроссельного устройства – почистить и просушить дроссель, принять меры для утепления двигателя и системы впуска воздуха.

3.            Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) – износ или загрязнение датчика. Проверить отклонение характеристики датчика от номинальной с помощью тестера расхода воздуха ТРВ-2. ДМРВ с отклонением более +-15% — заменить. Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел.

4.         Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске после датчика расхода воздуха – в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером – шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др.

5.      Тип датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) не соответствует штатному. (для механического привода). Проверить маркировку и заменить.

6.      Характеристика ДПДЗ отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик.

7.          Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные

данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

P1602

Внешний признак – горит лампа MIL, может быть неустойчивый холостой ход в процессе прогрева двигателя.

Код свидетельствуют о полном отключении контроллера от бортовой сети автомобиля (случайном или санкционированном), при этом могут быть утеряны, полностью или частично, накопленные адаптивные данные контроллера в части: лямбда-регулятора, детонации, пропусков зажигания, холостого хода и др.

Чтобы погасить лампу MIL, через 10 секунд после пуска двигателя нажать, а затем отпустить педаль акселератора (для контроллера МИКАС-11 РФ).

1.              Случайное нарушение электрических контактов в цепи питания контроллера — проверить качество соединения проводов «массы» жгута с массой двигателя, целостность провода «массы» между кузовом и двигателем, крепление наконечника неотключаемого напряжения контроллера на клемме «Плюс» аккумулятора, надежность контактирования плавких предохранителей в в монтажном блоке и спецблоке жгута (под капотом).

2.       Выполнение работ на автомобиле, связанных с отключением бортового аккумулятора –

после подключения аккумулятора к бортовой сети сбросить коды ошибок сканером тестером, например, СТМ-6.

P1603

Внешний признак – может загораться лампа MIL.

1.  Несанкционированное изменение адаптивной энергонезависимой памяти данных контроллера (EEPROM) с помощью нештатных устройств программирования – владелец автомобиля утрачивает гарантию в связи с нарушением правил эксплуатации  автомобиля, так как это может привести к повреждению нейтрализатора отработавших газов, к вероятной детонации или перегреву двигателя.

2.  Случайное повреждение EEPROM — проведение сварочных работ на автомобиле без снятия контроллера, хранение контроллера рядом с источником мощных электромагнитных, в том числе высокочастотных, помех — заменить контроллер.

3.   Износ EEPROM — время эксплуатации автомобиля превышает максимально допустимый срок службы (обычно не более 10-12 лет) – заменить контроллер на штатный

4. Внутренняя неисправность контроллера — попробуйте заменить контроллер.

P1606

Внешний признак – лампа MIL горит, ограничение мощности двигателя.

1.  Нет фиксации колодки жгута на ДНД – переподключить колодку, зафиксировать.

2.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов к ДНД или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

3.  Короткое замыкание цепей датчика между собой или на «массу» — устранить.

4.  Обрыв сигнального провода «ДНД+» – устранить.

5.  Обрыв или неисправность цепи питания от контроллера «+5В+-0,1В» – устранить.

6.       Тип   контроллера    не   соответствует   штатному.    Проверить   паспортные       данные контроллера. Установить штатный контроллер.

7.    Неисправность ДНД или он не соответствует штатному типу — попробуйте заменить датчик.

8.  Внутренняя неисправность контроллера — попробуйте заменить контроллер.

Внешний признак – горит лампа MIL, может быть неустойчивый холостой ход в процессе прогрева двигателя.

Код свидетельствуют о кратковременном отключении контроллера от бортовой сети автомобиля (случайном или санкционированном), при этом могут быть утеряны, полностью или частично, накопленные адаптивные данные контроллера в части: лямбда- регулятора, детонации, пропусков зажигания, холостого хода и др.

Чтобы погасить лампу MIL, через 10 секунд после пуска двигателя нажать, а затем отпустить педаль акселератора (для контроллера МИКАС-11 РФ).

1.              Случайное нарушение электрических контактов в цепи питания контроллера — проверить качество соединения проводов «массы» жгута с массой двигателя, целостность провода «массы» между кузовом и двигателем, крепление наконечника неотключаемого напряжения контроллера на клемме «Плюс» аккумулятора, надежность контактирования плавких предохранителей в в монтажном блоке и спецблоке жгута (под капотом).

2.      Высокий уровень пульсаций бортовой сети – заменить генератор или его регулятор напряжения.

3.      Внутренняя неисправность контроллера — попробуйте заменить контроллер.

P1620

Внешний признак – может загораться лампа MIL. Информация может фиксироваться в

«черном ящике» контроллера – см. раздел «Сервисные записи» сканера-тестера СТМ-6.

