Код ошибки 01056 03

Ошибки ман тга zbr 01086 01

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т. д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т. к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

FFR 00698-04 – педаль газа начинает помирать.

FFR 00771-06 – положение делителя (нижний)

FFR 01045 – блокировка включения передач

FFR 03155-08 – неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN

FFR 03155 – CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.

Технические характеристики мотора

Грузовые автомобили Man TGA широко используются по всей Европе и СНГ. Эти транспортные средства получили признание автолюбителей за свою простоту конструкции и возможность самостоятельного ремонта.

Силовые агрегаты имеют высокую мощность, а также немецкое качество сборки.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Схема электрооборудования двигателя

Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.

Схема подключения электросистемы двигателя MAN TGA EDC7 Common-rail.

Схема ЭБУ MAN TGA EDC7 Common-rail.

Ошибка EDC

Что делать если вам нужно поменять какую-то деталь на своем автомобиле, а вы не знаете, как к ней подступиться, с чего начать, да и вообще где она находится? А что если по регламенту вашего автомобиля пришло время проводить смену расходников, а вы не знаете, что это? Ну и в конце концов, как быть если ваше транспортное средство просто не заводится? Обо всем этом и многом другом, вы можете узнать, не выходя из дома, ну или же их вашего авто! Вам всего лишь нужно зайти на сайт CAR. RU, в раздел «ремонт машины» и найти необходимую вам инструкцию, на подобие изложенной ниже.

Индикатор ошибочки на панели приборов

Ошибочка EDC указывает на неисправность в механизме электронного управления впрыска топливной смеси в движке на дизеле. О наличии этой ошибочки владельцу авто сообщает одноименная лампа EDC. Причин появления этой ошибочки бывает множество. Но главные — это засор фильтра топлива, проблемные вопросы в деятельности форсунок, поломка насоса топлива, завоздушивание системы топлива, нехороший бензин и прочее. Но, прежде чем переходить к реальным причинам возникновения ошибочки по топливной смеси, нужно разобрать, что же такое этот механизм EDC, зачем он нужен и какие задачи выполняет.

Определение EDC и его строение

EDC (Electronic Diesel Control) — электронный механизм управления дизелем, устанавливаемый на нынешние движки. Главная ее функция — регулировка деятельности впрыскивания топливной смеси. К тому же EDC обеспечиват деятельность прочих механизмов автомашины — предпускового подогревания, охлаждаемости, системы выпуска, механизма рециркуляции газов отработки, турбонаддува, систем впуска и топлива.

Для своей деятельности механизм EDC берет сведения у множества датчиков, среди которых: кислородный, давления наддува, t воздушной массы на впуске, t топливной смеси, измерителя расхода воздушной массы, положения акселераторной педали, Холла, частоты вращательных движений коленвала, скорости движения, t масляного вещества, момента начала впрыскивания (хождения иголки распылителя), давления воздушной массы на впуске. На основании входящих сведений от датчиков, главный блок управления принимает решение и сообщает об этом устройствам, которые исполняют команды.

Как исполняющие устройства механизма, функционируют такие системы:

Функции механизма EDC

Механизм EDC — для выполнения таких главных функций (имеет отличия в зависимости от модельки движка и вспомогательных настроек):

После перечисления главных частей, из чего сделана система и ее задач становится ясно, что есть множество причин, которые вызывают ошибочку EDC. Теперь необходимо систематизировать сведения и перечислить самые распространенные из них.

Признаки возникновения ошибочки EDC

Помимо самой индикации лампочки EDC на приборной панели, есть и прочие признаки, которые символизируют о поломке в деятельности механизма управления деятельности движка. Это:

Вероятные причины появления ошибки EDC и способы их устранения

Одна из причин появления ошибочки EDC на Мерседес Спринтер

Когда на доске приборов вашей автомашины светится лампа EDC, то диагностирование нужно проводить при помощи средств компьютера. Если у вас есть сканер, можете сделать все своими руками. Иначе нужно идти в автосалон. Нужно делать компьютерное диагностирование в официальных центрах дилеров либо в СТО вашего. Там профессионалы используют программы с лицензией. На прочих станциях вы рискуете провести диагностирование со «взломанным» ПО. Оно и не найдет ошибку. Потому советуем идти к официальным.

Главные причины горения EDC и способы устранения поломки:

Загрязненный фильтр топлива

Как устраните причину появления ошибочки, не забывайте о ее сбрасывании в ЭБУ. При ремонте авто на СТО, специалисты сделают это вместо вас. Но если вы ремонтируете сами — нужно снять клемму с минусом аккумуляторного устройства на 10-15 минут для того, чтоб данные стерлись из памяти.

Водителям автомашины IVECO DAILY рекомендуется сделать проверку целостности провода с минусом и его изоляции, идущего на клапан регулировки давления (MPROP). Решить проблему можно покупкой новенькой фишки на клапан и жгутика (часто при существенных токах провода, сгорают пины). Потому, что эта деталь — есть «детская болезнь» этой модели. Водители частенько встречаются с ней.

Итог

Как видим, причин появления ошибочки — множество. Потому при ее появлении советуем вам сперва сделать компьютерное диагностирование. Это даст возможность избавиться от ненужных временных и силовых затрат. Ошибочка EDC — не такая уж и критичная и если авто не глохнет, то можете ездить на нем. Но не советуем вам долгое время ехать со светящейся лампочкой EDC, не разобравшись с настоящей причиной. Это приведет к иным поломкам, ремонт которых, приведет к лишним тратам.

Ошибки ман тга zbr 01086 01

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т. д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т. к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

FFR 00698-04 – педаль газа начинает помирать.

FFR 00771-06 – положение делителя (нижний)

FFR 01045 – блокировка включения передач

FFR 03155-08 – неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN

FFR 03155 – CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.

Технические характеристики мотора

Грузовые автомобили Man TGA широко используются по всей Европе и СНГ. Эти транспортные средства получили признание автолюбителей за свою простоту конструкции и возможность самостоятельного ремонта.

Силовые агрегаты имеют высокую мощность, а также немецкое качество сборки.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Схема электрооборудования двигателя

Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.

Схема подключения электросистемы двигателя MAN TGA EDC7 Common-rail.

Схема ЭБУ MAN TGA EDC7 Common-rail.

Ошибка EDC

Что делать если вам нужно поменять какую-то деталь на своем автомобиле, а вы не знаете, как к ней подступиться, с чего начать, да и вообще где она находится? А что если по регламенту вашего автомобиля пришло время проводить смену расходников, а вы не знаете, что это? Ну и в конце концов, как быть если ваше транспортное средство просто не заводится? Обо всем этом и многом другом, вы можете узнать, не выходя из дома, ну или же их вашего авто! Вам всего лишь нужно зайти на сайт CAR. RU, в раздел «ремонт машины» и найти необходимую вам инструкцию, на подобие изложенной ниже.

Индикатор ошибочки на панели приборов

Ошибочка EDC указывает на неисправность в механизме электронного управления впрыска топливной смеси в движке на дизеле. О наличии этой ошибочки владельцу авто сообщает одноименная лампа EDC. Причин появления этой ошибочки бывает множество. Но главные — это засор фильтра топлива, проблемные вопросы в деятельности форсунок, поломка насоса топлива, завоздушивание системы топлива, нехороший бензин и прочее. Но, прежде чем переходить к реальным причинам возникновения ошибочки по топливной смеси, нужно разобрать, что же такое этот механизм EDC, зачем он нужен и какие задачи выполняет.

Определение EDC и его строение

EDC (Electronic Diesel Control) — электронный механизм управления дизелем, устанавливаемый на нынешние движки. Главная ее функция — регулировка деятельности впрыскивания топливной смеси. К тому же EDC обеспечиват деятельность прочих механизмов автомашины — предпускового подогревания, охлаждаемости, системы выпуска, механизма рециркуляции газов отработки, турбонаддува, систем впуска и топлива.

Для своей деятельности механизм EDC берет сведения у множества датчиков, среди которых: кислородный, давления наддува, t воздушной массы на впуске, t топливной смеси, измерителя расхода воздушной массы, положения акселераторной педали, Холла, частоты вращательных движений коленвала, скорости движения, t масляного вещества, момента начала впрыскивания (хождения иголки распылителя), давления воздушной массы на впуске. На основании входящих сведений от датчиков, главный блок управления принимает решение и сообщает об этом устройствам, которые исполняют команды.

Как исполняющие устройства механизма, функционируют такие системы:

Функции механизма EDC

Механизм EDC — для выполнения таких главных функций (имеет отличия в зависимости от модельки движка и вспомогательных настроек):

После перечисления главных частей, из чего сделана система и ее задач становится ясно, что есть множество причин, которые вызывают ошибочку EDC. Теперь необходимо систематизировать сведения и перечислить самые распространенные из них.

Признаки возникновения ошибочки EDC

Помимо самой индикации лампочки EDC на приборной панели, есть и прочие признаки, которые символизируют о поломке в деятельности механизма управления деятельности движка. Это:

Вероятные причины появления ошибки EDC и способы их устранения

Одна из причин появления ошибочки EDC на Мерседес Спринтер

Когда на доске приборов вашей автомашины светится лампа EDC, то диагностирование нужно проводить при помощи средств компьютера. Если у вас есть сканер, можете сделать все своими руками. Иначе нужно идти в автосалон. Нужно делать компьютерное диагностирование в официальных центрах дилеров либо в СТО вашего. Там профессионалы используют программы с лицензией. На прочих станциях вы рискуете провести диагностирование со «взломанным» ПО. Оно и не найдет ошибку. Потому советуем идти к официальным.

