Меню

Как прочитать ошибки вольво 850

Привет всем, кто сегодня не сделал с собой такое:

Фото в бортжурнале Volvo 850

Полный размер

Мой билет в наркологию

Работа, развлечения, супруга, суп, ругань, картошка…

В общем жизнь иногда уводит тебя далеко от гаража, но гараж всегда остаётся в твоей голове, а значит новая встреча — просто дело времени…

————————————

Что сделал? Часть 1. Наши любимые Свечи

Тут всё просто. По советам одного хорошего парня из комментов, который активно поддерживает мою войну за рабочего шведа, подумал о покупке временных, диагностических свечей.

Углубился в кроличью нору — почитал опыт других людей, разные отзывы и тесты и немного технических требований производителя и понял, что для дальнейшего продвижения дейтвительно подойдут любые свечи от Ваз-а и ему подобных, с условием, что они будут рабочими, новыми и на 16 клапанов. (основные различия свечей на 8 и 16 клапанов)

Но просто подумать, в моей жизни никогда не срабатывало, поэтому пришлось купить и установить.

Фото в бортжурнале Volvo 850

Brisk

Взял этих товарищей.

Так как по сравнению с отечественными машинами у меня есть бонусный цилиндр, пришлось брать две упаковки. Цена за упаковку — 250 рублей. Зазор судя по свечному набору щупов — 0.9, хотя производитель пишет о 1.0 — кто-то из нас не прав, но для диагностических свечей не критично.

Ещё в дополнение к ним поменял провод — «распределитель-катушка» на провод из запасного набора (он был с меньшим сопротивлением, и захотелось попробовать его)

Итог замены свечей/провода:

— машина перестала глохнуть через 1,5 минуты. Для теста поработала минут 5-7 на холостых, вроде норм.

— при коротком нажатии на газ обороты так же падают к нулю, а при длительном нажатии попадают в этот ноль и машина глохнет. Сделал запись. Глохла она только во время нажатия педали газа, в конце видео постарался показать чётче. Дым на видео, потому что не дочитал Аллена Карра, а не от машины)))

Дежавю, мать его. Уверенно стоим на месте.

—————————————————

Часть 2. Самодигностика:

Чтобы не тратить много букв — сразу перейдём к видео (супермонтаж и спецэффекты — авторские)

Возможно кому-то будет полезным.

Всё-таки передача знаний, даже не самых великих, от человека к человеку — особенность, которая помогла нам не срывать бананы с дерева, а покупать их в Магните.

Итоги самодиагностики:

ошибка 2-3-1 «Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на частичных нагрузках», если судить по volvo850.ru, а по эксплуатационный книге «*2-3-1 Адаптивный контроль состава смеси при неполной нагрузке»

Возможно имеется ввиду одно и то же. Пока только записал ошибки, но не вникал, поэтому сильно плаваю в теме и могу тупить.

ошибка 1-2-2 «1-2-2 Датчик температуры: слишком длинный интервал», судя по книге. На вольво 850 такого кода вообще не увидел. Точнее такой код есть для блока Fenix 5.2, а по всем параметрам у меня должен быть LH3.2 (тут непонятка пока)

ошибка 1-1-3 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком бедна по сайту и «интегратор контроля состава смеси» по книге.

И чо?

Ошибки пока не сбрасывал, и не особо расшифровывал — развлечение на ближайшее время. Буду «работать над ошибками», хотя и надеялся что такая работа закончилась вместе с далёким выпускным.

Как и в прошлый и в следующий раз, буду рад советам, теориям, догадкам и расшифровкам)

Работаем дальше…

Источник

Информация о материале
Категория: Диагностические разъемы автомобилей
Создано: 01 мая 2010
Обновлено: 12 апреля 2015
Просмотров: 53757

Логотип Volvo

  • Тип разъема №1
  • Тип разъема №2
  • Тип разъема №3
  • Расположение диагностического разъема Volvo

Тип разъема №1

Тип разъема №1 — диагностический разъем Volvo старого типа с кнопкой, проводом и светодиодом

Марки и года (ориентировочно): все модели 1985-1995 г.Типичное расположение: под капотом

Volvo разъем самодиагностики A , B - номера контактов

Volvo разъем самодиагностики A и B

Вывод   Назначение

A1

  

Диагностика АКПП

A2

  

Диагностика двигателя (топливная система): Fenix 5.2 , Motronic 4.3 , LH3.2-Jetronic

A3

  

Диагностика ABS и TRACS(системы управления тяговой силой)

A5

  

Диагностика TCU (Transmission Control)

A6

  

Диагностика двигателя (система зажигания); EZ129K

A7

  

Диагностика приборной панели

B1

  

Диагностика кондиционера (A/C) и климат-контроля (CCK)

B2

  

Диагностика системы автоматического поддержания скорости (круиз-контроля)

B3

  

none

B5

  

Диагностика подушек безопасности (SRS)

B6

  

Диагностика системы управления сиденьями

B7

  

none

Для диагностики автомобилей выпущенных до августа 1995 года

Как читать коды самодиагностики

  • 1. Выключить зажигание
  • 2. Вставить щуп диагностического блока в соответствующее гнездо колодки диагностики «А» или «В»
  • 3. Включить зажигание. (Для автомобилей с иммобилайзером VDO , активировать иммобилайзер, в противном случае светодиод будет гореть постоянно)
  • 4. Кратковременно нажать на кнопку индикатора
  • 5. Считать коды ошибок по вспышкам светодиода
  • 6. Для получения очередного кода повторить (пункт 4)

Примечание: Если ошибок нет: — код будет «1-1-1»

Стирание кодов самодиагностики

  • 1. Считать все ошибки записанные в памяти исследуемого блока (помните, что первый код ошибки который вы увидите, должен отобразиться минимум два раза, в противном случае операция по стиранию кодов ошибок из памяти не возможна)
  • 2. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд но не более 10 секунд. отпустите кнопку и дождитесь пока светодиод загорится постоянным свечением (горит приблизительно 10 сек) (моргать не должен , в противном случае повторите с первого пункта).
  • 3. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд .(нужно нажать кнопку пока горит светодиод) отпустите кнопку. светодиод должен погаснуть.
  • 4. считайте коды ошибок (код должен быть 1-1-1), в противном случае все повторите с первого пункта
  • 5. Выключить зажигание.

