Как сбросить ошибки на паджеро мини

1. 27.10.2012 03:16

   
   

   #1

   Самодиагностика и сброс ошибок Pajero Mini
   

   Позавчера менял масло с фильтром и по окончанию загорелся датчик SRS, связи вообще не вижу, никаких датчиков не отключал. На день раньше снимал магнитолу, которую ранее сам ставил, снимал прикуриватель, перетыкивал желтые фишки около автомата (от чего они???) — клеил пластик, который поломали япошки

   В гугле не нашел инфы по самодиагностике и сбросу ошибок на нашем авто. 500-1000р на то, чтобы отдать за сброс ошибки сканером сейчас как-то денег нет. Может натыкался кто данную инфу, буду благодарен явно не один я

   ---

2. 27.10.2012 03:43

   
   

   #2

   Ну что сказать… до перетыкивался. Походу, твой свежий аукционный миник — еще тот головняк. Или ты ему покоя не даёшь…
   Ты же мануал на него скачал? Если там ничего нет по данному вопросу — то тогда гугл тебе вряд ли в помощь…

   Последний раз редактировалось as70; 27.10.2012 в 03:46.

   Он нес НеФее литряк вискарика и размышлял, есть ли у этой головы с очками татуировка на пояснице…

   ---

3. 27.10.2012 10:44

   
   

   #3

   Это я сам себе головняк) Чужих ошибок не могу найти, приходится учиться на своих. Не может самодиагностику от другого авто ММС попробовать схожих годов и ТТХ, посоветуйте чего-нибудь

   ---

4. 27.10.2012 15:47

   
   

   #4

   В мануале все-таки нашел немного инфы. Метод STD там описан — диагностика по двузначному коду моргания лампы. Но печаль в том, что на моей машинке и многих других до нее уже этот метод не испольузется, т.к. стоит диагностический разъем OBD-II. Т.е. онли сканером, т.е. ехать к диагностам и лптить деньгу. Может быть съезжу все-таки как время будет, а может раньше придет купленный уже на ебее китайский OBD-II сканер-адаптер. Данная версия за 11 енотов подключается по блятусу к Андроиду или Винде и через имеющийся софт можно считывать данные, в т.ч. ошибки, сбрасывать их. Хотел такую штуку еще на прошлый авто прикупить, особенно когда с трейлом постоянно вылетала Check Engine, но теперь появился еще один повод

   ---

5. 27.10.2012 16:56

   
   

   #5

   Отпишись по результатам…

   Он нес НеФее литряк вискарика и размышлял, есть ли у этой головы с очками татуировка на пояснице…

   ---

6. 27.10.2012 22:25

   
   

   #6

   Было это уже здесь где то. После замены предохранителя прикурки машина перестала ехать больше 60 и горит лампа подушки.
   Вылечилось сбросом ошибки через сканер
   ЗЫ Заказал себе мультитроникс для таких вещей

   Hitachi EX 5500LD — 6 остальное оффтоп

   ---

7. 28.10.2012 01:52

   
   

   #7

   Сообщение от Mini_Tracker
   

   1. После замены предохранителя прикурки машина перестала ехать больше 60 и горит лампа подушки
   2. Заказал себе мультитроникс для таких вещей

   1. Я кстати прикуриватель отключал как раз перед появлением ошибки. Только не понимаю как замена предаохранителя влияет на скорость авто. Или система безопасности не дает разогнаться больше 60 типа если подухи не работают?
   2. Зачетные штуки, думал тоже себе купить, но пока лепить мне некуда, майфун у меня 2DIN, а обвешивать салон не люблю. Ну и пока нет такой необходимости в постоянном контроле, воткнуть адаптер и считать планшетом инфу на данный момент самый вариант по цене бюджетно. Народ уже тестировал эти девайсы, работает отлично, как минимум показания датчиков и ошибок показывает, сбрасывает

   ---

8. 29.10.2012 10:37

   
   

   #8

   1. Заехал сегодня к знакомому знакомого, сбросил ошибку SRS, там была ошибка «Отключался комп SRS», как раз те самые желтые фишки за SRS и отвечают, соответственно больше ошибка появляться не должна. В общем теперь спокойно жду когда приедет мой адаптер, посмотрю чего он может

   ---

9. 21.07.2013 14:43

   
   

   #9

   

   

   ---

   Хочу узнать: пришел сканер и как работает? сколько денег нужно мою пони посмотреть сканером?

   Озонатор ДВС- или ракета или прощай бонусы на заправке!

   ---

10. 29.07.2013 12:14

    
    

    #10

    Доброго дня! Подскажите пожалуйста, как сделать самодиагностику на миниках? Нет времени искать, в двух словах! Знаю что замыкать контакт 1 на массу, мне бы таблицу ошибок, и как сбросить ошибку. На днях у товарища загорелся ЧЕК, тот в панике ))) Помогите пожалуйста, не пинайте только! Спасибо.

    ---

11. 01.08.2013 06:06

    
    

    #11

    Ну собственно отписываюсь, про тему я забыл, если честно) Девайс давно пришел, с моим авто работает без проблем, на андроид-телефоне через BT на проге TorquePro всё работает нормально, куча всякой информации, датчики, графики, ошибки и прочее, много еще в чём даже не рзобрался. девайс обошелся где-то в 300р, ссылку я давал, можеет смело заказывать. Другу дал девайс, у него на Nissan Wingroad не заработало, а на Toyota Wish тоже нормуль
    Вроде еще для компа проги под эту штуку есть, в комплекте был какой-то диск, может там тоже что есть)

    ---

12. 01.08.2013 06:23

    
    

    #12

    Вообще как отсканировать ошибки ABS ?

    Hitachi EX 5500LD — 6 остальное оффтоп

    ---

13. 01.08.2013 06:38

    
    

    #13

    у меня пока еще ошибок не было после получения девайса, а вообще там в проге отдельное меню подошибки, заходишь, нажимаешь поиск — если они есть, то появятся там

    ---

14. 01.08.2013 08:58

    
    

    #14

    Исходя из инфы с известного сайта.
    Самодиагностика запускается стандартным способом. Перемычкой между 1 и 4 контактом.
    Каждая лампа выдаёт свой код. Вопрос только в том как стереть ошибку. Не все системы её сбрасывают удалением напруги.
    Но по ABS вроде как пришли к выводу опытным путём,что в режиме самодиагностики надо быстро быстро нажимать педаль тормоза в течении 5 ти секунд

    Hitachi EX 5500LD — 6 остальное оффтоп

    ---

15. 24.05.2014 03:35

    
    

    #15

    Кто-нибудь в курсе, какой протокол ISO на OBD-II пыжах (с 2002 года) используется? Есть идея приобрести и поставить небольшую и полезную inere, как Multitronics UX-7

    ---

16. 24.05.2014 05:20

    
    

    #16

    У меня на джунике стоит C750. Потребовалось введение компа авто в постоянный режим самодиагностики + подключения датчика скорости с компа автомата + подбор коэффициента корректировки показаний скорости. Подключение подсветки. Подключение ДУТ. Подключение замка зажигания
    До сих пор не откалибровал показания ДУТ и пробег,потому не вижу расхода и запаса пробега Протокол Mitsu_3 тип ошибок_2. На миниках пишут,что не требуется допподключений.
    Хотя у меня либо по ошибкам глючит (1 и 3 тип ошибок выводят до 8 кодов ошибок одновременно и меняющиеся постоянно ),либо код определяет неверно (сейчас при прогреве всегда мыргает код 22,но прибор упорно уверяет меня что это датчик темпера во впускном коллекторе.)
    Из полезностей для себя вижу только то что по лямбде вижу что что-то с двиглом не то. После прогрева показания лямбды скачут с .99 до .09 и обратно.
    Ошибки ABS не сбрасывает (они накопительные и не сбрасываются ни педалью тормоза ни сбросом клеммы)
    благо есть контрактный комп ABS,надеюсь он чист.
    Ошибки компа двигла можно сбросить,но коды приходится расшифровывать по книге и мырганью джекичана.

