-
#1
Добрый день, купил машину с пробегом месяц назад 2008г/в. пробег 69000км Автомобиль сказка нравится очень :Yahoo!: После заправки на АЗС Газпромнефть АИ-95 загорелся индикатор ошибки в работе двигателя код ошибки Р3400, как следствие отключение полного привода VTM-4 Было у кого? связанно это с бензином или это совпадение?
-
#2
На Газпроме давно заправляюсь постоянно 92 и 95, ничего подобного не случалось.
-
#3
Может просто тупо пробку не закрутили до 3 щелчков?
-
#4
DTC P3400:
Заклинивание VPS в выключенном положении Блок 1 . Рекомендую сразу к дилеру. Процедура проверки требует специнструмента и технической грамотности….
Проверьте уровень моторного масла и его состояние.
Предохранитель исправен?
ДА — Перейдите к шагу 2 .
НЕТ — Если уровень масла несоответствующий, отрегулируйте уровень масла или замените его при необходимости, затем перейдите к шагу 31 .
Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
Сотрите сообщение с кодом неисправности DTC с помощью HDS.
Выполните процедуру VTЕC TEST (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ VTЕC) в INSPECTION MENU (МЕНЮ ПРОВЕРКИ) и VPS TEST (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ VPS) с помощью диагностической системы HDS.
Отображаются ли коды VCMB1-0 и VCMB2-0?
ДА — Пропадающая неисправность, на момент проверки система исправна. Проверьте качество контактов или крепления клемм электромагнитного клапана А управления маслом коромысел (блок 1), электромагнитного клапана В управления маслом коромысел (блок 1), датчика давления масла коромысел (блок 1) и модуля РСМ.?
НЕТ — Если результат следующий
• VCMB1-1: Перейдите к шагу 5 .
• VCMB1-3: Перейдите к шагу 13 .
• VCMB1-2, VCMB1-4: Проверьте масляные каналы системы отключения цилиндров заднего блока. Если результаты проверки в порядке, замените клапан управления маслом заднего коромысла, затем перейдите к шагу 30 .
• VCMB2-1, 2-2, 2-3, 2-4: Неисправность системы отключения цилиндров переднего блока. Перейдите к поиску неисправностей по коду P3497 .
Поверните ключ зажигания в положение блокировки «LOCK» (0).
Отсоедините 1P разъем датчика давления масла заднего коромысла.
Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
Проверьте ROCKER ARM OIL PRESSURE SWITCH В (датчик В давления масла коромысла) в меню DATA LIST (списке данных) при помощи диагностического прибора HDS.
Высвечивается SWITCH ON ?
ДА — Перейдите к шагу 9 .
НЕТ — Замените клапан управления маслом задних коромысел, затем перейдите к шагу 30 .
Поверните ключ зажигания в положение блокировки «LOCK» (0).
Подсоедините в обход цепи SCS диагностическую систему HDS.
Далее только у дилера……
Удачи.
-
#5
ууу, как все серьезно оказца…. 🙁
-
#6
Рассекатель написал(а):
ууу, как все серьезно оказца…. 🙁
…поменяйте свечи и долейте бензин с другой заправки!
-
#7
ВСЕМ кто отозвался Большое человеческое спасибо. Из выше изложенного вытекает вопрос кто знает код детали клапана управления маслом задних коромысел?
-
#8
ДимДимыч написал(а):
Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
Сотрите сообщение с кодом неисправности DTC с помощью HDS.
Можно добавить один момент? если нечем стереть коды, то обнуление кодов можно произвести отключением клеммы аккумулятора. Только вот я скидываю не минусовую клемму как пишут, а именно питание — плюсовую. Так надежнее. 🙂 Мало ли через что может пойти минус, вдруг «криворукие электрики» что-то неправильно подключили при установке. 🙂
P.S. Почему электрики такие умные? Да потому что всех дураков электричеством поубивало. 🙂
-
#9
Всем привет!