Главные причины горения EDC и способы устранения поломки:

Загрязненный фильтр топлива

Как устраните причину появления ошибочки, не забывайте о ее сбрасывании в ЭБУ. При ремонте авто на СТО, специалисты сделают это вместо вас. Но если вы ремонтируете сами — нужно снять клемму с минусом аккумуляторного устройства на 10-15 минут для того, чтоб данные стерлись из памяти.

Водителям автомашины IVECO DAILY рекомендуется сделать проверку целостности провода с минусом и его изоляции, идущего на клапан регулировки давления (MPROP). Решить проблему можно покупкой новенькой фишки на клапан и жгутика (часто при существенных токах провода, сгорают пины). Потому, что эта деталь — есть «детская болезнь» этой модели. Водители частенько встречаются с ней.

Итог

Как видим, причин появления ошибочки — множество. Потому при ее появлении советуем вам сперва сделать компьютерное диагностирование. Это даст возможность избавиться от ненужных временных и силовых затрат. Ошибочка EDC — не такая уж и критичная и если авто не глохнет, то можете ездить на нем. Но не советуем вам долгое время ехать со светящейся лампочкой EDC, не разобравшись с настоящей причиной. Это приведет к иным поломкам, ремонт которых, приведет к лишним тратам.

EBS3 коды неисправностей блока управления электронными тормозами КАМАЗ 5490. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления электронными тормозами Wabco.<

SPN 158 FMI 4

• Потенциал батареи (напряжение), коммутируемый — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить клемму 15 электропитания (увеличенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить выключатель зажигания (повышенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить вывод 15 линии на другие падения напряжения при включении зажигания;
  — Напряжение на клемме 15 «Медленно снижается после выключения зажигания? (это не допустимо, если уменьшение напряжения длится несколько секунд);
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 251 FMI 9

• Время — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ЭБУ, который передает сообщение о времени и дате и устраняет все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и соответствующим ECU.

SPN 521 FMI 2

• Положение педали тормоза — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить, всегда ли педаль тормоза слегка активирована (не может вернуться в положение 0);
  — Проверить, всегда ли педаль акселератора активирована (не может вернуться в 0-положение);
  — Замените передатчик сигнала торможения EBS, если другой два предмета были исправны.

SPN 620 FMI 3

• 5 В постоянного тока, питание — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика давления TCV (короткое замыкание на + UB).
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 620 FMI 4

• 5 В постоянного тока питание — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика давления TCV (короткое замыкание на GND);
  — Проверить датчик давления в TCV (слишком высокий внутренний ток короткое замыкание на массу);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 627 FMI 0

• Источник питания — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить напряжение питания автомобиля (дефект батареи, дефект регулятора напряжения).

SPN 627 FMI 1

• Источник питания — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить напряжение питания автомобиля (дефект батареи, дефект регулятора напряжения).

SPN 629 FMI 12

• Контроллер № 1 — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Замените центральный модуль EBS.

SPN 630 FMI 12

• Калибровочная память — плохое интеллектуальное устройство или компонентное интеллектуальное устройство или компонент.
• — Замените центральный модуль EBS.

SPN 639 FMI 2

• Сеть J1939 № 1, сеть первичных транспортных средств (ранее SAE J1939 Data Link) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Проверить проводку соединения данных с шасси-CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и другими ECU шасси-CAN.

SPN 639 FMI 9

• Сеть J1939 № 1, первичная транспортная сеть (ранее SAE J1939 Data Link) — аномальная скорость обновления.
• Проверить проводку соединения данных с шасси-CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и другими ECU шасси-CAN.

SPN 789 FMI 0

• Датчик колеса ABS Axle 1 Left — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты на соответствующем фундаментном тормозе;
  — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты при фиксации соответствующего датчика скорости колеса;
  — Проверить изоляцию проводки датчика скорости колеса (могут быть высокие частоты );
  — Замените передний мост-модулятор (если другие эффекты уже были проверены).

SPN 789 FMI 1

• Датчик колеса ABS Axle 1 Left — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий датчик скорости колеса и его фиксацию. Широко ли расстояние между полюсным колесом и датчиком (воздушной завесой)?
  — Проверить датчик скорости колеса на правильный выход напряжения (достаточный ли выход напряжения)?
  — Замените переднюю ось-модулятор, если датчик и воздушная заслонка верны.

SPN 789 FMI 3

• Датчик колеса ABS Axle 1 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на передней оси (короткое замыкание на UB?).
  — Замените модулятор передней оси, если проводка соответствующего датчика скорости колеса безупречна.

SPN 789 FMI 4

• Датчик колеса ABS ось 1 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на передней оси (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на передней оси (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените переднюю ось, осей, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 789 FMI 5

• Датчик колеса ABS Axle 1 левый — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на передней оси (обрыв?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на передней оси (внутреннее обрыв?);
  — Замените модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 789 FMI 6

• Датчик колеса ABS Axle 1 левый ток выше нормальной или заземленной цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на передней оси (закороченная катушка?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на передней оси (внутренняя короткозамкнутая катушка?);
  — Замените модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 789 FMI 7

• Датчик колеса ABS Axle 1 слева — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (повреждено ли оно?).

SPN 789 FMI 11

• Датчик колеса ABS Axle 1 левый — неисправный режим не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• Если неисправность не является периодической и происходит несколько раз, то подходит следующая операция:
  — Проверить фиксацию и установку соответствующего датчика скорости колеса (могут возникать вибрации вибрации?);
  — Проверить соответствующий тормоз фундамента для недопустимых колебаний (возвратная пружина дефектная? тормозные накладки ослаблены?).

SPN 789 FMI 14

• Колесный датчик ABS Axle 1 Left — специальные инструкции.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (оно повреждено?);
  — Проверить соответствующий подшипник колеса (ослаблен?).

SPN 790 FMI 0

• Датчик колеса ABS Axle 1 Right — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты на соответствующем фундаментном тормозе;
  — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты при фиксации соответствующего датчика скорости колеса;
  — Проверить изоляцию проводки датчика скорости колеса (могут быть высокие частоты );
  — Замените передний мост-модулятор (если другие эффекты уже были проверены).

SPN 790 FMI 1

• Датчик колеса ABS Axle 1 Right — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий датчик скорости колеса и его фиксацию. Широко ли расстояние между полюсным колесом и датчиком (воздушной завесой)?
  — Проверить датчик скорости колеса на правильный выход напряжения (достаточный ли выход напряжения?);
  — Замените переднюю ось-модулятор, если датчик и воздушная заслонка верны.

SPN 790 FMI 3

• Датчик колеса ABS Axle 1 правое — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на передней оси (короткое замыкание на UB?);
  — Замените модулятор переднего моста, если проводка соответствующего датчика скорости колеса безупречна.

SPN 790 FMI 4

• Датчик колеса ABS Axle 1 правое — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на передней оси (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на передней оси (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените переднюю ось, осей, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 790 FMI 5

• Датчик колеса ABS Axle 1 правый — ток ниже нормального или разомкнутого контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на передней оси (обрыв?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на передней оси (внутреннее обрыв?);
  — Замените модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 790 FMI 6

• Датчик колеса ABS Axle 1 правый — ток выше нормального или заземленного контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на передней оси (закороченная катушка?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на передней оси (внутреннее короткое замыкание катушки?);
  — Замените модулятор передней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 790 FMI 7

• Датчик колеса ABS ось 1 правая — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (повреждено ли оно?).

SPN 790 FMI 11

• Датчик колеса ABS Axle 1 Right — режим отказа не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• Если неисправность не является периодической и происходит несколько раз, то подходит следующая операция:
  — Проверить фиксацию и установку соответствующего датчика скорости колеса (могут возникать вибрации вибрации?);
  — Проверить соответствующий тормоз фундамента для недопустимых колебаний (возвратная пружина дефект? тормозные накладки ослаблены?)

SPN 790 FMI 14

• Колесный датчик ABS Axle 1 Right — специальные инструкции.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (оно повреждено?);
  — Проверить соответствующий подшипник колеса (ослаблен?).

SPN 791 FMI 0

• Датчик колеса ABS Axle 2 Left — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты на соответствующем фундаментном тормозе;
  — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты при фиксации соответствующего датчика скорости колеса;
  — Проверить изоляцию проводки датчика скорости колеса (могут быть высокие частоты );
  — Замените задний модульный модулятор (если другие эффекты уже были проверены).

SPN 791 FMI 1

• Датчик колеса ABS Axle 2 Left — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий датчик скорости колеса и его фиксацию. Широко ли расстояние между полюсным колесом и датчиком (воздушной завесой);
  — Проверить датчик скорости колеса на правильный выход напряжения (достаточный выход напряжения);
  — Замените задний модулятор моста, если датчик и воздушная заслонка верны.

SPN 791 FMI 3

• Датчик колеса ABS Axle 2 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на задней оси (короткое замыкание на UB?);
  — Замените модулятор задней оси, если проводка соответствующего датчика скорости колеса безошибочна.

SPN 791 FMI 4

• Датчик колеса ABS ось 2 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на задней оси (короткое замыкание на землю?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на задней оси (внутреннее короткое замыкание на землю?);
  — Замените заднюю ось, осей, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 791 FMI 5

• Датчик колеса ABS ось 2 левый — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на задней оси (обрыв?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на задней оси (внутреннее обрыв?);
  — Замените модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 791 FMI 6

• Датчик колеса ABS Axle 2 левый ток выше нормального или заземленного контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости левого колеса на задней оси (закороченная катушка?);
  — Проверить датчик скорости левого колеса на задней оси (внутренняя короткозамкнутая катушка?);
  — Замените модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 791 FMI 7

• Датчик колеса ABS Axle 2 левая — механическая система не отвечает должным образом или вне регулировки.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (повреждено ли оно?).

