Поиск •
Все последние сообщения •
Все последние темы •
Архив
Внимание новичкам! •
Регистрация •
Вход
Коды диагностики, ЭБУ и все что связано с «мозгами»
На страницу След. 12
Магазины запчастей 
На карте
Документация
Вики-справочник
 |
Все форумы » BYD F3 |
| Автор | Сообщение | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
DIPUTRIY
Авто: Great Wall Safe (SUV G5) f1 Сообщения: 8
Регистрация: 27.03.2008 |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
zeldm
Авто: BYD F3 GLX-i Сообщения: 141 Регистрация: 20.12.2007 Профиль |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
DIPUTRIY
Авто: Great Wall Safe (SUV G5) f1 Сообщения: 8
Регистрация: 27.03.2008 |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
Миха86
Авто: BYD F3 GLI Сообщения: 65 Регистрация: 18.05.2008 Профиль |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
zeldm
Авто: BYD F3 GLX-i Сообщения: 141 Регистрация: 20.12.2007 Профиль |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
Диметра
Авто: BYD F3 Сообщения: 26 Регистрация: 04.06.2008 Профиль |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
DOORZ
Авто: Hyundai Santa Fe F/L 2010 Сообщения: 1116
Регистрация: 27.03.2007 |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
Миха86
Авто: BYD F3 GLI Сообщения: 65 Регистрация: 18.05.2008 Профиль |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
VITO
Авто: BMW 318i Сообщения: 7
Регистрация: 11.07.2007 |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
МИКС
Авто: BYD F3 GLX-I Сообщения: 264
Регистрация: 20.03.2010 |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
Vik 073
Авто: Great Wall Hover H3 Люкс Сообщения: 873
Регистрация: 12.12.2007 |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
Vik 073
Авто: Great Wall Hover H3 Люкс Сообщения: 873
Регистрация: 12.12.2007 |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
Vik 073
Авто: Great Wall Hover H3 Люкс Сообщения: 873
Регистрация: 12.12.2007 |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
garry zloy
Авто: BYD F3 glx-i Сообщения: 425
Регистрация: 09.03.2008 |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
|
Vik 073
Авто: Great Wall Hover H3 Люкс Сообщения: 873
Регистрация: 12.12.2007 |
|
||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||
| Предыдущая тема :: Следующая тема | |||||||
|
У меня машина 2007г.в. Пиши в личку.
Все форумы » BYD F3
На страницу След. 12
196
№
п/п
Наименование
Описание
Технические
характеристики
Сопротивление первичной обмотки.
0,87 Ом±0,08 Ом
F
Катушка
зажигания.
Сопротивление вторичной обмотки.
8700 Ом±870 Ом
Выход низкого напряжения от A-K1 и B-K1 при изменении
частоты с 5 кГц до 18 кГц.
17 мВ
Выход высокого напряжения от A-K1 и B-K1 при
изменении частоты с 5 кГц до 8 кГц.
37 мВ
Выход высокого напряжения от A-K1 и B-K1 при
изменении частоты с 8 кГц до 13 кГц.
42,55 мВ
Выход высокого напряжения от A-K1 и B-K1 при
изменении частоты с 13 кГц до 18 кГц.
48,10 мВ
G
Датчик
детонации
Выход высокого напряжения от A-K1 и B-K1 при
изменении частоты с 18 кГц до 20 кГц.
96,20 мВ
Выход высокого напряжение от A-C3 и B-C3 при частоте
вращения двигателя 60 об/мин.
400 мВ
H
Датчик
углового
положения
коленчатого
вала
Выходное сопротивление от A-C3 и B-C3 при температуре
25±5°C.
560 Ом±56 Ом
Выход напряжение от A-H6/H7 и B-H6/H7 при обогащении
топливно-воздушной смеси.
>750 мВ
Выход напряжение от A-H6/H7 и B-H6/H7 при обеднении
топливно-воздушной смеси.
<120 мВ
I/L
Передний /
задний датчик
кислорода
Выходное сопротивление от C-H6/H7 и D-H6/H7 при
температуре 21°C.
9,6 Ом±1,5 Ом
Выходное сопротивление от A-A3 и B-A3.
19 Ом-22 Ом
Расход воздуха при вводе импульсного сигнала.
Cur Вe F
J
Регулирующий
клапан
угольного
фильтра.
Расход воздуха при открывании клапана 30％ и 100％.
Cur Вe H
Выход статического сопротивления от 1-I5-8 и 2-I5-8
12,0 Ом±0,6 Ом
K
Инжектор
Давление впрыска
300 кПа-350 кПа
Выходное давление топлива
350 кПа
Расход топлива
10 г/сек
Давление утечки топлива
<900 кПа
Нормальная утечка топлива
10 мл/час
L
Топливный
насос
Выходное сопротивление от 2-F11 и 3-F11
1,5 Ом-110 Ом
Нормальная частоты вращения в режиме холостого хода
750±50 об/мин
Частота вращения в режиме холостого хода при включении
кондиционера
900±50 об/мин
2
Частота
вращения в
режиме
холостого хода
Частота вращения в режиме холостого хода при включении
усилителя рулевого управления
800±50 об/мин
График F.
197
График H.
1. Расход воздуха (л/мин). 2. Величина открывания клапана (%).
Раздел 5. Неисправности двигателя.
Описание
Отказавшие части
Описание
Отказавшие части
Аварийный
индикатор
отказа двигателя
не загорается
при запуске
двигателя
1. Неисправность
комбинированного блока
приборов.
2. Отказ электронного блока
управления.
3. Неисправность кабельной
шины.
При подключении
диагностической
аппаратуры не
происходит обмен
данными.
1. Отказ порта DLC3.
2. Отказ электронного блока
управления.
3. Неисправность кабельной шины.
4. Отказ диагностического
оборудования.
Аварийный
индикатор
отказа двигателя
не выключается
после запуска
двигателя
1. Неисправность
комбинированного блока
приборов.
2. Отказ электронного блока
управления.
3. Неисправность кабельной
шины.
4. Отказ двигателя.
Двигатель не
запускается,
стартер не
работает.
1. Отказ стартера или реле
стартера.
2. Неисправность контура
стартера.
3. Не выключена противоугонная
система.
4. Низкое выходное напряжение
аккумулятора.
Двигатель не
запускается, не
происходит
сгорание топлива
в цилиндрах.
1. Неисправность контура
электропитания электронного
блока управления.
2. Неисправность контура
электропитания катушки
зажигания.
3. Неисправность контура
управления топливным насосом.
4. Отказ топливного инжектора.
5. Отказ датчик углового
положения коленчатого вала.
6. Низкое выходное напряжение
аккумулятора.
Двигатель
запускается и
резко
останавливается.
1. Неисправность контура
управления топливным насосом.
2. Неисправность контура
электропитания катушки
зажигания.
3. Отказ топливного инжектора.
4. Неисправность контура
электропитания клапана
управления режимом холостого
хода.
Двигатель
запускается с
трудом. (Для
запуска двигателя
требуется
продолжительное
вращение
стартера).
1. Неисправность контура
управления стартером.
2. Неисправность контура
электропитания клапана
управления режимом холостого
хода.
3. Неисправность контура
управления топливным насосом.
4. Неисправность катушки
зажигания.
5. Отказ свечи зажигания.
6. Отказ топливного инжектора.
198
Описание
Отказавшие части
Описание
Отказавшие части
Затруднен
запуск двигателя
из холодного
состояния.
(Двигатель
неожиданно
останавливается
в режиме
холостого хода).
1. Неисправность контура управления
стартером.
2. Неисправность контура
электропитания клапана управления
режимом холостого хода.
3. Неисправность контура управления
топливным насосом.
4. Отказ топливного инжектора.
5. Неисправность катушки
зажигания.
6. Отказ свечи зажигания.
Затруднен
запуск
двигателя из
горячего
состояния.
(Двигатель
неожиданно
останавливает
ся в режиме
холостого
хода).
1. Неисправность контура
управления стартером.
2. Неисправность контура
электропитания клапана
управления режимом холостого
хода.
3. Отказ датчика кислорода.