Коды диагностики

Коды неисправности автоматической трансмиссии (АКПП)

  • 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
  • 1-1-2 Цепь соленоида 31 закорочена на +12 В
  • 1-1-3 Неисправность в блоке электронного управления
  • 1-1-4 Разрыв в цепи селектора режима управления
  • 1-2-1 Цепь соленоида SI закорочена на массу
  • 1-2-2 Разрыв в цепи соленоида S1
  • 1-2-3 Нет +12 В в цепи соленоида STH
  • 1-2-4 Цепь селектора режима движения закорочена на массу
  • 1-3-1 Цепь соленоида STH оборвана или закорочена на массу
  • 1-3-2 Неисправность в блоке электронного управления
  • 1-3-4 Неправильный сигнал нагрузки
  • 1-4-1 Цепь датчика температуры масла закорочена на массу
  • 1-4-2 Разрыв в цепи датчика температуры масла
  • 1-4-3 Цепь включения пониженной передачи закорочена на массу
  • 2-1-1 Неисправность в блоке электронного управления
  • 2-1-2 Цепь соленоида S2 цепь закорочена на +12 В
  • 2-1-3 Слишком высок уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
  • 2-2-1 В цепи соленоида S2 прервана связь с массой
  • 2-2-2 Разрыв в цепи соленоида S2
  • 2-2-3 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
  • 2-3-1 Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки
  • 2-3-2 Нет сигнала от спидометра
  • 2-3-3 Неправильный сигнал спидометра
  • 2-3-5 Слишком высокая температура масла
  • 2-4-5 Обрыв или замыкание на массу цепи ограничения крутящего момента
  • 3-1-1 Отсутствует сигнал датчика тахометра трансмиссии
  • 3-1-2 Неправильный сигнал датчика тахометра трансмиссии
  • 3-1-3 Неправильный сигнал датчика номера передачи
  • 3-2-1 Большое время переключения
  • 3-2-2 Неправильная передача для данной скорости движения
  • 3-2-3 Не включена блокировка селекторного рычага
  • 3-3-1 Цепь соленоида SL закорочена на +12 В
  • 3-3-2 Разрыв в цепи соленоида SL
  • 3-3-3 Цепь соленоида SL закорочена на массу

Внимание: Коды выделенные красным цветом — это означает что ,зажигается лампа на приборной панели, сигнализирующая неисправность в трансмиссии.

Коды неисправности для системы Fenix 5.2

  • 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
  • 1-1-2 Неисправность блока электронного управления
  • 1-1-3 Бедная рабочая смесь при асинхронном впрыске
  • 1-1-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 1
  • 1-2-1 Сигнал датчика абсолютной температуры в коллекторе отсутствует или дефектный
  • 1-2-2 Сигнал датчика температуры воздуха на входе отсутствует или дефектный
  • 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
  • 1-2-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 2
  • 1-3-2 Слишком низкое или слишком высокое напряжение аккумулятора
  • 1-3-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 3
  • 1-4-3 Отсутствует или ошибочный сигнал переднего датчика детонации
  • 1-4-4 Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
  • 1-4-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 4
  • 1-5-2 * Отсутствует или ошибочный сигнал клапана воздушного нагнетателя
  • 1-5-4 * Утечка в EGR системе
  • 1-5-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 5
  • 2-1-2 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагретого кислорода
  • 2-1-4 Отсутствует сигнал датчика вращения двигателя
  • 2-2-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на средних нагрузках
  • 2-2-2 Отсутствует и ошибочный сигнал главного реле
  • 2-2-3 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика воздушного клапана холостого хода
  • 2-2-5 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика давления кондиционированного воздуха
  • 2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на средних нагрузках
  • 2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостых оборотах
  • 2-3-3 Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
  • 2-3-5 * Отсутствует или ошибочный сигнал EGR контроллера
  • 2-4-1 * Нарушение потока системы EGR
  • 2-4-3 Сигнал положения дроссельной заслонки за пределами диапазона напряжения
  • 2-4-4 Контроль детонации на пределе
  • 3-1-1 Отсутствует сигнал датчика скорости транспортного средства [спидометра)
  • 3-1-3 * Отсутствует или ошибочный сигнал EVAP клапана
  • 3-1-4 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика положения распределительных валов
  • 3-2-3 Ошибочный сигнал лампы индикатора помех
  • 3-2-5 Потеря памяти блока электронного управления
  • 3-3-5 Посылка сигнала на лампу индикатора сбоя из автоматического блока электронного управления трансмиссии
  • 3-4-2 Ошибочный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
  • 3-4-3 Ошибочный сигнал управления реле топливного насоса
  • 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами по напряжению
  • 4-1-3 * Сигнал датчика температуры EGR отсутствует или дефектный
  • 4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
  • 4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
  • 4-3-5 Медленная реакция датчика кислорода
  • 4-4-2 * Сигнал реле нагнетателя воздуха отсутствует или дефектный
  • 5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
  • 5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
  • 5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
  • 5-1-4 Неисправность вентилятора системы охлаждения на средней скорости
  • 5-1-5 Неисправность вентилятора системы охлаждения на полной скорости
  • 5-2-1 Неисправность нагревателя датчика кислорода
  • 5-2-3 Сигнал к охлаждающему вентилятору модуля блока электронного управления закорочен на +12 В
  • 5-2-4 Ошибочный управляющий сигнал крутящего момента трансмиссии
  • 5-3-5 Неисправен клапан регулятора турбокомпрессора

* Применимо только к двигателям с определенным оборудованием защиты окружающей среды.

Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .

Коды неисправности системы Motronic 4.3/4.4

  • 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
  • 1-1-2 Неисправность блока электронного управления
  • 1-1-5 Дефектный сигнал к форсунке № 1
  • 1-2-1 Сигнал датчика MAF
  • 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный (ECT)
  • 1-2-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 2
  • 1-3-1 Сигнал датчика вращения двигателя отсутствует или дефектный
  • 1-3-2 Напряжение аккумулятора слишком низко или слишком высоко
  • 1-3-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 3
  • 1-4-3 Сигнал переднего датчика детонации отсутствует или дефектный
  • 1-4-4 Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
  • 1-4-5 Ошибочный сигнал к форсунке №4
  • 1-5-2 * Отсутствует или ошибочный сигнал клапана воздухонагнетателя
  • 1-5-3 Задний, нагреваемый датчик кислорода. Ошибочный сигнал. Неустойчивая неисправность
  • 1-5-4 * Утечка в EGR системе
  • 1-5-5 Ошибочный сигнал к форсунке № 5
  • 2-1-2 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика нагретого кислорода
  • 2-1-4 Сигнал датчика вращения двигателя пропадает время от времени
  • 2-2-3 Сигнал открытия клапана регулирования расхода воздуха на холостом ходу отсутствует или дефектный ( IAC)
  • 2-2-5 Сигнала датчика давления кондиционирования воздуха отсутствует или дефектный
  • 2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна или слишком богата на частичных нагрузках
  • 2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске на холостом ходу слишком бедна или слишком богата
  • 2-3-3 Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
  • 2-3-5 * Сигнал контроллера рециркуляции выхлопных газов отсутствует или дефектный
  • 2-4-1 * Неисправность системы рециркуляции
  • 2-4-2 Клапан управления турбонагнетателя (TС).Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
  • 2-4-3 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого напряжения
  • 2-4-4 Управление детонацией на пределе
  • 2-4-5 Отсутствует или ошибочный сигнал закрытия управляющего клапана подачи воздуха на холостом ходу
  • 2-5-1 Датчик наружной температуры. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
  • 3-1-1 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля [спидометра]
  • 3-1-3 * Сигнал клапана EVAP отсутствует или дефектный
  • 3-1-4 Сигнал датчика положения распределительных валов отсутствует или дефектный
  • 3-1-5 * Неисправность системы EVAP
  • 3-2-3 Дефектный сигнал лампы индикатора неисправности
  • 3-2-5 Потеря памяти блока электронного управления
  • 3-3-5 Зафиксировано прохождение сигнала на лампу индикации неисправности с блока электронного
  • управления автоматической трансмиссии
  • 3-4-2 Дефектный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
  • 3-4-3 Дефектный сигнал управления реле топливного насоса
  • 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого диапазона напряжения
  • 4-1-3 * Сигнал датчика температуры системы рециркуляции выхлопных газов отсутствует или дефектный
  • 4-1-4 Слишком высокое давление турбонагнетателя
  • 4-1-5 Давление турбонагнетателя снижено автоматическим блоком электронного управления трансмиссией
  • 4-1-6 Снижение давления наддува от AW50-42
  • 4-2-2 Датчик атмосферного давления, сигнал. Сигнал слишком слабый. Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный
  • 4-2-5 Задний датчик кислорода ошибочный сигнал
  • 4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
  • 4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
  • 4-3-5 Медленная реакция датчика кислорода
  • 4-3-6 Задний кислородный зонд, максимальная компенсация
  • 4-4-2 * Сигнал реле воздухонагнетателя отсутствует или дефектный
  • 4-4-3 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
  • 4-4-4 Датчик ускорения.
  • 4-4-5 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Сигнал слишком сильный . Сигнал слишком слабый
  • 4-4-6 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Утечка
  • 4-4-7 Клапан соленоида системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Сигнал отсутствует. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком слабый
  • 4-4-8 Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR). Поток слишком слабый. Утечка
  • 4-5-1 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 1
  • 4-5-2 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 2
  • 4-5-3 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 3
  • 4-5-4 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 4
  • 4-5-5 Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра 5
  • 5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостых оборотах
  • 5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
  • 5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления
  • 5-1-4 Неисправность вентилятора системы охлаждения на средней скорости
  • 5-1-5 Неисправность вентилятора системы охлаждения на полной скорости
  • 5-2-1 Неисправен подогреватель переднего датчика кислорода
  • 5-2-2 Неисправен задний кислородный зонд
  • 5-2-3 Сигнал к вентилятору охлаждения блока электронного управления закорочен на +12 В
  • 5-2-4 Дефектный сигнал крутящего момента трансмиссии
  • 5-3-1 Силовой каскад, группа A
  • 5-3-2 Силовой каскад, группа B
  • 5-3-3 Силовой каскад, группа C
  • 5-3-4 Силовой каскад, группа D
  • 5-3-5 Неисправен регулятор клапана турбонагнетателя
  • 5-4-1 * Неисправность клапана EVAP
  • 5-4-2 Уровень пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
  • 5-4-3 Уровень пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
  • 5-4-4 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
  • 5-4-5 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
  • 5-5-1 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 1
  • 5-5-2 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 2
  • 5-5-3 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 3
  • 5-5-4 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 4
  • 5-5-5 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре 5
  • 6-2-1 Датчик давления в топливном баке. Сигнал слишком сильный. Сигнал слишком сильный
  • 6-6-6 Код неисправности в модуле управления коробки передач (ТСМ)

* Применимо только к двигателям с определенным оборудованием защиты окружающей среды.

Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .

Коды неисправности системы LH3.2-Jetronic

  • 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено
  • 1-1-2 Неисправность блока электронного управления
  • 1-1-3 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком бедна
  • 1-2-1 Сигнал датчика MAF
  • 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
  • 1-3-1 Сигнал работы двигателя из системы зажигания, отсутствует или дефектный
  • 1-3-2 Напряжение аккумулятора слишком низко или слишком высоко
  • 2-1-2 Сигнал датчика нагретого кислорода, отсутствует или дефектный
  • 2-2-1 Топливная смесь при синхронном впрыске бедна на частичных нагрузках
  • 2-2-3 Сигнал клапана управления подачей воздуха на холостом ходу отсутствует или дефектный
  • 2-3-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на частичных нагрузках
  • 2-3-2 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостом ходу
  • 3-1-1 Сигнал датчика скорости автомобиля (спидометра) отсутствует
  • 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует
  • 5-1-1 Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
  • 5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата

Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления двигателем .

Коды неисправности антиблокировочной системы (ABS) и системы управления тяговой силой (TRACS)

  • 1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
  • 1-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
  • 1-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
  • 1-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
  • 1-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — дефектный сигнал при скорости до 25 миль в час (40 км/ч)
  • 1-2-5 Неверный сигнал датчика какого- либо колеса в течение продолжительного времени
  • 1-3-5 Неисправность блока управления
  • 1-4-1 Неисправен датчик положения тормозной педали, короткое замыкание на массу или на +12 В
  • 1-4-2 Неисправен выключатель стоп-сигнала, обрыв или короткое замыкание в цепи
  • 1-4-3 Неисправность памяти блока электронного управления
  • 1-4-4 Перегрев тормозных дисков [только для автомобилей с системой управления тяговой силой]
  • 1-5-1 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике левого переднего колеса
  • 1-5-2 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике правого переднего колеса
  • 1-5-5 Обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике заднего моста
  • 2-1-1 Датчик скорости левого переднего колеса — нет сигнала при смещении
  • 2-1-2 Датчик скорости правого переднего колеса — нет сигнала при смещении
  • 2-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса — нет сигнала при смещении
  • 2-1-4 Датчик скорости правого заднего колеса — нет сигнала при смещении
  • 2-1-5 Обрыв или короткое замыкание на реле клапанов
  • 2-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
  • 2-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
  • 2-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
  • 2-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — нет сигнала антиблокировочной системы
  • 2-3-1 Отсутствует сигнал датчика левого переднего колеса
  • 2-3-2 Отсутствует сигнал датчика правого переднего колеса
  • 2-3-5 Отсутствует сигнал датчика заднего моста
  • 3-1-1 Датчик скорости левого переднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
  • 3-1-2 Датчик скорости правого переднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
  • 3-1-3 Датчик скорости левого заднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
  • 3-1-4 Датчик скорости правого заднего колеса — обрыв или короткое замыкание цепи
  • 3-2-1 Датчик скорости левого переднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час(40 км/ч)
  • 3-2-2 Датчик скорости правого переднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час(40 км/ ч)
  • 3-2-3 Датчик скорости левого заднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час (40 км/ч)
  • 3-2-4 Датчик скорости правого заднего колеса — неустойчивый сигнал на скорости свыше 25 миль в час (40 км/ ч)
  • 4-1-1 Впускной клапан левого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
  • 4-1-2 Возвратный клапан левого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
  • 4-1-3 Впускной клапан правого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
  • 4-1-4 Возвратный клапан правого переднего тормоза — обрыв или короткое замыкание цепи
  • 4-1-5 Обрыв или короткое замыкание в заднем клапане
  • 4-2-1 Впускной клапан задних тормозов — обрыв или короткое замыкание цепи
  • 4-2-2 Возвратный клапан задних тормозов — обрыв или короткое замыкание цепи ,дефект в цепи катушки клапана
  • 4-2-3 Клапан системы управления тяговой силой — обрыв или короткое замыкание цепи (только для автомобилей с системой управления тяговой силой
  • 4-2-4 Датчик давления системы управления тяговой силой — обрыв или короткое замыкание цепи (только для автомобилей с системой управления тяговой силой)
  • 4-3-1 Управляющий модуль общий дефект аппаратных средств
  • 4-3-2 Управляющий модуль общий дефект интерференции
  • 4-4-1 Сбой в блоке электронного управления
  • 4-4-2 Гидравлический модулятор — низкое давление насоса
  • 4-4-3 Гидравлический модулятор — повреждение в электрической или механической части двигателя насоса
  • 4-4-4 Гидравлический модулятор — нет подвода питания к клапанам
  • 4-4-5 Управляющий модуль общий дефект клапана