SPN 791 FMI 11

• Датчик колеса ABS Axle 2 левый — неисправный режим не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• Если неисправность не является периодической и происходит несколько раз, то подходит следующая операция:
  — Проверить фиксацию и установку соответствующего датчика скорости колеса (могут возникать вибрации вибрации?);
  — Проверить соответствующий тормоз фундамента для недопустимых колебаний (возвратная пружина дефект? тормозные накладки ослаблены?).

SPN 791 FMI 14

• Датчик колеса ABS ось 2 левая — специальные инструкции.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (оно повреждено?);
  — Проверить соответствующий подшипник колеса (ослаблен?).

SPN 792 FMI 0

• Датчик колеса ABS Axle 2 Right — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты на соответствующем фундаментном тормозе;
  — Проверить, имеются ли недопустимые колебательные эффекты при фиксации соответствующего датчика скорости колеса;
  — Проверить изоляцию проводки датчика скорости колеса (могут быть высокие частоты );
  — Замените задний модульный модулятор (если другие эффекты уже были проверены).

SPN 792 FMI 1

• Датчик колеса ABS Axle 2 Right — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий датчик скорости колеса и его фиксацию. Широко ли расстояние между полюсным колесом и датчиком (воздушной завесой);
  — Проверить датчик скорости колеса на правильный выход напряжения (достаточный выход напряжения);
  — Замените задний модулятор моста, если датчик и воздушная заслонка верны.

SPN 792 FMI 3

• Датчик колеса ABS Axle 2 правое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на задней оси (короткое замыкание на UB?);
  — Замените модулятор задней оси, если проводка соответствующего датчика скорости колеса безупречна.

SPN 792 FMI 4

• Датчик колеса ABS ось 2 правое — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на задней оси (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на задней оси (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените заднюю ось, осей, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 792 FMI 5

• Датчик колеса ABS Axle 2 правый — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на задней оси (обрыв?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на задней оси (внутреннее обрыв?);
  — Замените модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 792 FMI 6

• Датчик колеса ABS Axle 2 правый ток выше нормального или заземленного контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика скорости правого колеса на задней оси (закороченная катушка?);
  — Проверить датчик скорости правого колеса на задней оси (внутренняя короткозамкнутая катушка?);
  — Замените модулятор задней оси, если соответствующий датчик скорости колеса и его проводка исправны.

SPN 792 FMI 7

• Датчик колеса ABS ось 2 правая — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (повреждено ли оно?).

SPN 792 FMI 11

• Датчик колеса ABS Axle 2 Right — режим отказа не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• Если неисправность не является периодической и происходит несколько раз, то подходит следующая операция:
  — Проверить фиксацию и установку соответствующего датчика скорости колеса (могут возникать вибрации вибрации?);
  — Проверить соответствующий тормоз фундамента для недопустимых колебаний (возвратная пружина дефект? тормозные накладки ослаблены?).

SPN 792 FMI 14

• Колесный датчик ABS Axle 2 Right — специальные инструкции.
• — Проверить соответствующее колесо полюса (оно повреждено?);
  — Проверить соответствующий подшипник колеса (ослаблен?).

SPN 795 FMI 3

• Клапан регулировки давления Асс. ось 1 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого ABS-клапана (короткое замыкание на UB?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если проводка левого ABS-клапана безупречна.

SPN 795 FMI 4

• Клапан модуляции давления ABS ось 1 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого ABS-клапана (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить левый клапан ABS (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS, если левый клапан ABS и его проводка исправна.

SPN 795 FMI 5

• Клапан регулирования давления Асс. ось 1 левый ток ниже нормального или разомкнутого контура.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого ABS-клапана (обрыв?);
  — Проверить левый клапан ABS (внутреннее обрыв?);
  — Замените центральный модуль EBS, если левый клапан ABS и его проводка исправны.

SPN 795 FMI 14

• Клапан регулировки давления ABS ось 1 левая — специальные инструкции.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого ABS-клапана (короткое замыкание на UB и / или GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если левый ABS-клапан и его проводка исправны.

SPN 796 FMI 3

• Клапан регулирования давления Асс. Ось 1 правое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы правого ABS-клапана (короткое замыкание на UB?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если проводка правого ABS-клапана безупречна.

SPN 796 FMI 4

• Клапан регулирования давления Асс. ось 1 правое — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы правого ABS-клапана (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить правый клапан ABS (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если правый ABS-клапан и его проводка исправна.

SPN 796 FMI 5

• Клапан модуляции давления ось ABS 1 правый ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы правого ABS-клапана (обрыв?);
  — Проверить правый клапан ABS (внутреннее обрыв?);
  — Замените центральный модуль EBS, если правый ABS-клапан и его проводка исправны.

SPN 796 FMI 14

• Клапан регулировки давления Ассe. 1 правый — специальные инструкции.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы правого ABS-клапана (короткое замыкание на UB и / или GND?);
  — Проверить правый клапан ABS (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если правый ABS-клапан и его проводка исправны.

SPN 801 FMI 3

• Реле управления ретардером — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле управления замедлителем (короткое замыкание на UB?);
  — Проверить реле управления замедлителем (внутреннее короткое замыкание на UB?);
  — Замените центральный модуль EBS, если реле управления замедлителем и соответствующие проводка исправна.

SPN 801 FMI 4

• Реле контроля замедлителя — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле управления замедлителем (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить реле управления замедлителем (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS, если реле управления замедлителем и соответствующие проводка исправна.

SPN 801 FMI 5

• Реле управления ретардером — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить конфигурацию EOL в центральном модуле EBS (реле управления ретардером да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле управления ретардером (обрыв?);
  — Проверить реле управления замедлителем (внутреннее обрыв?);
  — Замените EBS-centralmodule, если реле управления замедлителем и соответствующая проводка исправны.

SPN 801 FMI 13

• Реле управления ретардером — вне калибровки.
• — Проверить EBS-central module для правильной конфигурации EOL (реле управления ретардером да / нет). Подключено ли какое-либо реле к реле реле контрольного ретранслятора центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 802 FMI 3

• Реле Диагональ 1 — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого и правого ABS-клапана (Lowline имеет короткое замыкание на UB?);
  — Замените центральный модуль EBS, если проводка обоих клапанов ABS безупречна.

SPN 802 FMI 4

• Реле Диагональ 1 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы левого и правого ABS-клапана (Lowline имеет короткое замыкание на GND?);
  — Проверить левый и правый ABS-клапан (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS, если оба ABS-клапана и его проводка исправны.

SPN 810 FMI 2

• Вход сигнала скорости — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить воздушный зазор всех датчиков скорости колеса (может быть слишком широким);
  — Проверить параметры «диаметр колеса» и «номера зубьев шестерни» (если применимо) — является ли сигнал скорости электронного тахографа (на канале CAN передачи данных CAN)) верный?
  — Не доступен ли сигнал скорости электронного блока тахографа (на линии передачи данных CAN)?

SPN 810 FMI 9

• Вход сигнала скорости — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного тахографа и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком тахографа.

SPN 810 FMI 13

• Вход сигнала скорости — вне калибровки.
• A) Когда шины были изменены, спидометр должен быть откалиброван в соответствии с новыми размерами шин.
  — Проверить сигнал TCO (функция спидометра). Правильно ли калиброван сигнал TCO-скорости?
  — Проверить специфические для автомобиля параметры спидометра.
  B) Центральный модуль EBS должен иметь правильные параметры.
  — Проверить параметры в центральном модуле EBS (источник сигнала спидометра, размеры шины).
  C) Функция ESC требует правильной сборки ESC- модуль.
  — Проверить монтажное положение ESC-модуля (механическое аппаратное кодирование между ESC-модулем и каркасом транспортного средства);
  — Проверить правильное электрическое соединение ESC-модуля;
  — Проверить фиксацию ESC-модуля.

SPN 917 FMI 9

• Высокое разрешение всего транспортного средства — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ЭБУ, который передает сообщение о расстоянии от транспортного средства и устранит все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и соответствующим ECU.

SPN 924 FMI 1

• Вспомогательный выход № 1 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить подающую линию (+ UB) модулятора переднего моста (повышенное сопротивление? Корродированные контакты?);
  — Проверить подводящую линию (GND) модулятора передней оси (повышенное сопротивление? Корродированные контакты?);
  — Замените переднюю ось модулятор.

SPN 924 FMI 3

• Дополнительный выход № 1 — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить питающую линию модулятора передней оси (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 924 FMI 6

• Вспомогательный выход № 1 — ток выше нормальной или заземленной цепи.
• — Проверить подающую линию модулятора переднего моста (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить модулятор передней оси (слишком большой ток питания? Внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 925 FMI 1

• Вспомогательный выход № 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить подводящую линию (+ UB) модулятора задней оси (повышенное сопротивление? Корродированные контакты?);
  — Проверить подводящую линию (GND) модулятора задней оси (повышенное сопротивление? Корродированные контакты?);
  — Замените заднюю ось модулятор.

SPN 925 FMI 3

• Дополнительный выход № 2 — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию модулятора задней оси и модуля дополнительной оси (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 1042 FMI 1

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить проводку и соответствующие разъемы между EBS-центральным модулем и разъемом прицепа (ISO 11992, CAN Low Line может быть неисправным);
  — Проверить проводку, разъемы и ECU в системе EBS прицепа (ISO 11992, может быть неисправна CAN Low Line);
  — Проверить EBS-centralmodule.

