Коды ошибок абс мазда демио

Коды ошибок и разъёмы MAZDA
(рис.2)

Типы применяемых на Mazda диагностических разъемов

(рис.1

)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1988-1995 г.
Типичное расположение: под капотом
Вывод

Назначение
FEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+B

Питание +12В
Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции
(рис.3

)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Вывод

Назначение
2

J1850 Шина+
4

Заземление кузова
5

Сигнальное заземление
6

Линия CAN-High, J-2284
7

К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10

J1850 Шина-
14

Линия CAN-Low, J-2284
15

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16

Питание +12В от АКБ
Тип разъема №2 — 17-ти контактный разъем
(рис.4)

Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г.
Типичное расположение: под капотом
Вывод

Назначение
FEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
MEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
TEN

Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя
+B

Питание +12В
GND

Масса
FAT

Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
FBS

Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
FAC

Используется для считывания кодов самодиагностики
FWS

Используется для считывания кодов самодиагностики
FSC

Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль
TAT

Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП
TBS

Используется для считывания кодов самодиагностики ABS
TAC

Используется для считывания кодов самодиагностики кондиционера
TWS

Используется для считывания кодов самодиагностики
TSC

Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль
FAB

Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
IG-

Выход с катушки зажигания — сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра
GND

Масса
TFA

Используется для считывания кодов самодиагностики
F/P

Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)
TAB
Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности
Провести диагностику можно по 4 параметрам:
1) Двигатель и трансмиссия
2) ABS
3) A/C
4) Air-Bag Последовательность наших действий:
1) Куском кабеля соединяем землю и TEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для остальных вариантов землю и TBS, TAC, TAB соответственно.
2) Положительный контакт стрелочного вольтомметра соединяем с “+” аккумулятора а “–“ с разъёмом FEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для варианта 2,3,4 соответственно FBS, FAC, FAB.
3) Включаем зажигание.
4) Смотрим на вольтомметр, если ошибки присутствуют, то стрелка начинает отклоняться.
Стоит отметить: в мануале по машине написано, что первоначально идёт 1 длинный код. На машине с данным номером кузова и двигателем ZL-VE этого кода обнаружено не было, сразу шли коды диагностики.
Компьютер выдал последовательность: 1 длинный, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 2 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, длинная пауза, и всё с начала.
Таким образом, получается код 0328 (высокий уровень сигнала датчика детонации).
После 1 длинного коротких нет, значит, код 0, после 2 длинных 3 коротких, значит, вторую цифру пишем 3, после следующего длинного 2 коротких – цифра два, после следующего 8 коротких, цифра 8. Далее идёт пауза ещё более длинная, чем между прошлой последовательностью цифр, а затем либо следующий код диагностики, либо повторяется предыдущий код
Например, при поломке коробки может быть такой код: 1 длинный, 1 длинный, пауза, 7 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, длинная пауза. Таким образом, получаем код 0730
Для вариантов FBS и FAB коды двухзначные. В частности А/C выдаёт 2 коротких сигнала — код ошибки 2.
Причём код ошибки 2 – это код ошибки датчика освещения чтобы он не выдавался при диагностике необходимо, осветить данный датчик, находящийся под лобовым стеклом.
Напоминаю, на послерестайлинговых моделях код можно считать с лампочки «Check Engine».
Сброс ошибок производиться отключением клеммы аккумулятора и 20 секундным нажатием на педаль тормоза. (Тем самым обнуляется компьютер. Для коробки-автомат рекомендуется провести Процедура переобучения компьютера)
Процедура переобучения компьютера
Следующая общая процедура используется при появлении проблем в функционировании автомобиля после разрядки батареи или ее отключения.
Эта процедура поможет устранить эти проблемы. Для уменьшения вероятности нареканий после выполнения работ, при которых требуется отключение батареи, автомобиль должен быть проверен на дороге.
Автомобили, оборудованные компьютерами двигателя или трансмиссии, могут потребовать процедуры переобучения после отключения батареи. Кроме того, в течение эксплуатации автомобиля возникают случаи, когда при заводке напряжение в бортовой сети резко падает (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на его клеммах и т.д.). В этом случае в компьютерах как АКПП, так и двигателя могут появиться ложные коды неисправности. Необходимо отсоединить аккумуляторную батарею (минусовой вывод) и нажать на педаль тормоза на 20 секунд.
Большинство автомобильных компьютеров запоминают и хранят данные о функционировании автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. Когда батарея отключается — эта память стирается. Компьютер будет использовать значения по умолчанию до тех пор, пока новая информация о каждом начальном значении не будет записана. Как только компьютер запомнит данные о работе автомобиля для каждого нового начального значения, работоспособность будет восстановлена. Автомобильные компьютеры могут запоминать данные о работе автомобиля для 40 или более параметров.
Клиенты часто жалуются на ухудшение работоспособности автомобиля в течение стадии переобучения, потому что он работает не так как до обслуживания. В зависимости от типа и производителя автомобиля и того, как он оснащен, могут возникнуть следующие жалобы (проблемы в работоспособности):
1. Резкое или плохое переключение передач
2. Низкие или нестабильные обороты холостого хода
3. Перебои в работе двигателя
4. Богатая или бедная смесь
5. Большой расход топлива
Эти симптомы должны пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения. Для уменьшения вероятности появления жалоб после выполнения работ, при которых требуется отключение батареи, автомобиль должен быть проверен на дороге. Если неизвестна специфичная процедура переобучения компьютера для вашего автомобиля, можно использовать следующую общую процедуру:
Для автоматической трансмиссии
1. Задействуйте стояночный тормоз, заведите двигатель в позиции P или N. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры или пока не заработает вентилятор охлаждения.Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении N. Переключите на D и дайте поработать еще одну минуту.
2. Снимите стояночный тормоз и разгоняйтесь при нормальном положении дроссельной заслонки (20…50%) до тех пор, пока АКПП не переключится на высшую передачу.
3. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа
4. Замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и используя тормоза в нормальном режиме.
5. Процесс может быть повторен при необходимости.
Для ручной трансмиссии
1. Переключите коробку в нейтральное положение
2. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и все дополнительное оборудование выключено.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту.
5. Начальная процедура завершена. Весь процесс переобучения будет закончен в течение нормальной езды.
Некоторые производители определяют специфичную процедуру переобучения, которая поможет обеспечить приемлемую работоспособность в течение стадии переобучения. Эта процедура весьма важна если автомобиль оборудован электронно-управляемой автоматической трансмиссией.

гоняет по кругу следующее… 0730 0171
0171 — бедная смесь… менял гофру, 0730 — Неверное передаточное число…маздовская болезнь, как я понял из Проблема с АКПП
Расшифровка кодов автомобиля Mazda
Расшифровка диагностических кодов автомобиля Mazda 323, Mazda Familia,
Mazda Protege на русском языке. Протокол OBD-II (пятизначный код ошибки)
Расшифровка кодов ошибок Mazda 323, Mazda Familia, Mazda Protege — идентичны.
Первая позиция:
P — для кодов Рowertrain
B — для кодов Body
C — для кодов Chassis
Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 — код производителя
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — порядковый номер ошибки
КОД Описание ошибки
Коды топливной системы или системы воздухоподачи
P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Неисправен датчик кислорода 1 (банк 1)
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Неисправен нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1)
P0136 Неисправен датчик кислорода 2 (банк 1)
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Неисправен нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1)
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Неисправен нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1)
P0150 Неисправен датчик кислорода 1 (банк 2)
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 Слишком богатая смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176 Неисправен датчик выброса СНх (Fuel Composition)
P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200 Неисправность цепи управления форсунками
P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Двигатель «перекручен» (Engine Overspeed Condition)
P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
P0236 Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
P0240 Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
P0251 Неисправность насоса впрыска турбины»A»
P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0256 Неисправность насоса впрыска турбины «B»
P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0261 Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
P0262 Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
P0263 Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264 Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
P0265 Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
P0266 Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267 Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
P0268 Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
P0269 Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270 Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
P0271 Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
P0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273 Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
P0274 Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
P0275 Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276 Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
P0277 Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
P0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279 Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
P0280 Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
P0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282 Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
P0283 Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
P0284 Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285 Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
P0286 Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
P0287 Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288 Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
P0289 Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
P0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291 Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
P0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294 Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
P0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
P0296 Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
Коды системы зажигания P03
P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320 Неисправность цепи распределителя зажигания
P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335 Ошибка датчика положения коленвала»A»
P0336 Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
P0340 Неисправность датчика распределительного вала
P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «A»
P0352 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «B»
P0353 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «C»
P0354 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «E»
P0356 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания» F»
P0357 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «H»
P0359 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «K»
P0362 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0370 TIMING REF (HRS) A MAILFUNCTION
P0371 TIMING REF (HRS) A TOO MANY PULSES
P0372 TIMING REF (HRS) A TOO MANY PULSES
P0373 TIMING REF (HRS) A INTERMITTENT PULSES
P0374 TIMING REF (HRS) A NO PULSES
P0375 TIMING REF (HRS) B MAILFUNCTION
P0376 TIMING REF (HRS) B TOO MANY PULSES
P0377 TIMING REF (HRS) B TOO MANY PULSES
P0378 TIMING REF (HRS) B INTERMITTENT PULSES
P0379 TIMING REF (HRS) B NO PULSES
P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
P0388 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «В»
P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
Вспомогательный контроль P04
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»
P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допуст

Код

Описание кодов неисправностей

P0093 Серьезная утечка в топливной системе, возможные причины появления проблемы:

• выход из строя или некорректные данные, поступающие с контроллера давления горючего;
• механическая неисправность системы, отсутствие герметичности;
• повреждение проводов или разъема с кабелем.

Для выявления проблемы следует:

• проверить все эти элементы;
• убедиться в качественном сливе топлива в «обратку»;
• проверить возможный подсос топлива, а также бензонасос (он может быть засорен).

P1000 Данный код неисправности указывает на то, что тестирование диагностического интерфейса OBD2 не было завершено. Если проблема проявилась из-за действий пользователя (запуска двигателя, отключения программы или диагностического сканера), то надо повторить процесс тестирования. В противном случае требуется проверка программной составляющей блока управления. Код

Система рециркуляции отработавших газов

P0401 Низкая эффективность, зарегистрированная при работе системы рециркуляции отработавших газов. При появлении ошибки Р0401 надо тестировать работу управляющего модуля, а также целостности всех магистралей на предмет износа и утечки в результате механических повреждений. P1402 Неполадки в работе системы рециркуляции отработавших газов. Бортовой компьютер сообщает о забитой измерительной диафрагме. Проблему следует искать в калибровочном отверстии. P1403 Блок управления сообщает о неверном подключении патрубков и магистралей системы рециркуляции отработавших газов. Из-за этого показания, поступающие с основного датчика, не соответствуют нормированным параметрам. P1405 Также ошибка, связанная с работой системы рециркуляции отработавших газов. Бортовой компьютер сообщает о том, что шланг подачи газов на впуск до клапана засорен либо отсутствует, то есть отсоединен. Надо проверить целостность патрубка и убедиться в качественной затяжке хомута. Код

Система контроля паров топлива

Р0440 Бортовым компьютером зарегистрирована неисправность в работе системы контроля улавливания паров горючего. Тип неполадки не уточняется, поэтому надо поочередно проверять все составляющие элементы системы. Р0441 Блоком управления зарегистрирована низкокачественная продувка системы улавливания паров Р0442 Незначительная утечка в системе. Требуется проверка всех магистралей, а также мест их соединений на предмет герметичности. Причина может заключаться в ослаблении хомутов на патрубках. P0443 Код Р0443 (0443) появляется при поломках в работе электролинии управления клапаном продувки системы улавливания паров горючего P0444 Бортовым компьютером зарегистрирована неисправность в работе клапана продувки. Устройство заклинило в открытом положении. Р0446 Неполадки в работе механизма управления воздушным клапаном системы улавливания паров горючего P0450 Неполадки в функционировании контроллера давления паров горючего P0451 Импульс, поступающий на бортовой компьютер от датчика системы, находится вне диапазона допустимых характеристик P0454 От регулятора давления паров горючего подается перемежающийся сигнал, не соответствующий допустимым параметрам P0455 В системе улавливания паров горючего зафиксирована серьезная утечка, которая может быть связана с механическим повреждением Код

Неисправности двигателя

P0011 Код Р0011 сообщает о неправильном положении распределительного вала, для устранения проблемы выполняются следующие действия:

1. Произвести электрическую диагностика контроллера фаз. Пользователь должен удостовериться в отсутствии следов окислений на контактных элементах, а также в целостности проводов.
2. Визуально проверить контроллер фаз. На корпусе устройства не должно быть следов трещин и загрязнения нагаром. Такие проблемы обычно проявляются при несвоевременной замене моторной жидкости.
3. Выполнить диагностику клапана VVT системы газораспределения мультиметром, настроенным на режим работы омметра. Надо проверить уровень сопротивления, который должен составлять около 6,5-7,5 Ом. Также следует подать 12-вольтное напряжение на клапан при демонтированном контроллере, чтобы удостовериться в передвижении штока.
4. Выполнить визуальный осмотр распредвала на предмет наличия дефектов.

P0012 Ошибка Р0012 (0012) на Мазда СХ, GF. 323F и других версиях дословно расшифровывается как «рассинхронизация распредвалов».

Элементы, которые нужно проверить для того, чтобы устранить ошибку на авто 1999, 2005, 2008 и других годах выпуска:

• распределительные валы на предмет целостности;
• коленчатый вал на возможное повреждение шкива;
• работу клапана OCV;
• контроллера распределительных валов (нужно убедиться в работоспособности датчиков, проверить их контакты, а также прозвонить проводку).

P0101 Повышенный сигнал, поступающий с контроллера массового расхода воздуха, возможные причины:

• ошибки в формировании топливовоздушной смеси;
• неисправность одного из компонентов системы зажигания;
• выход из строя высоковольтных проводов;
• засорение расходомера.

P0171 Код Р0171 появляется при обеднении (“бедной”) топливовоздушной смеси. Причина проблемы может заключаться в подсосе воздуха. P0172 Блок управления зафиксировал переобогащение топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата.

Возможные причины, по которым могла появиться эта ошибка:

1. Засорение воздушного фильтрующего устройства. Требуется замена этого элемента для устранения причины.
2. Неисправность топливного насоса, который создает слишком высокий уровень давления в топливной системе. Возможно, не работает датчик давления горючего. Неисправность форсунок. Для диагностики этих компонентов потребуется проверка с помощью стенда.
3. Неисправности в работе контроллеров давления воздуха и массового расхода воздушного потока.

Если смесь действительно переобогащенная и эта ошибка не является случайной, то проблема будет проявляться следующими признаками:

• появление звука детонации в выхлопной трубе и деформация глушителя, возможна поломка катализаторного устройства;
• образование масляного осадка на выхлопной трубе, который появился в результате невыгоревшего горючего;
• появление черного дыма из глушителя;
• снижение динамики при езде, появление провалов при функционировании на повышенных либо пониженных оборотах.

