Как сбросить ошибки на митсубиси фусо кантер

1. Сообщение от sergeyal
   

   Без горящего чека никак, только сканером, восстанови горение на панели чека, дальше попросим из книги скан)

   Как ввести комп машины в самодиагностику чтобы чек начал мигать и выдавать коды? Вот я про что!

   MFF 2004 гв ДВС 6М61-1 (180лс) ТНВД электронный ZEXEL 6M61 рама FK71GJ-765882 манипулятор Unic V340

   ---

2. Сообщение от Витек 81
   

   Он держится на четырех болтах. Два спереди направлены вниз ТНВД и два за ТНВД(их трудновато нащупать) но они прямо напротив передних.

   А разве при снятии ТНВД, не нужно выставлять какие-то углы? Мне вроде что -то такое говорили.

   MFF 2004 гв ДВС 6М61-1 (180лс) ТНВД электронный ZEXEL 6M61 рама FK71GJ-765882 манипулятор Unic V340

   ---

3. Сообщение от GuaPO
   

   Вроде все сухо, нигде не бежит. Да горит примерно 2 секунды не более. Фильтр вниз стоит.

   Все у тебя нормально..

   Сообщение от FLV_86
   

   Как ввести комп машины в самодиагностику чтобы чек начал мигать и выдавать коды? Вот я про что!

   При повороте ключа чек загорается? Если да ищи под бардачком где предохранители стоят , соединяешь провода и считываешь мигание самого чека, по книге потом смотришь коды не исправности.

   Не бойтесь больших расходов, а бойтесь маленьких доходов.
   Нерешительность — вор возможностей.

   ---

4. Сообщение от sergeyal
   

   Практики с FM нет, поэтому сказать ничего не могу, мотор 6D16 T 24 valve ?

   6d15 12 клапанов 245 лошадей.

   Кран-борт 3-8т,перевозка 20″контейнеров, самосвал5т, экскаватор. Пропуск ДВСМЗ, РЫБ.ПОРТ 89147086828

   ---

5. Пост просто так — № 12345

   Нас никому не сбить с пути, нам (по**ю), куда идти… ©(НАРОД)

   ---

6. Сообщение от sergeyal
   

   Все у тебя нормально..

   При повороте ключа чек загорается? Если да ищи под бардачком где предохранители стоят , соединяешь провода и считываешь мигание самого чека, по книге потом смотришь коды не исправности.

   Какие именно?

   MFF 2004 гв ДВС 6М61-1 (180лс) ТНВД электронный ZEXEL 6M61 рама FK71GJ-765882 манипулятор Unic V340

   ---

7. Сообщение от FLV_86
   

   Какие именно?

   Книги по 6M61 нет, но думаю с 6D17 похожи, попросил Михаила выложит скан, думаю не откажет, Михаил ответил, в рейсе, будет в среду вечером выложит сканы из книги)

   Последний раз редактировалось sergeyal; 21.04.2014 в 12:24.

   Не бойтесь больших расходов, а бойтесь маленьких доходов.
   Нерешительность — вор возможностей.

   ---

8. Куплю, главное не дорого, и не менее важно в отличном состоянии, от фусо FK6 кронштейны передние, нижние для амортизаторов, комплект (правый, левый), с предложениями в личку, дублирую тут тоже..

   Не бойтесь больших расходов, а бойтесь маленьких доходов.
   Нерешительность — вор возможностей.

   ---

9. 

   

   ---

   Диагностика / самодиагностика.

   У меня на 6D17 делается следующим образом. Включаем зажигание. Открываем бардачок, снимаем крышку отсека предохранителей и видим . На панели приборов горит чек, размыкаем диагностический разъем (отмечено на рисунке выше), запускается диагностика, чек начинает моргать — считываем код .

   Вот как это выглядит — https://www.youtube.com/watch?v=QgZqP7x2a40

   Каждый код отображается 3 раза, потом следующий код (если неисправностей больше чем одна).

   Моя диагностика показала код 04, смотрим в таблицу Возможное место неисправности – Электропитание сервоприводов управляющих муфт ТНВД, управление геометрическим началом подачи прекращается??? Кто-нибудь может что-то подсказать, хотя бы где их найти? И в чем может быть трабл. При 1700-2000 оборотов дымит как паровоз и троит — https://www.youtube.com/watch?v=girvY3u6p-Q

   не ошибается тот, кто ничего не делает

   ---

10. Сообщение от rus19
    

    Диагностика / самодиагностика.

    У меня на 6D17 делается следующим образом. Включаем зажигание. Открываем бардачок, снимаем крышку отсека предохранителей и видим . На панели приборов горит чек, размыкаем диагностический разъем (отмечено на рисунке выше), запускается диагностика, чек начинает моргать — считываем код .

