Как убрать ошибку автокорректора фар

Ну что, коллеги, очередная мелкая и пакостная беда мазда 6 дошла и до меня.
Судя по многочисленным постам на драйве в последнее время — подошел срок этого узла для замены.
Начну с того, что ошибка у меня сначала не горела. Понял, что попал, когда подняли авто для замены масла (дело было зимой), а обе тяги у меня закисли и кронштейны обломлены. Фары светили прямо, видимо из-за датчиков, которые намертво встали в одном положении. Кронштейны и тяги были демонтированы для дальнейшего восстановления. Пока я собирал материал из чего можно изготовить тяги и подготавливал кронштейны — пришло потепление и на приборке начала гореть ошибка AFS OFF, точнее мерзким подмигиванием напоминала о себе и портила жизнь.
Для изготовления тяги передней и задней нам понадобится:
1. Шарниры с али (идеально подходят, но нужно лишь набить смазку в пыльники для долговечности)
Комплект из 4 штук — 340 руб.
ru.aliexpress.com/item/32…fda884bf8a2c1f8950675b999

2. Два болта М6 100мм и 6 гаек М6 — любой строительный магазин на ваш вкус

Длина тяги по осям шарниров:
Перед — 65 мм
Зад — 115 мм

Отрезаем головку у болтов и методом подгона отрезаем лишнее с другой стороны, чтобы вписаться в размеры.
Полученные шпильки от болтов я закрутил до конца в шарниры, потом контрольно закрутил гайками и поджал.
Думаю на фото все понятно. Часть свободной шпильки в центре задней тяге продел через кусок обмотки кабеля, для эстетики. На передней все прекрасно закрылось гайками.

Теперь сломанные кронштейны.
Замочил на ночь в чашке с уксусом и содой, на следующий день почистил шкуркой и насадкой на шуруповерт.
Съездил в ближайший сервис и приварил отломанные части. Прошелся грунтом и покрыл темной эмалью за пару дней, так как делал в несколько слоев и набегами)

Также были очищены и окрашены планки, которые крепятся непосредственно к датчику, а также сам кронштейн датчика.

А теперь вернемся к датчикам корректора фар.
Оригиналы стоят очень дорого, словно покрыты позолотой. На помощь нам снова приходят китайские друзья. Я взял проверенные ссылки и заказал там.
Датчик 1 в 1, только без маркировки. Прекрасно работают на мазде, проверял я и еще несколько людей на драйве. (1690 р. за 1 шт).
ru.aliexpress.com/item/32…fda884bf8a2c1f8950675b999

Сразу скажу, что моя эпопея затянулась, так как я сразу все не продумал и делал наскоками.
Сначала заказал один датчик и заменил задний, который показалось слишком легко крутится, но ошибка не ушла. Потом был заказан еще один датчик на перед, но ошибка продолжала мигать на приборке и фары светили вниз, под бампер.
Почитал еще раз на драйве все посты про данную ошибку и возможные проблемы.
Начал смотреть проводку от датчиков.
На заднем фишка и сама проводка в целости, контакты целые и не окислились.
Проводка переднего датчика была повреждена за передним локером, также были окислившиеся контакты на самой фишке. Когда менял датчик я этого не заметил — зеленые окислы на контактах( Еще раз убедился, что нужно делать спокойно и все сразу, без наскока). Фишку разобрал и почистил иголкой контакты.
Косу из 4 проводов к датчику перебрал, добавил термоусадку, подсоединил и все заработало! Для надежности еще почистил минус фар на балку (стоит рядом с датчиком) и замотал изолентой фишку датчика.

Итог: ошибка ушла и фары светят как положено, также реагируют на положение кузова.
На будущее всем, кто столкнется — берите сразу два датчика и меняйте. За срок службы 8-10 лет они точно оба уже закисили (сломались) и не функционируют как надо.
Все манипуляции с передним датчиком проводил без снятия колеса, лишь демонтировал локер моторного щита и повернув руль до упора вправо. На задней части без снятия колеса не обойтись.
Спасибо, что дочитали до конца, ибо я не мастер красочных постов)
Надеюсь, что моя писанина кому-нибудь еще поможет.
Если будут вопросы — стучитесь в личные сообщения.