P0300 Код Р0300 появляется при случайных или множественных пропусках в работе системы зажигания при воспламенении горючей смеси. Требуется диагностика всех составляющих узла, начиная от свечей и заканчивая блоком управления. P0301 Пропуски зажигания топливовоздушной смеси, зарегистрированные в первом цилиндре двигателя.

Возможные причины проблемы:

• механическая неисправность в работе силового агрегата, надо протестировать уровень компрессии цилиндрах;
• повреждение свечей, образование на них нагара, выход из строя элементов;
• высоковольтные кабеля неисправны;
• выход из строя или сбои в работе катушек зажигания;
• неисправности форсунок;
• подсос воздуха;
• проблемы в работе микропроцессорного устройства.

P0302 Код ошибки Р0302 появляется при образовании пропусков зажигания горючей смеси, зафиксированных в работе второго цилиндра двигателя P0303 Коды ошибок Р0303 или 0303 появляются при пропусках зажигания, зарегистрированных в третьем цилиндре силового агрегата P0304 Бортовой компьютер указывает на пропуски зажигания топливовоздушной смеси, зарегистрированные в четвертом цилиндре мотора P0420 Коды Р0420 или 0420 связаны с низкой эффективностью функционирования системы катализаторов В1 P1512 Проблема в работе системы управления впускным коллектором. Ошибка указывает на залипание первого банка в закрытом положении. P1518 Поломка в работе электромагнитного клапана системы измерения геометрии впускного коллекторного узла. Проблема зафиксирована в первом банке силового агрегата, клапан завис в открытом положении. Механическая неисправность устройства устраняется путем замены регулятора. P1195 Неисправность соленоида, требуется визуальная проверка устройства. Данная проблема не влияет на работу двигателя, но может сообщить о лишнем подсосе воздуха. P1522 Неисправность в работе соленоидов системы VRIS. Пользователю надо тестировать функционирование двух клапанов, расположенных сзади впускного коллекторного устройства. Также следует выполнить диагностику трубок на предмет целостности и отсутствие герметичности. P2004 Бортовой компьютер сообщает о том, что заслонки впускных каналов, расположенные в первом ряду цилиндров, не закрываются. Рекомендуется протестировать работу контроллера положения устройств. P2006 Код Р2006 появляется при неисправности вихревого клапана дроссельной заслонки, это устройство находится под регулятором перепуска. Элемент может залипнуть в закрытом или открытом положениях в результате неисправности пружинного элемента. P2088 Комбинации Р2088 или 2088 связаны с неисправностью в работе приводного устройства А системы замера фаз газораспределения. На блок управления двигателем поступает слишком низкий сигнал. Пользователю требуется произвести диагностику клапана фаз газораспределения, при необходимости выполняется чистка устройства с помощью карбоклинера. Если пробег автомобиля более 150 тысяч км, то возможно растяжение цепи газораспределительного механизма. При серьезном износе она подлежит замене. P2096 Комбинация Р2096 (2096) на Мазда CX7 и других версиях связана с поступлением на блок управления информации об обеднении топливовоздушной смеси. Данные подаются от кислородных контроллерах, установленных после катализаторного устройства. Этот код говорит о том, что в отработавших газов фиксируется недостаток горючего и переизбыток кислорода.

Возможные причины проблемы:

• появление трещин и других механических повреждений в выпускном коллекторе;
• повреждение или износ прокладок либо уплотнительных колец;
• загрязнение форсунок или их выход из строя;
• выход из строя или сбои в функционировании топливных насосов;
• поломка датчика давления горючего;
• засорение фильтрующих элементов.

P2101 Сбои в работе дроссельной заслонки. Данная проблема может повлиять на качество работы силового агрегата и формирование топливовоздушной смеси. Надо проверить узел и убедиться в целостности электроцепи управления исполнительным механизмом. P2177 Код ошибки указывает на обеднение топливовоздушной смеси.

Если проблема не состоит в работе датчика холостого хода, то причины неисправности будут такими:

• выход из строя или засорение расходомера;
• неисправность в работе клапана EGR (устройство предназначено для возврата определенного объема отработавшего газа в цилиндр);
• неисправности впускной системы или контроллера положения заслонки дроссельного узла;
• поломка или сбои в работе контроллера абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе (устройство предназначено для определения плотности воздушного потока и формирование горючей смеси);
• неверное выставление меток на валах системы газораспределения;
• неисправность кислородного контроллера;
• засоренность или выход из строя форсунок;
• поломка топливного насоса, неверное давление в рампе, отсутствие герметичности.

Если ошибка не случайная, то она сопровождается следующими признаками:

• сложности при запуске двигателя;
• при начале движения силовой агрегат глохнет;
• мотор функционирует на холостых оборотах, последние плавают и произвольно увеличиваются в большую или меньшую стороны;
• низкая мощность ДВС;
• при нажатии на газ двигатель практически не реагирует;
• толчки во время движения.

P2178 Код 2178 является следствием ошибки в системе регулировки состава топливовоздушной смеси. Надо проверять работу всех датчиков, включая контроллеры кислорода и массового расхода воздуха. P2187 Код ошибки Р2187 указывает на обеднение топливовоздушной смеси. Такая проблема сопровождается снижением мощности двигателя и ухудшением динамики транспортного средства при движении. P2188 Бортовой компьютер зарегистрировал переобогащенную смесь в цилиндрах силового агрегата. Пользователю надо проверить фильтрующий элемент на предмет засоренности, а также работоспособность форсунок. Для проверки последних лучше обратиться к специалистам, чтобы была выполнена диагностика с использованием специального стенда. Также причина может состоять в неисправности расходомера или его засорения. Для очистки датчика понадобится специальное средство. P2263 Низкая эффективность в работе системы наддува турбокомпрессорного устройства либо компрессора супернаддува. При такой ошибке в первую очередь надо убедиться в герметичности вакуумной составляющей привода управления турбиной. Кроме того, на агрегате могут заклинить так называемые лопатки. Иногда причина проблемы состоит в засорении воздушного фильтрующего устройства или поломке контроллера давления наддува. Код

Ошибки в работе датчиков

B0003 Выход из строя третьего пиропатрона фронтальной подушки безопасности, установленной со стороны водителя. Дело в том, что водительская подушка оснащена только одним пиропатроном, поэтому проблема является следствием программной неисправности блока управления системой пассивной безопасности. Надо тестировать модуль и производить его перепрошивку при необходимости. B2227 Неисправность фронтального контроллера подушек безопасности. Сенсорный элемент подлежит замене или ремонту, в том числе требуется диагностика проводки. При такой ошибке на приборной панели загорается индикатор подушек безопасности. B2278 Сбои в работе контроллера крутящего момента рулевого вала B2296 Неполадки в работе контроллера столкновения, установленного на боковой части кузова. Требуется диагностика пиропатронов подушек безопасности и подключения самого датчика. C200D Неисправность контроллера угла поворота электродвигателя рулевой рейки. Если датчик работоспособный и его проводка целая, то нужно проверять функционирование электрического моторчика. Возможно, на разъеме подключения устройства отошел контакт. C0044 Ошибка С0044 является следствием неработоспособности контроллера тормозного давления А. Надо проверять датчик и его подключение. C0051 Дефект в работе или полный выход из строя контроллера угла поворота рулевого колеса. Надо проверять сам датчик, а также его электролинию подключения. C1165 Неисправность в работе одного из датчиков АБС, расположенных на колесах. Если сами контроллеры работоспособные, то причину проблемы надо искать в проводке. Неисправность часто проявляется в дождливую и сырую погоду при попадании влаги на разъем подключения устройства. C1277 Код С1277 появляется совместно с индикатором курсовой устойчивости на приборной панели. Надо проверять работу датчика угла поворота рулевого колеса. C1306 Дословно перевести код С1306 можно так: «невозможно установить нейтральное положение угла поворота руля по сигналам, поступающим от контроллеров, установленных на колесах». Надо тестировать работу регуляторов рулевого колеса, а также ABS. Проблема может заключаться в неисправности или повреждении проводки объединенного датчика. P0031 Неисправность в работе нагревательного механизма подогреваемого лямбда-зонда с маркировкой 1. Блок управления отмечает, что проблема может заключаться в пониженном напряжении, зарегистрированном в электроцепи. При ошибке Р0031 (0031) надо тестировать целостность проводов, датчика и блока управления мотором. Возможно замыкание кабеля на «массу». P0126 Неисправность термостата, возможен плохой контакт с электросетью авто. При такой проблеме нарушается работа двигателя, происходит перегрев силового агрегата, на приборной панели появляется иконка Check Engine. P0128 На Мазда BT и других моделях данный код обозначает неисправность контроллера охлаждающей жидкости (термостата). Бортовой компьютер отмечает, что на протяжении заданного времени не достигается рабочая температура силового агрегата, что говорит о низкой эффективности работы охладительной системы.

Возможные причины проблемы:

1. Выход из строя термостата. Устройство может не открываться, заклинить либо открываться преждевременно.
2. Неполадки в работе контроллера температуры хладагента. Если датчик работоспособный, надо тестировать проводку регулятора.
3. Пониженный уровень расходного материала, вызванный утечкой. Пользователю необходимо проверить все компоненты охладительной системы на предмет целостности и устранить поврежденные элементы. Часто причиной утечки является ослабление хомутов на магистралях.

P0130 Выход из строя первого кислородного контроллера, расположенного в банке двигателя 1 P0133 Неисправность кислородного контроллера 1, расположенного в первом банке двигателя. Бортовой компьютер отмечает, что импульс на обогащение или обеднение смеси поступает на управляющий модулем с опозданием, что может повлиять на работу силового агрегата в целом. P0135 Неисправность в работе первого кислородного датчика или его нагревательного элемента, второй вариант более вероятен. Надо тестировать устройство, расположенное в первом банке двигателя. P0234 Блок управления сообщает о повышенном уровне давления наддува, зафиксированном на впуске. Неисправность состоит в работе датчика или невозможности его определения. Если устройство и его проводка целые, то диагностике подлежит микропроцессорный модуль. P0340 Код Р0340 появляется при выходе из строя контроллера положения распредвала. Датчик неисправен и подлежит замене при отсутствии сигнала. P0341 Код Р0341 или 0341 также указывает на проблемы в работе контроллера распредвала. Показания или импульс, зафиксированный на линии управления устройством, не соответствует нормированным параметрам. Проблема может заключаться в износе или повреждении изоляционного слоя кабеля, связанного с перегибов, что приводит к снижению напряжения. P0335 Неисправность в работе контроллера положения коленвала с маркировкой «А». Если датчик работоспособный, надо проверить его подключение и убедиться в целостности проводки. Иногда появление такой ошибки связано с повреждением зубьев на коленвале. P0404 Требуется замена датчика системы рециркуляции отработавших газов. Импульс, поступающий с контроллера, находится вне диапазона допустимых параметров. Если сам регулятор работоспособный, то пользователю надо убедиться в целостности проводки и качестве подключения. P0421 Коды ошибок Р0421 или 0421 связаны с некорректной работой кислородного регулятора, для устранения проблемы нужно проверять:

• лямбда-зонд 1 и 2;
• нагревательные элементы датчика кислорода;
• проводку и контакты на колодке с кабелем;
• систему выхлопных газов на предмет разгерметизации и прорыва;
• катализаторный узел.

P0500 Неисправен контроллер, фиксирующий скорость движения транспортного средства. Причина проблемы может состоять как в самом датчике, так и в проводке. Также проблема может заключаться в блоке управления. P0505 Дефект в работе или полная поломка датчика холостых оборотов P0506 Датчик холостого хода работает некорректно, поскольку обороты силового агрегата намного ниже нормированных P0507 Повышенные обороты, зарегистрированные в работе контроллера холостого хода P0660 Неисправность в работе электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллекторного устройства.

Возможные причины проблемы Р0660:

• замыкание на «плюс» или «массу» либо обрыв электроцепи между контактов В клапана и выходом 19 на блоке управления;
• повреждение кабеля между выводом А клапана и контактом D основного реле;
• окисление контактов на разъемах или повреждение пинов;
• неисправность в работе управляющего модуля.

P0661 Комбинации Р0661 или 0661 указывают на неисправность в работе электромагнитного клапана или проблемы, связанные с его проводкой. Если само устройство исправно, то нужно тестировать целостность его проводки и контактных элементов. Р1228 Ошибка 1228 указывает на выход из строя или сбои в работе контроллера разряжения. Надо проверять датчик, в первую очередь регулятор разряда аккумуляторной батареи. Также следует убедиться в отсутствии программных неисправностей в работе блока управления, если после устранения неполадки ошибка осталась. P1345 Код Р1345 появляется при нарушении связи или неполадках в работе контроллера положения распределительного вала. В первую очередь надо убедиться в качественной установке датчика, поскольку в результате длительной эксплуатации авто и воздействии вибраций мог отойти разъем с контактом от контроллера. Причина может заключаться в образовании окислений или засорении гнезда датчика. P2195 Выход из строя первого кислородного контроллера, расположенного в ряду 1 цииндров P2251 Код 2251 образуется при неисправности переднего лямбда-зонда с маркировкой 1, основные причины неисправности:

• плохой контакт устройства с проводкой, обрыв кабеля или замыкание контактных элементов на «массу»;
• нарушение целостности конструкции контроллера;
• регулярное использование низкокачественного горючего;
• перегрев контроллера из-за неправильно настроенного зажигания либо переобогащенной топливовоздушной смеси;
• частые попытки запуска двигателя, которые становятся причиной проникновения топливовоздушной смеси в выхлопную систему;
• использование герметика, который не рассчитан на работу в условиях высоких температур, для фиксации устройства (имеются в виду силиконовые смазочные материалы);
• попадание моторной жидкости в систему выхлопа в результате износа маслосъемных колец либо колпаков.

Код

Неисправности проводки

B00D5 Электрическая неисправность в работе системы идентификации пассажиров B1231 Код ошибки, связанный с работой системы пассивной безопасности. В первую очередь рекомендуется проверить проводку, подключенную к датчику под правым сиденьем. B1261 Комбинация В1261 появляется при коротком замыкании на «массу» на линии питания контроллера солнечного нагревания. Возможна неисправность в работе модуля электронной автоматической регулировки этого параметра. B1294 Неисправность в работе боковой подушки безопасности, установленной со стороны водителя. Блок управления сообщает о повышенном сопротивлении, зарегистрированном на линии управления. Пользователю нужно произвести разбор рулевой колонки и прозвонить шлейф. B1317 Пониженное напряжение питания на линии управления приборной комбинацией. Надо проверить все разъемы, подключенные к контрольному щитку. Причина проблемы может заключаться в неисправности или окислении одного из контактных элементов. B1318 Микропроцессорный модуль сообщает пользователю о критически низком уровне напряжения, зафиксированном в электросети автомобиля. Для начала следует проверить мультиметром рабочий параметр на авто с отключенным силовым агрегатом и заведенным двигателем. Уровень напряжения должен составить 11,8-12,8 и 13,4-14,5 вольт соответственно. Причина неисправности может заключаться в аккумуляторе или генераторной установке. B1322 Управляющим модулем зарегистрировано короткое замыкание в электроцепи открытой водительской двери B1877 Слишком высокое сопротивление, зафиксированное управляющим модулем на линии преднатяжительного устройства ремешка безопасности водителя. Если проблема состоит в проводке, то надо устранить поврежденный участок и поменять кабель. Также производится диагностика самого датчика. Неисправным может оказаться управляющий модуль системой пассивной безопасности. В1878 Короткое замыкание на аккумулятор в электролинии натяжительного устройства ремешка безопасности водителя.