Низкая частота
вращения в
режиме
холостого хода.
1. Неисправность контура
электропитания клапана управления
режимом холостого хода.
2. Неисправность контура управления
топливным насосом.
Повышенная
частота
вращения в
режиме
холостого
хода.
1. Неисправность контура
электропитания клапана
управления режимом холостого
хода.
2. Неисправность контура
электропитания электронного
блока управления.
Неустойчивая
частота
вращения в
режиме
холостого хода.
1. Неисправность контура
электропитания клапана управления
режимом холостого хода.
2. Отказ топливного инжектора.
3. Неисправность катушки
зажигания.
4. Неисправность контура управления
топливным насосом.
5. Отказ свечи зажигания.
Двигатель
неожиданно
останавливает
ся при
разгоне.
1. Неисправность контура датчика
положения дроссельной заслонки.
2. Неисправность катушки
зажигания.
3. Отказ свечи зажигания.
4. Неисправность контура датчика
температуры и давления воздуха на
впрыске.
Двигатель
неожиданно
останавливается
при торможении.
1. Неисправность контура
электропитания клапана управления
режимом холостого хода.
2. Неисправность контура датчика
положения дроссельной заслонки.
3. Неисправность контура датчика
температуры и давления воздуха на
впрыске.
Возникает
вибрация при
низкой
нагрузке.
1. Отказ топливного инжектора.
2. Неправильная синхронизация
зажигания.
3. Неисправность контура
управления давлением подачи
топлива.
4. Отказ катушки зажигания или
свечи зажигания.
5. Отказ в системе впуска воздуха.
6. Отказ датчика кислорода.
Происходит
сгорание
топлива в
глушителе.
Утечка топлива через инжекторы.
Возникает
сильная
вибрация при
разгоне.
1. Отказ свечи зажигания.
2. Неисправность катушки
зажигания.
Возникает
сильная
вибрация при
торможении.
1. Неисправность контура
электропитания клапана управления
режимом холостого хода.
2. Неисправность контура датчика
положения дроссельной заслонки.
Неэффективн
ый разгон.
1. Неисправность в системе
зажигания.
2. Отказ контура регулирования
пропорции топливно-воздушной
смеси.
3. Отказ в системе подачи топлива.
4. Засор в магистрали выпуска.
Возникает
вибрация при
движении с
нормальной
скоростью.
1. Неисправность в системе
зажигания.
2. Отказ контура регулирования
пропорции топливно-воздушной
смеси.
Детонация в
двигателе.
Недостаточная мощность свечей.
Ненормальное
изменение
частоты
вращения после
запуска
двигателя.
1. Неисправность контура управления
топливным насосом.
2. Неисправность контура
электропитания клапана управления
режимом холостого хода.
Ненормальное
изменение
частоты
вращения
после
отпускания
педали газа.
1. Отказ топливного инжектора.
2. Неисправность контура
электропитания клапана
управления режимом холостого
хода.
3. Отказ электронного блока
управления.
199
Раздел 6. Коды неисправностей.
6.1. Коды неисправностей двигателя.
Аварийный индикатор отказа двигателя показан на рисунке 1-12.
Рисунок 1-12.
Коды неисправности двигателя показывают состояние системы силового привода автомобиля
и помогают техническим специалистам в ремонте автомобиля.
Рисунок 1-13.
1. Код неисправности двигателя. 2. «Почему это произошло?».
Рисунок 1-14.
6.2. Проверка и диагностика (нормальный режим).
6.2.1. Установить ключ в замке зажигания в положение ‘ON’, проверить состояние аварийного
индикатора отказа двигателя. Если индикатор не загорается, проверить и отремонтировать
комбинированный блок приборов и соответствующую кабельную шину.
6.2.2. Аварийный индикатор отказа двигателя должен быть выключен при работающем
двигателе. Если индикатор загорается, необходимо выполнить диагностическое тестирования
для определения неисправности.
200
6.3. Считывание кодов неисправности.
6.3.1. Считывание кодов неисправности проводится с помощью диагностического тестера.
Подключить диагностический тестер к установленному внутри автомобиля
диагностическому разъему, повернуть ключ в замке зажигания в положение ‘ON’, считать
коды, выведенные на экране диагностического тестера.
6.3.2. Считывание кодов неисправности по индикатору отказа двигателя.
Соединить DLC3-1 и DLC3-4 (или DLC3-5), после чего индикатор отказа двигателя начнет
мигать в определенной последовательности, обозначающей коды неисправности. После
поворота ключа в замке зажигания в положение «ON» индикатор отказа двигателя на панели
блока приборов начнет мигать через 3,2 сек. Интервал между выводом двух кодов
неисправности составляет 3,2 сек. Например, код неисправности P0105 выводится в виде,
показанном на рисунке 1-15.
Рисунок 1-15.
6.4. Отмена кодов неисправности.
6.4.1. Отмена кодов неисправностей выполняется с помощью диагностического тестера.
Подключить диагностический тестер к установленному внутри автомобиля
диагностическому разъему, повернуть ключ в замке зажигания в положение ‘ON’, удалить
коды, выведенные на экране диагностического тестера.
6.4.2. Удаление кодов неисправностей без диагностического тестера. Отсоединить кабель
массы от контакта аккумулятора и подождать 15 минут, либо вынуть плавкий предохранитель
электронного блока управления из коробки блока предохранителей и подождать 15 минут.
6.5. Коды неисправностей.
Код
Описание неисправности
Причина возникновения
Слишком высокое давление
воздуха во впускном
коллекторе.
1. Короткое замыкание между контактами A, B или
электропитания +12В датчика температуры и давления
воздуха на впуске.
2. Отказ датчика температуры и давления воздуха на впуске.
3. Отказ электронного блока управления.
P0105
Слишком низкое давление
воздуха во впускном
коллекторе.
1. Разрыв цепи между контактами A, B или D датчика
температуры и давления воздуха на впуске.
2. Короткое замыкание контактов A и D в датчике
температуры и давления воздуха на впуске.
3. Отказ датчика температуры и давления воздуха на впуске.
4. Отказ электронного блока управления.
201
Код
Описание неисправности
Причина возникновения
Слишком низкая температура
воздуха во впускном
коллекторе.
1. Короткое замыкание между контактами C, B или
электропитания +12В датчика температуры и давления
воздуха на впуске.
2. Разрыв цепи между контактом C в датчике температуры и
давления воздуха на впуске и электронным блоком
управления.
3. Отказ датчика температуры и давления воздуха на впуске.
4. Отказ электронного блока управления.
P0110
Слишком высокая температура
воздуха во впускном
коллекторе.
1. Короткое замыкание контактов C и D в датчике
температуры и давления воздуха на впуске.
3. Отказ датчика температуры и давления воздуха на впуске.
4. Отказ электронного блока управления.
Отсутствует сигнал
температуры охлаждающей
жидкости.
1. Разрыв цепи между датчиком температуры охлаждающей
жидкости и электронным блоком управления.
Слишком низкая температура
охлаждающей жидкости.
1. Короткое замыкание между контактами A и C или разрыв
цепи между датчиком температуры охлаждающей жидкости и
электронным блоком управления.
2. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости.
3. Отказ электронного блока управления.
P0115
Слишком высокая температура
охлаждающей жидкости.
1. Короткое замыкание между сигнальным проводом датчика
температуры охлаждающей жидкости и массой.
2. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости.
3. Отказ электронного блока управления.
Слишком высокий сигнал
положения дроссельной
заслонки.
1. Короткое замыкание между электронным блоком
управления и контактом C или A (+12В) датчика положения
дроссельной заслонки, или разрыв цепи датчика положения
дроссельной заслонки.
2. Отказ датчика положения дроссельной заслонки.
3. Отказ электронного блока управления.
P0120
Слишком низкий сигнал
положения дроссельной
заслонки.
1. Короткое замыкание между контактами C и B в датчике
положения дроссельной заслонки.
P0130
Отсутствует сигнал от
переднего датчика кислорода.
1. Разрыв цепи между электронным блоком управления и
контактом A или B переднего датчика кислорода.
Короткое замыкание между
аккумулятором и нагревателем
переднего датчика кислорода.