SPN 1042 FMI 9

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить проводку и соответствующие разъемы между EBS-центральным модулем и разъемом прицепа (ISO 11992);
  — Проверить проводку, разъемы и ECU в системе EBS прицепа;
  — Проверить EBS-центральный модуль.

SPN 1042 FMI 11

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — режим отказа не идентифицируется / первопричина не известна.
• — Проверить проводку и соответствующие разъемы между EBS-центральным модулем и разъемом прицепа (ISO 11992);
  — Проверить проводку, разъемы и ECU в системе EBS прицепа;
  — Проверить EBS-центральный модуль.

SPN 1042 FMI 12

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить электронную тормозную систему прицепа (трейлер отправил сообщение о неисправности тягачу).

SPN 1042 FMI 14

• Интерфейс электронного тягача / прицепа (ISO 11992) — специальные инструкции.
• — Проверить проводку и соединительные разъемы между EBS-центральным модулем и разъемом прицепа (ISO 11992, возможно, что CAN High Line может быть неисправным);
  — Проверить проводку, разъемы и ECU в системе EBS прицепа (ISO 11992, возможно, сбой CAN High Line);
  — Проверить EBS-centralmodule.

SPN 1043 FMI 3

• Напряжение питания внутреннего датчика — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подающую линию передатчика тормозного сигнала (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 1043 FMI 4

• Напряжение питания внутреннего датчика — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подающую линию передатчика тормозного сигнала (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить передатчик сигнала торможения (слишком высокий внутренний ток короткое замыкание на массу);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 1045 FMI 4

• Выключатель тормозного света 1 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (короткое замыкание на GND при первом сигнале переключения?);
  — Проверить передатчик сигнала торможения EBS для правильной работы первого тормозного переключателя;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1045 FMI 5

• Выключатель тормозного света 1 — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв сигнала первого переключателя?);
  — Проверить передатчик сигнала торможения EBS для правильной работы первого тормозного переключателя;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1046 FMI 4

• Выключатель тормозного света 2 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (короткое замыкание на GND при сигнале второго переключателя?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы второго тормозного переключателя;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1046 FMI 5

• Переключатель тормозного света 2 — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв второго сигнала переключения?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы второго тормозного переключателя;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1047 FMI 2

• Электронный датчик давления 1 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить модулятор передней оси для правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить EBS-центральный модуль для правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений).

SPN 1047 FMI 9

• Электронный датчик давления 1 — аномальная скорость обновления.
• — Проверить проводку (напряжение питания и CAN) и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и модулем переднего моста (обрыв?, короткое замыкание?);
  — Заменить модулятор передней оси;
  — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1047 FMI 11

• Электронное управление давлением ось 1 — режим отказа не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• — Заменить модулятор переднего моста;
  — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1047 FMI 12

• Электронный датчик давления 1 — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить модулятор передней оси.

SPN 1047 FMI 13

• Электронный регулятор давления 1 — вне калибровки.
• — Проверить правильность версии переднего моста модулятора (правый номер?);
  — Проверить параметры конфигурации переднего моста в EBS-centralmodule (резервные копии, датчики износа и т. д.).

SPN 1047 FMI 19

• Электронный регулятор давления 1 — принятые сетевые данные с ошибкой.
• — Заменить модулятор передней оси.

SPN 1048 FMI 7

• Пневматический опорный датчик давления 1 — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.
• — Проверить, есть ли утечка при включении тормозной педали. Блокированы ли пневматические линии между BST и передним модулем-модулем?
  — Неисправен ли датчик давления подачи (цепь переднего моста)?
  — Замените передний мост-модулятор;
  — Замените передатчик сигнала торможения (BST).

SPN 1049 FMI 0

• Ось датчика давления тормоза 1 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на передней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Замените переднюю ось-модулятор.

SPN 1049 FMI 2

• Ось осциллографа тормозного давления 1 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Заменить передний мост-модулятор.

SPN 1049 FMI 7

• Ось датчика тормозного давления 1 — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.
• — Проверить давление подачи переднего моста-модулятора (правильное определение подачи питания?);
  — Проверить пневматические подводящие линии переднего моста-модулятора (заблокированы? Перегнуты?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали переднего модуля-модулятора (сломанный? негерметичный?);
  — Замените переднюю ось-модулятор.

SPN 1049 FMI 14

• Ось осциллографа тормозного давления 1 — специальные инструкции.
• — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на передней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали переднего моста-модулятора (изломанное или остаточное тормозное давление?);
  — Замените передний ось-модулятор.

SPN 1050 FMI 2

• Электронный регулятор давления 2 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить модулятор задней оси на правильную передачу данных CAN (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить EBS-центральный модуль для правильной передачи данных CAN (контрольные суммы сообщений).

SPN 1050 FMI 9

• Электронный регулятор давления 2 — аномальная скорость обновления.
• — Проверить проводку (напряжение питания и CAN) и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и модулем задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Замените модулятор задней оси — замените EBS-центральный модуль.

SPN 1050 FMI 11

• Электронное управление давлением ось 2 — неисправный режим не идентифицируемый / первопричина неизвестна.
• — Заменить модулятор задней оси;
  — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1050 FMI 12

• Электронный регулятор давления 2 — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить модулятор задней оси.

SPN 1050 FMI 13

• Электронный регулятор давления 2 — вне калибровки.
• — Проверить правильность версии заднего моста модулятора (правый номер?);
  — Проверить параметры конфигурации задней оси в EBS-centralmodule (датчики износа и т.д.).

SPN 1050 FMI 19

• Электронный регулятор давления 2 — принятые сетевые данные по ошибке.
• — Заменить модулятор задней оси.

SPN 1051 FMI 7

• Пневматическая система контроля давления под давлением 2 — механическая система не реагирует должным образом или вне регулировки.
• — Проверить, есть ли утечка при включении тормозной педали. Блокированы ли пневматические линии между BST и модулем заднего моста;
  — Неисправен ли датчик давления подачи (цепь задней оси);
  — Замените задний мост-модулятор;
  — Замените передатчик сигнала торможения (BST).

SPN 1052 FMI 0

• Точка датчика тормозного давления 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить левую пружинную тормозную камеру на задней оси для внутреннего;
  — Замените задний модульный модулятор.
  Для одноканального модулятора задней оси:
  — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на задней оси для внутренняя утечка (проверить, нет необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 1

• Момент осциллографа тормозного давления 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить давление питания заднего осей-модулятора (правильное определение подачи питания?);
  — Проверить пневматическую линию питания (левый канал) заднего мостового модулятора (заблокировано? Перегнуто?);
  — Проверить пневматическая тормозная магистраль (левый канал) заднего моста-модулятора (неисправна?);
  — Заменить модулятор задней оси.
  Действительно для 1-канального модулятора задней оси:
  — Проверить давление питания заднего моста-модулятора (датчик подачи правильно?);
  — Проверить пневматические подводящие линии заднего осей-модулятора (заблокированы? изломан?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали заднего мостового модуля (сломанные?);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 2

• Ось датчика тормозного давления 2 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Заменить задний мост-модулятор.

SPN 1052 FMI 7

• Ось датчика тормозного давления 2 — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.
• — Проверить давление питания заднего осей-модулятора (проверить правильность подачи?);
  — Проверить пневматические подводящие линии заднего осей-модулятора (заблокированы? Перегнуты?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали заднего моста-модулятора (сломанные? негерметичный?);
  — Заменить задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 14

• Оснастка датчика тормозного давления 2 — специальные инструкции.
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить левую пружинную тормозную камеру на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали заднего мостового модулятора (изломанные или остаточные тормозное давление?);
  — Заменить модулятор задней оси.
  Действительно для одноканальной модуляции задней оси:
  — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали заднего модуля-модулятора (изломанного или остаточного тормозного давления?);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 15

• Точка датчика тормозного давления 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее строгий уровень).
• Действительно для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить правую пружинную тормозную камеру на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Замените модулятор задней оси.
  Действительно для 1-канального модулятора задней оси:
  — Проверить левый и правые пружинные тормозные камеры на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Замените задний модульный модулятор.

SPN 1052 FMI 16

• Момент осциллографа тормозного давления 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (умеренно тяжелый уровень).
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить правую пружинную тормозную камеру на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет ли необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали заднего осей-модулятора (изломанные или остаточные тормозное давление?);
  — Заменить модулятор задней оси.
  Действительно для одноканальной модуляции задней оси:
  — Проверить левую и правую пружинные тормозные камеры на задней оси для внутренней утечки (проверить, нет необходимости в обычных тормозных камерах);
  — Проверить пневматические резервные тормозные магистрали заднего модуля-модулятора (изломанного или остаточного тормозного давления?);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1052 FMI 17

• Точка датчика тормозного давления 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• Действует для 2-канального модулятора задней оси:
  — Проверить давление питания заднего осей-модулятора (проверить правильность подачи?);
  — Проверить пневматическую линию питания (правый канал) заднего осей-модулятора (заблокировано? перегнуто?);
  — Проверить пневматическая тормозная линия (правый канал) заднего осей-модулятора (неисправна?);
  — Замените модулятор задней оси.
  Для одноканального модулятора задней оси:
  — Проверить давление питания заднего моста-модулятора (датчик подачи правильно?);
  — Проверить пневматические подводящие линии заднего осей-модулятора (заблокированы? изломан?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали заднего мостового модуля (сломанные?);
  — Замените задний мостовой модулятор.

