Камаз 6520 вискомуфта крутится постоянно как исправить ошибку

1. 12.05.2015 19:02

   
   

   #1

   Постоянно шумит вискомуфта винтелятора охлождения.
   

   Заметил что на установленном «контрактном» ДВС вискомуфта ВСЕГДА крутиться со скорость коленвала. На холодную шумит и на горячую. Езжу как на крузере V8 . Больше оборотов , больше шума от » Карлсона»
   Останавливать пальцами думаю не вариант, поодщибает нафиГ. На выключенном ДВС вискомуфта прокручивается но сразу останавливается ( НЕ клинит!)
   Разницы в усилии крутя рукой вентилятор на холодную или горячую нет.
   Замена?

   Demio DW3W
   Crown JZS171 Royal extra
   Mark II GX90 Grande Regalia
   Corolla AE91 SE Limited

   ---

2. 12.05.2015 21:27

   
   

   #2

   Ну летом ,это хорошо!!!!
   У меня так зимой было)))))))
   Меняй конечно,но я бы поганял….летом))))))Прикольно))))

   TOYOTA Corona AT190,4A-FE,92 была
   TOYOTA Cresta GX100,1G,01 была
   TOYOTA IPSUM ACM26,2AZ,4WD,04

   ---

3. 13.05.2015 07:38

   
   

   #3

   Сообщение от chiribas
   

   Ну летом ,это хорошо!!!!
   У меня так зимой было)))))))
   Меняй конечно,но я бы поганял….летом))))))Прикольно))))

   Да и летом хорошего мало, как бы пропеллер на оборотах не разорвало… да и помпе на которой сидит вискомуфта думаю не айс.
   ДВС на гарантии, поеду менять вискомуфту.

   Последний раз редактировалось Баржелюб; 13.05.2015 в 07:40.

   Demio DW3W
   Crown JZS171 Royal extra
   Mark II GX90 Grande Regalia
   Corolla AE91 SE Limited

   ---

4. 13.05.2015 09:13

   
   

   #4

   Сообщение от Баржелюб
   

   Да и летом хорошего мало, как бы пропеллер на оборотах не разорвало… да и помпе на которой сидит вискомуфта думаю не айс.
   ДВС на гарантии, поеду менять вискомуфту.

   Пофих три года на кресте отъездил так!

   ---

5. 13.05.2015 09:25

   
   

   #5

   Сообщение от KrestanosecNSK
   

   Пофих три года на кресте отъездил так!

   Расход топлива заметно вырастет.
   Можно ее вскрыть и слить часть силиконового масла.

   Mark2 JZX90,93,был
   HondaFIt L15A-02
   HondaFIt L15A-03,была
   Prius NHW10-99,был
   YBR125,12,был

   ---

6. 13.05.2015 09:45

   
   

   #6

   Сообщение от KrestanosecNSK
   

   Пофих три года на кресте отъездил так!

   Нее ну звук та шикарный конешно ! Как буд то под капотом V8 🙂 Но вот думаю что нагрузка на двс повышенная от постоянного раскручивания пропеллера, отсюда возможно снижения мощности и повышенный расход бензина.
   Пусть она шумит только когда жарко 🙂 а то щас аж пыль с земли взлетает из под машины:) Мотор та прёт на все 200 лс:)

   Последний раз редактировалось Баржелюб; 13.05.2015 в 09:52.

   Demio DW3W
   Crown JZS171 Royal extra
   Mark II GX90 Grande Regalia
   Corolla AE91 SE Limited

   ---

7. 13.05.2015 09:47

   
   

   #7

   Сообщение от Yong
   

   Расход топлива заметно вырастет.
   Можно ее вскрыть и слить часть силиконового масла.

   Буду пробовать по гарантии заменить.

   Двигается вискомуфта от руки при любой температуре двс одинаково, чуть притормаживая. Жёского клина нет.

   Последний раз редактировалось Баржелюб; 13.05.2015 в 10:02.

   Demio DW3W
   Crown JZS171 Royal extra
   Mark II GX90 Grande Regalia
   Corolla AE91 SE Limited

   ---

8. 13.05.2015 10:23

   
   

   #8

   пропеллер разорвет. проверено. потом замена капота, радиатора, расширительного бачка и еще по мелочи.

   Cresta JZX90 2.5 1JZ-GE -ПРОДАЕТСЯ!!! 175тр

   ---

9. 13.05.2015 11:18

   
   

   #9

   Сообщение от Баржелюб
   

   Буду пробовать по гарантии заменить.

