Коды ошибок абс прицепа шмитц

Код Сообщение 001 Колесный датчик a (TEBS D/E) 002 Колесный датчик b (TEBS D/E) 003 Колесный датчик с (TEBS D/E) 004 Колесный датчик d (TEBS D/E) 005 Колесный датчик е (TEBS D/E) 006 Колесный датчик f (TEBS D/E) 007 Ускорительный клапан EBS (ABS) / управление электромагнитными клапанами (TEBS E) 009 Модулятор прицепа / управление электромагнитными клапанами (TEBS D/E) 010 Модулятор прицепа / управление электромагнитными клапанами 058 Ускорительный клапан EBS / резерв 059 Ускорительный клапан EBS / датчик давления 061 Модулятор прицепа / резерв 062 Модулятор прицепа / датчики давления 069 Встроенный датчик нагрузки на ось (TEBS D/E) 075 Датчик износа (TEBS D/E) 076 Требуемый внутренний датчик давления (TEBS D/E) 078 Требуемый внешний датчик давления (TEBS D/E) 080 Необходим внутренний датчик давления 081 Датчик тормозного давления (ось c-d) 082 Переключатель 1 для длины прицепа 083 Переключатель 2 для длины прицепа 084 Переключатель 3 для длины прицепа 085 Переключатель 4 для длины прицепа 086 Переключатель для индикации перегрузки 088 Датчик поперечного ускорения (TEBS D/E) 089 Бесконтактный переключатель 090 Свободно конфигурируемая функция 8 091 Свободно конфигурируемая функция 7 092 Свободно конфигурируемая функция 6 093 Свободно конфигурируемая функция 5 094 Свободно конфигурируемая функция 4 095 Свободно конфигурируемая функция 3 096 Свободно конфигурируемая функция 2 097 Свободно конфигурируемая функция 1 099 Порт «Вход/Выход» 100 GIO – свободно конфигурируемая аналоговая функция 101 GIO – свободно конфигурируемая цифровая функция 102 Гнездо GIO 5 103 Гнездо GIO 4 104 Гнездо GIO 3 105 Гнездо GIO 2 106 Гнездо GIO 1 107 Гнездо GIO 6 108 Гнездо GIO 7 109 Датчик ABS / бит памяти 110 Гнездо Subsystems 111 Кнопка функции Bounce Control 112 Выключатель «Автоматическое опускание Подъемной оси» 113 SmartBoard 114 Источник электропитания для диагностики 115 Telematik 116 IVTM 117 Пульт/блок дистанционного управления ECAS 118 Внешний датчик нагрузки на ось (ось c-d) 119 Внешний датчик нагрузки на ось (ось e-f) 120 Датчик положения, осевая нагрузка (ось c-d) 121 Датчик положения, осевая нагрузка (ось e-f) 122 Свободно программируемая функция 3 123 Свободно программируемая функция 2 124 Свободно программируемая функция 1 125 Переключение разгрузочного уровня 126 Выход для сигнала скорости 127 Датчик положения 2 (ось e-f) 128 Датчик положения 1 (ось c-d) 129 Блок клапанов системы ECAS 130 Выход «постоянного плюса» 2 131 Выход «постоянного плюса» 1 132 Выход сигнала активности RSS 133 Выход сигнала активности ABS 134 Торм.асф.укладч. 135 Не используется 136 Шина LIN 137 Переключатель по скорости 2 (ISS 2) 138 Переключатель по скорости 1 (ISS 1) для помощи в маневрировании 139 Поддержание остаточного давления в клапане 140 Поддержание остаточного давления в клапане для помощи при трогании 141 Клапан подъёмной оси 2 142 Клапан подъёмной оси 1 143 Пневмомагистраль управления 144 Датчик питающего давления 145 Внешний ELM 146 Внешняя ECAS 148 Внутренняя ECAS / калибровка 156 Не используется 157 Переключатель Транспортного уровня 2 158 Переключатель в положении «Вверх» 159 Переключатель в положении «Вниз» 160 Функция растормаживания 163 Калибровка осевой нагрузки 164 Не используется 165 Бесконтактный переключатель 1 – длина прицепа 167 Выход Блок. самоуст. оси 168 Выход переключателя Блок. самоуст. оси 169 PIN-код иммобилайзера неверен 170 Выход для предупреждения о крене 178 Клапан иммобилайзера 179 Зуммер иммобилайзера 180 Необходимое давление на маршрутизаторе/повторителе 181 Источник электропитания маршрутизатора/повторителя для локальной системы 182 Источник электропитания маршрутизатора/повторителя для следующей системы 183 Шина CAN, связывающая маршрутизатор/повторитель с локальной системой 184 Шина CAN, связывающая маршрутизатор/повторитель со следующей системой 185 Выключатель системы ECAS 186 Переключатель Транспортного уровня 4 187 Выключатель управления вилочным погрузчиком 188 Внешний датчик нагрузки на вторую ось (ось c-d) 189 SafeStart 190 Датчик давления – SafeStart 191 Контрольная лампа функции SafeStart 192 Emergency Brake Alert 193 Зеленая контрольная лампа 194 Температура в тормозном механизме 195 Задняя ось, eTASC 196 Передняя ось, eTASC 197 Клапан ECAS, одиночный блок 2 198 Клапан Передней оси системы ECAS 199 Переключатель ограниченного Транспортного уровня 200 Индикация сервиса GIO 201 Общий зуммер 202 Общая контрольная лампа 203 Сервисный режим 204 GIO: счетчик времени работы (ServiceMind), контрольная лампа 205 Выход для индикации перегрузки 206 Выход для индикации перегрузки, 3-й модулятор 207 Выключатель «Электр.стоян.тормоз» 208 Клапан пружинного энергоаккумулятора 209 2-й переключатель 210 Клапан электронного стояночного тормоза 211 Система блокировки дверей 212 Выключатель «Под.ось Выкл» 213 Выключатель системы контроля заднего пространства 214 Бесконтактный переключатель 2 – длина прицепа 215 Бесконтактный переключатель 3 – длина прицепа 216 Бесконтактный переключатель 4 – длина прицепа 217 Выключатель входа управления уровнем рампы, ECAS 220 Канал передачи данных тягача/ прицепа (TEBS D/E) 250 Не используется 251 Источник электропитания (TEBS D/E) 253 Параметризация (TEBS D/E) 254 Модулятор прицепа (TEBS D/E)

8.Диагностика систем АБС прицепа/полуприцепа.

8.1. Диагностика АБС «Knorr-Brcmse» по внешним и внутренним световым кодам (блинк-кодами)

Диагностика блоков управления АБС А9 и А18.

а) Внешние световые коды.

Имеется возможность подключить диагностический кабель к разъему 14, с которым контактирует адаптер световых кодов. Для активации отображения световых кодов необходимо нажать и удерживать клавишу на адаптере минимум 2 секунды. Световой код выдаётся светодиодом на адаптере.

б) Внутренние световые коды.

Световой код может быть запрошен посредством короткого замыкания специальных контактов в БУ и выдан через светодиод.

Блок 1 содержит данные о конфигурации (Вариант системы).

Блок 2 содержит данные о проблемных компонентах.

Вызов и отображение кодов ошибок.

Встроенная диагностика позволяет найти неполадки в системе на сервисной станции, например нестабильный контакт компонентов или повреждение датчиков. В случае возникновения подобных ошибок блок управления запоминает их. Для считывания запомненных кодов ошибок можно воспользоваться адаптером световых кодов и диагностическим кабелем, который так же можно доустановить, если он не был установлен на заводе. Кнопка на адаптере блинк-кодов нажимается при включенном зажигании на минимум 2 секунды. После отпускания кнопки блок управления выдаёт двумя блоками световые импульсы на адаптер или лампу диагностики (как показано на рисунке 204 и в таблице 69).

Чётное число импульсов (нечётное) обозначает дефектные компоненты на левой стороне (правой) прицепа. Это распространяется на датчики вращения и соответствующие магнитные клапана, которые однозначно «принадлежат» одной стороне (т.е. на все клапана, за исключением клапана, который используется для обоих колёс одного моста в конфигурациях 2S/1K, 4S/2K, 4S/3K, 6S/3K).

Стирание ошибок.

Стирание запомненной ошибки как показано на рисунке 204. После устранения неполадки в системе АБС необходимо стереть ошибку из памяти блока управления и проконтролировать это. Стирание производится следующим образом: при выключенном зажигании нажать кнопку адаптера световых кодов и отпустить не позднее 2-3 секунд после включения зажигания.

Рисунок 204. Вызов кодов ошибок (блинк-коды)

Ошибки, описываемые блинк-кодами.

Таблица 69

После стирания ошибки необходимо проконтролировать функцию аварийной лампы, установленной в кабине тягача. Она должна после включения зажигания загореться на 1 секунду, далее погаснуть и через 2 секунды загореться вновь. После достижения скорости 10 км/ч аварийная лампа должна погаснуть. Если стандарт питания 24В, то аварийная лампа должна функционировать следующим образом. При включённом зажигании надавить тормозную педаль. Внешняя аварийная лампа должна загореться на 1 секунду, погаснуть и загореться вновь через 2 секунды. Если нажать на тормозную педаль в движении, когда автомобиль движется быстрее 10 км/ч, то аварийная внешняя лампа включается кратковременно и гаснет. Это показывает готовность системы к функционированию.

Рисунок 205. Стирание памяти ошибок

8.2. Диагностика АБС «Wabco» световыми кодами (блинк-кодами)

Выражение «диагностика» подразумевает собой следующие операции:

— Установка параметров системы;

— Анализ неисправностей (показ и запоминание неисправностей);

— Ввод системы в эксплуатацию, производимый изготовителем ТС.

Доступ к диагностической программе.

Доступ к диагностическим функциям осуществляется через диагностический интерфейс в соответствие с ISO 14230. Этот протокол обмена данными использован для подключения диагностических устройств, таких как диагностический интерфейс.

Для обеспечения обратной совместимости с диагностическими устройствами VCS I, данный интерфейс так же позволяет работать в соответствие с диагностическим протоколом JED-677.

Световые мигающие коды позволяют быстро индицировать текущие неисправности при помощи контрольной лампы АБС прицепа, установленной в тягаче, либо, контрольной лампой АБС на прицепе (если таковая установлена), без применения дополнительных инструментов и приспособлений.

В основном, диагностические устройства, применявшиеся для VCS I, могут использоваться и далее. В меру своих широких возможностей, они поддерживают большинство функций известных ранее из VSC I (например, считывание и удаление содержимого диагностической памяти). Полный охват диагностических функций и особенно новых функций обеспечивает только компьютерная диагностика VSC II.

Световые сигнальные коды.

Световые мигающие коды используются для упрощенной диагностики текущих неисправностей.

Световой код состоит из образцовых световых импульсов используемых для индикации неисправностей. Устройством, передающим световые коды является контрольная лампа АБС прицепа, установленная на тягаче, либо, контрольная лампа АБС снаружи прицепа (если таковая установлена). Обе лампы подключены параллельно и работают синхронно

Световой код индицирует только текущую (активную) неисправность (это значит, что неисправность присутствующую в текущий момент времени). Доступ к содержимому памяти неисправностей при этом не поддерживается. Световой код активируется включением зажигания на время от одной до пяти секунд и последующим его выключением. После того, как зажигание будет включено вновь, контрольная лампа, при наличии текущей неисправности, начнет выдавать мигающий сигнал. При этом допускается, что система может получать электропитание одновременно как по ISO 1185, так и по ISO 12098 (питание от стоп-сигналов 24В).

Посте активизации световых кодов будет индицироваться текущая неисправность. Количество вспышек указывает на «проблемный» компонент. Все коды неисправностей приведены на корпусе электронного блока. Номера соответствует назначению каждого из разъемов, сам же номер идентичен коду неисправности (пример: неисправность датчика YE1/4 -4 вспышки).

После активации, мигающий световой код повторяется трижды.

Управление контрольной лампой.

В БУ имеется выход (контакт 7 в разъеме X1), предназначенный для управления контрольной лампой ABS прицепа, который позволяет управлять ей в соответствие с ISO 7638. Для того чтобы активировать контрольную лампу, данный выход должен быть соединен с «минусом» блока БУ — в том числе, когда БУ выключен.