    Последний раз редактировалось Mini_Tracker; 24.05.2014 в 05:25.

    Hitachi EX 5500LD — 6 остальное оффтоп

    ---

17. 24.05.2014 05:32

    
    

    #17

    Приятно конечно,когда с тобой женским голосом здоровается (считай авто),предупреждает о гололёде (откуда знает),о том что мотор прогрелся,бензин заканчивается,надо делать ТО (+ полный список расходников под замену ),заканчивается страховка,превышение скорости. Но когда датчик темпера который идёт на комп двигла кажет в пробке темпер ОЖ 105 градусов (и это не ошибка),то думаешь,что смотреть на стрелочный прибор панели было бы спокойней

    Hitachi EX 5500LD — 6 остальное оффтоп

    ---

18. 24.05.2014 05:53

    
    

    #18

    Мне такой навороченный девайс не нужен, UX-7 тремя цифрами умеет показывать все, что мне нужно и даже больше. Цена всего рубль у нас. Больше интересует его работоспособность и куда его лепить, кнопок таких у нас на машине нету. Аналогов подобным девайсам не вижу

    ---

19. 24.05.2014 06:06

    
    

    #19

    По крайней мере рассчитанная на самые популярные марки отечесвенных автомобилей,как по креплению ,так и по протоколам,инфо с сайта производителя не содержит инфы о поддержке оригинального протокола MITSU. Возможно держит универсальный протокол,но функции будут весьма скудны,а подключение потребуется проводное ко всему вручную.
    Из 9 одновременно выводимых параметров у меня,реально нужных не более трёх,хотя и глядя на них я уже отучился смотреть на панель приборов.

    Последний раз редактировалось Mini_Tracker; 24.05.2014 в 06:11.

    Hitachi EX 5500LD — 6 остальное оффтоп

    ---

20. 24.05.2014 20:04

    
    

    #20

    Мне как раз много и не надо, потмоу и не собираюсь брать наворовченный девайс. У меня через ELM327, купленный с ебея по универсальным OBD-2 протоколам показывает скорость, расход, температуру ОХ и еще там кучу всего. Мне этого более чем. Девайс за тыщу от мультитроникса может еще напряжение АКБ показывать. Очень полезно это видеть зимой до заводки, чтобы зря не *****ть и так подсевший аккум, например. Но больше всего хочется видеть реальный расход топлива в реальном времени и реальный остаток в баке. А то стрелка на панели при полном баке уходит в небеса, а когда лежит на дне — машина еще едет, на воздухе, видимо 🙂

    ---

Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, drcham, BAlex, Glukc

Самодиагностика акпп pajero mini

Сообщение ZILLA » 17 ноя 2008, 09:49

Сообщение Станислав » 17 ноя 2008, 12:23

Я наверное не правильно обрисовал ситуацию. Когда провожу самодиагностику, то есть в диагностическом разъеме контакт диагностики замкнут на массу и можно считывать коды диагностики по check engine для двигателя и коды для АКПП. На нейтралке включаешь зажигание и Check Engine моргает коды, если есть или через 0,5 сек если их нет. В это время, как написано в книжке, лампочка АКПП ложна моргать коды для АКПП. Но она у меня вместо моргания меняет яркость. Я так понимаю что это не правильно. В нормальном режиме ( не в режиме самодиагностики) при повороте ключа она загорается, затем гаснет. Хотелось бы с чем это связано. Проводка не исправна?

________________________
Pajero ’93 6G74 3,5 5 дверей японец

Сообщение ZILLA » 17 ноя 2008, 22:49

Вот теперь понятно, что ничего не понятно.

Нать рыть мануал по кодам акпп, возможно там будет что нить по этому поводу.

Сообщение SNOOPER » 17 ноя 2008, 23:29

Сообщение Станислав » 17 ноя 2008, 23:51

У нас разные авто. Лампочка температуры и N акпп в разных местах, да и цветом разные красный — температура, N — желтая. Делаю следующее:

Система самодиагностики (V4AW3)
Чтение диагностических кодов неисправностей
Примечание:
— Если напряжение АКБ низкое, то диагностические коды выводиться не будут.
— Если АКБ или разъем блока управления отсоединены, то диагностические коды, занесенные в память, будут стерты. Поэтому, не отсоединяйте АКБ при чтении диагностических кодов.
1. При выключенном зажигании соедините вывод «1» диагностического разъема с массой.
2. Включите зажигание и считайте диагностические коды по МИГАНИЮ контрольной лампы температуры масла (ATF) для АКПП.
Примечание:
— Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем, после паузы следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода.
— Если кодов неисправности два или более, то первым будет высвечиваться наименьший код, а затем остальные в порядке возрастания.
Между кодами будет пауза.
— Номера кодов, определяемые по вспышкам контрольной лампы, будут соответствовать номерам кодов, получаемых при диагностике с использованием тестера (MUT-II).
3. Если диагностические коды неисправностей отсутствуют, то контрольная лампа температуры масла (ATF) для АКПП будет мигать с интервалом 0,5 секунды.
4. Устраните неисправность в соответствии с методикой проверки по диагностическим кодам неисправности.

Источник

11.4 Система самодиагностики

Система самодиагностики

Общая информация

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении «ON». Если выключатель в положении «OFF», то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе «ТТ» диагностического разъема.

Таблица. Коды неисправностей.

Датчик скорости — обрыв проводки или короткое замыкание

Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме «N» или «Р», более 30 секунд

Электромагнитный клапан №1 — обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

№2 — обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора — обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.

2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя «EFI», либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Внимание:
— Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
— Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи «OFF»,

3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение «ON»: индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления

Считывание кодов неисправностей

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение «ON».

Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините выводы «ТЕ1» и «Е1»

Сброс кодов неисправностей

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель «EFI» на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании

Внимание:
— Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
— Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
— Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку — мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.

2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей «Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них».