1. 26.04.2009 20:49

   
   

   #1

   

   

   ---

   Горит индикатор корректора фар
   

   Доброго времени суток уважаемые марководы! Имеется Блит с заводским ксеноном и автоматическим корректором фар(никаких ручных регулировок в салоне нет тока индикатор на панели приборов). Никуда не лазил(да и не сторонник я этого). Вчера вечером загорелся индикатор и ближний светит прямо под колеса. И сегодня целый день ездил индикатор горит хотя свет вообще не включал. Есть книжка правда общая по Mark 2 Mark 2 Blit Verossa там конкретно про Блит ничего нет единственное что понял это принцип работы автокорректора. При включении ближнего света корректор поднимает фары из крайнего нижнего положения в крайнее верхнее а потом выставляет в зависимости от нагрузки. Может у кого было как лечили? Всем заранее спасибо.

   Живу в городе где делают тазы……стыдно перед народом…

   ---

2. 26.04.2009 22:34

   
   

   #2

   Здоров, а что за индикатор и где горит? какой значок

   ---

3. 29.04.2012 03:43

   
   

   #3

   простите за некрофилию
   Такая же проблема. Отдавал машину в ремонт- ходовку подшаманить.Забираю смотрю лампа корректора на табло горит, выхожу смотрю лампа габарита не горит, ну думаю в ней проблема. Седня лампочку поменял,но в итоге лампа габарита не горит, а на табло так и горит значок корректора.Парня кто делал знаю — всегда отлично и без вопросов.Он конечно зовет разобраться через пару ней, но сам не знают, че может быть

   Нормально делай-нормально будет

   ---

4. 29.04.2012 04:05

   
   

   #4

   Раз подвеску делали, значит не подключили датчик положения кузова, или датчик загруженности! По которому и корректируется свет. Ломайте там.

   JZX-100 1JZ GTE
   ТВИНСКРОЛЬНАЯ СУБАРА

   ---

5. 29.04.2012 04:25

   
   

   #5

   Сообщение от виктор888
   

   Раз подвеску делали, значит не подключили датчик положения кузова, или датчик загруженности! По которому и корректируется свет. Ломайте там.

   говорит не трогал, но ща глянем с ямы

   Нормально делай-нормально будет

   ---

6. 29.04.2012 06:25

   
   

   #6

   +много, начать надо с разъема и штанги которая перемещает ползунок вверх и вниз.

   Mark II BLIT iR был
   Nissan Teana FOUR Luxury+

   Прямоток без причины-признак дурачины!!!

   ---

7. 29.04.2012 10:53

   
   

   #7

   У друга подобная проблема была, образно говоря в самом блоке фары закусило механизм корректора, разобрали, освободили и порядок

   Mark II GX81 1G-GE => Mark II JZX81 1JZ-GE

   ---

8. 29.04.2012 14:49

   
   

   #8

   Сообщение от MMC_NSK
   

   +много, начать надо с разъема и штанги которая перемещает ползунок вверх и вниз.

   разъем смотрел все на месте ползунка нет так корректор автоматический + не горит габарит этой же фаре, весь остальной свет горит

   Последний раз редактировалось Моряк с Дальнего Востока; 29.04.2012 в 14:54.

   Нормально делай-нормально будет

   ---

9. 29.04.2012 16:06

   
   

   #9

   Сообщение от Моряк с Дальнего Востока
   

   разъем смотрел все на месте ползунка нет так корректор автоматический + не горит габарит этой же фаре, весь остальной свет горит

   Ты не понял меня, сам механизм который стоит на задней оси.

   Mark II BLIT iR был
   Nissan Teana FOUR Luxury+

   Прямоток без причины-признак дурачины!!!

   ---

10. 29.04.2012 16:18

    
    

    #10

    Сообщение от MMC_NSK
    

    Ты не понял меня, сам механизм который стоит на задней оси.