Подключение контрольной лампы.

Контрольная лампа должна быть подключена в зависимости от выбранного способа подачи электропитания к системе АБС.

В случае организации электропитания в соответствие с ISO 7638 контрольная лампа АБС прицепа, установленная в тягаче должна быть подключена между клеммой 15 и контактом 5 розетки ISO 7638. Этот контакт напрямую соединен с выводом контрольной лампы блока БУ.

— В случае организации (вспомогательного) электропитания в соответствии с ISO 1185, либо ISO 12098, на прицепе может быть установлена дополнительная контрольная лампа АБС. Она должна быть подключена между выводом контрольной лампы блока БУ и контактом 4 (питание

ламп стоп-сигнала) по ISO 1185 или контактом 7 по ISO 12098. Данная дополнительная внешняя контрольная лампа, устанавливаемая на прицепе, активируется лишь в том случае, если система АБС питается через один из описанных выше контактов в процессе торможения. С этого момента поведение данной контрольной лампы идентично поведению контрольной лампы, установленной в тягаче.

Последовательность срабатывания контрольной лампы.

В системе VCS II могут быть реализованы две различные последовательности срабатывания контрольной лампы. Ниже приводится описание этих альтернатив, которые можно изменить в любое время путем установки соответствующих параметров.

Последовательность 1.

Первая из возможных и наиболее часто используемая в коммерческих ТС и легковых автомобилях функция:

После включения зажигания, на неподвижном ТС, контрольная лампа гаснет по истечении примерно 2-х секунд, при условии, что БУ не обнаружил никаких статических (из тех, что могут быть определены на неподвижном ТС) неисправностей.

Рисунок 206. Неисправностей нет

Если после включения зажигания будет обнаружена какая-либо неисправность, контрольная лампа не погаснет.

Рисунок 207. Обнаружена неисправность

Если во время последней поездки возникла неисправность датчика скорости ABS, которая обнаруживается только во время движения, то контрольная лампа погаснет лишь после того, как ТС превысит скорость движения примерно 7км/ч, при условии что сигнал от датчика вновь будет в наличии.

Рисунок 208. Неисправность датчика скорости

Рисунок 209. Возникновение неисправности во время движения Последовательность 2.

В случае выбора второго варианта функции, на неподвижном ТС, контрольная лампа зажигается, затем гаснет и зажигается вновь, при условии, что не обнаружено никаких статических неисправностей. При превышении скорости примерно 7км/ч лампа гаснет окончательно.

Рисунок 210. Текущих неисправностей нет

Если же после включения зажигания зафиксирована текущая ошибка, то контрольная лампа не выключается.

Если неисправность обнаружена во время текущей поездки, то контрольная лампа горит постоянно.

Другие функции контрольной лампы.

Если ТС не начнет двигаться в течение часа с момента включения зажигания, то загорится контрольная лампа. Это позволяет избежать ситуации, когда ABS не получив сигнала от датчика скорости, из-за большого зазора между датчиком и ротором (например, после ремонта тормозов), гасит контрольную лампу не определив наличие неисправности. При возникновении подобной ситуации контрольная лампа погаснет сразу же после того, как появится сигналы датчиков скорости. Данный часовой период может быть поделен на несколько малых периодов (например, 4 промежутка по 15 минут).

В тоже время, при поступлении сервисного сигнала, контрольная лампа будет сразу же зажжена. Данная функция описана в пункте «Сервисный сигнал».

Сервисный сигнал.

Сервисный сигнал является функцией информирующей водителя о том, что транспортное средство (прицеп) прошло ранее заданную дистанцию пробега. Данная функция может быть использована, например, для напоминания об истечении межсервисных интервалов. Она может быть активизирована при помощи компьютерной диагностической программы. В состоянии поставки сервисный сигнал отключен. Кроме того, можно задавать и протяженность интервалов.

Когда ТС преодолеет заданную дистанцию, то при очередном включении зажигания контрольная лампа выдаст серию из восьми вспышек. Данный сигнал предназначен для информирования водителя. Он повторяется после каждого последующего включения зажигания. По окончании ТО, при помощи компьютерной диагностики, сервисный сигнал может быть сброшен. После этого межсервисный интервал будет отсчитываться заново, и по истечении заданной дистанции, сигнал появится вновь.

Контрольная лампа загорится так же и в случае поступления сигнала износа тормозных накладок.

Слежение за возникновением неисправностей.

В процессе работы, БУ постоянно контролируется встроенным контуром безопасности. Если системой АБС будут обнаружены неисправности, то произойдет либо отключение неисправного компонента (выборочное отключение), либо полное самоотключение всей системы. Обычная тормозная функция при этом сохраняется Тип неисправностей, и частота их возникновения надежно запоминаются в микросхеме памяти EEPROM. Они могут быть считаны при помощи диагностических устройств.

Каналы управления, остающиеся в работе благодаря выборочному отключению, позволяют системе АБС функционировать частично, что само по себе не является гарантией тормозной эффективности, так же как и вторичной стабилизации транспортного средства.

Абс прицепа

Модераторы: POIKO, Admin

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

5.1.2. Диагностика АБС «Wabco» световыми кодами (блинк-кодами) — БУ Basic D.

Вызов и отображение кодов ошибок.

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить зажигание (подать напряжение на АБС). В процессе диагностики АБС не функционирует! После включения зажигания и до нажатия диагностической кнопки подождать не менее 1 с.

Если при включении замка зажигания была зафиксирована ошибка (активная ошибка), то при активизации режима диагностики электронный блок управления будет выдавать только эту ошибку. Если при включении замка зажигания зафиксированы несколько активных ошибок, то при активизации режима диагностики будет выдаваться только активная ошибка, зафиксированная последней.

Если при включении замка зажигания в положение «приборы» не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выдаваться пассивные (не присутствующие в системе в данный момент) ошибки в порядке обратном появлению (сначала последняя затем первая). При этом номер ошибки не показывает последовательность появления ошибки. Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней пассивной ошибки зафиксированной в памяти электронного блока.

Вызов и отображение кодов активных (пассивных) ошибок.

Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 0,5…8 с., а отображение производится посредством мигания аварийной лампы (выдача так называемых «блинк-кодов»), как показано на рисунке 93. Каждая записанная блоком управления ошибка выдаётся блоком, состоящим из двух разрядов, первый из которых обозначает номер ошибки, а второй — номер компонента. Коды ошибок и методы их устранения приведены в таблице 16. Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием диагностической кнопки.

Рисунок 93. Вызов кодов ошибок (блинк-коды)

Таблица 16. Описание блинк-кодов

Продолжение табл. 16. Описание блинк-кодов

Продолжение табл.16. Описание блинк-кодов

Стирание памяти ошибок.

Стирание ошибок подтверждается 8 быстрыми миганиями контрольной лампы и далее выдается системный код. АБС во время режима стирания заблокировано (показано на рисунке 94 и таблице 17).

Рисунок 94. Стирание памяти ошибок

Таблица 17. Описание конфигураций (код индицирует о системной конфигурации АБС)

Вызов и отображение кодов конфигу раций и переконфигурация системы.

В системе может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.

При активизации этого режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Если имеются активные ошибки, то будет сразу выдаваться код конфигурации.

Для предотвращения случайной инициализации режима реконфигурации исполнение данной функции необходимо подтвердить соединением сигнальной лампы с «минусом» аккумуляторной батареи трижды, таким же образом, как и в описанном выше тесте функции управления, двигателем. Успешное проведение переконфигурации подтверждается 4-мя быстрыми миганиями сигнальной лампы перед выдачей кода конфигурации системы.

Конфигурация без системы ПБС подтверждается тестовым импульсом длительностью в 1,5 с., при зафиксированной системе ПБС длительность тестового импульса равна 3 с. — как и у контрольной лампы АБС (показано на рисунке 95).

Рисунок 95. Вызов кодов конфигураций

www.remkam.ru

Антиблокировочная система «Wabko Westingaus» и»Knorr-Bremse»(функциональные схемы, коды состояния)

Антиблокировочная система.

Пневмопривод шасси оборудован 4-х канальной анти­блокировочной системой (АБС) типа 4S/4M(4 датчика /4 модулятора) фирмы «WabkoWest-ingaus» или фирмы

«Knorr-Bremse» (Германия).

Основное назначение системы — автоматическое поддержание оптимального тормо­жения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге

происхо­дит торможение — скользкой или сухой.

АБС состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормозного давления, электромагнитного клапана отключения вспомогательной тормозной системы, электронного

блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, ди­агностической лампы и клавиши диагностики.

Рис. 163. Установка датчика АБС в колесе передней оси:

1 — ступица; 2 — барабан тормозной; 3 — ротор датчика; 4 — скоба; 5 — щиток тормозного механизма; 6 — втулка провода; 7 — суппорт.

Рис, 164. Установка датчика АБС в колесе заднего моста:

1 — ступица; 2 — ротор датчика; 3 — втулка датчика; 4 — кулак новоротный; 5 — датчик скорости АБС; 6 — скоба.

Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах передней оси и заднего моста, состоят из зубчатого ротора напрессованного на ступицу,

и датчика, ус­тановленного в поворотном кулаке передней оси (рис. 162) или на кронштейне заднего моста (рис. 163).

При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЭДС, создающая пе­ременное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения

колеса. Полу­ченный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен

превышать 1,3 мм.

Электронный блок управления вместе с кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится в правом нижнем

углу кронштейна реле и предохранителей, за креслом водителя. Блок служит для обработки сигналов, посту­пающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих

сигналов на модуляторы, элек­тромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы и диагностическую лампу, а также для диагностики элементов системы.

Рис. 165. Функциональная схема АБС автомобиля:

1 (A,B,C,D) — модуляторы АБС; 2 (А,В,С J3) — датчики скорости АБС; 3 — электронный блок управления; 4 — клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза;

5 — розетка для подключения АБС при­цепа.

Модуляторы тормозного давления (рис. 165), установленные в тормозных магист­ралях передних и задних колес на каркасе основания шасси перед тормозными

камерами, представляют собой электропневматические регулцировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах в

процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока управления. Модуляторы вы­полняют следующие функции:

— повышение давления в тормозных камерах, при увеличении угловой скорости;

— поддержание давления в тормозных камерах;

— понижение давления в тормозных камерах, при блокировании колес.

Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.

Электромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы уста­новлен на второй поперечине и включен в магистраль вспомогательной тормозной системы и

при торможении служит для её отключения в случае блокирования колес.

Блок предохранителей, установленный под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.

Диагностические лампы с символами «ABS», сигнализирующие об исправности (не­исправности АБС), и клавиша диагностики АБС, расположенная на панели

выключателей в кабине водителя, служит для активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксиро­ванная, т.е. после нажатия ее следует удерживать определенное

время, в зависимости от тре­буемого режима.

Принципиальные схемы подключения АБС приведены на рисунках 166, а и 166, б.

Рис. 166, б- Принципиальная схема подключения АБС ф. «Knorr—Bremse«)

Работа системы. При включении питания (при повороте ключа замка включения стартера в положение «приборы») включаются диагностическая сигнальная лампа

с симво­лом «ABS» на щитке приборов происходит автоматический тест-контроль электронного бло­ка и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.

При исправной системе лампа с символом «ABS» гаснет при начале движения, когда автобус достигает скорости 5-7 км/ч, если АБС только что подключена, либо

после оконча­ния самодиагностики, если система уже использовалась.

При возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из эле­ментов (датчиков, модуляторов и т.д.) или контуров управления

загорается диагностическая лампа с символом ABS. При этом, возможно отключение соответствующего контура АБС и тормозная система работает как обычно (без режима АБС).

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функ­ционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене

подшипни­ков в колесных узлах или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).

Рис. 166, а- Принципиальная схема подключения АБС ф. «Wabco…»

Если диагностическая лампа с символом ABSне гаснет при скорости движения выше 7-10 км/ч, либо после устранения неисправности, определённой по мигающему коду

(см. таблицу 1, а или 1,6- Световые коды состояния элементов ABCф. «Wabco… » или ф. «Knorr—Bremse^,r), следует обратиться на сервисную станцию для

устранения неисправности.

