Код ошибки vdc 001

Самый простой способ избежать помощи сервисных центров при поиске проблем с железом (далеко не все из них могут похвастаться хорошей репутацией) – воспользоваться встроенными способами диагностики Mac. В этом материале мы расскажем как запустить и использовать «Функциональный тест оборудования Apple» и «Apple Diagnostics».

При помощи штатных средств диагностики можно эффективно обнаруживать аппаратные неисправности (проблемы с жёстким диском, твердотельным накопителем, оперативной памятью, графическим процессором, материнской плате и других закоулках железа). Как же это сделать?

♥ ПО ТЕМЕ: Как создать расписание режимов сна и автоматического включения Mac.

Вне зависимости от модели Mac (MacBook, iMac, Mac mini или Mac Pro) и года его выпуска, операционная система включает утилиту для самодиагностики аппаратной части. В компьютерах, которые выпускались до июня 2013 года, она называется «Функциональный тест оборудования Apple» (Apple Hardware Test — AHT), а после – «Apple Diagnostics».

Перед запуском любой из утилит обязательно отключите все периферийные устройства (в том числе и оптические приводы, если такая древность ещё имеется) кроме клавиатуры, мыши, дисплея и адаптера Ethernet. В некоторых версиях OS X Lion и более поздних редакциях может понадобиться Ethernet или Wi-Fi для запуска интернет-версии AHT. Она ничем не отличается от офлайн-собрата.

Для использования AHT обязательно подключите MacBook к источнику питания.

Список клавиатурных сокращений

Если нету мыши, то пригодятся следующие шорткаты:

• Option (⌥) + D: запустить диагностику с интернетом;
• Command (⌘) + G: начать операцию;
• Command (⌘) + L: отобразить список языков;
• Command (⌘) + R: запустить тест заново;
• S: выключение;
• R: перезагрузка.

Как запустить диагностику на Mac («Функциональный тест оборудования Apple» или «Apple Diagnostics»)

Примечание: «Функциональный тест оборудования Apple» и «Apple Diagnostics» работают идентичным образом. Единственный нюанс – для запуска «Apple Diagnostics» требуется наличие активного интернет-соединения, да и интерфейс будет куда симпатичнее.

1. Включите или перезагрузите Mac если он включён.

2. Во время включения нажмите и удерживайте клавишу «D» до тех пор, пока не появится экран с выбором языка.

3. Выберите язык (если к компьютеру не подключена мышь, то выбирайте язык при помощи стрелок, а ввод выполняйте клавишей «Enter»).

4. Начнется диагностика Mac.

После того, как проверка будет окончена, отобразятся результаты.

Чтобы выйти из утилиты АНТ, нажмите кнопку «Перезагрузить» или «Выключить» внизу окна.

♥ ПО ТЕМЕ: Как научить клавиатуру Mac удалять буквы (перемещать курсор по тексту) быстрее.

О чём говорят результаты?

Если во время теста будут обнаружены неполадки с аппаратной частью, то приготовьтесь лицезреть ошибку и некоторые поясняющие детали.

Расшифровать ошибки AHT можно на техническом форуме Apple, да и вообще рекомендую в первую очередь при поиске решений проблем с яблочными гаджетами обращаться именно туда. Правда, понадобится знание английского хотя бы со словарём.

Коды ошибок Apple Diagnostics и их расшифровку можно ниже:

ADP000 — Проблемы на компьютере не найдены;

CNW001, CNW003, CNW004, CNW005, CNW006 — На компьютере существуют проблемы с модулем Wi-Fi;

CNW007, CNW008 — Не обнаружены сети Wi-Fi. Доступные сети Wi-Fi отсутствуют, либо модуль Wi-Fi неисправен;

NDC001, NDC003, NDC004, NDC005, NDC006 — Неисправна камера;

NDD001 — Существует проблема с модулем USB. Отключите все внешние устройства, кроме клавиатуры, мыши и адаптера Ethernet. Запустите проверку еще раз. Если этот код появится снова, обратитесь в сервисный центр;

NDK001, NDK003, NDK004 — Существует проблема с клавиатурой;

NDL001 — Существует проблема с модулем Bluetooth;

NDR001, NDR003, NDR004 — Существует проблема с трекпадом;

NDT001, NDT002, NDT003, NDT004, NDT005, NDT006 — Возможно, существует проблема с модулем Thunderbolt. Отключите внешние устройства Thunderbolt и запустите проверку еще раз. Если этот код появится во второй раз, обратитесь в сервисный центр;

NNN001 — Не удалось обнаружить серийный номер. Компьютеру требуется обслуживание, обратитесь в сервис;

PFM001, PFM002, PFM003, PFM004, PFM005, PFM006, PFM007 — Существует проблема с контроллером управления системой (SMC);

PFR001 — Возможно, существует проблема с прошивкой компьютера;

PPF001, PPF003, PPF004 — Возможно, существует проблема с вентилятором;

PPM001 — Вероятно, существует проблема с модулем памяти;

PPM002, PPM003, PPM004, PPM005, PPM006, PPM007, PPM008, PPM009, PPM010, PPM011, PPM012, PPM013, PPM014, PPM015 — Возможно, существует проблема со встроенной памятью;

PPP001, PPP002, PPP003 — Вероятно, существует проблема с адаптером питания MagSafe. Попробуйте отключить адаптер питания от Mac и от розетки, затем подключить его еще раз. Запустите проверку еще раз. Если этот код появится во второй раз, обратитесь в сервисный центр;

PPP007 — Возможно, существует проблема с адаптером питания, либо он не подключен. Чтобы проверить адаптер питания, повторно подключите его к компьютеру и розетке. Запустите проверку еще раз. Если этот код появится во второй раз, обратитесь в сервисный центр;

PPR001 — Вероятно, существует проблема с процессором;

PPT001 — Не удалось обнаружить аккумулятор;

PPT002, PPT003 — В скором времени аккумулятор понадобится заменить. Он исправен, однако его емкость уменьшилась.

PPT004, PPT006 — Аккумулятору требуется обслуживание. Аккумулятор неисправен, хотя это может не сказываться на его работе или емкости;

PPT005 — Аккумулятор установлен неправильно. Завершите работу и выключите компьютер;

PPT007 — Аккумулятор на Mac необходимо заменить. Аккумулятор исправен, однако его емкость значительно уменьшилась. До замены аккумулятора можно продолжать использовать его без вреда для компьютера.

VDC001, VDC003, VDC004, VDC005, VDC006, VDC007 — Вероятно, обнаружена проблема с устройством чтения карт SD;

VDH002, VDH004 — Вероятно, существует проблема с устройством хранения данных;

VDH005 — Не удается запустить восстановление macOS;

VFD001, VFD002, VFD003, VFD004, VFD005, VFD007 — Вероятно, существует проблема с дисплеем;

VFD006 — Вероятно, существует проблема с графическим процессором;

VFF001 — Вероятно, существует проблема с аппаратным компонентом аудио.

В любом случае, если избежать ремонта в сервисном центре не удалось, настоятельно рекомендуем обращаться только к сертифицрованным специалистам, которые специализируются исключительно на технике Apple. Стоить это будет недёшево, но приобретать новый гаджет куда накладнее. О подвальных мастерских «у дяди Васи» лучше и вовсе позабыть. Ремонт яблочных устройств требует очень щепетильного подхода и продвинутых навыков.

Смотрите также:

• Как сделать клавишу Caps Lock на macOS действительно полезной.
• Возможности клавиши ⌥Option (Alt) на Mac (macOS), о которых вы могли не знать.
• Активные углы на macOS: что это, как настроить и пользоваться.