1. Короткое замыкание между аккумулятором и контактом C
нагревателя переднего датчика кислорода.
P0135
Короткое замыкание или
разрыв цепи между массой и
нагревателем переднего
датчика кислорода.
1. Короткое замыкание или разрыв цепи между массой и
контактом C переднего датчика кислорода.
Слишком большая
продолжительность
обогащения
топливно-воздушной смеси в
заднем датчике кислорода.
1. Короткое замыкание между контактами B и электропитания
+5В (или +12В) заднего датчика кислорода.
2. Отказ системы подачи топлива.
Слишком большая
продолжительность обеднения
топливно-воздушной смеси в
заднем датчике кислорода.
1. Короткое замыкание между массой и контактом B заднего
датчика кислорода.
2. Отказ системы подачи топлива.
P0136
Отсутствует сигнал от заднего
датчика кислорода.
1. Разрыв цепи между электронным блоком управления и
контактами A, B заднего датчика кислорода.
Короткое замыкание между
аккумулятором и нагревателем
заднего датчика кислорода.
1. Короткое замыкание между аккумулятором и контактом C
заднего датчика кислорода.
P0141
Короткое замыкание или
разрыв цепи между массой и
нагревателем заднего датчика
кислорода.
1. Короткое замыкание или разрыв цепи между массой и
контактом C заднего датчика кислорода.
202
Код
Описание неисправности
Причина возникновения
Слишком большая
продолжительность
обогащения
топливно-воздушной смеси в
переднем датчике кислорода.
1. Короткое замыкание между контактами B и электропитания
+5В (или +12В) переднего датчика кислорода.
2. Отказ системы подачи топлива.
P0170
Слишком большая
продолжительность обеднения
топливно-воздушной смеси в
переднем датчике кислорода.
1. Короткое замыкание между массой и контактом B
переднего датчика кислорода.
2. Отказ системы подачи топлива.
P0201
Сбой в топливной инжекторе
A (цилиндр 1).
1. Неисправность кабельной шины топливных инжекторов.
2. Отказ форсунки топливного инжектора.
P0202
Сбой в топливной инжекторе
B (цилиндр 3).
1. Неисправность кабельной шины топливных инжекторов.
2. Отказ форсунки топливного инжектора.
P0203
Сбой в топливной инжекторе
C (цилиндр 4).
1. Неисправность кабельной шины топливных инжекторов.
2. Отказ форсунки топливного инжектора.
P0204
Сбой в топливной инжекторе
D (цилиндр 2).
1. Неисправность кабельной шины топливных инжекторов.
2. Отказ форсунки топливного инжектора.
P0230
Отказ топливного насоса.
1. Неисправность реле топливного насоса или кабельной
шины.
2. Неисправность топливного насоса.
P0325
Отсутствует сигнал от датчика
детонации.
1. Неисправность кабельной шины.
2. Неправильная установка датчика детонации на двигателе.
3. Поврежден датчик детонации.
P0335
Отсутствует сигнал от датчика
углового положения
коленчатого вала.
Неисправность кабельной шины.
P0335
Сбой датчика углового
положения коленчатого вала.
1. Неисправность кабельной шины.
2. Отказ датчика углового положения коленчатого вала.
P0342
Постоянный низкий сигнал от
датчика положения
распределительного вала.
1. Неисправность кабельной шины.
2. Отказ датчика положения распределительного вала.
P0343
Постоянный высокий сигнал
от датчика положения
распределительного вала.
1. Неисправность кабельной шины.
2. Отказ датчика положения распределительного вала.
Короткое замыкание между
аккумулятором и катушкой
зажигания (цилиндры 1-4).
Короткое замыкание между аккумулятором и катушкой
зажигания (цилиндры 1-4).
P0351
Короткое замыкание или
разрыв цепи между
аккумулятором и катушкой
зажигания (цилиндры 1-4).
Короткое замыкание или разрыв цепи между аккумулятором и
катушкой зажигания (цилиндры 1-4).
Короткое замыкание между
аккумулятором и катушкой
зажигания (цилиндры 2-3).
Короткое замыкание между аккумулятором и катушкой
зажигания (цилиндры 2-3).
P0352
Короткое замыкание или
разрыв цепи между
аккумулятором и катушкой
зажигания (цилиндры 2-3).
Короткое замыкание или разрыв цепи между аккумулятором и
катушкой зажигания (цилиндры 2-3).
Короткое замыкание между
аккумулятором и угольным
фильтром.
Короткое замыкание между аккумулятором и кабельной
шиной угольного фильтра.
P0443
Короткое замыкание или
разрыв цепи между массой и
угольным фильтром.
1. Короткое замыкание между массой и кабельной шиной
угольного фильтра.
2. Отсутствует контакт на разъеме.
3. Поврежден регулирующий клапан угольного фильтра.
P0480
Отказ крыльчатки охлаждения
радиатора.
1. Неисправность кабельной шины.
2. Отказ крыльчатки охлаждения радиатора.
P0481
Отказ левого вентилятора
охлаждения.
1. Повреждение кабельной шины левого вентилятора
охлаждения.
2. Отказ реле вентилятора (2#).
203
Код
Описание неисправности
Причина возникновения
P0500
Отсутствует сигнал от датчика
частоты вращения.
1. Повреждение кабельной шины датчика частоты вращения.
2. Повреждение датчика частоты вращения.
P0505
Сбой управления работой
двигателя в режиме холостого
хода.
1. Повреждение кабельной шины или неправильное
подключение.
2. Утечка воздуха в системе впуска, или заклинил клапан
регулировки частоты вращения двигателя в режиме холостого
хода.
3. Поврежден клапан управления частотой вращения
двигателя в режиме холостого хода.
P0560
Слишком высокое напряжение
на выходе аккумулятора.
1. Установлен не соответствующий спецификации
аккумулятор.
2. Неисправность кабельной шины генератора переменного
тока.
3. Неисправность регулятора напряжения генератора
переменного тока.
P0607
Сбой системы контроля
детонации.
Системная ошибка.
P0650
Отказ индикатора.
1. Неисправность кабельной шины индикаторов.
2. Неисправность комбинированного блока приборов.
P1230
Отказ главного реле.
Неисправность реле.
Повреждение кабельной шины главного реле.
P1530
Отказ системы
кондиционирования.
1. Повреждение кабельной шины кондиционера.
2. Отказ реле системы кондиционирования.
P1604
Сбой электрически стираемого
программируемого ПЗУ.
Отказ электронного блока управления.
P1605
Сбой электрически стираемой
программируемой
флэш-памяти.
Отказ электронного блока управления.
Раздел 7. Проверка по кодам неисправностей.
7.1. Код неисправности P0105.
7.1.1. Проверка электрического контура.
1. Датчик давления и температуры воздуха на впуске. 2. Датчик давления. 3. Датчик температуры. 4.
Электронный блок управления.
204
7.1.2. Процедура проверки.
1. Проверка электронного блока управления.
(1). Установить ключ в замке зажигания в положение ‘ON’, измерить выходное напряжение на контакте 4
электронного блока управления.
Полученное значение должно составлять примерно 5В.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – проверить и заменить электронный
блок управления.
(2). Проверить напряжение на ходе электронного блока управления, контакт 42, измеренное значение
должно составлять 0,1-0,5В.
При давлении воздуха на впуске 40 кПа измеренное значение должно составлять 1,52-1,68В.
При давлении воздуха на впуске 94 кПа измеренное значение должно составлять 4,44-4,60В.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – проверить и заменить
электронный блок управления.
2. Проверить состояние кабельной шины и разъемов между датчиком температуры и давления воздуха на
впуске и электронным блоком управления.
(1). Измерить сопротивление между контактом датчика A и контактом электронного блока управления 42.
Измеренное значение не должно превышать 1 Ом.
(2). Измерить сопротивление между контактом датчика B и контактом электронного блока управления 4.
Измеренное значение не должно превышать 1 Ом.
(3). Проверить контакты A и B на предмет наличия короткого замыкания между контактами и контуром
электропитания +12В или массой.
Нормально – заменить датчик температуры и давления
воздуха на впуске.