    Вот как это выглядит — https://www.youtube.com/watch?v=QgZqP7x2a40

    Каждый код отображается 3 раза, потом следующий код (если неисправностей больше чем одна).

    Моя диагностика показала код 04, смотрим в таблицу Возможное место неисправности – Электропитание сервоприводов управляющих муфт ТНВД, управление геометрическим началом подачи прекращается??? Кто-нибудь может что-то подсказать, хотя бы где их найти? И в чем может быть трабл. При 1700-2000 оборотов дымит как паровоз и троит — https://www.youtube.com/watch?v=girvY3u6p-Q

    чудак человек, всё нашел описал, а починить не может.
    в книжке чётко написано:Электропитание сервоприводов управляющих муфт ТНВД.
    что в переводе значит: нет напряжения на проводах идущих на ТНВД, нужно смотреть проводку до ТНВД+предохранители проверить тчательно.

    ---

11. ---

12. Сообщение от rus19
    

    Диагностика / самодиагностика.

    У меня на 6D17 делается следующим образом. Включаем зажигание. Открываем бардачок, снимаем крышку отсека предохранителей и видим. На панели приборов горит чек, размыкаем диагностический разъем (отмечено на рисунке выше), запускается диагностика, чек начинает моргать — считываем код Вот как это выглядит —

    Каждый код отображается 3 раза, потом следующий код (если неисправностей больше чем одна).

    Моя диагностика показала код 04, смотрим в таблицуВозможное место неисправности – Электропитание сервоприводов управляющих муфт ТНВД, управление геометрическим началом подачи прекращается??? Кто-нибудь может что-то подсказать, хотя бы где их найти? И в чем может быть трабл. При 1700-2000 оборотов дымит как паровоз и троит

    Привет,

    по мне так у тебя где-то воздух в системе, управление муфты стоит над самой муфтой, коробочка, толстый провод идущий от этой коробочки с фишкой, смотри его, возможно где то провод обломился, в книге описано, как прозвонить муфту и писал не однократно verevoz36 вот тут смотри Мицубиси Фусо Файтер- эксплуатация,вопросы/ответы.

    Не бойтесь больших расходов, а бойтесь маленьких доходов.
    Нерешительность — вор возможностей.

    ---

13. Сообщение от димауаз
    

    Каждый год,после зимы приходится задавливать вылезший столб…

    это ты к чему?
    а вообще у нас глубина промерзания 1,7 метра, в местах где нет снега может и 3 метра, столб надо на соответствующую глубину закапывать:)

    ---

14. Сообщение от as1
    

    это ты к чему?
    а вообще у нас глубина промерзания 1,7 метра, в местах где нет снега может и 3 метра, столб надо на соответствующую глубину закапывать:)

    Да просто,может такая практика кому нибудь пригодится.Зарыт на 2 метра.

    ---

15. Парни всем привет..нужна кнопка прогрева двигателя.можно б.у.может у кого завалялась?

    ---

16. Сообщение от димауаз
    

    Да просто,может такая практика кому нибудь пригодится.Зарыт на 2 метра.

    значит вода грунтовая рядом, или промерзает больше так как чистишь площадку от снега.
    у меня плиты перед гаражом зимой до 10 см поднимаются

    ---

17. ребят где быстро достать поворотное реле? MC896036

    ---

18. Сообщение от санёк33
    

    Парни всем привет..нужна кнопка прогрева двигателя.можно б.у.может у кого завалялась?

    Если не сильно горит, то во владе на разборке одной видел кабину битую, буду там возьму. А так попроси владивостокских кого нибудь, разборка на спутнике находится.

    Кран-борт 3-8т,перевозка 20″контейнеров, самосвал5т, экскаватор. Пропуск ДВСМЗ, РЫБ.ПОРТ 89147086828

    ---

19. Всем привет!!!Кто-нибудь лил такое масло? уж больно цена привлекает,за 20 4500рэ

    ---

20. Сообщение от Александр96RUS
    

    Всем привет!!!Кто-нибудь лил такое масло? уж больно цена привлекает,за 20 4500рэ

    В легковой у сестры Mitasu залито… А пойдет ли тебе такое? Синтетика для чего? если и полу-синтетики за глаза, тем более машина не свежих годов. У себя залито Eneos п/синтетика 5W-30 — без нареканий и дешевле…