Внимание.При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо за­глушить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка включения стартера и приборов в положение «выключено» и выклю­чения выключателя «массы». Категорически запрещается проводить сварочные работы на шасси (автомобилее) при установленном электронном блоке. В этом случае электронный блок необходимо отключить и снять с автомобиля.

Режимы принудительной диагностики АБС ф. «Wabco…» и ф. «Knorr—Bremse«. Системы имеют встроенную самодиагностику, контроль над

собственной работоспособно­стью системы осуществляют непрерывно. При возникновении неисправности загорается лампа.

Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Включение электронного блока в режим принудительной диагностики производится путем нажатия и удержания в нажатом состоянии в течение (1-2)

с (для АБС ф. «Wabco…») и (0,5-8) с (для АБС ф. «Knorr-Bremse») клавиши диагностики АБС. расположенной на пане­ли приборов, при включенном

состоянии выключателя «массы» и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повёрнут ключом в положение «I»).

При этом если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, (что свидетельствует о наличии активных ошибок, т.е. ошибок или

неисправностей, присутст­вующих в момент диагностики), то при нажатии кнопки она гаснет примерно на 1 с, а затем выдается циклически повторяющийся

код активной ошибки через каждые (4 — 4,5) с до уст­ранения данной неисправности.

Световой мигающий код активной ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Длительность каждой вспышки 0.5 с, пауза между вспышками 0,5 с. между блоками — 1,5 с. Неисправный компонент и характер неисправности определяется по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, со­гласно таблицам 43,а и 43,6. При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1 — 1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки бу­дет выдаваться световой код второй активной ошибки и т.д. (до устранения всех неисправно­стей).

После устранения всех активных ошибок необходимо в выключателе стартера и при­боров ротор замка повернуть ключом сначала в положение «О», а затем в положение «I».

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно (че­рез каждые 4 с) световые коды четырех последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок, которые были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока). Информация о пассивных ошибках выдается один раз. Для повторного выво­да светового кода пассивных ошибок необходимо повторно нажать диагностическую кнопку^{как описано выше.}

Световые коды состояния элементов АБС ф. «Wabco…»

Таблица 43, а.

6 — 1 6 — 2 6 — 3 6 — 4	Датчик В ДатчикА Датчик DДатчик С	Дефект ротора /датчика Тоже	Заменить датчик илиротор
7 -1	Связь с БУ	Ошибка связи	Проверить проводку.Устранить не­исправность (рис.30,а). Проверить БУ, заменить в случаенеисправно­сти
7 -3	Релевспомо- гательноготормоза	Короткоезамыкание или оорыв	Проверить кабель, реле наналичие обрыва или КЗ. Устранить.Прове­рить работоспособность реле
7— 4	Диагностиче­скаялампа АБС	Тоже	Проверить кабель, реле наналичие обрыва или КЗ. Устранить. Прове­рить работоспособностьреле
8— 1	Питание БУ	Пониженное напряже­ние бортовойсети	Проверить аккумуляторы ипредо­хранители. Обеспечить напряжение 24-28В (рис.30,а)
8— 2	Питание БУ	То же	Проверить реле напряженияавто­буса. В случае необходимости — заменить
8— 3	БУ	Внутренняяошибка	ЗаменитьБУ
8— 4	БУ	v~v/~Л Ошиока конфигурации	ЗаменитьБУ
8— 5	Питание БУ	Ошибка подключения по«массе»	Проверить правильностьподклю­чения. Устранить неисправность (рис. 30,а)

Световые коды состояния элементов АБС ф. «Knorr-Bremse»

Таблица 43. б.

		5	Короткое замыкание катушкиудержания на батарею
6	Короткое замыкание катушкиудержания на «массу»
7	Обрыв провода питаниякатушки удер­жания.
8	Ошибка конфигурации клапана.
Контактыпод­ключения зазем­лениядиагона­лей		10	Замыкание диагонали 1на батарею
11	Замыкание диагонали 1на «массу»
12	Все модуляторы короткозамкнуты на «массу»
Электронный блок управления	15	1 -11	ЭБУ дефектный. Внутренняя ошибка электронногоблока
Электромагнит­ный клапан отключения моторного тормоза	17	1	Замыкание катушки набатарею Обрывпровода
2	Замыкание катушки на «массу»
Электропитание	16	1	Высокое напряжение вдиагонали 1
2	Низкое напряжение вдиагонали 1
3	Обрыв провода диагонали 1
4	Обрыв провода наконтакте GNDPCviили большая разностьнапряжений с GNDecu
9	Высокое напряжение наконтакте Uecu
10	Низкое напряжение наконтакте Uecu
Специальныеошибки	16	5	Большое различие междуразмерами пе­редних и задних шин
10	Дефект аварийнойлампы
12	Проблема памяти параметровдатчиков
13	Перепутаныдатчикипереднейосии заднего моста
Примечания: 1)N*: 1(2) — левый (правый) датчикичастоты вращения передней оси; 3(4) — левый (правый) датчики частоты вращения ведущегомоста. 2) К*: 1(2) — левый (правый) модуляторы тормозного давленияпередней оси; 3(4) — левый (правый) модуляторы тормозного давления ведущегомоста

Системные режимы контроля АБС ф. «Wabco…» и ф. «Knorr-Bremse«.

В систем­ном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пас­сивные) ошибки из памяти электронного блока и

произведена переконфигурация системы.

Для активизации системного режима контроля АБС ф. «Wabco… » необходимо на­жать на клавишу диагностики на панели приборов и удерживать его во включенном

состоя­нии от 3.0 до 6,3 с. При активизации системного режима происходит автоматическое стира­ние всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком э

того будет восемь быстрых (длительностью 0,1 с) миганий диагностической лампы. Если имеются активные ошибки, то указанных миганий не последует, и будет выдаваться

сразу код конфигурации.

Световой код конфигурации выдается после активизации системного режима (на ав­тобусах КАМАЗ установлена система типа 4S/4M4 датчика/4 модулятора), число вспышек лампы

должно быть равным двум (две световые вспышки длительностью 0,5 с с паузой 1,5с). Код конфигурации повторяется через каждые 4 с. Для выхода из

системного режима не­обходимо выключить и повторно включить замок включения стартера и приборов в положе­ние «приборы» или нажать диагностическую кнопку на время,

от 6,3 до 15с. При этом вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.

Если стирание кода неисправности затруднено (после многократного повторения операций стирания сохраняется один и тот же код), необходимо еще раз

убедиться в устранении соответствующей неисправности и повторить операции до получения кода 1-1.

Для полного стирания из памяти электронного блока АБС ф. «Knorr-Bremse» кодов пассивных ошибок, необходимо при включении замка стартера в положение «1», удерживать

клавишу диагностики АБС в нажатом состоянии. Клавиша диагностики должна быть нажата в течение не менее 0,5 с и после поворота ротора замка стартера в

положение «I». После это­го зажигание должно оставаться включенным не менее 5 с! После стирания памяти ошибок необходимо выключить и снова включить зажигание.

Для определения кода конфигурации данной системы необходимо при включенном в положение «I» замке стартера дважды нажать клавиш} диагностики. Длительность каждого нажатия

должна быть в пределах (0,5 — с, временной интервал между нажатиями — не бо­лее одной секунды.

kama-avtodetal.ru

Вход в режим диагностики

Включение электронного блока в режим диагностики производится путем нажатия диагностической кнопки 12 (рис. ) и удержания ее во включенном состоянии от 0,5 до 3,0 сек., при включенном состоянии выключателя «массы» и замка включения стартера и приборов (замок должен быть включен в положение «приборы»)

Лампа «ABS» при этом должна светиться во время удержания кнопки.

При этом, если лампа горела до входа в режим диагностики (что свидетельствует о наличии активных ошибок), то при нажатии кнопки она гаснет примерно на 1 сек., а затем выдается циклически повторяющийся код активной ошибки через каждые 4 сек. до устранения данной неисправности*.

Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться световой код второй активной ошибки и т. д. (до устранения всех неисправностей).

После устранения всех активных ошибок необходимо выключить и снова включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы».

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно (через каждые 4 сек.) световые коды 4-х последних пассивных или «плавающих» ошибок т. е — ошибок, которые были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока) — информация о пассивных ошибках выдается 1 раз.

Для повторного вывода светового кода пассивных ошибок необходимо повторно нажать диагностическую кнопку.

Определение причины неисправности по световому мигающему коду

Световой мигающий код о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой две последовательности световых вспышек.

Длительность каждой вспышки 0,5 сек, пауза между вспышками 0,5 сек., между блоками — 1,5 сек.

Неисправный компонент и характер неисправности определяются по числу вспышек красной контрольной лампы «ABS» соответственно в первом и втором блоках согласно таблице 1.

При отсутствии отказов или неисправностей выдается световой код 1—1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке).

*Активной ошибкой считается ошибка или неисправность, присутствующая в данный момент, т. е. в момент диагностики

Световые коды состояния элементов АБС ф. Wabco

Системный режим контроля

В системном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока, произведены переконфигурация системы и тест привода управления двигателем (для режима ограничения скорости).

Для активации системного режима необходимо нажать на кнопку диагностики (рисунок) и удерживать ее во включенном состоянии от 3,0 до 6,3 сек.*

После активизации системного режима выдается световой кол конфигурации (на автомобилях «МАЗ» установлена система типа 4S/4K датчика/4 модулятора), число вспышек лампы должно быть равным 2.

Код конфигурации повторяется через каждые 4 секунды. Для выхода из системного режима необходимо выключить и снова включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы», или нажать диагностическую кнопку на время, превышающее 6 сек.

Стирание ошибок

Стираются только пассивные ошибки, сохраненные в памяти электронного блока.

Для стирания ошибок необходимо активизировать системный режим, как описано выше. После этого последует восемь быстрых (длительностью 0,1 секунд) миганий сигнальной лампы ABS, подтверждающих стирание.

Далее следует периодически повторяющийся через 4 секунды код конфигурации (две световые вспышки длительностью 0,5 секунд с паузой 1,5 секунд).

Затем необходимо выключить и повторно включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы».

Выход из режима диагностики

Выход из режима диагностики осуществляется выключением питания (замка включения стартера и приборов в положение «выключено»).

Для выхода из режима диагностики без выключения замка в положение «выключено», необходимо нажать диагностическую кнопку на время от 6 до 15 сек. При этом вывод световых кодов на красную контрольную лампу «ABS» прекращается.

Если стирание кода неисправности затруднено (после многократного повторения операций стирания сохраняется один и тот же код), необходимо еще раз убедиться в устранении соответствующей неисправности и повторить операции до получения кода 1 -1.

*Примечания:

1. При активации системного режима происходят автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком этого будет 8 быстрых миганий сигнальной лампы «ABS».

Если имеются активные ошибки, то указанных миганий не последует, и будет выдаваться сразу код конфигурации;

2. Если система включена по схеме АБС/ПБС, т. е. подключен пропорциональный и (или) дифференциальный клапан (клапан ПБС), то при входе в системный режим загорается дополнительно вампа «ABS/INFи не гаснет до выхода из режима диагностики

autoruk.ru

Диагностика АБС «Wabco» световыми кодами (блинк-кодами)

5.1.2. Диагностика АБС «Wabco» световыми кодами (блинк-кодами) — БУ Basic D.

Вызов и отображение кодов ошибок.

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить зажигание (подать напряжение на АБС). В процессе диагностики АБС не функционирует! После включения зажигания и до нажатия диагностической кнопки подождать не менее 1 с.

Если при включении замка зажигания была зафиксирована ошибка (активная ошибка), то при активизации режима диагностики электронный блок управления будет выдавать только эту ошибку. Если при включении замка зажигания зафиксированы несколько активных ошибок, то при активизации режима диагностики будет выдаваться только активная ошибка, зафиксированная последней.