    хрень видишь в чем — не горит только правый габарит ( то есть нет питания), остальные все лампы горят, нашел схему включения габаритов

    Нормально делай-нормально будет

    ---

11. 29.04.2012 16:37

    
    

    #11

    а подскажите где это искать а то может тупо провод отвалился

    Нормально делай-нормально будет

    ---

12. 30.04.2012 13:00

    
    

    #12

    все облазил и снизу тоже провода целы и все на месте

    Нормально делай-нормально будет

    ---

13. 29.07.2013 15:17

    
    

    #13

    Чтобы не плодить темы.
    Через несколько секунд после запуска мотора загорается лампочка неисправности автокорректора. В книжке ничего по этой системе не нашел. Как она диагностируется? Сканером не нашли ошибку.

    ---

14. 29.07.2013 15:42

    
    

    #14

    Или хотябы ткните в каком разделе мануала инфа по корректору или диагостике эго систем находится?

    ---

15. 30.07.2013 01:10

    
    

    #15

    Специально смотрел книгу-ничего не написано,только эл.схема

    ---

16. 30.07.2013 01:22

    
    

    #16

    Сообщение от — РОМАН —
    

    Специально смотрел книгу-ничего не написано,только эл.схема

    Жесть! Проверил сегодня еще раз — двигун заводить не обязательно. Загорается даже при вкл. зажигании. На митсу современных неисправность корректора даёт конкретную ошибку, которая считывается сканером. А тут…. ХЗ!

    ---

17. 30.07.2013 01:30

    
    

    #17

    Пучок света шевелится при включении света?По схеме -блок корректора собирает данные от датчиков и дает сигнал на электрокорректоры,если датчики снизу целы,может попробовать клемму скинуть,мало ли чего

    ---

18. 30.07.2013 02:12

    
    

    #18

    Были целы) Походу не шевелит пучком. Должен шевелить при каждом вкл-выкл света? Пред и реле эфи скидывал.

    ---

19. 30.07.2013 04:27

    
    

    #19

    У мну проблема оказалась что когда меняли задние линьки то сдивнули положения корректора, заехали на эстакаду выставили нормально значек сразу погас. лампочки ваще оказались не причем поменять их кстате не очень удобно
    У карефана на крауне-атлете тоже автокоректор стоит на подобе как у нас, так он умудрился как то погнуть тягу которая его шевелит тоже загорелась ошибка

    Нормально делай-нормально будет

    ---

20. 30.07.2013 07:26

    
    

    #20

    Сообщение от Моряк с Дальнего Востока
    

    У мну проблема оказалась что когда меняли задние линьки то сдивнули положения корректора, заехали на эстакаду выставили нормально значек сразу погас. лампочки ваще оказались не причем поменять их кстате не очень удобно
    У карефана на крауне-атлете тоже автокоректор стоит на подобе как у нас, так он умудрился как то погнуть тягу которая его шевелит тоже загорелась ошибка

    Во-во, такая же история приключалась. На одном из задних нижних рычагов (не помню на каком именно правом или левом), есть корректор фар. Корректировка фар происходит от загруженности задней оси а/м. Или кто то лазил и собрал не правильно, либо обрыв проводов. Хотя может быть и просто рычажок корректора сломался. В любом случае нырять в первую очередь под а/м и смотреть.

    Suzuki Grand Vitara (2.0) 12
    TOYOTA Mark II (2.0) 03
    BMW R1100GS 98

    ---

Загорелась лампа контроля автокоректора фар

Рекомендуемые сообщения

Автор: Saviola
Создана 9 Июля 2012

Автор: Антон1231
Создана 19 часов назад

Автор: Ян Галенин
Создана 14 часов назад

Автор: Дайвинг
Создана 17 Августа 2019

Автор: Wakeupneo
Создана 18 часов назад

Источник

Загорелась контрольная лампа корректора фар

alex_bod

Редкий гость

BoxTer

Да, я такой

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

А отключить подсветку?
Вполне возможно, что доп. сопротивление рамки вызывает срабатывание сигнализатора.

alex_bod

Редкий гость

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

BoxTer

Да, я такой

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

S@tikh_72

Наш человек

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

Мысль такая попробуй массу дать отдельным проводом от кузова на подсветку.

Den73

Сам по себе

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

А что это за контрольная лампа корректора? У меня нет такой.

Vitarist

Наш человек

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

Старожил

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

А как одно связано с другим.

Вышла из строя система корректора. Для начала проверить датчики и проводку от обоих осей. Далее на диагностику.