00 Text the 1, 2 or 3 digit fault code number only. I.e. If you see fault code CH07 on your indoor unit or R/Controller, only type 7 or 07 in your text message. 01 Indoor unit return air sensor fault. Disconnect sensor from PCB and measure resistance. 8 kOhm at 30C and 13 kOhm at 20C if not replace sensor 1 Indoor unit return air sensor fault. Disconnect sensor from PCB and measure resistance. 8 kOhm at 30C and 13 kOhm at 20C if not replace sensor 02 Indoor Pipe Sensor or Outdoor Sensor Assy fault, Open or Short. Disconnect from PCB and measure resistance. Air sensor = 10 kOhm at 25C, Pipe sensor = 5 kOhm at 25C. If not replace sensor. 2 Indoor Pipe Sensor or Outdoor Sensor Assy fault, Open or Short. Disconnect from PCB and measure resistance. Air sensor = 10 kOhm at 25C, Pipe sensor = 5 kOhm at 25C. If not replace sensor. 03 Remote controller comms error. Check wired correctly, if so check dipswitch in RC. Set to Sg for 1 unit, or Gr for group then reset power 3 Remote controller comms error. Check wired correctly, if so check dipswitch in RC. Set to Sg for 1 unit, or Gr for group then reset power 04 RAC Product = Heat Sink Sensor Error, Open/Short Cct or over 95C. Commercial Product = Condensate pump float switch risen. Check drain pan is empty, check pump is working OK. If no pump check blue jumper plug is inserted in socket CN Float. 4 RAC Product = Heat Sink Sensor Error, Open/Short Cct or over 95C. Commercial Product = Condensate pump float switch risen. Check drain pan is empty, check pump is working OK. If no pump check blue jumper plug is inserted in socket CN Float. 05 Comms Error, check your wiring, remove external pumps. Split/Multi — check volts from terminal N to 3 = 0 — 65 Vdc, Multi V — 4 Vdc terminals 3 and 4 5 Comms Error, check your wiring, remove external pumps. Split/Multi — check volts from terminal N to 3 = 0 — 65 Vdc, Multi V — 4 Vdc terminals 3 and 4 06 Indoor unit coil sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance. 10 kOhm at 10C and 4 kOhm at 30C. if not replace sensor. Split = text 21 6 Indoor unit coil sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance. 10 kOhm at 10C and 4 kOhm at 30C. if not replace sensor. Split = text 21 07 Multi Splits and Multi V = indoor unit is set to run in a different mode from the master indoor unit. Set ALL indoor units to cooling or ALL to heating to clear. Splits = Compressor Over Current (CT2), also see Code 06. 7 Multi Splits and Multi V = indoor unit is set to run in a different mode from the master indoor unit. Set ALL indoor units to cooling or ALL to heating to clear. Splits = Compressor Over Current (CT2), also see Code 06. RAC Indoor unit BLDC Fan problem. This is caused by the Indoor fan being locked. Check fan motor is plugged in correctly, Electrically & Mechanically sound. 08 Check the fan motor turns freely, check the AC Voltage supplied to the fan motor, this will vary from 120 V ac at low speed to 170V AC at high speed. If no Voltage is present the the PCB is faulty, if Voltage is present the fan motor will be Faulty. RAC Indoor unit BLDC Fan problem. This is caused by the Indoor fan being locked. Check fan motor is plugged in correctly, Electrically & Mechanically sound. 8 Check the fan motor turns freely, check the AC Voltage supplied to the fan motor, this will vary from 120 V ac at low speed to 170V AC at high speed. If no Voltage is present the the PCB is faulty, if Voltage is present the fan motor will be Faulty. 09 Split = Outdoor unit fan problem. Check Outdoor fan motor is plugged in, Electrically & Mechanically sound, if not replace motor, otherwise replace PCB. Multi V = Indoor unit EEPROM error — Replace the indoor unit PCB, and then make sure to do Auto addressing and input the address of central control. 9 Split = Outdoor unit fan problem. Check Outdoor fan motor is plugged in, Electrically & Mechanically sound, if not replace motor, otherwise replace PCB. Multi V = Indoor unit EEPROM error — Replace the indoor unit PCB, and then make sure to do Auto addressing and input the address of central control. 10 RAC Product: Compressor discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance 237 kOhm at 20°C, 168 kOhm at 30C. Multi Fdx & Multi V text 8 11 Multi V indoor unit not connected to an outdoor unit. Check comms wiring is correct, and check initialisation has been carried out correctly 12 RAC Product = EEPROM Sum Check Error, text 60 for help. 13 RAC Product = PSC (Reactor) Error, text 27 for help. 14 RAC Product = Compressor Phase Current Error 15 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 16 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 17 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 18 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 19 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 20 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 21 Inverter compressor run current high. Check compressor windings all equal 1 to 4 Ohms, Check to earth 50 MOhm minimum, check run current 22 Inverter compressor run current high. Check compressor windings all equal 1 to 4 Ohms . Check to earth 50 MOhm minimum, check run current 23 Inverter dc voltage low. Check dc voltage of capacitors 300 Vdc for 1Ph and 600 Vdc for 3Ph. If OK change outdoor inverter PCB 24 Splits and Multi Splits = High or low pressure trip. Low at 1 bar High at 35 bar check pressures. Multi V = High pressure trip. 25 Check power supply voltage to the outdoor unit is correct (1ph ?220 Vac ±10% or 3ph ?380 Vac ±10%). If OK, check fuses, if fuses are OK replace outdoor main PCB 26 Inverter compressor seized. Check compressor windings all equal resistance 1 to 4 Ohms, check to earth 50 MOhm minimum, check run current and Inverter outputs 27 Inverter current irregularity. Check inverter PCB, check reactor connections and its resistance is less than 1 ohm. 28 Inverter dc voltage too high. Check dc voltage of capacitors 300 Vdc for 1Ph and 600 Vdc for 3Ph. If OK change outdoor inverter PCB 29 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 30 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 31 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 32 Inverter compressor discharge temperature too high. If over 105°C, check refrigerant charge 33 Excessive rise of standard compressor discharge temperature. If over 105°C check refrigerant charge 34 Excessive high pressure rise, over 35 bar at HP sensor. Check pressures, check coils, and filters are clean check for OFN in system pipework 35 Excessive low pressure drop under 1 Bar at LP sensor. Check pressures, and check service valves open 36 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 37 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 38 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 39 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 40 Inverter ac current abnormal. Check compressor windings all equal resistance 1 to 4 Ohms, check to earth 50 MOhm minimum, check run current and inverter outputs 41 Inverter compressor discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance 237 kOhm at 20°C and 168 kOhm at 30°C. 42 Low pressure sensor fault. Check dc voltage between white and black cable on plug. Multi V: 1 Vdc = 4 bar up to 5 Vdc = 32 bar 43 High pressure sensor fault. Check dc voltage between white and black cable on plug. Multi V: 1 Vdc = 8 bar up to 2.5 Vdc = 37 bar 44 Outdoor unit air sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 8 kOhm at 30C and 13 kOhm at 20C. If OK replace PCB, if not replace sensor 45 Outdoor unit coil sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C. If OK replace PCB, if not replace sensor 46 Outdoor unit suction sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C. If OK replace PCB, if not replace sensor 47 Compressor discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance. 237 kOhm at 20°C and 168 kOhm at 30°C. If OK replace PCB, if not replace sensor 48 Split/Multi Split = Outdoor unit discharge and air sensor both unplugged. Multi V = Outdoor unit coil sensor. Text 45 for diagnostics 49 Check power supply voltage to the outdoor unit is correct (1ph ?220 Vac ±10% or 3ph ?380 Vac ±10%). If OK check fuses, if fuses OK, replace outdoor main PCB 50 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 51 Unit mismatch. Check model number of units do not exceed maximum. Multi V — also check Sub outdoor unit dipswitch settings 52 Communication error between inverter PCB and main outdoor unit PCB. Check wiring fuses and LEDs . If OK either inverter or main PCB defective 53 Comms error indoor to outdoor unit. Check your wiring . Split and Multi — check voltage from terminal N to 3 = 0 — 65 Vdc, Multi V — 4 Vdc terminals 3 and 4 54 Reverse or open phase. Check all 3 phases are present and correct. If correct voltage appears at all three phases, swap any two to cure the fault 55 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 56 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 57 Comms error between outdoor main PCB and inverter PCB. Check wiring fuses and LEDs are lit. If OK either inverter or main PCB defective 58 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 59 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 60 Outdoor unit PCB EEPROM failure, try removing EEPROM and refitting if removable (possible contact fault), otherwise replace PCB if the EEPROM is non-removable. 61 Condenser coil over 65°C. Check coil and filters are clean and free from debris, and airflow is OK. Check system pressures for non-condesables 62 Inverter over 85°C. Check air flow across heat sink, check inverter tight to heatsink use thermal paste. Multi V — check inverter cooling fan 63 Multi F(DX) — «Cond. Pipe Sensor Temp. Low» (opposite to Error Code 61). Check Temperature/Resistance reading and replace sensor if found to be faulty. If sensor okay, check for cause of low temperature and rectify. 64 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message 65 Outdoor unit inverter fin temperature sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance. 8 kOhm at 30°C and 13 kOhm at 20°C 67 Outdoor Fan Motor siezed, or rotation sensing circuit failure. Check motor for mechanical and/or electrical failure, if okay replace pcb. 100 Excessive discharge temperature rise 105°C Sub condenser 1 standard compressor. Check refrigerant 101 Excessive discharge temperature rise 105°C Sub condenser 1 standard compressor. Check refrigerant 102 Excessive discharge temperature rise 105°C Sub condenser 2 standard compressor. Check refrigerant 103 Excessive discharge temperature rise 105°C Sub condenser 2 standard compressor. Check refrigerant 104 Communication error between Main and Sub outdoor units. Check comms wiring and power to all outdoor units 105 Communication error between outdoor main PCB and fan PCB. Check plug connections and LEDs. If OK, replace either main or fan PCB 106 Outdoor unit fan motor high current. Check fans rotate freely, and are connected correctly 107 Outdoor unit low voltage to fan PCB. Check 300 Vdc supply, check fuses and plug connections. If OK, replace fan PCB 108 Communication error between outdoor main PCB, and fan PCB. Check plug connections and LEDs. If OK replace either main or fan PCB 109 Sub 1 excessive rise of high pressure. Check pressures, check for non condensables, check heat exchanger coil is free from debris 110 Sub 1 reverse or open phase. Check all 3 phases are present and correct. If correct voltage appears at all three phases, swap any two to cure the fault 111 Communication error between Main and Sub outdoor units. Check comms wiring and power to all outdoor units 113 Main outdoor unit liquid pipe sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C 114 Main outdoor unit Subcool inlet sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C 115 Main outdoor unit Subcool outlet sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C 116 Sub 1 high pressure sensor fault. Check dc voltage between white and black cable on plug. Multi V: 1 Vdc = 8 bar up to 2.5 Vdc = 37 bar 117 Sub 1 low pressure sensor fault. Check dc voltage between white and black cable on plug. Multi V: 1 Vdc = 4 bar up to 5 Vdc = 32 bar 118 Sub 1 outdoor unit air sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 8 kOhm at 30°C and 13 kOhm at 20°C. If OK replace PCB, if not replace sensor 120 Sub 1 outdoor unit suction sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C. if not replace sensor 121 Sub 1 compressor 1 discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance 237 kOhm at 20°C and 168 kOhm at 30°C. if not replace sensor 122 Sub 1 compressor 2 discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance 237 kOhm at 20°C and 168 kOhm at 30°C. if not replace sensor 123 Sub 1 outdoor unit coil sensor A fault. Disconnect from PCB measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C. If OK replace PCB, if not replace sensor 124 Sub 1 outdoor unit coil sensor B fault. Disconnect from PCB measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C. If OK replace PCB, if not replace sensor 125 Sub 1 outdoor unit liquid pipe sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C 126 Sub 1 outdoor unit Subcool inlet sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C 127 Sub 1 outdoor unit Subcool outlet sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C 128 Sub 2 high pressure sensor fault. Check dc voltage between white and black cable on plug. Multi V: 1 Vdc = 8 bar up to 2.5 Vdc = 37 bar 129 Sub 2 low pressure sensor fault. Check dc voltage between white and black cable on plug. Multi V: 1 Vdc = 4 bar up to 5 Vdc = 32 bar 130 Sub 2 outdoor unit air sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 8 kOhm at 30°C and 13 kOhm at 20°C. If OK replace PCB, if not replace sensor 132 Sub 2 outdoor unit suction sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C.if not replace sensor 133 Sub 2 compressor 1 discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance 237 kOhm at 20°C and 168kOhm at 30°C. if not replace sensor 134 Sub 2 compressor 2 discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance 237 kOhm at 20°C and 168kOhm at 30°C.if not replace sensor 135 Sub 2 outdoor unit coil sensor A fault. Disconnect from PCB measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C. If OK replace PCB, if not replace sensor 136 Sub 2 outdoor unit coil sensor B fault. Disconnect from PCB measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C. If OK replace PCB, if not replace sensor 137 Sub 2 outdoor unit liquid pipe sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C 138 Sub 2 outdoor unit Subcool inlet sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C 139 Sub 2 outdoor unit Subcool outlet sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C 140 Sub 2 excessive rise of high pressure. Check pressures, check for non condensables, check heat exchanger coil is free from debris 141 Sub 2 reverse or open phase. Check all 3 phases are present and correct. If correct voltage appears at all three phases, swap any two to cure the fault 142 Communication error between Main and Sub outdoor units. Check comms wiring and power to all outdoor units 143 Sub 1 excessive rise of high pressure. Check pressures, check for non condensables, check heat exchanger coil is free from debris 144 Sub 1 excessive drop of low pressure. Check pressures, check for non condensables, check heat exchanger coil is free from debris 145 Sub 2 excessive rise of high pressure. Check pressures, check for non condensables, check heat exchanger coil is free from debris 146 Sub 2 excessive drop of low pressure. Check pressures, check for non condensables, check heat exchanger coil is free from debris 147 Sub 1 check power supply voltage to the outdoor unit is correct (1ph 220 Vac ±10% or 3ph 380 Vac ±10%).check fuses, if fuses OK replace outdoor main PCB 148 Sub 1 check power supply voltage to the outdoor unit is correct (1ph 220 Vac ±10% or 3ph 380 Vac ±10%). check fuses, if fuses OK replace outdoor main PCB 149 Sub 2 check power supply voltage to the outdoor unit is correct (1ph 220 Vac ±10% or 3ph 380 Vac ±10%). check fuses, if fuses OK replace outdoor main PCB 150 Sub 2 check power supply voltage to the outdoor unit is correct (1ph 220 Vac ±10% or 3ph 380 Vac ±10%). check fuses, if fuses OK replace outdoor main PCB 151 Faulty 4 way valve. Check solenoid coil and output from PCB. If OK, mechanical failure. 