Сложилась такая проблема… После утечки масла (через прокладку) вылезла ошибка 3497 это что то связаное с головой BANK 2. Разобрали, посмотрели…все испрано… но ошика не пропадает.. Подскажите, плиз, чо делать?
-
#10
lovtus написал(а):
Всем привет!
Сложилась такая проблема… После утечки масла (через прокладку) вылезла ошибка 3497 это что то связаное с головой BANK 2. Разобрали, посмотрели…все испрано… но ошика не пропадает.. Подскажите, плиз, чо делать?
BANK 2 это как раз левая голова куда щуп вставляется. Надо проверить контакты клапана, свободно или нет ходит золотник внутри верхней половинки. Если попадет песчинка стружки (в случае если шлифовали поверхность площадки соприкосновения), то золотник может подклинивать постоянно. Надо после шлифовки очень тщательно промывать узел. Садили на герметик или как? Есть вероятность, что излишки герметика попали в канал клапана и не подается масло в полном обьеме в канал. Я уже писал в теме по утечке масла, что в данном случае кашу можно испортить «маслом». Излишки герметика крайне нежелательны. Если все сделано нормально, то сбросить ошибку диагностическим тестером и она пропадет. Если появится снова, то что-то сделано неправильно и узел не работает как надо. Прочтите внимательно тему — viewtopic.php?f=59&t=2876 Там все описано как и что надо сделать. Только на счет герметика ближе к концу, герметик не держит масло, я использовал другое средство и езжу сейчас нормально.
Кроме того неисправность одного из элементов блока может вызывать ошибки блоков. Подробное описание поиска и выявление источника ошибки можно найти в теме по ссылке ниже:
Подробное описание действий, как быстро выявить источник проблемы обоих ошибок — «По ошибкам Р3400 и Р3497» , находится в теме
http://pilot-club.su/threads/Почти-…пилотом-или-как-пройти-больше-200-тысяч.6197/
Последнее редактирование: 9 Июл 2018
-
#11
Почитайте тут как нужно правильно делать…. 😉
-
DTC P3497.docx
37.2 KB
· Просмотры: 374
-
#12
ДимДимыч написал(а):
Почитайте тут как нужно правильно делать…. 😉
Дим, у человека откуда диагностика? Только визуальные и тактильные проверки. Я подозреваю что наверняка загнали герметик в каналы. Тебе лак-герметик высылать или нет?
-
#13
Всем спасибо! оказалось накрылся датчик давления масла. Теперь осталось выяснить где его взять… доставка везде аж до 3-х недель…
-
#15
Привет, подскажи пожалуйста, есть каталожный номер этого датчика, и где он установлен ?
У меня такая же беда на ходу вылезла, и отключился VTM4 (полный привод), и двигатель начал детонировать. Считали ошибку, показал Р3497 (залипание в положении выключения цилиндров блока 2), только ОД прокоментировал, что проблема в блоке управления цилиндров, только блок 2, это тот который ближе к водителю. Я купил блок управления цилиндрами на блок 2, а теперь не знаю ставить его или нет, так как после появления ошибки, проездил три дня, ошибка ни разу не вылезла, сейчас поеду тестировать, так как ошибка вылезла при постоянной скорости 100 км/час. приблизительно через 30-40 км. от старта.
Может кто еще прокоментирует данную ситуацию?
-
#16
Kombat132006 написал(а):
это тот который ближе к водителю
Сергей,если я не ошибаюсь это тот который ближе к решётке.
-
#17
Kombat132006 написал(а):
только ОД прокоментировал, что проблема в блоке управления цилиндров, только блок 2, это тот который ближе к водителю.
Банк 2 это блок вайтэка который на головке что ближе к радиатора, а не панели между салоном и двигателем.