1.  Несанкционированное изменение памяти данных и программ во Флэш-ПЗУ контроллера с помощью нештатных устройств программирования – владелец автомобиля утрачивает гарантию в связи с нарушением правил эксплуатации автомобиля, так как это может привести к повреждению нейтрализатора отработавших газов, к вероятной детонации или перегреву двигателя.

2. Случайное повреждение ПЗУ — проведение сварочных работ на автомобиле без снятия контроллера, хранение контроллера рядом с источником мощных электромагнитных, в том числе высокочастотных, помех — заменить контроллер.

3.  Износ ПЗУ — время эксплуатации автомобиля превышает максимально допустимый срок службы (обычно не более 10-12 лет) – заменить контроллер на штатный с более поздней датой его выпуска.

4. Внутренняя неисправность контроллера — попробуйте заменить контроллер.

1.                      Несанкционированное изменение паспортных данных, VIN-кода автомобиля, калибровок измерительных или адаптационных регулировок в EEPROM контроллера с помощью нештатных устройств программирования – владелец автомобиля утрачивает гарантию в связи с нарушением правил эксплуатации автомобиля, так как это может привести к повреждению нейтрализатора отработавших газов, к вероятной детонации или перегреву двигателя.

2.            Случайное повреждение EEPROM — проведение сварочных работ на автомобиле без снятия контроллера, хранение контроллера рядом с источником мощных электромагнитных, в том числе высокочастотных, помех — заменить контроллер.

3.                    Износ EEPROM — время эксплуатации автомобиля превышает максимально допустимый срок службы (обычно не более 10-12 лет) – заменить контроллер на штатный с более поздней датой его выпуска.

4.         Внутренняя неисправность контроллера — попробуйте заменить контроллер.

P1632

Внешний признак – двигатель не пускается, пускается и глохнет, повышенные или пониженные обороты холостого хода, двигатель не принимает нагрузку («потеря педали»).

1.  Нет фиксации колодки жгута на электромеханическом дроссельном устройстве (ЭМДУ) – подключить колодку.

2.  Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» провода «Мотор+» –

«прозвонить» омметром, устранить.

3.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

4.  Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки ЭМДУ или несоответствие штатному типономиналу – попробуйте заменить ЭМДУ.

6.  Внутренний обрыв мостового драйвера управления «Мотор+» ЭМДУ или замыкание на

«массу» – заменить контроллер.

7.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

P1633

Внешний признак – двигатель не пускается, пускается и глохнет, повышенные или пониженные обороты холостого хода, двигатель не принимает нагрузку («потеря педали»).

1.  Нет фиксации колодки жгута на электромеханическом дроссельном устройстве (ЭМДУ) – подключить колодку.

2.  Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» провода «Мотор-» –

«прозвонить» омметром, устранить.

3.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

4.  Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки ЭМДУ или несоответствие штатному типономиналу – попробуйте заменить ЭМДУ.

6.   Внутренний обрыв мостового драйвера управления «Мотор-» ЭМДУ или замыкание на

«массу» – заменить контроллер.

7.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

P1634

Внешний признак – двигатель не пускается, пускается и глохнет, повышенные или пониженные обороты холостого хода, двигатель не принимает нагрузку («потеря педали»).

1. Механическое повреждение, изгиб, загрязнение или обморожение дроссельного устройства – почистить и просушить дроссель, принять меры для утепления двигателя и

2.  Тип ЭМДУ не соответствует штатному. — проверить маркировку, заменить.

3.   Характеристика одного из датчиков положения отклоняется от линейной — попробуйте заменить ЭМДУ.

4.   Неисправность одного из датчиков положения педали акселератора (Е-газа) – заменить педаль акселератора.

5.    Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код

(при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

P1689

Внешний признак – может загораться лампа MIL.

1.  Контроллер неисправен – заменить.

2.    Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные

данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

P1750

Внешний признак – двигатель пускается и глохнет, или не пускается.

1.  Нет фиксации колодки жгута на регуляторе холостого хода (РХХ) – подключить колодку.

2.  Обрыв провода в жгуте ЭСУД или короткое замыкание на «массу» – «прозвонить» омметром, устранить.

3.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать, заменить контакты.

4.  Нет питания на регуляторе – проверить исправность жгута проводов и силовой цепи

«+12В» от главного реле ЭСУД.

5.  Высокое или слишком низкое сопротивление обмотки РХХ или несоответствие штатному типономиналу – проверить сопротивление, заменить РХХ.

6.   Внутренний обрыв драйвера управления РХХ или замыкание на «массу» – заменить контроллер.

7.  Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

— см. P1750.

– см. P1632, P1633.

– см. P1632, P1633.

двигателя – см. P1634.

P2122

1.  Нет фиксации колодки жгута на ПУ – переподключить колодку, зафиксировать.

2.  Ослабление или окисление контактов в колодке жгута проводов к ПУ или к контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

3.  Короткое замыкание цепей датчика ПУ между собой или на «массу» — устранить.