152 Excessive discharge temperature rise 105°C Sub condenser 2 standard compressor. Check refrigerant 153 Excessive discharge temperature rise 105°C Sub condenser 2 standard compressor. Check refrigerant 154 Sub 3 excessive rise of high pressure. Check pressures, check for non condensables, check heat exchanger coil is free from debris 155 Sub 3 reverse or open phase. Check all 3 phases are present and correct. If correct voltage appears at all three phases, swap any two to cure the fault 156 Communication error between Main and Sub outdoor units. Check comms wiring and power to all outdoor units 157 Sub 3 high pressure sensor fault. Check dc voltage between white and black cable on plug. Multi V: 1 Vdc = 8 bar up to 2.5 Vdc = 37 bar 158 Sub 3 low pressure sensor fault. Check dc voltage between white and black cable on plug. Multi V: 1 Vdc = 4 bar up to 5 Vdc = 32 bar 159 Sub 3 outdoor unit air sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 8 kOhm at 30°C and 13 kOhm at 20°C. If OK replace PCB, if not replace sensor 161 Sub 3 outdoor unit suction sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C. if not replace sensor 162 Sub 3 compressor 1 discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance 237 kOhm at 20°C and 168 kOhm at 30°C. if not replace sensor 163 Sub 3 compressor 2 discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance 237 kOhm at 20°C and 168 kOhm at 30°C.if not replace sensor 164 Sub 3 outdoor unit coil sensor A fault. Disconnect from PCB measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C. If OK replace PCB, if not replace sensor 165 Sub 3 outdoor unit coil sensor B fault. Disconnect from PCB measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C. If OK replace PCB, if not replace sensor 166 Sub 3 outdoor unit liquid pipe sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C 167 Sub 3 outdoor unit Subcool inlet sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C 168 Sub 3 outdoor unit Subcool outlet sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C 169 Sub 3 excessive rise of high pressure. Check pressures, check for non condensables, check heat exchanger coil is free from debris 170 Sub 3 excessive drop of low pressure. Check pressures, check for non condensables, check heat exchanger coil is free from debris 171 Sub 3 check power supply voltage to the outdoor unit is correct (1ph 220 Vac ±10% or 3ph 380 Vac ±10%). check fuses, if fuses OK replace outdoor main PCB 172 Sub 3 check power supply voltage to the outdoor unit is correct (1ph 220 Vac ±10% or 3ph 380 Vac ±10%). check fuses, if fuses OK replace outdoor main PCB 173 Main outdoor unit standard compressor not starting. Check output from main PCB, check contactor, and check wiring connections. If OK compressor faulty 174 Sub 1 standard compressor 1 not starting. Check output from main PCB, check contactor, and check wiring connections. If OK compressor faulty 175 Sub 1 standard compressor 2 not starting. Check output from main PCB, check contactor, and check wiring connections. If OK compressor faulty 176 Sub 2 standard compressor 1 not starting. Check output from main PCB, check contactor, and check wiring connections. If OK compressor faulty 177 Sub 2 standard compressor 2 not starting. Check output from main PCB, check contactor, and check wiring connections. If OK compressor faulty 204 Comms Error between Outdoor Unit and HR Box No1. 1. Defective connection in HR unit power supply and transmission connection 2. Wrong setting of the HR unit Rotary switch and Dip switch 3. Defective HR unit PCB 208 Comms Error between Outdoor Unit and HR Box No2. 1. Defective connection in HR unit power supply and transmission connection 2. Wrong setting of the HR unit Rotary switch and Dip switch 3. Defective HR unit PCB 212 Comms Error between Outdoor Unit and HR Box No3. 1. Defective connection in HR unit power supply and transmission connection 2. Wrong setting of the HR unit Rotary switch and Dip switch 3. Defective HR unit PCB 240 Central controller wiring error. Check all comms wiring, including between controller and CNU, and IP addresses. If OK possible defective CNU 241 Central controller data sending error. Either defective CNU or Central controller initialisation failure 242 Central controller data receiving error. Either defective CNU or Central controller initialisation failure 243 Central controller. Comms cable too long or picking up external electrical noise. If OK, mismatching of controllers, or defective CNU 244 Central controller data receiving time out. Either defective CNU or Central controller initialisation failure 245 Central controller data sending time out. Either defective CNU or Central controller initialisation failure 246 Central controller data receiving time out. Either defective CNU or Central controller initialisation failure 250 Central controller data receiving error. Either comms cable picking up external electrical noise, or defective CNU 251 Central controller receiving no data. Either comms cable picking up external electrical noise, or defective CNU 252 Central controller incorrect address error. Check addresses match, if OK either comms cable picking up external electrical noise, or defective CNU 253 Central Controller Disconnection Error, No response from Air Conditioner. Check wiring, if OK either comms cable picking up external electrical noise, defective CNU, or Interface. C1 Indoor unit return air sensor fault, Open or Short. Disconnect sensor from PCB and measure resistance. 8 kOhm at 30C and 13 kOhm at 20C if not replace sensor C2 Indoor Pipe Sensor or Outdoor Sensor Assy fault, Open or Short. Disconnect from PCB and measure resistance. Air sensor = 10 kOhm at 25C, Pipe sensor = 5 kOhm at 25C. If not replace sensor. C4 RAC Product = Heat Sink Sensor Error, Open/Short Cct or over 95C. Commercial Product = Condensate pump float switch risen. Check drain pan is empty, check pump is working OK. If no pump check blue jumper plug is inserted in socket CN Float. C5 Comms Error, check your wiring, remove external pumps. Split/Multi — check volts from terminal N to 3 = 0 — 65 Vdc, Multi V — 4 Vdc terminals 3 and 4 C6 Inverter compressor run current high. Check compressor windings all equal 1 to 4 Ohms, Check to earth 50 MOhm minimum, check run current C7 Splits = Compressor Over Current (CT2), also see Code 06. RAC Indoor unit BLDC Fan problem. This is caused by the Indoor fan being locked. Check fan motor is plugged in correctly, Electrically & Mechanically sound. C8 Check the fan motor turns freely, check the AC Voltage supplied to the fan motor, this will vary from 120 V ac at low speed to 170V AC at high speed. If no Voltage is present the the PCB is faulty, if Voltage is present the fan motor will be Faulty. C9 Outdoor unit fan problem. Check Outdoor fan motor is plugged in, Electrically & Mechanically sound, if not replace motor, otherwise replace PCB. CA Compressor discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance 237 kOhm at 20°C, 168 kOhm at 30C. CC RAC Product = EEPROM Sum Check Error, text 60 for help. Cd RAC Product = PSC (Reactor) Error, text 27 for help. CE RAC Product = Compressor Phase Current Error CH00 Text the 1, 2 or 3 digit fault code number only. I.e. If you see fault code CH07 on your indoor unit or R/Controller, only type 7 or 07 in your text message. CH01 Indoor unit return air sensor fault. Disconnect sensor from PCB and measure resistance. 8 kOhm at 30C and 13 kOhm at 20C if not replace sensor CH02 Indoor Pipe Sensor or Outdoor Sensor Assy fault, Open or Short. Disconnect from PCB and measure resistance. Air sensor = 10 kOhm at 25C, Pipe sensor = 5 kOhm at 25C. If not replace sensor. CH03 Remote controller comms error. Check wired correctly, if so check dipswitch in RC. Set to Sg for 1 unit, or Gr for group then reset power CH04 RAC Product = Heat Sink Sensor Error, Open/Short Cct or over 95C. Commercial Product = Condensate pump float switch risen. Check drain pan is empty, check pump is working OK. If no pump check blue jumper plug is inserted in socket CN Float. CH05 Comms Error, check your wiring, remove external pumps. Split/Multi — check volts from terminal N to 3 = 0 — 65 Vdc, Multi V — 4 Vdc terminals 3 and 4 CH06 Indoor unit coil sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance. 10 kOhm at 10C and 4 kOhm at 30C. if not replace sensor. Split = text 21 CH07 Multi Splits and Multi V = indoor unit is set to run in a different mode from the master indoor unit. Set ALL indoor units to cooling or ALL to heating to clear. Splits = Compressor Over Current (CT2), also see Code 06. RAC Indoor unit BLDC Fan problem. This is caused by the Indoor fan being locked. Check fan motor is plugged in correctly, Electrically & Mechanically sound. CH08 Check the fan motor turns freely, check the AC Voltage supplied to the fan motor, this will vary from 120 V ac at low speed to 170V AC at high speed. If no Voltage is present the the PCB is faulty, if Voltage is present the fan motor will be Faulty. CH09 Split = Outdoor unit fan problem. Check Outdoor fan motor is plugged in, Electrically & Mechanically sound, if not replace motor, otherwise replace PCB. Multi V = indoor PCB failure. Replace PCB CH10 RAC Product: Compressor discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance 237 kOhm at 20°C, 168 kOhm at 30C. Multi Fdx & Multi V text 8 CH11 Multi V indoor unit not connected to an outdoor unit. Check comms wiring is correct, and check initialisation has been carried out correctly CH12 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH13 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH14 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH15 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH16 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH17 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH18 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH19 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH20 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH21 Inverter compressor run current high. Check compressor windings all equal 1 to 4 OhmsCheck to earth 50 MOhm minimum, check run current CH22 Inverter compressor run current high. Check compressor windings all equal 1 to 4 Ohms . Check to earth 50 MOhm minimum, check run current CH23 Inverter dc voltage low. Check dc voltage of capacitors 300 Vdc for 1Ph and 600 Vdc for 3Ph. If OK change outdoor inverter PCB CH24 Splits and Multi Splits = High or low pressure trip. Low at 1 bar High at 35 bar check pressures. Multi V = High pressure trip. CH25 Check power supply voltage to the outdoor unit is correct (1ph ?220 Vac ±10% or 3ph ?380 Vac ±10%). If OK, check fuses, if fuses are OK replace outdoor main PCB CH26 Inverter compressor seized. Check compressor windings all equal resistance 1 to 4 Ohms, check to earth 50 MOhm minimum, check run current and Inverter outputs CH27 Inverter current irregularity. Check inverter PCB and reactor CH28 Inverter dc voltage too high. Check dc voltage of capacitors 300 Vdc for 1Ph and 600 Vdc for 3Ph. If OK change outdoor inverter PCB CH29 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH30 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH31 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH32 Inverter compressor discharge temperature too high. If over 105°C, check refrigerant charge CH33 Excessive rise of standard compressor discharge temperature. If over 105°C check refrigerant charge CH34 Excessive high pressure rise, over 35 bar at HP sensor. Check pressures, check coils, and filters are clean check for OFN in system pipework CH35 Excessive low pressure drop under 1 Bar at LP sensor. Check pressures, and check service valves open CH36 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH37 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH38 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH39 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH40 Inverter ac current abnormal. Check compressor windings all equal resistance 1 to 4 Ohms, check to earth 50 MOhm minimum, check run current and inverter outputs CH41 Inverter compressor discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance 237 kOhm at 20C and 168 kOhm at 30C. CH42 Low pressure sensor fault. Check dc voltage between white and black cable on plug. Multi V: 1 Vdc = 4 bar up to 5 Vdc = 32 bar CH43 High pressure sensor fault. Check dc voltage between white and black cable on plug. Multi V: 1 Vdc = 8 bar up to 2.5 Vdc = 37 bar CH44 Outdoor unit air sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 8 kOhm at 30°C and 13 kOhm at 20°C. If OK replace PCB, if not replace sensor CH45 Outdoor unit coil sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C. If OK replace PCB, if not replace sensor CH46 Outdoor unit suction sensor fault. Disconnect from PCB and measure resistance. 10 kOhm at 10°C and 4 kOhm at 30°C. If OK replace PCB, if not replace sensor CH47 Compressor discharge sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance. 237 kOhm at 20°C and 168 kOhm at 30°C. If OK replace PCB, if not replace sensor CH48 Split/Multi Split = Outdoor unit discharge and air sensor both unplugged. Multi V = Outdoor unit coil sensor. Text 45 for diagnostics CH49 Check power supply voltage to the outdoor unit is correct (1ph ?220 Vac ±10% or 3ph ?380 Vac ±10%). If OK check fuses, if fuses OK, replace outdoor main PCB CH50 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH51 Unit mismatch. Check model number of units do not exceed maximum. Multi V — also check Sub outdoor unit dipswitch settings CH52 Communication error between inverter PCB and main outdoor unit PCB. Check wiring fuses and LEDs . If OK either inverter or main PCB defective CH53 Comms error indoor to outdoor unit. Check your wiring . Split and Multi — check voltage from terminal N to 3 = 0 — 65 Vdc, Multi V — 4 Vdc terminals 3 and 4 CH54 Reverse or open phase. Check all 3 phases are present and correct. If correct voltage appears at all three phases, swap any two to cure the fault CH55 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH56 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH57 Comms error between outdoor main PCB and inverter PCB. Check wiring fuses and LEDs are lit. If OK either inverter or main PCB defective CH58 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH59 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH60 Outdoor unit PCB EEPROM failure, try removing EEPROM and refitting if removable (possible contact fault), otherwise replace PCB if the EEPROM is non-removable. CH61 Condenser coil over 65°C. Check coil and filters are clean and free from debris, and airflow is OK. Check system pressures for non-condesables CH62 Inverter over 85°C. Check air flow across heat sink, check inverter tight to heatsink use thermal paste. Multi V — check inverter cooling fan CH63 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH64 no such fault code Text 1, 2 or 3 digit fault code number only. If you see fault code CH07 only type 7 in your text message CH65 Outdoor unit inverter fin temperature sensor fault. Disconnect from PCB measure resistance. 8 kOhm at 30°C and 13 kOhm at 20°C CH67 Outdoor Fan Motor siezed, or rotation sensing circuit failure. Check motor for mechanical and electrical failure. CL CL = Child Lock. Press Timer & Min buttons simultaneously for 5 seconds to engage/disengage function. help Text the 1, 2 or 3 digit fault code number only. I.e. If you see fault code CH07 on your indoor unit or R/Controller, only type 7 or 07 in your text message. HL Condensate pump float switch risen. Check drain pan is empty, check pump is working OK. If no pump check blue jumper plug is inserted in socket CN Float. Alternatively, Dry Contact Interface is in «OFF» condition. Check status and adjust as necessary. Po Po = Jet Cool Mode selected. To cancel press Jet Cool, Fan Speed or Set Temperature button.