блока управления EZ-129 К (DI)

  • 1-1-1 Никакой неисправности не обнаружено
  • 1-1-2 Неисправность в блоке электронного управления
  • 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный
  • 1-3-1 Сигнал тахометра отсутствует
  • 1-4-3 Сигнал переднего датчика детонации отсутствует или дефектный
  • 1-4-4 Отсутствует сигнал загрузки блока электронного управления системой впрыска
  • 1-5-4 * Утечка в системе рециркуляции отработанных газов
  • 2-1-4 Прерывистый сигнал тахометра
  • 2-4-1 * Нарушение потока в системе рециркуляции отработанных газов
  • 3-1-1 Сигнал датчика скорости автомобиля отсутствует или дефектный
  • 3-1-4 Нет сигнала датчика положения распределительных валов
  • 3-2-4 Прерывистый сигнал датчика положения распределительного вала
  • 4-1-1 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки отсутствует или дефектный
  • 4-1-3 * Сигнал датчика температуры рециркуляции отработанных газов отсутствует или дефектный (EGR)
  • 4-3-2 Высокая температура в блоке электронного управления
  • 4-3-3 Сигнал заднего датчика детонации отсутствует или дефектный
  • 5-1-3 Чрезмерна высокая температура в блоке электронного управления

* Относится только к двигателям с системой электронного управления рециркуляцией выхлопных газов

Внимание: Коды выделенные красным цветом — означает что ,зажигается лампа «ЛЯМБДА» на приборной панели, сигнализирующая неисправность в системе управления

Коды неисправности приборной панели

  • 1-1-1 Диагностическая система неисправностей не выявила
  • 1-1-2 Указатель количества топлива: короткое замыкание в датчике
  • 1-1-3 Указатель количества топлива: обрыв цепи датчика
  • 1-2-1 Датчик температуры: слишком короткий интервал
  • 1-2-2 Датчик температуры: слишком длинный интервал
  • 1-2-3 Неверен выходной сигнал с 48-импульсного разъема
  • 1-3-1 Неверен выходной сигнал с 12-импульсного разъема
  • 1-3-2 Неверен сигнал с датчика частоты вращения
  • 1-3-3 Неверен сигнал с бака на путевой компьютер

Коды неисправности кондиционера (А/С) и климат-контроля ECC)

  • 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
  • 1-2-1 Наружный датчик температуры, закорочен на массу
  • 1-2-2 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик наружной температуры
  • 1-2-3 Внутренний датчик температуры со стороны водителя закорочен на массу
  • 1-2-4 Разорвана цепь или закорочен на +12В внутренний датчик температуры со стороны водителя
  • 1-2-5 Внутренний датчик температуры со стороны пассажира закорочен на массу
  • 1-2-6 Разорвана цепь или закорочен на +12 В внутренний датчик температуры со стороны пассажира
  • 1-3-1 Датчик температуры воздуховода со стороны водителя закорочен на массу
  • 1-3-2 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик температуры воздуховода со стороны водителя
  • 1-3-3 Датчик температуры воздуховода со стороны пассажира закорочен на массу
  • 1-3-4 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик температуры воздуховода со стороны пассажира
  • 1-3-5 Нет сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  • 1-4-1 Плохой сигнал от переключателя установки температуры со стороны водителя
  • 1-4-3 Плохой сигнал от переключателя установки температуры со стороны пассажира
  • 1-4-5 Плохой сигнал от переключателя выбора функции
  • 1-5-1 Сигнал датчика скорости вентилятора отсутствует или слишком высок
  • 1-5-2 Сигнал датчика скорости вентилятора закорочен на массу
  • 1-6-1 Неисправность датчика солнца (в громкоговоритель решетка)

    • Обратите внимание! Используйте лампу для освещения датчика Если этого не сделать ,будет зарегистрирован код ошибки, хотя датчик не поврежден

  • 2-1-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки со стороны водителя
  • 2-1-2 Датчик положения двигателя заслонки со стороны водителя закорочен на массу
  • 2-2-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки со стороны пассажира
  • 2-2-2 Датчик положения двигатель заслонки со стороны пассажира закорочен на массу
  • 2-3-1 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения двигателя заслонки вентилятора
  • 2-3-2 Датчик положения двигателя заслонки вентилятора закорочен на массу
  • 2-3-3 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки пол/стекло
  • 2-3-4 Датчик положения мотора заслонки пол / стекло закорочен на массу
  • 2-3-5 Разорвана цепь или закорочен на +12 В датчик положения мотора заслонки рециркуляции
  • 2-3-6 Датчик положения мотора заслонки рециркуляции закорочен на массу
  • 3-1-1 Двигатель заслонки со стороны водителя закорочен на массу или на +12 В
  • 3-1-2 Двигатель заслонки со стороны пассажира закорочен на массу или на +12 В
  • 3-1-3 Двигатель заслонки вентилятора закорочен на массу или на +12 В
  • 3-1-4 Двигатель заслонки пол / стекло закорочен на массу или на +12 В
  • 3-1-5 Двигателя заслонки рециркуляции закорочен на массу или на +12 В
  • 3-2-1 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки со стороны водителя
  • 3-2-2 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки со стороны пассажира
  • 3-2-3 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки вентилятора
  • 3-2-4 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки пол /стекло
  • 3-2-5 Увеличенное время срабатывания двигателя заслонки рециркуляции
  • 4-1-1 Вентилятор заело или он потребляет чрезмерно большой ток
  • 4-1-2 Вентилятор датчика температуры салона со стороны водителя закорочен на массу
  • 4-1-3 Нет управляющего напряжения на вентиляторе датчика температуры салона на стороне водителя
  • 4-1-4 Заело вентилятор датчика температуры салона на стороне водителя
  • 4-1-5 Вентилятор датчика температуры салона со стороны пассажира закорочен на массу
  • 4-1-6 Нет управляющего напряжения на вентиляторе температуры салона со стороны пассажира
  • 4-1-7 Заело вентилятор датчика температуры салона со стороны пассажира
  • 4-1-8 Нет сигнала управления мощностью вентилятора салона
  • 4-1-9 Неправильный диагностический сигнал уровня мощности вентилятора салона
  • 4-2-0 Неисправность в памяти блока электронного управления
  • 5-1-1 Не выполнена самонастройка предельных позиций двигателя заслонки

Коды неисправности круиз-контроля

  • 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой. ( Скорость не менее 35 км/ч)
  • 1-1-2 Неправильный сигнал скорости
  • 1-2-2 Скорость не превысила 35 км/ч (22 м/ч) , или отсутствует сигнал скорости
  • 2-1-1 Внутренняя неисправность модуля системы управления
  • 2-1-2 Неисправность в цепи вакуумного насоса или регулятора

Коды неисправности подушек безопасности (SRS)

  • 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
  • 1-1-2 Внутренний дефект в сенсорном модуле
  • 1-2-7 Цепь лампы SRS замыкание на массу
  • 1-2-8 Цепь лампы SRS замыкание на +12 Вольт
  • 2-1-1 Замыкание в цепи подушки SRS руля , высокая емкость
  • 2-1-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS руля ,низкая емкость
  • 2-1-3 Замыкание в цепи подушки SRS руля на массу
  • 2-1-4 Замыкание в цепи подушки SRS руля на + 12 Вольт
  • 2-2-1Замыкание в цепи подушки SRS пассажира ,высокая емкость
  • 2-2-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS пассажира, низкая емкость
  • 2-2-3 Замыкание в цепи подушки SRS пассажира на массу
  • 2-2-4 Замыкание в цепи подушки SRS пассажира на + 12 Вольт
  • 2-3-1 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения ,высокая емкость
  • 2-3-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS левого сидения, низкая емкость
  • 2-3-3 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения на массу
  • 2-3-4 Замыкание в цепи подушки SRS левого сидения на + 12 Вольт
  • 2-4-1 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения ,высокая емкость
  • 2-4-2 Обрыв в цепи или раскрытие подушки SRS правого сидения, низкая емкость
  • 2-4-3 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения на массу
  • 2-4-4 Замыкание в цепи подушки SRS правого сидения на + 12 Вольт.