Примечание: если на диапазонах «L», «2» и «D» трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,

Источник

Самодиагностика акпп pajero mini

Сообщение Матаня » 25 фев 2010, 06:46

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение bzix » 25 фев 2010, 07:22

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение bzix » 25 фев 2010, 07:26

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение Матаня » 25 фев 2010, 07:33

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение bzix » 25 фев 2010, 07:40

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение Матаня » 25 фев 2010, 07:45

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение bzix » 25 фев 2010, 07:54

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение Матаня » 25 фев 2010, 08:15

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение bzix » 25 фев 2010, 08:21

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение Andrey_ » 25 фев 2010, 08:46

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение Матаня » 25 фев 2010, 09:30

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение DenisM » 25 фев 2010, 11:02

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение Матаня » 25 фев 2010, 11:40

Автомат на миник. беда-беда-огорчение (продолжение истории)

Сообщение Матаня » 26 фев 2010, 14:31

Re: Автомат на миник. беда-беда-огорчение (продолжение исто

Сообщение Kozanostra » 26 фев 2010, 16:21

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение Матаня » 27 фев 2010, 01:37

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение Матаня » 27 фев 2010, 08:55

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение Kozanostra » 27 фев 2010, 09:58

Re: автомат Миника . беда-беда-огорчение

Сообщение Kozanostra » 27 фев 2010, 10:11

у тебя очень плохие дела.
если автомат переходит в аварийный режим и диагностик говорит, что все нормуль, то как минимум нужно задуматься о его компетентности, а как максимум сменить сервис, т.к. чудес не бывает и если мастеровой не может определить проблему, то он начнет ставить эксперементы на вашей машине, за ВАШИ ДЕНЬГИ, повышая свою образованность, за счет вас.

вырезка из интернета, что приглянулось из яндекса:

Источник

6.2.2 Система самодиагностики (OBD) и коды

6.2.2. Система самодиагностики (OBD) и коды

Цифровой вольтметр

Цифровой вольтметр используется для диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя.

#1

#2 Гость_Ma)(_*

#3 Nixson

#4 Gho$t_Rider

#5 Gho$t_Rider

#6 Гость_Ma)(_*

#7 fromage

#8 saba

#9 Serj.com

#10 Bovsky

#11 J_Magnatoff

#12 Sharpydi

#13 Ehk-10

#14 samsu

#15 дух

#16 6devil

#17 samsu

#18 6devil

#19 samsu

#20 6devil

Опубликовано: 28.01.2023

А-F — Разъемы
II1/63 — Разъемы разветвителя
III63/126 — Разъемы разветвителя
При рассоединении разъемов на ECM последним устанавливается центральный разъем (D).
Важно: Разъем с красной маркировкой в настоящее время не требуется так как в ECM не предусмотрено соответствующей функции.

В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует циклы обслуживания транспортного средства, обеспечивает возможность запоминания даже кратковременно возникающих в процессе работы сбоев и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики (OBD II). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ЕСМ), либо модулем управления функционированием силового агрегата (РСМ). РСМ является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонент (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному в салоне автомобиля.

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей возможно, на некоторых моделях, при помощи лампы «Проверьте двигатель» или с помощью вспомогательного светодиода, а также по кодам, высвечиваемым на дисплее автоматического КВ.

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонент систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 МОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Для диагностики электронных систем двигателя, автоматической трансмиссии, ABS, SRS и прочих могут применяться специальные диагностические сканеры или тестеры с определенным картриджем (если предусмотрен), универсальным кабелем и разъемом. Кроме того, для этой цели можно применить дорогостоящий специализированный автомобильный диагностический компьютер, специально разработанный для полной диагностики большинства систем современных автомобилей (например, ADC2000 фирмы Launch HiTech). Также, для этой цели можно применить сканеры и специализированные диагностические анализаторы, например FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) или обычный персональный компьютер со специальным адаптером, кабелем (например, комплект 1 687 001 439) и установленной программой броузером OBD II.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Диагностика электронных систем управления двигателем, впрыском и зажиганием, автоматическим кондиционером воздуха и ABS/ASR/ETS/ESP

Сегодня делал самодиагностику авто, перемкнул на OBD разъёме 1 и 4 контакты, включил зажигание и стал считывать ошибки( делал это впервые) Насколько правильно я понял показало ошибку 21(или 51 возможно) на раздатке. Только мне непонятно, почему ABS и CHECK так быстро моргают. Это так и должно быть? После этого всё таки решил поездить. Вначале всё было нормально, минут через 8-10 езды опять заморгала лампочка A/T и началось! Коробка начала опять тупить, на ходу стала включаться на повышенную( пониженную) передачу с рывками, причём это происходит именно в тот момент, когда моргает эта лампочка. Значит действительно где то КЗ в проводке, но в какой то момент эта лампочка перестала моргать и машина минут 10 ехала как обычно. Я подъехал к дому, включил заднюю и ни какого пинка не ощутилось! Т.е. всё работало в штатном режиме. Поставил на паркинг и через 1 мин. на холостых опять заморгала эта лампочка. Ну я не стал больше испытывать судьбу, выключил зажигание и пошёл домой писать этот отчёт. К официалам записался на 27число, а завтра поеду в гараж к товарищу (т.к. у меня ямы нет, да и гараж тестя), скинем защиту и посмотрим где может коротить проводка. Только бы знать где искать, все провода потрошить как то стрёмно. Возможно это датчик скорости тупит или всё таки датчик температуры масла в коробке? А где он находится подскажите и нужно ли приспускать коробку, чтобы проверить их и провода?

Mitsubishi Pajero 2006, engine Diesel 3.2 liter., 165 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Comments 14

1. Топливная система без ошибок. «Чек» мигает с частотой 1 раз в секунду, это индикация отсутствия кодов неисправностей. Ошибок 31, 52, 51 нет и в помине. Я ж говорил, у говнодиагноста — говносканер. Справедливости ради — сам пользуюсь Лаунчем, который тож частенько выплёвывает эти ошибки. Однако если поперебирать версии прошивок диагностической проги для ММС, которые у меня есть, можно подобрать такую, которая не покажет этих ошибок. Но мне лень, я на них просто не обращаю внимания. И уж точно никого не развожу на «перепрошивку блока».
2. Система АБС тоже без ошибок. Контрольная лампа мигает с частотой 2 раза в секунду.
3. Системы гидравлического усиления тормозов и АКПП на режим самодиагностики не вышли. За НВВ отвечает лампочка ручника — она горит постоянно. Почему — ХЗ. Флэш-коды АКПП выдаются через лампу нейтрали, но она и близко не моргает. Причину вижу только в одном — в машине установлена нештатная сигнализация, и уроды-установщики либо перебили для блокировки не ту цепь, либо запитали блок сигнализации с линии, которую трогать не стоило. Здесь много где используется ШИМ, и если этот сигнал пустить через цепи блока сигнализации, он полюбому исказится.
4. Раздатка пишет ошибку 21. Это ошибка цепи датчика положения педали акселератора (APS), либо его цепей. Это очень нехорошо, потому, что будь что-то неладно с датчиком, в первую очередь взвыл бы ЭБУ двигателя, зажёг «Чек» и прописал ошибку 11, а этого не происходит.
С аналогичной ошибкой раздатки (но не в ЭБУ двигателя) я сталкивался лишь однажды, после того, как одна минская машина малость подмокла после ливня и покатушек по лужам. После просушки салона всё нормализовалось.
Скорее всего, с датчиком всё ОК, хотя проверить его не мешало бы. Это можно сделать либо при помощи сканера, либо при помощи простого китайского тестера, на снятой педали (5 мин работы с тремя перекурами).

Но я всё-таки думаю, что это либо глюк датчика температуры ATF, либо где-то блудняк в его проводке. Даже не буду выкладывать алгоритм действий по ошибке 21 из РК, думаю, это вряд ли поможет. Проще для начала скинуть клеммы с АКБ и сделать самодиагностику повторно, посмотреть, вылезет эта ошибка снова или нет.