Диагностика отказов VDC

Отказы контрольных ламп



Причиной отказов функционирования контрольной лампы может являться обрыв или короткое
замыкание в цепи ее электропроводки.

Какая-либо из контрольных ламп (ABS/VDC)/сигнальных индикаторов
(активного состояния или деактивации VDC) не активируется при включении зажигания

Попробуйте включить зажигание, не производя запуск двигателя, — если прочие, входящие
в состав комбинации приборов, контрольные лампы срабатывают исправно, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае следует произвести необходимый
восстановительный прибор приборного щитка.

Выключите зажигание. Снимите комбинацию приборов, извлеките соответствующую контрольную
лампу и проверьте ее состояние. Если лампа перегорела, произведите ее замену,
в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Если лампа в порядке, рассоедините контактный разъем F87 модуля управления VDC.
Включите зажигание и измерьте напряжение между массой шасси (-) и плюсовой клеммой
54 (контрольная лампа ABS)/53 (контрольная лампа VDC)/32 (световой индикатор
срабатывания VDC)/52 (световой индикатор отключения VDC) разъема F87. Если результат
измерения составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае, проверьте состояние электропроводки соответствующей контрольной лампы.
Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание, посадите проверяемую контрольную лампу на свое штатное место
и установите комбинацию приборов.

Уложите в область датчика-выключателя контактного разъема модуля управления VDC
лист бумаги толщиной 1.5 мм, включите зажигание и повторите описанную выше проверку.
Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите
к следующему тапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки.
Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и проверьте исправность состояния контактных разъемов на участке
цепи между комбинацией приборов и модулем управления VDC, — если признаки нарушения
надежности контактов отсутствуют, замените модуль управления.



Контрольные лампы ABS и VDC не отключаются после осуществления запуска двигателя



Выключите зажигание и удостоверьтесь в полноте посадки и надежности фиксации контактного
разъема модуля управления VDC.

Измерьте сопротивление между массой шасси и каждой (А и В) из диагностических
клемм (В81). Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте состояние жгута соответствующей электропроводки,
произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и подсоедините диагностическую клемму к клемме 8 диагностического
разъема В82. Рассоедините контактный разъем модуля управления и измерьте сопротивление
между клеммой 13 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет
менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
состояние электропроводки на участке цепи между модулем управления VDC и диагностическим
разъемом, произведите необходимый восстановительный ремонт.

Уложите в область датчика-выключателя контактного разъема модуля управления VDC
лист бумаги толщиной 1.5 мм и включите зажигание, — если контрольные лампы ABS
и VDC не активируются, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
произведите восстановительный ремонт электропроводки.

Выключите зажигание и проверьте состояние выступов клемм разъема модуля управления.
Если клеммы в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените модуль управления (см. Раздел
Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC).

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, запустите двигатель на холостые
обороты и измерьте напряжение между клеммой 28 разъема F87 модуля и массой шасси.
Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный
ремонт электропроводки цепи подачи питания на модуль управления.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактного разъема модуля управления
VDC. В случае необходимости произведите необходимые исправления, либо замените
модуль.



Сигнальный индикатор срабатывания VDC не отключается после осуществления запуска
двигателя



Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления VDC.