SPN 1056 FMI 3

• Электронное управление давлением, управление прицепом — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы электромагнитных клапанов TCV (короткое замыкание на UB?);
  — Проверить соленоиды TCV (Внутреннее короткое замыкание на UB?);
  — Замените центральный модуль EBS, если соленоиды TCV и соответствующая проводка исправны.

SPN 1056 FMI 4

• Электронное управление давлением, управление прицепом — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы электромагнитных клапанов TCV (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить соленоиды TCV (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS, если соленоиды TCV и соответствующая проводка исправны.

SPN 1056 FMI 5

• Электронное управление давлением, управление прицепом — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• — Проверить конфигурацию EOL в центральном модуле EBS (параметр TCV yes / no);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоидов TCV (обрыв?);
  — Проверить соленоиды TCV (внутреннее обрыв?);
  — Замените центральный модуль EBS, если соленоиды TCV и соответствующая проводка исправны.

SPN 1056 FMI 7

• Электронное регулирование давления, управление прицепом — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить давление подачи прицепного устройства (недостаточное давление питания во время вождения?);
  — Проверить пневматические подводящие линии прицепа-регулятора (заблокированы? перегнуты?);
  — Проверить пневматические тормозные магистрали управления прицепом (сломанные?);
  — Замените клапан управления прицепом.

SPN 1056 FMI 13

• Электронное регулирование давления, управление прицепом — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (TCV yes / no). Что-то связано с соответствующими контактами TCV центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 1057 FMI 7

• Пневматическое резервное регулирование давления, управление прицепом — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить, есть ли утечка при включении тормозной педали. Блокированы ли пневматические линии между BST и клапаном управления прицепом?
  — Неисправен ли датчик давления подачи (3-й контур цепи)?
  — Замените клапан управления прицепом;
  — Замените передатчик сигнала торможения (BST).

SPN 1058 FMI 0

• Датчик тормозного давления, управление прицепом — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующие пневматические тормозные магистрали (управление прицепом) на захваченное или остаточное тормозное давление;
  — Проверить проводку и соответствующие разъемы между центральным модулем и регулирующим клапаном прицепа;
  — Проверить датчик давления в клапане управления прицепом;
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 1058 FMI 3

• Датчик тормозного давления, контроль прицепа — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика давления TCV (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик давления TCV (правильный электрический сигнал?);
  — Замените центральный модуль EBS, если датчик TCV и его проводка исправна.

SPN 1058 FMI 4

• Давление в тормозном датчике, управление прицепом — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить центральный модуль EBS для правильной конфигурации EOL (параметр: TCV yes / no);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика давления TCV (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик давления TCV (правильная электрическая функция? выходной сигнал?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если датчик TCV и его проводка исправны.

SPN 1060 FMI 3

• Датчик износа датчика износа 1 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.

SPN 1060 FMI 4

• Датчик износа датчика износа 1 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой облицовки на передней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой облицовки на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком высок?);
  — Замените переднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1061 FMI 3

• Датчик износа датчика износа 1 правое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой облицовки на передней оси (обрыв?, короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой облицовки на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?);
  — Замените передний осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1061 FMI 4

• Датчик износа датчика износа 1 правое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа правой прокладки на передней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа правой прокладки на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?);
  — Замените переднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1062 FMI 3

• Датчик износа датчика износа 2 левое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа правой прокладки на передней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить правый датчик износа прокладки на передней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?);
  — Замените передний осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1062 FMI 4

• Датчик износа датчика износа 2 левое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой облицовки на задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой облицовки на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком высокий?);
  — Замените заднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1063 FMI 3

• Датчик износа датчика износа 2 правое напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой облицовки на задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой прокладки на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?);
  — Замените заднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1063 FMI 4

• Датчик износа датчика износа 2 правое напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа правой прокладки на задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа правой прокладки на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком высок?);
  — Замените заднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1066 FMI 2

• Передатчик сигнала торможения — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа правой прокладки на задней оси (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа правой прокладки на задней оси (сигнал выходного напряжения слишком низкий?);
  — Замените заднюю ось осей-модулятор, если соответствующий датчик износа прокладки и его проводка исправны.

SPN 1066 FMI 8

• Передатчик сигнала торможения — ненормальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить / замените передатчик-сигнал-передатчик EBS (являются ли оба сигнала датчика одинаковыми при приложении тормоза?);
  — Замените центральный модуль EBS, если оба датчика сигналов BST верны.

SPN 1066 FMI 12

• Передатчик тормозного сигнала — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить / замените передатчик-сигнал-передатчик EBS (являются ли оба сигнала датчика одинаковыми при приложении тормоза?);
  — Замените центральный модуль EBS, если оба датчика сигналов BST верны.

SPN 1067 FMI 0

• Датчик сигнала торможения 1 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Проверить передатчик сигнала тормоза EBS для правильной работы первого сигнала датчика (слишком высокий сигнал в состоянии без тормоза?);
  — Замените центральный модуль, если BST безупречен.

SPN 1067 FMI 2

• Датчик тормозного сигнала 1 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв или короткое замыкание в первом контуре?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы первого датчика-сигнала;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1067 FMI 4

• Датчик сигнала торможения 1 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв или короткое замыкание в первом контуре?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы первого датчика-сигнала;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1068 FMI 0

• Датчик тормозного сигнала 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить передатчик сигнала тормоза EBS для правильной работы второго сигнала датчика (слишком высокий сигнал в состоянии без тормоза?);
  — Замените центральный модуль, если BST безупречен.

SPN 1068 FMI 2

• Датчик тормозного сигнала 2 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв или короткое замыкание во втором контуре?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы второго сигнала датчика;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1068 FMI 4

• Датчик тормозного сигнала 2 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы EBS-BST (обрыв или короткое замыкание во втором контуре?);
  — Проверить передатчик сигнала EBS для правильной работы второго сигнала датчика;
  — Замените центральный модуль, если BST и его проводка исправна.

SPN 1069 FMI 11

• Контроль размеров шин — режим отказа не идентифицируется / первопричина не известна.
• — Проверить все шины автомобиля в правильном размере;
  — Проверить EOL-параметры EBS-центрального модуля (окружность шины, номера зубьев шестерни).

SPN 1070 FMI 7

• Контроль торможения транспортного средства — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Неблагоприятный способ вождения (эффект затухания);
  — Не подключена контрольная линия к прицепу (например, желтая соединительная головка);
  — Неисправные фундаментные тормоза в буксировочном транспортном средстве;
  — Неисправные фундаментные тормоза в трейлере — неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 1079 FMI 3

• Напряжение питания датчика 1 (+ 5 В постоянного тока) — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой и правой облицовки на передней оси (короткие замыкания?);
  — Замените переднюю ось-модулятор, если проводка соответствующих датчиков износа исправна.

SPN 1079 FMI 4

• Напряжение питания датчика 1 (+ 5 В постоянного тока) — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой и правой облицовки на передней оси (короткие замыкания?);
  — Замените переднюю ось-модулятор, если проводка соответствующих датчиков износа прокладки безупречна;
  — Проверить левую и правую части правый датчик износа прокладки на передней оси (слишком большой ток питания? внутренние короткие замыкания?);
  — Замените переднюю ось-модулятор, если соответствующие датчики износа прокладки и их проводка исправны.

SPN 1080 FMI 3

• Напряжение питания датчика 2 (+ 5 В постоянного тока) — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой и правой прокладки на задней оси (короткое замыкание?);
  — Замените заднюю ось-модулятор, если проводка соответствующих датчиков износа исправна.

SPN 1080 FMI 4

• Напряжение питания датчика 2 (+ 5 В постоянного тока) — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы датчика износа левой и правой прокладки на задней оси (короткое замыкание?);
  — Проверить датчик износа левой и правой прокладки на задней оси (слишком большой ток питания? внутренние замыкания?);
  — Замените заднюю ось-модулятор, если соответствующие датчики износа прокладки и их проводка исправны.

SPN 1090 FMI 9

• Давление подачи подвески воздуха — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ЭБУ, который передает сообщение AIR1 и исправляет все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и соответствующим ECU.

SPN 1099 FMI 1

• Остальная тормозная прокладка, передний мост, левое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Соответствующая тормозная накладка может быть изношена;
  — Заменить соответствующую тормозную накладку.

SPN 1100 FMI 1

• Остальная тормозная прокладка, передний мост, правое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый тяжелый уровень).
• — Соответствующая тормозная накладка может быть изношена.

SPN 1101 FMI 1

• Остальная тормозная прокладка, задний мост № 1, левое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Соответствующая тормозная накладка может быть изношена;
  — Заменить соответствующую тормозную накладку.

SPN 1102 FMI 1

• Остальная тормозная прокладка, задний мост № 1, правое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Соответствующая тормозная накладка может быть изношена;
  — Заменить соответствующую тормозную накладку.

SPN 1230 FMI 19

• Current Data Link — принятые сетевые данные по ошибке.
• — Проверить модулятор передней оси для правильной передачи данных CAN (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить модулятор задней оси для правильной передачи данных CAN (контрольные суммы сообщений).

SPN 1438 FMI 12

• ABS / EBS Предупреждающий сигнал на янтаре (Powered Vehicle) — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (параметр «Янтарная лампа» да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы лампы янтарного отказа (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить лампу неисправности янтаря (неисправна?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если янтарная лампа и проводка исправны.

SPN 1439 FMI 12

• Красный предупреждающий сигнал EBS — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (параметр «Янтарная лампа» да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы красной лампы отказа (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить красный индикатор неисправности (неисправный?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если красная лампа и проводка исправны.

SPN 1482 FMI 8

• Адрес источника управляющего устройства для ширины или периода передачи.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления коробкой передач и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком передачи.