    FUSO двс 6D16 КМУ 3т. борт 5т….
    В разбор кабины FUSO от FK и FM 90-х годов…

    ---

Всем привет.
Подскажите знающие,чем сбросить ошибку?
Вкратце,загорелся чек,подозреваю,что ошибка связана с клапаном ЕГР, т.к. незадолго до этого его чистил.Чистил-это добрался до самого клапана,умудрился снять его верхнюю,электрическую часть с приводом ( там 4 маленьких болта под отвертку),пальцем понажимал на сам клапан,там все черным-черно,набрызгал в открывшуюся полость очистителем карбюратора,жижа черная потекла.Нижнюю часть клапана-механическую,снять не смог из-за охладителя.Полез в клапан по причине того,что машина в некоторых случаях начала разгоняться с таким подвыванием,как при включенном горном тормозе.После этой частичной чистке этот симптом с завыванием пропал,т.е. подозреваю,что клапан стал закрываться плотнее. Через примерно 1000 км при загруженной машине,резко пропала тяга,обороты упали до 2000,загорелся чек.
Остановился,заглушил,подождал,запустил,тяга появилась,обороты стали подниматься выше 2000 при разгоне,но чек горит (понятно,ошибка в памяти осталась).Теперь далее,сейчас появились те же симптомы,что и до чистки,т .е. подозреваю,что клапан иногда не закрывается полностью.
Собсно,вопросы:
-ELM 327 не подойдет для простейшего чтения ?
-есть ли реальная практика с отключением этого «гения инженерной мысли» ? а то чем более общаюсь и спрашиваю,тем противоречивее ответы.Расход возрастает чуть-ли не на 2 л,постоянно ошибка возникает даже на отключенном и т.д….

Машина евро 4,челнинская,180 л/с, 4М50 ?

Всем привет кто заглянул.Давненько ничего не писал сюда.Решил выложить расшифровку кодов самодиагностики на митсуху Российской сборки с двигателем 4М50 (евро4).Для нуждающихся, да и для себя если вдруг потеряю.Кому не известно, на данном авто можно произвести самодиагностику, если нет возможности сгонять в автосервис да и просто не охота отваливать денег за не столь сложную операцию.И так, выдёргиваем предохранитель с блока предов в салоне… верхний ряд второй справа

Включаем зажигание и считаем количество миганий красного чека.Длинный-это десятки, короткий-это единицы, т.е., один длинный два коротких соответственно код ошибки 12, ну и смотрим по таблице расшифровку.Каждая ошибка повторяется три раза через не большую паузу, если мигания равномерные свыше 10 раз, значит ошибок нет.

Ну, это всё что смог нарыть, в таблицах так же приведен указатель какой чек при данной ошибке загорится, красный или жёлтый.
Всем удачи на дорогах и не ломайтесь.)
Пи.Си.:Вскором времени скину мануал по ремонту и электросхемы по митсубиши фусо кантер с 2010года с двигателем 4М50 евро3!

#1

#2 Гость_Ma)(_*

#3 Nixson

#4 Gho$t_Rider

#5 Gho$t_Rider

#6 Гость_Ma)(_*

#7 fromage

#8 saba

#9 Serj.com

#10 Bovsky

#11 J_Magnatoff

#12 Sharpydi

#13 Ehk-10

#14 samsu

#15 дух

#16 6devil

#17 samsu

#18 6devil

#19 samsu

#20 6devil

Опубликовано: 28.01.2023

Mitsubishi Fuso Canter, 2018 года выпуска, приехал на программное отключение системы рециркуляции отработавших газов EGR. В автомобиле стоял силовой агрегат с кодом 4P10T4, которым управлял блок Bosch EDC17CP52.

4P10T4 представляет собой 3х-литровый турбодизельный двигатель, с изменяемой геометрией, рядный с 4-мя цилиндрами и с 4-мя клапанами на каждый. Имеет следующие характеристики:

• Объём двигателя — 2998 см.куб.
• Мощность двигателя — 150 л.с. / 3500 об.мин
• Крутящий момент — 370 Нм / 1320 об.мин

Для системы рециркуляции выхлопных газов EGR (Exhaust Gas Recirculation), используется высокоэффективный охладитель EGR Cooler, для улучшения эффекта снижения NOx. Кроме того, охладитель системы рециркуляции отработавших газов был объединён с клапаном системы рециркуляции ОГ EGR Valve, в один модуль, что позволило сэкономить больше места, в конструкции двигателя. И по всей видимости, заработать «копеечку» на запчастях ))

В этом двигателе внедрена, система снижения выбросов BlueTec, сочетающая в себе нейтрализатор избирательного действия SCR (Selective Catalytic Reduction) и дизельный сажевый фильтр DPF (Diesel Particulate Filter), с контролем регенерации.

Чип-тюнинг Mitsubishi Fuso Canter 3.0L TD. Bosch EDC17CP52

Как мы уже говорили, блок управления двигателем имеет маркировку Bosch EDC17CP52 и Part Number Bosch: 0281020173. Внутри этого ЭБУ находится процессор Infineon TriCore SAK-TC1797-512F, но вскрывать мы его не стали.

Снимаем блок управления с грузовика, для дальнейшего его подключения на столе.

Подключаем ЭБУ, используя следующую распиновку.

В работе загрузчик PCMFlash, c 64-ым модулем и адаптер Openport 2.0.