Включите зажигание, — если световой индикатор срабатывания VDC не активируется,
замените модуль управления, в противном случае произведите восстановительный ремонт
электропроводки.



Сигнальный индикатор деактивации VDC (VDC OFF) не отключается после осуществления
запуска двигателя



Произведите принудительное отключение VDC при помощи выключателя «VDC OFF», выключите
и снова включите зажигание, — исправный индикатор должен погаснуть. Ели световой
индикатор не отключится, переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя, — если индикатор активируется
при холодном двигателе и гаснет после прогревания его до нормальной рабочей температуры,
следовательно, все в порядке, в противном случае переходите к следующему этапу
проверки.

Снимите выключатель принудительного отключения VDC и проверьте его состояние (см.
Раздел
Снятие, установка и проверка исправности функционирования выключателя деактивации VDC (VDC OFF)). В случае необходимости замените выключатель. Если выключатель в порядке,
переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, затем
вновь поверните ключ зажигания в положение ON, — если индикатор не активируется,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку.

Снимите предохранитель выключателя «VDC OFF» и измерьте сопротивление между клеммой
40 разъема F87 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения составляет
более 1 МОм, замените модуль управления, в противном случае замените выключатель.



Не удается произвести считывание кодов неисправностей



Если контрольная лампа включается и отключается исправно, однако не высвечивает
начальный код (DTC 11, — см. ниже) при переходе в диагностический режим, выключите
зажигание и выполните проверки.



Отказы колесных датчиков



Отказы колесных датчиков приводят к нарушению исправности функционирования систем
ABS и VDC. Схема подключения колесных датчиков представлена на иллюстрации.

Обрыв в цепи колесного датчика, либо чрезмерно высокий уровень
входного напряжения (DTC 21, 23, 25 и 27)



Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного
датчика. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 контактного разъема датчика.
Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте напряжение между
клеммой 1 соответствующего колесного датчика и массой шасси. Если результат
измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените датчик.

Включите зажигание и повторите предыдущую проверку. Если результат измерения составляет
менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
датчик.

Выключите зажигание и подсоедините к датчику электропроводку. Измерьте сопротивление
между клеммами 14 и 15 (DTC 21)/49 и 19 (DTC 23)/18 и 46 (DTC 25)/16 и 17 (DTC
27) разъема F87. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷
1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
состояние электропроводки на участке между модулем управления и датчиком. Произведите
необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте напряжение между массой и клеммой 14 (DTC 21)/49 (DTC 23)/18 (DTC 25)/16
(DTC 27) разъема F87. Если результат измерения составляет более 1 В, устраните
причину короткого замыкания на участке цепи между датчиком и модулем управления
ABS. При отсутствии напряжения (менее 1 В) включите зажигание и повторите проверку.
Если напряжение по прежнему отсутствует (составляет менее 1 В), переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между датчиком
и модулем управления VDC, в случае необходимости устраните причину короткого замыкания.

Выключите зажигание и проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика
(32 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу
проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего.
При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем
подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите
дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной сборкой) или вышедший
из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет
менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
ступичную сборку.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления и колесного
датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите
к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов, очистите память
процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических кодов.
Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля
управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к выполнению соответствующей
проверки. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный
характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.



Короткое замыкание в цепи колесного датчика (DTC 22, 24, 26 и 28)



Выключите зажигание и проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика
(32 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу
проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего.
При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем
подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите
дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной сборкой) или вышедший
из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке
механического состояния ротора и очистке компонентов.

При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки,
— колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание, отсоедините
электропроводку от модуля управления VDC и подсоедините осциллограф между клеммами
14 (+) и 15 (-) (DTC 22)/49 (+) и 19 (-) (DTC 24) разъема В62 или 18 (+) и
46 (-) (DTC 26)/16 (+) и 17 (-) (DTC 28) разъема F87.

Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями
осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна
выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, — если данное условие не выполняется,
либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки.

Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений
и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет
менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
ступицу.

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного
датчика. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 контактного разъема датчика.
Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Измерьте сопротивление между массой и клеммой 1 контактного разъема колесного
датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Подсоедините к колесному датчику электропроводку, отсоедините электропроводку
от модуля управления VDC и измерьте сопротивление между клеммами 14 и 15 (DTC
22)/49 и 19 (DTC 24)/18 и 46 (DTC 26)/16 и 17 (DTC 28) разъема F87 модуля управления
VDC. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый
восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между датчиком и модулем
управления VDC.

Измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой 14 (DTC 22)/49 (DTC 24)/18
(DTC 26)/16 (DTC 28) разъема F87 модуля управления. Если результат измерения составляет
более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте
электропроводку между датчиком и модулем на наличие короткого замыкания. Произведите
необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте сопротивление между массой и клеммами 1 и 55 разъема F87. Если результат
измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления ABS и колесного
датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите
к следующему этапу проверки.

Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления
установлены на достаточном удалении от жгута электропроводки колесного датчика.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и измерьте сопротивление
между массой шасси и клеммой А5 (DTC 22)/А6 (DTC 24) разъема В62 или соответственно
кеммами разъема F55 (DTC 26 и 28). Если результат измерения составляет менее 0.5
Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените экранированный
жгут.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и повторите процедуру
считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения)
не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов
перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность
носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех
контактных соединений.



Имеют место проблемы, связанные с исправностью выдачи колесным датчиком (одним
или всеми четырьмя) информационного сигнала (DTC 29)

Оцените состояние протекторов и давление накачки шин. В случае необходимости произведите
соответствующие исправления/замены.

Проверьте надежность затягивания болтов крепления колесных датчиков (32 ± 10 Нм).
В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего.
При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем
подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите
дистанционные прокладки и замените ротор или вышедший из строя датчик. Закончив
регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке
механического состояния ротора и очистке компонентов. При наличии осциллографа
поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, — колеса должны полностью
оторваться от земли. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля
управления VDC и подсоедините осциллограф между клеммами 14 (+) и 15 (-) (DTC
22)/49 (+) и 19 (-) (DTC 24)/18 (+) и 46 (-) (DTC 26)/16 (+) и 17 (-) (DTC 28)
разъема F87. Замечание: Выполнение данной процедуры может привести к записи в
память процессора кода неисправности 29.

Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями
осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна
выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, — если данное условие не выполняется,
либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае переходите к выполнению следующей проверки.

Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений
и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет
менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
ступицу.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов
и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений
(в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При
появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился,
следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь
в надежности крепления всех контактных соединений.

Отказы гидромодулятора VDC



Отказы гидромодулятора приводят к нарушению исправности функционирования систем
ABS и VDC. Электрическая схема подключения гидромодулятора VDC представлена на
иллюстрации.

Нарушение исправности функционирования впускных и запорных
(DTC 31, 33, 35 и 37, 61 и 62) электромагнитных клапанов



Выключите зажигание и рассоедините две контактных пары (VDC2/VDC1 и VDC5/F91)
гидромодулятора VDC (см. иллюстрацию 41.58). Измерьте сопротивление между клеммами
5 (DTC 31)/8 (DTC 33)/7 (DTC 35)/6 (DTC 37)/9 (DTC 61)/12 (DTC 62) разъема VDC5
и 2 разъема VDC2. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 8.04
÷ 9.04 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
гидромодулятор VDC.

Измерьте сопротивление между клеммой 5 (DTC 31)/8 (DTC 33)/7 (DTC 35)/6 (DTC
37)/9 (DTC 61)/12 (DTC 62) разъема VDC5 и массой шасси. Если результат изменения
составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените гидромодулятор VDC.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте напряжение между
клеммой 5 (DTC 31)/8 (DTC 33)/7 (DTC 35)/6 (DTC 37)/9 (DTC 61)/12 (DTC 62) разъема
VDC5 и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммой 30 (DTC 31)/24 (DTC
33)/23 (DTC 35)/31 (DTC 37)/25 (DTC 61)/26 (DTC 62) разъема F87 модуля управления
и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки
на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой 30 (DTC 31)/24 (DTC
33)/23 (DTC 35)/31 (DTC 37)/25 (DTC 61)/26 (DTC 62) разъема F87 модуля управления
и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к
следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт
электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Соедините контактную пару F91/VDC5 гидромодулятора и измерьте сопротивление между
клеммами 30 (DTC 31)/24 (DTC 33)/23 (DTC 35)/31 (DTC 37)/25 (DTC 61)/26 (DTC
62) разъема F87 модуля управления и 2 разъема VDC2 гидромодулятора. Если результат
изменения не выходит за пределы диапазона 7 ÷ 10 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке
цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления и гидромодулятора
VDC. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите
к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов, очистите память
процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических кодов.
Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля
управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к выполнению соответствующей
проверки. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный
характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования выпускных и всасывающих (DTC 32, 34, 36
и 38, 63, 64) электромагнитных клапанов

Выключите зажигание и рассоедините две контактных пары (VDC2/VDC1 и VDC5/F91)
гидромодулятора VDC (см. иллюстрацию 41.58). Измерьте сопротивление между клеммами
1 (DTC 32)/4 (DTC 34)/3 (DTC 36)/2 (DTC 38)/10 (DTC 63)/11 (DTC 64) разъема
VDC5 и 2 разъема VDC2. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона
3.8 ÷ 4.8 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените гидромодулятор VDC.