Ненормально – отремонтировать или заменить
кабельную шину и разъемы.
7.2. Код неисправности P0110.
7.2.1. Проверка электрического контура.
1. Датчик давления и температуры воздуха на впуске. 2. Датчик давления. 3. Датчик температуры. 4.
Электронный блок управления.
7.2.2. Процедура проверки.
1. Проверка датчика температуры и давления воздуха на впуске.
Измерить сопротивление между контактами C и D:
при температуре воздуха на впуске 20°C измеренное значение должно составлять приблизительно 2428 Ом;
при температуре воздуха на впуске 60°C измеренное значение должно составлять приблизительно 594,4 Ом.
Нормально – перейти к следующей операции.
Нормально – заменить датчик температуры и
давления воздуха на впуске.
2. Проверить состояние кабельной шины и разъемов между датчиком температуры и давления воздуха на
впуске и электронным блоком управления.
Ненормально – проверить и заменить электронный блок
управления.
Ненормально – отремонтировать или заменить
кабельную шину и разъемы.
205
7.3. Код неисправности P0115.
7.3.1. Проверка электрического контура.
1. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения. 2. Электронный блок управления.
7.3.2. Процедура проверки.
1. Проверить состояние кабельной шины и разъемов между датчиком температуры жидкости в системе
охлаждения и электронным блоком управления.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – отремонтировать или
заменить кабельную шину и разъемы.
2. Отказ датчика температуры жидкости в системе охлаждения.
Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости, затем измерить сопротивление между
контактом A и контактом C, если:
температура охлаждающей жидкости составляет 20°C, сопротивление должно составлять 3508~3514 Ом;
температура охлаждающей жидкости составляет 60°C, сопротивление должно составлять 331~337 Ом.
Нормально – проверить и заменить электронный блок
управления.
Ненормально – заменить датчик температуры
жидкости в системе охлаждения.
7.4. Код неисправности P0120.
7.4.1. Проверка электрического контура.
1. Датчик положения дроссельной заслонки. 2. Электронный блок управления.
7.4.2. Процедура проверки.
1. Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
(1). Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки.
(2). Измерить сопротивление между контактами датчика положения дроссельной заслонки.
(a). Между контактами A и B: 3 кОм~12 кОм.
(b). Между контактами B и C при закрытой дроссельной заслонке: 0,21 кОм~0,84 кОм.
(c). Между контактами B и C при полностью открытой дроссельной заслонке: 2,7 кОм~12 кОм.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – заменить датчик положения
дроссельной заслонки.
2. Проверить разъемы между электронным блоком управления и датчиком положения дроссельной заслонки.
(1). Проверить наличие разрыва цепи между электронным блоком управления и датчиком положения
дроссельной заслонки.
(2). Проверить наличие короткого замыкания между контактами A, C и массой или электропитанием +12В.
В случае обнаружения отремонтировать или заменить
кабельную шину и разъемы.
Если отсутствует, заменить электронный блок
управления.
206
7.5. Коды неисправности P0130, P0135, P0170.
7.5.1. Проверка электрического контура.
1. Передний датчик кислорода. 2. Главное реле. 3. Электронный блок управления.
7.5.2. Процедура проверки.
1. Проверка переднего датчика кислорода
(1). Отсоединить передний датчик кислорода.
(2). Измерить сопротивление между контактом A (или B) и контактом C (или D), измеренное значение
должно составлять > 10 кОм.
(3). Сопротивление между контактами C и D при температуре 21°C должно составлять 9,6±1,5 Ом.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – заменить передний датчик
кислорода.
2. Проверить состояние кабельной шины и разъемов между передним датчиком кислорода и электронным
блоком управления.
(1). Проверить наличие разрыва цепи между электронным блоком управления и передним датчиком
кислорода.
(2). Проверить наличие короткого замыкания между передним датчиком кислорода и массой или
электропитанием +12В.
Если отсутствует, заменить электронный блок
управления.
В случае обнаружения отремонтировать или
заменить кабельную шину и разъемы.
3. Проверить систему подачи топлива на наличие признаков неисправности после замены электронного
блока управления.
7.6. Коды неисправности P0136, P0141.
7.6.1. Проверка электрического контура.
1. Задний датчик кислорода. 2. Главное реле. 3. Электронный блок управления.
207
7.6.2. Процедура проверки.
1. Проверка заднего датчика кислорода.
(1). Отсоединить задний датчик кислорода.
(2). Измерить сопротивление между контактом A (или B) и контактом C (или D), измеренное значение
должно составлять > 10 кОм.
(3). Сопротивление между контактами C и D при температуре 21°C должно составлять 9,6±1,5 Ом.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – заменить задний датчик
кислорода.
2. Проверить состояние кабельной шины и разъемов между задним датчиком кислорода и электронным
блоком управления.
(1). Проверить наличие разрыва цепи между электронным блоком управления и задним датчиком кислорода.
(2). Проверить наличие короткого замыкания между задним датчиком кислорода и массой или
электропитанием +12В.
Если отсутствует, заменить электронный блок
управления.
В случае обнаружения отремонтировать или
заменить кабельную шину и разъемы.
3. Проверить систему подачи топлива на наличие признаков неисправности после замены электронного
блока управления.
7.7. Коды неисправности P0201, P0202, P0203, P0204.
7.7.1. Проверка электрического контура.
1. Блок плавких предохранителей. 2. Главное реле. 3. Замок зажигания. 4. Блок разъемов. 5. Электропитание
искрового разряда #2. 6. Аккумулятор. 7. Топливный инжектор №4. 8. Топливный инжектор №3. 9. Топливный
инжектор №2. 10. Топливный инжектор №1. 11. Электронный блок управления.
208
7.7.2. Процедура проверки.
1. Проверка топливного инжектора.
Измерить сопротивление между двумя контактами топливного инжектора. Измеренное значение должно
составлять 2-4 Ом.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – заменить топливный инжектор.
2. Проверить состояние кабельной шины и разъемов (топливный инжектор – электронный блок управления).
(1). Проверить наличие разрыва цепи между электронным блоком управления и контактом 1 инжектора.
(2). Проверить наличие короткого замыкания между контактами топливного инжектора и массой или
электропитанием +12В.
Если отсутствует, заменить электронный блок
управления.
В случае обнаружения отремонтировать или
заменить кабельную шину и разъемы.
7.8. Код неисправности P0230.
7.8.1. Проверка электрического контура.
1. Блок плавких предохранителей. 2. Главное реле. 3. Замок зажигания. 4. Блок разъемов. 5. Электропитание
искрового разряда #2. 6. Аккумулятор. 7. Топливный насос.
8. Топливный насос. 9. Электронный блок управления.
7.8.2. Процедура проверки.
1. Проверка состояния кабельной шины и разъемов (топливный насос – электронный блок управления).
(1). Проверить реле топливного насоса на предмет наличия повреждений.
(2). Проверить наличие разрыва цепи между контактом 47-E6 электронного блока управления и контактом
7-2F топливного насоса.
(3). Проверить наличие короткого замыкания между электропитанием +12В и контактом 7-2F топливного
насоса.
Нормально – перейти к следующей операции.
В случае обнаружения отремонтировать или
заменить кабельную шину и разъемы.
2. Проверить характеристики топливного насоса по спецификации. (См. раздел 4).
Нормально — заменить электронный блок управления.
Ненормально – отремонтировать или заменить
топливный насос.
209
7.9. Код неисправности P0325.
7.9.1. Проверка электрического контура.
1. Датчик детонации. 2. Электронный блок управления.
7.9.2. Процедура проверки.
1. Проверить состояние кабельной шины и разъемов (датчик детонации – электронный блок управления).
Отсоединить электронный блок управления, измерить сопротивление между контактом 69-E6 и массой.
Измеренное значение должно составлять >1 МОм.
Нормально – перейти к операции 3.
Ненормально – перейти к следующей операции (2).
2. Проверить датчик детонации.
(1). Измерить момент затяжки датчика детонации. Измеренное значение должно составлять 16-24 Н*м.
(2). Измерить сопротивление между двумя контактами датчика детонации. Измеренное значение должно
составлять >1 МОм.