Считываем заводскую прошивку — сток.

На базе считанного стока, заказываем модифицированную прошивку, с отключенным контролем системы рециркуляции отработавших газов и записываем её обратно в блок.

Другие статьи о чип-тюнинге автомобилей Mitsubishi Fuso Canter, на нашем сайте:

Коды ошибок компьютерной диагностики в работе авто Митсубиси состоят из пяти символов.

Первый буквенный символ значит:

Второй знак обозначает:

Третий указывает на конкретную систему:

Последние два знака определяют порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок автомобилей Митсубиси:

Описание ошибки

Код ошибки Р0401, указывающий на отказ в работе системы рециркуляции выхлопных газов.

Возможные причины проблемы:

• нарушение герметичности магистралей в результате их повреждения или износа;
• выход из строя одного или нескольких датчиков системы;
• неисправность блока управления двигателем;
• ослабление хомутов или болтов затяжки магистралей системы выхлопных газов.

Неисправность в работе системы улавливания паров горючего – блок управления зафиксировал незначительную утечку.

Причин проблемы может быть несколько:

1. Выход из строя соответствующего датчика системы. Пользователю нужно выполнить диагностику всех контроллеров и качества их связи с проводкой.
2. Нарушение герметичности. Требуется детальная диагностика всех патрубков и шлангов на предмет целостности. Поврежденные магистрали подлежат замене.
3. Неисправность или некорректные данные, подаваемые микропроцессорным модулем.

Описание ошибки двигателя

Код Р0011 появляется при неверном положении распределительного вала двигателя. Видимых признаков появления этой ошибки в работе силового агрегата не наблюдается, но мотор не может работать с оптимальными характеристиками. Также данный код сопровождается увеличением вредных веществ в выхлопных газах.

Возможные причины появления этой ошибки:

• износ или повреждение зубчиков шестеренки распредвала;
• в камеру поршня не поступает масло или оно подается в ограниченном объеме, что свидетельствует о засорении масляных каналов;
• неисправность клапана VVT, обусловленная загрязнением маслоканалов;
• сбой электроцепи в клапане системы газораспределения, обусловленный обрывом или повреждением контактных элементов.

Ошибка Р0170 дословно переводится как неисправность топливной системы, зафиксированная в первом ряду цилиндров. Бортовой компьютер сообщает о сложностях в формировании топливовоздушной смеси.

Признаки, проявляющиеся при появлении кода 0170:

• расход горючего силовым агрегатом значительно увеличился при том, что режим эксплуатации автомобиля остался прежним;
• из глушителя идет черный выхлопной дым;
• двигатель троит при функционировании на холостом ходу или наборе скорости;
• произвольная остановка силового агрегата, снижение мощности, рывки при движении;
• неисправность каталитического нейтрализатора.

Возможные причины появления данного кода:

1. Выход из строя или сбои в работе кислородного контроллера и регулятора массового расхода воздуха. Надо проверить проводку этих устройств. Если расходомер (MAF Sensor) забит, его можно очистить, используя специальное средство для карбюраторов.
2. Засорение воздушного фильтра. Устройство подлежит замене в случае загрязненности.
3. Появление нагара на свечах зажигания или повреждение высоковольтных кабелей. Отложения с электродов свечей можно удалить, используя мелкозернистую наждачную бумагу или огонь, также существуют специальные средства для этой цели.
4. Подсос воздуха или его утечка во впускном тракте. Надо проверить целостность магистралей под дроссельным механизмом, за контроллерами и под впускным коллектором. Последний узел надо внимательно осмотреть на предмет наличия повреждений и трещин.
5. Выход из строя форсунок в результате образования нагара на них.
6. Отсутствие герметичности на патрубке вентиляции отработавших газов.

Дословно данный код переводится как «низкое значение наддува», возможные причины неисправности:

• поломка или некорректная работу турбированного агрегата либо нагнетательного устройства;
• пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
• неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов;
• наличие лишнего воздуха в магистралях впускного коллектора;
• подача воздуха в коллектор затруднена в результате засорения воздушного фильтра;
• неисправность в функционировании контроллера давления наддува.

Ошибка Р0 421 на Legnum, Space Star и других моделях указывает на проблемы в работе каталитического нейтрализатора. Код 0421 часто сопровождается падением тяги и снижением динамики, увеличением расхода горючего, а также изменением запаха отработавших газов. Под днищем транспортного средства может наблюдаться постукивание.

Возможные причины неисправности:

• регулярное использование низкокачественного топлива;
• разрушение катализаторного устройства либо его механическое повреждение;
• неполадки в работе второго кислородного контроллера;
• поломка или некорректная работа одного из элементов выхлопной системы.