SPN 1482 FMI 9

• Адрес источника управляющего устройства для управления передачей — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления коробкой передач и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком передачи.

SPN 1482 FMI 10

• Адрес источника управляющего устройства для управления передачей — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления коробкой передач и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком передачи.

SPN 1482 FMI 19

• Исходный адрес управляющего устройства для управления передачей — принятые сетевые данные с ошибкой.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления коробкой передач и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком передачи.

SPN 1483 FMI 8

• Адрес источника управляющего устройства для управления двигателем — ненормальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 1483 FMI 9

• Адрес источника управляющего устройства для управления двигателем — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 1483 FMI 10

• Адрес источника управляющего устройства для управления двигателем — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 1542 FMI 1

• Напряжение источника питания ECU № 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30а (может быть перегорел);
  — Проверить клемму 30a линии электропитания (сломанное? повышенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить линию клеммы 30a на другие потери напряжения — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1542 FMI 4

• Напряжение электропитания ECU № 2 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30а (может быть перегорел);
  — Проверить клемму 30a линии электропитания (сломанное? повышенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить линию клеммы 30a на другие потери напряжения;
  — Заменить EBS-центральный модуль.

SPN 1543 FMI 1

• Напряжение источника питания ECU № 3 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30b (возможно, перегорел);
  — Проверить клемму 30b линии электропитания (с повреждением? увеличенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить линию клеммы 30b на другие падения напряжения;
  — Проверить линии питания на задней панели осей-модулятор и дополнительный модулятор (возможно, короткие замыкания на землю);
  — Проверить модулятор задней оси и модулятор дополнительной оси (могут быть внутренние короткие замыкания напряжения питания на потенциал земли);
  — Замените EBS -центральный модуль.

SPN 1543 FMI 4

• Напряжение электропитания ECU № 3 — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить соответствующий предохранитель на клемме 30b (возможно, перегорел);
  — Проверить клемму 30b линии электропитания (с повреждением? увеличенное электрическое сопротивление?);
  — Проверить линию клеммы 30b на другие падения напряжения;
  — Проверить линии питания на задней панели осей-модулятор и дополнительный модулятор (возможно, короткие замыкания на землю);
  — Проверить модулятор задней оси и модулятор дополнительной оси (могут быть внутренние короткие замыкания напряжения питания на потенциал земли);
  — Замените EBS -centralmodule.

SPN 1743 FMI 7

• Подъемная ось 1 механизм позиционирования не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить, если воздушная заслонка на датчиках колес (дополнительная ось) слишком высока;
  — Проверить, что ECAS отправляет правильную информацию о подъемной шине ASC1.

SPN 1743 FMI 8

• Подъемная ось 1 положение — ненормальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить память неисправностей ECAS-ECU и устраните все сбои;
  — Проверить подключение соединения данных CAN-шины и соответствующих электрических разъемов между EBS-центральным модулем и ECAS-ECU.

SPN 1743 FMI 9

• Подъемная ось 1 уровень аномальной скорости обновления.
• — Проверить память неисправностей ECAS-ECU и устраните все сбои;
  — Проверить подключение соединения данных CAN-шины и соответствующих электрических разъемов между EBS-центральным модулем и ECAS-ECU.

SPN 1743 FMI 10

• Подъемная ось 1 позиция — нормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправностей ECAS-ECU и устраните все сбои;
  — Проверить подключение соединения данных CAN-шины и соответствующих электрических разъемов между EBS-центральным модулем и ECAS-ECU.

SPN 1793 FMI 12

• Информационный сигнал ATC / ASR — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить лампу контроля тяги и ее разъемы и проводку;
  — Проверить контрольный выключатель blinkcode и его проводку (опционально). Был ли нажат переключатель наконечника blinkcode, когда автомобиль не находился в состоянии покоя? (это не разрешено).

SPN 1807 FMI 0

• Угол рулевого колеса — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить механические рулевые элементы на передней оси (дефект, скрученный, неисправный сбор и т.д.);
  — Проверить монтажное положение датчика угла поворота рулевого колеса на рулевом валу (шаткий, неисправный узел и т.д.);
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 1

• Угол рулевого колеса — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить проводку и разъемы (питание) на датчик рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 2

• Угол рулевого колеса — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильного параметра EOL (коэффициент рулевого управления, колесная база, диаметр колеса и т.д.);
  — Проверить, правильно ли собран SAS;
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 7

• Угол рулевого колеса — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильного параметра EOL (коэффициент рулевого управления, колесная база, диаметр колеса и т.д.);
  — Проверить, правильно ли собран SAS;
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 8

• Угол рулевого колеса — ненормальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить проводку (CAN) на датчик рулевого колеса. Отказ обнаруживается датчиком рулевого колеса;
  — Проверить / заменить датчик рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 9

• Угол рулевого колеса — нормальная скорость обновления.
• — Проверить центральный модуль для правильной конфигурации EOL (датчик рулевого колеса да / нет);
  — Проверить проводку между EBS-centralmodule и датчиком рулевого колеса;
  — Проверить датчик рулевого колеса / замените датчик рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 10

• Угол рулевого колеса — нормальная скорость изменения.
• — Проверить, если SAS механически подключен к рулевой колонке (вращается?);
  — Проверить и замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 11

• Неисправен режим распознавания угла рулевого колеса / первопричина.
• — Проверить, если собран правильный тип SAS.

SPN 1807 FMI 12

• Угол рулевого колеса — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 13

• Угол поворота рулевого колеса — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильных EOL-параметров датчика рулевого колеса — SAS собран (да / нет) — тип SAS.

SPN 1807 FMI 14

• Угол рулевого колеса — специальные инструкции.
• — Проверить центральный модуль EBS относительно правильного параметра EOL (тип датчика рулевого колеса);
  — Проверить, установлен ли правильный тип SAS в автомобиле;
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса / замените датчик угла поворота рулевого колеса;
  — Проверить центральный модуль / замените центральный модуль.

SPN 1807 FMI 17

• Угол рулевого колеса — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• Если этот отказ работает только в течение короткого периода времени после включения зажигания, ремонт не требуется.
  Если этот отказ остается активным в течение длительного времени во время вождения, необходимо выполнить следующий ремонт:
  — Проверить механический узел SAS и проверить правильное соединение между SAS и рулевым валом;
  — Заменить SAS.

SPN 1807 FMI 18

• Угол рулевого колеса — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (умеренно тяжелый уровень).
• — Проверить механическое соединение между датчиком угла поворота рулевого колеса и рулевым валом (ослаблено?);
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 19

• Угол рулевого колеса — принятые сетевые данные по ошибке.
• — Проверить датчик рулевого колеса / заменить датчик рулевого колеса.

SPN 1807 FMI 21

• Угол рулевого колеса — данные дрейфуют низко.
• — Проверить соединение SAE J 1939 CAN с SAS;
  — Замените SAS.

SPN 1807 FMI 31

• Угол рулевого колеса — условие существует.
• — Выполните процедуру калибровки SAS. Если SAS нельзя откалибровать, замените SAS.

SPN 1808 FMI 0

• Yaw Rate — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 1

• Yaw Rate — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 2

• Скорость вращения: данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 7

• Yaw Rate — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Проверить правильное направление монтажа датчика угла поворота рулевого колеса;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 11

• Yaw Rate — режим отказа не идентифицируемый / первопричина не известна.
• — Проверить / заменить ESC-модуль;
  — Проверить / заменить датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1808 FMI 12

• Yaw Rate — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 13

• Yaw Rate — вне калибровки.
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Проверить и заменить ESC-модуль;
  — Проверить и заменить датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 1808 FMI 14

• Yaw Rate — специальные инструкции.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильного параметра EOL (коэффициент рулевого управления, колесная база, диаметр колеса и т.д.);
  — Проверить, правильно ли установлен ESC-модуль в правильном положении;
  — Замените ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 15

• Yaw Rate — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 16

• Yaw Rate — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (умеренно тяжелый уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 17

• Yaw Rate — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1808 FMI 19

• Yaw Rate — принятые сетевые данные по ошибке.
• — Проверить / заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 1

• Боковое ускорение — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 2

• Боковое ускорение — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 7

• Боковое ускорение — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить EOL-параметр для монтажа ESC-модуля (если имеется);
  — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Проверить правильное направление монтажа датчика угла поворота рулевого колеса;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 12

• Боковое ускорение — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 14

• Боковое ускорение — специальные инструкции.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильного параметра EOL (коэффициент рулевого управления, колесная база, диаметр колеса и т.д.);
  — Проверить, правильно ли установлен ESC-модуль в правильном положении;
  — Замените ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 15

• Боковое ускорение — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 16

• Боковое ускорение — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (умеренно тяжелый уровень).
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1809 FMI 17

• Боковое ускорение — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Проверить правильное направление монтажа (монтажное положение) ESC-модуля;
  — Заменить ESC-модуль.

SPN 1811 FMI 7

• Счетчик поворота рулевого колеса — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.
• — Проверить механические рулевые элементы на передней оси (дефект, скрученный, неисправный сбор и т.д.);
  — Проверить монтажное положение датчика угла поворота рулевого колеса на рулевом валу (шаткий, неисправный узел и т.д.);
  — Замените датчик угла поворота рулевого колеса.

SPN 2000 FMI 8

• Адрес источника 0 (двигатель № 1) — аномальная частота, длительность импульса или период.
• — Проверить память неисправностей блока управления CCVS-ECU и устраните все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU CCU-ECU.