Возможные причины проблемы:

• повреждение проводки, обрыв или короткое замыкание;
• натяжительное устройство со стороны водителя подлежит замене;
• неисправность в работе управляющего модуля системы пассивной безопасности.

B1884 Ошибка в работе контрольной электролинии управления подушек безопасности Airbag или предупреждающего контрольного индикатора. Возможная проблема может заключаться в плохом контакте светодиода, расположенного на панели приборов. В1913 Бортовой компьютер зарегистрировал короткое замыкание на «массу» на линии управления воспламенительным устройством №1.

Надо проверять детали со стороны водителя и переднего пассажира, а также следующие элементы:

• спиральный кабель;
• управляющий модуль системой пассивной безопасности;
• кабель питания.

B1932 Разрыв или повреждение электроцепи подушки безопасности, установленной со стороны водителя B1994 Повреждение линии питания сигнализатора пассивной безопасности. Для поиска причины проверятся проводка, а также датчики, к которым подключены подушки Airbag. Проблема может быть связана с неполадками в функционировании пиропатрона. B1998 Дословная расшифровка этого кода – «разрыв электролинии боковой подушки безопасности, расположенной со стороны переднего пассажира». По факту данная ошибка может быть следствием отсоединения или некачественного контакта кабеля с датчиком, расположенным под передним креслом. Колодка, подключенная к контроллеру, должна иметь желтый цвет и маркировку «Airbag». B2212 Переключательное устройство системы освещения панели приборов не работает или с него поступает некорректный сигнал. Надо проверять работу управляющего модуля приборной комбинации. B2232 Дефект в работе сигнальной лампы или драйвера системы пассивной безопасности. В некоторых случаях проблема появляется в результате короткого замыкания на линии питания одного из датчиков подушек. B2479 Разрыв либо повреждение электролинии датчика активации стояночного тормоза. При нажатии на соответствующую педаль стоповые сигналы загораться не будут. C0020 Неисправность в работе системы управления электрическим моторчиком насоса антиблокировочного узла, проблема может заключаться в заедании исполнительного механизма. Проблему нужно искать в элементах АБС, начиная от датчиков с блоком управления и заканчивая проводкой и контактами. C1118 Ошибка линии импульса запроса уменьшения крутящего момента C1119 Ошибка связи с информационным модулем, блок управления не может определить устройство в результате повреждения проводки или короткого замыкания. Причину проблемы следует искать в подключении компонентов, а также управляющем устройстве приборной панели. На контрольном щитке могут не отображаться некоторые значки или выводятся некорректные данные. C1141 Неисправности в работе роторного механизма сенсора антиблокировочной системы, проблему надо искать в коротком замыкании датчика C1145 Ошибка при передаче сигнала или неверный импульс, зафиксированный на линии управления контроллера частоты вращения переднего правого колеса C1175 Код указывает на обрыв или повреждение электролинии контроллера частоты вращения заднего левого колеса. Проблема может заключаться в самом датчике, его кабеле подключения или колодке. Если все эти элементы целые, то пользователю нужно проверять работу блока управления. C1233 Некорректный импульс, поступающий от контроллера частоты вращения колес. Бортовой компьютер (BK) сообщает, что антиблокировочная система из-за этого не функционирует более 60 секунд. Требуется проверка проводки с самим контроллером. Причина проблемы может заключаться в неисправности блока управления ABS. C1278 Сбои в работе системы курсовой устойчивости ESP. Надо проверять проводку и функциональность основного модуля. C1954 Повреждение или дефект, зафиксированный на линии питания и управления контроллером давления, установленного в первом цилиндре P0A8D Неисправность в работе системы управления электропитанием.

Возможные причины проблемы:

• разряд аккумуляторной батареи в результате повреждения корпуса, вскипания или утечки электролита, также возможен естественный износ;
• неисправность генераторного устройства (поломка реле регулятора, износ щеток и т. д.);
• повреждение электропроводки, подключенной к аккумулятору или генератору;
• окисление контактов на клеммных зажимах батареи;
• неисправность управляющего модуля.

P0001 Открытая контрольная цепь датчика подачи топлива. Проблема обычно проявляется на дизельных силовых агрегатах. При такой проблеме значительно снижается мощность силового агрегата, а также двигатель вовсе может не заводиться. P0102 Бортовым компьютером зарегистрирован пониженный уровень выходного импульса контроллера массового расхода воздуха. Если с проводкой и контактами все в порядке, то нужно тестировать работу датчика и убедиться в его работоспособности. Проблема может заключаться в засорении устройства, устранить такую неисправность позволит очистка с применением специального средства. P0106 Код Р0106 (0106) на авто 626 GE, GD, 6 GH и других версиях указывает на увеличенный импульс на линии управления контроллером давления воздуха. Сигнал не соответствует нормированным параметрам. P0108 Код ошибки Р0108 появляется в результате слишком высокого импульса, не соответствующего заводским значениям, зафиксированного на линии питания контроллера давления воздуха P0113 Код Р0113 появляется при повышенном импульсе, зафиксированном на линии контроллера температуры всасываемого воздуха. Требуется детальная проверка проводки. P0122 Бортовым компьютером зарегистрирован пониженный уровень сигнала выходного контроллера положения заслонки дросселя P0123 Код Р0123 сообщает, что бортовым компьютером зафиксирован критически высокий импульс на выходной линии контроллера положения дроссельной заслонки А P0192 Критически низкий уровень импульса, зарегистрированный на линии питания и управления контроллера давления горючего в топливной рампе Р0216 Повреждение или дефект на линии питания и управления контроля времени впрыска, при такой ошибке возможна работа двигателя со сбоями Р0325 Код ошибки 0325 появляется при повреждении электролинии первого датчика детонации, если устройство действительно неисправно, это чревато следующими признаками:

• появление индикатор Чек на контрольной комбинации;
• увеличение расхода горючего независимо от режима работы двигателя и коробки передач;
• снижение мощности силового агрегата, в частности, при движении в гору;
• при функционировании в условиях высоких нагрузок увеличивается время детонации двигателя, из-под капота доносится металлический стук.

P0328 Код Р0328 (0328) на авто 2003, 2004, 2008 и других годов выпуска появляется при критически высоком сигнале, зарегистрированном на линии датчика детонации. Если на панели появляется эта ошибка, пользователю необходимо произвести диагностику контроллера, расположенного в первом блоке двигателя. Проблема, вероятнее всего, состоит в повреждении или замыкании контактов на линии. P0351 На авто 97г и других годов выпуска данный код обозначает повреждение первичной или вторичной линии питания катушки зажигания «А» P0354 Сбои в работе первичной либо вторичной электролинии управления катушки зажигания D. Надо проверять целостность провода, идущего к устройству от трамблера, возможно повреждение контакта. Иногда высоковольтные кабеля перегибаются, что приводит к ухудшению сигнала. P0480 Повреждение или замыкание, зарегистрированное микропроцессорным модулем на проводке, подключенной к реле вентилятора. Имеется в виду устройство, предназначенное для охлаждения силового агрегата. Если вентилятор неисправен, это чревато перегревом двигателя. P0571 Повреждение или обрыв линии питания системы круиз-контроля. Причина проблемы может заключаться в неисправности переключателя тормозов А. P0720 Повреждение или дефект линии питания контроллера выходной скорости P0850 Входная электроцепь парковочного датчика или нейтрального переключателя устройства.

Диагностике подлежат следующие составляющие элементы системы парковки:

• датчики, установленные в переднем или заднем бамперах автомобиля;
• электроцепи, питающие эти контроллеры;
• разъемы на проводке и сенсорные элементы (последние могли засориться);
• блок управления парковочным радаром;
• информационное табло в салоне, а также подключение к нему.

P1170 Код ошибки Р1170 или 1170 появляется при повреждении электролинии управления и питания кислородного контроллера, установленного в первом ряду двигателя. Пользователю надо проверять работу датчика с маркировкой 1. P1173 Бортовым компьютером зарегистрирован сбой в работе электролинии управления контроллера Н2ОS. Ошибка фиксированная и не является случайной, поэтому смысла ее сбрасывать нет. Надо проверить целостность кабеля, подключенного к первому контроллеру, установленному во втором ряду двигателя. P1250 Код Р1250 появляется при неверных показаниях, поступающих с контроллера давления горючего управляющего электромагнитного клапана. Само устройство располагается в нижней части топливной рампы.

Для диагностики клапана выполняются следующие действия:

1. Отключить колодку с проводом от устройства.
2. Проверить качество подключения, убедиться в отсутствии разрыва линии и перегибов в районе колодки.
3. Подать 12-вольтное напряжение на клапан. Устройство в этот момент должно щелкнуть и перекрыть ход. Воздушный поток в результате пройдет через штуцер.

P1391 Короткое замыкание на «землю» в цепи питания первой свечи накаливания, расположенной в банке 1 P1401 Проблемы в работе контроллера давления системы рециркуляции отработавших газов, связанные с электроцепью. Блок управления фиксирует повышенный входной импульс. Пользователю надо тестировать работу проводки и сам контроллер EGR. P1408 Сообщение об ошибке от блока управления системой рециркуляции отработавших газов. Отмечается, что расход последних выходит за пределы допустимых параметров. Пользователю надо тестировать функциональность проводки, клапанов и контактов. Р1451 Код 1451 связан с неисправностью электролинии капана системы вентиляции P1504 Код 1504 появляется при повреждении или обрыве проводки, подключенной к датчику холостых оборотов P1515 Общий код неисправности, указывающий на короткое замыкание. Рекомендуется произвести проверку всех проводников, подключенных к управляющему модулю. P1520 Код 1520 связан с неполадками в работе линии управления впускным коллекторным устройством P1521 Дефект в работе электроцепи системы управления впуском с переменным резонансом. Надо проверять проводку и подключение управляющего модуля. P1536 Неисправность в работе переключателя индикатора ручного тормоза. Блок управления сообщает о повреждении электролинии питания устройства. Если кабель целый, то причину нужно искать в самом выключателе. P1631 Код ошибки Р1631 связан с некорректным сигналов выходного напряжения генераторного устройства.

Элементы агрегата, которые рекомендуется проверять в первую очередь, если его проводка и аккумуляторная батарея работоспособны:

• шкив привода, возможен износ или механические повреждения;
• токосъемные щетки;
• коллекторное устройство (токосъемные кольца);
• регуляторное устройство системы напряжения;
• статорная обмотка (возможно короткое замыкание витков);
• подшипниковое устройство (разрушение или износ);
• выпрямительный узел или диодный мост;
• проводка зарядной электроцепи.

P2008 Обрыв линии питания и управления впускным коллектором P2009 Пониженный уровень импульса, не соответствующий нормированным показателям, зафиксированный в цепи питания электромагнитного клапана управления системы смешивания воздуха. Для поиска причины Р2009 (2009) неисправности надо определить величину сопротивления на контактах устройства. Если этот параметр составляет 0 Ом, то клапан подлежит замене. P2503 Низкий ток заряда в электросети автомобиля. Надо проверить работу аккумулятора (на авто с запущенным двигателем напряжение должно составить около 13,7 В при включенном электрооборудовании). Также следует убедиться в работоспособности генераторной установки и правильности ее подключения. P3302 Короткое замыкание на «массу» в электролинии управления датчиком распредвала. Надо полностью тестировать проводку, проверять напряжение и сопротивление на контактах подключения. Диагностике также подлежит датчик, расположенный во втором ряду цилиндров. U0114 Комбинация U 0114 появляется при утере связи с системой полного привода сцепления U0121 Если на Мазда СХ, 6 MPS, 323 BG или другой версии появляется этот код, это указывает на отсутствие связи с модулем ABS. При появлении данной ошибки на приборной панели загорается индикатор антиблокировочной системы. Неисправность обусловлена повреждением электролинии или неисправностью контактов на разъеме, которые связаны с окислением или засорением. Код

Неполадки лямбда-зонда

P0030 Повреждение электролинии управления нагревательным элементом кислородного контроллера. При такой ошибке пользователю надо проверять кабель питания и сам подогреватель. P0037 Ошибкой Р0037 (0037) блок управления сообщает о пониженном напряжении, зарегистрированном на линии питания и управления подогревательным устройством лямбда-зонда. Надо тестировать работу датчика 2, расположенного в первом банке.

Возможные причины данной проблемы:

• выход из строя или сбои в работе нагревательного элемента;
• повреждение или перегорание предохранительного устройства кислородного регулятора;
• повреждение проводки или обрыв электролинии;
• окисление или механическая неисправность контактов на колодке подключения;
• сбои в работе или полная неисправность блока управления мотором ЕСМ.

Р0038 Бортовой компьютер регистрирует слишком высокое напряжение на электроцепи управления нагревательным компонентом датчика кислорода. Надо диагностировать контроллер, расположенный в первом банке двигателя (регулятор №2). При такой проблеме первое, что нужно делать – тестировать сам датчик и предохранитель устройства. Проблема также может состоять в неверных показаниях блока управления. P0131 Слишком низкий уровень импульса, зафиксированный на линии управления первым лямбда-зондом. Пользователю надо диагностировать работу устройства, расположенного в первом банке двигателя. P0134 Отсутствие активности выходного импульса кислородного контроллера 1. При ошибке Р0134 (0134) требуется детальная диагностика устройства, расположенного в первом банке двигателя. P0138 Код ошибки Р0138 связан с повышенным уровнем выходного импульса, зафиксированного на линии кислородного контроллера 2, установленного в первом банке P0140 Блок управления регистрирует отсутствие активности выходного импульса второго кислородного регулятора. Детальной диагностике подлежит устройство под маркировкой 2, установленное в первом банке мотора. Проблема Р0140 (0140), вероятнее всего, заключается в проводке. Код

Неполадки в работе электронных приборов, блоков управления

B13D3 Код указывает на неисправность в работе передатчика PATS. Блок управления отмечает, что данная ошибка связана с пониженным напряжением в электроцепи. Проблему следует искать в реле системы запуска и остановки силового агрегата, на практике она связана с работой электронного ключа и блока имммобилайзера. Причина может заключаться разряде элемента питания, расположенного в ключе. B2BCD Неисправность в работе управляющего модуля системой пассивной безопасности. Вероятнее всего, где-то отошел контакт, нужно проверять все датчики и сам блок. B0010 Общий код, указывающий на проблемы в работе системы пассивной безопасности, возможные причины следующие:

• разряд аккумуляторной батареи вследствие износа или механического повреждения корпуса;
• некачественное подключение генераторной установки или выход из строя одного из ее компонентов (реле регулятора напряжения, щеток, статора, ротора и т. д.);
• отсутствие контакта или повреждение кабеля в системе пассивной безопасности – преднатяжительных элементов, датчиков, пиропатронов, управляющего модуля Airbag;
• неисправность блока управления двигателем или пассивной безопасностью, возможен программный сбой.