3. Проверить состояние кабельной шины и разъемов (датчик детонации – электронный блок управления).
(1). Отсоединить датчик детонации.
(2). Измерьте сопротивление между контактом электронного блока управления 69-E6 и контактом датчика
детонации А-К1. Измеренное значение должно составлять <1 Ом.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – отремонтировать или заменить
кабельную шину и разъемы.
4. Проверить датчик детонации (см. раздел 4).
Нормально — заменить электронный блок
управления.
Ненормально – заменить датчик детонации.
7.10. Код неисправности P0335.
7.10.1. Проверка электрического контура.
1. Датчик углового положения коленчатого вала. 2. Электронный блок управления.
210
7.10.2. Процедура проверки.
1. Проверить углового положения коленчатого вала.
(1). Отсоединить датчик углового положения коленчатого вала.
(2). Измерить сопротивление между контактами A и B, измеренное значение должно составлять 560 Ом±56
Ом при температуре 25°C ±5°C.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – заменить датчик углового положения
коленчатого вала.
2. Проверить состояние кабельной шины и разъемов (датчик углового положения коленчатого вала –
электронный блок управления).
(1). Отсоединить кабельную шину и разъемы датчика углового положения коленчатого вала.
(2). Отсоединить кабельную шину и разъемы электронного блока управления.
Сопротивление между контактом датчика углового положения коленчатого вала A и контактом
электронного блока управления 12 должно составлять <1 Ом.
Сопротивление между контактом датчика углового положения коленчатого вала B и контактом
электронного блока управления 28 должно составлять <1 Ом.
(3). Не должно быть короткого замыкания между массой кузова и контактами A/B датчика углового
положения коленчатого вала.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – отремонтировать или заменить
кабельную шину и разъемы.
3. Измерить момент затяжки датчика углового положения коленчатого вала.
Стандартный момент затяжки: 6-10 Н*м.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – повторно затянуть датчик углового
положения коленчатого вала.
4. Проверить шестерню датчика углового положения коленчатого вала (см. раздел 4).
Нормально — заменить электронный блок
управления.
Ненормально – заменить датчик углового положения
коленчатого вала или его шестерню.
7.11. Коды неисправности P0342, P0343.
7.11.1. Проверка электрического контура.
1. Датчик углового положения распределительного вала. 2. Электронный блок управления.
7.11.2. Процедура проверки.
1. Проверить состояние кабельной шины и разъемов (датчик углового положения распределительного вала –
электронный блок управления).
(1). Отсоединить кабельную шину и разъемы датчика углового положения распределительного вала.
(2). Отсоединить кабельную шину и разъемы электронного блока управления.
(3). Сопротивление между контактами датчика углового положения распределительного вала A/B/C и
контактом электронного блока управления 10-E6 должно составлять <1 Ом.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – отремонтировать или заменить
кабельную шину и разъемы.
2. Рабочий зазор датчика положения распределительного вала должен составлять 0,1~1,5 мм.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – повторно затянуть датчик углового
положения распределительного вала.
3. Проверить датчик положения распределительного вала. (См. раздел 4).
Нормально — заменить электронный блок управления.
Ненормально – заменить датчик углового
положения распределительного вала.
211
7.12. Коды неисправности P0351, P0352.
7.12.1. Проверка электрического контура.
1. Блок разъемов. 2. Замок зажигания. 3. Блок плавких предохранителей. 4. Свеча зажигания 2. 5. К свече
зажигания 1. 6. К свече зажигания 4. 7. К свече зажигания 3. 8. К свече зажигания 2. 9. Катушка зажигания 1.
10. Катушка зажигания 2. 11. Аккумулятор. 12. Электронный блок управления.
13. Питание искрового разряда свечи зажигания 2.
7.12.2. Процедура проверки.
1. Проверка состояния кабельной шины и разъемов (катушка зажигания – электронный блок управления).
(1). Электрическое напряжение на контакте /2/ катушки зажигания 1 и катушки зажигания 2 должно
составлять 10~14В.
(2). Отсоединить кабельную шину от катушки зажигания.
(3). Отсоединить кабельную шину от электронного блока управления.
(a). Сопротивление между контактом /1/ катушки зажигания 1 и контактом электронного блока управления
32-E6 должно составлять <1 Ом.
(b). Сопротивление между контактом /1/ катушки зажигания 2 и контактом электронного блока управления
52-E6 должно составлять <1 Ом.
Нормально – перейти к следующей операции.
Ненормально – отремонтировать или заменить
кабельную шину и разъемы.
2. Проверить катушку зажигания (см. раздел 4).
Нормально — заменить электронный блок управления.
Ненормально – заменить топливный инжектор.
Ошибка P1336 BYD F3
- Ответить с цитатой
Ошибка P1336 BYD F3
Здравствуйте уважаемые форумчане, сразу хочу попросить прощение за дилетантство. Не буду долго описывать проблему напишу главное. Имею китайский автомобиль BYD F3 2008 г.в., Загорелся у меня чек и это послужило толчком к долгожданной покупки адаптера ELM 327 BT. Установил «ScanMaster-ELM» сделал поиск ошибок и нашлась P1336 Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP), почитал многочисленные форумы и нашел инфу по этой ошибке, нужно делать адаптацию ДПКВ, с этой задачей вроде-как справляется только Сканматик. Поговорил со знакомым он послал меня на этот форум. Есть желание приобрести данный комплект, но не официальный, а какой-нибудь клон, подскажите где можно приобрести такой. Я не диагност а простой автолюбитель, приобретать оф для меня дорого, а может есть другое решение проблемы? В автосервис не посылайте пожалуйста, люблю все делать сам!
Последний раз редактировалось yxnt Пн окт 29, 2012 9:25 pm, всего редактировалось 2 раз(а).
- yxnt
- Прохожий
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: Пн окт 29, 2012 8:07 pm
- Ответить с цитатой
Re: Ошибка P1336 BYD F3
pioneer » Пн окт 29, 2012 9:17 pm
yxnt писал(а):Здравствуйте уважаемые форумчане, сразу хочу попросить прощение за делитанство. Не буду долго описывать проблему напишу главное. Имею китайский автомобиль BYD F3 2008 г.в., Загорелся у меня чек и это послужило толчком к долгожданной покупки адаптера ELM 327 BT. Установил «ScanMaster-ELM» сделал поиск ошибок и нашлась P1336 Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP), почитал многочисленные форумы и нашел инфу по этой ошибке, нужно делать адаптацию ДПКВ, с этой задачей вроде-как справляется только Сканматик. Поговорил со знакомым он послал меня на этот форум. Есть желание приобрести данный комплект, но не официальный, а какой-нибудь клон, подскажите где можно приобрести такой. Я не диагност а простой автолюбитель, приобретать оф для меня дорого, а может есть другое решение проблемы? В автосервис не посылайте пожалуйста, люблю все делать сам!
Ну если для вас 12000 рублей за Сканматик проблема, то таки на СТО это сделают дешевле. Про полноценные клоны Сканматика не слышал.
P.S. В слове «дилетант» вторая буква «и», четвёртая «е», а не наоборот.
- pioneer
- Участник
- Сообщения: 689
- Зарегистрирован: Пт дек 23, 2011 11:50 pm
- Откуда: ЦВО
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Ошибка P1336 BYD F3
yxnt » Пн окт 29, 2012 9:24 pm
Большое спасибо что проверили орфографию, жаль по делу ничего не сказали!
- yxnt
- Прохожий
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: Пн окт 29, 2012 8:07 pm
- Ответить с цитатой
Re: Ошибка P1336 BYD F3
pennkill » Пн окт 29, 2012 10:57 pm
Это только в СССP каждая кухарка, должна была уметь учиться управлять государством (В.И. Ульянов-Ленин)
Нынче грянули перемены.
Вам уже на BYD форуме всё рассказали.
http://bydf3-club.ru/forum/viewtopic.ph … sc&start=0
Берёте либо чирик тысяч, или 500руб диагносту.
Неужели МО такая дикая. Представьте только что на 500руб. Вы даже бак не заправите.
Вот попадос-то, пятьсот от дать диагносту, или дилемма — купить сканер и стать диагностом. 