-
#18
Понял, всем спасибо! Я снял блок, убрал герметик, все еще раз промыл, вчера поменял масло. С понедельника езжу, никаких признаков на неисправность. Вчера ночью нарезал по МКАДу круг, около 100 км., практически все время на ЭКО режиме, ничего не загорелось, в конце маршрута дал машине под хвост, вроде все нормально.
-
#19
Kombat132006 написал(а):
Понял, всем спасибо! Я снял блок, убрал герметик, все еще раз промыл, вчера поменял масло. С понедельника езжу, никаких признаков на неисправность. Вчера ночью нарезал по МКАДу круг, около 100 км., практически все время на ЭКО режиме, ничего не загорелось, в конце маршрута дал машине под хвост, вроде все нормально.
С чем я тебя и поздравляю)))
-
#20
Kombat132006 написал(а):
Понял, всем спасибо! Я снял блок, убрал герметик, все еще раз промыл, вчера поменял масло. С понедельника езжу, никаких признаков на неисправность. Вчера ночью нарезал по МКАДу круг, около 100 км., практически все время на ЭКО режиме, ничего не загорелось, в конце маршрута дал машине под хвост, вроде все нормально.
Значит все-таки причина в герметике была наверное, перекрывал каналы. Я в Москву выслал вчера лак-герметик с индейцем который и с головой орла. Американский. Тем, что я остановил утечку на своем пилоте. Если что, то обращайтесь к Димычу, этот лак у него будет. На всех хватит. 🙂 Я думаю через пару недель он получит его.
P3497 Система деактивации цилиндров, ряд 2
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Система деактивации цилиндров, ряд 2
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Honda, Dodge, Ram, GMC, Chevrolet, Chrysler, Pontiac и т. Д.
Сохраненный код P3497 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в системе деактивации цилиндров для ряда двигателей 2. Банк два обозначает ряд двигателя, который не содержит цилиндр №1. Расположение цилиндра номер один зависит от марки и модели. Проконсультируйтесь с вашим руководством по обслуживанию (или альтернативным источником информации о транспортном средстве), чтобы узнать расположение цилиндра номер один для рассматриваемого транспортного средства — никогда не делайте предположений, когда это касается.
Системы отключения цилиндров (также известные как системы переменного рабочего объема) предназначены для экономии топлива. В основном они используются в транспортных средствах, оснащенных двигателем с восемью и более цилиндрами.
При определенных условиях движения вся мощность двигателя не требуется. Эти условия вождения обычно связаны с низкой скоростью вращения дроссельной заслонки и скоростями по шоссе. Когда возникают эти обстоятельства, система отключения цилиндров предназначена для отключения соответствующих цилиндров и экономии топлива.
Электромагнитные клапаны с регулируемыми фазами газораспределения используются для закрытия впускных и выпускных клапанов деактивированных цилиндров. У этого двоякая цель; Во-первых, он улавливает отработавшие выхлопные газы в цилиндре и образует своего рода воздушную заслонку. Это снижает вибрацию и делает операцию отключения цилиндра более плавной. Во-вторых, захваченный выхлоп сжимается при движении поршня вверх. Сжатый выхлоп служит для опускания поршня назад и обеспечения еще большей степени общей сбалансированности двигателя.
Помимо закрытия клапанов на деактивированных цилиндрах, система деактивации цилиндров также блокирует подачу топлива в затронутые цилиндры. Когда система деактивации цилиндра начинает работать, обычно не происходит заметной потери мощности или крутящего момента.
Если возникает ситуация, в которой PCM не может привести в действие систему деактивации цилиндров (для ряда двигателей 2), или если PCM обнаруживает, что система деактивации цилиндров случайно стала работать, код P3497 будет сохранен, а лампа индикатора неисправности (MIL ) может светиться.
Двигатель отключения цилиндров: 
Какова серьезность этого кода неисправности?