Коды неисправности Электропривода сидений

  • 1-1-1 Блок исправен
  • 1-1-2 Сигнал датчика положения двигателя 1 отсутствует или дефектный
  • 1-2-1 Сигнал датчика положения двигателя 2 отсутствует или дефектный
  • 1-2-2 Сигнал датчика положения двигателя 3 отсутствует или дефектный
  • 2-1-1 Сигнал датчика положения двигателя 4 отсутствует или дефектный
  • 1-2-3 Двигатель 1 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
  • 1-3-1 Двигатель 2 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
  • 1-3-2 Двигатель 3 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
  • 1-3-3 Двигатель 4 работает, хотя соответствующая кнопка не нажата
  • 3-2-1 Неисправность в позиции 1 памяти
  • 3-2-2 Неисправность в позиции 2 памяти
  • 3-2-3 Неисправность в позиции 3 памяти
  • 3-3-1 * Разъединенная клемма, двигатель 1
  • 3-3-2 * Разъединенная клемма, двигатель 2
  • 3-3-3 * Разъединенная клемма, двигатель 3
  • 1-1-3 * Разъединенная клемма, двигатель 4
  • 1-4-3 Двигатель 1 вращается в обратном направлении
  • 1-4-4 Двигатель 2 вращается в обратном направлении
  • 2-1-4 Двигатель 3 вращается в обратном направлении
  • 2-2-4 Двигатель 4 вращается в обратном направлении
  • 4-1-4 Неправильная калибровка блока сиденья

*Эти коды также могут появиться, если двигателям не удается закончить выполнение операции, то есть, спинка сиденья достигает заднего сиденья прежде, чем максимально наклонится

Коды неисправности TCU (Transmission Control)

  • 1-1-1 Неисправности не обнаружены диагностической системой
  • 2-4-2 Отсутствует или неверен сигнал клапана управления турбонаддувом
  • 3-1-2 Отсутствует сигнал детонации с блока управлением зажиганием
  • 3-4-2 Отсутствует или неверен сигнал реле блокировки кондиционера
  • 4-2-1 В блоке управления неверный сигнал давления турбонаддува
  • 4-2-3 Напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки находится за пределами диапазона нормальных значений
  • 4-2-4 Отсутствует или неверен сигнал нагрузки с блока управления топливной системой
  • 4-3-1 Отсутствует или неверен сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости в радиаторе

Яндекс.Метрика

Источник

На сегодняшний день практически все автомобили Volvo 850й и 70й серии возможно продиагностировать самостоятельно с помощью обыкновенного ноутбука под управлением Windows. Если в вашем распоряжении есть только mac, то это тоже не беда. Для считывания ошибок сегодня есть два решения: это универсальный провод OBDII-USB под названием ELM327 (цена 750 рублей), так же бывает в исполнении с bluetooth и wi-fi (цена около 2000р), а также специальный проводок vol-fcr (что расшифровывается как Volvo foulty code reader), собранный, как мне кажется «на коленке», но с более широким функционалом.

Каждое из этих решений имеет свои плюсы и свои минусы. Для полного контроля своего Volvo, я запасся обоими проводами. Ниже я расскажу про оба провода более подробно и объясню, как и для чего использовать каждый из них.

Диагностика Volvo с помощью ELM327.

Программа ScanMaster ELMИнтерфейс под названием ELM327 можно купить практически на каждом углу. В интернете куча предложений. Плюс этого решения в том, что он легко добывается, недорого стоит и прост в работе. Дело в том, что для работы с этим проводом существует огромное количество разных программ-сканеров. Провод позволяет в реальном времени смотреть практически все параметры двигателя: показания всех датчиков (контроль скорости авто, оборотов двигателя, положения дросселя, показания расходометра и лямбда-зонда). Всего около 20-30 различных параметров. Помимо этого, можно прочитать все ошибки по двигателю, и, при необходимости, их стереть. В общем, при работе именно с блоком управления двигателя – этот провод незаменим.

Минус же этого решения в том, что на данный момент он работает ТОЛЬКО с блоком управления двигателя.

На иностранных сайтах существуют методы работы с этим проводом в режиме ком-интерфейса, когда в терминал нужно вписывать длинные шестнадцатеричные коды и получать такие же коды в ответ – таким образом, вроде бы, можно диагностировать и другие блоки. Однако, мне удалось таким методом подключиться только к блоку ABS. При этом, этот способ совершенно не юзабельный. Так что, для провод ELM327 – только для двигателя, с никакими другими блоками Volvo он не работает.

Драйвер для ELM327 — здесь.

Программа ScanMaster — здесь.

Диагностика Volvo с помощью vol-fcr

Программа vol-fcrЭтот провод, и одноименная программа к нему, стоит порядка 1500 рублей. Плюс данного решения в том, что с его помощью мы можем считать и стереть ошибки со всех электронных блоков автомобиля (двигатель, коробка, абс, климат-контроль, srs, сигналка, иммобилайзер, круиз-контроль и системы электронных сидений). Однако, программа даёт нам только читать и удалять ошибки. В реальном времени посмотреть данные с датчиков, к сожалению, не получается.

За основу этого провода, кажется, взят какой-то VAG-овский диагностический контроллер. При этом, чтобы заставить этот провод работать, необходимо исполнить несколько танцев с бубном. После установки драйвера, провод определиться как usb-устройство. После чего, используя специальную программу, необходимо переключить провод в режим эмулятор com-порта. И после этого уже установить драйверы для эмулятора. С elm327 этого делать не нужно, он сразу определяется как com-порт.

Приобрести провод можно вот на этом сайте: http://www.azlina.ru/old/catalog/device015.php

В общем, наличие хотя бы одного из таких проводов окупает крайне быстро. В любой момент можно узнать, почему именно загорелась «лямбда» на приборке, или сбросить напоминание о визите в сервис.

Источник
Колодки
диагностики А и В 		Описание
гнезд разъемов А и В
,встроенной диагностики (с
фотографиями) их назначение и
соответствие контроллерам.
Коды
диагностики

Системы
впрыска и управления
двигателем :

Fenix
5.2 , Motronic
4.3 , LH3.2-Jetronic ,
EZ-129 К


ABS и TRAKS


AКПП


Система (TCU
)Управление турбонаддувом


Круиз контроль


Электропривод
сидений


Климат контроль


Cистема
безопасности (SRS)


Иммобилайзер

 Расшифровка
кодов диагностики. На русском
языке.