Сам датчик температуры ATF сидит под поддоном коробки, просто так его выковырять и проверить не получится. Это надо делать либо при помощи сканера, либо знать, по каким проводам сигнал с него выходит наружу. Схемы у меня есть, но ковыряться в них, искать цвета проводов и номера разъёмов лень. Мануал советует снимать с этого датчика данные для проверки с большой колодки, которая подключается к ЭБУ (справа от бардачка, подлазить очень неудобно, и скорее всего, где-то там и запитана сигнализация).

Это не перегрев АКПП 100%. При перегреве коробка валится в аварию и мигает лампой нейтрали, пока масло не остынет до приемлемого уровня. Остужать его надо, просто дав поработать мотору на холостых несколько минут. Но чтобы закипятить эту коробку — ну, блин, я не знаю, как надо извратиться.

Понимаю, многабукаф. В двух словах: либо датчик температуры ATF моросит, либо его проводка. Показатели этого датчика влияют на блокировку ГТФ, отсюда рывки при переключениях. Все остальные элементы коробки в норме, поэтому она не в аварии и нет кодов ошибок. Требуется работа электрика, а не коробочника/моториста/говнодиагноста. Понадобятся схемы — вышлю на мыло, не вопрос.

Спасибо за подробный отчёт, сигналка стоит ещё от первого владельца 2006г. Называется Fortress, я думаю за столько лет она всё равно дала б о себе знать. Я ж ездил 2 месяца вообще без проблем и первый раз у меня лампочка заморгала по дождю( проехал по лужам), но это было единожды через 2 дня началась эпопея с троением движка( форсунки) и я отдал машину в БОШ сервис в ремонт на два месяца( там кстати мне меняли и сальник передний коленвала), не знаю связано это или нет, это так для размышления.У меня в БЖ есть выписка какие работы проводились( сделано было много). Я всё таки склоняюсь к тому, что датчик температуры ATF мозг парит( скорее всего обрыв или изоляция перетерлась ) Я сегодня заметил когда ездил, что видимо пока коробка прогревается проводок возможно расширяется от тепла и коротит. Завтра полезу под машину буду искать! Да, а что такое НВВ, у меня машина на ручнике стояла, может поэтому и горела лампочка постоянно? Я так понимаю, что датчик темп. ATF не проверить не сняв поддон коробки? А провода( жгут) тоже внутри коробки?

HBB это Hidraulic Brake Booster, гидравлический усилитель тормозов (фигня с моторчиком и грушей). Никогда не диагностирую машины на ручнике, поэтому не могу сказать, забил сигнал ручника диагностический сигнал или нет.

Кстати, первые десять минут движения показания датчика электронным блоком управления двигателем контролируются, но вывод о работоспособности датчика и целостности его проводки принимается только по истечении этих десяти минут. Условия и алгоритм прописки ошибок расписывать не буду. Продиагностировать коробку самодиагностикой не удалось, но и в аварию она не валится, значит, неисправность то проявляется, то пропадает, оснований для прописывания ошибки нет. Скорее всего, это проводка. В датчике ломаться-то особо нечему — это простая термопара… А вот жгут проводки от АКПП горе-мастера, поровшиеся в двигателе, запросто могли потревожить, дёргая его в процессе замены поддона. Провода в гофрах, идущих под пузом, часто перетираются, я уже не раз менял повреждённые участки, вырезая гниль в перетёртой изоляции и впаивая новые провода. Найти можно даже визуально, но можно и тестером, с заострёнными щупами. После замены, прежде чем уложить жгут назад в гофру, всегда обматываю изолентой, не жалея, т.к. епошки на этом экономили, отсюда и перетирание проводов. Особенно, когда в гофру вместе с водой попадает песочек…
Размещаю пару рисунков, надеюсь, пояснять ничего не надо, всё понятно.
Перечитал, кстати, БЖ. Да-а-а-а-а-а… Знатно у вас там бабло дерут, знатно… Вот что значит — 1700км от Новополоцка…

Коды ошибок компьютерной диагностики в работе авто Митсубиси состоят из пяти символов.

Первый буквенный символ значит:

Второй знак обозначает:

Третий указывает на конкретную систему:

Последние два знака определяют порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок автомобилей Митсубиси:

Описание ошибки

Код ошибки Р0401, указывающий на отказ в работе системы рециркуляции выхлопных газов.

Возможные причины проблемы:

• нарушение герметичности магистралей в результате их повреждения или износа;
• выход из строя одного или нескольких датчиков системы;
• неисправность блока управления двигателем;
• ослабление хомутов или болтов затяжки магистралей системы выхлопных газов.

Неисправность в работе системы улавливания паров горючего – блок управления зафиксировал незначительную утечку.

Причин проблемы может быть несколько:

1. Выход из строя соответствующего датчика системы. Пользователю нужно выполнить диагностику всех контроллеров и качества их связи с проводкой.
2. Нарушение герметичности. Требуется детальная диагностика всех патрубков и шлангов на предмет целостности. Поврежденные магистрали подлежат замене.
3. Неисправность или некорректные данные, подаваемые микропроцессорным модулем.

Описание ошибки двигателя

Код Р0011 появляется при неверном положении распределительного вала двигателя. Видимых признаков появления этой ошибки в работе силового агрегата не наблюдается, но мотор не может работать с оптимальными характеристиками. Также данный код сопровождается увеличением вредных веществ в выхлопных газах.

Возможные причины появления этой ошибки:

• износ или повреждение зубчиков шестеренки распредвала;
• в камеру поршня не поступает масло или оно подается в ограниченном объеме, что свидетельствует о засорении масляных каналов;
• неисправность клапана VVT, обусловленная загрязнением маслоканалов;
• сбой электроцепи в клапане системы газораспределения, обусловленный обрывом или повреждением контактных элементов.

Ошибка Р0170 дословно переводится как неисправность топливной системы, зафиксированная в первом ряду цилиндров. Бортовой компьютер сообщает о сложностях в формировании топливовоздушной смеси.

Признаки, проявляющиеся при появлении кода 0170:

• расход горючего силовым агрегатом значительно увеличился при том, что режим эксплуатации автомобиля остался прежним;
• из глушителя идет черный выхлопной дым;
• двигатель троит при функционировании на холостом ходу или наборе скорости;
• произвольная остановка силового агрегата, снижение мощности, рывки при движении;
• неисправность каталитического нейтрализатора.

Возможные причины появления данного кода:

1. Выход из строя или сбои в работе кислородного контроллера и регулятора массового расхода воздуха. Надо проверить проводку этих устройств. Если расходомер (MAF Sensor) забит, его можно очистить, используя специальное средство для карбюраторов.
2. Засорение воздушного фильтра. Устройство подлежит замене в случае загрязненности.
3. Появление нагара на свечах зажигания или повреждение высоковольтных кабелей. Отложения с электродов свечей можно удалить, используя мелкозернистую наждачную бумагу или огонь, также существуют специальные средства для этой цели.
4. Подсос воздуха или его утечка во впускном тракте. Надо проверить целостность магистралей под дроссельным механизмом, за контроллерами и под впускным коллектором. Последний узел надо внимательно осмотреть на предмет наличия повреждений и трещин.
5. Выход из строя форсунок в результате образования нагара на них.
6. Отсутствие герметичности на патрубке вентиляции отработавших газов.

