Код ошибки р1349 тойота королла

24.07.2013 15:00

#1

Ошибка vvt-i 1349 (1NZ)

Как и многие решил побороть проблему звука дизеля при первом запуске двигателя на холодную (1NZ).
Решили, что проблема в гидронатяжителе цепи ГРМ, ну собственно и поменял его на СТО.
Ничего больше не трогали. После сборки, проблема естественно никуда не исчезла.
НО.
Машина стала вести себя аномально. Решил, что это идет процесс обучения (при ремонте скидывали минус с аккумулятора).
Машина стала сильно тупить, переключение с 1 на 2 на 4000 оборотов, при этом набор оборотов медленнее чем раньше, разгон ну очень медленный.
Обороты холостого примерно 550 (без кондиционера), раньше было 650. Машинку трясет.
Тормоз стал плохо продавливаться на скорости от 0 до 5км/час, т.е. раньше вставала как вкопаная, если тормоз отпустить стоя на месте и сразу резко нажать, сейчас останавливается медленно.
Что я делал: проверял клапан vvt-i (давал 12В на него — клацает), проверял фильтр клапана или vvt-i, который ниже — чистый.
Что произошло через несколько дней — скидывал минус снова и еще раз обучил машину, как пишут, на 3 мин на N, на P, кондей, проехать 10 км.
Потом поездил несколько дней и вроде лучше стало, почти как раньше, до ремонта, при старте немного тупит, и проблема с тормозом осталась, ну и ошибка не уходит.
На руках имею диагностический разьем и программку TECU3v3.0.4.3, могу сделать любую возможную диагностику.
Ребята выручайте, что с ней не так.
Выкладываю графики из программы TECU.
24.07.2013 15:21

#2

сними разъем с клапана ВВТи.
если ехать будет нормально (чек будет гореть), то все твои проблеммы спрятаны в системе ВВТи. обычно замена клапана помагает, но бывают более вычурные неисправности.
кури соответствующую тему — там много что написано полезного.
25.07.2013 09:09

#3

Попробовал снять разъем с клапана: тяга пропала, пожалуй стало как после ремонта, как я писал раньше — машина стала сильно тупить, переключение с 1 на 2 на 4000 оборотов, при этом набор оборотов медленнее чем раньше, разгон ну очень медленный.
Звук дизеля остался при старте.
Может кто-нибудь сможет выложить графики со скана своей машины на предмет хода клапана, заданного угла муфты vvt-i и реального угла, на моем графике это 8, 6, 7 графики соответственно.

Toyota Corolla Runx, 2005 (1NZ)
25.07.2013 18:14

#4

при снятии разъема с клапана на холостых машина должна сразу глохнуть!!! ,ошибка загорается когда не совпадает угол между коленом и распредвалом , то есть не соблюдается поворот распредвала относительно калена при заданных оборотах, вся система чисто ма слянная начни с простого ,масло льется только рекомендованное для этого движка и никакое другое ,сам клапан vvt-i ,сетка перед клапаном ,и муфта ,бывает закусывает ,лечится заменой -если разборная снимается на месте и чистится ,больше там ломатся нечему !!
26.07.2013 10:00

#5

При снятии разъема с клапана на холостых машина не должна глохнуть. Это по сути как не работающий клапан, машина едет дальше, только теряет кобыл и прочее.
Глохнет она, если подать на клапан 12В, что собственно и происходит.
Поменял масло пару дней назад (всегда лью тойтовское 5w30 каждые 7500-8000км), в этот раз на 10000-11000 пробега примерно, сегодня вечером сбросил ошибку, проехался, и все нормально, тормоза есть, чек не горит, едет нормально, порадовался.
Утром все началось сначала, но теперь, то едет нормально , то тупит (на дистанции 10км).
Думаю либо клапан шалит, либо мусор где-то, а новое масло возможно промывает.
Поезжу немного посмотрю на реакцию, если не пройдет, буду разбирать, смотреть клапан.

Toyota Corolla Runx, 2005 (1NZ)
26.07.2013 13:55

#6

при снятии разъема с клапана и подачи 12 вольт протупил не дописал , меня тормоз смутил какая связь ? если только где подсос идет ? проверь шланги мож собака там зарыта !
26.07.2013 15:40

#7

Связь есть, если в кратце (немного поискал в инете) работа вакуумного усилителя тормоза связана с входным коллектором двигателя. ИМХО.
Много интересного: http://systemsauto.ru/vpusk/vvt.html

Toyota Corolla Runx, 2005 (1NZ)
26.07.2013 18:48

#8

колектор ясно !!! дело не в том, когда начинаешь искать сосяк с автом от результата иногда а,,,,,еш копаешь в сложном сканер ***нер и тд !!! а де ло оказывается было в мелочи ,как то копался с D4 разбирал собирал все 2 раза гр****** НАДИЯ !!!а оказалась кусочек плостмаски в бензопроводе ,как он туда попал не понятно !!! затыкал иногда пропуск бенза через фильтр мать его !!! и это это практически в 90 процентов случаев бывает мелочь ,и в твоем случае я думаю не чего страшного нет когда найдешь сам аху ,,,,ш!!!
27.07.2013 00:39

#9

Выдался свободный вечерок, разобрал я клапан, и проблема оказалась в нем (ремонт = 0 руб. + 1 час времени). Подробно опишу чуть позже с фото и результатами сканирования. Поезжу пару дней.