Если при включении замка зажигания в положение «приборы» не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выдаваться пассивные (не присутствующие в системе в данный момент) ошибки в порядке обратном появлению (сначала последняя затем первая). При этом номер ошибки не показывает последовательность появления ошибки. Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней пассивной ошибки зафиксированной в памяти электронного блока.

Вызов и отображение кодов активных (пассивных) ошибок.

Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 0,5…8 с., а отображение производится посредством мигания аварийной лампы (выдача так называемых «блинк-кодов»), как показано на рисунке 93. Каждая записанная блоком управления ошибка выдаётся блоком, состоящим из двух разрядов, первый из которых обозначает номер ошибки, а второй — номер компонента. Коды ошибок и методы их устранения приведены в таблице 16. Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием диагностической кнопки.

Рисунок 93. Вызов кодов ошибок (блинк-коды)

Таблица 16. Описание блинк-кодов

Продолжение табл. 16. Описание блинк-кодов

Продолжение табл.16. Описание блинк-кодов

Стирание памяти ошибок.

Стирание ошибок подтверждается 8 быстрыми миганиями контрольной лампы и далее выдается системный код. АБС во время режима стирания заблокировано (показано на рисунке 94 и таблице 17).

Рисунок 94. Стирание памяти ошибок

Таблица 17. Описание конфигураций (код индицирует о системной конфигурации АБС)

Вызов и отображение кодов конфигу раций и переконфигурация системы.

В системе может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.

При активизации этого режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Если имеются активные ошибки, то будет сразу выдаваться код конфигурации.

Для предотвращения случайной инициализации режима реконфигурации исполнение данной функции необходимо подтвердить соединением сигнальной лампы с «минусом» аккумуляторной батареи трижды, таким же образом, как и в описанном выше тесте функции управления, двигателем. Успешное проведение переконфигурации подтверждается 4-мя быстрыми миганиями сигнальной лампы перед выдачей кода конфигурации системы.

Конфигурация без системы ПБС подтверждается тестовым импульсом длительностью в 1,5 с., при зафиксированной системе ПБС длительность тестового импульса равна 3 с. — как и у контрольной лампы АБС (показано на рисунке 95).

Рисунок 95. Вызов кодов конфигураций

kama-avtodetal.ru

Коды ошибки КАМАЗ-5490 от блока EBS3 (WABCO)

industrialmachine.ru

Антиблокировочная система «Wabko Westingaus» и «Knorr-Bremse»

Антиблокировочная система.

Пневмопривод шасси оборудован
4-х канальной анти­блокировочной системой (АБС) типа
4S/4M
(4
датчика /4 модулятора) фирмы «Wabko
West-ingaus» или фирмы

«Knorr-Bremse» (Германия).

Основное
назначение системы — автоматическое поддержание оптимального
тормо­жения
автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге

происхо­дит торможение — скользкой или сухой.

АБС
состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормозного
давления, электромагнитного клапана отключения вспомогательной тормозной
системы, электронного

блока
управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей,
ди­агностической лампы и клавиши
диагностики.

Рис. 163. Установка датчика АБС в
колесе передней оси:

1 — ступица; 2 — барабан тормозной;
3 — ротор датчика; 4 — скоба; 5 — щиток тормозного механизма; 6 — втулка
провода;
7 — суппорт.

Рис, 164. Установка
датчика АБС в колесе заднего моста:

1 — ступица; 2 — ротор датчика; 3 — втулка
датчика; 4 — кулак новоротный; 5 — датчик скорости АБС; 6 — скоба.

Датчики
угловой скорости индуктивного типа, установленные
в колесах передней оси и заднего моста, состоят из
зубчатого ротора напрессованного на ступицу,

и датчика,
ус­тановленного в поворотном кулаке передней оси (рис. 162) или на
кронштейне заднего моста (рис.
163).

При
вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЭДС, создающая
пе­ременное
напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения

колеса.
Полу­ченный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной
работы датчика зазор между ротором и
датчиком не должен

превышать 1,3 мм.

Электронный блок управления
вместе с
кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических
повреждений, крепится в правом нижнем

углу
кронштейна реле и
предохранителей, за креслом водителя. Блок служит для обработки сигналов,
посту­пающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих

сигналов
на модуляторы, элек­тромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной
системы и диагностическую лампу, а также
для диагностики элементов системы.

Рис. 165. Функциональная схема АБС автомобиля:

1
(A,B,C,D) — модуляторы АБС; 2
(А,В,С J3) — датчики скорости
АБС; 3 — электронный блок управления; 4 — клапан электромагнитный отключения
вспомогательного тормоза;

5 — розетка
для подключения АБС при­цепа.

Модуляторы тормозного давления
(рис. 165),
установленные в тормозных магист­ралях передних и задних колес на
каркасе основания шасси перед тормозными

камерами,
представляют собой электропневматические регулцировочные клапаны, обеспечивающие
точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах в

процессе
торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока управления.
Модуляторы вы­полняют следующие
функции:

— 
повышение давления в тормозных
камерах, при увеличении угловой скорости;

— 
поддержание давления в тормозных
камерах;

— 
понижение давления в тормозных
камерах, при блокировании колес.

Когда АБС не вступает в работу,
сжатый воздух свободно проходит через модулятор.

Электромагнитный клапан
отключения
вспомогательной тормозной системы уста­новлен на второй поперечине и
включен в магистраль вспомогательной тормозной системы и

при торможении служит для её
отключения в случае блокирования колес.

Блок
предохранителей, установленный под откидной
панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.

Диагностические лампы с
символами «ABS»,
сигнализирующие об исправности (не­исправности АБС), и клавиша
диагностики АБС, расположенная на панели

выключателей в кабине водителя, служит для
активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксиро­ванная, т.е. после
нажатия ее следует удерживать определенное

время, в
зависимости от тре­буемого
режима.

Принципиальные схемы подключения
АБС приведены на рисунках 166, а и 166, б.

Рис.
166, б- Принципиальная схема подключения АБС ф. «Knorr—Bremse«)

Работа
системы. При
включении питания (при повороте ключа замка включения стартера в положение «приборы»)
включаются диагностическая сигнальная лампа

с
симво­лом
«ABS» на
щитке приборов происходит автоматический тест-контроль электронного бло­ка и
электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.

При
исправной системе лампа с символом «ABS»
гаснет при начале движения, когда автобус достигает скорости 5-7
км/ч, если АБС
только что подключена, либо

после оконча­ния самодиагностики, если система уже
использовалась.

При
возникновении неисправности в системе или электрических цепях одного из
эле­ментов
(датчиков, модуляторов и т.д.) или контуров управления

загорается диагностическая
лампа с символом
ABS. При
этом, возможно отключение соответствующего контура АБС и тормозная система работает как обычно (без режима
АБС).

Система не
требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки
функ­ционирования и проверки
установки датчиков АБС при регулировке или замене

подшипни­ков в колесных узлах или смене
тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).

Рис. 166, а- Принципиальная
схема подключения АБС ф. «Wabco…»

Если
диагностическая лампа с символом ABS
не
гаснет при скорости движения выше 7-10
км/ч, либо после устранения неисправности,
определённой по мигающему коду

(см. таблицу 1, а или 1,6-
Световые коды состояния элементов ABC
ф. «Wabco… » или ф. «Knorr—Bremse^,r), следует обратиться на сервисную
станцию для

устранения
неисправности.

Внимание.
При проведении ремонта и
устранении неисправностей необходимо за­глушить двигатель и отключить
питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка включения
стартера и приборов в положение «выключено» и выклю­чения выключателя «массы».
Категорически запрещается проводить сварочные работы на шасси (автомобилее) при
установленном электронном блоке. В этом случае электронный блок необходимо отключить и снять с
автомобиля.

Режимы
принудительной диагностики АБС ф. «Wabco…» и ф. «Knorr—Bremse«. Системы имеют встроенную
самодиагностику, контроль над

собственной
работоспособно­стью системы осуществляют
непрерывно. При возникновении неисправности загорается лампа.

Для
принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей
необходимо задействовать режим
принудительной диагностики.

Включение
электронного блока в режим принудительной диагностики производится путем нажатия и удержания в
нажатом состоянии в течение (1-2)

 с
(для АБС ф. «Wabco…») и (0,5-8) с (для АБС ф.
«Knorr-Bremse») клавиши диагностики АБС.
расположенной на пане­ли приборов, при включенном

состоянии
выключателя «массы» и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен
быть повёрнут ключом в положение «I»).

При этом
если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, (что
свидетельствует о
наличии активных ошибок, т.е. ошибок или

неисправностей,
присутст­вующих
в момент диагностики), то при нажатии кнопки она гаснет примерно на 1 с, а затем
выдается циклически повторяющийся

код
активной ошибки через каждые (4 — 4,5) с до уст­ранения данной неисправности.

Световой мигающий код активной
ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из
двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек.
Длительность каждой вспышки 0.5 с, пауза между вспышками 0,5 с. между блоками — 1,5 с.
Неисправный компонент и характер неисправности определяется по числу вспышек диагностической
лампы соответственно в первом и втором блоках, со­гласно таблицам 43,а и 43,6. При
отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1 — 1 (по одной
вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе
присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки
бу­дет выдаваться световой код второй активной ошибки и т.д. (до устранения
всех неисправно­стей).

После
устранения всех активных ошибок необходимо в выключателе стартера и
при­боров ротор замка повернуть ключом сначала в положение «О», а затем в
положение «I».

Если
активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно
(че­рез каждые
4 с) световые коды четырех последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е.
ошибок, которые
были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти
блока). Информация о пассивных ошибках выдается один раз. Для повторного
выво­да
светового кода пассивных ошибок необходимо повторно нажать диагностическую
кнопку ^{как описано
выше.}

Световые коды состояния
элементов АБС ф. «Wabco…»

Таблица
43, а.

6     —  1 6      —  2 6     —   3   6     —   4	Датчик В Датчик А Датчик D Датчик С	Дефект ротора /датчика То же	Заменить датчик или ротор
7     —      1	Связь с БУ	Ошибка связи	Проверить проводку’. Устранить не­исправность (рис. 30,а). Проверить БУ, заменить в случае неисправно­сти
7    —      3	Реле   вспомо- гательного тормоза	Короткое      замыкание или оорыв	Проверить кабель, реле на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Прове­рить работоспособность реле
7     —    4	Диагностиче­ская       лампа АБС	Тоже	Проверить кабель, реле на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Прове­рить работоспособность реле
8     —    1	Питание БУ	Пониженное   напряже­ние бортовой сети	Проверить аккумуляторы и предо­хранители. Обеспечить напряжение 24-28В (рис. 30,а)
8      —    2	Питание БУ	То же	Проверить реле напряжения авто­буса.   В  случае  необходимости  — заменить
8    —    3	БУ	Внутренняя ошибка	Заменить БУ
8    —    4	БУ	v~v                   /~                                     Л Ошиока конфигурации	Заменить БУ
8    —    5	Питание БУ	Ошибка    подключения по «массе»	Проверить правильность подклю­чения. Устранить неисправность (рис. 30,а)

Световые коды состояния
элементов АБС ф. «Knorr-Bremse»

Таблица 43.
б.