Для доступа ко всему
списку контроллеров нажмите
«Коды диагностики» , можно
сразу перейти непосредственно
на интересующий Вас контроллер
нажав ссылку.(например
-«Круиз контроль»).
  Порядок
диагностики
 Как диагностировать контроллеры
автомобиля. По шагам расписана методика чтения кодов диагностики .
Применяется для чтения кодов «индикатором» или непосредственно для машин
оборудованных колодкой встроенной диагностики.

Коды
диагностики и
программирования панели
приборов Volvo 850 (1991-1995г.г)		 Программирование
панели приборов, в том числе
сброс индикатора «SERVICE»
  Диагностика
сидений с электроприводом		 Порядок
действий для активации функции
диагностики эл.привода
сидений.
 


Калибровка сидений с
электроприводом

 Порядок калибровки
механизма привода сидений
  Описание
кветирующего кода
(испытательный режим блоков)


Fenix 5.2 , LH
3.2 , EZ-129 K ,
Motronic 4.3


Система (TCU
)Управление турбонаддувом


АКПП


КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ


КРУИЗ КОНТРОЛЬ


Электропривод
сидений

 Активные
тесты блоков управления
(контроллеров). Для выявления
неисправных узлов и проверки
их функционирования. Программирование блоков. Обучение блоков.

«SERVICE»

 Сброс
сервисных интервалов VOLVO 850

 S/V/C/XC
30 ,
40 , 50 , 60 , 70 , 80 , 90 моделей

 Порядок сброса
индикатора «SERVICE»

Сообщения на дисплее компьютера автомобилей
VOLVO
S60, S80, V70, XC70

Сообщения на дисплее компьютера

Разъем
OBD-II (бортовой
диагностической системы)		 Описание
разъема (для автомобилей
выпуска после августа 1995года) с
фотографией. Назначение
контактов ,их соответствие и
подключение к контроллерам.
  Расположение
разъема диагностики OBD-II
в 850, 40,60, 70, 80 моделях		 Фотографии салона
авто с указанием места
расположения разъема OBD-II
Коды
диагностики с расшифровкой OBD-II
(английский с «AllData»)
***
Еще один
более полный вариант
расшифровки кодов OBD-II
***

Переводные таблицы для
кодов OBD-II  из VADISA		 Значение
кодов ,согласно стандарту ISO-9141,
их соответствие
«мигающим» кодам .


VST

 Диагностика
дилерским сканером Volvo
200,400,700,800,900,40,70,90 моделей		 Диагностика
контроллеров автомобилей
через разъем OBD-II, на более
ранних авто параллельная
диагностика контроллеров.
Программирование панели
приборов, сброс индикатора «SERVICE»

Распиновка
адаптора для старых авто

выпуска до 1996 модельного
года , это относится к 200, 400, 700, 800, 900 моделям.

Диагностическая информация
 Здесь приведены таблицы с параметрами и их значениями
, которые получает сканер от диагностируемого контроллера. Также в
таблице содержится краткий перевод и коментарии к каждому параметру.


Ошибки их раскодирование и
поиск неисправности

 Подборка некоторых кодов ошибок их
декодирование и поиск неисправности с помощью диагностического прибора.

Данные необходимые для проведения
диагностики 		Сборная солянка , всякие:

 давление топлива,
данные по парметрам датчиков, расшифровка некоторых кодов, и т.д.

VCT 2000

  

Диагностика новых моделей
VOLVO с адаптером
VCT 2000
поддерживается VADIS 2005A  и
VIDA

 Разработчиком прибора
является шведская фирма Setek . Прибор
программируемый, с функцией обновления прошивки. Достаточно габаритный
прибор. По сути дела еще один ноутбук формата 12″.

DiCE

 Диагностика новых моделей
VOLVO с адаптером DiCE		 Разработчиком прибора
является шведская фирма Setek . Он пришел на
смену их же разработке VCT2000 , прибор
программируемый, с функцией обновления прошивки. Работает с VIDA
начиная с 2007 года. Более компактен и удобен для
использования. Поддерживает работу с автомобилем через Bluetooth
, или стандартный USB. Имеет слот
для SD карты памяти.
Диагностика
с помощью персонального
компьютера		 Диагностика
контроллеров автомобилей
через разъем OBD-II
Индикатор
для диагностики 		Считывание
«мигающих» кодов ,с
помощью «Индикатора» ,с
разъема OBD-II, без применения
персонального компьютера.

Инструкция пользования
VIDA

VIDA-Help-ru-RU.pdf 

Инструкция , руководство пользователя , по работе с дилерской
программой.

Описание работы с
VADIS ом		 Русскоязычная инструкция
— руководство пользователя , по работе с дилерской программой

Специальный инструмент		 Фотографии , номера спец инструмента для
диагностики и ремонта VOLVO
Источник

Одной из особенностей конструкции автомобилей Вольво является функция ограничения параметров работы узлов, активирующаяся при появлении неполадок в электронике машины. Автомобиль при этом сохраняет подвижность, но не в полном объеме. Понять причину такого поведения помогут коды ошибок Вольво, часть которых водитель может узнать и расшифровать самостоятельно.

Содержание

  • 1

    Диагностика

    • 1.1

      На машинах выпуска 1985-1995 годов

    • 1.2

      На машинах выпуска после 1996 года

    • 1.3

      На машинах выпуска после 2000 года

  • 2

    Расшифровка кодов

    • 2.1

      Датчики

    • 2.2

      Двигатель

    • 2.3

      Другие ошибки

  • 3

    Как стереть?

  • 4

    Фотогалерея

  • 5

    Видео «Самодиагностика Вольво»

[ Скрыть]

Диагностика

Для чтения ошибок, хранящихся в блоках управления машин Вольво, применяется несколько методик:

  1. Самодиагностика на комбинации приборов. При таком способе выполняется определенный алгоритм действий на кнопках панели, в результате которого на экране приборки появляются коды неисправностей.
  2. Диагностика при помощи сканера и компьютера. В данном случае необходим специальный адаптер, который подключается к разъему в машине и к компьютеру или другому устройству. При помощи программы, которую необходимо скачать с интернета, коды ошибок считываются и расшифровываются.
  3. Способ, распространенный на машинах 90-х годов – при помощи разъема самотестирования. Специальный разъем располагается в моторном отсеке автомобилей в районе левого крыла (машины выпуска с 1985 по 1995 год). И представляет собой коробку, в которой установлен светодиод, кнопка запуска тестирования, кабель выбора режима тестирования и несколько разъемов для подключения этого кабеля. На Вольво 960, 850 и 940 разъем размещен рядом с корпусом воздушного фильтра. Сверху он закрывается пластиковым кожухом. Для выполнения самодиагностики необходимо вставить кабель в гнездо и по числу миганий светодиода определить ошибки.

Разъем для диагностики

На машинах выпуска 1985-1995 годов

Код последнего способа диагностики имеет трехзначный формат, при этом каждая цифра передается соответствующим числом частых вспышек (1 – одна, 3 – три и т. д.). Между собой группы разделяются паузой в три секунды. В блоке имеются две секции, позволяющие получать коды неисправностей различных узлов, в каждой из которых находится по шесть разъемов.