При ошибке Р0505 микропроцессорный модуль указывает на неполадки в работе системы холостых оборотов. Причина может состоять в падении компрессии двигателя или неисправности одного из компонентов системы зажигания. Пользователю нужно тестировать высоковольтные провода, свечи, трамблер, катушки и т. д. Также ошибка может заключаться в работе РХХ – регулятора холостого хода либо его проводке.

Основные признаки неисправности:

• произвольное отключение системы зажигания во время езды;
• остановка двигателя при движении авто на холостом ходу или в пробках, на светофорах;
• «троение» двигателя при увеличении скорости движения, рывки.

Неисправности датчиков

Комбинация Р0089 появляется при поломке датчика давления горючего.

Основные причины, по которым появляется этот код:

• неисправность самого контроллера;
• появление различных препятствий в топливопроводе, утечка горючего из системы высокого давления, отсутствие или переизбыток топлива в контуре низкого давления;
• замерзание сетчатого фильтра при низких отрицательных температурах в результате наличию водяных паров, что приводит к снижению давления;
• повышенное сопротивление на одной или нескольких электроцепях датчика давления;
• заедание контроллера в трубе топливного распределительного узла;
• неисправность предохранительно-пускового клапана, который не может выдерживать нормальное давление и срабатывает заранее.

Неисправность электрики и электроники

Комбинация Р0016 НА Аутлендер XL и других моделях обозначает несоответствие сигналов, получаемых от датчиков коленчатого и распределительного валов.

Возможные следующие причины появления данной ошибки:

• засорение фильтрующего элемента клапана;
• забивание масляных каналов продуктами износа расходного материала;
• дефекты в работе приводного устройства системы газораспределения – растяжение цепи, выход из строя натяжителя и т. д.;
• неполадки в работе управляющего клапана системы сдвига фаз газораспределения двигателя;
• неисправности в функционировании муфты.

Комбинации Р0120 или 0120 дословно указывают на повреждение проводки контроллера положения дроссельной заслонки. Также ошибка может относиться к неисправности цепи датчика акселератора (газа). При неисправности регуляторов возможно снижение динамики автомобиля, отсутствие мощности, обороты силового агрегата на холостом ходу могут произвольно увеличиваться и падать.

Возможные причины появления проблемы:

1. Выход из строя контроллера положения заслонки дросселя. В электроцепях регулятора могло возникнуть короткое замыкание или повреждение контактов.
2. Неисправность блока управления двигателем.
3. Повреждение корпуса дроссельной заслонки.

Сбой в электролинии питания контроллера детонации. При появлении этого кода на панели приборов загорается значок «Check Engine». Основным признаком данной неисправности является снижение мощности двигателя.

Причины появления кода:

• обрыв или повреждение проводки контроллера;
• неполадки в работе микропроцессорного модуля;
• выход из строя самого регулятора;
• короткое замыкание в результате обрыва кабеля или повреждения изоляции.

Данный код на Мицубиси GDI, Sport, Л200 и других версиях сообщает о неисправностях в работе иммобилайзера. Блокиратор двигателя может не определять электронный ключ.

Возможные причины проблемы:

• неполадки в работе самого модуля управления иммобилайзером;
• выход из строя батарейки, установленной в ключе;
• повреждение одного из проводов или контактов на разъеме подключения модуля блокиратора;
• выход из строя антенны;
• установка противоугонной системы или модуля обхода иммобилайзера;
  установка и подключение дополнительного электронного оборудования рядом с блоком иммо, которое привело к появлению помех.

Ошибки в работе CAN интерфейса

Данный код может обозначать две неисправности:

• превышение времени ожидания передачи сигнала по CAN-шине;
• внутренняя неисправность в работе головного устройства – аудиосистемы.

Ошибки коробки передач

Перегрев трансмиссионного агрегата.

Возможные причины неисправности:

1. Использование некачественного или отработавшего свой срок службы масла. Расходный материал надо проверить на предмет наличия осадков и отложений на дне, при их присутствии смазочное вещество меняется.
2. Применение вышедшего из строя или забитого масляного фильтра. Устройство также надо продиагностировать и заменить при необходимости.
3. Программные неполадки в работе микропроцессорного модуля управления коробкой передач.

Коды самодиагностики

Двухзначные коды неисправности SRS (системы безопасности)

Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Митсубиси:

• ASX (АСХ);
• Canter (Кантер);
• Carisma (Каризма);
• Colt (Кольт);
• Diamante (Диамант)
• Galant (Галант);
• L200;
• Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер);
• Montero (Монтеро);
• X Pajero (Паджеро);
• Outlander (Аутлендер).

Как диагностировать ошибку?

Для проведения самодиагностики и выявления ошибок в автомобилях марки Митсубиси, лучше всего протестировать транспортное средство с применением компьютера.

Для этого потребуется специальный разъем, который может располагаться на центральной консоли в салоне под автомагнитолой или под приборной комбинацией. Во втором случае его следует искать рядом с предохранительным блоком.