4.  Обрыв сигнального провода «Датчик положения ПУ+» – устранить.

5.  Обрыв или неисправность цепи питания «+3,3В+-0,1В» – устранить.

6.       Тип   контроллера    не   соответствует   штатному.   Проверить    паспортные       данные контроллера. Установить штатный контроллер.

7.  Неправильная установка ДУ на кузове (перекос) – устранить.

8.     Неисправность датчика положения ПУ или ПУ не соответствует штатному типу. Попробуйте заменить педаль ускорения.

9.  Внутренняя неисправность контроллера — попробуйте заменить контроллер.

P2123

1.  Короткое замыкание цепи «Датчика положения ПУ+» и «+3,3В» между собой –

устранить замыкание.

2.  Обрыв провода массы «GNA» к датчику положения ПУ – устранить.

3.  Внутренняя неисправность контроллера — попробуйте заменить контроллер.

P2135

1.   Ухудшение параметров одного из датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» — сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика.

Попробуйте заменить электромеханическое дроссельное устройство (ЭМДУ).

2.  Тип ЭМДУ не соответствует штатному — проверить маркировку и заменить.

3.    Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные

данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

P2138

1.   Напряжение питания датчиков ПУ отличаются по величине – проверить вольтметром напряжение питания для каждого датчика – должно быть 3,3В+-0,1В – устранить неисправность жгута проводов.

2.   Ухудшение параметров одного из датчиков положения ПУ – износ резистивного слоя датчика, «дребезг контактов» — сопровождается потерей электрических контактов при движении токосъемника датчика. Попробуйте заменить педаль ускорения.

3.  Тип ПУ не соответствует штатному — проверить маркировку и заменить.

4.    Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код

P2187

Внеший признак – провал мощности при многократном набросе нагрузки на холостом ходу (ХХ) или при трогании автомобиля.

1.  Резкое снижение разряжения в ресивере впускной трубы при набросе нагрузки двигателя по причине подсоса неучтенного воздуха (после датчика расхода воздуха) на впуске через неплотности сопряжения элементов и трубопроводов с ресивером, а также через вакуумный усилитель тормозов или через негерметичный клапан продувки адсорбера — устранить возможный подсос неучтенного воздуха, возможно переразмерен усилитель тормозов (большой отбор вакуума).

2. Ухудшение параметров датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или отказ – износ или загрязнение датчика. Попробуйте заменить ДМРВ.

3. Тип ДМРВ не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить.

4.  Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

5. Засорение фильтров очистки топлива – заменить фильтры.

6.  Снижение производительности электробензонасосанасоса (ЭБН) – проверить производительность: для ВАЗ – не менее 30 л/ч, для ГАЗ-УАЗ – не менее 60 л/ч — заменить ЭБН при необходимости.

5.  Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя.

6.         Проверить    и    отрегулировать    зазоры     в    клапанах.    Проверить        исправность гидрокомпенсаторов клапанов.

7.   Некачественный бензин или двигатель работает на газовом топливе плохого качества –

слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить новое топливо, в качестве которого вы уверены.

P2188

Внеший признак – провал мощности при многократном набросе нагрузки на холостом ходу (ХХ) или при трогании автомобиля.

1.  Неисправность системы питания топливом: повышенное давление в рампе – выполнить диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.

2.    Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или его несоответствие штатному типу – проверить характеристику датчика прибором ТВР-2, заменить датчик.

3.    Течь топливных форсунок или несоответствие штатному типу – провести проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить форсунки.

4.   Повышенный выброс масла в цилиндры (износ двигателя или неисправность системы вентиляции картера) – устранить дефект.

5.  Засорение воздушного фильтра – заменить фильтрующий элемент или фильтр.

5.            Датчик кислорода или контроллер не соответствует штатному типу – проверить маркировку, заменить.

6.      Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканером- тестером командой «Сброс адаптации».

7.        Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи, наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи — заменить неисправные элементы.

P2195

Внешний   признак   –    лампа    MIL   не    гаснет,    снижение   приемистости   двигателя, повышенный (заметно) расход топлива.

1. Датчик кислорода № 1 (ДК-1) или № 2 (ДК-2) не соответствует штатному типу или

неисправен – проверить маркировку, заменить.

—  снижение чувствительности одного из датчиков, то есть уменьшение диапазона изменения выходного сигнала и увеличение времени отклика на изменение состава топливовоздушной смеси – если сигнал ДК-1 изменяется в диапазоне 0,10-0,80 В, то он нормальный, попробуйте заменить ДК-2; если сигнал ДК-1 в более узком диапазоне (например, в диапазоне 0,3-0,6В, или «сползает» в бедную область 0,1-0,6В) – замените этот датчик;

—  снижение эффективности нагревательного элемента одного из датчиков – сравнить сопротивление нагревателей – попробуйте заменить датчик с более высоким сопротивлением нагревателя.