Типовой вид раннего варианта разъема Вольво

Назначение разъемов следующее.

Номер Секция А Секция Б
1 АКПП (коробка автомат) Система микроклимата (ручная и автоматическая)
2 Подача топлива Круиз-контроль
3 Система АБС Резерв
4 Система TCU на АКПП Подушки безопасности и их блок управления
5 Система зажигания Управление параметрами сидений
6 Исправность щитка приборов Исправность комбинации приборов

Для выполнения диагностики необходимо выполнить стандартную тестовую проверку:

  1. Вставить кабель в гнездо 2 секции А.
  2. Включить зажигание и кратковременно нажать кнопку запуска теста.
  3. При отсутствии ошибки светодиод отобьет код 111 (три короткие вспышки с интервалом по 3 секунды). При наличии ошибки она будет сообщена иными комбинациями вспышек.
  4. Нажать кнопку теста.

Проводить тестирование необходимо до начала повторения списка ошибок. Полученные коды нужно расшифровывать.

На машинах выпуска после 1996 года

После 1996 года на всех машинах Вольво внедрили стандартный диагностический разъем OBD-II с 16-ю пинами. Этот разъем всегда располагается в салоне возле консоли центрального тоннеля или на панели приборов (на грузовых машинах). На машинах моделей C70, V70 или S70 выпуска до 1999 года он установлен внутри подлокотника и закрыт съемной пластиковой крышкой. На Вольво 850 разъем размещен перед рычагом переключения скоростей, а на 960 – сбоку от рычага ручного тормоза.

Диагностика таких машин может производиться по аналогичной схеме, описанной выше, но с использованием отдельного диода, который подключают к контакту 16 (положительный вывод) и 4. Схема устройства приведена в картинках ниже.

Оба способа диагностики не дают абсолютно точной информации о состоянии систем автомобиля. Более подробную диагностику следует проводить полноценным сканером, который подключают к разъему Volvo.

На машинах выпуска после 2000 года

На более современных машинах начиная с начала 2000-х годов появилась возможность чтения ошибок из блока управления двигателем на приборной панели.

Самостоятельная диагностика кодов ошибок двигателя при загорании лампы Check Engine на Volvo XC90 S60 и S80 дизель или бензин проводится по следующей методике:

  1. Сесть за руль автомобиля, вставить ключ в замок зажигания и включить двигатель (положение 2).
  2. Нажать и удерживать кнопку «Read», расположенную на торцевой части левого лепестка подрулевого переключателя.
  3. На машине 2005 года следует два раза нажать на клавишу включения заднего противотуманного фонаря. На некоторых машинах, например, ХС90 D5 выпуска 2007 года необходимо выполнить троекратное нажатие, это связано с типом блока управления электрикой.
  4. После второго или третьего нажатия на экране комбинации приборов появится надпись «DTCS in Vehicle».
  5. Поочередным нажатием кнопки «Read» происходит переключение модулей.

При проведении диагностики и считывания ошибок нужно учитывать, что на современных автомобилях Вольво могут быть различные блоки управления:

  • ВСМ – система управления тормозами, включая системы АБС и ЕСП;
  • SAS – отслеживание углов поворота рулевого колеса;
  • SRS – управление пассивной безопасностью (подушки и ремни);
  • ECM – управление параметрами работы двигателя;
  • AUM – аудиосистема;
  • CEM – центральный блок управления электроникой;
  • DIM – комбинация приборов;
  • DDM – электроника в водительской двери;
  • CCM – система микроклимата;
  • PDM – электроника в передней правой двери;
  • PSM – управление передними сидениями и системами в них;
  • REM – электронные компоненты задней части машины;
  • SWM – рулевое управление;
  • UEM – дополнительные устройства (сигнализация, люк, автозатемнение зеркал и т. д.);
  • TCM – управление коробкой перемены передач;
  • DEM – подключение полного привода (блок муфты Халдекс).

При наличии ошибок в любом из модулей, например, ВСМ на экране появится надпись типа «ВСМ DTC SET». При отсутствии ошибки текст будет выглядеть в виде«ВСМ Ready». Если необходим более глубокий анализ блока, на комбинации появится надпись «ВСМ Checking».

При анализе информации надо иметь в виду, что многие данные являются указанием на активированную систему. Например, распространенный на ХС90 код вида «DSTC on – 167» сигнализирует о включенной системе DSTC – динамической стабилизации и контроля тяги.

На современных грузовых автомобилях Volvo серии FH12 или FH13 ошибки выводятся на панель приборов в виде текстовых сообщений и горящих символов. Для более детального анализа ошибок на блоке подрулевых переключателей имеются несколько клавиш, при помощи которых можно зайти в меню бортового компьютера и прочитать код ошибки. Данный код расшифровывается по таблицам или сообщается при передаче грузовика на сервисное обслуживание.

Автор видео Andrei Bosun демонстрирует чтение ошибок на комбинации приборов грузового автомобиля Вольво.

Расшифровка кодов

Всего существует порядка тысячи различных кодов неисправностей, характерных именно для автомобилей Вольво. Ниже будут рассмотрены ошибки, которые наиболее часто встречаются на машинах.

Датчики

При выходе из строя датчиков нарушаются параметры работы двигателя. В этом случае необходимо добраться до сервиса и произвести ремонт, замену устройств или проводки к ним. Например, одна из частых ошибок самодиагностики с кодом 124 на Вольво ХС90 указывает на повреждение сенсора подушек безопасности.

Распространенные ошибки датчиков Вольво V50 или S40.

Ошибка Причины
Р0100 – Р0103 Выход из строя самого датчика расхода воздуха или его проводки
Р0105 – Р0108 Неисправен датчик давления, характерно для моторов турбо
Р0110 – Р0113 Выход из строя цепей и датчика температуры воздуха
Р0115 – Р0118 Аналогично для датчика температуры двигателя
Р0120 – Р0123 Неисправен датчик положения заслонки дросселя
Р0137 – Р0141 Выход из строя лямбда-зонда
Р0142 – Р0147 Повреждение третьего лямбда-зонда (есть не на всех машинах)
ЕСМ4400 Характерная проблема на ХС90, отказ датчика уровня топлива
Р0451 – Р0453 Поломка датчика давления в баке

На машинах со старой системой диагностики встречаются ошибки.

Код Описание
121 Разрыв цепи датчика расхода воздуха
122 Отказ датчика измерения температуры воздуха на впуске
123 и 133 Обрыв цепи датчика температуры двигателя
131 Нет данных о частоте вращения вала двигателя
132 Параметры напряжения сети вне поля допуска
143 Неисправен датчик детонации
212 Неисправен лямбда-зонд и его проводка
214 Датчик оборотов коленчатого вала имеет неполадки
221 Проблема в лямбда-зонде
243 Нет сигнала от датчика дросселя (не на всех моделях)
312 Неисправен датчик детонации
344 Нет сигнала от датчика температуры отработавших газов (только турбо)
332 и 333 Требуется регулировка положения датчика дроссельной заслонки

Пример ошибки 124

Для грузовых автомобилей распространены следующие ошибки в работе датчиков.