SPN 2000 FMI 9

• Адрес источника 0 (двигатель № 1) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 2015 FMI 9

• Адрес источника 15 (замедлитель двигателя?) — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 2015 FMI 10

• Адрес источника 15 (замедлитель двигателя?) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления двигателем и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком управления двигателем.

SPN 2016 FMI 9

• Адрес источника 16 (замедлитель редуктора) — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности ECU тормозного привода и устраните все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU редуктора трансмиссии.

SPN 2016 FMI 10

• Адрес источника 16 (замедлитель редуктора) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности ECU тормозного привода и устраните все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU редуктора трансмиссии.

SPN 2041 FMI 9

• Адрес источника 41 (замедлитель выбросов) — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности ECU экстренного замедлителя и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU отработавших газов.

SPN 2041 FMI 10

• Source Адрес 41 (замедлитель выбросов) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности ECU экстренного замедлителя и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU отработавших газов.

SPN 2047 FMI 9

• Адрес источника 47 — нормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ЭБУ, который передает сообщение о весе транспортного средства и устранит все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и соответствующим ECU.

SPN 2622 FMI 9

• Система Hillholder — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности ECU с остановкой тормоза и устраните все сбои;
  — Проверить подключение соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU с тормозом тормоза.

SPN 2927 FMI 2

• Фактический угол рулевого управления внутреннего колеса — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить EBS-систему на наличие правильных параметров, касающихся функции рулевого управления (3-я ось);
  — Проверить чувствительность рулевой системы.
  Возможными причинами являются:
  a) Неисправность датчика с дефектом или поврежденная проводка и т.д.;
  b) Деадаптация датчика внешними воздействиями или ослабленными винтами;
  — Проверить угол поворота рулевого колеса / замените SAS, если необходимо.

SPN 2927 FMI 9

• Фактический угол поворота рулевого колеса — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ESC-ECU (система рулевого управления, 3-я ось) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ESC-ECU (система рулевого управления, 3-я ось).

SPN 3509 FMI 3

• Напряжение питания датчика 1-напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить линию питания ESC-модуля (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3509 FMI 4

• Напряжение питания датчика 1-напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию ESC-модуля (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить ESC-модуль (слишком большой ток питания? цепь к GND?);
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса (слишком большой ток питания? внутренний короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3510 FMI 3

• Напряжение питания датчика 2-напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3510 FMI 4

• Напряжение питания датчика 2-напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса (слишком большой ток питания? Внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 3541 FMI 12

• Реле тормозного света — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (реле торможения да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле тормозного света (обрыв, короткое замыкание?);
  — Проверить реле тормозного света (Внутренний обрыв или короткое замыкание?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если реле тормозного света и соответствующая проводка исправны.

SPN 3541 FMI 13

• 3541 — 13 / Реле тормозного света — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (реле стоп-сигнала yes / no);
  — Что-то подключено к реле реле торможения центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 3839 FMI 0

• Предупреждение о тормозной температуре — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Был ли автомобиль, работающий на дальних склонах?
  — Неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование замедлителей?
  — Неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 3839 FMI 15

• Предупреждение о тормозной температуре — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Был ли автомобиль, работающий на дальних склонах?
  — Неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование замедлителей?
  — Неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 3509 FMI 3

• Напряжение питания датчика 1-напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить линию питания ESC-модуля (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3509 FMI 4

• Напряжение питания датчика 1-напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию ESC-модуля (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить ESC-модуль (слишком большой ток питания? цепь к GND?);
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса (слишком большой ток питания? внутренний короткое замыкание на GND?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3510 FMI 3

• Напряжение питания датчика 2-напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (постоянное короткое замыкание на + UB?);
  — Замените центральный модуль EBS.

SPN 3510 FMI 4

• Напряжение питания датчика 2-напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить подводящую линию датчика угла поворота рулевого колеса (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить датчик угла поворота рулевого колеса (слишком большой ток питания? Внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 3541 FMI 12

• Реле тормозного света — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (реле торможения да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы реле тормозного света (обрыв, короткое замыкание?);
  — Проверить реле тормозного света (внутренний обрыв или короткое замыкание?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если реле тормозного света и соответствующая проводка исправны.

SPN 3541 FMI 13

• 3541 — 13 / Реле тормозного света — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (реле стоп-сигнала yes / no);
  — Что-то подключено к реле реле торможения центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 3839 FMI 0

• Предупреждение о тормозной температуре — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый серьезный уровень).
• — Был ли автомобиль, работающий на дальних склонах?
  — Неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование замедлителей?
  — Неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 3839 FMI 15

• Предупреждение о тормозной температуре — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (наименее серьезный уровень).
• — Был ли автомобиль, работающий на дальних склонах?
  — Неблагоприятный способ вождения или недостаточное использование замедлителей?
  — Неправильные параметры внутри центрального модуля (предельные значения, характеристики торцевого тормоза).

SPN 520205 FMI 13

• Совместимость системы / модуля EBS (центральный модуль) — вне калибровки.
• Для правильной EBS-функции в автомобиле должна быть собрана правильная комбинация EBS-centralmodule, переднего модульного модулятора, модулятора задней оси, дополнительного модуля (опция) и ESC-модуля (опция). Пожалуйста, прочитайте номера всех этих компонентов и проверить их на совместимость друг с другом.

SPN 520206 FMI 13

• Совместимость системы / модуля EBS (модулятор передней оси) — вне калибровки.
• Для правильной EBS-функции в автомобиле должна быть собрана правильная комбинация EBS-centralmodule, переднего модульного модулятора, модулятора задней оси, дополнительного модуля (опция) и ESC-модуля (опция). Пожалуйста, прочитайте номера всех этих компонентов и проверить их на совместимость друг с другом.

SPN 520207 FMI 13

• Совместимость системы / модуля EBS (модулятор задней оси) — вне калибровки.
• Для правильной EBS-функции в автомобиле должна быть собрана правильная комбинация EBS-centralmodule, переднего модульного модулятора, модулятора задней оси, дополнительного модуля (опция) и ESC-модуля (опция). Пожалуйста, прочитайте номера всех этих компонентов и проверить их на совместимость друг с другом.

SPN 520210 FMI 2

• ESC-модуль — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить ESC-модуль на правильную передачу CAN-данных (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить модулятор задней оси для правильной передачи данных CAN (контрольные суммы сообщений).

SPN 520210 FMI 9

• ESC-модуль — ненормальная скорость обновления.
• — Проверить центральный модуль для правильной настройки EOL (ESC yes / no);
  — Проверить проводку между EBS-центральным модулем и ESC-модулем;
  — Проверить ESC-модуль / замените ESC-модуль (важно правильное монтажное положение ESP-модуля).

SPN 520210 FMI 10

• ESC-модуль — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить и замените модуль ESC (исправить счетчик блоков данных CAN?).

SPN 520210 FMI 11

• ESC-модуль — режим отказа не идентифицируется / первопричина не известна.
• — Проверить / заменить ESC-модуль;
  — Проверить / заменить EBS-центральный модуль.

SPN 520210 FMI 12

• ESC-модуль — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить монтажное положение, боковой наклон и правильную фиксацию ESC-модуля;
  — Проверить и замените ESC-модуль (важно правильное положение сборки).

SPN 520210 FMI 13

• ESC-модуль — вне калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль относительно правильных ESC-параметров EOL.

SPN 520210 FMI 19

• ESC-модуль — полученные сетевые данные по ошибке.
• — Проверить ESC-модуль на правильную передачу CAN-данных (контрольные суммы сообщений);
  — Проверить EBS-центральный модуль для правильной передачи CAN-данных (контрольные суммы сообщений).

SPN 520211 FMI 13

• Совместимость системы / модуля EBS (модуль ESC) — вне калибровки.
• Для правильной EBS-функции в автомобиле должна быть собрана правильная комбинация EBS-centralmodule, переднего модульного модулятора, модулятора задней оси, дополнительного модуля (опция) и ESC-модуля (опция). Пожалуйста, прочитайте номера всех этих компонентов и проверить их на совместимость друг с другом.

SPN 520213 FMI 31

• ESC-Calibration Procedure — условие существует.
• Процедура калибровки ESC была начата с помощью диагностики. Процедура калибровки ESC должна быть выполнена с использованием диагностической документации. Примечание. Если процедура калибровки ESC не может быть завершена вовремя, проверить память неисправностей на другие активные сбои ESC.

SPN 520214 FMI 0

• Соотношение углов поворота рулевого колеса — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона (самый строгий уровень).
• — Проверить узел датчика угла поворота рулевого колеса (был ли датчик несколько раз вращен перед подключением к рулевому валу?);
  — Проверить, правильны ли параметры рулевого управления EOL (если имеются).

SPN 520214 FMI 2

• Соотношение углов рулевого управления — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Водитель выполнил нормальные маневры вождения с момента последней фазы калибровки ESC? Если нет, фаза калибровки ESC должна быть повторена, и водитель должен ехать обычным способом (не слишком агрессивным) в следующий период. Примечание. Если способ вождения слишком агрессивный, значения калибровки не определяются в течение допустимого времени;
  — Проверить центральный модуль EBS относительно правильных ESC-параметров EOL (например, база колес, номера зубьев шестерни колес, окружность шины и т.д.). Поврежден ли автомобиль на передней оси?
  — Проверить / заменить модуль ESC;
  — Проверить / заменить датчик рулевого колеса.