Схема подключения сканера и вольтметра к диагностическому разъему

При использовании аналогового вольтметра процедура диагностики производится так:

1. Тестер подключается к выходам А и В на диагностической колодке.
2. Производится включение системы зажигания. Если в памяти микропроцессорного устройства есть комбинации ошибок, то стрелка тестера будет колебаться. при отсутствии кодов неисправностей она останется в неподвижном состоянии. В случае, если вольтметр ведет себя не так, как описано, необходимо поменять его клеммные выходы местами.
3. Первая серия колебаний тестера демонстрирует количество десятков в комбинации ошибки, а вторая выводит число единиц. В первом случае период отклонений стрелки будет значительно больше, чем во втором. При отсутствии комбинаций неполадок стрелка тестера будет осуществлять периодические колебания.
4. Пользователю необходимо посчитать количество отклонений стрелки в каждом цикле, после чего рекомендуется записать код ошибки. Комбинации записываются до момента, пока не будут сохранены все коды. После проведения тестирования нужно отключить систему зажигания и выключить тестер.

Диагностика светодиодом производится так:

Видео: самостоятельное считывание ошибок Митсубиси Эклипс

Канал «Alexander Jakunin» в своем видеоролике подробно показал процедуру считывания кодов неисправностей из памяти микропроцессорного модуля на примере автомобиля Mitsubishi Eclipse.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов для проведения сброса и удаления комбинаций неисправностей:

1. С помощью специального сканера или программного обеспечения. Если диагностика транспортного средства производится с применением стороннего оборудования, удалить код ошибки можно через программу или устройство. Для этого после завершения проверки необходимо нажать на соответствующую кнопку в меню софта.
2. Отключив аккумулятор на одну или несколько минут. Такой способ позволяет удалить не все коды ошибок, а только менее значительные по мнению бортового компьютера, к примеру, сообщения о пропусках зажигания. Серьезные коды, указывающие на неисправности блока управления или датчиков, таким методом устранить не получится.

Есть еще один способ стереть коды неисправностей из памяти микропроцессорного модуля:

1. Ключ в замке устанавливается в положение OFF.
2. Скрепка вставляется в 1 и 4 контакты диагностического разъема, предварительно ее следует разогнуть и зачистить. В сервисном мануале указывается, что пользователю необходимо соединить пин 1 с заземлением, поэтому можно использовать любую металлическую поверхность.
3. Производится активация зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно.
4. Светодиодный индикатор после этих действий начнет считывать коды ошибок, которые демонстрируются вспышками. В этот момент можно отключить систему зажигания, прокрутив ключ в положение «Off».
5. Выжимается до упора педаль тормоза. Ключ опять прокручивается в замке, чтобы активировать работу системы зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно. На протяжении последующих трех секунд после поворота ключа пользователю необходимо отпустить педаль тормоза. Световой индикатор должен перестать гореть.
6. Затем педаль тормоза десять раз подряд выжимается до упора и отпускается. После последнего нажатия световой индикатор загорится на три секунды, что свидетельствует об успешном сбросе кодов неисправностей. Если ошибка не удалится, то диодная лампочка опять начнет моргать, выдавая комбинации.
7. Зажигание отключается путем прокручивания ключа в положение OFF.

Стоимость диагностики ошибок для Mitsubishi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики автомобиле Митсубиси:

Видео: диагностика и ремонт автомобилей Митсубиси

Канал «Небитанекрашена» в своем видеоролике показал процесс проверки автомобилей Mitsubishi своими руками с рекомендациями по ремонту и замене деталей.

Mitsubishi Fuso Canter, 2018 года выпуска, приехал на программное отключение системы рециркуляции отработавших газов EGR. В автомобиле стоял силовой агрегат с кодом 4P10T4, которым управлял блок Bosch EDC17CP52.

4P10T4 представляет собой 3х-литровый турбодизельный двигатель, с изменяемой геометрией, рядный с 4-мя цилиндрами и с 4-мя клапанами на каждый. Имеет следующие характеристики:

• Объём двигателя — 2998 см.куб.
• Мощность двигателя — 150 л.с. / 3500 об.мин
• Крутящий момент — 370 Нм / 1320 об.мин

Для системы рециркуляции выхлопных газов EGR (Exhaust Gas Recirculation), используется высокоэффективный охладитель EGR Cooler, для улучшения эффекта снижения NOx. Кроме того, охладитель системы рециркуляции отработавших газов был объединён с клапаном системы рециркуляции ОГ EGR Valve, в один модуль, что позволило сэкономить больше места, в конструкции двигателя. И по всей видимости, заработать «копеечку» на запчастях ))

В этом двигателе внедрена, система снижения выбросов BlueTec, сочетающая в себе нейтрализатор избирательного действия SCR (Selective Catalytic Reduction) и дизельный сажевый фильтр DPF (Diesel Particulate Filter), с контролем регенерации.