Измерьте сопротивление между клеммой 1 (DTC 32)/4 (DTC 34)/3 (DTC 36)/2 (DTC
38)/10 (DTC 63)/11 (DTC 64) разъема VDC5 и массой шасси. Если результат изменения
составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените гидромодулятор VDC.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте напряжение между
клеммой 1 (DTC 32)/4 (DTC 34)/3 (DTC 36)/2 (DTC 38)/10 (DTC 63)/11 (DTC 64)
разъема VDC5 и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммой 3 (DTC 32)/51 (DTC 34)/50
(DTC 36)/4 (DTC 38)/29 (DTC 63)/2 (DTC 64) разъема F87 модуля управления и массой
шасси. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки
на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой 3 (DTC 32)/51 (DTC
34)/50 (DTC 36)/4 (DTC 38)/29 (DTC 63)/2 (DTC 64) разъема F87 модуля управления
и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к
следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт
электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Соедините контактную пару F91/VDC5 гидромодулятора и измерьте сопротивление между
клеммами 3 (DTC 32)/51 (DTC 34)/50 (DTC 36)/4 (DTC 38)/29 (DTC 63)/2 (DTC 64)
разъема F87 модуля управления и 1 разъема VDC2 гидромодулятора. Если результат
изменения не выходит за пределы диапазона 3 ÷ 6 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке
цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления и гидромодулятора
VDC. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите
к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов, очистите память
процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических кодов.
Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля
управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к выполнению соответствующей
проверки. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный
характер, — еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.



Нарушение исправности функционирования модуля управления VDC (DTC 41)

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте
сопротивление между массой шасси и клеммами 2 и 5 разъема F87 модуля управления.
Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки
модуля управления VDC. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный
ремонт. Если нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему
этапу проверки.

Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления
установлены на достаточном удалении от жгутов электропроводки ABS/VDC.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если
никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления
VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.



Отклонение от номинала уровня напряжения питания (DTC 42)



Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте
правильность установки оборотов холостого хода. Измерьте напряжение между клеммой
В (+) на задней стороне генератора и массой шасси. Если результат измерения не
выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае проверьте состояние системы заряда (см. Главу
Электрооборудование
двигателя на диске 1), произведите необходимые исправления.

Выключите зажигание и проверьте состояние полюсных клемм батареи и надежность
фиксации на них клеммных наконечников проводов. В случае необходимости зачистите
контактные поверхности клемм/наконечников. Если клеммы в порядке, отсоедините
электропроводку от модуля управления VDC, запустите двигатель на холостые обороты
и измерьте напряжение между массой и клеммой 28 (+) разъема F87. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между выключателем
зажигания и контактным разъемом модуля управления VDC. Произведите необходимый
восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммами 1 и 55
разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения
качества заземления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки
на модуле управления VDC, генераторе и аккумуляторной батареи. В случае необходимости
произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества
контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если
никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления
VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности коммуникации между модулем управления VDC и ECM (DTC 43)Выключите
зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и ECM. Измерьте
сопротивление между клеммами 21, 43 и 8 разъема F87 VDC и 6, 5 и 18 (4-цилиндровые
двигатели)/12, 4 и 11 (6-цилиндровые двигатели), соответственно, разъема В135/В134
ECM. Если результат изменения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки
между двумя модулями.

Измерьте сопротивление между клеммами 21, 43 и 8 разъема F87 и массой шасси.
Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки
между двумя модулями.

Измерьте напряжение между клеммами 21, 43 и 8 разъема F87 и массой шасси. Если
результат изменения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между
двумя модулями.

Включите зажигание и повторите проверку предыдущего этапа. Если результат изменения
составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями.

Выключите зажигание, подсоедините электропроводку к ECM, затем вновь поверните
ключ зажигания в положение ON и измерьте сопротивление между клеммами 21, 43
и 8 разъема F87 и массой шасси. Если результат изменения не выходит за пределы
диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае выполните проверку.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модуля управления
VDC и ECM. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу
проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если
никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления
VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами 12, 4 и 11 разъема
В135/В134 ECM и массой шасси. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона
10 ÷ 15 В, произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя
модулями, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте качество контактных соединений, в случае необходимости произведите необходимые
исправления. Также проверьте исправность функционирования двигателя (см. Главу
Системы
питания и выпуска на диске 1). В случае необходимости замените ECM, либо выполните восстановительный ремонт
силового агрегата.

Нарушение исправности коммуникации между модулем управления
VDC и TCM (DTC 44)



Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от TCM. Измерьте сопротивление
между клеммами 9 и 18 контактного разъема В56 TCM. Если результат измерения
не выходит за пределы диапазона 60 ± 3 Ом, переходите к выполнению следующего
этапа проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки
между модулем VDC и TCM.

Проверьте состояние контактных разъемов, в случае необходимости зачистите клеммы
и переходите к следующему этапу проверки

Выключите зажигание и рассоедините два разъема электропроводки модуля управления
трансмиссией (TCM). Также отсоедините электропроводку от модуля управления ABS.
Измерьте сопротивление между клеммой 3 разъема F49 и массой шасси. Если результат
измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM
и модулем управления ABS.

Выключите зажигание. Подсоедините электропроводку к TCM, затем снова поверните
ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммами
21 24-контактного разъема В55 TCM. Если результат измерения составляет 10 ÷
15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае TCM нуждается
в восстановительном ремонте, — если имеют место нарушения исправности функционирования
АТ, замените TCM.

Измерьте напряжение между массой и клеммами 3 и 31 разъема F49. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке
между модулем управления ABS и TCM. Произведите необходимый восстановительный
ремонт.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модулей управления
ABS и АТ. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу
проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если
никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора
VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.



Отклонение от номинала уровня напряжения 5-вольтового питания (DTC 46)



Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте
сопротивление между клеммой 63 и 78 разъема F87 и массой датчиков поперечных
перегрузок и давления, соответственно. Если результат измерения составляет более
1 МОм, следующий этап проверки следует пропустить.

Отсоедините электропроводку от неисправного датчика и измерьте сопротивление между
клеммой 63 (датчик поперечных перегрузок)/78 (датчик давления) разъема F87
модуля управления VDC и массой датчика. Если результат измерения составляет более
1 МОм, замените вышедший из строя датчик, в противном случае произведите ремонт
электропроводки между модулем управления VDC и соответствующим датчиком.

Измерьте напряжение между клеммами 63 и 78 и массой соответствующего датчика.
Если результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае пропустите следующий этап.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат измерения составляет менее 0.5 В, замените модуль управления VDC, в
противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от неисправного датчика и измерьте
напряжение между клеммами 6378 и массой соответствующего датчика. Если результат
измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените модуль управления VDC и соответствующий датчик.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат измерения составляет менее 0.5 В, замените неисправный датчик, в противном
случае произвдеите восстановительный ремонт электропроводки между датчиком и модулем
управления VDC.



Неисправность коммуникационной линии сетевого контроллера (CAN) (DTC 47)



Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, TCM
и датчика угла поворота рулевого колеса. Измерьте сопротивление между следующими
парами клемм: 83 (F87) — 9 (В56), 81 (F87) — 18 (В56), 83 (F87) —
2 (В231), 81 (F87) — 1 (В231). Если результат измерения составляет менее 5
Ом, следующий этап проверки может быть опущен.

Измерьте сопротивление между клеммами 9 (В56) — 2 (В231) и 18 (В56) —
1 (В231). Если результат измерения составляет менее 0.5 В, произведите восстановительный
ремонт электропроводки между модулем управления VDC и датчиком угла поворота,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и TCM.

Измерьте сопротивление между клеммами 83 и 81 разъема F87 и массой шасси. Если
результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC
и TCM.

Измерьте напряжение между клеммами 83 и 81 разъема F87 и массой шасси. Если
результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC
и TCM.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC
и TCM.

Выключите зажигание, подсоедините электропроводку к датчику угла поворота рулевого
колеса и измерьте сопротивление между клеммами 83 и 81 разъема F87 модуля управления.

Проверьте качество контактных соединений, в случае необходимости зачистите клеммы
и переходите к следующему этапу проверки.

Подсоедините электропроводку к модулю управления VDC, отсоедините ее от датчика
угла поворота рулевого колеса и измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2
разъема В231 датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона
120 ± 6 Ом, следующий этап проверки может быть опущен.

Проверьте качество контактных соединений, в случае необходимости зачистите клеммы
и переходите к следующему этапу проверки.

Подсоедините электропроводку к TCM, отсоедините ее от модуля управления VDC и
измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема В231. Если результат измерения
составляет более 1 МОм, следующий этап проверки может быть опущен.

Проверьте качество контактных соединений, в случае необходимости зачистите клеммы
и переходите к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора
и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений
(в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора
VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.



Нарушение исправности коммуникации между ECM и модулем управления VDC и (DTC 48)



Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и ECM.
Измерьте сопротивление между клеммами 75 и 45 разъема F87 VDC и 33 и 32 (4-цилиндровые
двигатели)/11 и 12 (6-цилиндровые двигатели), соответственно, разъема В134/В136.
Если результат изменения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки
между двумя модулями.

Измерьте сопротивление между клеммами 75 и 45 разъема F87 и массой шасси. Если
результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между
двумя модулями.

Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами 75 и 45 разъема F87
и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 0.5 В, переходите к
следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт
электропроводки между двумя модулями.

Выключите зажигание, подсоедините электропроводку к модулю управления VDC, затем
вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте сопротивление между клеммами
33, 32 разъема В134 (4-цилиндровые модели)/ 11, 12 разъема В136 (6-цилиндровые
модели) и массой шасси. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона
10 ÷ 15 В, следующий этап проверки может быть опущен.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модуля управления
VDC и ECM. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу
проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если
никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления
VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности выдачи сигнала оборотов двигателя (DTC
49)



Проверьте исправность функционирования входящего в состав комбинации приборов
тахометра. Если тахометр исправен, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае выполните необходимый восстановительный ремонт/замените измеритель.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и ECM.
Измерьте сопротивление между клеммой 30 разъема В134 и массой шасси (4-цилиндровые
двигатели)/ 9 разъема F87 и 9 разъема В136 (6-цилиндровые двигатели). Если
результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между двумя модулями.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модуля управления
VDC и ECM. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу
проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если
никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления
VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.



Нарушение исправности функционирования клапанного реле (DTC 51)



Нарушение исправности функционирования клапанного реле приводит к отказу систем
ABS и VDC.

Выключите зажигание и извлеките клапанное реле из монтажного блока. Измерьте сопротивление
между клеммами 85 и 86 реле. Если результат измерения не выходит за пределы
диапазона 93 ÷ 113 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените реле.