Дословно данный код переводится как «низкое значение наддува», возможные причины неисправности:

• поломка или некорректная работу турбированного агрегата либо нагнетательного устройства;
• пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
• неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов;
• наличие лишнего воздуха в магистралях впускного коллектора;
• подача воздуха в коллектор затруднена в результате засорения воздушного фильтра;
• неисправность в функционировании контроллера давления наддува.

Ошибка Р0 421 на Legnum, Space Star и других моделях указывает на проблемы в работе каталитического нейтрализатора. Код 0421 часто сопровождается падением тяги и снижением динамики, увеличением расхода горючего, а также изменением запаха отработавших газов. Под днищем транспортного средства может наблюдаться постукивание.

Возможные причины неисправности:

• регулярное использование низкокачественного топлива;
• разрушение катализаторного устройства либо его механическое повреждение;
• неполадки в работе второго кислородного контроллера;
• поломка или некорректная работа одного из элементов выхлопной системы.

При ошибке Р0505 микропроцессорный модуль указывает на неполадки в работе системы холостых оборотов. Причина может состоять в падении компрессии двигателя или неисправности одного из компонентов системы зажигания. Пользователю нужно тестировать высоковольтные провода, свечи, трамблер, катушки и т. д. Также ошибка может заключаться в работе РХХ – регулятора холостого хода либо его проводке.

Основные признаки неисправности:

• произвольное отключение системы зажигания во время езды;
• остановка двигателя при движении авто на холостом ходу или в пробках, на светофорах;
• «троение» двигателя при увеличении скорости движения, рывки.

Неисправности датчиков

Комбинация Р0089 появляется при поломке датчика давления горючего.

Основные причины, по которым появляется этот код:

• неисправность самого контроллера;
• появление различных препятствий в топливопроводе, утечка горючего из системы высокого давления, отсутствие или переизбыток топлива в контуре низкого давления;
• замерзание сетчатого фильтра при низких отрицательных температурах в результате наличию водяных паров, что приводит к снижению давления;
• повышенное сопротивление на одной или нескольких электроцепях датчика давления;
• заедание контроллера в трубе топливного распределительного узла;
• неисправность предохранительно-пускового клапана, который не может выдерживать нормальное давление и срабатывает заранее.

Неисправность электрики и электроники

Комбинация Р0016 НА Аутлендер XL и других моделях обозначает несоответствие сигналов, получаемых от датчиков коленчатого и распределительного валов.

Возможные следующие причины появления данной ошибки:

• засорение фильтрующего элемента клапана;
• забивание масляных каналов продуктами износа расходного материала;
• дефекты в работе приводного устройства системы газораспределения – растяжение цепи, выход из строя натяжителя и т. д.;
• неполадки в работе управляющего клапана системы сдвига фаз газораспределения двигателя;
• неисправности в функционировании муфты.

Комбинации Р0120 или 0120 дословно указывают на повреждение проводки контроллера положения дроссельной заслонки. Также ошибка может относиться к неисправности цепи датчика акселератора (газа). При неисправности регуляторов возможно снижение динамики автомобиля, отсутствие мощности, обороты силового агрегата на холостом ходу могут произвольно увеличиваться и падать.

Возможные причины появления проблемы:

1. Выход из строя контроллера положения заслонки дросселя. В электроцепях регулятора могло возникнуть короткое замыкание или повреждение контактов.
2. Неисправность блока управления двигателем.
3. Повреждение корпуса дроссельной заслонки.

Сбой в электролинии питания контроллера детонации. При появлении этого кода на панели приборов загорается значок «Check Engine». Основным признаком данной неисправности является снижение мощности двигателя.

Причины появления кода:

• обрыв или повреждение проводки контроллера;
• неполадки в работе микропроцессорного модуля;
• выход из строя самого регулятора;
• короткое замыкание в результате обрыва кабеля или повреждения изоляции.

Данный код на Мицубиси GDI, Sport, Л200 и других версиях сообщает о неисправностях в работе иммобилайзера. Блокиратор двигателя может не определять электронный ключ.

Возможные причины проблемы:

• неполадки в работе самого модуля управления иммобилайзером;
• выход из строя батарейки, установленной в ключе;
• повреждение одного из проводов или контактов на разъеме подключения модуля блокиратора;
• выход из строя антенны;
• установка противоугонной системы или модуля обхода иммобилайзера;
  установка и подключение дополнительного электронного оборудования рядом с блоком иммо, которое привело к появлению помех.

Ошибки в работе CAN интерфейса

Данный код может обозначать две неисправности:

• превышение времени ожидания передачи сигнала по CAN-шине;
• внутренняя неисправность в работе головного устройства – аудиосистемы.

Ошибки коробки передач

Перегрев трансмиссионного агрегата.

Возможные причины неисправности:

1. Использование некачественного или отработавшего свой срок службы масла. Расходный материал надо проверить на предмет наличия осадков и отложений на дне, при их присутствии смазочное вещество меняется.
2. Применение вышедшего из строя или забитого масляного фильтра. Устройство также надо продиагностировать и заменить при необходимости.
3. Программные неполадки в работе микропроцессорного модуля управления коробкой передач.

Коды самодиагностики

Двухзначные коды неисправности SRS (системы безопасности)

Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Митсубиси:

• ASX (АСХ);
• Canter (Кантер);
• Carisma (Каризма);
• Colt (Кольт);
• Diamante (Диамант)
• Galant (Галант);
• L200;
• Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер);
• Montero (Монтеро);
• X Pajero (Паджеро);
• Outlander (Аутлендер).

Как диагностировать ошибку?

Для проведения самодиагностики и выявления ошибок в автомобилях марки Митсубиси, лучше всего протестировать транспортное средство с применением компьютера.

Для этого потребуется специальный разъем, который может располагаться на центральной консоли в салоне под автомагнитолой или под приборной комбинацией. Во втором случае его следует искать рядом с предохранительным блоком.

Схема подключения сканера и вольтметра к диагностическому разъему

При использовании аналогового вольтметра процедура диагностики производится так:

1. Тестер подключается к выходам А и В на диагностической колодке.
2. Производится включение системы зажигания. Если в памяти микропроцессорного устройства есть комбинации ошибок, то стрелка тестера будет колебаться. при отсутствии кодов неисправностей она останется в неподвижном состоянии. В случае, если вольтметр ведет себя не так, как описано, необходимо поменять его клеммные выходы местами.
3. Первая серия колебаний тестера демонстрирует количество десятков в комбинации ошибки, а вторая выводит число единиц. В первом случае период отклонений стрелки будет значительно больше, чем во втором. При отсутствии комбинаций неполадок стрелка тестера будет осуществлять периодические колебания.
4. Пользователю необходимо посчитать количество отклонений стрелки в каждом цикле, после чего рекомендуется записать код ошибки. Комбинации записываются до момента, пока не будут сохранены все коды. После проведения тестирования нужно отключить систему зажигания и выключить тестер.