B1013 Дословно данный код переводится как «ошибка калибровки системы идентификации пассажиров». Проблему нужно искать в работе блока управления системой пассивной безопасности SRS, а также ее датчиках и проводке, подключенной к пиропатронам. B1126 Неисправность в функционировании системой управления развертыванием боковой подушки безопасности, расположенной со стороны водителя. Блок управления отмечает, что проблема состоит в слишком высоком сопротивлении, зафиксированном на линии. Надо проверить контакты на датчике под креслом водителя. Проблема также часто заключается в неисправности модуля управления подушками. B1127 Также ошибка, связанная с работой системы пассивной безопасности. Требуется проверка разъемов датчиков под сиденьями и блока управления SRS. B1193 Дословная расшифровка кода – «память данных о столкновениях переполнена и заблокирована». Надо тестировать работу блока управления двигателем и системой пассивной безопасности. B1320 Неисправность драйвера водительской двери. Проблема обычно проявляется на авто с сигнализацией, если при включенном режиме охраны дверь была открыта с ключа. Надо обнулить память блока управления и проверить ошибку еще раз, обычно это плавающий код неисправности. Комбинация должна исчезнуть при повторной постановке автомобиля на охрану и отключения этого режима с помощью брелока. B1342 Код неисправности, указывающий на электронную неполадку в работе системы электрического гидроусилителя руля. В первую очередь надо проверить работу насосного устройства на предмет отсутствия сбоев и правильной связи. B1352 (9352) Неисправность в работе ключа зажигания или электроцепи замка, при такой неполадке должны проявляться следующие признаки:

• отказ в работе стартерного механизма, но управляющее и втягивающее реле должны работать, на эти элементы поступает сигнал;
• неисправность в работе нескольких потребителей напряжения, не связанных друг с другом, которые обычно функционируют в одном положении ключа;
• частичное восстановление работоспособности электрооборудования при изменении положении элемента управления в рамках одного положения.

Сама проблема вряд ли заключается в ключе, но если она состоит именно в нем, то для ее устранения потребуется замена батарейки. Если на элементе управления есть следы повреждений, то ключ придется менять на новый.

В случае, если причина заключается в замке зажигания, то вероятнее всего, придется менять контактную группу устройства:

1. Отключается аккумулятор, выполняется демонтаж замка и его разбор. Предварительно пользователю необходимо снять защитные пластиковые накладки. От замка обязательно отключаются провода, при этом надо быть аккуратным, чтобы не повредить их.
2. Вышедшие из строя компоненты устройства меняются на новые.
3. Выполняется подключение новой контактной группы. Затем надо установить замок обратно и подсоединить провода его питания.

B1600 Бортовой компьютер сообщает о том, что сигнал транспондера ключа зажигания не получен управляющим модулем иммобилайзера. Возможная причина проблемы может заключаться в неисправности антенного адаптера «иммо», а также разряде элемента питания в ключе. B1681 Блок управления иммобилайзером не может принять сигнал от передатчика PATS, то есть электронного ключа. Пользователю надо проверить работу элемента управления и убедиться в исправности батарейки, расположенной в нем. Проблема может состоять в отключении управляющего модуля или плохом контакте с проводкой антенного адаптера. Если недавно устанавливалась нештатная противоугонная система, то пользователю также нужно убедиться в отсутствии конфликта штатного иммо с блоком управления сигнализацией. B1871 Неисправность в работе модуля управления системой пассивной безопасности. Ошибка может указывать на проблемы функционирования датчика присутствия переднего пассажира. B1881 Выход из строя преднатяжительного элемента ремешка водителя и переднего пассажира. Проблема может заключаться в поломке или сбоях в работе управляющего модуля системой пассивной безопасности. C1186 Код С1186 связан с неисправностью реле системы АБС, но также может быть причиной сбоя в работе блока управления антиблокировочным узлом P0352 Код Р0352 появляется при дефектах в работе катушки зажигания В, в частности, пользователю нужно проверить ее первичную или вторичную электроцепь Р0600 Дословно данный код переводится как «сбой последовательной связи». Причину проблемы следует искать в проводке, подключенной к блоку управления двигателем. P0601 Ошибка контрольных параметров постоянного запоминающего устройства. Надо тестировать работу микропроцессора, вероятнее всего, имеет место программная неисправность. Для устранения проблемы потребуется перепрошивка модуля. P0602 Ошибка, появившаяся при программировании управляющего блока. Требуется детальная проверка модуля на предмет программных сбоев. Возможно отключение или некачественный контакт устройства с электросетью. P0603 Ошибка в работе внешней оперативной запоминающей памяти управляющего блока. Надо тестировать функционирование модуля. P0604 Ошибка внутренней ОЗУ (оперативной памяти). Проблема может заключаться в программных неполадках, а также самом модуле памяти. Возможно, отошел его контакт от платы блока управления или схема перегорела. Также проблема может заключаться в воздействии влаги на устройство. P0605 Внутренняя неисправность модуля управления памяти для чтения информации о неполадках P0606 Сбой в работе микропроцессорного устройства, возможные причины проблемы:

1. Поломка устройства в результате перегрузки напряжения или короткого замыкания на линии управления и питания. Такая проблема может быть обусловлена перегревом оборудования, воздействием коррозии, тряской, вибрациями и ударами.
2. Выход из строя в результате постоянного воздействия влаги. Если вода длительное время оказывает влияние на модуль управления, это приведет к образованию плесени на его внутренней пласте. В случае, если проблема не критичная, можно разобрать блок и попробовать его просушить, положив схему в теплое место.
3. Программная неисправность. Устранить такую проблему позволит только перепрошивка устройства. Если это не помогло, то пользователю придется полностью менять управляющий модуль.

P0706 Неисправности в работе трансмиссионного датчика производительности. Показания, поступающие с устройства, не входят в диапазон допустимых значений. Это говорит о поломке контроллера или о неполадках в работе блока управления коробкой передач. Неисправность может сопровождаться переходом трансмиссионного агрегата в аварийный режим работы. P0741 Ошибка 0741 указывает на отсутствие блокировки гидротрансформатора. Проблема может заключаться в том, что внутри разбита втулка, в результате возникает утечка давления на включении блокировки. Может понадобиться замена как втулки, так и самого гидротрансформатора. P0743 Данная ошибка указывает на неисправность в работе муфты гидротрансформатора коробки передач. Надо тестировать сам узел, а также убедиться в целостности проводки, которая подключена к нему. Р0767 Переключатель соленоида D застрял. Требуется проверка устройства на предмет работоспособности, также нужно протестировать его проводку. P0771 Неисправность в работе соленоида Е коробки передач. Надо тестировать целостность проводки и датчиков трансмиссионного агрегата. При такой ошибке возможны сложности и рывки в переключении передач, а также переход коробки в аварийный режим функционирования. P1200 Сбой в работе модуля управления форсунками двигателя P1260 Данный код переводится как «обнаружена кража – двигатель отключен». Проблема заключается в блокировке иммобилайзером силового агрегата. Пользователю надо протестировать работу штатной противоугонной установки. P1523 Комбинация Р1523 указывает на проблемы в работе системы автомобильной информации и связи VICS. Код ошибки появляется при повреждении проводки или управляющего модуля. Надо тестировать все разъемы и линии на предмет целостности и отсутствия окислений. P1562 Неисправность или отсутствие связи с модулем РСМ. В первую очередь надо проверить работу колодки 2Z, а также целостность проводки. Причина проблемы Р1562 может заключаться в перегорании предохранительного элемента, но также надо убедиться в качественном подключении «массы». P1624 Неисправность в работе системы блокировки двигателя. Силовой агрегат может не запускаться в результате того, что управляющий модуль иммобилайзера не определяет электронный ключ. Надо тестировать элемент питания в устройстве и производиться его замену при необходимости. P1633 Бортовой компьютер передает сообщение о низком напряжении на линии питания CAN интерфейса. Если проблема заключается не в проводке или аккумуляторной батарее, то ее нужно искать в генераторном устройстве . P2507 Комбинация Р2507 или 2507 сообщает о пониженном напряжении, зарегистрированном блоком управления на линии не отключаемого модуля РСМ. Кроме проводки, контактов и клемм требуется диагностика реле и предохранительных элементов. Ошибка может проявляться при замыкании в гнездах монтажного блока. U0028 Бортовой компьютер транспортного средства сообщает об ошибке шины данных А. Надо првоерять проводку и целостность колодок на интерфейсе. U0073 Данной ошибкой сообщается о неработоспособности шины данных или ее отключении. Надо проверять провода, соединяющий микропроцессорный модуль управления двигателем у блоком коробки. Возможны проблемы в работе трансмиссии, включая толчки и рывки при переключении передач, а также переход агрегата в аварийный режим. Проблема также может состоять в разряде аккумуляторной батареи. U0100 Ошибка связи с микропроцессорным модулем управления двигателем. Обычно данный код появляется при неисправности или некорректной работе блока управления электрогидравлической системы усилителя рулевого колеса или приборной комбинации. U0101 Отсутствие сигнала или нарушение связи блока управления двигателем с управляющим модулем коробки передач. Надо проверять проводку и контакты на кабелях. U0131 Сбои в работе электрогидроусилителя руля, проблема указывает на неисправность управляющего модуля. Требуется детальная диагностика блока. U0140 Ошибка обмена пакетными данными с микропроцессорным управляющим модулем кузовным оборудованием. Возможно, производилась замена одного из устройств или ремонт контроллеров при включенном аккумуляторе. Надо проверить подключение модуля управления кузовным оборудованием, а также блок предохранителей. U0151 На автомобилях с системой питания дизель или бензин данный код появляется при неисправности SRS. Бортовой компьютер транспортного средства не может определить наличие управляющего модуля системы пассивной безопасности в результате отсутствия сигнала. Отмечается, что связь пропала по CAN-шине. U0184 Потеря связи с радио. Обычно такая проблема появляется после установки новой автомагнитолы, если пользователь не подключил антенну. Надо проверить качество соединений. Проблема может быть следствием использования аудиосистемы с устаревшим программным обеспечением. U0214 Неисправность в функционировании управляющего модуля АБС. Надо проверить работу устройства и произвести его перепрошивку. Проблема всегда сопровождается появлением соответствующего значка на приборной комбинации. U0401 Неисправность в работе антиблокировочной системы, пользователю рекомендуется выполнить диагностику управляющего модуля ABS. На практике такая ошибка обычно заключается в плохом контакте гидроблока системы с электросетью, но возможно и повреждение проводки, а также помехи на линиях управления и питания. U0423 Бортовым компьютером зафиксированы некорректные данные, полученные от кластера приборной комбинации. Надо протестировать управляющий модуль контрольного щитка и качество его подключения. U0452 Проблемы в работе системы межблочными обмена данными. Пользователю необходимо выполнить диагностику модулей управления двигателем и системой пассивной безопасности. Иногда передача данных нарушена в результате повреждения проводов. U0483 На микропроцессорный модуль поступает неправильная информация от переднего блока управления освещением. Надо тестировать работу датчиков внешних осветительных приборов, расположенных под бамперами или в районе колес. U1098 Неисправность в работе системы круиз-контроля, если узел действительно нерабочий, это сопровождается следующими признаками:

• отклонения от заданной скорости движения транспортного средства;
• появление рывков, периодических ускорений и замедлений после задания скорости;
• система круиз-контроля не отключается после нажатия на тормоз;
• узел не деактивируется в результате перемещения рычага коробки в режим «N», но отключается при нажатии на педаль тормоза;
• скорость движения автомобиля не уменьшается и не увеличивается при нажатии на соответствующий переключатель, расположенный на руле;
• контрольный световой индикатор поддержания постоянной скорости на приборной панели не горит.
• Для устранения проблемы надо обратить внимание на следующие причины:
• повреждение электролинии или неисправность контроллера скорости транспортного средства;
• программные сбои в работе микропроцессорного модуля;
• отключение кабеля или повреждение линии, питающей переключатель на педали тормоза;
• некорректные сигналы, поступающие от блока управления мотором;
• неверная регулировка переключателя блокировки стартерного механизма;
• повреждение линии выключателя запрета запуска;
• неисправность переключателя на рулевом колесе или приборной комбинации.

U1147 Неисправность в работе линии связи питания противоугонной системы. Если автомобиль оборудован нештатной сигнализацией, то причины проблемы могут быть следующими:

• выход из строя концевых переключателей, расположенных в дверях;
• неисправность электронного ключа зажигания или блока управления иммобилайзером;
• конфликт между штатным блокиратором двигателя и управляющим модулем противоугонной системы;
• неисправность проводки, плохое подключение блока управления или отсутствие контакта одного из компонентов;
• выход из строя или некорректная работа одного из датчиков автосигнализации – удара, объема, движения;
• программная неисправность в работе блока управления, вызванная его повреждением или воздействием влаги.

U1900 Отсутствие контакта в системе передачи данных по цифровой шине CAN U2011 Сбой вычисления сигнала в работе модуля электроусилителя руля. На Мазда БТ 50, 323F BA и других моделях код может быть связан с неполадками в работе управляющего модуля системы. U2017, U2018 Ошибка обмена данными с контроллером боковой подушки безопасности, расположенной со стороны переднего пассажира либо водителя.

Возможные причины проблемы:

• неисправность электроцепей, обусловленная повреждением или обрывом проводки;
• выход из строя контроллера боковой подушки безопасности водителя либо переднего пассажира;
• неисправность управляющего модуля системы пассивной безопасности.

U2023 Данная ошибка на Мазда RX (ГХ), 626 GF, Демио DW3W и других моделях обозначает неисправность, зафиксированную при передаче данных по протоколу CAN U2064 Неисправность импульса запроса на активацию предупреждающего светового сигнализатора от других управляющих модулей. Неполадки касаются блока управления, который относится к локальной сети CAN. Надо тестировать работу проводов, подключенных к подушкам безопасности. U2202 Общая ошибка конфигурации оборудования, обычно появляется после замены одного из блоков управления или электронных приборов, подключенных к микропроцессору. На управляющий узел от одного из элементов поступают некорректные данные. На практике проблема обычно состоит в модуле антиблокировочной системы либо ее датчиках. При необходимости производится перепрошивка блока. U2300 Неисправность в работе модуля управления кузовным оборудованием.

Если сам блок в порядке, то данная ошибка может быть косвенной и указывать на следующие проблемы:

• износ или повреждение высоковольтных проводов;
• выход из строя или образование нагара на свечах зажигания;
• катушки зажигания вышли из строя или окислены контакты на проводах их подключения;
• блок предохранителей, некачественный контакт или поломка;
• неисправность микропроцессорного модуля.