Клонов сканматика нет.
-
pennkill - Мастер
- Сообщения: 6056
- Зарегистрирован: Чт мар 01, 2007 6:16 pm
- Откуда: СПб
- Ответить с цитатой
Re: Ошибка P1336 BYD F3
vav » Вт окт 30, 2012 12:35 am
sasha-vyborg писал(а):Надо поменять предохранитель F12.
Или машину.Это ж надо обучение ДПКВ,охренеть..Китайцы так точно следят за пропусками зажигания, шо после снятия клемы надо делать обучение.
- vav
- Участник
- Сообщения: 976
- Зарегистрирован: Чт май 08, 2008 10:19 pm
- Откуда: г.Одесса
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Ошибка P1336 BYD F3
pioneer » Вт окт 30, 2012 1:25 am
pennkill писал(а):Клонов сканматика нет.
Есть. По крайней мере раньше были. Правда клоны Сканматик-1, он на чипе ELM, его отломать как 2 пальца.
После отлома, собс-но и появился Сканматик-2, на элементной базе более трудной для отлома. А в Сканматик-1 после этого перестали добавлять новые модели, поэтому он щас слегка кастрированный Сканматик. 
- pioneer
- Участник
- Сообщения: 689
- Зарегистрирован: Пт дек 23, 2011 11:50 pm
- Откуда: ЦВО
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Ошибка P1336 BYD F3
yxnt » Вт окт 30, 2012 9:26 am
pennkill писал(а):Это только в СССP каждая кухарка, должна была уметь учиться управлять государством (В.И. Ульянов-Ленин)
Нынче грянули перемены.
Эх а как жаль……. Я бы лучше жил в СССР .
pennkill писал(а): Берёте либо чирик тысяч, или 500руб диагносту.
Неужели МО такая дикая. Представьте только что на 500руб. Вы даже бак не заправите.
Вот попадос-то, пятьсот от дать диагносту, или дилемма — купить сканер и стать диагностом.
Да нет тут не какой дилеммы! Что-же зимой после завода в 30 градусный холод каждый раз бегать к диагносту? Надо брать чирик и покупать Сканматик, потом на Авито продают бу дешевле!
pioneer писал(а):
pennkill писал(а):Клонов сканматика нет.
Есть. По крайней мере раньше были. Правда клоны Сканматик-1, он на чипе ELM, его отломать как 2 пальца.
После отлома, собс-но и появился Сканматик-2, на элементной базе более трудной для отлома. А в Сканматик-1 после этого перестали добавлять новые модели, поэтому он щас слегка кастрированный Сканматик.
Вот это уже интереснее! Мне и ненужен полноценный скан, мне надо программку которая сможет выполнить данную операцию! Тем более вы говорите, что первый Сканматик был сделан на чипе ELM! Может есть ломаная версия программы которая сконектится с моим адаптером!
- yxnt
- Прохожий
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: Пн окт 29, 2012 8:07 pm
- Ответить с цитатой
Re: Ошибка P1336 BYD F3
pioneer » Вт окт 30, 2012 11:21 am
yxnt писал(а):Вот это уже интереснее! Мне и ненужен полноценный скан, мне надо программку которая сможет выполнить данную операцию! Тем более вы говорите, что первый Сканматик был сделан на чипе ELM! Может есть ломаная версия программы которая сконектится с моим адаптером!
Ничего интересного. Ваша марка машины клоном не поддерживается.
БОМЖовых решений вашего вопроса за 3 копейки нет, прийдётся отдать 500 рублей диагносту.
- pioneer
- Участник
- Сообщения: 689
- Зарегистрирован: Пт дек 23, 2011 11:50 pm
- Откуда: ЦВО
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Ошибка P1336 BYD F3
sasha-vyborg » Ср окт 31, 2012 12:19 am
Ну я же написал, что надо поменять 12-пред местами с 27 , а 32-й с 25-м, именно так ремонтится ЧистаКетайская машинко!
— Ср окт 31, 2012 1:19 am —
ЗЫ. Кстате, на деахностику еззить нинада -развидут адназначна! Слухай тока миня! У миня есть исчо многа варьянтов замены придахранителей, што абалдеишь. Не верь диахностам — они нифига нипанимают в Китае! 
-
sasha-vyborg - Мастер
- Сообщения: 9621
- Зарегистрирован: Сб сен 25, 2004 6:11 pm
- Откуда: г.Выборг Ленинградская обл.
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Ошибка P1336 BYD F3
yxnt » Ср окт 31, 2012 6:14 pm
Тему можно закрывать сегодня съездил и купил себе Сканматик
- yxnt
- Прохожий
- Сообщения: 4
- Зарегистрирован: Пн окт 29, 2012 8:07 pm
- Ответить с цитатой
Re: Ошибка P1336 BYD F3
Олег ТМ » Ср окт 31, 2012 6:41 pm
yxnt писал(а):Тему можно закрывать сегодня съездил и купил себе Сканматик
…ну тогда все только начинается,а ты говоришь закрывать!!! сейчас начнеться «гранит науки» 
-
Олег ТМ - Бывалый
- Сообщения: 1395
- Зарегистрирован: Чт авг 10, 2006 7:17 pm
- Откуда: Тюмень
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Ошибка P1336 BYD F3
Рустэм » Вт апр 07, 2015 3:30 pm
сканматик рулит, ошибка 1336 стерта и дпкв обучен)))
- Рустэм
- Прохожий
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: Вт апр 07, 2015 3:22 pm
Поиск •
Все последние сообщения •
Все последние темы •
Архив
Внимание новичкам! •
Регистрация •
Вход
Адаптация датчика положения коленчатого вала
На страницу 1 2 3 4 След.
Магазины запчастей На карте
Документация
Вики-справочник
|
Все форумы » BYD F3 |
| Автор | Сообщение | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
yxnt
Авто: BYD F3 glx-i Сообщения: 63
Регистрация: 27.10.2012 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
SHRUST
Авто: Общественный транпорт Сообщения: 815 Регистрация: 10.01.2010 Профиль |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
yxnt
Авто: BYD F3 glx-i Сообщения: 63
Регистрация: 27.10.2012 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
evgenj
Авто: BYD F3 Тагаз Сообщения: 54
Регистрация: 11.09.2012 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
snev
Авто: BYD F3 Сообщения: 753
Регистрация: 22.01.2011 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
yxnt
Авто: BYD F3 glx-i Сообщения: 63
Регистрация: 27.10.2012 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
evgenj
Авто: BYD F3 Тагаз Сообщения: 54
Регистрация: 11.09.2012 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
yxnt
Авто: BYD F3 glx-i Сообщения: 63
Регистрация: 27.10.2012 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
SHRUST
Авто: Общественный транпорт Сообщения: 815 Регистрация: 10.01.2010 Профиль |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
snev
Авто: BYD F3 Сообщения: 753
Регистрация: 22.01.2011 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
yxnt
Авто: BYD F3 glx-i Сообщения: 63
Регистрация: 27.10.2012 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
Александр 1960
Авто: BYD F3 GLX-I Сообщения: 867
Регистрация: 12.02.2009 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
yxnt
Авто: BYD F3 glx-i Сообщения: 63
Регистрация: 27.10.2012 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
Мегавольт
Авто: MITSUBISHI PAJERO-Sport III Сообщения: 2745
Регистрация: 20.03.2007 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
|
yxnt
Авто: BYD F3 glx-i Сообщения: 63
Регистрация: 27.10.2012 |
|
||||||||||||||||||
|
Отправить ЛС |
|||||||||||||||||||
| Предыдущая тема :: Следующая тема | |||||||||||||||||||
|
Показать сообщения: |
все посылают в автосервис, никогда не поверю что наши «кулибины» еще ничего не придумали! Прошу подскажите как снять эту ошибку в гаражных условиях, имея ноутбук, телефон на базе андройда, блютуз адаптер ОВД2 ,и так всякие штуки в виде тестера, осциллографа, и.т.д.
Все форумы » BYD F3
На страницу 1 2 3 4 След.