		Мигающий код ошибки	Описание неисправностей
	Компо­нент	Неисправ­ность
		Система АБС	1	1	Неисправностей нет
	Датчик частоты   враще- ния колеса	N*	1	Воздушный зазор слишком большой
	Отсутствие сигнала датчика при тормо­жении
	3	Плохое   импульсное   кольцо,   подошел срок обслуживания АБС
	4	Нестабильность сигнала датчика
	5	Потеря сигнала датчика
	6	Короткое замыкание на «массу» или ба­тарею. Обрыв провода
	Модулятор тормозного давления	К*	1	Короткое замыкание катушки сброса на батарею
	2	Короткое замыкание катушки сброса на «массу»
	3	Обрыв провода питания катушки сброса
	4	Обрыв провода «массы»

		5	Короткое замыкание катушки удержания на батарею
6	Короткое замыкание катушки удержания на «массу»
7	Обрыв провода питания катушки удер­жания.
8	Ошибка конфигурации клапана.
Контакты     под­ключения зазем­ления    диагона­лей		10	Замыкание диагонали 1 на батарею
11	Замыкание диагонали 1 на «массу»
12	Все   модуляторы   короткозамкнуты   на « массу»
Электронный блок управления	15	1 -11	ЭБУ   дефектный.   Внутренняя   ошибка электронного блока
Электромагнит­ный  клапан  отключения моторного    тормоза	17	1	Замыкание катушки на батарею  Обрыв провода
2	Замыкание катушки на «массу»
Электропитание	16	1	Высокое напряжение в диагонали 1
2	Низкое напряжение в диагонали 1
3	Обрыв провода диагонали 1
4	Обрыв провода на контакте GNDPCvi или большая разность напряжений с GNDecu
9	Высокое напряжение на контакте Uecu
10	Низкое напряжение на контакте Uecu
Специальные ошибки	16	5	Большое различие между размерами пе­редних и задних шин
10	Дефект аварийной лампы
12	Проблема памяти параметров датчиков
13	Перепутаны  датчики   передней   оси   и заднего моста
Примечания: 1)N*: 1(2) — левый (правый) датчики частоты вращения передней оси;            3(4) — левый (правый) датчики частоты вращения ведущего моста. 2) К*: 1(2) — левый (правый) модуляторы тормозного давления передней оси;             3(4) — левый (правый) модуляторы тормозного давления ведущего моста

Системные режимы контроля АБС
ф. «Wabco…» и ф. «Knorr-Bremse«.

В систем­ном режиме может быть определена
конфигурация системы, стерты четыре последние
(пас­сивные) ошибки из памяти электронного блока и

произведена переконфигурация
системы.

Для
активизации
системного режима контроля АБС ф. «Wabco… » необходимо на­жать на клавишу диагностики на
панели приборов и удерживать его во включенном

состоя­нии от 3.0 до 6,3 с. При
активизации системного режима происходит автоматическое стира­ние всех пассивных ошибок, если
они были в памяти блока. Признаком э

того будет восемь быстрых
(длительностью 0,1 с) миганий диагностической лампы. Если имеются активные
ошибки, то
указанных миганий не последует, и будет выдаваться

сразу код
конфигурации.

Световой код конфигурации
выдается после активизации системного режима (на ав­тобусах КАМАЗ
установлена система типа 4S/4M
4
датчика/4 модулятора), число вспышек лампы

должно быть равным двум (две
световые вспышки длительностью 0,5 с с паузой 1,5с). Код конфигурации
повторяется через каждые 4 с. Для выхода из

системного режима
не­обходимо
выключить и повторно включить замок включения стартера и приборов в
положе­ние «приборы» или нажать диагностическую кнопку на время,

от 6,3 до 15с. При этом вывод
световых кодов на диагностическую лампу
прекращается.

Если
стирание кода неисправности затруднено (после многократного повторения
операций стирания
сохраняется один и тот же код), необходимо еще раз

убедиться
в устранении
соответствующей неисправности и повторить операции до получения кода
1-1.

Для
полного стирания из памяти электронного блока АБС ф. «Knorr-Bremse» кодов пассивных ошибок, необходимо
при включении замка стартера в положение «1», удерживать

клавишу
диагностики АБС в нажатом состоянии. Клавиша диагностики должна быть нажата в
течение не менее 0,5 с и после поворота ротора замка стартера в

положение
«I». После это­го зажигание должно оставаться
включенным не менее 5 с! После стирания памяти ошибок необходимо выключить и снова включить
зажигание.

Для
определения кода конфигурации данной системы необходимо при включенном в
положение «I» замке стартера дважды нажать
клавиш}’ диагностики. Длительность каждого нажатия

должна
быть в пределах (0,5 — с, временной интервал между нажатиями — не
бо­лее одной
секунды.

www.remkam.ru

Диагностика АБС «Knorr-Bremse» световыми кодами (блинк-кодами)

5. Диагностика систем АБС тягача, автобуса.

5.1 Диагностика блинк-кодами

Система имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно (проверка целостности соединительных кабелей датчиков, срабатывание модуляторов во время работы). При возникновении неисправности включается диагностическая лампа.

Внимание! Данный вид диагностики специально создан доступным для водителя, который, имея соответствующую квалификацию, в ряде случаев может самостоятельно определить и устранить неисправность.

Во избежание блокировки блоков управления, после устранения неисправностей, необходимо стереть из блока управления информацию об ошибках, содержимое которой отражается с помощью блинк-кодов. В любом случае информация об ошибках записывается в специальной области памяти блока, которую можно считать (или очистить) только с помощью специального диагностического аппарата.

Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Включение электронного блока управления в режим принудительной диагностики производится путем нажатия, и удержания в нажатом состоянии в течение определенного времени клавиши диагностики АБС, расположенной на панели приборов, при включенном состоянии выключателя «массы» и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повернут в положение «I»).

Световой мигающий код активной ошибки 0,5 с. Неисправный компонент и характер неисправности определяется по количеству вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках. При отсутствии отказов и неисправностей системы, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе присутствует несколько активных ошибок, то после отображения первой ошибки будет выдаваться световой код второй ошибки и т.д. в очередности их накопления.

После устранения всех неисправностей необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно световые коды четырех последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок которые были, но в данный момент отсутствуют (или остались не стертыми из памяти блока).

5.1.1. Диагностика АБС «Knorr-Bremse» световыми кодами (блинк-кодами)

Вызов и отображение кодов ошибок.

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить питание приборов (повернуть ключ в «замке» в положение «I»). После включения зажигания и до нажатия диагностической клавиши подождать не менее 1 с. В процессе диагностики АБС не функционирует!

Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 0,5…8 с., а отображение производится посредством мигания аварийной лампы -выдача «блинк-кодов», как показано на рисунке 90. Каждая запомненная ошибка выдаётся блоком управления, состоящим из двух разрядов, первый из которых обозначает номер компонента, а второй — номер ошибки. Коды ошибок приведены в таблице 14.

Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием диагностической клавиши.

После определения характера неисправности по световому коду необходимо повернуть ключ в «замке» в положение «0» и устранить выявленную неисправность. Если неисправность в системе устранена, необходимо стереть ошибку из памяти блока управления. Для этого необходимо при выключенных приборах («0») нажать кнопку диагностики и отпустить только после включения приборов («I»). Менее чем через 3 с. память устраненной неисправности из памяти электронного блока управления будет стерта. После этого при повторном включении в режим диагностирования электронный блок управления выдаст стартовый сигнал и код 1-1 (отсутствие неисправности) или код следующей неисправности или случайной ошибки, если они были зафиксированы в памяти блока в процессе эксплуатации.

Рисунок 90. Вызов кодов ошибок (блинк-коды)

Таблица 14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код	Описание	Способы устранения	Система
Компонент	Ошибка
1	1	Неисправности нет		2х,; EU12, ABS-6
Левый датчик скорости управляемой оси
2	1	Воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом слишком большой	Проверить регулировку подшипников ступицы и установку датчика скорости	2х, EU12, ABS-6
2	2	Отсутствие сигнала датчика при торможении	Проверить кабель датчика скорости, установку и работоспособность датчика	2х, EU12, ABS-6
2	3	Дефект импульсного кольца	Проверить посадку импульсного кольца, состояние и чистоту, регулировку подшипников ступицы	2х, EU12, ABS-6
2	4	Нестабильность сигнала	Проверить кабель датчика скорости, регулировку подшипников ступицы, биение импульсного кольца	2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код	Описание	Способы устранения	Система
Компонент	Ошибка
2	5	Потеря сигнала датчика	Проверить кабель датчика скорости, зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом	2х, EU12, ABS-6
2	6	Короткое замыкание на «массу» или «+» аккумулятора или обрыв провода	Устранить повреждение электрических цепей	2х, EU12, ABS-6
Правый датчик скорости управляемой оси
3	1	Воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом слишком большой	Проверить регулировку подшипников ступицы и установку датчика скорости	2х, EU12, ABS-6
3	2	Отсутствие сигнала датчика при торможении	Проверить кабель датчика скорости, установку и работоспособность датчика	2х, EU12, ABS-6
3	3	Дефект импульсного кольца	Проверить посадку импульсного кольца,состояние и чистоту, регулировку подшипников ступицы	2х, EU12, ABS-6
3	4	Нестабильность сигнала	Проверить кабель датчика скорости, регулировку подшипников ступицы,биение импульсного кольца	2х EU12, ABS-6
3	5	Потеря сигнала датчика	Проверить кабель датчика скорости, зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом	2х, EU12, ABS-6
3	6	Короткое замыкание на «массу» или «+» аккумулятора или обрыв провода	Устранить повреждение электрических цепей	2х, EU12, ABS-6
Левый датчик скорости ведущей оси
4	1	Воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом слишком большой	Проверить регулировку подшипников ступицы и установку датчика скорости	2х, EU12, ABS-6
4	2	Отсутствие сигнала датчика при торможении	Проверить кабель датчика скорости, установку и работоспособность датчика	2х, EU12, ABS-6
4	3	Дефект импульсного кольца	Проверить посадку импульсного кольца, состояние и чистоту, регулировку подшипников ступицы	2х, EU12, ABS-6
4	4	Нестабильность сигнала	Проверить кабель датчика скорости, регулировку подшипников ступицы,биение импульсного кольца	2х EU12, ABS-6
4	5	Потеря сигнала датчика	Проверить кабель датчика скорости, зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом	2х, EU12, ABS-6
4	6	Короткое замыкание на «массу» или «+» аккумулятора или обрыв провода	Устранить повреждение электрических цепей	2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код	Описание	Способы устранения	Система
Компонент	Ошибка
Правый датчик скорости ведущей оси
5	1	Воздушный зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом слишком большой	Проверить регулировку подшипников ступицы и установку датчика скорости	2х, EU12, ABS-6
5	2	Отсутствие сигнала датчика при торможении	Проверить кабель датчика скорости, установку и работоспособность датчика	2х, EU12, ABS-6
5	3	Дефект импульсного кольца	Проверить посадку импульсного кольца, состояние и чистоту, регулировку подшипников ступицы	2х, EU12, ABS-6
5	4	Нестабильность сигнала	Проверить кабель датчика скорости, регулировку подшипников ступицы,биение импульсного кольца	2х, EU12, ABS-6
5	5	Потеря сигнала датчика	Проверить кабель датчика скорости, зазор между датчиком скорости и импульсным кольцом	2х EU12, ABS-6
5	6	Короткое замыкание на «массу» или «+» аккумулятора или обрыв провода	Устранить повреждение электрических цепей	2х, EU12, ABS-6
Левый модулятор управляемой оси
8	1	Короткое замыкание катушки сброса на «+» аккумуляторной батареи	Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор	2х, EU12, ABS-6
8	2	Короткое замыкание катушки сброса на «массу»	2х, EU12, ABS-6
8	3	Обрыв провода катушки сброса	2х, EU12, ABS-6
8	4	Обрыв общего провода обеих катушек модулятора	2х, EU12, ABS-6
8	5	Короткое замыкание катушки удержания на «+» аккумуляторной батареи	2х, EU12, ABS-6
8	6	Короткое замыкание катушки удержания на «массу»	2х, EU12, ABS-6
8	7	Обрыв провода катушки удержания	2х, EU12, ABS-6
8	8	Неправильное подключение к БУ или неправильная настройка БУ	Проверить подключение, заменить или перепрограммировать БУ	2х, EU12, ABS-6
Правый модулятор управляемой оси
9	1	Короткое замыкание катушки сброса на «+» аккумуляторной батареи	Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор	2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код	Описание	Способы устранения	Система
Компонент	Ошибка
9	2	Короткое замыкание катушки сброса на «массу»		2х, EU12, ABS-6
9	3	Обрыв провода катушки сброса	2х, EU12, ABS-6
9	4	Обрыв общего провода обеих катушек модулятора	2х, EU12, ABS-6
9	5	Короткое замыкание катушки удержания на «+» аккумуляторной батареи	2х, EU12, ABS-6
9	6	Короткое замыкание катушки удержания на «массу»	Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор	2х, EU12, ABS-6
9	7	Обрыв провода катушки удержания	2х, EU12, ABS-6
9	8	Неправильное подключение к БУ или неправильная настройка БУ	Проверить подключение, заменить или перепрограммировать БУ	2х, EU12, ABS-6
Левый модулятор ведущей оси
10	1	Короткое замыкание катушки сброса на «+» аккумуляторной батареи	Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор	2х, EU12, ABS-6
10	2	Короткое замыкание катушки сброса на «массу»	2х EU12, ABS-6
10	3	Обрыв провода катушки сброса	2х, EU12, ABS-6
10	4	Обрыв общего провода обеих катушек модулятора	2х, EU12, ABS-6
10	5	Короткое замыкание катушки удержания на «+» аккумуляторной батареи	2х, EU12, ABS-6
10	6	Короткое замыкание катушки удержания на «массу»	2х, EU12, ABS-6
10	7	Обрыв провода катушки удержания	2х, EU12, ABS-6
10	8	Неправильное подключение к БУ или неправильная настройка БУ	Проверить подключение, заменить или перепрограммировать БУ	2х, EU12, ABS-6
Правый модулятор ведущей оси
11	1	Короткое замыкание катушки сброса на «+» аккумуляторной батареи	Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор	2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код	Описание	Способы устранения	Система
Компонент	Ошибка
11	2	Короткое замыкание катушки сброса на «массу»	Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор	2х, EU12, ABS-6
11	3	Обрыв провода катушки сброса	2х, EU12, ABS-6
11	4	Обрыв общего провода обеих катушек модулятора	2х, EU12, ABS-6
11	5	Короткое замыкание катушки удержания на «+» аккумуляторной батареи	2х, EU12, ABS-6
11	6	Короткое замыкание катушки удержания на «массу»	2х, EU12, ABS-6
11	7	Обрыв провода катушки удержания	2х, EU12, ABS-6
11	8	Неправильное подключение к БУ или неправильная настройка БУ	Проверить подключение, заменить или перепрограммировать БУ	2х, EU12, ABS-6
Соединение общего провода катушек модуляторов с БУ
10	10	Общий провод модулятора переднего левого или заднего правого колеса короткозамкнут на «+» аккумуляторной батареи	Устранить замыкание или обрыв провода. Если провод модулятора исправен, заменить модулятор	2х, EU12, ABS-6
10	11	Общий провод модулятора переднего левого или заднего правого колеса короткозамкнут на «массу» аккумуляторной батареи	2х, EU12, ABS-6
11	10	Общий провод модулятора переднего правого или заднего левого колеса короткозамкнут на «+»аккумуляторной батареи	2х, EU12, ABS-6
11	11	Общий провод модулятора переднего правого или заднего левого колеса короткозамкнут на «массу» аккумуляторной батареи	2х, EU12, ABS-6
Клапан горного тормоза
14	1	Не используется		2х, EU12
14	2	Не используется		2х, EU12
14	3	Не используется		2х, EU12
14	4	Не используется		2х, EU12
14	5	Короткое замыкание на «+» питания		2х, EU12
14	6	Короткое замыкание на «Массу» питания		2х, EU12