Подсоедините к клеммам 85 и 86 батарею и измерьте сопротивление между клеммами
30 и 87. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените реле.

Измерьте сопротивление между клеммами 30 и 87а реле. Если результат измерения
составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените реле.

Отсоедините от реле батарею и измерьте сопротивление между клеммами 30 и 87.
Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените реле.

Измерьте сопротивление между клеммами 30 и 87а реле. Если результат измерения
составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
замените реле.

Измерьте сопротивление между клеммой 86 и клеммами 87 и 87а реле. Если результат
измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените реле.

Рассоедените контактную пару VDC3/F89 монтажного блока реле и измерьте напряжение
между клеммой 1 (+) разъема F89 и массой шасси. Если результат измерения не
выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае произведите ремонт электропроводки между батареей и монтажным
блоком, проверьте также состояние предохранителя 8.

Рассоедените контактную пару VDC1/VDC2, соедините пару F89/VDC3 монтажного блока,
включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой 87 (+) реле и массой
шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15
В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный
блок и проверьте также состояние предохранителя 8.

Выключите зажигание, рассоедините контактную пару F90/VDC4 монтажного блока и
измерьте сопротивление между клеммами 5 и 1 разъема VDC4 и установочными точками
85 и 86 реле разъема VDC4 соответственно. Если результат измерения составляет
менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
монтажный блок.

Измерьте сопротивление между клеммами 5 и 1 разъема VDC4 и массой шасси. Если
результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените монтажный блок и проверьте предохранитель 8.

Измерьте напряжение между клеммами 5 и 1 разъема VDC4 и массой шасси. Если
результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените монтажный блок и проверьте предохранитель 8.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените монтажный блок и проверьте предохранитель 8.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте
сопротивление между клеммами 47 и 27 разъема F87 модуля и 5 и 1 разъема
F90 соответственно. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку
между модулем управления VDC и монтажным блоком..

Измерьте сопротивление между клеммами 47 и 27 разъема F87 и массой шасси. Если
результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC
и монтажным блоком.

Измерьте напряжение между клеммами 27 и 47 разъема F87 и массой шасси. Если
результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC
и монтажным блоком, также проверьте все предохранители.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC
и монтажным блоком.

Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема VDC1 и установочной точкой
30 реле разъема VDC6. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема VDC1 и массой шасси. Если результат
измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените монтажный блок и проверьте предохранитель 8.

Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема VDC1 и массой шасси. Если результат
измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените монтажный блок и проверьте предохранитель 8.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените монтажный блок и проверьте предохранитель 8.

Отсоедините электропроводку от гидромодулятора VDC и измерьте сопротивление между
клеммами 8, 5, 6, 7, 9 и 12 разъема VDC5 и клеммой 2 разъема VDC2. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 8.04 ÷ 9.04 Ом, переходите к
следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор (см. Раздел
Снятие, установка и проверка исправности функционирования гидромодулятора VDC).

Измерьте сопротивление между клеммами 4, 1, 2, 3, 10 и 11 разъема VDC5 и клеммой
2 разъема VDC2. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 3.8
÷ 4.8 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
гидромодулятор (см. Раздел Снятие, установка и проверка исправности функционирования гидромодулятора VDC).

Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема VDC2 и массой шасси. Если результат
измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените гидромодулятор (см. Раздел Снятие, установка и проверка исправности функционирования гидромодулятора VDC) и проверьте все предохранители.

Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема VDC1 и массой шасси. Если результат
измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените гидромодулятор и проверьте все предохранители.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените гидромодулятор и проверьте все предохранители.

Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммами 30, 24, 23, 31, 26,
25, 3, 51, 50, 4, 2 и 29 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения
составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
отремонтируйте электропроводку между гидромодулятором и модулем управления VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между гидромодулятором и модулем
управления VDC.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами 30, 24, 23, 31,
26, 25, 3, 51, 50, 4, 2 и 29 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения
составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае
отремонтируйте электропроводку между гидромодулятором и модулем управления VDC.

Соедините контактную пару F91/VDC5 и измерьте сопротивление между клеммами
30, 24, 23, 31, 26 и 25 разъема F87 и клеммой 2 разъема VDC2. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 8.0 е 10.0 Ом, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между гидромодулятором
и модулем управления VDC.

Измерьте сопротивление между клеммами 3, 51, 50, 4, 2 и 29 разъема F87 и клеммой
2 разъема VDC2. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.3
÷ 5.3 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте
электропроводку между гидромодулятором и модулем управления VDC.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки
модулей управления и гидромодулятора VDC, в случае необходимости произведите соответствующие
исправления.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите
память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если
никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления
VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ
не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз
удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.



Нарушение исправности функционирования приводного электромотора/его реле (DTC
52)



Выключите зажигание и извлеките реле электромотора из монтажного блока. Измерьте
сопротивление между клеммами 85 и 86 реле. Если результат измерения не выходит
за пределы диапазона 70 ÷ 90 Ом, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените реле.

Подсоедините к клеммам 85 и 86 реле батарею и измерьте сопротивление между
клеммами 30 и 87. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените реле.

Отсоедините от реле батарею и измерьте сопротивление между клеммами 30 и 87
реле. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените реле.

Измерьте сопротивление между клеммой 85 и клеммами 30 и 87 реле. Если результат
измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените реле.

Рассоедените контактную пару VDC3/F89 монтажного блока реле и измерьте напряжение
между клеммой 2 (+) разъема F89 и массой шасси. Если результат измерения не
выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае произведите ремонт электропроводки между батареей и монтажным
блоком, проверьте также состояние держателя предохранителей SBF.

Восстановите соединение VDC3/F89 и измерьте напряжение между клеммой 87 (+)
реле и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона
10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
монтажный блок.

Выключите зажигание, рассоедините контактные пары F90/VDC4 и VDC1/VDC2 и измерьте
сопротивление между клеммой 1 разъема VDC1 и клеммой 30 разъема VDC7. Если
результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените монтажный блок.

Измерьте сопротивление между клеммой 6 разъема VDC4 и клеммой 30 разъема VDC7.
Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Измерьте сопротивление между клеммой 4 разъема VDC4 и клеммой 85 разъема VDC7.
Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените монтажный блок.

Извлеките из монтажного блока клапанное реле и измерьте сопротивление между клеммой
85 разъема VDC7 реле электромотора и клеммой 30 разъема VDC6. Если результат
измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените монтажный блок.

Измерьте сопротивление между клеммами 4 и 6 разъема VDC4 и массой шасси. Если
результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените монтажный блок.

Измерьте напряжение между клеммами 4 и 6 разъема VDC4 и массой шасси. Если
результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените монтажный блок.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените монтажный блок.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами 22 и 10 разъема
F87 модуля и 4 и 6 разъема F90 соответственно. Если результат измерения составляет
менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте
электропроводку между модулем управления VDC и монтажным блоком.

Измерьте сопротивление между клеммами 47 и 27 разъема F87 и массой шасси. Если
результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC
и монтажным блоком, проверьте держатель предохранителей SBF.

Измерьте напряжение между клеммами 47 и 27 разъема F87 и массой шасси. Если
результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между модулем управления VDC
и монтажным блоком проверьте держатель предохранителей SBF.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае замените монтажный блок.

Проверьте надежность затягивания клеммы заземления электромотора (32 Нм), в случае
необходимости подтяните крепеж.

Выключите зажигание, снимите крышку контактного узла модуля управления VDC и восстановите
исходное подсоединение всех разъемов. Установите в монтажный блок оба реле и произведите
проверку последовательности срабатывания клапанов модуля управления (см. Раздел
Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодуляторов ABS и VDC), параллельно замеряя сопротивление между клеммами 22 (+) и 1 (-) разъема
F87. Если сопротивление падает от значения 10 ÷ 13 В до менее 1.5 В, а
затем возвращается обратно, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае замените модуль управления VDC.

Произведите проверку последовательности срабатывания клапанов модуля управления
(см. Раздел
Проверка последовательности срабатывания клапанов гидромодуляторов ABS и VDC), — если в ходе проверки слышен шум, производимый работающим мотором,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор.

Выключите зажигание и проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных
разъемов электропроводки модулей управления и гидромодулятора VDC, в случае необходимости
произведите соответствующие исправления.

Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора
и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений
(в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При
появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился,
следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь
в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования датчика угла поворота
рулевого колеса (DTC 71)

Загоните автомобиль на площадку с ровным покрытием, приведите передние колеса
в прямолинейное положение и проверьте правильность центровки рулевого колеса.
Если нарушение центровки не превышает 5°, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отцентрируйте посадку колеса.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от датчика угла поворота рулевого
колеса, затем вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение
между клеммой 4 разъема В231 и массой шасси. Если результат измерения не выходит
за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, следующие два этапа проверки могут быть
пропущены.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, снимите
крышку контактного узла модуля, затем вновь подсоедините разъем. Включите зажигание
и измерьте напряжение между клеммой 27 разъема F87 и массой шасси. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, отремонтируйте электропроводку
на участке цепи между модулем управления VDC и датчиком уводящего момента, в противном
случае переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте качество контактного соединения датчика уводящего момента, в случае
необходимости отремонтируйте/замените разъем модуля управления VDC, либо замените
последний в сборе.

Измерьте сопротивление между клеммой 3 разъема В231 и массой шасси. Если результат
измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае восстановите качество заземления датчика угла поворота рулевого колеса.

Подсоедините электропроводку к датчику угла поворота рулевого колеса и модулю
управления VDC и измерьте сопротивление между клеммами 81 и 83 разъема F87
модуля. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 129 ± 6 Ом, отремонтируйте
электропроводку между датчиком и модулем управления VDC, в противном случае переходите
к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора
и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений
(в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При
появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился,
следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь
в надежности крепления всех контактных соединений.

При повторной записи в память процессора кода 71 выключите зажигание, замените
датчик угла поворота рулевого колеса и повторите процедуру предыдущего параграфа.