Наш человек

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

Den73

Сам по себе

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

У меня тоже такая мысль о птф промелькнула. Тогда раз рамка уже отсоединена, попробовать убрать ошибку снятием клеммы.

Наш человек

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

Den73

Сам по себе

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

Ozzy_rus

Свой в доску

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

А как можно пропустить ток — постоянный — через диод в обратном направлении? Научи, плз.

Диод — на то и диод, чтоб запускать ток в обратном направлении, но он не проходил. Его можно убить или повышенным обратным напряжением(12В, напомню) или перегрузкой прямым током. ВСе.

alex_bod

Редкий гость

Ответ: Загорелась контрольная лампа корректора фар

Форумчане спасибо за бурное обсуждение мое проблемы. Добавлю некоторую ясность , лампочка горит на панели действительно желтая нарисована светящая фара с вертикальными полосками в книге про нее написано «неисправность корректора фар» , при включении зажигания она загорается при запуске двигателя она гаснет на некоторое время затем снова загорается и уже не выключается. По поводу подключения я действительно взял плюс и минус с проводки идущую на заводскую подсветку в пучке было всего два провода так что я думаю ничего криминального я сделать немог в принципе. По поводу предохранителей я не проверял но по книге нет отдельного предохранителя на корректор , а остальное все работает в штатном режиме . По поводу датчиков не смотрел честно говоря проверю может действительно нет контакта , хотя это вряд ли. Клемму с акум.не скидывал считаю это не выход хотя кто знает .

Источник

Загорелась лампа контроля автокоректора фар

Рекомендуемые сообщения

Автор: Saviola
Создана 9 Июля 2012

Автор: Антон1231
Создана 19 часов назад

Автор: Ян Галенин
Создана 14 часов назад

Автор: Дайвинг
Создана 17 Августа 2019

Автор: Wakeupneo
Создана 18 часов назад

Источник

Почему горит сигнальная лампа неисправности оптики при работающих фарах

Совершенство современного автомобиля могло бы поразить любого человека из прошлого века. Сегодня даже относительно недорогое транспортное средство имеет функцию слежения за дорогой, контроля за безопасностью, автоматического торможения и поддержания заданной скорости. Здесь не нужно что-то говорить об оптике, которая в некоторых автомобилях вообще расценивается как дорогостоящее произведение искусства. И речь идёт не только о дизайне и форме самих фар, но и о яркости с различными возможностями освещения. Однако фары, как другие детали в автомобиле, порой могут выдавать сбой.

О том, что фары неисправны, можно узнать при помощи контрольной лампы на приборной панели

Иногда на приборной панели может появляться ошибка, указывающая на неисправность светотехники. Но не всегда это говорит о перегоревших лампах или светодиодах. Если рассматривать фары, в особенности диодные, они имеют сложную структуру. Именные это приводит к образованию высокой стоимости данных элементов. Бюджетные фары могут обходиться в 50 000 руб., а матричные – в несколько раз дороже.

Но какими бы ни были приборы освещения в транспортном средстве, они все не вечные. Поэтому, как и многие другие узлы, со временем выходят из строя. О том, что фары неисправны, можно узнать при помощи контрольной лампы на приборной панели. Однако, не всегда горящая сигналка означает, что хотя бы одна из фар погасла и не может работать. По большей части из-за того, что человек по своей природе стал более ленивым, начали появляться различные полезные изобретения. Даже датчики положения кузова, на показания которых опирается и автоматический корректор фар, были разработаны именно из-за лени. Наличие такого оборудования освобождает автомобилиста от необходимости постоянной корректировки фар после поездок. Поэтому если на приборной панели загорелась сигнальная лампа, а фара работает исправно, нужно первым делом осмотреть именно эти датчики.

Датчики, отслеживающие положение кузова, могут быть представлены в автомобиле в разном количестве. Они закрепляются на подвеску в передней и задней части. Именно отсюда возникает проблема, с которой сталкивается каждый автовладелец. Как правило, датчики располагаются в той части автомобиля, которая в ряду первых принимает на себя все удары эксплуатации – реагенты, грязь, влага и прочее.