Диагностика светодиодом производится так:

Видео: самостоятельное считывание ошибок Митсубиси Эклипс

Канал «Alexander Jakunin» в своем видеоролике подробно показал процедуру считывания кодов неисправностей из памяти микропроцессорного модуля на примере автомобиля Mitsubishi Eclipse.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов для проведения сброса и удаления комбинаций неисправностей:

1. С помощью специального сканера или программного обеспечения. Если диагностика транспортного средства производится с применением стороннего оборудования, удалить код ошибки можно через программу или устройство. Для этого после завершения проверки необходимо нажать на соответствующую кнопку в меню софта.
2. Отключив аккумулятор на одну или несколько минут. Такой способ позволяет удалить не все коды ошибок, а только менее значительные по мнению бортового компьютера, к примеру, сообщения о пропусках зажигания. Серьезные коды, указывающие на неисправности блока управления или датчиков, таким методом устранить не получится.

Есть еще один способ стереть коды неисправностей из памяти микропроцессорного модуля:

1. Ключ в замке устанавливается в положение OFF.
2. Скрепка вставляется в 1 и 4 контакты диагностического разъема, предварительно ее следует разогнуть и зачистить. В сервисном мануале указывается, что пользователю необходимо соединить пин 1 с заземлением, поэтому можно использовать любую металлическую поверхность.
3. Производится активация зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно.
4. Светодиодный индикатор после этих действий начнет считывать коды ошибок, которые демонстрируются вспышками. В этот момент можно отключить систему зажигания, прокрутив ключ в положение «Off».
5. Выжимается до упора педаль тормоза. Ключ опять прокручивается в замке, чтобы активировать работу системы зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно. На протяжении последующих трех секунд после поворота ключа пользователю необходимо отпустить педаль тормоза. Световой индикатор должен перестать гореть.
6. Затем педаль тормоза десять раз подряд выжимается до упора и отпускается. После последнего нажатия световой индикатор загорится на три секунды, что свидетельствует об успешном сбросе кодов неисправностей. Если ошибка не удалится, то диодная лампочка опять начнет моргать, выдавая комбинации.
7. Зажигание отключается путем прокручивания ключа в положение OFF.

Стоимость диагностики ошибок для Mitsubishi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики автомобиле Митсубиси:

Видео: диагностика и ремонт автомобилей Митсубиси

Канал «Небитанекрашена» в своем видеоролике показал процесс проверки автомобилей Mitsubishi своими руками с рекомендациями по ремонту и замене деталей.

В машинах с бортовыми компьютерами легко обнаружить неисправность, поскольку при диагностике появляется код ошибки, указывающий на конкретную проблему. Диагностическое оборудование позволит сократить частоту обращений к механику и решить некоторые вопросы самостоятельно.

Домашняя диагностика

Во время такой проверки на дисплее появляются следующие двузначные комбинации:

• 12 – проверяется датчик, поскольку на блок, который контролирует расход воздуха, поступает некорректный сигнал;
• 13 – нарушения произошли в элементах по контролю температуры;
• 14 – с дроссельной заслонки не идет сигнал, поэтому в электропроводке есть обрыв или замыкание;
• 21 – в устройстве, которое контролирует температуру мотора, произошел сбой, поэтому стоит проверить, не закипела ли охлаждающая жидкость;
• 22 – изменено положение коленвала, из-за этого компьютер посылает сигнал;
• 23 – требуется замена датчика;
• 24 – спидометр неисправен, на нем показывается скорость, которая не соответствует реальной;
• 25 – сигнал идет с датчика впускного коллектора;
• 36 – проблемы происходят с опережением зажигания;
• 41 – одна из форсунок некорректно работает.

Также автомобилисты иногда вообще не видят импульса, в таком случае поломку ищут в блоке EFI. А непрерывный сигнал сообщает о том, что неисправностей сейчас нет.

Самые распространенные ошибки

На приборной панели бортового компьютера загорается оранжевая лампочка, которая указывает на наличие неисправности. В зависимости от затронутой системы код начинается с одной из 4 букв: В – затронут кузов; Р – двигатель или КПП; С – элементы шасси; U – шины обмена данными.

Рассмотрим самые распространенные коды ошибок, о которых сообщает компьютер на панели ТС:

• Р0106 – требуется замена датчика на устройстве, которое контролирует давление;
• Р0107 и Р0108 – неверный сигнал идет с блока МАР-сенсора;
• Р0130 – правый датчик в системе вспрыска неправильно работает;
• Р0007 – неверный сигнал идет с топливного клапана, потребуется его замена;
• Р0136 – с заднего датчика О2 идет некорректный сигнал;
• Р0150 – неисправность обнаружена в левом датчике по контролю уровня кислорода;
• Р0171 – в топливном блоке низкий или высокий уровень горючей смеси;
• Р0351 – неисправность находится внутри первичной цепи катушки зажигания;
• Р0400 или Р0401 – требуется осмотр системы по рециркуляции отработанных газов;
• Р0190 – произошел обрыв в электропроводке и требуется более детальная диагностика;
• U1102 – сигнализирует о неправильной установке сигнализации;
• Р0421 – ошибка обычно не влияет на работоспособность, она появляется при проблемах с подогревом катализатора;
• Р0505 – нарушения произошли в системе поддержания холостого хода;
• Р1200 – на блок приходит некорректный сигнал управления форсунками.

Чаще всего водители Mitsubishi видят код P0170, P0505, P0443. Подробнее о симптомах, причинах и способах диагностики этих неисправностей мы расскажем далее.

P0170

Неисправность регулировки топливоподачи имеет следующие симптомы:

• увеличенный расход топлива;
• сложности с запуском машины;
• появление дыма в глушителе;
• проблемы с ускорением и пропуск зажигания;
• затухание двигателя сразу после запуска.

Большинство причин появления неисправности указывают на проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Помимо этого, влияет неисправность датчика, утечки выхлопных газов, повышенное давление топлива, засоренный каталитическй нейтрализатор, подсос воздуха.

Ошибка P0170 обычно появляется вместе с другими проблемами, которые указывают на плохую работу топливной системы. Поэтому мастера советуют в первую очередь разобраться со всеми остальными неисправностями, только после этого браться за P0170.

Для диагностики проблемы двигатель должен находиться в рабочем состоянии. Помимо это потребуется сканер OBD2, манометр, мультиметр и стандартное руководство. Во время ремонта проверку выполняют после каждого выполненного шага.

P0505

При таком нарушении система холостого хода не отвечает указанным техническим характеристикам. Такое происходит из-за нагревания или залипания клапана, он просто не может свободно перемещаться. Основные симптомы ошибки:

• слишком высокий или низкий холостой ход;
• затухание двигателя после остановки;
• неровная работа устройства во время подсоса;
• высокие обороты хода, которые медленно падают.

Устранение этой ошибки выполняется довольно просто:

1. Возьмите сканер OBD-II, сбросьте ошибки. Проверьте, не появляются ли они снова.
2. Проконтролируйте, находится ли холостой ход в своем диапазоне.
3. Проверьте впускной коллектор на герметичность. Подсос воздуха устраняется на месте.
4. Посмотрите, свободно ли двигаются заслонка и клапан IAC, им не должно ничего мешать.
5. Отключите клапан, проверьте холостой ход.
6. Снимите его и посмотрите, нет ли засорения.

Несвоевременное устранение этой ошибки приведет к увеличению расхода топлива и работе двигателя в аварийном режиме, поэтому игнорировать такое состояние не стоит.

