Код ошибки p0136 митсубиси

4 462

Ошибка P0136 — неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 2)

Описание ошибки P0136 (Банк 1, Сенсор 1):

Неисправность цепи датчика кислорода Mitsubishi.

Что означает ошибка P0136:

Ошибка P0136 — это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2) не соответствует минимальным и максимальным значениям напряжения, откалиброванным для ECM.

Причины ошибки P0136 Mitsubishi:

• Блок управления двигателем (ECM) контролирует минимальное и максимальное значения напряжения датчика кислорода. Ошибка возникает если предельные значения напряжения отличаются от заданных в блоке управления. Автомобиль переходит в аварийный режим и загорается индикатор «Check engine».
• Неисправность проводки датчика кислорода.
• Неисправность второго лямбда-зонда.
• Неисправность выхлопной системы

Какие симптомы при ошибке P0136:

• При этой ошибке двигатель Mitsubishi может работать на повышенных холостых оборотах.
• На приборной панели загорится индикатор «Check engine».
• При старте двигателя в цилиндрах могут наблюдаться пропуски воспламенения, которые по мере прогрева исчезают.
• В случае неисправности выхлопной системы, характерный звук будет слышен в районе расположения второго датчика кислорода.
• Потеря мощности при забитом или неисправном катализаторе

Как проводится диагностика ошибки P0136:

• Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
• На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода.
• Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
• Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
• Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
• Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.

Общие ошибки при диагностике ошибки P0136:

Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0136 Mitsubishi.

• Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
• Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
• Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
• Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.

Насколько серьёзна ошибка P0136:

• Напряжение датчика кислорода выходящее за границы допустимых параметров может свидетельствовать о проблемах с выхлопной системой или двигателем.
• Если катализатор поврежден перед датчиком кислорода, то он не может считывать корректные значения.
• В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя Mitsubishi.

Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0136 Mitsubishi:

• В случае неисправности заменить датчик кислорода (bank 1 sensor 2)
• Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
• Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
• Замена катализатора

Дополнительные сведения о коде ошибки P0136:

Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси.

ELF33 писал(а):Проверил сканером — Р0136 Датчик кислорода задний.

Проблемы с вторым лямбда-зондом это бич Mitsubishi Lancer X, особенно с двигателем 1,5.
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=27583&start=15
Код неисправности Р0136 -Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен.
В похожем случаи , смотрел его работу и сканером и осциллографом мотор-тестера. .
Первый датчик свои функции лямбда-регулирования выполнял , а вот на втором идет «дребезг» U около 0,52В.

[ ссылка на изображение ]

В данном случаи — только замена.

Зачастую бывает код : P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2.
Также были отмечены случаи выхода из строя его нагревателя: P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 неисправен.

Слабой стороной нейтрализатора является выход его из строя при применении этилированного бензина , не рекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора , прокладочных герметиков на основе кремния. Но самое страшное для работы ДВС — это разрушение (спекание) керамической (или металлокерамической) основы приводящее к повышению противодавления выхлопным газам, вплоть до остановки двигателя. Ферроцен ( дешевая присадка для повышения октанового числа низкосортного бензина, у китайцев — 20$ за мешок делают из 80-го — 92-ой в объеме 4000 л) приводит к отложению оксида железа на изоляторе центрального электрода свечи и вызывает пропуски воспламенения. Не сгоревший бензин догорает в катализаторе повышая его температуру и приводя его к разрушению.Так-же этот самый оксид железа выводит из строя датчики кислорода.
Отложение на свечах ( для наглядности стоят через одну ):

[ ссылка на изображение ]

Основные проблемы с самим катализатором рассмотрены согласно нумерации изделий на первой картинке:

[ ссылка на изображение ]

№ 1- керамика катализатора разрушенного в результате механического воздействия имеет белый цвет и до удара была вполне работоспособна.

№ 2 — керамика имеющая налет красно-кирпичного цвета , результат работы ДВС на бензине с высоким содержание ферроцена. Машина как правило выносит код неисправности -Р0420 — не эффективная работа нейтрализатора. При этом она не тупит — просто горит «джеки чан».

[ ссылка на изображение ]

— изменений в выхлопных газах по уровню остаточного кислорода на входе и выходе катализатора нет.

№ 3 — спекшаяся керамика катализатора в результате пропусков воспламенения , бензин при этом был хороший , а виновник — неисправность системы зажигания.

№ 4 — это не «какашка» , а расплавленный металлокерамический наполнитель катколлектора . Тут без слов…..машина тупит по-черному , противодавление до 2,5 КПа , компьютерная диагностика тут не нужна — достаточно одного манометра вкрученного вместо первого лямбдо-зонда. Если есть возможность использовать Мотортестер — вот осциллограмма давления в цилиндре , в такте выпуска те же самые — 2,5 КПа:

[ ссылка на изображение ]

Если противодавления не обнаружено — выколачивать керамику катализатора нет смысла.

ELF33 писал(а):Как убедиться в том,что это сам датчик кислорода умирает?? А вдруг это катализатор уже не справляется с нетрализацией выхлопа и датчик сигнализирует об этом??? ..

Если это происходит ,.то изменений в выхлопных газах по уровню остаточного кислорода на входе и выходе катализатора нет.
ЭБУ как правило выносит код неисправности -Р0420 — не эффективная работа нейтрализатора. Это выглядит вот так :

[ ссылка на изображение ]

ELF33 писал(а):Как проверить жив ли катал?

Померить соответственно противодавление и изменение в выхлопных газах по уровню остаточного кислорода на входе и выходе катализатора.
Визуально можно лишь посмотреть целостность и цвет керамики , но только эндоскопом или демонтаж.

ELF33 писал(а):Вопрос:может быть такое,что из-за небольшой утечки выхлопных газов,прорывающихся сквозь это уплотнение, лямбда дала ошибку? или может причиной утечки является забитый катализатор, который в свою очередь и влияет на показания лямбды..

Герметичность системы выхлопа на данном участке должна быть обеспечена для того чтобы не было дополнительного кислорода. Иначе управляющий лямбда-зонд будет в некоторых режимах воспринимать как бедную смесь , появится низкий уровень лямбда -зонда.
Забитый катализатор может быть причиной прорыв газов через кольцо , вычислить то что он забитый очень легко :компьютерная диагностика тут не нужна — достаточно одного манометра вкрученного вместо первого лямбдо-зонда. Если есть возможность использовать Мотортестер — осциллограмма см.выше.