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код	Описание	Способы устранения	Система
Компонент	Ошибка
14	7	Обрыв провода		2х, EU12
14	8	Ошибка конфигурации клапана		2х, EU12
Контроль интерфейса
14	9	J1939 Не активизирован J1922 Не активизирован PWN Ошибка конфигурации клапана	Нарушение контакта, обрыв провода, клапан не подходящий по техн. характеристикам	2х, EU12
14	10	J1939 Не активизирован J1922 Не активизирован PWN EDC сообщает об ошибке	Проверить цепи на короткое замыкание и обрыв	2х, EU12
14	11	J1939 Только CN12: Обрыв проводи или короткое замыкание на «+» или «массу» на CAN J1922 Не активизирован PWN Обрыв провода или короткое замыкание на АКБ	2х, EU12
14	12	J1939 Перерыв или данные из диапазона ЕЕС1 J1922 Перерыв MID 69 PWN DKV ошибка синхронизации на частоте или неверная длительность импульса	2х, EU12
Внутренние неисправности электронного блока управления (БУ)
15	1	БУ дефектный	Заменить БУ	2х, EU12, ABS-6
				2х, EU12, ABS-6
15	11	БУ дефектный	Заменить БУ	2х, EU12, ABS-6
15	15	БУ дефектный, нестабильный сигнал	Заменить БУ, проверить проводку	ABS-6
Электропитание
16	1	Низкое напряжение на контакте X1-8 (Uпит) электронного блока управления (питание модуляторов)	Проверить электрические цепи, состояние предохранителей	2х, EU12
Высокое напряжение на контакте Х1-3 (Uпит) электронного блока управления	Проверить регулятор напряжения автомобиля	ABS-6
16	2	Плохое соединение контакта БУ X1 -12 с «массой»	Проверить электрические цепи, состояние предохранителей	2х, EU12
Низкое напряжение на контакте X1-16 (Uпит) электронного блока управления	Проверить электрические цепи, состояние предохранителей	ABS-6
16	3	Отсутствие напряжения на питания БУ (Uпит)	Проверить предохранитель, устранить обрыв	2х, EU12,ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код	Описание	Способы устранения	Система
Компонент	Ошибка
16	4	Плохое соединение контакта X1-12 электронного блока управления с «массой»	Проверить электрические цепи,состояния, предохранитель	2х, EU12
Плохое соединение контакта X1 -1 электронного блока управления с «массой»	Проверить электрические цепи, состояния, предохранитель	ABS-6
16	9	Низкое напряжение на контакте X1 -7 (Uпит) электронного блока управления (питание БУ) или плохое соединение контакта X1-10 с «массой»	Проверить электрические цепи,состояние предохранителей	2х, EU12
Напряжение питания на контакте Х1-3 выше 33,5 В (17В для 12 вольтовых систем)	Проверить регулятор напряжения автомобиля	ABS-6
16	10	Низкое напряжение на контакте X1-7 (Uпит) электронного блока управления (питание БУ) или плохое соединение контакта Х1-10 с «массой»	Проверить электрические цепи,состояние предохранителей	2х, EU12
Напряжение питания на контакте Х1-3 или Х1-16 ниже 17В (8В для 12 вольтовых систем)	Проверить электрические цепи,состояние предохранителей	ABS-6
16	11	Большая разность напряжений диагоналей 1 и	Проверить электрические цепи,состояние предохранителей	2х, EU12
Напряжение питания ниже 17В (8В для 12 вольтовых систем)	Проверить электрические цепи,состояние предохранителей	ABS-6
Управление тормозом-замедлителем
17	1	Реле блокировки тормоза-замедлителя короткозамкнуто на «+» батареи или обрыв провода	Устранить замыкание или обрыв провода
Реле блокировки тормоза-замедлителя короткозамкнуто на «+» батареи	Устранить замыкание	ABS-6
17	2	Реле блокировки тормоза-замедлителя короткозамкнуто на «массу» батареи	Устранить замыкание.
Обрыв провода реле блокировки тормоза-замедлителя	Устранить обрыв провода	ABS-6
17	3	Интерфейс J193 9 не активирован-электронный блок управления не управляет тормозом-замедлителем.	Перепрограммировать блок управления.	2х, EU12
17	4	Обрыв ERC1 — обрыв проводов связи электронного блока управления с тормозом-замедлителем	Устранить обрыв	2х, EU12
Специальные ошибки
17	5	Большое различие между размерами передних и задних шин	Устранить различие в размерах шин	2х, EU12, ABS-6
17	6	Измеренные значения и/или значения участка памяти EEPROM имеют неправильную величину	Замена блока управления	2х, EU12, ABS-6

Продолжение табл.14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Блинк-код	Описание	Способы устранения	Система
Компонент	Ошибка
17	7	Выключатель стоп-сигналов, не нажатый в цикле включения	Устранить замыкание или обрыв провода	2х, EU12
17	8	Функция ПБС «плохая дорога» активирована		2х, EU12
17	9	Функция АБС «плохая дорога» активирована		2х, EU12
17	10	Дефект аварийной лампы АБС — контрольная лампа не горит	Заменить лампу или устранить обрыв. Проверить не замкнута ли кнопка диагностики АБС дольше 16-ти секунд.	2х, EU12, ABS-6
17	11	Дефект аварийной лампы ПБС- контрольная лампа не горит	Заменить лампу или устранить обрыв.	2х, EU12, ABS-6
17	12	Отсутствие в памяти электронного блока управления сигналов с датчиков, неисправность более 2х датчиков одновременно	Данный код обычно выдается вместе с кодом неисправности одного из датчиков. Если неисправность датчика устранена, контрольная лампа погаснет после начала движения или разгона до скорости 6-20 км/ч.	2х, EU12, ABS-6
17	13	Перепутаны датчики оси 1 и 2	Соединить датчики скорости согласно схемы	2х, EU12, ABS-6
Неисправности интерфейса CAN
18	3	Неисправность шины CAN	Устранить неисправность	ABS-6
18	4	Неисправность шины CAN	Устранить неисправность	ABS-6

Стирание памяти ошибок.

После устранения неисправностей в системе необходимо стереть ошибку из памяти ошибок блока управления методом указанном на рисунке 91. Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать диагностическую клавишу и отпустить только после включения зажигания. Менее чем через 3 с. память ошибок стёрта.

Аварийная лампа гаснет после включения зажигания (и в состоянии покоя) через 2с.

Вызов и отображение кодов конфигураций и переконфигурация системы.

В системе может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.

При активизации этого режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Если имеются активные ошибки, то будет сразу выдаваться код конфигурации.

Запрос на считывание кодов конфигурации производится методом двух нажатий на диагностическую клавишу с перерывом менее 1 с. Конфигурация выдаётся миганиями в двух блоках (показано на рисунке 92), каждый из которых выдаёт по два разряда (десятки и единицы). Все возможные конфигурации приведены в таблице 15.

Рисунок 91. Стирание памяти ошибок

Таблица 15. Конфигурации, описываемые блинк-кодами (БУ 2х, EU121

№ Блока	Разряд	Число миганий	Описание конфигурации
1	1	1 2	12 В 24 В
2	2	4С/4К
3	4С/3К, с одним модулятором на передней оси
4	4С/3К, с одним модулятором на задней оси
1	2	5	4С/2К
		15	Неверная конфигурация
2	1	1 2 3 4	Нет шины управления тормозом замедлителем по J1939 Нет реле тормоза замедлителя Есть шина управления тормозом замедлителем по J1939 Нет реле тормоза замедлителя Нет шины управления тормозом замедлителем по J1939 Есть реле тормоза замедлителя Есть шина управления тормозом замедлителя по J1939 Есть реле тормоза замедлителя
	2	2	Нет ПБС

Рисунок 92. Вызов кода конфигурации

www.remkam.ru

Нарушение авторских прав преследуется по Закону.

Перевод с китайского языка: Красавина А.В.

Когда горит EBS транспортного средства, то в глубинах электронной начинки или пневматических узлах «умных» тормозов затаилась неисправность. 

EBS – тормозная система с электронным управлением, которая выпускается большими партиями и устанавливается практически на каждый современный грузовик.

Работоспособность и исправность всех компонентов постоянно тестируется встроенной функцией самоконтроля, что снижает процент сбоев в системе. При выявленных ошибках водителю отправляется информация в виде сигналов на панель управления.

Почему горит ebs прицепа

Причины, по которым горит ebs прицепа могут быть вызваны:

• разностью в показателях фактического и требуемого давления воздуха в пневматических контурах тормозов;
• сигналами аналоговых датчиков износа тормозных колодок;
• сбоями в работе управляющего магнитного клапана в пропорциональном ускорительном клапане и кране управления тормозами прицепа; 
• разностью тормозных давлений слева и справа задней оси, превышающей заданное значение;
• неисправностями, из-за которых в тормозное давление в задней оси не может гарантировано снизиться при автоматическом включении ABS.

Для понимания процессов, разрушающих автомобиль и снижающих уровень безопасности водителя транспортное средство должно пройти компьютерную диагностику на заслуживающем доверия СТО.