U2510 Неисправность в работе иммобилайзера, основные причины в работе блокиратора мотора:

1. Отключение аккумулятора при включенном зажигании. Устранить проблему позволит перепроишвка модуля, в частности, если иммобилайзер не привязан к ключу.
2. Разряд батареи при пуске силового агрегата.
3. Замена блока управления двигателем, иммобилайзером либо самого силового агрегата. Надо выполнить привязку и перепрошивку устройств.
4. Неисправность электрооборудования и приборов.
5. Программная неисправность, сбой прошивки. Кодировка блокирующего узла сохраняется в памяти модуля eeprom – модуле запоминающего устройства.
6. Неисправность ключа или некачественное подключение антенны.

U2516 Неисправности в работе электронной составляющей автомобиля, возможные причины проблемы:

• неполадки в работе цифровой CAN-шины;
• повреждение проводки, разъемов, окисление или засорение контактных элементов на одном из разъемов, подключенных к блоку управления;
• механическая неисправность в работе управляющего модуля;
• программный сбой или неисправность прошивки микропроцессорного блока;
• некорректная работа одного из блоков управления, в частности, надо проверить устройство управления приборной панелью;
• неисправность предохранительных элементов в блоке, расположенном под капотом или в салоне.

U2616 Отсутствие сигнала, поступающего на микропроцессорное устройство, от блока управления первым колесом. Надо проверять целостность электролинии и качество подключения. Проблема может состоять в самом модуле и его программной неисправности. U3000 Неполадки в работе модуля управления подушками безопасности. Если сам блок работоспособный, то надо проверять датчики, пиропатроны и преднатяжители системы. Код

Неисправности трансмиссии

P0610 Комбинации Р0610 или 0610 связан с неполадками в работе блока управления автоматической трансмиссией. Неисправность указывает на нарушение связи в работе модуля или не завершении процесса конфигурации устройства. Кроме контактов и проводки надо протестировать сам блок, в частности, его программное обеспечение. Возможно, потребуется перепрошивка модуля или его полная замена. Р0703 На Мазда СХ7 и других версиях данный код обозначает неисправность в работе тормозного переключателя В, установленного на гидротрансформаторе коробки передач. Проблема может заключаться в повреждении электролинии питания устройства. При данной ошибке могут не работать стоповые огни. Р0715 Неисправность в работе контроллера частоты вращения входного вала турбины гидротрансформаторного устройства. Появление ошибки P0715 сопровождается сложностями в переключении передач и работе трансмиссионного агрегата в целом. P0732 Код ошибки Р0732 указывает на неверное передаточное число при включении второй передачи P0745 Проблемы в работе АТ (автоматической трансмиссии). Бортовым компьютером зарегистрирована неисправность в работе соленоида А управления системой давления. При ошибке 0745 надо тестировать работу проводки и самого датчика. P0730 Код Р0730 (0730) появляется при неправильном передаточном отношении, проблема может быть связана со следующими неисправностями:

• выход из строя переключателя скоростей коробки передач;
• неисправность одного или нескольких датчиков трансмиссионного агрегата;
• повреждение проводки, замыкание линий, окисление или засорение контактных элементов;
• неполадки в работе блока управления коробкой передач.

P0733 Код Р0733 появляется при неисправности третьей передачи коробки, блок управления сообщает о неверном передаточном числе. Возможен переход агрегата в аварийный режим работы. Надо тестировать функционирование проводки и контактов. P0744 Комбинация 0744 является следствием неработоспособности соленоида блокировки гидротрансформатора. При такой проблеме коробка передач будет работать нестабильно, возможен медленный отклик на нажатие газа при переключении скоростей. Требуется проверка электролинии соленоида. P0753 Неисправность в работе электромагнитного клапана А системы переключения передач. Надо тестировать проводку всех датчиков коробки, а также убедиться в работоспособности блока управления трансмиссией. Р0757 На Мазда 323 BA и других моделях данный код обозначает неисправность в функционировании или полный сбой соленоида В. Отмечается, что устройство залипает во включенном положении. Это может быть связано как с самим соленоидом, так и с управляющими модулями мотора и трансмиссии, а также низким уровнем жидкости в коробке передач.

Фиксация кода производится при следующих условиях:

• на авто со включенной второй скоростью температура расходного материала более 20 градусов;
• рычаг трансмиссии переведен в режим «D» и двигатель заведен;
• частота вращения входного вала трансмиссионного агрегата – в диапазоне от 225 до 4988 оборотов в минуту;
• корпус дифференциала коробки передач вращается со скоростью 35 об/мин;
• отношение частоты вращения муфты переднего хода к частоте вращения корпуса дифференциала составляет меньше 1,249 либо больше 2,157.

P0758 Код Р0758 появляется при неисправности в работе соленоидного устройства В коробки передач. Возможны сложности при переключении со второй на третью скорость и обратно, иногда трансмиссия переходит в аварийный режим. Требуется диагностика электролинии подключения устройства на предмет повреждения или возможного замыкания. Проблема может заключаться в засорении масляных каналов трансмиссии продуктами износа агрегата. P0762 Код ошибки Р0762 указывает на залипание переключателя соленоидного элемента С трансмиссионного агрегата P0773 Электрическая неисправность в работе электромагнита переключения скоростей. В соответствии с руководством по ремонту и обслуживанию авто, пользователю надо тестировать работу соленоида Е. P0841 Ошибка Р0841 указывает на проблемы в работе автоматической коробки передач. Пользователю в первую очередь надо тестировать работу контроллера переключателя давления масла в трансмиссии. Надо убедиться в качественном питании регулятора и целостности его проводки с разъемами. Проблема может заключаться в нехватке масла или появлении следов отложений и запаха гари в нем. В последнем случае проблема может заключаться во внутренней неисправности коробки передач, тогда потребуется демонтаж агрегата и его разбор для выявления дефектных частей. P0894 Ошибка в работе системы AT – автоматической трансмиссии. Блок управления таким кодом обозначает проскальзывание муфты. Надо полностью проверять коробку передач и устранять дефекты в ее работе.

Возможные причины проблемы:

• износ вала;
• повреждение гидротрансформатора;
• выход из строя фрикционных накладок на одной или нескольких передачах;
• неисправность переключателя скоростей;
• отключение или повреждение кабеля питания датчика коробки;
• неисправность в работе управляющего модуля.

Р1783 Повышенная температура смазочной жидкости в коробке передач, что может привести к перегреву агрегата. Длительная работа устройства в таких условиях приведет к более быстрому износу конструктивных элементов, вплоть до полного выхода из строя трансмиссии.

Возможные причины проблемы:

• серьезные нагрузки на коробку передач и тяжелые условия использования, включая пробуксовки и буксировку прицепа;
• неэффективное охлаждение автоматической трансмиссии или неисправность в работе радиаторного устройства коробки;
• низкое давление смазывающей жидкости, связанное с засорением каналов, фильтрующих элементов, а также неисправностью масляного насоса;
• слишком высокий или низкий уровень масла в коробке передач, неисправность системы управления или соленоидов.

Код

Неисправности в работе системы курсовой устойчивости DSC

B1484 Повреждение либо обрыв электролинии управления переключательным устройством стоповых огней. Надо проверять сам выключатель, а также проводку, подключенную к нему. B1627 На управляющий модуль системы курсовой устойчивости на протяжении более чем 10 секунд подается импульс об активации задней передачи. Это происходит в момент, когда транспортное средство едет со скоростью более 65 км/ч.

Возможные причины проблемы:

• короткое замыкание на линии переключателя фонарей заднего хода на контакте 1 управляющего модуля DCS;
• неисправность переключательного устройства запрета пуска либо выключателя заднего хода для автоматической и механической трансмиссии соответственно.

B2477 Неправильная конфигурация управляющего модуля, настройка микропроцессора не была выполнена. Надо тестировать работу блока и убедиться в отсутствии программных ошибок. C1095 Бортовой компьютер сообщает, что произошла блокировка электрического моторчика насосного устройства в отключенном положении. Это было зафиксировано блоком управления при начале движения либо работе системы курсовой устойчивости. Кроме проблем, связанных с самим электродвигателем и проводкой, возможная причина может состоять в заклинивании реле моторчика или блокировке насоса. C1125 На управляющий модуль DCS подается импульс о пониженном уровне тормозной жидкости. Сигнал поступает на устройство в течение пяти и более секунд. Надо проверить объем тормозной жидкости в системе и убедиться в исправности контроллера пониженного объема. Причина проблемы может состоять в проводке. С1140 Бортовой компьютер сообщает о блокировке двух колес – переднего правого с задним левым либо переднего левого с задним правым. Это происходит в момент активации системы курсовой устойчивости. В первую очередь надо проверить работу насоса устройства, расположенного в модуляторе давления, он мог заклинить. Если данный узел целый, то причина может заключаться в неисправности блока управления DSC. С1186 Неисправность реле аварийного режима системы DSC – устройство заклинило в отключенном положении в момент активации зажигания. На элемент подается команда для включения от управляющего модуля, но реле ее не выполняет. Если устройство исправно, то диагностике подлежит проводка. С1194 Бортовой компьютер сообщает о неисправности в работе электромагнитного клапана. Устройство не реагирует на команды активации и отключения. Проблему следует искать в заклинивании элемента в модуляторе давления с модулем системы курсовой устойчивости. Если клапан не застрял, то причина заключается в обрыве либо замыкании контактов или проводки. Требуется диагностика двух устройств – редукционного и удерживающего элементов, расположенных на передних колесах. С1266 Реле аварийного режима системы курсовой устойчивости заклинило во включенном положении при активации зажигания. На устройство подаются команды для отключения, но элемент их не выполняет. Надо проверять проводку, а также само реле. С1280 Бортовой компьютер сообщает о постоянном уровне напряжения не выводах контроллера отклонения от курса и отсутствии изменений величины. Различие между показателями регулятора отклонения от курса и параметрам, определенным по датчикам боковых ускорений, превышает допустимые нормы. Надо проверять комбинированный контроллер, а также проводку, которая к нему подключена. С1730 Неисправность, связанная с функционированием комбинированного регулятора. Напряжение, зафиксированное блоком управления на его выводах, выходит за пределы допустимых норм. Проблему надо искать в самом устройстве либо его проводке. С1951 Бортовой компьютер сообщает о неполадках в работе контроллера замедления.

Проблема может выражаться в двух причинах:

• уровень напряжения на выводах контроллера замедления составляет меньше 0,5 В либо больше 4,5 В;
• величина напряжения на контактах регулятора бокового ускорения меняется восемь раз на 1,25 вольта либо больше на протяжении одной секунды.

С1414 Проблемы с передачей данных по CAN шине, возможные причины проблемы:

• некорректный монтаж управляющего модуля антиблокировочной системой или TCS;
• ошибки, допущенные при подключении данных устройств.

С1507 Системы TCS и DSC функционируют на протяжении более, чем двадцати секунд. Надо тестировать сам модуль и убедиться в его качественном контакте. С1510, С1511, С1512, С1513 Данные коды ошибок указывают на блокировку одного из колес автомобиля:

• переднего правого (С1510);
• переднего левого (С1511);
• заднего правого (С1512);
• заднего левого (С1513).

Возможные причины неисправности:

• поломка или сбой в функционировании электромагнитного клапана, расположенного в модуляторе давления с управляющим блоком DSC;
• неполадки или отключение, повреждение провода управления контроллера частоты вращения системы курсовой устойчивости;
• выход из строя роторного механизма контроллера частоты вращения;
• блокировка электрического насоса системы курсовой устойчивости.

С1953 Возможные причины появления кода:

• уровень напряжения на контактах регулятора давления тормозной жидкости составляет не более 0,5 или больше 4,5 вольт;
• рабочая величина напряжения на выводах того же контроллера часто увеличивается или падает на 0,4 В в течение 1 секунды.

С1954 Неисправность, связанная с контроллером системы курсовой устойчивости либо регулятором давления тормозной жидкости, возможные причины проблемы:

• нулевая точка установки регулятора не отрегулирована, что привело к выходу напряжения за допустимый диапазон;
• параметр напряжения на контактах регулятора давления тормозной жидкости не возрастает более, чем на 0,06 вольта;
• разница между фактическим значением и предполагаемой величиной давления тормозной жидкости превышает установленную норму.

С1955 Уровень напряжения на контактах контроллера угла поворота руля составляет меньше 1 вольта либо больше 3,25 В. Надо проверять проводку на предмет замыкания, а также сам модуль управления системой курсовой устойчивости. С1956 Неисправность модуля управления DSC либо регулятора поворота руля, возможные причины проблемы:

• импульс первого контроллера угла поворота руля выходит за пределы допустимого диапазона;
• сигнал 2 датчика угла поворота руля не меняется, а сигнал 1 меняется;
• регулятор угла поворота определяет нейтральное положение руля при его повороте на 18 и более градусов.

U2021 Температурный контроллер охлаждающей жидкости показывает температуру силового агрегата 0 градусов после его полного прогрева. При этом управляющий модуль автоматической трансмиссией запрещает функционирование системы курсовой устойчивости. Код

Неисправности ключа иммобилайзера

В1213 Управляющий модуль сообщает о том, что количество действующих ключей для управления замком зажигания меньше необходимого числа. К примеру, если в автомобиле используется модуль обхода с дополнительным элементом управления, то ошибка может сообщить о его неработоспособности. Это приводит к сложностям при запуске двигателя. В1600 Код ключа замка зажигания не доходит до управляющего модуля силовым агрегатом. Проблема может заключаться в отсутствии передатчика в ключе либо его неисправности. В1601 Дословно данный код переводится как «ошибка формата ввода ключа». Проблема может заключаться в неверном диапазоне напряжения или частоте. Причину следует искать в неработоспособности самого передатчика. В1602 Неверный ввод ключа, который может быть обусловлен следующими причинами:

• поломка передатчика, расположенного внутри элемента управления;
• сбои в работе антенного адаптера транспондера;
• неполадки в работе блока управления мотором, включая программные неисправности.