   Двигается вискомуфта от руки при любой температуре двс одинаково, чуть притормаживая. Жёского клина нет.

   Вот и у меня так было. Слил чутка масла. после заводки через 15-20 секунд тишина.

   Mark2 JZX90,93,был
   HondaFIt L15A-02
   HondaFIt L15A-03,была
   Prius NHW10-99,был
   YBR125,12,был

   ---

10. 13.05.2015 19:17

    
    

    #10

    Сообщение от Kelson
    

    пропеллер разорвет. проверено. потом замена капота, радиатора, расширительного бачка и еще по мелочи.

    Ну вот и я опасаюсь этого, тем более на новом моторе педаль в пол постоянно 🙂 На гарантии же , надо всё проверить 🙂

    Demio DW3W
    Crown JZS171 Royal extra
    Mark II GX90 Grande Regalia
    Corolla AE91 SE Limited

    ---

11. 13.05.2015 19:20

    
    

    #11

    Сообщение от Yong
    

    Вот и у меня так было. Слил чутка масла. после заводки через 15-20 секунд тишина.

    Ну если таргаши в отказ пойдут с заменой то буду сначала реанимировать эту ну а дальше покупать другую.
    Там ещё термо пружинка есть она реагирует на температуру , может она навернулась?

    Demio DW3W
    Crown JZS171 Royal extra
    Mark II GX90 Grande Regalia
    Corolla AE91 SE Limited

    ---

12. 13.05.2015 19:26

    
    

    #12

    Сообщение от Yong
    

    Вот и у меня так было. Слил чутка масла. после заводки через 15-20 секунд тишина.

    На старом моторе так и было,завёл на холодную ,вискомуфта взвыла секунд на 10 и свободно бесшумно вращается дальше. Как жара + кондиционер так «карсон» опять просыпался 🙂
    А щас как завёл утром на холодную так и полетел раздувая всю пыль вокруг и пугая людей шумом пропеллера 🙂

    Последний раз редактировалось Баржелюб; 13.05.2015 в 19:28.

    Demio DW3W
    Crown JZS171 Royal extra
    Mark II GX90 Grande Regalia
    Corolla AE91 SE Limited

    ---

13. 13.05.2015 19:51

    
    

    #13

    Сообщение от Баржелюб
    

    На старом моторе так и было,завёл на холодную ,вискомуфта взвыла секунд на 10 и свободно бесшумно вращается дальше. Как жара + кондиционер так «карсон» опять просыпался 🙂
    А щас как завёл утром на холодную так и полетел раздувая всю пыль вокруг и пугая людей шумом пропеллера 🙂

    Термопружина поворачивает шток, который в свою очередь соединен с пластиной, перекрывающей/открывающий отверстия поступления силиконового масла из одной полусферы муфты в другую. Для начала проверь подвижность штока. Он должен поворачиваться на 90 градусов. Нагреть можно строительным феном.

    Mark2 JZX90,93,был
    HondaFIt L15A-02
    HondaFIt L15A-03,была
    Prius NHW10-99,был
    YBR125,12,был

    ---

14. 14.05.2015 15:02

    
    

    #14

    Сообщение от Yong
    

    Термопружина поворачивает шток, который в свою очередь соединен с пластиной, перекрывающей/открывающий отверстия поступления силиконового масла из одной полусферы муфты в другую. Для начала проверь подвижность штока. Он должен поворачиваться на 90 градусов. Нагреть можно строительным феном.

    ок, может туда ( на термопружину) WDешкой брызнуть ?

    Demio DW3W
    Crown JZS171 Royal extra
    Mark II GX90 Grande Regalia
    Corolla AE91 SE Limited

    ---

15. 14.05.2015 15:29

    
    

    #15

    Сообщение от Баржелюб
    

    ок, может туда ( на термопружину) WDешкой брызнуть ?

    Как вариант. Только не на пружину, а на ее шток. Понаблюдай за ней, когда феном будешь нагревать.

    Mark2 JZX90,93,был
    HondaFIt L15A-02
    HondaFIt L15A-03,была
    Prius NHW10-99,был
    YBR125,12,был

    ---

16. 14.05.2015 19:30

    
    

    #16

    А масло то как слить???
    Лежит ,выкидывать жалко)))

    TOYOTA Corona AT190,4A-FE,92 была
    TOYOTA Cresta GX100,1G,01 была
    TOYOTA IPSUM ACM26,2AZ,4WD,04

    ---

17. 15.05.2015 05:44

    
    

    #17

    Сообщение от chiribas
    

    А масло то как слить???
    Лежит ,выкидывать жалко)))

    Располовинь муфту. Половинки соединены четырьмя болтами.