Почему горит ebs тягача

Тягач – основа автопоезда и если горит ebs тягача, то дальнейшая поездка может оказаться чрезмерно опасной, поскольку:

• возникли сбои в системе передаче данных между тягачом и тормозами прицепа;
• отключилась ABS на одном из колес, одной оси или на всем транспортном средстве;
• произошло частичное или полное отключение противобуксовочной функции, без которой не будет работать управление двигателем и тормозами.

В зависимости от серьезности выявленных сбоев происходит постепенное снижение функционирования EBS. Процессы, на которые ошибки не оказывают заметного влияния, продолжают происходить и при частичных неисправностях.

Когда горит ебс в течение продолжительного времени, необходимо отправить грузовик на диагностику, которую может провести только специализированный сервисный центр. 

Перед началом тестирования автомобиль подключается к ноутбуку или стационарному ПК через кабель, поставляемый для каждого производителя транспортных средств отдельно. Разъем для диагностического соединения обычно располагается в кабине водителя.

Процедура должна проводиться только персоналом, прошедшим обучение и допущенным к работе со сложной дорогостоящей техникой. Не следует пытаться отключить аварийный сигнал в первом попавшемся гаражном автосервисе, потому что это верный способ лишиться автомобиля.

Автосервис «ДАФПитер», расположенный в поселке Шушары оборудован техникой и программами для выявления всех неисправностей тормозных систем EBS. Просторные ангары позволяют проводить все работы в помещении. 

Штат укомплектован специалистами, которые быстро и точно выявят все сбои в работе и оперативно их устранят.

Неисправности при наличии которых запрещается эксплуатация прицепа, как несамоходного транспортного средства, которое предназначено для перевозки грузов с помощью тягача, редко проявляются в уместных обстоятельствах в виде ошибки тормозов, в результате требуется оперативная диагностика полуприцепа. Устройства не имеют собственного классического двигателя и передвигаются за счет машины в сцепке, trailer прикрепляясь к ССУ / ТСУ. Такая техника подвержена повышенным нагрузкам и обеспечивает сохранность товара в паре с грузовым автомобилем, с возможностью транспортировки до 42 тонн или автопоездом в сцепке свыше. С учетом специфики логистических маршрутов механизмы подвержены ускоренному износу, например, из-за нарушения предписаний к эксплуатации от производителя или ДТП возникают разного характера неисправности, которые могут отражаться в электронных системах управления, например, отражающих Шмитц коды ошибок, электропроводке, неисправность абс прицепа Скания — Scania , а также могут сочетаться с механическими повреждениями деталей и кузова, для специалистов высокого класса неисправности тормозов прицепов и выяснение причин — банальная ситуация! одна из самых частых: неисправности абс полуприцепа. Водитель всегда должен помнить, что есть неисправности при которых запрещается эксплуатация прицепа, ведь качество управления влияет и на других участников дорожного движения, так, случившаяся ошибка krone способна привести к столкновению на дороге общего пользования, это касается и других брендов ПП. В таком случае требуется проведение компьютерная диагностика полуприцепа, в зависимости от случая, в сочетании с механическим осмотром для обнаружения скрытых проблем, считывание ошибки прицепа, состояния тормозной системы: wabco / вабко, knorr bremse / кнорр бремзе, абс, abs, ебс, ebs с последующими составлением плана восстановительных работ, вплоть до капитального ремонта, подключением смежных участков сервиса, например, кузовного или зоны обслуживания рефрижераторных установок, при наличии проблем с герметичностью, нагнетанием и поддержанием установленной температуры.

Помимо диагностики ошибок, например, неисправность абс прицепа Камаз — kamaz и установленных на тягачах и шасси иных брендов, проверки тормозов при наличии которых запрещается эксплуатация прицепа, сервис коммерческого транспорта в Москве предоставляет полный комплекс услуг по обслуживанию и ремонту коммерческого транспорта. На территории СТО Москва организован собственный склад запчастей и 5 участков: слесарный, кузовной, агрегатный, электрики, ремонта рефрижераторов и холодильных установок. Для клиентов техцентра по предварительной записи и согласованию доступны срочные работы в ночное время, особенно, когда выявлены неисправности абс полуприцепа, глобальные нарушения функционирования — ошибки прицепа и неисправности тормозов прицепов они же неисправности при которых запрещается эксплуатация прицепа, мастера обучены обращаться с техникой и выполнят услугу — диагностика полуприцепа для:

• ошибка Krone — Кроне
• Велтон — Wielton
• Нефаз
• Колуман — Koluman
• диагностика прицепа Шмитц и коды ошибок — Schmitz
• Когель — Kogel
• Кассбохрер — Kassbohrer
• Симс — CIMC
• Грюнвальд — Grunwald
• ошибка Манак Авто
• Тонар
• Неисправность абс прицепа Камаз — kamaz
• Нефаз диагностика

Водитель, помни! Неисправности тормозной системы прицепов, проявляющиеся бортовой ошибкой error (номер) требует срочной аварийной остановки! Такого рода неисправности прицепов опасны для жизни! Будь то, диагностика прицепа wabco, knorr bremse диагностика или иной системы — сервис окажет помощь оперативно! Неисправности тормозов прицепов — причина страшных аварий в данном классе транспорта.

При отсутствии внешних повреждений по всеобщим правилам, регламентируемым заводом — производителем, чаще всего используется только компьютерная диагностика полуприцепа, считывание ошибки прицепа и показателей электронных датчиков, тормозной системы: wabco / вабко, knorr bremse / кнорр бремзе, абс, abs, ебс, ebs, которая выявляет неисправности при наличии которых запрещается эксплуатация прицепа. Сканирование направлено на точное выявление источников неполадок с последующим восстановлением работоспособности. Процедура определения неисправности абс полуприцепа, ошибки прицепа или неисправности при которых запрещается эксплуатация прицепа является оперативной благодаря современному устройству транспортных средств, наличию отслеживающих нормативные показатели систем в важных механизмах и связках, выдающих сигнал о наличии проблем на приборную панель в виде данных, как пример, Шмитц коды ошибок. После проведения диагностики полуприцепа, согласно выявленным отклонениям от нормы, мастера техцентра выдают заключение, по результату которого владелец транспортного средства принимает решение о возможности выполнить ремонтные работы. Так при положительном согласовании проводится восстановление нормативных показателей с привлечением к процедуре разных участков СТО Москва и специалистов, благодаря чему значительно экономится время на сервисе, сокращается период простоя, нежелательного для бизнеса, мастера распознают причину сбоев, будь то ошибка манак авто, ошибка абс прицепа кроне или другого ТС.

Сервис полуприцепов

При компьютерном сканировании техники, выявлении ошибки прицепа учитывается также период и специфика эксплуатации, пробег, дата последнего обслуживания, реальное техническое состояние узлов, определяющееся в том числе механическим осмотром, наличие индикаторов сигнализирующих об отклонениях, как пример, неисправность ebs прицепа и др. Помимо естественного устаревания механизмов и планового сервиса, наличия или отсутствия оповещений на приборной панели, водителю стоит особое внимание обратить на ряд признаков, часть из них — неисправности при наличии которых запрещается эксплуатация прицепа, указывающие мелкие отклонения, запускающие цепную реакцию разрушений, серьезные неполадки в работе, поэтому диагностика абс полуприцепа:

• нарушение плавности хода
• пп ведёт в сторону при движении даже небольшой скорости
• скрип колес или оси при совершении поворота
• нарушение устойчивости, заносы, пример: неисправность абс прицепа камаз — kamaz и установок сцепок с другими производителями
• наличие даже небольшого крена в состоянии покоя
• увеличение тормозного пути
• посторонние звуки, которые сопровождают торможение: скрипы, скрежет, стук
• отключение какого-либо из электронных помощников и датчиков, например, когда возникла ошибка абс прицепа кроне
• неисправность ebs прицепа
• подтеки масла и жидкостей
• появление вибрации и потряхивания при движении по ровному покрытию
• сбои и кратковременные отключения автоэлектрики (не горят стоп-сигналы, габариты и поворотники, нестабильное питание), неисправность абс прицепа Скания — Scania
• заблуждения специалиста при совершении обслуживания, отсутствие знания и регламентов из-за чего может потребоваться Нефаз диагностика и для иных марок ТС

ВАЖНО! Водитель, сделай аварийную остановку, при возникновении кода error — неисправности тормозной системы прицепов! Подобные неисправности прицепов опасны для жизни! Диагностика прицепа wabco, knorr bremse диагностика и иных систем — услуга будет оказана срочно!

Диагностика полуприцепа и ошибки прицепа, поиска отклонений — неисправности абс полуприцепа, при которых запрещается эксплуатация для техники отечественного и зарубежного производства может потребоваться по такими причинами, как:

• естественный износ деталей, который фиксируется датчиками узлов и возникает, например, ошибка манак авто или Шмитц
• использование некачественных, не оригинальных запчастей
• нарушение процедур сервиса. в том числе на самой СТО Москва
• ослабление затяжки гаек
• износ или повреждение рамы, связанные с деформацией или смещением лонжеронов, перекосом, образованием трещин
• повреждение сцепного шкворня
• выход из строя ступичных подшипников.

Специалисты автосервиса окажут услугу расшифровка error — кода ошибка krone и иных брендов пп, диагностика полуприцепа, раскодируют неисправность абс прицепа камаз — kamaz и сцепок с другими производителями тягачей и шасси, проведут проверку тормозной системы, распознают неисправности при которых запрещается эксплуатация прицепа, касающихся тормозной системы, wabco / вабко, knorr bremse / кнорр бремзе, abs, ебс, ebs и др. например, когда возникла ошибка абс прицепа кроне, мастера выявляют различные дефекты и неполадки, включая скрытые. План работ зависит от выявленной проблемы и типа конструкции. При возникновении ошибки требуется оперативная консультация, ведь некоторые неисправности при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства, ведь оно нарушают всеобщую безопасность, угрожая ДТП, так если возникла ошибка krone, неисправность абс прицепа Скания — Scania или ПП другого производителя достаточно связаться с сервисом, совершив аварийную остановку.

СТО полуприцепа

Проверка технического состояния неисправности абс полуприцепа, а также вабко, ебс, ebs для Кроне — Krone, Велтон — Wielton, Нефаз диагностика, Колуман — Koluman, диагностика прицепа Шмитц — Schmitz, Когель — Kogel, Кассбохрер — Kassbohrer, Симс — CIMC, Грюнвальд — Grunwald, Манак-Авто, Тонар, а также trailer других марок проводится с использованием специализированной компьютерной техники. Детальный анализ позволяет выявить и устранить даже мельчайшие неисправности на раннем этапе, пока они не переросли в масштабные поломки, например, если это ошибка абс прицепа кроне и др. Электронное приспособление снимает показатели и сравнивает, при несоответствии технических характеристик отдельных систем или деталей, проводится дополнительный осмотр и по результату принимается решение о ремонте или замене. После проведения работ сотрудники автосервиса вновь выполняют компьютерную диагностику грузового прицепа, оценивают работоспособность.

ВАЖНО! Возник код неисправности тормозной системы прицепов — водитель, выполни срочную аварийную остановку и свяжись с сервисом! Данные Такого рода неисправности прицепов опасны для Вашей жизни и жизней окружающих! knorr bremse диагностика, вабко и иных систем выполняется оперативно!

Электронная и механическая диагностика полуприцепа, считывание неисправности абс полуприцепа, ошибки прицепа и изучение транспортного средства по другим системам на наличие неисправности при которых запрещается эксплуатация прицепа:

• модуляторы: wabco / вабко, knorr bremse / кнорр бремзе, халдекс
• датчики частоты вращения колес
• параметры тормозного давления
• пневмоподвеска
• работа световых приборов
• втулки, рессоры, подшипники, ступицы, суппорта, пневмобаллон, неисправности абс полуприцепа — abs, ебс, ebs
• целостность ССУ / ТСУ
• состояние колес и шин (давление, повреждение, степень износа протектора)

Дополнительно осматриваются:

• наличие повреждений и геометрия рамы
• герметичность кузова
• состояние фурнитуры
• рефрижераторное и холодильное оборудование / установки

Важно! Диагностика полуприцепа и считывание ошибки прицепа, в ходе которой особое внимание уделяется неисправностям тормозной системы грузового прицепа подразумевается проверка проблем с антиблокировочной системой торможения. Этот узел является одним из важнейших, так как обеспечивает стабильный контроль над устройством и управление им с максимальной безопасностью. может привести к заносу и аварийной ситуации, входит топ- неисправности при наличии которых запрещается эксплуатация прицепа, будь то, неисправность ebs прицепа, ошибка манак авто, Шмитц или др. машины. Помните: Такого данные неисправности прицепов опасны для жизни — прекратите движение, СТО Москва окажет помощь быстро, будь то диагностика прицепа wabco или иных систем!