Помимо того факта, что проблемы с отключением цилиндра могут снизить топливную экономичность, возможные причины могут привести к катастрофическому отказу двигателя. Ошибка P3497 должна быть устранена как можно скорее и классифицирована как серьезная.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P3497 могут включать:
- Сниженная топливная эффективность
- Пониженная мощность двигателя
- Другие коды отключения цилиндров
- Коды пропусков зажигания двигателя
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины появления этого кода могут включать:
- Низкий уровень или давление моторного масла
- Неисправный соленоид (-ы) управления фазами газораспределения
- Обрыв или короткое замыкание в цепи деактивации цилиндра / с
- Неисправная ошибка программирования PCM или PCM
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P3497?
Примечание. Существуют известные бюллетени технического обслуживания (TSB) для определенных автомобилей Honda и Acura, которые относятся к этому коду. Это Honda TSB 11-033, Honda TSB 13-031 и Honda TSB 13-055.
Компоненты, которые имеют решающее значение для работы системы отключения цилиндров, часто нуждаются в помощи со стороны давления моторного масла. Из-за этого диагностика любых кодов отключения цилиндров должна начинаться с проверки того, что двигатель заполнен до надлежащего уровня соответствующим маслом и что давление масла в двигателе находится в пределах технических характеристик. Если есть сомнения относительно действительного давления моторного масла; ручная проверка давления масла в порядке.
Для точной диагностики кода P3497 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник информации о транспортном средстве. Если давление моторного масла находится под вопросом, также потребуется ручной манометр.
Надежный источник информации об автомобиле может предоставить соответствующие бюллетени технического обслуживания (TSB), которые могут помочь в диагностике. Он также должен предоставлять диагностические блок-схемы, схемы подключения, виды лицевых поверхностей разъемов, схемы контактов разъемов и процедуры / спецификации тестирования компонентов. Эта информация понадобится вам, чтобы поставить правильный диагноз.
Всегда отключайте контроллеры перед тестированием системных цепей с DVOM. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению контроллера.
Убедившись, что давление моторного масла находится в пределах технических характеристик, и выполнив визуальный осмотр соответствующих разъемов и проводки, подключите сканер к диагностическому порту автомобиля. Получить все сохраненные коды и связанные данные стоп-кадра. Запись этой информации (на потом) может оказаться полезной. Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не будет сброшен.
Если PCM переходит в режим готовности, вы можете предположить, что имеете дело с прерывистым кодом. Условия, которые вызвали это заболевание, возможно, должны ухудшиться, прежде чем вы сможете поставить правильный диагноз. Если код сброшен, найдите соответствующую диагностическую блок-схему в источнике информации о транспортном средстве и следуйте ей до завершения.
Используйте DVOM для проверки отдельных соленоидов с изменяемыми фазами газораспределения. Соленоиды, которые не соответствуют спецификациям производителя, должны считаться дефектными.
- Низкий уровень моторного масла является основной причиной кодов системы отключения цилиндров.
P3497 Honda, видео по диагностике и ремонту
Мы нашли это полезное видео, сделанное владельцем Honda, который столкнулся с кодами P3400 и P3497 на своем Honda Pilot. Мы не связаны с производителем этого видео, оно находится здесь для удобства наших посетителей:
Связанные обсуждения DTC
- Коды P0430, P3400 и P3497 на Chrysler Aspen 07[im Chrysler Aspen, у меня есть коды P0430, P33400 и P3497. Кто-нибудь может мне помочь? Спасибо, Рэймонд …
- 2006 dodge durango 5.7 4wd p0456, p1411, p3401, p1521, p3497 — цена: + XNUMX руб.У меня был двигатель Dodge Durango 2006wd 4 Hemi 5.7 года выпуска. Некоторое время моя машина трясет, когда она разгоняется до 30 миль в час, она начинает трястись, и, как будто она умирает, все огни на приборной панели начинают мигать. У меня был механический разъем на метр, чтобы проверьте, что не так, и он дал ему все эти коды p0456, p1411, p…
Нужна дополнительная помощь с кодом P3497?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P3497, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Скопипастино с дружественного нам форума Пилот-клуба
Отдельная благодарность автору данного текста Геннадию — Technician
Более доступно и развёрнуто по данной проблеме написать у меня точно не получится
Это ошибки блоков деактивации цилиндров. Банк1 и Банк2. (P3400 и P3497) Что это означает? Банк1 это головка, расположенная ближе к салону автомобиля (P3400), Банк2 это головка, расположенная ближе к радиаторам (P3497). Так как отсчет цилиндров начинается слева направо, а в V-образных двигателях первой головкой считается головка, с номерами первых цилиндров. В результате отсчет цилиндров идет от переднего шкива двигателя, со стороны салона. 1, 2, 3 цилиндры и головка 1 (Банк 1) это со стороны салона. Головка №2 – Банк2 это головка с 4, 5, 6 цилиндром со стороны радиатора. Так же производится и нумерация катализаторов.