P0443

Нарушения в цепи продувочного клапана системы улавливания паров топлива сопровождаются неисправной работой двигателя, особенно если произошло заклинивание. Помимо этого, наблюдается повышенное давление в бензобаке и шипение при откручивании крышки. Такое происходит, когда клапан застрял и не может нормально работать.

Причины появления ошибки P0443 связаны с цепью управления продувкой, а не просто с клапаном. Мастера считают, что проблема появляется при соприкосновении других деталей и трении жгута, износе разъема или внутреннем коротком замыкании.

Устранение проблемы происходит по следующей инструкции:

1. С помощью сканера включите клапан продувки.
2. Если щелчка соленоида не было, то отсоедините разъем и посмотрите, нет ли там повреждений или воды.
3. При наличии напряжения подайте минус на второй провод клапана. Если щелчок есть, то проблема находится в цепи управления.
4. Подключите разъем к клапану и разъедините провод от ЭБУ.
5. Включите зажигание и заземлите провод продувки. При необходимости замените ЭБУ.

Для диагностики любого нарушения потребуется современный сканер, который работает вместе со смартфоном или ноутбуком. Если его нет, то рекомендуется обратиться в мастерскую и выполнить общий технический осмотр, в ходе которого обновят фильтры, заменят свечи, промоют форсунки и пр.

Для покупки нового автомобиля Mitsubishi, рекомендуем Вам обратиться к официальному дилеру Mitsubishi в Москве, rolf-mitsubishi.ru. Где Вам будут предложены наиболее выгодные условия для покупки автомобилей японской марки, что подтверждают многочисленные, безусловно, положительные отзывы. Продажа автомобилей, как и восток,- дело тонкое.

Коды ошибок компьютерной диагностики в работе авто Митсубиси состоят из пяти символов.

Первый буквенный символ значит:

Второй знак обозначает:

Третий указывает на конкретную систему:

Последние два знака определяют порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок автомобилей Митсубиси:

Описание ошибки

Код ошибки Р0401, указывающий на отказ в работе системы рециркуляции выхлопных газов.

Возможные причины проблемы:

• нарушение герметичности магистралей в результате их повреждения или износа;
• выход из строя одного или нескольких датчиков системы;
• неисправность блока управления двигателем;
• ослабление хомутов или болтов затяжки магистралей системы выхлопных газов.

Неисправность в работе системы улавливания паров горючего – блок управления зафиксировал незначительную утечку.

Причин проблемы может быть несколько:

1. Выход из строя соответствующего датчика системы. Пользователю нужно выполнить диагностику всех контроллеров и качества их связи с проводкой.
2. Нарушение герметичности. Требуется детальная диагностика всех патрубков и шлангов на предмет целостности. Поврежденные магистрали подлежат замене.
3. Неисправность или некорректные данные, подаваемые микропроцессорным модулем.

Описание ошибки двигателя

Код Р0011 появляется при неверном положении распределительного вала двигателя. Видимых признаков появления этой ошибки в работе силового агрегата не наблюдается, но мотор не может работать с оптимальными характеристиками. Также данный код сопровождается увеличением вредных веществ в выхлопных газах.

Возможные причины появления этой ошибки:

• износ или повреждение зубчиков шестеренки распредвала;
• в камеру поршня не поступает масло или оно подается в ограниченном объеме, что свидетельствует о засорении масляных каналов;
• неисправность клапана VVT, обусловленная загрязнением маслоканалов;
• сбой электроцепи в клапане системы газораспределения, обусловленный обрывом или повреждением контактных элементов.

Ошибка Р0170 дословно переводится как неисправность топливной системы, зафиксированная в первом ряду цилиндров. Бортовой компьютер сообщает о сложностях в формировании топливовоздушной смеси.

Признаки, проявляющиеся при появлении кода 0170:

• расход горючего силовым агрегатом значительно увеличился при том, что режим эксплуатации автомобиля остался прежним;
• из глушителя идет черный выхлопной дым;
• двигатель троит при функционировании на холостом ходу или наборе скорости;
• произвольная остановка силового агрегата, снижение мощности, рывки при движении;
• неисправность каталитического нейтрализатора.

Возможные причины появления данного кода:

1. Выход из строя или сбои в работе кислородного контроллера и регулятора массового расхода воздуха. Надо проверить проводку этих устройств. Если расходомер (MAF Sensor) забит, его можно очистить, используя специальное средство для карбюраторов.
2. Засорение воздушного фильтра. Устройство подлежит замене в случае загрязненности.
3. Появление нагара на свечах зажигания или повреждение высоковольтных кабелей. Отложения с электродов свечей можно удалить, используя мелкозернистую наждачную бумагу или огонь, также существуют специальные средства для этой цели.
4. Подсос воздуха или его утечка во впускном тракте. Надо проверить целостность магистралей под дроссельным механизмом, за контроллерами и под впускным коллектором. Последний узел надо внимательно осмотреть на предмет наличия повреждений и трещин.
5. Выход из строя форсунок в результате образования нагара на них.
6. Отсутствие герметичности на патрубке вентиляции отработавших газов.

Дословно данный код переводится как «низкое значение наддува», возможные причины неисправности:

• поломка или некорректная работу турбированного агрегата либо нагнетательного устройства;
• пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
• неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов;
• наличие лишнего воздуха в магистралях впускного коллектора;
• подача воздуха в коллектор затруднена в результате засорения воздушного фильтра;
• неисправность в функционировании контроллера давления наддува.

Ошибка Р0 421 на Legnum, Space Star и других моделях указывает на проблемы в работе каталитического нейтрализатора. Код 0421 часто сопровождается падением тяги и снижением динамики, увеличением расхода горючего, а также изменением запаха отработавших газов. Под днищем транспортного средства может наблюдаться постукивание.

Возможные причины неисправности:

• регулярное использование низкокачественного топлива;
• разрушение катализаторного устройства либо его механическое повреждение;
• неполадки в работе второго кислородного контроллера;
• поломка или некорректная работа одного из элементов выхлопной системы.

При ошибке Р0505 микропроцессорный модуль указывает на неполадки в работе системы холостых оборотов. Причина может состоять в падении компрессии двигателя или неисправности одного из компонентов системы зажигания. Пользователю нужно тестировать высоковольтные провода, свечи, трамблер, катушки и т. д. Также ошибка может заключаться в работе РХХ – регулятора холостого хода либо его проводке.

Основные признаки неисправности:

• произвольное отключение системы зажигания во время езды;
• остановка двигателя при движении авто на холостом ходу или в пробках, на светофорах;
• «троение» двигателя при увеличении скорости движения, рывки.

Неисправности датчиков

Комбинация Р0089 появляется при поломке датчика давления горючего.

Основные причины, по которым появляется этот код:

• неисправность самого контроллера;
• появление различных препятствий в топливопроводе, утечка горючего из системы высокого давления, отсутствие или переизбыток топлива в контуре низкого давления;
• замерзание сетчатого фильтра при низких отрицательных температурах в результате наличию водяных паров, что приводит к снижению давления;
• повышенное сопротивление на одной или нескольких электроцепях датчика давления;
• заедание контроллера в трубе топливного распределительного узла;
• неисправность предохранительно-пускового клапана, который не может выдерживать нормальное давление и срабатывает заранее.

Неисправность электрики и электроники

Комбинация Р0016 НА Аутлендер XL и других моделях обозначает несоответствие сигналов, получаемых от датчиков коленчатого и распределительного валов.