В2103 Бортовой компьютер зарегистрировал отсутствие импульса, поступающего с антенного модуля транспондера. Если антенна исправна, то пользователю надо тестировать работу проводки, а также убедиться в целостности разъемов. В2431 Код ключа не регистрируется в управляющем модуле силовым агрегатом. Проблема заключается в ошибках, допущенных при программировании. Рекомендуется пройти эту процедуру заново. Код

Описание комбинаций самодиагностики

02 Неисправность в работе датчика коленчатого вала, требуется также проверка проводки 03 Сбой в функционировании контроллера распредвала SGC 04 Неисправность датчика распределительного вала SGT 05 Контроллер детонации, имеющий маркировку KS, работает некорректно или вышел из строя 06 Неисправность в работе скоростного контроллера VSS, который может быть установлен на коробке передач или колесах (датчик АБС) 08 Выход из строя датчика MAF – массового расхода воздуха 09 Контроллер температуры охлаждающей жидкости работает со сбоями или передает неверные показания на блок управления двигателем 10 Выход из строя контроллера температуры воздуха на впуске 11 Проблемы с работой датчика температуры впускного воздуха или повреждение его электроцепи 12 Контроллер положения заслонки дроссельного механизма работает некорректно или вышел из строя 14 Неисправность в работе контроллера атмосферного давления, возможны сбои в работе двигателя 15 Выход из строя левого кислородного контроллера. Возможно повреждение проводки или неисправность нагревательного элемента датчика. 16 Контроллер положения клапана EGR работает некорректно или вышел из строя 17 Некорректный сигнал, подающийся на управляющий модуль, расположенный слева. Возможно повреждение линии или изоляционного слоя на кабеле. 23 Выход из строя правого кислородного контроллера 24 Некорректный импульс, подающийся на управляющее микропроцессорное устройство от кислородного контроллера, расположенного справа 25 Выход из строя соленоида регулятора давления горючего 26 Поломки или неверные данные, поступающий на микропроцессорный модуль от соленоида аккумулятора паров горючего 28 Выход из строя или сбои, зафиксированные в функционировании соленоидного устройства 1 в системе EGR 29 Аналогичная проблема, только связанная с работой соленоида №2 34 Сбои в функционировании клапана холостых оборотов или поломка устройства, проблема сопровождается следующими признаками:

• силовой агрегат не может должным образом функционировать на холостых оборотах, последние могут произвольно увеличиваться и уменьшаться;
• мотор троит при работе на холостом ходу;
• в работе двигателя не происходит компенсации увеличившейся нагрузки;
• сложности при запуске двигателя, для более упрощенного старта пользователю приходится нажимать на газ;
• прогревочные обороты двигателя после запуска отсутствуют или поддерживаются на недостаточном уровне;
• мотор глохнет на холостом ходу – на нейтральной передаче, при переключении скоростей, сбросе педали газа.

37 На Мазда BA и других версиях данный код обозначает неисправность в работе контроллера кислорода с нагревательным элементом, надо тестировать датчик и проводку 41 Поломка или сбои в работе соленоида Vris 1 46 Выход из строя или сбои в функционировании соленоидного элемента Vris 2 53 Неисправность реле электрического моторчика антиблокировочной системы 55 Неисправность в функционировании контроллера скорости транспортного средства или повреждение его электролинии 56 Выход из строя или некорректная работа контроллера температуры автоматической коробки передач. Иногда проблема состоит в плохом контакте датчика с проводкой или повреждении электролинии. 60, 61, 62 Неисправность одного из электромагнитных клапанов переключения передач. Проблема наблюдается только на транспортных средствах с автоматическим трансмиссионным агрегатом. 63 Поломка электромагнитного клапана блокировки или его электроцепи 64 Выход из строя клапанного устройства 3-2 скорости 65 Неисправность устройства блокировки коробки передач 66 Поломка или сбои в функционировании электромагнита датчика давления в трубопроводе 67 Выход из строя малого автоматического или конденсаторного реле 68 Высокий сигнал, не соответствующий нормированным показателям, поступающий с реле (автоматического или конденсаторного, определить нужно самостоятельно) 69 Неисправность в работе вентилятора системы охлаждения мотора или контроллера температуры хладагента. Причина проблемы может заключаться в повреждении электроцепи. Проблемы также может заключаться в неисправности термистора. Код

Описание трехзначных кодов

111 Неисправность в работе системы пассивной безопасности, надо проверять все контроллеры, проводку и блок управления 112, 113 Выход из строя или сбои в функционировании контроллера температуры воздуха на впуске, возможно повреждение электролинии 116, 117, 118 Поломка контроллера температуры хладагента двигателя. Возможно закисление контактных элементов на колодке подключения регулятора. Также проблема может состоять в неисправности блока управления двигателем или повреждении проводки. 121, 122, 123 Контроллер положения дроссельной заслонкой вышел из строя или повреждена его линия питания 157, 158, 159 Датчик массового расхода воздушного потока неисправен. Такая поломка может отразиться на функционировании мотора в целом. Сложности в формировании топливовоздушной смеси приведут к произвольным остановкам двигателя, снижению мощности, а также «троению». 172, 173, 179, 181 Неисправность одного из кислородных контроллеров или повреждение их проводки. Возможны сбои в работе нагревательных устройств датчиков. 211, 212, 213 Сбои в работе системы зажигания, диагностике подлежат следующие компоненты:

• свечи (естественный износ, использование некачественного бензина, образование нагара на электродах);
• высоковольтные бронепровода, возможно повреждение изоляционного слоя;
• окисление контактов на кабелях, подключенных к свечам;
• повреждение контактных элементов на трамблере (распределительном устройстве);
• повреждение корпуса распределительного устройства или его поломка;
• неисправность или некачественное подключение катушки зажигания.

214, 244 Неисправности в работе контроллера положения распределительного вала или повреждение его проводки, возможен некачественный контакт 327, 332, 337 Поломка или некорректная работа контроллера EGR 411, 412 Неисправность либо сбои в функционировании поворотной заслонки воздуха 452 Проблема, связанная с работой датчика определения скорости движения транспортного средства 511, 512, 513 Проблемы, связанные с работой модуля РСМ. Данное устройство – комбинированный блок управления, включающий в себя узел двигателя и трансмиссионного агрегата.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя модуля;
• программная неисправность в работе устройства;
• плохое подключение блока к бортовой сети;
• нарушение связи, связанное с повреждением проводки.

519, 521 Неисправность в работе усилительного устройства рулевого управления или его проводки, надо проверять работу моторчика 522 Нарушена передача диапазона одного из контроллеров или повреждена проводка 536 Неисправность автоматического или ручного переключателя тормозной системы, возможно заклинивание устройства в одном из положений 538 Проблема в работе системы динамического испытания 539 Неисправность контроллера А/С или его электроцепи 554 Датчик давления клапана поврежден или его электроцепь неисправна 563, 564 Проблемы, связанные с работой реле вентилятора охладительной системы. Устройство работает на слишком высокой или низкой скорости. 565 Нарушения в работе системы управления продувкой клапана или повреждена ее цепь

Все ошибки MAZDA 2, MAZDA 3, MAZDA 3 MPS, MAZDA 5, MAZDA 6, MAZDA 6 MPS, CX-3, CX-5, CX-7, CX-9, ATENZA, BT-50, DEMIO, FAMILIA, MPV, MX-5, PREMACY, RX-8, SPIANO, TRIBUTE

Ошибки Mazda по протоколу OBDI. Самодиагностика.

1 – Система зажигания

2 – Датчик оборотов двигателя или его цепь, сигнал NE (P0335)

3 – Датчик оборотов двигателя или его цепь, сигнал G (P1345)

4 – Датчик оборотов двигателя или его цепь, сигнал NE (P0335)

5 – Датчик детонации или его цепь (P0325)

6 – Датчик скорости автомобиля или его цепь

8 – Датчик расхода воздуха или его цепь (P0100)

9 – Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь (P0115)

10 – Датчик температуры воздуха или его цепь (P0110)

12 – Датчик положения дроссельной заслонки или его цепь (P0120)

14 – Блок электронного зажигания или его цепь

14 – Датчик атмосферного давления (дополнительный код)

15 – Датчик кислорода или его цепь (P0134)

16 – Датчик рециркуляции отработанных газов (P1402)

17 – Датчик кислорода или его цепь (P1170)

17 – Система FBC или её цепь (дополнительный код)

23 – Датчик кислорода или его цепь (P0154)

24 – Датчик кислорода или его цепь (P1173)

25 – Электромагнитный клапан регулятора давления топливной системы

26 – Электромагнитный клапан угольного фильтра или его цепь (P0443)

28 – Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработанных газов или его цепь (P1485)

29 – Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработанных газов или его цепь (P1486)

31 – Клапан системы холостого хода или его цепь

34 – Клапан A системы холостого хода или его цепь (P0505)

35 – Клапан B системы холостого хода или его цепь

35 – Электромагнитный клапан регулятора давления топливной системы или его цепь (дополнительный код)

41 – Электромагнитный клапан управления каналом 1 впускного тракта переменной конфигурации

46 – Электромагнитный клапан управления каналом 2 впускного тракта переменной конфигурации

55 – Датчик скорости автомобиля или его цепь (P0715)

56 – Датчик температуры автоматической трансмиссии или его цепь (P0710)

60 – Электромагнитный клапан 1-2 передач (автоматическая трансмиссия) или его цепь (P0750)

61 – Электромагнитный клапан 2-3 передач (автоматическая трансмиссия) или его цепь (P0755)

62 – Электромагнитный клапан 3-4 передач (автоматическая трансмиссия) или его цепь (P0760)

63 – Электромагнитный клапан блокировки (автоматическая трансмиссия) или его цепь (P1743)

64 – Электромагнитный клапан 3-2 передач (автоматическая трансмиссия) или его цепь (P1765)

64 – Реле системы охлаждения (дополнительный код)

65 – Электромагнит блокировки (автоматическая трансмиссия) (P1744)

66 – Электромагнит регуляторов давления в трубопроводе (автоматическая трансмиссия)

67 – Реле вентилятора системы охлаждения (низкая температура)

68 – Реле вентилятора системы охлаждения (высокая температура)

69 – Термистор вентилятора системы охлаждения

71 – Блок защиты – ошибка передачи данных (P1602)

72 – Незарегистрированный номер идентификации (блок защиты) (P1603)

73 – Неправильный пароль (блок защиты) (P1621)

74 – Незарегистрированный номер идентификации (блок защиты) (P1622)

75 – Ошибка чтения или записи пароля / номера идентификации (блок защиты) (P1623)

76 – Незарегистрированный пароль (блок защиты) (P1604)
Блок электронного управления (ЭБУ) или его цепь (P1605)
Незарегистрированный пароль (блок защиты) (P1606)
Незарегистрированный номер идентификации (блок защиты) (P1607)
Внутренний сбой в блоке управления (P1608)

---

Ошибки Mazda по протоколу OBDII

---

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

Система зажигания

P0300-P0399

Контроль выбросов

P0400-P0499

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

---

1. 25.05.2012 08:02

   
   

   #1

   Самодиагностика Demio DY5W
   

   День добрый!
   Не могу найти информацию о том, как сделать самодиагностику на demio dy5w.
   может есть у кого список ошибок и инструкция по проведению диагностики своими руками?

   1,5, МКПП, 2003.

   ---

2. 25.05.2012 17:21

   
   

   #2

   