Toyota Corolla Runx, 2005 (1NZ)
27.07.2013 20:16

#10

Тоесь я опять угадал… :))
27.07.2013 21:13

#11

Увы. История продолжается.
Вчера покатался с полчаса — все было норм. И поставил в гараж.
А утром опять началось все сначала.
Не пойму в чем проблема. Реально 1км проехал нормально все, останавливаюсь, трогаюсь не тянет, останавливаюсь , трогаюсь , нормально тянет и так далее в произвольном порядке.
По сканеру смотрю клапан ходит, муфта крутится. Вот тока графики реального и текущего положения точно никогда не сопадают (может так и должно быть- незнаю, разброс 0,5-1градус).
Может всеж у кого-то есть возможность снять показания со своей машины.

Toyota Corolla Runx, 2005 (1NZ)
28.07.2013 20:29

#12

Снял сегодня разъем с клапана и ездил так по городу, да тяга стала меньше (так и должно быть).
Но тормоз то есть, то нет на маленькой скорости.
Две ошибки: собственно клапан 1656 и старая vvt-i — 1349.
Как же так не пойму, что получается в данном случае: клапан выключен, пружин отталкивает его зололтник,клапан перепускает масло в муфту vvt-i, которая устанавливает максимальную задержку. И все ничего больше не двигается в процессе поездки. Почему тогда горит ошибка 1349 (ну может она из-за клапана), и почему так меняется поведение тормоза.
Причем со включенным клапаном, при изменении поведения тормоза и поведение мотора меняется (сразу нет тяги)

Toyota Corolla Runx, 2005 (1NZ)
29.07.2013 16:20

#13

Сообщение от ut2010

Снял сегодня разъем с клапана и ездил так по городу, да тяга стала меньше (так и должно быть).
Но тормоз то есть, то нет на маленькой скорости.
Две ошибки: собственно клапан 1656 и старая vvt-i — 1349.
Как же так не пойму, что получается в данном случае: клапан выключен, пружин отталкивает его зололтник,клапан перепускает масло в муфту vvt-i, которая устанавливает максимальную задержку. И все ничего больше не двигается в процессе поездки. Почему тогда горит ошибка 1349 (ну может она из-за клапана), и почему так меняется поведение тормоза.
Причем со включенным клапаном, при изменении поведения тормоза и поведение мотора меняется (сразу нет тяги)

Вот здесь почитай http://myfielder.ru/viewtopic.php?f=…1%82%D0%B0+vvt Все понятно. Найдешь ответ на свои вопросы. Там только по Филдерам, но в принципе без разницы.
По замене масла лучше сократи срок.
Удачи в решении вопроса!

Toyota Fielder NZE121,2004 была
Toyota Corolla EE103, 2000 была

Как сбросить P1349?

Сброс ошибки для Toyota Corolla осуществляется следующим образом. Способов сброса ошибок с автомобилей Тойота множество. Каждый из них идет в зависимости от модели и системы диагностики установленных в автомобиль. Наиболее популярных и действенных несколько. Первый — самый простой. Включаем зажигание и жмем на тормоз 5 раз, потом выключаем и также 5 раз нажимаем. После включаем зажигание снова и жмем уже 10 раз. Заводим, радуемся результату. Второй способ — включаем зажигание и устанавливаем перемычки между ТС и E1. После этого наживаем тормоз 8 раз с паузой 3 сек, при этом сигнальное устройство должно мигнуть. Включаем зажигание и убираем перемычку. Третий — Вытаскиваем на 1-4 минуты предохранитель EFI.

НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ VVT (БЛОК1)

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
Система VVT управляет моментом открытия и закрытия впускных клапанов в
соответствии с условиями езды автомобиля.
Электронный блок управления двигателем (ECM) управляет клапаном подачи масла
(OCV), с тем чтобы обеспечить открытие клапана в надлежащий момент, а давление
масла, регулируемого OCV, передается на кулачковый регулятор VVT и затем
кулачковый регулятор VVT меняет относительное положение между распределительным
и коленчатым валом.
Признаки (а) и (б) продолжают наблюдаться после разогрева
двигателя и при частоте вращения 400 — 4000 об/мин:
(а) Момент открытия и закрытия клапана не изменился по сравнению
с текущим моментом.
(б) Текущий момент открытия и закрытия клапана является
постоянным.
· Момент открытия и закрытия
клапана
· Клапан подачи масла
· Узел кулачкового регулятора VVT
· ECM
ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

СОВЕТ:

Если есть сообщение о неисправности с кодом DTC P1349, проверьте
цепь системы VVT.
Проверьте с помощью ручного диагностического прибора показания
индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет информацию о работе двигателя
при обнаружении неисправности, поэтому при поиске неисправностей полезно знать,
находился ли автомобиль в движении или остановился, двигатель был ли нагретым
двигатель или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и
т.п., в момент возникновения неисправности.

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА:

ПРОВЕРЬТЕ МОМЕНТ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНА

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ МОМЕНТ ОТКРЫТИЯ И
ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНА