Код ошибки 2187 мазда 3

A long time ago in a galaxy far, far away…

Первые симптомы проявились после возвращения в сентябре из отпуска (Грузия, 7000 км туда-обратно за 2 недели) — машина стала терять трезвость и стал расти расход топлива в городском режиме. Думаю ок, пора делать ТО, скоро поменяем расходники (масло + топливный + воздушный фильтр, заодно и салонный) и посмотрим как поведет себя далее.

Ближе к назначенному дню добавляется новая проблема — стою на перекрестке и бац, двигатель затроил, машину тряхнуло, обороты просели до первой отметки на шкале (~400). На следующий день такая же фигня, но уже повторилось несколько раз, через пару дней загорелся Чек. Замечу, что проблема проявлялась только на ХХ. Смотрю через Torque, вижу такую ошибку:

Уточняю, в тот период времени я немного ездил по городу (работа и прочее в пешей доступности), по этому решение проблемы затянулось.

Когда отдавал машину на ТО, попросил посмотреть что может быть из-за чего появилось троение на ХХ. «Слепой» ответ: поменять свечи и почистить дроссельную заслонку, хм… свечи NGK, менял перед отпуском, прошли 8 тысяч, дроссель чистил тогда же, ну не может всё загадиться так быстро. После замены масла и фильтров завожу машину, работает ровно (вах!), еду домой, машина ведёт себя бодрее и вроде бы всё збс. Человек, у которого обслуживаю машину в сервисе, сказал то же самое, звук у двигателя нормальный, работает ровно, ошибку пока скинул, поезди посмотри.

Проходит пара дней и проблема возвращается, сначала раз тряхнуло, потом второй, потом снова загорелся Чек. На улице с каждым днём холодает, машину периодически трясет, жор бензина в городе вырос до 14 литров (это для двигателя 1.6), в общем ничего хорошего.

Что ж, Google и Drive2 в помощь, нахожу эту запись:
www.drive2.ru/l/288230376152052520/

Изучаем мат.часть, ничего сложного нет, понадобится обычная крестовая отвертка и средство для очистки. Мнения расходятся, кто-то использует обычный очиститель для карбюраторов, кто-то специальные средства для ДМРВ, а кто-то этиловый спирт или спиртосодержащие жидкости.

Я использовал подручные средства (спирт и шприц) т.к. делал дома, также мне показалась логичной мысль, что спирт более нейтрален как растворитель, нежели очищающие смеси из нескольких компонентов. Ну и запас спирта имеется)

Датчик до, видно, что «капля» и ножки с одной стороны все в саже

Датчик после

Операция прошла успешно, ставлю датчик на место, сбрасываю клемму. Заметил улучшение реакции на нажатие педали газа, но толчки на ХХ и чек появились вновь на следующий день :-/
Зато расход топлива упал с 14 до 12 литров, а это уже показатель не напрасности затраченных усилий!

Продолжаем поиск решения. Свечи, дроссельную заслонку, масло+фильтры, ДМРВ исключаем из черного списка возможных причин. Гугля информацию, натыкаюсь на упоминание о прокладках впускного коллектора: вроде как у Mazda3 BK до 2008 г.в. ближе к 100 тысячам эти прокладки прогорают, начинается подсос воздуха, соответственно соотношение компонентов топливной смеси нарушается. Отсюда бедная смесь и вышеупомянутые симптомы.
По описанию похоже на мой случай, заказываю прокладки Victor Reinz (код 715404900), 4 штуки за 1224 р.

Нашел хороший отчет по замене прокладок:
www.drive2.ru/l/1405749/

Понадобилась «трещотка», головки на 10 и 12, плоская и крестовая отвертки, вспомогательный инструмент (тупой нож с закругленным концом). Коллектор не нужно полностью снимать, достаточно открутить крепежные болты и отодвинуть его, после чего заменить прокладки и установить обратно на исходную позицию. Трудность вызовет крайний правый болт, расположенный в самом низу — очень неудобно подлезать и крутить.
Перед тем как достанете форсунки промойте место крепления коллектора и всё вокруг очистителем карбюратора (не знаю как вообще можно жить без этой штуки), иначе рискуем отправить всю грязь в двигатель :-
Внимание на уплотнительные кольца форсунок — при снятии/установке кольца могут соскочить и упасть куда-то в неизвестном направлении.

Проделал все манипуляции, завожу двигатель и получаю такую картину:

Обороты самовольно проседают/поднимаются, двигатель даже не троит, а двоит, машину всю трясет… Первая мысль про потрачено, ну всё, докопался под капотом
Ну ок, так просто не сдамся, снял воздушный фильтр, проверил весь крепеж (вдруг что где не дотянул), побрызгал еще раз очистителем, но безрезультатно. Подъехал друг (в прошлом владелец такой же тройки), посмотрел взглядом со стороны, еще раз разобрали-собрали, но опять же картина не изменилась.

На следующий день гуглю по новым симптомам, среди прочего нашел такую фразу:
«…Потеплело на улице можно теперь и прокладки поменять. Поменял, собрал, завожу. Ужас, колбасит её мама не горюй! Разобрал заново и увидел, что соскочил какой то маленький шланг слева под коллектором(его почти не видно!). Одел, собрал. Порядок, сразу же потух Чек!..»

И ведь автор оказался прав! Маленький шланг, между 1й и 2й форсунками, когда сдвигаешь с места коллектор, тогда шланг и соскакивает.

Вернул его на место, собрал, и… о да! Чек не появился, в памяти ошибок нет, двигатель работает ровно, обороты на ХХ не падают. Расход зимой ~12 л. в городе, ~7 л. по трассе. Win

Небольшое лирическое отступление как итог: круто изучать что-то интересное, получать результат и новый опыт. Вдвойне круто когда проблема успешно решается и можешь поделиться опытом!
Но если что-то собираешься сделать, то сначала нужно прикинуть свои силы и определиться стоит ли это затраченных ресурсов, возможно в каких-то случаях стоит привлечь третью сторону и сэкономить время/нервы/деньги

Надеюсь кому-нибудь эта запись поможет

P.S. Продаю, договоримся:
1. Правая ПТФ седан (2007, Touring, рестайлинг), целая;
2. Левая ПТФ хэтчбек (2008, Touring, рестайлинг), без стекла;
3. Линза правой фары, под галоген;
4. Кронштейн для крепления правой фары.

Код ошибки P2187 звучит как «слишком бедная смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean at Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2187

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2187 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код неоднозначный, заметить его не всегда удается, так как индикатор Check engine может не выводится. Поэтому если у вас нет диагностического сканера, о нем вы можете и не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблему с топливной смесью на холостом ходу обычно определяют, когда считывают сканером другие ошибки.

Код ошибки означает, что топливная смесь слишком бедная (слишком много воздуха и недостаточно топлива) на холостом ходу. Если у вас 4-цилиндровый двигатель, информация «Банк 1» для вас не имеет смысла. Однако, если у вас 6 или 8-цилиндровый двигатель, то Банк 1 говорит о проблеме на стороне цилиндра номер один. Код P2189 – это тот же код, но для банка 2.

Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий ошибки. Но с большего диагностическая процедура не сложна, а просто занимает много времени. Стратегия поиска ошибки требует, чтобы проблемы с наблюдались и отмечались. Затем проверка начинается с наиболее часто встречающихся и продвигается дальше.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2187 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Автомобиль глохнет на холостом ходу.
2. Трудно завести, особенно когда жарко.
3. Очень нерегулярный холостой ход (плавают обороты).
4. Дополнительные коды сопутствуют ошибке P2187.
5. Свистящие шумы.
6. Более низкие числа при работе турбо наддува.
7. Запах топлива.

Ошибка P2187 считается не слишком серьезной, хотя и способна доставить определенные неудобства, но автомобиль скорее всего сможет продолжить движение. Чтобы неисправность не усугубилась, ее рекомендуется устранить как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2187 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик O₂ (передний).
• Износилось уплотнение клапанной крышки.
• Подтекающая или ослабленная крышка маслозаливной горловины.
• Утечка воздуха во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора.
• Отключение или трещина в вакуумных шлангах, утечка в датчике MAP, утечка в байпасе турбонагнетателя или он застрял в открытом состоянии.
• Проблема со шлангом усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP.
• Неисправен датчик MAP.
• Клапан продувки адсорбера EVAP.
• Утечка топливной форсунки.
• Неисправен регулятор давления топлива.
• Утечки в выхлопной системе.
• Неисправность системы изменения фаз газораспределения.
• Неисправен ECM (компьютер управления двигателем).
• Неисправен подогреватель O₂ (передний).
• Забит топливный фильтр.
• Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
• Неисправен датчик массового расхода воздуха.

Как устранить или сбросить код неисправности P2187

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2187:

1. Проверьте крышку топливного бака на наличие трещин, герметичность и работоспособность.
2. Поднимите капот и убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно закрыта.
3. Если присутствовали дополнительные коды, начните с их проверки и устранения.
4. Ищите утечки воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути до коллектора. Осмотрите на предмет трещин или ослабленных соединений.
5. Тщательно проверьте все вакуумные шланги, прикрепленные к впускному коллектору, а также к вакуумному усилителю тормозов. Проверьте шланг к датчику MAP и все шланги к турбонагнетателю, если таковой имеется.
6. При работающем двигателе используйте баллончик для чистки карбюратора. Распылите небольшой количество вокруг основания впускного коллектора. А также в месте соединения двух половин, если он состоит из двух частей. Распылите средство вокруг основания рециркуляции отработавших газов на предмет утечек в коллекторе. Обороты увеличатся, если будет обнаружена утечка.
7. Проверьте герметичность клапана PCV и шланга.
8. Проверить топливные форсунки на наличие внешних утечек топлива.
9. Осмотрите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если оно имеется, замените его.
10. Заглушите двигатель и установите измеритель давления топлива на клапан Шредера на топливной рампе к форсункам. Запустите двигатель и отметьте давление топлива на холостом ходу и еще раз при 2500 об / мин. Сравните эти цифры с эталонным давлением топлива, найденным в Интернете для вашего автомобиля. Если объем или давление выходят за пределы допустимого диапазона, замените насос или фильтр.

Диагностика и решение проблем

Стратегия по выявлению неисправности начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и сканировании дополнительных кодов.

Ошибка P2187 указывает, что топливная смесь обеднена именно на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные неисправными деталями.

Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не обедненная. А компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода по ошибке.

В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после сжигания, которое определяет соотношение топлива.

Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический преобразователь.

Если присутствует плавающий холостой ход или имеется один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух (подсос, мимо датчика), либо отсутствует давление топлива.

Остальные компоненты должны быть проверены сервисным центром, у которого есть сканер Tech 2 и программатор.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2187 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди q3, Ауди q5)
• BMW
• Chery (Чери Тигго)
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Ford (Форд Мондео)
• Geely (Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра)
• Kia (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Церато)
• Lifan (Лифан х60)
• Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
• Mercedes
• Mini (Мини Купер)
• Opel (Опель Корса)
• Porsche
• Saab
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Volvo (Вольво s80, xc90)
• Vortex (Вортекс Эстина)
• ВАЗ 2107, 2114, 2115
• Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
• Уаз Буханка, Патриот, Фермер, Хантер

С кодом неисправности Р2187 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.

Видео

хм мазуда не моя ,

авто дочки друга .мазда 3 ВК  .2.0 LF…  пробег что-то около 128 тысяч

вылетел чек энджин P2187   обеднение смеси на Холостых оборотах

напрашивается вывод о подсосе воздуха или как миниум дырке в выхлопе до первой лямда…

долговременные коррекции под 20/ тире 25

кратковременные на холостых до лазили  также от 15 до 25 ,в результате предел стехиометрии регулирования  достигнут и горящий чек

 впускной коллектор проверен дымогенератором.мизерное  травление под давлением в районе оси дроссельной заслонки .* не критичное ….

дроссельный узел. снял промыл . байпассный клапан холостого хода снят проверен  , смазан .

ДМРВ заменен с заведомо исправный .

лямда зонд замен на заведомо исправный

скинул ошибки перезапустил ЭБУД форскэнером .. долговременные не скинулись.. отключил батарею ..все коррекции встали на ноль.

проехал километров 15 . полчаса потарахтел двигателем  также и на холостых. все было ровно и приятно….

отдал авто недели полтора все было отлично….вчера снова чек  выскочил ..

 сижу думаю …может клапан продувки абсорбера подклинивает?

топливный насос  не справляется ..но тогда почему не постоянно бедная смесь,  но на холостых  и не глохнет под нагрузкой ? что ,как-бы указывает, что при открытии заслонки весь поток воздуха идет, через дроссельную заслонку и не тянет  лишнего с маленькой дыры

скрины  ,когда двигатель работал ровно

Изменено 19 Июля 2020 пользователем vasnet

поправил пробег, убрал грамматические ошибки

P2187 Система слишком бедна на холостом ходу (банк 1) DTC

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Система слишком бедна при простое (банк 1)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели. Мы видели этот код на Hyundai, Dodge и других моделях.

Это сам по себе неоднозначный код. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Во время последних двух запусков компьютер управления двигателем обнаружил проблему с топливной смесью на холостом ходу.

Похоже, что топливная смесь слишком бедная (слишком много воздуха и недостаточно топлива) на холостом ходу. Если у вас 4-цилиндровый двигатель, «Bank 1» не имеет смысла, однако, если у вас 6 или 8-цилиндровый двигатель, Bank 1 будет на стороне цилиндра номер один. Код P2189 — это тот же код, но для банка №2.

Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий. По большей части диагностическая процедура несложна — просто занимает много времени, если только она не проверяется в первую очередь. Стратегия требует, чтобы проблемы с управляемостью наблюдались и отмечались, затем начинались с наиболее часто встречающихся проблем и продвигались дальше.

симптомы

При широком диапазоне возможностей перечисленные проблемы могут как присутствовать, так и отсутствовать. Но здесь важно уделять особое внимание наблюдаемым симптомам и делать отметки о том, какие и когда появляются симптомы для диагностической стратегии.

• Автомобиль пропадает на холостом ходу
• Трудно завести, особенно когда жарко
• Очень нерегулярный холостой ход
• Дополнительные коды для определения причины исходного кода P2187
• Свистящие шумы
• Меньшие числа турбо наддува
• Запах топлива

Возможные причины кода неисправности P2187

• Неисправен датчик O2 (передний)
• Неисправное уплотнение газовой крышки
• Негерметичная или неплотная крышка маслозаливной горловины
• Утечка воздуха во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора, отключение или трещина в вакуумных шлангах, утечка в датчике MAP, утечка в байпасе турбонагнетателя или он застрял в открытом состоянии, шланг усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP .
• Неисправен датчик MAP
• Клапан продувки адсорбера СУПБ
• Утечка топливной форсунки
• Неисправен регулятор давления топлива
• Утечки в выхлопной системе
• Неисправность системы изменения фаз газораспределения
• Неисправный ECM (компьютер управления двигателем)
• Неисправен подогреватель O2 (передний)
• Забит топливный фильтр
• Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
• Неисправен датчик массового расхода воздуха

Этапы диагностики / ремонта

Ваша стратегия поиска этой проблемы начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и получение любых дополнительных кодов.

Компьютер установил код P2187, указывающий, что топливная смесь обеднена на холостом ходу. Это основной код, однако любой неисправный компонент в этом цикле, который может вызвать обедненную смесь, также будет установлен в коде.

Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не бедная, и компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода.

В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика — один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют количество свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после зажигания, что определяет соотношение топлива. Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком, чтобы определить, правильно ли работает преобразователь.

Если присутствует грубый холостой ход или имеется один из других симптомов, сначала начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух, либо отсутствует давление топлива:

Код неисправности P2187 читается слишком бедным на холостом ходу (банк 1). Часто в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean at Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2187

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. P2187 считается общим кодом, поскольку он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные шаги ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели.

Код неоднозначный, заметить его не всегда возможно, так как индикатор Check Engine может не отображаться. Поэтому, если у вас нет диагностического сканера, вы можете не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблема с неактивной топливной смесью обычно выявляется, когда сканер считывает другие ошибки.

Код неисправности указывает на то, что топливная смесь слишком бедная (слишком много воздуха и недостаточно топлива) на холостом ходу. Если у вас 4-цилиндровый двигатель, информация «Bank 1» для вас не имеет смысла. Однако, если у вас 6- или 8-цилиндровый двигатель, банк 1 говорит о проблеме на стороне цилиндра номер один. P2189 — тот же код, но для банка 2.

Существует большой список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий отказа. Но при этом процедура диагностики несложная, просто она занимает много времени. Стратегия отслеживания ошибок требует, чтобы проблемы были замечены и отмечены. Итак, проверка начинается с самого распространенного и продолжается.

Симптомы неисправности

С широким спектром диагностики перечисленные проблемы кода P2187 могут присутствовать, а могут и не присутствовать. Но здесь важно обратить особое внимание на наблюдаемые симптомы. Запишите, какие и когда появляются симптомы, для стратегии диагностики:

1. Автомобиль останавливается на холостом ходу.
2. Сложно включить, особенно в жаркую погоду.
3. Очень нерегулярный холостой ход (колеблющиеся обороты).
4. Дополнительные коды сопровождают ошибку P2187.
5. Свистящие шумы.
6. Меньшие значения во время режима турбо наддува.
7. Запах топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2187 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:

• Неисправен датчик O₂ (передний).
• Изношена прокладка клапанной крышки.
• Негерметичная или ослабленная крышка маслозаливной горловины.
• Утечка воздуха во впускном коллекторе после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора.
• Отсоединены или треснуты вакуумные трубки, негерметичный датчик MAP, течь в байпасе турбонагнетателя или заклинило в открытом положении.
• Проблема с шлангом усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP.
• Неисправен датчик MAP.
• Клапан продувки адсорбера СУПБ.
• Утечка в топливной форсунке.
• Неисправен регулятор давления топлива.
• Утечки выхлопных газов.
• Неисправность системы изменения фаз газораспределения.
• Неисправен ECM (компьютер управления двигателем).
• Неисправен выключенный обогреватель (передний).
• Забит топливный фильтр.
• Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
• Неисправен датчик массового расхода воздуха.

Как устранить или сбросить код неисправности P2187

Некоторые предлагаемые шаги по устранению неполадок и исправлению кода ошибки P2187:

1. Проверьте крышку топливного бака на наличие трещин, утечек и исправность.
2. Поднимите капот и убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно закрыта.
3. Если есть какие-либо дополнительные коды, начните с их проверки и исправления.
4. Поищите утечки воздуха из датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором до коллектора. Осмотрите на предмет трещин или неплотных соединений.
5. Тщательно проверьте все вакуумные шланги, подключенные к впускному коллектору и усилителю тормозов. Проверьте шланг датчика MAP и все шланги турбонагнетателя, если они есть.
6. При работающем двигателе используйте очиститель карбюратора. Распылите небольшое количество масла на основание впускного коллектора. А также на пересечении двух половинок, если он состоит из двух частей. Распылите очиститель вокруг основания системы рециркуляции ОГ на предмет утечек в коллекторе. При обнаружении утечки количество оборотов увеличится.
7. Проверить герметичность клапана PCV и трубы.
8. Проверить топливные форсунки на наличие внешних утечек топлива.
9. Осмотрите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если есть, замените его.
10. Остановите двигатель и установите датчик давления топлива на клапан Шредера на топливной рампе к форсункам. Запустите двигатель и отметьте давление топлива на холостом ходу и снова на 2500 об / мин. Сравните эти числа с эталонным давлением топлива, найденным в Интернете для вашего автомобиля. Если объем или давление вне допустимого диапазона, замените насос или фильтр.

Диагностика и решение проблем

Стратегия устранения неполадок начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и поиск дополнительных кодов.

Код P2187 указывает на то, что топливная смесь обеднена на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные дефектными деталями.

Если тест-драйв не показывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не бедная. За ошибочную установку кода отвечает компьютер или датчик кислорода.

В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика: один перед каталитическим нейтрализатором и один после каталитического нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, который остается в выхлопных газах после сгорания, что определяет соотношение топлива.

Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор.

Если наблюдается колеблющаяся неактивность или присутствуют какие-либо другие симптомы, начните с наиболее вероятной причины. Неизмеренный воздух поступает во впускной коллектор (впускной, мимо датчика) или нет давления топлива.

Остальные компоненты необходимо проверить в сервисном центре, оснащенном сканером Tech 2 и программатором.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2187 может возникать на разных машинах, но всегда есть статистика о том, для каких брендов эта ошибка является наиболее распространенной. Вот список некоторых из них:

• Audi (Audi a4, Audi A5, Audi a6, Audi q3, Audi q5)
• BMW
• Чери (Чери Тигго)
• Шевроле
• Форд (Ford Mondeo)
• Джили (Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Санта Фе, Солярис, Соната, Элантра)
• Киа (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Церате)
• Лифан (Лифан х60)
• Mazda (Mazda 2, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Mazda cx7, Demio)
• Мерседес
• Мини (Мини Купер)
• Опель (Opel Corsa)
• Порше
• Saab
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Volvo (Volvo s80, xc90)
• Вихрь (Вихревой стержень)
• ВАЗ 2107, 2114, 2115
• Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приоресса
• УАЗ Буханка, Патриот, Фермер, Охотник

Иногда другие ошибки могут быть обнаружены с помощью DTC P2187. Наиболее распространены следующие: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.

1. 16.07.2016 03:24

   
   

   #1

   ZY-VE плохой запуск ошибки P2177 P2187, Решаем проблему бедной смеси
   

   Всем здоровья!
   Начались проблемы с запуском. После холодного запуска мотор не набирает сам обороты и готов вот вот заглохнуть. Даёшь газу — оживает и прошревается. На горячую заводится хорошо. Но стоит мотору остыть проблема повторяется.
   Читал на Двигах 1.6 есть проблемы с прокладками впускного коллектора происходит подсос, смесь обедняется.
   Не знаю как на моем 1,5 есть ли такая болячка.
   Поставил бортовой сканер ELM327
   Показывает обороты на полностью прогретом моторе 650, маф сенсор 1,6, ошибка P2177. (На панели горит check). Сбросил ошибку, чек погас. Пол часа по городу поездил — чек снова загорелся, показал P2187.
   Мотор не троит, динамика вроде норм. Проблема только в плохом запуске на холодную и этих ошибках бедной смеси.
   Поделитесь советом/опытом.
   Я пока гуглю во всю.

   ---

2. 16.07.2016 06:21

   
   

   #2

   прокладки впускного коллектора. взять спрей и пшикнуть в сочленение впуск-головка. должен звук мотора немного измениться. значит замена. надо покупать зеленые прокладки.

   ---

3. 16.07.2016 06:23

   
   

   #3

   Во-первых, что за автомобиль, какого года выпуска? Есть ли на нем КХХ, или электронная ДЗ?
   А при прогреве подсос устраняется? Может, конечно,и так быть, но вероятность невелика.
   Проверь температурный датчик, не показывает ли нахолодную завышенную температуру. Смотреть сопротивление и сверять с данными в книге.
   Может быть пониженное давление, загрязненность форсунок. Причин может быть много. Кстати, 2177 это тема не ХХ, так что ощущения могут быть неверными.

   Графоман (Lawer)
   Если врешь, будь краток (с) Мафиози какой-то. Не подумайте, не форумчанин

   ---

4. 16.07.2016 06:25

   
   

   #4

   Сообщение от M@XF@X
   

   прокладки впускного коллектора. взять спрей и пшикнуть в сочленение впуск-головка. должен звук мотора немного измениться. значит замена. надо покупать зеленые прокладки.

   Спрей должен быть горючим.:) Хорошо идут разные очистители.

   Графоман (Lawer)
   Если врешь, будь краток (с) Мафиози какой-то. Не подумайте, не форумчанин

   ---

5. 16.07.2016 09:20

   
   

   #5

   Сообщение от Тру-ля-ля
   

   Во-первых, что за автомобиль, какого года выпуска? Есть ли на нем КХХ, или электронная ДЗ?
   А при прогреве подсос устраняется? Может, конечно,и так быть, но вероятность невелика.
   Проверь температурный датчик, не показывает ли нахолодную завышенную температуру. Смотреть сопротивление и сверять с данными в книге.
   Может быть пониженное давление, загрязненность форсунок. Причин может быть много. Кстати, 2177 это тема не ХХ, так что ощущения могут быть неверными.

   Verisa 06 года.
   Две ошибки я указал выше. Одна из них — бедная смесь на холостом, вторая бедная смесь при езде (грубо говоря). то есть смесь постоянно обедненная.
   форсунки они либо открываются либо нет. я скептически отношусь к чистке форсунок.
   

   Последний раз редактировалось to-late; 16.07.2016 в 09:30.

   ---

6. 16.07.2016 09:23

   
   

   #6

   Сообщение от M@XF@X
   

   прокладки впускного коллектора. взять спрей и пшикнуть в сочленение впуск-головка. должен звук мотора немного измениться. значит замена. надо покупать зеленые прокладки.

   Зеленые прокладки на 2 литровый мотор.
   да и болячка эта с прокладками не у ZY а у 1,6тых моторов.
   проверить конечно все надо.
   но я хотел бы услышать того у кого была похожая проблема.
   когда прокладки пробитые там другие симптомы (обороты плавают, глохнет и т.д. — у меня ничего этого нет)

   ---

7. 16.07.2016 09:24

   
   

   #7

   буду вести здесь данный блог по устранению этой проблемы.
   авось пригодится другим мой опыт.

   ---

8. 16.07.2016 16:52

   
   

   #8

   Сообщение от to-late
   

   Зеленые прокладки на 2 литровый мотор.
   да и болячка эта с прокладками не у ZY а у 1,6тых моторов.
   проверить конечно все надо.
   но я хотел бы услышать того у кого была похожая проблема.
   когда прокладки пробитые там другие симптомы (обороты плавают, глохнет и т.д. — у меня ничего этого нет)

   я еще раз повторяю. моторы zj zy z6 2002-2006 коричневые прокладки. (частыая проблема подсос воздуха). с 2007 пошли модифицированные прокладки зеленого цвета .я себе менял сам лично.

   ---

9. 16.07.2016 16:54

   
   

   #9

   ---

10. 16.07.2016 17:06

    
    

    #10

    Сообщение от to-late
    

    Verisa 06 года.
    Две ошибки я указал выше. Одна из них — бедная смесь на холостом, вторая бедная смесь при езде (грубо говоря). то есть смесь постоянно обедненная.
    форсунки они либо открываются либо нет. я скептически отношусь к чистке форсунок.

    Вообще-то я читать умею.:) Поэтому и спрашиваю насчет КХХ и ДЗ.
    Это не ошибки, это коды ошибок, ограничивающие область поиска. Что за ними стоит, еще поломать голову нужно, что и является работой диагноста, а вовсе не расшифровывание кода. Симптом обозначен, диагноз еще предстоит установить.:)
    Открытые форсунки вполне могут дать обедненную смесь — из-за плохого распыла, из-за ассиметричной формы факела (а это возможно и при загрязненной изнутри форсунке, и из-за нагара на ее носике, сопле), из-за недостаточного давления и т.п. При этом даже при вброшенном в цилиндр номинальном количестве бензина смесь будет обедненной, так как топливная смесь это не просто определенная пропорция бензина и воздуха, а хорошо перемешанная смесь воздуха и дисперсно распыленного топлива в определенной пропорции. Нарушение этого, кстати, является частой причиной незапуска в зимнее время, когда форсунки в первоначальный момент из-за низкого давления в рампе не пылят, а льют, при этом смесь не загорается, а стенки цилиндров и свечи успевает залить бензином — первое способствует снижению компрессии, а второе утечке высокого напряжения по электродам без образования искры.
    Что касается датчика температуры, то нередки случаи, когда из-за его неправильных показаний в холодном состоянии при пуске компьютер готовит недостаточно богатую смесь.
    Подсос в впускном коллекторе обычно приводит к плаванию оборотов — если его нет, то и причин считать смесь переобедненной также нет, данные лямбды не дают компу оснований для реагирования, в том числе выдачей кода ошибки. Если комп считает смесь обедненной, то он будет стремиться ее обогатить, что приведет к увеличению оборотов.
    Как-то так, отсюда и надо дальше прыгать, а получить от кого-либо готовое решение проблемы — редкая удача, слишком много причин, у каждого по итогу своя.:)

    Графоман (Lawer)
    Если врешь, будь краток (с) Мафиози какой-то. Не подумайте, не форумчанин

    ---

11. 17.07.2016 06:21

    
    

    #11

    Сообщение от M@XF@X
    

    я еще раз повторяю. моторы zj zy z6 2002-2006 коричневые прокладки. (частыая проблема подсос воздуха). с 2007 пошли модифицированные прокладки зеленого цвета .я себе менял сам лично.

    информацию принял. благодарю. почекаю.

    ---

12. 17.07.2016 06:23

    
    

    #12

    Сообщение от M@XF@X
    

    вижу вижу. возьму такую. но сначала подую чем нить на коллектор чтобы убедиться.

    ---

13. 17.07.2016 06:31

    
    

    #13

    Сообщение от Тру-ля-ля
    

    Вообще-то я читать умею.:) Поэтому и спрашиваю насчет КХХ и ДЗ.
    Это не ошибки, это коды ошибок, ограничивающие область поиска. Что за ними стоит, еще поломать голову нужно, что и является работой диагноста, а вовсе не расшифровывание кода. Симптом обозначен, диагноз еще предстоит установить.:)
    Открытые форсунки вполне могут дать обедненную смесь — из-за плохого распыла, из-за ассиметричной формы факела (а это возможно и при загрязненной изнутри форсунке, и из-за нагара на ее носике, сопле), из-за недостаточного давления и т.п. При этом даже при вброшенном в цилиндр номинальном количестве бензина смесь будет обедненной, так как топливная смесь это не просто определенная пропорция бензина и воздуха, а хорошо перемешанная смесь воздуха и дисперсно распыленного топлива в определенной пропорции. Нарушение этого, кстати, является частой причиной незапуска в зимнее время, когда форсунки в первоначальный момент из-за низкого давления в рампе не пылят, а льют, при этом смесь не загорается, а стенки цилиндров и свечи успевает залить бензином — первое способствует снижению компрессии, а второе утечке высокого напряжения по электродам без образования искры.
    Что касается датчика температуры, то нередки случаи, когда из-за его неправильных показаний в холодном состоянии при пуске компьютер готовит недостаточно богатую смесь.
    Подсос в впускном коллекторе обычно приводит к плаванию оборотов — если его нет, то и причин считать смесь переобедненной также нет, данные лямбды не дают компу оснований для реагирования, в том числе выдачей кода ошибки. Если комп считает смесь обедненной, то он будет стремиться ее обогатить, что приведет к увеличению оборотов.
    Как-то так, отсюда и надо дальше прыгать, а получить от кого-либо готовое решение проблемы — редкая удача, слишком много причин, у каждого по итогу своя.:)

    у меня на фашке была проблема с датчиком температуры. зимой невозможно было завести машину (двиг вж30детт) их там два (датчика) и один окислился. машина даже не схватывала. минут 5 можно было так маслать стартером.

    здесь мы видим ошибку бедной смеси как на ходу так и на хх.
    также можно и на бензонасос/фильтр/форсунки грешить
    но сколько я не читал маздофорумов у людей с похожими проблемами причиной были прокладки впускного.
    если б были так сильно загажены инжекторы то скорее всего были бы пропуски, мотор троил бы иногда (не могут же они все равномерно быть загажены…) на фашке я кстати Лавром чистил все же. насос опустил в канистру с лавром и завел машину.
    никак это не повлияло вообще на двигатель (к тому времени датчики были уже исправны).

    ---

14. 17.07.2016 10:51

    
    

    #14

    все же конкретного основанного на опыте совета пока не услышал.
    все стандартно — смесь бедная, причин может быть триллион.
    но я считаю что ключ проблемы в плохом запуске на холодную. от этого нужно отталкиваться.

    ---

15. 17.07.2016 15:30

    
    

    #15

    Сообщение от to-late
    

    если б были так сильно загажены инжекторы то скорее всего были бы пропуски, мотор троил бы иногда (не могут же они все равномерно быть загажены…) на фашке я кстати Лавром чистил все же. насос опустил в канистру с лавром и завел машину.
    никак это не повлияло вообще на двигатель (к тому времени датчики были уже исправны).

    Если двигатель работает, то пропуски это обычно проблемы зажигания, топливная система так резко не реагирует. Неравномерность загаживания форсунок чаще никак не влияет на неравномерность работы двигателя, улавливаемую визуально, это не полная забитость одной форсунки, что вообще бывает не часто — все-таки постоянно протекает хоть и слабый, но растворитель.
    Степень влияния на двигатель оценивают сканером или мотортестером, человеческие глаз и ухо не столь уж совершенный инструмент, тем более, без навыка.
    Канистра Лавра впечатляет.:)) Для профилактики можно просто лить в бак при заправке бутылку ацетона или растворителя 646, раз в два-три месяца. Только никак не мощный растворитель — может поднять грязь с дна.
    Когда два датчика, то один работает на приборы, а другой на ЭБУ.

    Графоман (Lawer)
    Если врешь, будь краток (с) Мафиози какой-то. Не подумайте, не форумчанин

    ---

16. 17.07.2016 15:34

    
    

    #16

    Сообщение от to-late
    

    все же конкретного основанного на опыте совета пока не услышал.
    все стандартно — смесь бедная, причин может быть триллион.
    но я считаю что ключ проблемы в плохом запуске на холодную. от этого нужно отталкиваться.

    Что ж поделать, если так и есть. Поменьше, конечно, чем триллион, но все же хватает.
    Это проблема, это симптом, а причины могут быть разными. Как кашель — но лечат-то не его, а болезнь, которую он сопровождает, вот ее поисками и занимаются, а так-то может быть и грипп, и сердце, и т.д. по списку.

    Графоман (Lawer)
    Если врешь, будь краток (с) Мафиози какой-то. Не подумайте, не форумчанин

    ---

17. 17.07.2016 21:41

    
    

    #17

    ---

18. 29.07.2016 21:48

    
    

    #18

    Сообщение от Alarma57
    

    сними и почисти ДЗ и КХХ

    на моем двиге нет КХХ
    дроссель электронный.

    ---

19. 30.07.2016 19:48

    
    

    #19

    Сообщение от to-late
    

    на моем двиге нет КХХ
    дроссель электронный.

    :))) Я 16-го спрашивал, а сегодня 30-е. Вопрос дошел, или просто выяснял?
    Ну, на электронный и электронщика — нога задает лишь один из параметров, выполняя лишь роль одного из датчиков, а потом электронные мозги по всем им считают, на сколько открыть. К диагносту, слуха и нюха здесь недостаточно!

    Графоман (Lawer)
    Если врешь, будь краток (с) Мафиози какой-то. Не подумайте, не форумчанин

    ---

20. 31.07.2016 17:07

    
    

    #20

    Сообщение от Тру-ля-ля
    

    :))) Я 16-го спрашивал, а сегодня 30-е. Вопрос дошел, или просто выяснял?
    Ну, на электронный и электронщика — нога задает лишь один из параметров, выполняя лишь роль одного из датчиков, а потом электронные мозги по всем им считают, на сколько открыть. К диагносту, слуха и нюха здесь недостаточно!

    да я ж в самом верху сразу фотку выложил ДЗ что она электронная ))
    я все еще борюсь с этой заразой.
    ацетон в бак не помог )) я думаю наше топливо итак достаточно его содержит )))
    расход у меня сейчас стабильно 9 (плюс/минус), чек больше не загорался ни разу. но на холодную также плохо заводится. запускаешь — и она такая бульк бульк прям вот вот заглохнет… но не глохнет. продолжает так работать но и обороты сама не набирает. даш газку чуть чуть — заводится до прогревочных и нормально работает. динамика разгона хорошая. провалов нет.
    может действительно подсос. на горячем моторе этот зазор с подсосом самоустраняется. как только остывает — металл сжимается и зазор снова появляется… черти его знает.
    сканер ошибок не показывает. положение дроссельной заслонки в норме (по сканеру). может заслонка не открывается до прогревочных на холодную… снять почистить… авось помогёт ))

    ---

Модератор: onix

Вернуться в Мазда6

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1