SPN 520215 FMI 31

• Функция ESC временно недоступна — условие существует.
• — Функция ESC временно недоступна (например, недействительный или отсутствующий внешний CAN-данные / двигатель, рулевая система, трейлер и т.д.);
  — Отремонтировать систему EMAS или сигнальную линию EMAS (если она собрана в автомобиле);
  — Устранить неисправную внешнюю систему.
  Примечание: не требуется для ремонта EBS / ESC-системы в буксировочном транспортном средстве, если в памяти EBS-сбоя не сохраняются другие неисправности.

SPN 520235 FMI 3

• Размыкающий клапан ASR tag-axle — напряжение выше нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы электромагнитного клапана ASR / ATC (короткое замыкание на UB?);
  — Проверить соленоид ASR / ATC (внутреннее короткое замыкание на UB?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если соленоид ASR / ATC и соответствующая проводка исправна.

SPN 520235 FMI 4

• Размыкающий клапан ASR tag-axle — напряжение ниже нормального или короткое замыкание.
• — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоида ASR / ATC (короткое замыкание на GND?);
  — Проверить соленоид ASR / ATC (внутреннее короткое замыкание на GND?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если соленоид ASR / ATC и соответствующая проводка исправна.

SPN 520235 FMI 5

• Размыкающий клапан ASR tag-axle — ток ниже нормального или разомкнутого контура.
• — Проверить конфигурацию EOL в центральном модуле EBS (клапан ASR / ATC да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы соленоида ASR / ATC (обрыв?);
  — Проверить соленоид ASR / ATC (внутреннее обрыв?);
  — Замените EBS-центральный модуль, если соленоид ASR / ATC и соответствующая проводка исправны.

SPN 520235 FMI 13

• Выключатель клапана ASR — ось калибровки.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (клапан ASR / ATC да / нет);
  — Что-то подключено к соответствующим штырям ASR / ATC-клапана центрального модуля?
  — Замените EBS-центральный модуль.

SPN 520237 FMI 12

• Дополнительный дисплей (ATC2 / Brake Lining) — плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• — Проверить EBS-центральный модуль для правильной конфигурации EOL (параметр «лампа D» да / нет);
  — Проверить проводку и соответствующие электрические разъемы лампы D (обрыв? короткое замыкание?);
  — Проверить лампу D (неисправна?);
  — Замените EBS-centralmodule, если лампа D и проводка исправны.

SPN 520241 FMI 2

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, источник 3, система, специфичная для пользователя) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить электронное устройство XBR (система, зависящая от Заказчика) и замените его, если необходимо;
  — Проверить EBS-Centralmodule и замените его, если необходимо.

SPN 520241 FMI 9

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 3, Customer Specific System) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей XBR-ECU (система, зависящая от Заказчика) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520241 FMI 10

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, источник 3, система, специфичная для клиента) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправностей XBR-ECU (система, зависящая от заказчика) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520242 FMI 2

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 1, ACC и т.д.) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить электронное устройство XBR (система ACC) и замените его, если необходимо;
  — Проверить EBS-Centralmule и при необходимости замените его.

SPN 520242 FMI 9

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 1, ACC и т.д.) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности XBR-ECU (ACC) и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520242 FMI 10

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, источник 1, ACC и т.д.) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности XBR-ECU (ACC) и устраните все неисправности;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520243 FMI 2

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 2, EPH, AEBS и т.д.) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить электронное устройство XBR (EPH / AEBS) и при необходимости замените его;
  — Проверить EBS-Centralmule и при необходимости замените его.

SPN 520243 FMI 9

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 2, EPH, AEBS и т.д.) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности XBR-ECU (EPH / AEBS) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520243 FMI 10

• Система внешнего тормозного спроса (XBR, Source 2, EPH, AEBS и т.д.) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности XBR-ECU (EPH / AEBS) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и электронным блоком XBR.

SPN 520245 FMI 31

• Бит памяти отказа (желтый) — условие существует.
• — Проверить и устраните все неисправности, хранящиеся в памяти неисправностей;
  — После ремонта очистите память неисправностей и сбросьте сбой-память.
  Замечание: Memorybit может быть сброшен, например с помощью диагностической команды.

SPN 520246 FMI 31

• Бит памяти отказа (красный) — условие существует.
• — Проверить и устраните все неисправности, хранящиеся в памяти неисправностей;
  — После ремонта очистите память неисправностей и сбросьте сбой-память.
  Замечание: Memorybit может быть сброшен, например с помощью диагностической команды.

SPN 520247 FMI 31

• Бит памяти отказа (ESC) — условие существует.
• — Проверить и устраните все неисправности, хранящиеся в памяти неисправностей;
  — После ремонта очистите память отказа.
  Замечание: ESC-Memorybit не может быть удалена командой диагностики. Чтобы удалить бит памяти, необходимо выполнить прибл. 100 м, а затем поверните рулевое колесо на мин. 180°.

SPN 520261 FMI 13

• Параметр EOL STOP-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции STOP (оптимизация стабильности). Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520262 FMI 13

• Параметр EOL ARB-функция — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции ARB (тормоз остановки, анти-тормоз) — если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520263 FMI 13

• EOL Параметр RAG-функция — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции RAG (функция калибровки скорости вращения колеса). Если эти параметры EOL верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520264 FMI 13

• Параметр EOL ZC3F — функция — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции регулировки спидометра. Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520265 FMI 13

• Параметр EOL функция KENN — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции KENN (кривая чувствительности тормоза). Если эти параметры EOL верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520266 FMI 13

• Параметр EOL SPGV-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции SPGV (напряжение питания). Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520267 FMI 13

• Параметр EOL END-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции END (активация клапана). Если эти параметры EOL верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520268 FMI 13

• EOL Параметр EEFU-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции EEFU (общая конфигурация). Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520269 FMI 13

• EOL Параметр XBR-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции XBR (функция внешнего тормоза). Если эти параметры EOL верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520270 FMI 13

• EOL Параметр ESC-Function (Группа 1 / Общие параметры конфигурации) — вне калибровки.
• — Проверить правильность настройки параметра EOL для функции ESC (Группа 1 / Общие параметры конфигурации): — Модель автомобиля EBS — Конфигурация ESC — Тип транспортного средства — Все колеса — Тип SAS — Ограничение RSC — Ограничение скорости управления RSC / YC.

SPN 520271 FMI 13

• Параметр EOL ESC-Function (группа 2 / Параметры оси — геометрия, конфигурация) — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции ESC (Группа 2 / Параметры оси — Геометрия, Конфигурация): — Тип транспортного средства — Оснащение дополнительных осей 1, — Тип оси — Колесная база (FA1 — FA2) — Колесная база (FA1 — RA1) — Колесная база (RA1 — RA2) — Скорость блокировки 1 и 2 (PA, TA) — Смещение правдоподобия (PA, TA) — Тип рулевого управления (PA, TA) — Рулевое усилие (PA, TA).

SPN 520272 FMI 13

• Параметр EOL ESC-Function (группа 3 / Параметры соотношения руля) — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции ESC (группа 3 / Параметры соотношения руля): — Угол рулевого управления внутренний / внешний левый / правый — Рулевое управление внутреннее / внешнее левое / правое — Режим соотношения руля Определение.

SPN 520273 FMI 13

• EOL Параметр ESC-Function (группа 4 / Параметры контроля устойчивости рулона) — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции ESC (группа 4 / Параметры контроля устойчивости рулона): — характеристика RSC — характеристика скорости RSC.

SPN 520274 FMI 13

• EOL Параметр ESC- Функция (группа 5 / Дополнительные параметры геометрии) — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции ESC (Группа 5 / Дополнительные параметры геометрии): — ширина колеи передних / Ведущий мост — Колесная база между AM-FA / АМ-РА / АМ-АА — расстояние датчика для ссылки на ось.

SPN 520279 FMI 13

• Параметр EOL AEBS-Function — вне калибровки.
• — Проверить правильность установки параметра EOL для функции AEBS (автономная система аварийного торможения). Если эти EOL-параметры верны, замените центральный модуль EBS.

SPN 520281 FMI 31

• Цепь отключения PowerOff не может быть включена. Состояние — существует.
• — Замените центральный модуль EBS.

SPN 520282 FMI 31

• Цепь отключения PowerOff не может быть отключена — условие существует.
• — Замените центральный модуль EBS.

SPN 520291 FMI 2

• EHS (Easy Hill Start) — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• — Проверить, активен ли сигнал EHS-запроса во время движения из-за неисправности (например, неисправный EHS-ECU, неисправность EHS-проводки).

SPN 520291 FMI 9

• EHS (Easy Hill Start) — нормальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности EHS-ECU и устраните все неисправности;
  — Проверить подключение данных к разъему SAE J 1939 и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и EHS-ECU.

SPN 520292 FMI 9

• SAE J 1939 Datalink (EBC4_X-message) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ECU (который передает сообщение EBC4_X) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку подключения данных к шине CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU (который передает сообщение EBC4_X).

SPN 520293 FMI 9

• SAE J 1939 Datalink (AEBS-сообщения) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления AEBS и устраните все неисправности;
  — Проверить подключение соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU-ECU.

SPN 520293 FMI 10

• SAE J 1939 Datalink (AEBS-сообщения) — ненормальная скорость изменения.
• — Проверить память неисправности электронного блока управления AEBS и устраните все неисправности;
  — Проверить подключение соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU-ECU.

SPN 520294 FMI 9

• SAE J 1939 Datalink (MSF-сообщение) — аномальная скорость обновления.
• — Проверить память неисправностей ECU (который передает сообщение MSF) и устраните все сбои;
  — Проверить проводку соединения данных с шиной CAN и соответствующие электрические разъемы между EBS-центральным модулем и ECU (который передает сообщение MSF).