Чип-тюнинг Mitsubishi Fuso Canter 3.0L TD. Bosch EDC17CP52

Как мы уже говорили, блок управления двигателем имеет маркировку Bosch EDC17CP52 и Part Number Bosch: 0281020173. Внутри этого ЭБУ находится процессор Infineon TriCore SAK-TC1797-512F, но вскрывать мы его не стали.

Снимаем блок управления с грузовика, для дальнейшего его подключения на столе.

Подключаем ЭБУ, используя следующую распиновку.

В работе загрузчик PCMFlash, c 64-ым модулем и адаптер Openport 2.0.

Считываем заводскую прошивку — сток.

На базе считанного стока, заказываем модифицированную прошивку, с отключенным контролем системы рециркуляции отработавших газов и записываем её обратно в блок.

Другие статьи о чип-тюнинге автомобилей Mitsubishi Fuso Canter, на нашем сайте:

Автомобиль ММС FUSO Canter. Такие автомобили относятся к категории «комтранс», как пишут на многих форумах, что означает «коммерческий транспорт».

Ремонтировать такие большие машины можно, ремонтируют их тремя способами:

1 способ: «Метод тыка» (когда очень хочется отремонтировать, есть огромное желание, но нет нужного оборудования)

Автомобиль берут в ремонт, не обещают скорой победы над ним, но говорят, что «приложат максимум старания». В наличии есть прибор для измерения сопротивления («цэха» или что-то подобное), некоторые «приспособы» и минимум информации о ремонтируемом объекте. В большинстве случаев после такого ремонта грузовичок попадает на ремонт в другую автомастерскую …

2 способ: «Метод научного тыка» (когда очень надо отремонтировать, есть огромное желание и опыт ремонта подобного – когда-то получилось запустить подобный мотор, отсюда и уверенность)

· Автомобиль берут в ремонт, говорят, что обязательно его «победют» … в наличии из инструментов есть всё вышеперечисленное + коды неисправностей из Интернета, правда, от подобного автомобиля с другим мотором. Диагностика проводится методом подбора признаков неисправностей по аналогии с обычными дизельными двигателями.

Ну и последний способ ремонта, который лично я считаю самым правильным: «Использование программного обеспечения и оборудования для проведения диагностики от Производителя».

Первый и второй способы ремонта могут варьироваться по наличию оборудования и информации, по «упёртости» человека и прочим параметрам; когда-то и я подобным занимался, пока не понял: «Время гениев от диагностической сохи прошло, век уже двадцать первый, машины стали максимально наполнены программным обеспечением и ремонтировать их «методом тыка» убыточно».

Вернемся к нашему «комтранс». Автомобиль ММС FUSO Canter приехал для проведения диагностики с такими проблемами: «На панели приборов одновременно горят две лампочки, красная и желтая … машина не развивает обороты … больше двух тысяч стрелка не поднимается … не тянет – ездить невозможно».

Проведённая диагностика при помощи дилерского оборудования показала, что неисправность есть: «Магистральное давление, значение не достигнуто». Дальнейшие подсказки сканера привели вот к какому пониманию:

· На топливной рейке (Rail) располагается клапан ограничения максимального давления (Pressure limiter),- приведенная ниже схема не оригинальная, но для общего понимания сгодится:

Ограничитель давления механического типа, служит для ограничения максимального давления в топливной рейке, ниже схема его работы (не оригинальная, приведено для общего понимания вопроса):

Если присмотреться, то можно увидеть, что его кто-то уже пытался разбирать и, возможно, ремонтировать. Это, конечно, дикость: в топливной рейке очень высокое давление и рисковать в таком случае опасно (не нашел видео в Сети – там было показано, как давление режет гаечный ключ). Тем более, что этот клапан стоит не слишком дорого. А располагается этот клапан вот здесь: за трубкой его посадочное место видно плохо, можно представить, насколько неудобно было до него добираться и откручивать …

Конечно, сам по себе этот клапан сброса давления сломаться может, но это редкость. Но если учесть попытку его разобрать … то почему нет? Но владельца распросили. Подробно. И выяснилось, что «клапан он не разбирал, зачем ему это надо…», а машина стала вести себя неустойчиво на оборотах после посещения автозаправочной станции «Роснефть». Никаких выводов делать не буду, но мысли о качестве топлива появились. Заправляясь топливом, мы всегда играем в рулетку, никто не может гарантировать, что топливо высококачественное, как написано в сертификате.

Так что эту неисправность можно так описать: «Вследствии возникновения неисправности клапана аварийного сброса давления, клапан стравливал давление (отправлял солярку обратно в топливный бак), и в топливной рейке не достигалось требуемого давления для штатной работы мотора».