Данные устройства безусловно являются герметичными, но рано или поздно они все равно выходят из строя. И такое явление не является редким среди автомобилистов. Чтобы убедиться в этом, достаточно почитать автомобильный форум. При этом стоимость датчика заоблачная. Чем дороже транспортные средства, тем больше вложений потребуется для замены данных элементов.

Лучше всего взять код детали и посмотреть, что предлагают другие производители, чтобы не переплачивать

Однако не стоит торопиться бежать к официальному дилеру и приобретать новые датчики. Здесь они могут стоить и 5000, и 10 000 руб. Лучше всего взять код детали и посмотреть, что предлагают другие производители. Как правило, датчики положения кузова идентичны почти у всех автомобилей.

Итог. Если на приборной панели загорелась сигнальная лампа неисправности оптике, а фары работают идеально, следует проверить датчик положения кузова. Именно его поломка чаще всего приводит к такой проблеме.

Источник

Замена тяги датчика уровня света фар. От Prado на Pajero.

Индикатор, что загорелся на панели, я сначала перепутал с задним противотуманным фонарём. Несколько раз нажимал на кнопку включения заднего ПТФ и удивлялся тому, что она не работает…

Постепенно начинают проявляется возрастные болячки машины. Понятное дело – почти пятнадцать лет с момента выпуска, это вам не баран начхал! Можно скрупулёзно и педантично соблюдать все регламентные работы, но что-нибудь всё равно вылезет. Так и получилось.

Жёлтая лампочки загорелась во время путешествия на озёра Алаколь и Жаланашколь. После остановки она гасла на какое-то время, потом снова включалась. Поняв в чём дело и решив, что непосредственной угрозы жизни и здоровью нет, ремонт было решено отложить до возвращения домой.

Первые результаты осмотра таковы – обломился кронштейн, крепящий тягу датчика к рычагу. Что это за датчик? Это задний датчик корректора фар, система регулирования угла наклона света в зависимости от положения машины. На фото видно положение дел при первом осмотре:

Тяга с остатками кронштейна была снята с машины и осмотрена более тщательно. Мелькнула мыль – ерунда, сломанный кронштейн сварим и поставим всё на место.

Этот кронштейн, который крепит тягу к рычагу, сделан из самого обычного железа и сварить его пара пустяков. Когда составляешь отломки, то по внутреннему углу можно сделать прочный сварной шов.

Дефект тяги.

Радовался я недолго – ровно столько времени, сколько потребовалось на проверку состояния «пальчиков» этой тяги. Шарниры закисли намертво, пыльники там стоят чисто символические и служат больше украшением. Попытка залить шарниры WD-40 и попытаться их расшевелить с треском провалилась. С тем самым треском, с которым тяга сломалась пополам.

Это уже не сталь, просто так не сваришь, да и смысла нет – шарниры закисли намертво. Значит надо купить новую деталь. И здесь первый сюрприз – тяга отдельно не продаётся. Официальный каталог компании Mitsubishi Motors предлагает купить оригинальную запасную часть, задний датчик корректора уровня фар в сборе с нужной тягой. В каталоге всё это обозначается следующим образом: 8651A065 SENSOR, RR SUSP HEIGHT. Кстати, с передним датчиком та же беда, тяга отдельно не выпускается и не продаётся. По ходу дела, гениальные инженеры-конструкторы решили, что первым из строя должны выходить датчики, а поэтому нет смысла размениваться на какую-то там «железку». Ну с передним датчиком у меня пока ещё всё в порядке, для покупки заднего сенсора обращаюсь к «лучшему другу» всех паджероводов, к официальному дилеру.

Меня сначала обрадовали – такая деталь, безусловно, может быть мне продана. А потом огорчили ценой – 190 000 тенге (USD 447.00 по текущему курсу). Датчик, возможно, таких денег и стоит, но платить подобную сумму за какую-то тягу я был не готов. Тем более, что сам датчик исправно работал. Поэтому, временно закрепив рычаг в среднем положении, начал поиски дубликата. Лампочка, кстати, перестала загораться.

Подбор тяги.

Обратился в один знакомый магазин и получил следующее предложение:

Это тоже тяга датчика корректора фар, но только для Land Cruiser Prado и компания Toyota производит и продаёт оригинальные тяги отдельно. Мне предложили Toyota Genuine Parts за 12000 тенге и дубликат за 6000 тенге. Остановился на дубликате, что показан на фото.