Код ошибки P003B звучит как «превышение предельного значения при сборе данных для положения управления «B» турбонагнетателя/нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost Control «B» Position Exceeded Learning Limit».
Техническое описание и расшифровка ошибки P003B
Сохраненный код неисправности P003B указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбонагнетателя или нагнетателя. В данном случае, показания выходят за рамки допустимых параметров в отношении наддува двигателя.
В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.
Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.
Код неисправности P003B активируется, когда модуль управления двигателем обнаруживает, что положение рычага управления наддува выходит за пределы желаемого диапазона. После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (CEL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.
Для включения контрольной лампы MIL, на панели приборов может потребоваться несколько циклов с отказом.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P003B для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Эту ошибку игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.
Причины возникновения ошибки
Код P003B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Как устранить или сбросить код неисправности P003B
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P003B:
Диагностика проблем и решение проблем
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.
Процесс диагностики при ошибке P003B лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.
Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Соленоид и проводка
Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P003B не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчики и связанные с ними цепи.
Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.
Проверьте надежность заземления клапанов. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления клапана. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P003B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
С кодом неисправности Р003В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P00AF, P003A, P2201.
Работа над ошибками: Р000b и Р000а на Пежо 308 и Ситроен С4. Что делать и как устранить
На автомобиле Пежо 308 ошибки бортового компьютера печатаются по-английски. Когда включают зажигание, дисплей БК показывает сообщение, а через две секунды включается аварийка. Проблема в том, что прочесть все слова можно и не успеть… Проще будет узнать ошибку, запоминая первые, то есть заглавные буквы. Ниже приводится перевод.
Где искать сообщение: смотрим пример на видео.
Софт универсальный и специальный
Универсальный софт способен на многое:
Специальный софт, вдобавок к прочему, умеет менять некоторые параметры, а также отключать и включать разные опции. Пример:
Причины возникновения ошибки P0054
Поломки и неисправности
Слово fault значит «неисправна». К фразе Battery charge прибавляем fault и получаем «невозможность зарядить АКБ». Дальше, Engine oil – это моторное масло. Сообщения level too low либо level warning говорят об утечке. Также ниже метки MIN может находиться уровень тосола – Cooling circuit level.
Итак, у нас есть два субстрата, масло и тосол. Прибавьте к ним и тормозную жидкость – это Brake fluid. Есть ещё два сообщения:
К жидкости DOT они не относятся.
В правила укладывается не всё. Пример: Oil pressure, Max coolant temperature. Перевод: завышенное давление масла, перегрев радиатора.
Фраза «Engine temperature too high» означает перегрев ДВС. Ну а «Engine Management System» – это блок ЭБУ.
Как устранить ошибку P000A?
Начните с проверки уровня и состояния моторного масла. Если масло в порядке, выполните визуальный осмотр датчика положения распредвала, соленоида управления маслом и соответствующей проводки. Ищите свободные соединения, поврежденную проводку, etc. Если повреждение найдено, то отремонтируйте по мере необходимости, освободите код и см. если он возвращает, то. Затем проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (TSBs) по данному вопросу. Если ничего не найдено, то вам будет нужно двинуть вперед к постепенному диагнозу системы. Ниже приводится обобщенная процедура, поскольку испытания для этого кода различаются между транспортными средствами. Для того чтобы точно испытать систему, вы будете хотеть сослаться к диаграмме течения изготовления диагностической. Перед продолжением, вы будете хотеть советовать с монтажными схемами фабрики для того чтобы определить которые проводы которые. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATA предлагает одну подписку на автомобиль. Проверьте положение распредвала датчики положения распредвала SensorMost — это либо датчики эффекта Холла, либо датчики постоянного магнита. Датчик влияния Hall имеет 3 провода идя к ему: справка, сигнал, и земля. С другой стороны, датчик постоянного магнита будет иметь только два провода: сигнал и заземление. Датчик эффекта холла: Определите, какой провод является проводом возврата сигнала. Затем прикрепите к нему цифровой мультиметр (DMM) с помощью тестового провода с обратным зондом. Поверните DMM к DC вольтам устанавливая и соедините черный провод метра к земле шасси. Заводите двигатель-если датчик работает должным образом, вы должны увидеть колебание показаний на счетчике. Если нет, датчик неисправен и должен быть заменен. Датчик постоянного магнита: Извлеките разъем датчика и прикрепите DMM к стержням датчика. Поверните DMM к установке напряжения тока AC и поверните двигатель. Вы должны увидеть изменяя чтение напряжения тока. Если нет, датчик неисправен и должен быть заменен. Испытайте Датчик влияния Холла цепи датчика: начните путем проверять земную сторону цепи. Для этого, соедините DMM set to DC volts между положительной клеммой батареи и клеммой заземления датчика на стороне жгута проводов разъема. Если есть хорошая почва, вы должны получить чтение около 12 вольт. Затем проверьте 5-вольтовую опорную сторону цепи, подключив DMM, установленный на вольт, между отрицательной клеммой батареи и опорной клеммой датчика на стороне жгута проводов разъема. Включите зажигание автомобиля. Вы должны увидеть чтение около 5 вольт. Если любое из этих 2 тестов не производит удовлетворительные чтения, то цепи будет нужно быть диагностированным и отремонтированным. Датчик постоянного магнита: проверите земную сторону цепи. Для этого подключите DMM set к DC volts между положительной клеммой аккумулятора и клеммой заземления датчика на стороне жгута проводов разъема. Если есть хорошая почва, вы должны получить чтение около 12 вольт. Если не, то цепь будет нужно быть диагностированным и отремонтированным. Испытайте SolenoidRemove управлением масла разъем соленоида. Используйте цифровой мультиметр, установленный на омах, чтобы проверить внутреннее сопротивление соленоида. Для этого Подсоедините измеритель между клеммой соленоида B+ и клеммой заземления соленоида. Сравните измерение сопротивления к спецификациям ремонта фабрики. Если метр показывает чтение из спецификации, или из пределов (OL) показывая открытую цепь, то соленоид должен быть заменен. Также хорошая идея извлечь соленоид визуально для того чтобы проверить экран для твердых частиц металла. Проверьте соленоид управления маслом проверьте силовую сторону цепи: Снимите разъем соленоида. С зажиганием корабля дальше, используйте цифровой вольтметр установленный к вольтам ДК для проверки для силы на соленоиде (обычно 12 вольт). Для этого подключите отрицательный счетчик к отрицательной клемме аккумулятора, а положительный — к клемме соленоида B+ на стороне жгута проводов разъема. Метр должен прочитать 12 вольта. Если не, то цепь будет нужно быть диагностированным и отремонтированным. Проверьте заземляющую сторону цепи: Снимите электромагнитный разъем. С зажиганием корабля дальше, используйте цифровой вольтметр установленный к вольтам ДК для проверки для Земли. Для этого подключите положительный счетчик к положительному клемме батареи, а отрицательный-к клемме заземления соленоида на стороне жгута проводов разъема. Команда соленоид дальше с инструментом развертк
и оэм соответствующим. Метр должен прочитать 12 вольта. Если не присутствует, то цепь будет нужно быть диагностированным и отремонтированным. Проверите приурочивая цепь и VVT actuatorsIf все проверяет вне до этого пункта, проблема может быть с приурочивая цепью, соответствовать, или приводами VVT. Извлеките необходимые компоненты для доступа к цепи ГРМ и приводам. Проверьте цепочку на наличие лишней игры, сломанных направляющих и / или натяжителей. Проверьте приводы на наличие видимых повреждений, таких как изношенные зубы.
В одно слово
Не всегда нужно читать сообщение целиком. Иногда достаточно знать первое слово, чтобы сделать необходимые выводы:
«Сокращениями» можно пользоваться на Пежо 308, а к компьютеру и ошибкам в других авто наш список не относится.
Где находятся и как проверить электромагнитные клапана фазовращателя
Мы разобрались, что коды ошибок Р000b и Р000а возникают при неисправности одного из клапанов регулировки фаз газораспределения. Осталось разобраться где они находятся и как их проверить
Схема расположения электромагнитных клапанов на впуске (1) и на выпуске (2)
Появление ошибки Р000b и Р000а в любом случае связаны с электромагнитными клапанами фаз ГРМ. Один из них находится с передней части двигателя и добраться до него довольно просто. Это выпускной электромагнитный клапан и на схеме он показан в позиции 1, если проблема именно с ним, то выбьет код ошибки Р000b. Второй клапан расположен с задней стороны двигателя, это клапан впускного распредвала, код его ошибки будет выглядеть так — Р000а.