    Mark2 JZX90,93,был
    HondaFIt L15A-02
    HondaFIt L15A-03,была
    Prius NHW10-99,был
    YBR125,12,был

    ---

18. 15.05.2015 07:18

    
    

    #18

    

    

    ---

    Я ставил себе контракт, так крутился постоянно, по началу радовался как ребенок, но потом наступила зима и он не утихал. Весной же произошел казус, пошел на обгон обороты дошли до 6000 и тут происходит взрыв, разорвало вентилятор на мелкие кусочки.
    Поэтому лучше купит Б/У муфту слить с нее «масло» и добавить . Уже год езжу полет отличный

    Mark II 1JZ-GE Снежная Королева
    Было: Mark 2 1G-FE, Diamante 3.0(неделя:))), BMW E-28 520.

    ---

19. 15.05.2015 18:47

    
    

    #19

    Сегодня обратился по гарантии на замену не рабочей вискомуфты, вежливо был послан на ….Чего и следовало ожидать. Буду покупать другую,ждать пока разорвёт на куски «карлсона» не хотца.
    Кстати, от 1G-FE подайдёт вискамуфта ?

    Последний раз редактировалось Баржелюб; 15.05.2015 в 18:51.

    Demio DW3W
    Crown JZS171 Royal extra
    Mark II GX90 Grande Regalia
    Corolla AE91 SE Limited

    ---

20. 17.05.2015 17:11

    
    

    #20

    поставил вискомуфту от старого мотора, то что доктор прописал!
    На контракте видимо долбанулись вискомуфтой и шток тот что двигает термопружтна был деформирован.

    Demio DW3W
    Crown JZS171 Royal extra
    Mark II GX90 Grande Regalia
    Corolla AE91 SE Limited

    ---

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) –  устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

• крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
• передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье. 

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

• герметичный корпус;
• турбинные колеса или диски в корпусе;
• колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
• силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

1. 1. В целом, можно выделить два основных типа вязкостных муфт. Первый тип имеет корпус, внутри которого стоят турбинные колеса с крыльчаткой. Одно колесо крепится на ведущем валу, тогда как второе на ведомом валу. Силиконовая жидкость, являющаяся рабочим телом, выступает в роли связующего звена между турбинными колесами. Если колеса  вращаются с разной скоростью,  происходит передача крутящего момента на ведомое колесо, вращение колес синхронизируется.

   2. Второй тип муфты отличается от первого тем, что вместо колес стоит пара плоских дисков с выемками и отверстиями. При этом именно второй тип обычно используют в качестве муфты вентилятора охлаждения. При синхронном вращении дисков внутри корпуса муфты  силиконовая жидкость почти не перемешивается. Однако если ведомый диск начнет отставать от ведущего, смешивание становится активным.  Жидкость при этом меняет свои свойства (расширяется) и прижимает диски друг  другу.

   3. Что касается жидкости, которой заполнен корпус устройства, на ней основан весь принцип работы вискомуфты. В состоянии покоя жидкость вязкая и текучая. Если же начать ее нагревать или перемешивать, жидкость сильно густеет и расширяется в объеме, меняется ее плотность.Если же вернуть жидкость в состояние покоя и/или прекратить нагрев,  она снова станет вязкой и текучей. Такие свойства позволяют прижимать диски друг к другу и блокировать вискомуфту, «замыкая» диски. 

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

• для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
• для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако  менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов  имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом  в виде электронных исполнительных устройств.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой.  Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

• На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
• Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
• После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

  Также можно снять муфту и нагреть ее, поместив в кипяток. После прогрева она не должна проворачиваться и активно сопротивляться вращению. Если горячая муфта проворачивается, это говорит об утечках рабочей жидкости на основе силикона.

• Параллельно следует проверить устройство на продольный люфт. Наличие такого люфта четко указывает на то, что необходим ремонт гидромуфты вентилятора или требуется замена вискомуфты.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить  подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Далее потребуется:

1. Снять муфту с автомобиля;
2. Разобрать устройство;
3. Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
4. Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
5. При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
6. Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
7. Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность.  На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также  следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).