Уже начал снимать колесо, дабы установить покупку, когда заметил, что новая деталь отличается размером. Сами «пальчики» были одинаковые, один больше, другой меньше, резьба совпадала – старые гайки накручивались, а вот длина самой тяги отличалась. Новая деталь оказалась больше старой.

Если убрать регулировочные гайки, то получим полное совпадение размеров, но как соединить половинки? Отрезать кусок шпильки и накрутить не получится – одна половина с левой резьбой, а другая с правой. А так, если без гаек, подходит идеально.

Установка тяги.

Прикинул новую тягу к переднему колесу – там стоит ещё один датчик – совпадает полностью, даже немного удлинить надо. Позвонил в магазин и спрашиваю – вы не перепутали чего, дали мне тягу для переднего датчика? Нет, говорят, только один у нас вариант есть, одного размера.

А как же быть, говорю, они же разные? А ничего страшного, ставьте и катайтесь на здоровье, уже 100500 тяг продали, установили и всё работает нормально. Никаких проблем с уровнем света и ходом рычага датчика не будет.

Две регулировочные гайки я, всё-таки, убрал и тяга стала чуть короче, но до полного совпадения далеко. Поставил всё на место, пока ещё не пробовал в длительных поездках и по пересечённой местности. Сейчас собираюсь в далёкое путешествие, посмотрю – что получится и расскажу обязательно. Так что — оставайтесь на связи и не ломайтесь. 🙂

Продолжение.

Прошло уже больше месяца с момента возвращения из путешествия по Узбекистану, но только сейчас закончил разбираться с этой тягой, никак руки не доходили. Короче говоря – пришлось переделывать всё заново.

Уже в начале поездки стало понятно, что уровень ближнего света несколько высоковат. Вспомнил слова продавца из магазина, который заверил меня, что «уровень сам скоро отрегулируется» и решил подождать. Прошло три дня и три ночи, но регулироваться он не спешил. Более того, казалось, что фары светят всё выше и выше, освещая верхушки деревьев, рекламные щиты – всё, кроме дороги. Граница ближнего света – а на ксеноне она очень чёткая – терялась где-то вдали. Уже при возвращении, километров за сто пятьдесят от дома, снова загорелась известная желтая лампочка.

Дома, сняв колесо, увидел вот такую картину маслом:

Шпилька выкрутилась и потерялась, остались две половинки тяги. Решил соединить их новой шпилькой. С нарезкой левой резьбы для одной из сторон шпильки возиться не стал, без резьбы она входила в гнездо идеально. Сделал несколько насечек, фото не совсем чёткое получилось, но мысль понятна.

Зачем насечки? Решил я эту шпильку посадить на клей, чтобы она уже никогда не выкрутилась. Сначала проклеил ту сторону, которая с резьбой, закрутив шпильку до упора.

Затем на эпоксидный клей была посажена вторая часть детали. Совместил половинки строго соосно и оставил сохнуть.

Длина у новой тяги в этом случае получилась абсолютно такая же, как и у старой – сравнительное фото представлено выше. А регулировать её нет никакой необходимости, ведь родная деталь была не разборная. Вот и всё, осталось только поставить всё это на место.

Заключение.

Получается, что купленная тяга не может поставлена на машину без доработки, её длина слишком велика. Если нет возможности найти тягу, полностью совпадающую по всем размерам, то выхода может быть два. Первый – сразу поменять шпильку, посадив её на эпоксидный клей. Хлопот, вроде, немного. Но, купив деталь за 6000 тенге, как-то рассчитываешь просто поставить её на машину, а не устраивать «танцы с бубном».

И, второй вариант – вырезать полоску из толстой резины (транспортёрная лента, например) или взять старый ремень от своей машины, отрезать кусок нужных размеров, сложить его вдвое и поставить вместо тяги. Дёшево и сердито, не заржавеет никогда. Если бы сразу подумал о ремне, то так бы и сделал, не тратил бы время и деньги на покупку и доработку тяги.

Кстати, есть ещё и третий вариант: придумать ещё что-то другое самому. 🙂

Источник