Место установки выпускного клапана фаз ГРМ
На всякий случай, электромагнитный клапан фазовращателя на автомобилях Пежо 308 имеет обозначение по каталогу CITROEN/PEUGEOT V7 587 760 80, а стоит он порядка 1300 гривен, вот его фото.
Интересное по теме: Работа над ошибками: Р2008 на двигателях Ford. Меняем клапан IMRC
Закоксованный клапан фаз
Проверить клапан можно путем замены впускного на выпускной. Если код ошибки изменится с Р000b на Р000а или наоборот — дело в самом клапане. Если нет — проверяем клеммную контактную группу, чистим ее от окиси.
Проверка электромагнитного клапана V7 587 760 80 проводится только после его демонтажа. Снять клапан достаточно просто — откручиваем один винт кронштейна крепления и вынимаем клапан на себя.
Клапан должен выниматься свободно, без особых усилий, так же и вставляться обратно. Если мы чувствуем излишний натяг в сопряжении головка-клапан, скорее всего, корпус клапана деформирован и деталь подлежит замене.
Проверка клапана фах ГРМ
Визуально фильтр клапана (а) должен быть чистым, без черной окалины или стружки, другого налета. Тем не менее это не повод, чтобы клапан менять. Если обмотка электромагнита целая, то достаточно прочистить рабочий орган клапана в жидкостью для очистки карбюратора. Чистить нужно очень аккуратно, поскольку есть опасность повредить обмотку. Если после очистки фильтра клапана ошибка продолжает появляться, меняем клапан новым. После замены клапана и сброса ошибки (снимаем клемму с АКБ на 5-7 минут) неисправность будет устранена.
Цифровые коды
Чаще всего в моторах EP6 и EP6DT выходит из строя ГРМ. Коды: от P0011 до P0014. Обычно можно видеть код 11 либо 14.
Здесь приведены самые частые ошибки. Но у фирмы Пежо их много:
Расшифровка ошибок Р000b и Р000а на Пежо 308 и Ситроен С4
Чтобы добраться до расшифровки кода ошибки Р000b и Р000а, необходимо для начала его прочитать, а это можно сделать либо в сервисном центре, либо самостоятельно, имея сканер ОBDII хотя бы Elm327 или любой другой сканер Interface Supports all OBDII protocols
Система изменения фаз газораспределения
Каждый из этих двигателей оборудован системой управления фазами газораспределения. Система нужна для того, чтобы увеличивать или сохранять мощность и крутящий момент в определенных режимах работы двигателя. Дело в том, что газы на выпуске и смесь на впуске покидает и поступает в камеру сгорания только тогда, когда распредвал откроет впускной или выпускной клапан. В некоторых режимах эффективность наполнения камеры сгорания страдает из-за паразитных резонансов.
Как работает система регулировки фаз газораспределения
Именно поэтому появилась необходимость «доворачивать» распредвал до нужного угла, чтобы в реальном времени регулировать углы фаз газораспределения. На двигателях Пежо 308, Ситроен С4 и многих других моторах установлена недорогая, но эффективная система изменения фаз i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), которая регулирует угол поворота одного из распредвалов с помощью давления масла, а контролируют это давление два клапана — клапан регулировки фаз на впуске и такой же на выпуске.
Интересное по теме: … как зайцу пятая нога. Запаска в гоночном болиде
Диаграмма изменения фаз ГРМ
Принцип работы клапана фаз газораспределения прост. Он контролирует давление масла, пропуская его через себя, по сигналу электронного блока управления, который в реальном времени принимает решение о том, насколько нужно довернуть распредвал для оптимального наполнения камеры сгорания. Клапан регулирует подачу масла на фазовращатель по сигналу с ЭБУ, поэтому любой сбой, некорректный сигнал или его отсутствие тут же приводят к тому, что на панели приборов загорается Check Engine, а при сканировании системы выбивает ошибки:
Код неисправности Р000b при выходе из строя электромагнитного клапана на выпуске.
Сервисное сообщения с беспроводного сканера OBDII
Каковы симптомы ошибки P0054?
При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Подогреваемый датчик кислорода 2 (банк 1) может передавать показания на ECM автомобиля дольше, чем ожидается. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим до устранения неисправности, вследствие чего могут возникнуть некоторые проблемы с управляемостью автомобиля. Следует отметить, что симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Насколько серьезной является ошибка P0054?
Ошибка P0054 считается не очень серьезной, однако ее не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки серьезных проблем с управляемостью автомобиля обычно не возникает, однако возможно увеличение расхода топлива и неустойчивая работа двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Устранение P0603
Проверка состояния системы
Проблемными узлами в данном случае могут быть датчик скорости (на переднеприводных машинах устанавливается на подшипнике ступицы, на заднеприводных — на коробке передач или дифференциале), приборный щиток (панель, электронная ее часть), система бортового управления (ЕСМ в английской аббревиатуре). Перед проверкой желательно убедиться, что спидометр в машине работает правильно. В этом нетрудно убедиться, совершив короткую поездку.
При возникновении кода ошибки P0500 необходимо выполнить следующие действия:
Обратите внимание, что при трогании и остановке автомобиля на месте связь с датчиком прерывается, а непосредственно в движении восстанавливается. Поэтому процесс проверки выполняется по определенному алгоритму.
Источники:
https://autonevod. ru/obd2-codes/p003b
https://autolions. ru/remont/oshibka-p000a-pezho-308.html
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Всех с Праздником!
Сегодня на работе замутили шашлык. Налили, опрокинули, крякнули, закусили, повторили. Глядь, ковыляет к нам BYD, чудо, жёлтого автопрома! Чихает пердит и, как выяснилось в дальнейшим, при троганье с места, бьётся в конвульсиях. Подцепил к нему Трейдовский сканер, коннект поймал! Определился как “BYD F3 Delphi Euro 3”. Были ошибки по “цепи питания 3-й форсунки; множественные пропуски по всем цилиндрам; не адаптированный ДПКВ”. На слух ДВС подтраивает. Докопался до катушек, а там свечные провода от катушек прямые на 2-й и 4-й а на 1-й и 3-й через провода сопротивлением 3-6 ком! И все свечи разные. Первые ошибки удаляются а по ДПКВ тут же появляется. Хозяин говорит, что ошибку по ДПКВ снять не могут нигде. И почему, если Е3 нет вторых зондов? Да и показаний по первым зондам сканер не видит? Хозяин сдружился ещё со “счастливыми” владельцами BYD-ов и у всех “не обучен ДПКВ”. Если подпишется, я приобрету модуль для комбика под авто, солью прошивку. А Адактовские спецы там снимут флаг ошибки и сделают Е2 или ниже. Это возможно? Двигатель митсубиси а на решётке радиаторе шильдик тойота!
Диагностика BYD F3 — у автомобиля возрос расход топлива, троит.
Начну с обратного и сразу оглашу результат проделанной работы — неисправность индивидуальной катушки зажигания.
Вот собственно виновник всех бед, искра пробивала, но не как не на свече. Видны дорожки от блуждающей искры.
Для сравнения исправная и неисправная индивидуальная катушка зажигания.
Ошибки с которыми приехал данный автомобиль были P0300, P0301…4, P0113, P0108, P2177, P0132, скрины приведены ниже.
Как видите, ошибки только малой частью говорят о неисправности катушки зажигания. Только специалист с опытом сможет поставить правильный и быстрый диагноз. В случае же самостоятельной диагностики различными чудо приборчикам, наслушавшись и насмотревшись рекламу, пострадавший предварительно растянется перед приездом к профессионалу с хорошей суммой денежных знаков. К сожалению высказывания, что я уже потратил итак на ремонт автомобиля большую сумму денег у меня сочувствие не вызывает и на сумму диагностики не влияет.