Однако это были не все неисправности: выяснилось, что на этом моторе неисправна система рециркуляции отработанных газов (аббревиатура EGR). Что это за система и как она работает можно прочитать по адресу: autodata . С теми или иными изменениями эта система применяется практически на всех современных автомобилях.

Для чего нужна эта система? В основном, для экологии. Не буду обсуждать важность (или обратное) этого вопроса, могу только сказать, что в случае выхода из строя этой системы многие автовладельцы просто-напросто закрывают этот канал (глушат) и мотор продолжает работать стабильно. В нашем случае из строя вышел сам клапан. Он физически заклинил в одном положении – в открытом, что приводило к появлению ошибки и аварийной работе двигателя.

Стоимость этого клапана для данного мотора довольно высокая. Ситуация была обрисована клиенту и он принял решение: «заглушить».

Однако хочу сказать, что система самодиагностики на этой машине продвинутая. И так просто «заглушить» не получится. Нет, физически это сделать можно, не вопрос, но если не помочь блоку управления «не видеть» этого действия, то блок управления будет продолжать «сбрасывать мотор в аварийное состояние» и постоянно зажигать лампочку на панели приборов.

Что делать? А для этого надо провести небольшой чип-тюнинг блока управления и помочь блоку продолжать работать штатно и стабильно. Если проще: «программно было выключено отслеживание работы системы EGR блоком управления».

Еще пару слов: в интернетах часто пишут об этом процессе, много советуют, например, говорят, что «заглушить просто – пивных жестяных банок много валяется, вырезал, вставил и катайся дальше!».

Ну хорошо. Тогда ещё совет. Смотрим на фото:

Вот так выглядит заглушка для системы EGR. Нет, это не для FUSO Canter, который в ремонте, это заготовки для других систем (чертёж заглушки для FUSO отдан для изготовления).

Фото привел с единственной целью: показать, какой, на мой взгляд, должна быть настоящая и долго работающая заглушка для системы EGR. Видите, какой толщины металл? Приблизительно такая толщина обеспечит долгую жизнь заглушке, она не прогорит и владелец навсегда забудет о ней. А заглушка из пивной банки – смешно. Прогорит очень скоро.

Итак, какие ошибки и какие работы были выполнены на этом грузовике:

1. Найдена ошибка по аварийному клапану сброса давления из топливной рейки, решение: «Заменить на новое»

2. Найдена ошибка по системе EGR, решение: «Заглушить, предварительно программно выключив систему EGR из отслеживания блоком управления»

3. Установлена доброкачественная заглушка в систему EGR

Ну а у нас работа продолжается, на очереди много новых интересных неисправностей:

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (FUSO) — японская автомобилестроительная компания , выпускающая автобусы и грузовики с конца 20-х годов. В России с июля 2010 выпускаются грузовики «Mitsubishi Fuso CANTER» на предприятии « КАМАЗ », в рамках СП «FUSO KAMAZ TRUCK RUS».

MITSUBISHI Fuso Canter отключение EGR сажевого фильтра, мастерская Пилот Курск

Двигатель MITSUBISHI FUSO 4M50, о бъем, см3 4899.

MITSUBISHI Fuso Canter 4M50, мастерская Пилот

Выпускная система при норме токсичности Евро-5 включает в себя сажевый фильтр и систему EGR. Мы имеем навыки возможность раз и навсегда избавиться от этих компонентов: удалить сажевый фильтр и клапан системы EGR.

Митсубиси фусо ошибки Fuso , сажевый фильтр мастерская Пилот

Автомобиль был доставлен с серьезной неисправностью, управление двигателем переведено в аварийный режим, обороты не набирал тяга отсутствовала. Ниже приведены коды ошибок (p1635, p1630, p0403,p0409,p0401) свидетельствующих о неисправности системы EGR.

Митсубиси фусо ошибки Fuso p1635, p1630, p0403,p0409,p0401 мастерская Пилот

В результате Чип-Тюнинга мы получили:

Отключение клапана EGR

Отключение сажевого фильтра с дальнейшим удалением

Выход из аварийного режима, вернули прежнюю мощность

Настройка двигателя для работы на чистом воздухе, без примесей выхлопных газов

Качество — наш основной принцип. Желая получить больше удовольствия от езды, все же главным приоритетом остается Ваша безопасность и безопасность Вашего автомобиля, поэтому все работы выполняются с использованием только профессионального оборудования и лицензионного программного обеспечения. Будем рады принять вас в нашей мастерской.

Читайте также:

  

• Как убрать ошибку на рено лагуна 3

  

• Код ошибки 36 шевроле лачетти

  

• Ошибки на солярисе на приборной панели

  

• Ошибка p0340 митсубиси галант 9

  

• Ошибка датчика детонации на ниве