Нарушение исправности функционирования датчика уводящего момента (DTC 72)



Схема подключения датчика уводящего момента/поперечных перегрузок приведена на
иллюстрации.

Загоните автомобиль на площадку с ровным покрытием, приведите передние колеса
в прямолинейное положение и проверьте правильность центровки рулевого колеса.
Если нарушение центровки не превышает 5°, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отцентрируйте посадку колеса.

Проверьте правильность установки и надежность фиксации датчика увода/поперечных
перегрузок. В случае необходимости произведите соответствующие исправления.

Выключите зажигание, отсоедините от датчика электропроводку, затем вновь поверните
ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммой 3 разъема
R100 датчика и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона
10 ÷ 15 В, следующие два этапа проверки могут быть пропущены.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, снимите
крышку контактного узла, затем вновь подсоедините разъем. Включите зажигание и
измерьте напряжение между клеммой 63 разъема F87 и массой шасси. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 10 — 15 В, отремонтируйте электропроводку
между датчиком и модулем управления, в противном случае переходите к следующему
этапу проверки.

Проверьте качество и надежность фиксации контактных соединений, в случае необходимости
произведите соответствующие исправления, либо замените модуль управления VDC.

Измерьте сопротивление между клеммой 6 разъема R100 и массой шасси. Если результат
измерения составляет менее 0.5 Ом, следующие два этапа проверки могут быть опущены.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, снимите крышку контактного
узла , затем вновь подсоедините разъем. Измерьте сопротивление между клеммой
64 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом,
отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления, в противном
случае переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте надежность контактных соединений электропроводки, произведите необходимый
восстановительный ремонт, либо замените модуль управления VDC.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте сопротивление
между клеммами 65, 66 и 67 разъема F87 и 4, 1 и 2 разъема R100 датчика соответственно.
Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем
управления.

Измерьте сопротивление между клеммами 65, 66 и 67 разъема F87 и массой шасси.
Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем
управления.

Измерьте напряжение между клеммами 65, 66 и 67 разъема F87 и массой шасси.
Если результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем
управления.

Включите зажигание и повторите проверку, описанную в предыдущем параграфе. Если
результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления.

Выключите зажигание, установите датчик увода/поперечных нагрузок на кузовной элемент,
восстановите исходное подсоединение всех разъемов, затем вновь поверните ключ
зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммами 66 и 64 разъема
F87. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 2.1 ÷ 2.9
В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик
увода/поперечных перегрузок.

Включите зажигание и на осциллографе проверьте форму вырабатываемого датчиком
сигнала, — прибор подключается к клеммам 67 (+) и 64 (-) разъема F87. При положительном
результате переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
модуль управления VDC.

Подключите осциллограф между клеммами 65 (+) и 64 (-) разъема F87 и повторите
проверку. Если сигнал в порядке, замените модуль управления, в противном случае
замените датчик увода/поперечных перегрузок.



Нарушение исправности функционирования датчика поперечных перегрузок (DTC 73)



Проверьте правильность установки и надежность фиксации датчика увода/поперечных
перегрузок. В случае необходимости произведите соответствующие исправления.

Выключите зажигание, снимите центральную консоль (см. Главу
Кузов), отсоедините от
датчика электропроводку, затем вновь поверните ключ зажигания в положение ON и
измерьте напряжение между клеммами 3 и 6 разъема R100 датчика и массой шасси.
Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку
между датчиком и модулем управления VDC.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами 3 и 5 датчика.
Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.3 ÷ 4.9 кОм,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Подсоедините электропроводку к датчику и отсоедините ее от модуля управления VDC,
затем измерьте сопротивление между клеммами 63 и 70 разъема F87. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 4.3 ÷ 4.9 кОм, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком
и модулем управления VDC.

Отсоедините от датчика электропроводку и измерьте сопротивление между клеммами
63, 70 и 64 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет
более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте
электропроводку между датчиком и модулем управления VDC.

Измерьте напряжение между клеммами 63, 70 и 64 разъема F87 и массой шасси.
Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления
VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку между датчиком и модулем управления
VDC.

Выключите зажигание, снимите датчик с автомобиля и подсоедините к нему электропроводку.
Также подсоедините электропроводку к модулю управления VDC. Включите зажигание
и измерьте напряжение между клеммами 5 (+) и 6 (-) разъема R100. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 2.3 ÷ 2.7 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Наклоните датчик под 90° влево и повторите предыдущее измерение. Если результат
измерения не выходит за пределы диапазона 3.3 ÷ 3.7 В, переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Наклоните датчик под 90° вправо и повторите проверку. Если результат измерения
не выходит за пределы диапазона 1.3 ÷ 1.7 В, переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените датчик.

Проверьте качество контактных соединений и надежность фиксации разъемов. В случае
необходимости произведите соответствующие исправления.

Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора
и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений
(в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При
появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился,
следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь
в надежности крепления всех контактных соединений.



Нарушение исправности функционирования датчика давления (DTC 74)



Схема подключения датчика давления приведена на иллюстрации.

Выключите зажигание, рассоедините контактную пару F91/VDC5 гидромодулятора и измерьте
сопротивление между клеммой 15 разъема F91 и массой шасси. Если результат измерения
составляет менее 0.5 Ом, следующие два этапа проверки могут быть опущены.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, снимите
крышку контактного узла модуля, затем вновь подсоедините разъем и измерьте сопротивление
между клеммой 76 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет
менее 0.5 Ом, замените электропроводку на участке цепи между модулем управления
и гидромодулятором VDC, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте качество контактных соединений и надежность крепления разъемов, в случае
необходимости произведите соответствующие исправления, либо замените модуль управления
VDC.

Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами 16 (+) и 15 (-) разъема
F91. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.75 ÷ 5.25
В, следующие два этапа проверки могут быть опущены.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, снимите
крышку контактного узла модуля (см. иллюстрации 41.245а и 41.245b), затем вновь
подсоедините разъем, включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами
78 (+) и 76 (-) разъема F87. Если результат измерения не выходит за пределы
диапазона 4.75 ÷ 5.25 В, замените электропроводку на участке цепи между
модулем управления и гидромодулятором VDC, в противном случае переходите к следующему
этапу проверки.

Проверьте качество контактных соединений и надежность крепления разъемов, в случае
необходимости произведите соответствующие исправления, либо замените модуль управления
VDC.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте
сопротивление между клеммами 13 и 14 разъема F91 и массой шасси. Если результат
измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном
случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем управления
и гидромодулятором VDC.

Измерьте напряжение между клеммами 13 и 14 разъема F91 и массой шасси. Если
результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем
управления и гидромодулятором VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если
результат измерения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки,
в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем
управления и гидромодулятором VDC.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, снимите
крышку контактного узла модуля, затем вновь подсоедините разъем, включите зажигание
и измерьте напряжение между клеммами 77 (+) и 36 (+) и клеммой 76 (-) разъема
F87. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 0.48 ÷ 0.72
В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор
VDC.

Проверьте на наличие признаков развития утечек гидравлический тракт на участке
между ГТЦ и гидромодулятором VDC. В случае обнаружения утечек подтяните соответствующие
разъемы, иначе переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте давление ГТЦ. При положительных результатах проверки переходите к следующему
этапу проверки, в противном случае замените ГТЦ.

Измерьте разницу между положениями педали ножного тормоза в отпущенном положении
и при выжимании с усилием 50 кГс. Если результат измерения составляет не более
95 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае прокачайте тормозную
систему (см. Раздел
Прокачка гидравлического тракта тормозной системы).

Выжмите педаль ножного тормоза с усилием 50 кГс и измерьте напряжение между клеммами
77 (+) (А) и 36 (+) (В) и клеммой 76 (-) разъема F87. Если разница результатов
измерений А и В не превышает 0.2 В, переходите к следующему этапу проверки, в
противном случае замените гидромодулятор VDC.

Проверьте качество контактных соединений и надежность фиксации разъемов. В случае
необходимости произведите соответствующие исправления.

Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора
и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений
(в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При
появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился,
следовательно, неисправность носила временный характер, — еще раз удостоверьтесь
в надежности крепления всех контактных соединений.



Проверка сигналов ввода-ввода модуля управления VDC




Схема электрических соединений ABS

Карта расположения контактных клемм в разъеме модуля управления и схема электрических
соединений компонентов VDC приведены на иллюстрациях.

Снятие и установка крышки контактного узла



Выключите зажигание и отсоедините от модуля управления VDC электропроводку.

Снимите крепежный хомут.

Снимите крышку кабельного зажима.

Винт крепления крышки контактного узла модуля управления VDC

Перечень сигналов ввода-вывода модуля управления ABS



247 Форма сигнала, снимаемого с отдельных клемм датчиков ABS, показана на иллюстрацях.

Считывание кодов неисправностей (DTC) VDC



Перечень кодов DTC VDC приведен в
Спецификациях на настоящей
Главе.



Считывание кодов DTC с применением SSM



После вывода на экран информации о типе двигателя вновь нажмите на клавишу YES.

В поле «Brake Diagnosis» экрана выберите пункт {Diagnostic Code(s) Display} и
подтвердите выбор нажатием клавиши YES.

В поле «Diagnostic Code(s) Display» экрана выберите пункт {Current Diagnostic
Code(s)} (Текущие коды) или {History Diagnostic Code(s)} (Предыстория), нажмите
клавишу YES.



Считывание текущих данных



Действуйте, как описано в соответствующем подразделе Раздела
Диагностика
отказов ABS с поправкой на тип системы ABS — VDC. Список выводимых данных
дается в таблице.

Считывание кодов DTC без применения SSM



Вывод кодов DTC осуществляется посредством контрольной лампы ABS, — см. соответствующий
подраздел Раздела
Диагностика отказов ABS.



Удаление кодов из памяти процессора




С использованием SSM



См. соответствующий подраздел в Разделе
Диагностика отказов
ABS.



Без применения SSM



См. соответствующий подраздел Раздела
Диагностика отказов
ABS.