   Видео по работе программы ScanMaster_ELM OBD-2

   https://www.youtube.com/watch?v=CO4On…eature=related

   Коды ошибок Mazda:
   КОД Описание ошибки
   P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
   P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
   P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
   P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
   P0105 Неисправность датчика давления воздуха
   P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
   P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
   P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
   P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
   P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
   P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
   P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
   P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
   P0116 Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
   P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
   P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
   P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
   P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
   P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
   P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
   P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
   P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
   P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
   P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
   P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
   P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
   P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
   P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
   P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
   P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
   P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
   P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
   P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
   P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
   P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
   P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
   P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
   P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
   P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
   P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
   P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
   P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
   P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
   P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
   P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
   P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
   P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
   P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
   P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
   P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
   P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
   P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
   P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
   P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
   P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
   P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
   P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
   P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
   P0172 Слишком богатая смесь
   P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
   P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
   P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
   P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
   P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
   P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
   P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
   P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
   P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
   P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
   P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
   P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
   P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
   P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
   P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
   P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
   P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
   P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
   P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
   P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
   P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
   P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
   P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
   P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
   P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
   P0200 Неисправность цепи управления форсунками
   P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1
   P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2
   P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
   P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4
   P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5
   P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6
   P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7
   P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8
   P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9
   P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10
   P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11
   P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12
   P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
   P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
   P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
   P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
   P0217 Перегрев двигателя
   P0218 Перегрев трансмиссии
   P0219 Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)
   P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
   P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
   P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
   P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
   P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
   P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
   P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
   P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
   P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
   P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
   P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
   P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
   P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
   P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
   P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
   P0236 Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
   P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
   P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
   P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
   P0240 Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
   P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
   P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
   P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
   P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
   P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
   P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
   P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
   P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
   P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
   P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
   P0251 Неисправность насоса впрыска турбины»A»
   P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
   P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
   P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
   P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
   P0256 Неисправность насоса впрыска турбины «B»
   P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
   P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
   P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
   P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
   P0261 Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
   P0262 Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
   P0263 Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
   P0264 Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
   P0265 Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
   P0266 Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
   P0267 Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
   P0268 Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
   P0269 Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
   P0270 Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
   P0271 Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
   P0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
   P0273 Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
   P0274 Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
   P0275 Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
   P0276 Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
   P0277 Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
   P0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
   P0279 Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
   P0280 Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
   P0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
   P0282 Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
   P0283 Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
   P0284 Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
   P0285 Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
   P0286 Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
   P0287 Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
   P0288 Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
   P0289 Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
   P0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
   P0291 Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
   P0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
   P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
   P0294 Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
   P0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
   P0296 Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
   P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
   P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
   P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
   P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
   P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
   P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
   P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
   P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
   P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
   P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
   P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
   P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
   P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
   P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажигания
   P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
   P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
   P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
   P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1
   P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
   P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
   P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
   P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
   P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2
   P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
   P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
   P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
   P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
   P0335 Ошибка датчика положения коленвала»A»
   P0336 Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
   P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
   P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
   P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
   P0340 Неисправность датчика распределительного вала
   P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
   P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
   P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
   P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
   P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
   P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
   P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
   P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
   P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
   P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
   P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
   P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
   P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
   P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
   P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
   P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
   P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
   P0370 Неисправность сигнала А таймера
   P0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормы
   P0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы
   P0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймера
   P0374 Нет импульсов сигнала А таймера
   P0375 Неисправность сигнала B таймера
   P0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормы
   P0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы
   P0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймера
   P0379 Нет импульсов сигнала А таймера
   P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
   P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
   P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
   P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
   P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
   P0388 Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
   P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
   P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
   P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
   P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
   P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
   P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
   P0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
   P0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
   P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
   P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
   P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
   P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
   P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»
   P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
   P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
   P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
   P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
   P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
   P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
   P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
   P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
   P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
   P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
   P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
   P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
   P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
   P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
   P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
   P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
   P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
   P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
   P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
   P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
   P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
   P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
   P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
   P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
   P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
   P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
   P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
   P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
   P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
   P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
   P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
   P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
   P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
   P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
   P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
   P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
   P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
   P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
   P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
   P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
   P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
   P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
   P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
   P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
   P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
   P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
   P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
   P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
   P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
   P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
   P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
   P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
   P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
   P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
   P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
   P0505 Неисправность регулятора холостого хода
   P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
   P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
   P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки
   P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла
   P0521 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла
   P0522 Низкое напряжение датчика давления масла
   P0523 Высокое напряжение датчика давления масла
   P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
   P0531 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
   P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
   P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
   P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
   P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
   P0551 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
   P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
   P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
   P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
   P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
   P0561 Напряжение питания системы нестабильное
   P0562 Низкое напряжение питания системы
   P0563 Высокое напряжение питания системы
   P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля
   P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля
   P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля
   P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля
   P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля
   P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля
   P0571 CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля
   P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
   P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
   P0574 Неисправность системы круиз-контроля
   P0575 Неисправность системы круиз-контроля
   P0576 Неисправность системы круиз-контроля
   P0577 Неисправность системы круиз-контроля
   P0578 Неисправность системы круиз-контроля
   P0579 Неисправность системы круиз-контроля
   P0580 Неисправность системы круиз-контроля
   P0600 Неисправность при связи с системой
   P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
   P0602 Программная ошибка блока управления
   P0603 Ошибка внешнего ОЗУ
   P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
   P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
   P0606 Неисправность процессора PCM
   P0607 Неисправность канала детонации
   P0608 Неисправность датчика VSS «A» блока управления
   P0609 Неисправность датчика VSS «В» блока управления
   P0620 Неисправность в цепи управления генератора
   P0621 Неисправность в цепи лампы «L» генератора
   P0622 Неисправность в блоке «F» генератора
   P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
   P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя
   P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
   P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
   P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
   P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
   P0702 Электрическая система контроля трансмиссии
   P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
   P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления
   P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
   P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
   P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии
   P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии
   P0709 Неисправность датчика трансмиссии
   P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
   P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
   P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
   P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
   P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
   P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
   P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
   P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины
   P0718 Неисправность датчика оборотов турбины
   P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
   P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
   P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
   P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
   P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала
   P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
   P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
   P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
   P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
   P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя
   P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач
   P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача
   P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача
   P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача
   P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача
   P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача
   P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача
   P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления
   P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления
   P0742 Повреждена муфта сцепления
   P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления
   P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления
   P0745 Неисправность в цепи соленоида давления
   P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления
   P0747 Поврежден соленоид давления
   P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления
   P0749 Неисправность соленоида давления
   P0750 Неисправность переключателя А соленоида
   P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
   P0752 Повреждение переключателя А соленоида
   P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
   P0754 Неисправность переключателя А соленоида
   P0755 Неисправность переключателя B соленоида
   P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
   P0757 Повреждение переключателя B соленоида
   P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
   P0759 Неисправность переключателя B соленоида
   P0760 Неисправность переключателя C соленоида
   P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
   P0762 Повреждение переключателя C соленоида
   P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
   P0764 Неисправность переключателя C соленоида
   P0765 Неисправность переключателя D соленоида
   P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
   P0767 Повреждение переключателя D соленоида
   P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
   P0769 Неисправность переключателя D соленоида
   P0770 Неисправность переключателя E соленоида
   P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
   P0772 Повреждение переключателя E соленоида
   P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
   P0774 Неисправность переключателя E соленоида
   P0780 Неисправность переключателя
   P0781 Неисправность 1-2 переключателей
   P0782 Неисправность 2-3 переключателей
   P0783 Неисправность 3-4 переключателей
   P0784 Неисправность 4-5 переключателей
   P0785 Неисправность соленоида
   P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
   P0787 Низкий показатель датчика соленоида
   P0788 Высокий показатель датчика соленоида
   P0789 Неисправность соленоида
   P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal
   P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
   P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
   P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4
   Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.
   P1000 OBD II Monitor не проходит тест
   P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
   P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
   P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
   P1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
   Р1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
   Р1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
   P1110 Switch over valve solenoid
   P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
   P1112 Switch over valve 1
   Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
   P1113 Switch over valve 2
   P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
   P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
   P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open)
   Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
   P1117 Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent
   P1120 Датчик положения дросселя (TP) out of range low
   P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
   P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
   P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
   P1124 Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self -Test range
   Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
   P1125 Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent
   P1127 Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
   Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
   P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
   Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
   P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
   P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
   P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
   P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
   P1133 Датчик 1 HO2S
   P1134 Таймер включения датчика HO2S
   P1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
   P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
   Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
   P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
   P1140 Неверный сигнал нагрузки
   P1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
   P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
   P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
   P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
   P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
   P1171 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
   P1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
   P1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)
   P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)
   P1200 Цепь управления форсункой
   P1220 Series Throttle Control system malfunction
   P1224 Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self — Test range
   P1229 Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High
   P1230 Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low
   P1231 Fuel pump relay circuit low with high speed pump on
   P1232 Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
   P1233 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
   P1234 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
   P1235 Fuel Pump control out of Self — Test range
   P1236 Fuel Pump control out of Self — Test range
   Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)
   P1237 Fuel Pump secondary circuit malfunction
   P1238 Fuel Pump secondary circuit malfunction
   P1260 Попытка угона — запуск заблокирован
   P1270 Engine RPM or vehicle speed limiter reached
   P1285 Неисправность датчика температуры ГБЦ
   P1288 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self — Test range
   P1289 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input
   P1290 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input
   P1299 Engine over temperature condition
   P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1
   P1327 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2
   P1328 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3
   P1329 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4
   P1350 Запасная линия мониторинга
   P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction
   P1356 PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning
   P1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined
   P1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self — Test range
   P1359 Spark output circuit malfunction
   P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)
   P1374 Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)
   P1380 Неисправность в системе – невозможно считать данные
   P1386 Knock control Testpulse
   P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self — Test range
   P1400 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected
   P1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected
   P1405 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged
   P1406 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged
   Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
   P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self — Test range
   P1409 Canister purge valve power stage (malfunction)
   Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
   P1410 Canister purge valve power stage (high)
   Secondary air pump relay
   P1411 Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected
   P1413 Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage
   P1414 Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage
   P1425 Canister purge valve power stage (low)
   Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
   P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
   P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet
   Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile
   P1442 Evaporative emission control system small leak detected
   P1443 Evaporative emission control system — vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
   P1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low input
   P1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high input
   P1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)
   P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuum
   P1452 Unable to bleed up fuel tank vacuum
   P1455 Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)
   P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction
   P1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input
   P1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input
   P1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change
   P1464 Air Condition (A/C) demand out of Self — Test range
   P1469 Low air conditioning cycling period
   P1473 Fan secondary high with fan(s) off
   P1474 Low Fan Control primary circuit malfunction
   P1479 High Fan Control primary circuit malfunction
   P1480 Fan secondary low with low fan on
   P1481 Fan secondary low with high fan on
   P1483 Power to fan circuit over current
   P1484 Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)
   P1500 Неисправность цепи реле топливного насоса
   P1501 Иммобилайзер — нет кода или неправильный код
   Реле топливного насоса — замыкание на землю
   P1502 Реле топливного насоса — замыкание на +12V
   Иммобилайзер — нет сигнала
   P1503 Иммобилайзер — неправильный сигнал
   P1504 Idle Air Control (IAC) circuit malfunction
   P1505 Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip
   P1506 Idle Air Control (IAC) overspeed error
   P1507 Idle Air Control (IAC) under speed error
   P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
   P1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)
   P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)
   Цепь управления регулятором холостого хода — замыкание на землю
   P1514 Цепь управления регулятором холостого хода — обрыв
   P1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)
   P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)
   P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)
   P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)
   P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
   P1530 Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction
   P1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)
   P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)
   P1539 Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent
   P1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
   P1550 Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self — Test range
   P1554 Цепь обратной связи с системой круиз-контроля
   P1570 Обрыв цепи иммобилизатора
   P1600 Нет связи с иммобилизатором
   Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)
   P1601 ECM Box Temperature High
   P1602 Пропадание напряжения контроллера
   Модуль контроля детонации
   P1603 Ошибка EEPROM
   P1604 Устройство контроля детонации
   P1605 Устройство контроля детонации
   P1606 Устройство контроля детонации
   P1612 Ошибка сброса процессора
   P1619 Electrical Thermostat Control powerstage (too high)
   P1620 Ошибка ПЗУ
   Electrical Thermostat Control powerstage (too low)
   P1621 Ошибка OЗУ
   P1622 Ошибка EEPROM
   Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)
   P1625 B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction
   P1626 B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction
   Потеря сигнала от топливной системы
   P1629 Не поступает сигнал от топливной системы
   P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
   Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
   P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
   2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
   P1640 Устройство контроля детонации или модуль полного привода
   P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)
   P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self — Test range
   P1651 Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction
   Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
   Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
   P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
   Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
   P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)
   P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile
   Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet
   P1662 Цепь системы круиз-контроля
   P1663 Контрольная лампа перезарядки
   P1671 Контрольная лампа замены масла
   P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла
   P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)
   P1689 Ошибка памяти ошибок
   P1690 Ошибка лампы диагностики
   MIL-on requestsignal (Malfunction)
   P1693 MIL-on requestsignal (High)
   P1701 Reverse engagement error
   P1703 Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range
   P1705 Transmission Range (TR) Sensor out of Self — Test range
   P1709 Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self — Test
   P1711 Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self — Test range
   P1728 Transmission slip fault
   P1729 4×4 Low switch error
   P1740 Torque Control unit
   P1741 Torque Converter Clutch (TCC) control error
   P1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)
   P1743 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)
   P1744 Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position
   P1746 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)
   P1747 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)
   P1749 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low
   P1751 Shift Solenoid # 1 (SS1) performance
   P1754 Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction
   P1756 Shift Solenoid # 2 (SS2) performance
   P1761 hift Solenoid # 3 (SS3) performance
   P1780 Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self — Test range
   P1781 4×4 Low switch out of Self — Test range
   P1783 Transmission over temperature condition
   P1788 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit open
   P1789 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shorted
   U1021 SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response
   U1039 SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect
   U1051 SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect
   U1073 SCP indicating the lack of engine coolant fan status response
   U1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump status response
   U1135 SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect
   U1256 SCP indicating a communications error
   U1451 Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module — engine disabled

   Последний раз редактировалось Дед на Demio; 25.05.2012 в 17:25.

   ---

3. 26.05.2012 07:55

   
   

   #3

   Сообщение от =Gluk=
   

   День добрый!
   Не могу найти информацию о том, как сделать самодиагностику на demio dy5w.
   может есть у кого список ошибок и инструкция по проведению диагностики своими руками?

   1,5, МКПП, 2003.

   Потому и не найти информации, что не предусмотрена на ней самодиагностика с применением проволочки, лампочки или светодиода, только сканером.

   Графоман (Lawer)
   Если врешь, будь краток (с) Мафиози какой-то. Не подумайте, не форумчанин

   ---

4. 26.05.2012 11:37

   
   

   #4

   Сообщение от Тру-ля-ля
   

   Потому и не найти информации, что не предусмотрена на ней самодиагностика с применением проволочки, лампочки или светодиода, только сканером.

   понял! спасибо!

   ---

5. 13.12.2012 00:28

   
   

   #5

   Скока сканеры стоят,может ноут как то можно подключить через переходник?

   Isuzu Bighorn 1994 4JG2
   Toyota Crown MS123 drive2.ru
   Prius 2007 JBL Lead100 Xr600R

   ---

6. 13.12.2012 09:50

   
   

   #6

   Сообщение от klim_
   

   Скока сканеры стоят,может ноут как то можно подключить через переходник?

   Сканер, настоящий, стоит значительно больше, чем очень хороший ноут. Можно и ноут подключить, даже коды прочтешь, что двумя постами выше, но это не диагностика, а пародия на нее. Для этого даже не нужно ни ноута, ни адаптера, в сети полно «сканеров» за 3-5 тыс руб, с проводами и футляром. Пяток раз на диагностику съездить, полноценную, если мастер полноценный будет.

   Графоман (Lawer)
   Если врешь, будь краток (с) Мафиози какой-то. Не подумайте, не форумчанин

   ---

7. 13.12.2012 13:21

   
   

   #7

   klim_, вбей в поисковик ELM327.

   Demio DW3W AT 2000
   Yeti 1.8 DSG 2012
   Чукча не писатель, чукча читатель.

   ---

8. 13.12.2012 16:01

   
   

   #8

   а на DW3W самодиагностика есть? разъем в салоне есть?

   Toyota Camry SV-40 1998 г.
   Mazda Demio, DW3W, 2000 год, АКПП — 4
   http://vk.com/club49678869

   ---

9. 14.12.2012 00:35

   
   

   #9

   Под капотом, над бензофильтром.

   Графоман (Lawer)
   Если врешь, будь краток (с) Мафиози какой-то. Не подумайте, не форумчанин

   ---

10. 15.12.2012 13:20

    
    

    #10

    Сообщение от Тру-ля-ля
    

    Под капотом, над бензофильтром.

    в салоне его нет, только под капотом?

    Toyota Camry SV-40 1998 г.
    Mazda Demio, DW3W, 2000 год, АКПП — 4
    http://vk.com/club49678869

    ---

11. 15.12.2012 21:45

    
    

    #11

    

    Toyota Auris — 1ZR, MTM C50A, 2007 г.в.

    ---

12. 17.12.2012 18:28

    
    

    #12

    а что закаратить надо чтоб посмотреть есть ли ошибки? а то только с тайотами дело имел

    Toyota Camry SV-40 1998 г.
    Mazda Demio, DW3W, 2000 год, АКПП — 4
    http://vk.com/club49678869

    ---

13. 17.12.2012 18:57

    
    

    #13

    Последний раз редактировалось Дед на Demio; 17.12.2012 в 19:09.

    Toyota Auris — 1ZR, MTM C50A, 2007 г.в.

    ---

14. 17.12.2012 19:14

    
    

    #14

    Сообщение от Дед на Demio
    

    спасибо попробую

    Toyota Camry SV-40 1998 г.
    Mazda Demio, DW3W, 2000 год, АКПП — 4
    http://vk.com/club49678869

    ---

15. 17.12.2012 19:29

    
    

    #15

    Jurgen2000, с учетом твоего года выпуска попробуй следующее:
    Первую операцию сделай как в ссылке Деда, а именно:

    установить перемычку в диагностическом разъеме между контактами TEN и GND (см. рис.)

    а затем просто включи зажигание и наблюдай за лампой Check Engine. Если она начнёт моргать — никаких с.диодов и вольтметров не надо — она тебе и ошибки отморгает, если они будут.

    Demio DW3W AT 2000
    Yeti 1.8 DSG 2012
    Чукча не писатель, чукча читатель.

    ---

16. 17.12.2012 19:31

    
    

    #16

    Сообщение от nic174
    

    Jurgen2000, с учетом твоего года выпуска попробуй следующее:
    Первую операцию сделай как в ссылке Деда, а именно:

    а затем просто включи зажигание и наблюдай за лампой Check Engine. Если она начнёт моргать — никаких с.диодов и вольтметров не надо — она тебе и ошибки отморгает, если они будут.

    у меня нет ждеки чана только hold

    Toyota Camry SV-40 1998 г.
    Mazda Demio, DW3W, 2000 год, АКПП — 4
    http://vk.com/club49678869

    ---

17. 17.12.2012 19:34

    
    

    #17

    «Хреново!» (С) сериал «Дикий» 🙂
    А точно уверен, что её нет вовсе, а не «прибил» предыдущий владелец?