Есть несколько вариантов возникновения данных ошибок. В первую очередь это попадание посторонних частиц в каналы блоков деактивации.
Обычно происходит при устранении утечки масла путем замазывания блока герметиком. Либо попадание отложений нагоревшего масла в каналы блока и его компонентов, приводящие к «зависанию» клапана или золотника, или засорению канала маслянного датчика.
Вторая причина физическое повреждение — выход из строя какого либо компонента этих блоков. Маслянный датчик, электромагнитный клапан, электромагнитный золотник переключения.
Как проверить какой именно компонент является виновником? Все очень просто.
Если постоянно возникает одна и та же ошибка, то надо сначала определить какой именно компонент является виновником. Масляный датчик, электромагнитный клапан, электромагнитный золотник (устанавливается в блоке на первой головке посередине). Начинаем «вычислять». Предположим ошибка P3400. Откручиваем для начала масляные датчики и меняем их местами с одного блока на другой. Очищаем ошибки, заводим двигатель, начинаем движение по дороге и чтобы спровоцировать ошибку активнее, либо включаем круиз контроль, либо разгоняем машину и плавно отпускаем газ, ожидая, когда произойдет отключение цилиндров и выскочит ошибка. Если ошибка изменила свое значение на P3497 и указала уже на неисправность другого блока, то это означает неисправность масляного датчика. Значит заказываем масляный датчик и меняем его на блоке Банк2, так как ошибка переместилась на блок что у радиаторов. Если ошибка не изменилась, то значит идем методом исключения дальше. Остаются электромагнитные клапана и золотник. Теперь надо произвести замену местами электромагнитные клапана. С блока что у лобового стекла снимаем клапан и ставим его на блок у радиаторов, а снятый клапан ставим на второй блок. Далее все точно так же. Завести двигатель, выехать на участок дороги и спровоцировать ошибку. Если значение ошибки поменялось, то значит неисправен электромагнитный клапан. Его необходимо заменить на том блоке где указана ошибка. Если P3400 то у лобового стекла, если P3497, то у радиаторов. При неисправности золотника, ошибка будет указывать именно Банк1 P3400, и не будет меняться в любых случаях перестановки датчиков и клапанов. Если ошибка останется с указанием на Банк2, то, так как там нет электромагнитного золотника, потребуется снятие верхней части блока деактивации и вычистить все каналы в корпусе блока, проверить плавность перемещения клапана-золотника внутри блока и тщательно вычистить сеточку.
При выявлении источника проблемы, сразу хочу и обрадовать, и огорчить. Отдельно в продаже можно купить масляные датчики. Это хорошо. А вот электромагнитных золотников и клапанов в продаже нет. Поэтому в случае обнаружения неисправного клапана, придется искать блоки Б/У и просить продать необходимый компонент, либо покупать новый блок в сборе.