Возможные следующие причины появления данной ошибки:

• засорение фильтрующего элемента клапана;
• забивание масляных каналов продуктами износа расходного материала;
• дефекты в работе приводного устройства системы газораспределения – растяжение цепи, выход из строя натяжителя и т. д.;
• неполадки в работе управляющего клапана системы сдвига фаз газораспределения двигателя;
• неисправности в функционировании муфты.

Комбинации Р0120 или 0120 дословно указывают на повреждение проводки контроллера положения дроссельной заслонки. Также ошибка может относиться к неисправности цепи датчика акселератора (газа). При неисправности регуляторов возможно снижение динамики автомобиля, отсутствие мощности, обороты силового агрегата на холостом ходу могут произвольно увеличиваться и падать.

Возможные причины появления проблемы:

1. Выход из строя контроллера положения заслонки дросселя. В электроцепях регулятора могло возникнуть короткое замыкание или повреждение контактов.
2. Неисправность блока управления двигателем.
3. Повреждение корпуса дроссельной заслонки.

Сбой в электролинии питания контроллера детонации. При появлении этого кода на панели приборов загорается значок «Check Engine». Основным признаком данной неисправности является снижение мощности двигателя.

Причины появления кода:

• обрыв или повреждение проводки контроллера;
• неполадки в работе микропроцессорного модуля;
• выход из строя самого регулятора;
• короткое замыкание в результате обрыва кабеля или повреждения изоляции.

Данный код на Мицубиси GDI, Sport, Л200 и других версиях сообщает о неисправностях в работе иммобилайзера. Блокиратор двигателя может не определять электронный ключ.

Возможные причины проблемы:

• неполадки в работе самого модуля управления иммобилайзером;
• выход из строя батарейки, установленной в ключе;
• повреждение одного из проводов или контактов на разъеме подключения модуля блокиратора;
• выход из строя антенны;
• установка противоугонной системы или модуля обхода иммобилайзера;
  установка и подключение дополнительного электронного оборудования рядом с блоком иммо, которое привело к появлению помех.

Ошибки в работе CAN интерфейса

Данный код может обозначать две неисправности:

• превышение времени ожидания передачи сигнала по CAN-шине;
• внутренняя неисправность в работе головного устройства – аудиосистемы.

Ошибки коробки передач

Перегрев трансмиссионного агрегата.

Возможные причины неисправности:

1. Использование некачественного или отработавшего свой срок службы масла. Расходный материал надо проверить на предмет наличия осадков и отложений на дне, при их присутствии смазочное вещество меняется.
2. Применение вышедшего из строя или забитого масляного фильтра. Устройство также надо продиагностировать и заменить при необходимости.
3. Программные неполадки в работе микропроцессорного модуля управления коробкой передач.

Коды самодиагностики

Двухзначные коды неисправности SRS (системы безопасности)

Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Митсубиси:

• ASX (АСХ);
• Canter (Кантер);
• Carisma (Каризма);
• Colt (Кольт);
• Diamante (Диамант)
• Galant (Галант);
• L200;
• Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер);
• Montero (Монтеро);
• X Pajero (Паджеро);
• Outlander (Аутлендер).

Как диагностировать ошибку?

Для проведения самодиагностики и выявления ошибок в автомобилях марки Митсубиси, лучше всего протестировать транспортное средство с применением компьютера.

Для этого потребуется специальный разъем, который может располагаться на центральной консоли в салоне под автомагнитолой или под приборной комбинацией. Во втором случае его следует искать рядом с предохранительным блоком.

Схема подключения сканера и вольтметра к диагностическому разъему

При использовании аналогового вольтметра процедура диагностики производится так:

1. Тестер подключается к выходам А и В на диагностической колодке.
2. Производится включение системы зажигания. Если в памяти микропроцессорного устройства есть комбинации ошибок, то стрелка тестера будет колебаться. при отсутствии кодов неисправностей она останется в неподвижном состоянии. В случае, если вольтметр ведет себя не так, как описано, необходимо поменять его клеммные выходы местами.
3. Первая серия колебаний тестера демонстрирует количество десятков в комбинации ошибки, а вторая выводит число единиц. В первом случае период отклонений стрелки будет значительно больше, чем во втором. При отсутствии комбинаций неполадок стрелка тестера будет осуществлять периодические колебания.
4. Пользователю необходимо посчитать количество отклонений стрелки в каждом цикле, после чего рекомендуется записать код ошибки. Комбинации записываются до момента, пока не будут сохранены все коды. После проведения тестирования нужно отключить систему зажигания и выключить тестер.

Диагностика светодиодом производится так:

Видео: самостоятельное считывание ошибок Митсубиси Эклипс

Канал «Alexander Jakunin» в своем видеоролике подробно показал процедуру считывания кодов неисправностей из памяти микропроцессорного модуля на примере автомобиля Mitsubishi Eclipse.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов для проведения сброса и удаления комбинаций неисправностей:

1. С помощью специального сканера или программного обеспечения. Если диагностика транспортного средства производится с применением стороннего оборудования, удалить код ошибки можно через программу или устройство. Для этого после завершения проверки необходимо нажать на соответствующую кнопку в меню софта.
2. Отключив аккумулятор на одну или несколько минут. Такой способ позволяет удалить не все коды ошибок, а только менее значительные по мнению бортового компьютера, к примеру, сообщения о пропусках зажигания. Серьезные коды, указывающие на неисправности блока управления или датчиков, таким методом устранить не получится.

Есть еще один способ стереть коды неисправностей из памяти микропроцессорного модуля:

1. Ключ в замке устанавливается в положение OFF.
2. Скрепка вставляется в 1 и 4 контакты диагностического разъема, предварительно ее следует разогнуть и зачистить. В сервисном мануале указывается, что пользователю необходимо соединить пин 1 с заземлением, поэтому можно использовать любую металлическую поверхность.
3. Производится активация зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно.
4. Светодиодный индикатор после этих действий начнет считывать коды ошибок, которые демонстрируются вспышками. В этот момент можно отключить систему зажигания, прокрутив ключ в положение «Off».
5. Выжимается до упора педаль тормоза. Ключ опять прокручивается в замке, чтобы активировать работу системы зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно. На протяжении последующих трех секунд после поворота ключа пользователю необходимо отпустить педаль тормоза. Световой индикатор должен перестать гореть.
6. Затем педаль тормоза десять раз подряд выжимается до упора и отпускается. После последнего нажатия световой индикатор загорится на три секунды, что свидетельствует об успешном сбросе кодов неисправностей. Если ошибка не удалится, то диодная лампочка опять начнет моргать, выдавая комбинации.
7. Зажигание отключается путем прокручивания ключа в положение OFF.

Стоимость диагностики ошибок для Mitsubishi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики автомобиле Митсубиси:

Видео: диагностика и ремонт автомобилей Митсубиси

Канал «Небитанекрашена» в своем видеоролике показал процесс проверки автомобилей Mitsubishi своими руками с рекомендациями по ремонту и замене деталей.

Читайте также:

  

• Нет связи с эбу шкода октавия тур

  

• Замена центрального замка опель вектра б

  

• Как разобрать фишку фольксваген поло

  

• Неисправности системы питания камаз 740

  

• Процессор ксенон что это