3.             Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить маркировку и паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер.

4.            Неисправность системы питания топливом: пониженное или повышенное давление в рампе – выполнить диагностику системы тестером ТФМ-3, устранить неисправность.

5.           Коксование или течь топливных форсунок, несоответствие штатному типу – провести проверку форсунок на баланс тестером ТФМ-3, проверить производительность, заменить форсунки.

6.             Засорение фильтров грубой и тонкой очистки топлива – выполнить профилактику системы, заменить фильтры.

7.          Подсос воздуха в приемных трубах до нейтрализатора в области ДК № 1 («сечь газов»): трещины в сварных швах, деформация фланцев нейтрализатора, прогорание прокладок и трубопроводов, ослабление крепежа – устранить.

8.                 Нарушение калибровки датчика массового расхода воздуха или несоответствие штатному типу – проверить характеристику прибором ТРВ-2, заменить датчик.

9.         Подсос неучтенного воздуха на впуске – проверить, устранить.

10.                Засорение фильтров грубой и тонкой очистки топлива – выполнить профилактику системы, заменить фильтры.

11.              Пропуски воспламенения – проверить систему зажигания и ее высоковольтные цепи, наличие масла в свечных колодцах, проверить свечи — заменить неисправные элементы.

12.                  Повышенное противодавление нейтрализатора или системы выпуска в целом –

проверить прибором ТФМ-3 с дополнительной арматурой ДДГ-2 – устранить.

13.            Накопление ошибочной информации в контроллере от предыдущей поездки (плохой бензин, высокая влажность, высокогорье) – сбросить адаптивные данные сканером- тестером командой «Сброс адаптации».

14.              Некачественный бензин (наличие недопустимых примесей или воды в топливе) или двигатель работает на газовом топливе плохого качества – слить топливо, промыть топливную систему и бак, выработать остатки и заправить новое топливо, в качестве

которого вы уверены.

P2299

Внешний признак – провалы, ограничение мощности, потеря педали ускорения.

1.  Выключатели педали тормоза не отрегулированы – отрегулировать (см. P0504).

2.  Один или два выключателя педали тормоза неисправны – заменить.

3.  Нет фиксации колодки жгута на одном или двух выключателях педали тормоза –

переподключить колодку, зафиксировать.

4.  Ослабление или окисление контактов в колодках жгута проводов – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.

5.  Большой люфт педали тормоза или «мягкая» педаль – отрегулировать люфт педали, прокачать тормозную магистраль.

6.  Некорректная манера вождения, связанная с постоянным легким придерживанием

7.          Механическая неисправность или перекос педали ускорения – проверить, заменить педаль ускорения или переустановить педаль ускорения.

8.      Неисправность (повышенный износ датчиков педали ускорения) – заменить педаль.

P2301

Внешний признак – один или два цилиндра не работают — двигатель «двоит» или «троит».

1. Короткое замыкание проводов жгута к катушке зажигания между собой или на «+12В»

– «прозвонить» омметром, устранить.

2.  Низкое сопротивление первичной обмотки катушки зажигания или несоответствие штатному типу – проверить маркировку, заменить катушку на штатную.

3.       Внутреннее замыкание на «+12В» драйвера управления катушкой – заменить контроллер.

4.    Несоответствие исполнения контроллера штатному типу – проверить маркировку и считать паспортные данные контроллера, при необходимости заменить контроллер.

P3999

Внешний признак – двигатель не пускается («не схватывает») или плохо пускается, высокая неравномерность вращения двигателя на холостом ходу.

1.  Высокий уровень помех от системы зажигания – проверить целостность экрана проводов датчика и его соединение с «массой», устранить неисправность высоковольтных цепей зажигания. Попробуйте заменить жгут проводов ЭСУД.

2.  Несоответствие типа датчика – проверить тип, заменить датчик.

3.  Неисправность датчика или снижение его чувствительности – выходное напряжение, измеренное вольтметром переменного тока при стартерной прокрутке >200 мин-1 должно быть не менее 1,0В, сопротивление обмотки датчика – 650-900 Ом – заменить ДПКВ.

4.  Несоответствие типа контроллера – проверить маркировку, тип и паспортные данные контроллера, заменить контроллер.

5.  Неисправность канала «ДПКВ+-» контроллера – попробуйте заменить контроллер.

6.  Зазор между синхродиском и торцом датчика не соответствует нормативному –

проверить зазор, провернув коленчатый вал на один оборот, зазор должен быть 0,5-1,5 мм

– устранить обнаруженные дефекты.

7.    Неисправность    или    большое     биение    диска    синхронизации,       проворачивание синхродиска в демпфере коленвала – заменить демпфер коленвала с синхродиском.