Здравствуйте, на трассе на скорости 100 -120 км/ч у Бегемота загорелись чек и VTM-4 (ошибка двигателя и отключение полного привода). Двигатель запетярил или зачетверил а может и затроил. проще говоря появилась потеря мощности. Я остановился заглушил, сбросил чек (откинул и подключил клему аккумулятора) и всё погасло поехал как обычно, поле ещё пару раз такая ситуация произошла на 3-й раз акумулятор не помог. Я добрался до места назначения и оставил Бегемота на ночь.
Полный размер
С лева- новая свеча, с права — старая
По близости не было возможности сделать диагностику и определить ошибку. Поэтому я, по старинке, снимал клемы с катушек и определял по реакции двигателя — какие цилиндры не работают, не каких реакций не показал 1-й цилиндр, и я подумал, что необходимо поменять свечи. Поэтому я на следующий день поменял свечи и с надежной, что всё — угадал и отправился в путь, но на трассе опять всё повторилось.
Пришлось доехать и сделать диагностику двигателя.
Результат ошибка : Р3497 Клапан впс не срабатывает на выкл.
И тут я всё понял, и логика выстроилась. Данный датчик отвечает за отключение цилиндров на передней головке блока цилиндров. И поэтому именно на трассе при отключении цилиндров во время равномерного движения, обратно они не включились.
Я заказал датчик 37240R70A04
Поменял его.
Полный размер
Поменял датчик используя ключ на 24.
Неисправность — устранена.
Цена вопроса: 7 000 ₽
Пробег: 228 000 км
Ошибка P3497 у автомобиля Honda была обновлена 06:30. Определить ошибку в автомобиле Honda можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P3497 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Honda.
P3497
Комбинация Р3497 указывает на проблемы в работе второго банка двигателя. На Аккорд 5 поколения и других версиях возможная неисправность может заключаться в неполадках в работе контроллера давления моторной жидкости.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P3497 у автомобиля Honda.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P3497 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Honda Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P3497 по автомобилю Honda. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Honda
Accord (Аккорд); Airwave (Эйрвейв, Аирвейв); Civic (Цивик); CR-V (СРВ); Fit (Фит); Insight (Инсайт); Jazz (Джаз); Logo (Лого); Mobilio (Мобилио); Odyssey (Одиссей); Orthia (Орхия); Pilot (Пилот); Ridgeline (Риджлайн); Stepwagon (Стевагон); Stream (Стрим); Torneo (Торнео).
Доброго всем времени суток.
Нужна подсказка знающих людей. Есть машина хонда кросстур 2012г. с мотором 3.5 с системой VCM. У авто не работают 3-й и 4-й цилиндры на разных головах. Выскакивают ошибки Р3400 Р3497 (система приостановки работы клапанов (VPS): заедание в положении выкл. А также P0303 и Р0304 — соответственно пропуски. В проблемных цилиндрах копрессия четыре. Клапаны системы VCM при активации сканером щёлкают, т.е. работают, с ближней головы клапан был снят и осмотрен, визуально в порядке, при активации игла клапана уходит, тем самым открывая масляный канал. Датчики давления (контроля) масла на обеих головах рабочие. Не могу понять следующее, по логике, клапаны в неактивированном состоянии закрыты, тем самым снимая с них разъёмы, я по идее перекрываю масляные каналы системы VCM и по идее масло не должно поступать к датчикам контроля давления и соответственно валы и отключать цилиндры. Но у меня при запуске со снятыми разъемами клапанов, масло поступает к датчикам давления. Если честно не смог найти по настоящему понятной информации по масляным каналам этого мотора. С подобным движком сталкиваюсь впервые, у кого есть опыт по подобным моторам подскажите направление поиска. Прошу прощения за возможно немного сумбурное изложение проблемы.
Описание P3497 ошибки автомобиля Honda. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Система дезактивации цилиндров, ряд 2
На английском языке:
Cylinder Deactivation System Bank 2
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.