Автосервис полуприцеп

В зависимости от марки ошибка Krone — Кроне, Велтон — Wielton, Нефаз, Колуман — Koluman, диагностика прицепа Шмитц — Schmitz, Когель — Kogel, Кассбохрер — Kassbohrer, Симс — CIMC, Грюнвальд — Grunwald, Манак-Авто, Тонар и др. используется соответствующее компьютерное оборудование, направленное на расшифровку кодов. Выбор электрооборудования для сканирования подбирается в соответствии с системой управления торможения: wabco / вабко, knorr bremse / кнорр бремзе или халдекс, СТО Москва trailer обеспечена сканерами и специалистами под любой вид модулятора.

Конечно, при возникновении индикатора ошибки прицепа на бортовом компьютере выполняется диагностика полуприцепа на неисправности при которых запрещается эксплуатация прицепа, при этом первично водителя беспокоит расшифровка, информацию о которой он ищет в интернет, как пример запроса Шмитц коды ошибок, что опасно из-за многосоставности узлов и погрешностей, распознавание ряда цифр error возможно только при очном посещении, поэтому производители в целях безопасности ограничивают доступность данных о поломке с пояснениями, настаивают на профессиональной компьютерной диагностике сканером и осмотре механиками, чтобы избежать поспешных выводов, рискованных самостоятельных ремонтов без применения специального инструмента и знаний, а также исключить побочные неисправности, например, при сильном износе смежного узла, устаревания или механических повреждениях. Поэтому первичная оценка ошибок кода error с расшифровкой без сканирования и механической проверки отражает поверхностную, неполную, а иногда недостоверную информацию

Ошибки прицепа — профилактика плановое техническое обслуживание

Заводы — производители устанавливают периодичность, с которой необходимо проводить ТО без зависимости Кроне — Krone, Велтон — Wielton, Нефаз, Колуман — Koluman, Шмитц — Schmitz, Когель — Kogel, Кассбохрер — Kassbohrer, Симс — CIMC, Грюнвальд — Grunwald, Манак-Авто, Тонар, процедура обязательно включает процедуру диагностика полуприцепа: подвески, систем управления торможения: wabco / вабко, knorr bremse / кнорр бремзе или халдекс, неисправности абс полуприцепа и другое. Своевременно выявленные отклонения показателей и наличие проблем сокращают расходы на сервис, время нахождения на СТО trailer, уменьшают риски подвижек в графике логистики, спасают от ДТП, ведь ряд существуют неисправности при наличии которых запрещается эксплуатация прицепа. Наличие собственного склада запчастей в техцентре адаптируют процесс оказания услуги, делая процедуру максимально комфортной.

На одной территории безотрывно предоставляется полный спектр услуг по выявлению и устранению неполадок, с возможностью комплексного и капитального ремонта без ограничения по производителю и году выпуска ПП.

ВАЖНО! Если Вы на маршруте столкнулись с кодом неисправности тормозной системы прицепов — срочно остановитесь! Диагностика прицепа wabco и иных систем оказывается оперативно!

Диагностика полуприцепа и ошибки прицепа Москва

Грузовая станция предлагает услуги обслуживания для всех видов автомобилей и сцепок, проверку техники: механическую, компьютерную, локальную и комплексную. Мастера выполняют плановый уход и капитальный ремонт благодаря, систематическим обучениям, аттестации, современному оснащению СТО Москва с зонированием на 5 участков: слесарный, кузовной, агрегатный, электрики, ремонта рефрижераторов и холодильных установок, поэтому будь то диагностика прицепа Шмитц, неисправность абс прицепа Скания — Scania или иная задача — мастера сервиса готовы восстановить функциональность.

Для получения консультации, исключения вероятностей наличия глобальных разрушений — неисправности при наличии которых запрещается эксплуатация прицепа, записи на услугу trailer диагностика полуприцепа, тормозной системы прицепа грузового, модуляторов wabco / вабко, knorr bremse / кнорр бремзе или халдекс и ориентира по стоимости, пожалуйста, свяжитесь с нами удобным для Вас способом:

• по телефону +7 (499) 507-22-24
• напишите нам на почту: man@komdorauto.ru
• или закажите бесплатный обратный звонок за 25 секунд!

О нашем сервисе

* Акции, озвученные в видео могли завершиться, пожалуйста, уточните актуальные предложения и акции у менеджеров компании, не является публичной офертой.

Вам может быть интересно:

Актуальные акции грузового сервиса MAN:

Нам доверяют:

Датчики ABS устройство и примеры установки.

Датчики ABS — это своего рода глаза системы ABS и электронной системы EBS. Поэтому к установке датчиков и закреплению его кабеля нужно уделить особое внимание, так как от этого в большей степени зависит работоспособность тормозных систем. Эта страничка и будет посвящена тонкостям установки датчиков ABS, на грузовиках, прицепах и полуприцепах, закреплению их кабелей, а так же немного поговорим об устройстве и разновидностях датчиков ABS.

В технической литературе его называют индуктивным датчиком, датчиком частоты вращения, или сенсором. Индуктивный датчик частоты вращения колеса состоит из постоянного магнита с обмоткой и магнитопровода круглого сечения.

1. Магнитопровод
2. Обмотка
3. Постоянный магнит

Принцип работы датчика ABS заключается в следующем — при вращении зубчатого колеса, установленного на ступице, появляется магнитный поток, который преобразуется обмоткой в переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения колеса автомобиля.

Существует два варианта исполнения датчиков ABS: прямой и угловой.

Сопротивление обмотки датчиков ABS грузового автомобиля и прицепов: 1100-1900 Ом. Однако проверяя сопротивление датчика необходимо проверить отсутствие пробоя на корпус (подобная неисправность не частая но встречается). Сопротивление между выводами и корпусом датчика должно быть очень велико.

Теперь поговорим о технической стороне, т.е. об установке датчиков. Датчик ABS в ступице фиксируется с помощью пружинной втулки. Поэтому соединение датчика с кронштейном в ступице плавающее. Перед установкой втулку и поверхность датчика смазывают смазкой входящей в установочный комплект. В случае отсутствия смазки в комплекте можно смазать втулку и датчик медной смазкой или обычным литолом.

Делается это с той целью, чтобы избежать окисления датчика в кронштейне, что приведет к отсутствию его подвижности во втулке и повреждении при демонтаже (вовремя ремонта). Втулка в кронштейн, а также датчик во втулку должны входить легко от руки.

Воздушный зазор, т.е. расстояние между датчиком частоты вращения и зубчатым колесом играет важную роль и должен находиться в пределах 0,2-0,7мм.
Как правило, датчик ABS устанавливается до упора в зубчатое колесо, а затем при вращении колеса он сам выбирает зазор за счет допустимого биения зубчатого ротора, вот почему так важна подвижность датчика во втулке.
Однако воздушный зазор можно выставить во время установки датчика ABS, для этого достаточно на торец датчика нанести небольшое количество смазки и прикрепить кружочек бумаги. Это послужит своего рода проставкой между датчиком и зубчатым ротором. Затем зубчатый ротор, вращаясь, сорвет бумагу, и от неё останется лишь отрегулированный воздушный зазор.

А теперь поговорим о способах закрепления провода датчика и кабеля удлинительнителя. В инструкции по монтажу блоков ABS есть некоторые рекомендации. Их можно посмотреть на рисунках. Однако в реальных условиях бавают ситуации когда стандартными способами закрепить разъем и кабель датчика невозможно поэтому можно прибегнуть к разным хитростям.

Как правило заводское крепление разъема установленное на пыльнике барабанного тормоза служит не долго. Ослабевают держатели кронштейна датчика, или сам кронштейн отвалиается от пылника. В любом случае это приводит к повреждению провода или разъема датчика ABS.

Вот несколько вариантов крепления разъема датчика ABS и кабеля на интегральном рычаге осей SAF. Первый вариант, разьем крепится к пластиковому хомуту, закрепленному на оси. В этом случае наиболее удачным в применении будет пластиковый хомут большого размера шириной 4,8мм и подходящей длины.

На рисунке ниже показан второй вариант закрепления разъема и провода датчика ABS на рычаге оси SAF.

Вариант закрепления разъема и провода датчика на осях BPW.

Источник

Способы проверки датчика АБС

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:

• Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
• Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
• Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
• При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
2. Осмотрим и проверим:
   • целостность разъёмов;
   • проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
   • загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
   • фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

• ниже минимального порога − датчик неисправен;
• приближается к нулю − короткое замыкание;
• нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
• бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Видео «Диагностика датчика АBS»

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

• одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
• отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
• сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Видео «Ноутбук вместо осциллографа»

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Что делать с датчиком АБС при обнаружении неисправности? Если проблемной точкой является само устройство, его придётся заменить, а вот в случае с электропроводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления её целостности используем метод «пайки», тщательно заматывая места соединений изоляционной лентой.

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Источник

Датчик АБС полуприцепа: принцип действия и тонкости установки

Для обеспечения безотказной работы тормозной системы важно грамотно выбрать датчик АБС полуприцепа. Эти устройства также нередко называют сенсорами или индуктивными датчиками. В конструкцию каждого из них входит магнит постоянного тока, обмотка и магнитопровод. Но при этом сенсоры АБС для полуприцепов бывают, как прямыми, так и угловыми.

Принцип действия устройства

От правильности функционирования рассматриваемых приборов напрямую зависит качество работы антиблокировочной системы тормозов. Что же касается принципа действия датчика АБС, он достаточно прост. Во время вращения зубчатого колеса, закрепленного на ступице, возникает постоянный магнитный поток. Поступая на обмотку, он превращается в переменный ток. Причем частота этого тока пропорциональна частоте вращения колеса полуприцепа.

Безотказная работа датчика АБС очень важна. Он позволяет предотвратить полную блокировку колес транспортного средства во время торможения. Как следствие, полуприцеп становится более устойчивым на дорогах с плохим сцепление. Вы сможете с легкостью управлять им, независимо от погодных условий. Кроме того, значительно снизится продолжительность тормозного пути.

Как правило, сопротивление обмотки датчика АБС, предназначенного для установки на прицеп, полуприцеп или грузовой автомобиль, варьируется от 1100 до 1900 Ом. Этих значений достаточно для качественной работы сенсора. Однако, покупая рассматриваемый прибор, вы обязательно должны проверить его на отсутствие пробоя на корпус. Это один из видов заводского брака, который редко встречается, но может приводить к весьма неприятным последствиям.

Правила установки прибора

Чтобы обеспечить нормальное функционирование датчика АБС полуприцепа, необходимо грамотно его монтировать. Для фиксации прибора в ступице используйте пружинную втулку, предварительно покрытую специальной смазкой. Смазка позволяет предотвратить окисление устройства в кронштейне, которое может нарушить плавность и подвижность соединения.

Важно помнить, что между датчиком АБС и зубчатым колесом полуприцепа должен находиться воздушный зазор в размере от 0,2 до 0,7 мм. Чтобы обеспечить его, торец устройства покрывают смазкой и прикрепляют сверху кружок бумаги. Когда ротор начнет вращаться, он сорвет бумагу, и на ее месте останется воздушная прослойка.

Что же касается монтажа провода устройства и кабеля удлинителя, их необходимо устанавливать в соответствии с инструкцией. Или, если вам сложно выполнить эти манипуляции самостоятельно, обратитесь за помощью к сотрудникам автосервиса. Установка сенсора ABS обойдется относительно недорого, а польза, которую вы от него получите, неоценима.

Источник