    Demio DW3W AT 2000
    Yeti 1.8 DSG 2012
    Чукча не писатель, чукча читатель.

    ---

18. 17.12.2012 19:46

    
    

    #18

    Сообщение от nic174
    

    «Хреново!» (С) сериал «Дикий» 🙂
    А точно уверен, что её нет вовсе, а не «прибил» предыдущий владелец?

    точно нету, походу только с тестером или светодиодом считывать коды или сканер

    Toyota Camry SV-40 1998 г.
    Mazda Demio, DW3W, 2000 год, АКПП — 4
    http://vk.com/club49678869

    ---

19. 17.12.2012 20:01

    
    

    #19

    Блин, всегда было интересно — а когда же Джэки ставить стали?
    Для проверки версии можешь номер кузова сказать? Или хотя бы скажи, он больше или меньше чем DW3W -530607 ?

    Demio DW3W AT 2000
    Yeti 1.8 DSG 2012
    Чукча не писатель, чукча читатель.

    ---

20. 17.12.2012 20:17

    
    

    #20

    Сообщение от nic174
    

    Блин, всегда было интересно — а когда же Джэки ставить стали?
    Для проверки версии можешь номер кузова сказать? Или хотя бы скажи, он больше или меньше чем DW3W -530607 ?

    551525

    Toyota Camry SV-40 1998 г.
    Mazda Demio, DW3W, 2000 год, АКПП — 4
    http://vk.com/club49678869

    ---

Способы проверки датчика АБС

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:

• Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
• Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
• Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
• При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
2. Осмотрим и проверим:
   • целостность разъёмов;
   • проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
   • загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
   • фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

• ниже минимального порога − датчик неисправен;
• приближается к нулю − короткое замыкание;
• нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
• бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Видео «Диагностика датчика АBS»

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

• одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
• отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
• сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Видео «Ноутбук вместо осциллографа»

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Что делать с датчиком АБС при обнаружении неисправности? Если проблемной точкой является само устройство, его придётся заменить, а вот в случае с электропроводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления её целостности используем метод «пайки», тщательно заматывая места соединений изоляционной лентой.

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Источник

Три способа проверки датчика АБС

АБС, или антиблокировочная система автомобиля, служит для предотвращения блокирования колес при экстренном торможении. В ее состав входит электронный блок управления, гидравлический узел датчики вращения задних и передних колёс. Основная задача системы – сохранение управляемости транспортом, обеспечение устойчивости и сокращение тормозного пути. Поэтому очень важно поддерживать исправное состояние всех ее элементов. Проверить датчик ABS можно и самостоятельно, для этого необходимо знать какой именно тип датчика установлен на авто, признаки указывающие на его поломки и способы проверки. Рассмотрим все по порядку.

Типы датчиков АБС

На современных автомобилях наиболее часто встречаются три вида датчиков АБС, это:

1. пассивный тип – его основой является индукционная катушка;
2. магниторезонансный – действует на основе изменения сопротивления материалов под воздействием магнитного поля;
3. активный – работает на принципах эффекта Холла.

Пассивные датчики начинают работать с началом движения и считывают информацию с зубчатого импульсного кольца. Проходящий мимо устройства металлический зубец провоцирует генерацию импульса тока в нем, который передается на ЭБУ. Датчики включаются в работу при скорости движения от 5 км/ч. Загрязнения не оказывают на их работу никакого влияния.

Активные датчики состоят из компонентов электроники и постоянного магнита расположенного на ступице. При прохождении магнита мимо устройства в нем образуется разность потенциалов, которая генерируется в сигнал управления микросхемой. После данные считываются электронным блоком управления. Такие датчики АБС встречаются крайне редко и ремонту не подлежат.

Пассивный тип датчиков АБС

Конструкционно простое и надежное устройство с большими сроками службы. Не требует дополнительно питания. Он состоит из индукционной катушки внутри которой размещен магнит с металлическим сердечником.

При движении авто металлические зубцы ротора проходят через магнитное поле сердечника, тем самым изменяя его и образуя переменные ток в обмотке. Чем выше скорость движения транспорта тем больше частота и амплитуда тока. Исходя из получаемых данных ЭБУ дает команды магнитным клапанам. К преимуществам датчиков такого типа можно отнести не высокую стоимость и простоту замены.

Недостатки пассивного датчика АБС:

• сравнительно большой размер;
• невысокая точность данных;
• не включается в работу при скорости до 5 км/ч;
• срабатывает при минимальных вращениях колеса.

Из-за постоянных сбоев в работе редко устанавливается на современные автомобили.

Магниторезонансный датчик АБС

В основе их работы лежит возможность изменять электрическое сопротивление ферромагнитного материала под воздействием постоянного магнитного поля. Участок датчика отвечающий за контроль изменений изготовлен из двух либо четырех слоев железоникелевых пластин с размещенными на них проводниками. Другая часть установлена в интегральную схему и считывает изменения сопротивления образуя контрольный сигнал.

Ротор при такой конструкции изготовлен из пластикового кольца с магнитными участками и жестко закреплено на ступице колеса. При движении машины магнитные участки ротора воздействуют на магнитное поле пластин чувствительного элемента, что регистрирует схема. Образуется и передается на блок управления импульсный сигнал.

Магниторезонансный датчик АБС определяет смену вращения колес с высокой точностью, что повышает безопасность движения транспорта.

На основе эффекта Холла

В основе его работы используется эффект Холла. На разных концах плоского проводника, размещенном в магнитном поле, образуется поперечная разность потенциалов.

В датчиках такой проводник – это квадратная металлическая пластина размещенная в микросхеме, включающая в себя интегральную схему Холла и контролирующая электронную схему. Датчик АБС размещается напротив импульсного ротора. Ротор может быть выполнен полностью из металла с зубцами или в виде пластикового кольца с магнитными участками, и жестко закреплен на ступице колеса.

В такой схеме постоянно образуются сигнальные всплески с определенной частотой. В спокойном состоянии частота минимальная. При движении металлические зубцы либо магнитные участки проходят через магнитное поле и вызывает изменение тока в датчике, что отслеживается и фиксируется схемой. Исходя из этих данных формируется и передается сигнал на ЭБУ.

Датчики включаются в работу сразу после начала движения, имеют высокую точность и обеспечивают надежное функционирование систем.

Признаки и причины неисправностей датчика ABS

Один и первых признаков указывающий на неисправность системы АБС – это свечение индикатора на приборной панели дольше 6 секунд после включения зажигания. Либо он загорается после начала движения.

Причин дефекта может быть множество, отметим наиболее часто встречаемые:

• Обрывы проводов на датчике либо неисправность блока контроллера. В таких случаях на приборной панели появляется ошибка, выключается система, сигнал об изменении угловой скорости не подается.
• Датчик колеса пришел в негодность. После включения система начинает самодиагностику и находит ошибку, однако продолжает работать. Возможно на контактах датчика появилось окисление, что привело к плохому сигналу, либо датчик АБС закоротило или он «упал» на массу.
• Механические повреждения одного или нескольких элементов – подшипник ступицы, люфт ротора на датчике и т.п. В таких случаях система не включается.

Самым уязвимым звеном всей системы является колесный датчик, расположенный возле вращающейся ступицы и полуоси. Появление грязи или образование люфта подшипника ступицы может привести к полной блокировке системы АБС. О неисправности датчика просигнализируют следующие признаки:

• на бортовом компьютере появляется код ошибки системы ABS;
• отсутствие характерной вибрации и звука при нажимании на педаль тормоза;
• при экстренном торможении блокируются колеса;
• появляется сигнал стояночного тормоза при его отключенном положении.

При обнаружении одного или нескольких признаков первым делом состоит провести диагностику колесного датчика.

Как провести диагностику системы ABS

Для получения полной и достоверной информации о состоянии всей системы, диагностику следует проводить специальным оборудованием. Для этого заводом изготовителем предусмотрен особый разъем. После подключения включается зажигание с чего начинается проверка. Адаптер выдает коды ошибок, каждый из которых сигнализирует о поломке конкретного узла или элемента системы.

Хорошая модель такого устройства – это Scan Tool Pro Black Edition от корейских производителей. 32-х битный чип дает возможность проводить диагностику не только двигателя, но и всех узлов и агрегатов автомобиля. Стоимость такого прибора относительно невысока.

Также диагностику можно провести в сервисных центрах и СТО. Однако и в гаражных условиях, при наличии определенных знаний, выявить дефекты не составит труда. Для этого Вам потребуется следующий набор инструментов: паяльник, тестер, термоусадка и ремонтные разъемы.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

1. поддомкрачивается проверяемое колесо;
2. демонтируется блок управления и выводы контроллера;
3. подключаются ремонтные разъемы к датчикам;
4. проводится замер сопротивления мультиметром.

Полностью исправный датчик АБС в состоянии покоя имеет сопротивление 1 кОм. При вращении колеса показания должны изменяться, если этого не происходит – датчик неисправен. Следует помнить, что разные датчики имеют разные значения, поэтому перед началом работ нужно их изучить.

Проверка датчика ABS мультиметром

Помимо самого прибора нужной найти описание модели датчика. Далее работа выполняется в следующей последовательности:

1. Машина ставится на ровной однородной поверхности, после фиксируется ее положение.
2. Снимается колесо, где будет проверяться датчик АБС.
3. Отключается разъем и зачищаются контакты и датчика, и самого штекера.
4. Осматриваются провода и их соединения на наличие потертостей, а также других следов повреждений изоляции.
5. Переключатель мультиметра переводится в режим измерений сопротивления.
6. Щупы тестера прикладываются к выходным контактам датчика и снимаются показания. При нормальных условия табло прибора должны показать цифру указанную в техпаспотре датчика. Если такой информации нет, за норму принимаем показания 0.5 – 2 кОм.
7. Затем не убирая щупы прокручивается колесо авто. Если датчик исправен сопротивление будет меняться, и чем выше скорость вращения, тем больше изменяется сопротивление.
8. Мультиметр переводится в режим измерения напряжения и проводится замер.
9. При скорости вращения колеса в 1 оборот/сек. Показатель должен быть в пределах 0.25 – 0.5 В. Чем выше скорость вращения, тем больше напряжение.
10. В такой же последовательности проводится проверка всех датчиков.

Помимо этого прозванивается весь жгут проводов между собой, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания.

Следует помнить, что по конструкции и значениям датчики с задних и передних осей отличаются.

Исходя из данных полученных при замерах, определяется работоспособность датчика:

• показатель ниже нормального – датчик непригоден;
• очень маленький показатель сопротивления либо около нуля – замыкание витков катушки;
• при сгибании жгута проводки меняется показатель сопротивления – жилы проводов повреждены;
• показатель сопротивления стремится к бесконечности – обрыв проводника, либо жилы в индукционной катушке.

Следует знать, если при проведении диагностики показания сопротивления одного из датчиков АБС сильно отличается от остальных, значит он неисправен.

Перед началом прозвона проводов в жгуте, следует узнать распиновку штекера управляющего модуля. Затем размыкается соединения датчиков и ЭБУ. И после этого можно начинать последовательно прозванивать провода в жгуте согласно распиновке.

Проверка датчика ABS осциллографом

Для определения работоспособности датчиков АБС можно также применять и осциллограф. Однако стоит заметить, что для этого потребуется иметь некоторый опыт в работе с ним. Если Вы из числа заядлых радиолюбителей, в таком случае это не покажется трудным, но у простого обывателя может возникнуть ряд трудностей. И главная из них – это стоимость устройства.

Такой прибор больше подходит для специалистов и мастеров сервисных центров и СТО. Однако если такое устройство у Вас имеется, то оно станет хорошим помощником и поможет определить неисправности не только в системе ABS.

С помощью осциллографа визуализируется электрический сигнал. Амплитуда и частота тока отображается на специальном экране, благодаря этому можно получить точную информацию о работе того или иного элемента.

Итак, проверка начинается тем же методом, как и с мультиметром. Только в пункте подключения мультиметра, подсоединяется осциллограф. А дальше последовательность такая:

• подвешенное колесо вращается с частотой примерно 2 – 3 оборота в секунду;
• фиксируются показания колебаний на табло прибора.

После определения целостности одного колеса, следует сразу приступать к проверке с противоположной стороны оси. После полученные данные сравниваются и на их основании делаются выводы:

• при условии относительно одинаковых показаний – датчики исправны;
• отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды указывает на нормальную работу датчика;
• стабильная амплитуда с пиковыми значениями не превышающими 0.5 В при упомянутых выше оборотах, говорит целостности датчика.

Проверка без приборов

Работоспособность датчиков АБС можно также проверить и по наличию магнитного поля. Для этого берется любой железный предмет и прикладывается к корпусу датчика. При включенном зажигании его должно притянуть.

Помимо этого следует внимательно осмотреть сам датчик и место его установки, на предмет повреждений. На проводе не должно быть потертостей, сколов, нарушений изоляции и т. д. Разъем датчика должен быть без следов окисления.

Важно знать, что наличие грязи и окислений может исказить сигнал от датчика.

Вывод

Чтобы провести диагностику датчиков системы ABS не обязательно ехать в автомастерскую, можно сделать это и самостоятельно при наличии необходимых инструментов. Однако для получения полной картинки потребуются нужный набор знаний и немного свободного времени.

Полезное видео прилогается.

Источник

11.2 Система антиблокировки тормозов (ABS) общая информация и коды неисправностей

Система антиблокировки тормозов (abs) общая информация и коды
неисправностей

Общая информация

Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое
выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается
сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, потеряв
управляемость. Система антиблокировки тормозов (abs) призвана предотвращать
преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения
во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом
из тормозных механизмов.

abs состоит из двух основных подсистем: электрической и гидравлической. В электрическую
часть системы входят четыре датчика скорости вращения колес, процессор управления
и комплект соединительной электропроводки. Гидравлическая часть включает в себя
модулятор давления, суппорты дисковых тормозных механизмов и соединяющие между
собой компоненты гидравлические линии.

Принцип функционирования системы достаточно прост. Каждое из колес оборудовано
индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно
расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной
катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него
зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно
передаваемые на процессор управления abs. По результатам обработки поступающих
сигналов процессор получает информацию об относительной скорости вращения каждого
из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, abs пребывает
в пассивном состоянии. Как только любой из колес начинает блокироваться, процессор
фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание
модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном
механизме соответствующего колеса. Как только нормальное вращение колеса восстанавливается,
процессор приостанавливает функционирование модулятора.

В действительности схема функционирования abs намного сложнее, чем это может
показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам
автомобилей производить попыток самостоятельного выполнения ремонта системы.
В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам
автосервиса.

Считывание кодов неисправностей abs

Модели civic (и integra с 1998 г. вып.)

Модели integra по 1997 г. вып.

Очистка памяти процессора abs

После устранения выявленных неполадок в системе память процессора должна быть
очищена.

Модели civic (и integra с 1998 г. вып.)

Модели integra по 1997 г. вып.