Ошибка Обозначение
PID170 и 171 Выход из строя датчиков температуры в кабине и на улице
PID117 и 118 Поломки датчиков давления в контурах тормозов
PID177 Отказ датчика температуры масла в коробке передач

Двигатель

На Вольво ХС90 с большими пробегами часто возникает ошибка Р0027, которая указывает на засорение клапанов системы регулировки фаз. Такая проблема исправляется промывкой клапана или заменой на новый. Однако нередки случаи, когда ошибка появляется случайно и после удаления больше не беспокоит владельца.

Есть еще ряд часто встречающихся кодов ошибок на Вольво.

Ошибка Причины
Р0171 и Р0172 Обогащение топливной смеси
Р0174 и Р0175 Чрезмерное обеднение смеси
Р0200 Неисправность блока управления форсунками впрыска
Р0201 – Р0212 Отказ форсунок по цилиндрам
Р0217 Превышение критической отметки температуры двигателя
Р0218 Перегрев узлов трансмиссии
Р0243 – Р0250 Недостаточное давление в системе наддува (только для турбо)
Р0231 – Р0233 Неисправности бензонасоса
Р0267 – Р0296 Отказ драйвера форсунки (по цилиндрам)
Р0300 Общие пропуски зажигания
Р0301 – Р0312 Пропуски по цилиндрам
Р0351 – Р0356 Неисправны катушки зажигания (по цилиндрам)
Р0380 Неисправность свечей накаливания дизеля

Для старых Вольво (до 1995 года) в работе двигателя наиболее характерны ошибки.

Код Описание
112 Отказ системы управления впрыском топлива
113 Поломка одной или всех форсунок
134 Неисправно реле системы впрыска
143 Неисправен датчик детонации
211 Регулятор СО (на карбюраторном двигателе)
222 Отказ реле системы впрыска топлива
223, 232 и 233 Неисправности системы холостого хода

Для грузовых автомобилей коды имеют двойную структуру, т. е. каждой неполадке соответствуют несколько подклассов ошибки. Например, при достаточно частой ошибке PID21, обозначающей выход параметров частоты вращения вентилятора за максимальные пределы, могут быть два подкласса так называемые FMI. Один из них равен 3, что обозначает замыкание проводки, которая выводит частоту вращения на максимальный предел. Другой – 8, говорит об ошибке от датчика частоты вращения, зафиксированного на блоке управления двигателя.

Некоторые наиболее распространенные ошибки приведены в таблице.

Ошибка Обозначение
PID84 Поломка датчика скорости
PID91 Выход из строя датчика положения педали газа
PID94 Проблемы с давлением в системе подачи топлива
PID97 Попадание воды в систему
PID98 Падение уровня масла
PID100 Снижение давления масла
PID102 Падение давления нагнетаемого воздуха
PID108 Негерметичность блока двигателя (измеряется датчиком давления внутри блока)
PID110 Перегрев двигателя
PID190 Превышение оборотов двигателя

Видео о сканере для диагностики Вольво поделился пользователь Scantruck.



Другие ошибки

Повреждение датчика или проводки парктроника являются причинами ошибки 106, которая часто встречается на различных легковых Вольво. Исправляется проблема заменой поврежденных деталей. На некоторых ХС90 встречается ошибка 025, которая сопровождается звуковым сигналом и показывается только на комбинации приборов. Причина этой неполадки в повреждении элементов самой комбинации, которые необходимо заменить.

Кроме этого, наиболее распространенные неисправности указаны в таблице.

Ошибка Причины
Р1672 и 1673 Снижение напряжения питания
Р1680 Постоянное или частичное пропадание связи с иммобилайзером

На старых машинах встречаются такие ошибки.

Код Описание
132 Параметры напряжения сети вне поля допуска
311 Нет сигнала связи со спидометром
321 и 322 Не работает система подогрева расходомера

На грузовиках наибольшее распространение имеют следующие ошибки.

Ошибка Обозначение
PID158 Падение напряжения ниже допустимого
PID252 Ошибка текущей даты в системе тахографа
SID240 и 254 Поломки охранной сигнализации
SID231, 240, 250, 253 Ошибки в блоке управления светом

Как стереть?

Удаление ошибок на Вольво 940 выпуска 1995 года со старой системой диагностики выполняется следующим образом:

  1. Включить зажигание двигателя.
  2. Нажать на кнопку запуска теста на 6-8 секунд и отпустить.
  3. Дождаться включения светодиода (примерно 3 секунды).
  4. Нажать еще раз кнопку на 6-8 секунд – светодиод должен погаснуть.
  5. Проверить наличие ошибок в памяти. Если все сделано верно, то светодиод сообщит об их отсутствии передачей кода 111.

Для удаления индикации межсервисного интервала на Volvo ХС60, ХС70 и XC90 необходимо:

  1. Поставить ключ зажигания в положение 1.
  2. Нажать кнопку сброса пробега и удерживать ее. Данные суточного пробега при этом обнуляются.
  3. Сразу после сброса (в течение двух секунд) перевести ключ в замке зажигания в положение 2, не отпуская кнопку. Удерживать ее до появления на экране комбинации приборов символа оранжевого треугольника.
  4. Отпустить кнопку и выключить зажигание.

В случае неожиданного включения символа Check Engine и уверенности, что с системами автомобиля проблем нет, можно попробовать сбросить ошибку.

Процедура выполняется следующим образом:

  1. Сесть за руль автомобиля и закрыть за собой дверь, остальные двери также должны быть закрыты.
  2. Вставить ключ в замок зажигания, повернуть в положение 1 и вернуть в нулевую позицию, но не вынимать.
  3. Нажать кнопку сброса суточного одометра и одновременно повернуть ключ в позицию 1.
  4. Выждать от 10 до 15 секунд, не отпуская кнопки сброса. Комбинация приборов подаст звуковой и световой сигнал (лампой непристегнутых ремней или подушек безопасности) с продолжительностью около 1 секунды.
  5. На дисплее в левой части комбинации будут отображены ошибки. Коды разделены между собой запятой. Процесс сброса окончен.

Загрузка ... Загрузка …

Фотогалерея

На серии фотографий ниже показаны этапы самодиагностики комбинации приборов на Volvo XC90 2004 года выпуска.

Видео «Самодиагностика Вольво»

На данном видео, предоставленном каналом lumega1234, показаны все шаги по проведению самодиагностики на Volvo V50 и S40.

Источник

Диагностика систем впрыска топлива

VOLVO 440/460/480/1,7 (B18EP) с 1989 г.

960 3,0 24V (B6304F) с 1991 г.

440/460 1,8/2,0 (B18V/B20U/F) с 1992 г.

850 2,0/2,5 20V (B5204FS/B5254FS) с 1992 г.

Система управления Volvo Fenix 3B,

Siemens — Bendix Fenix 3B,

Bosch Motronic 1,8, Bosch LH 3,2


(рис 1)

Система самодиагностики имеет три режима функционирования Первый режим способен обнаружить 21 неисправность и индицировать коды этих неисправностей. Второй режим -проверяет работоспособность определенных элементов системы впрыска Третий режим дает возможность протестировать подозреваемые в неисправности элементы
Для выбора режимов служит разъем самодиагностики (Рис 1), расположенный возле левого крыла в подкапотном пространстве Данный разъем имеет кнопку (А) тестирования, кабель выбора режимов (В) и светодиод (Рис 1)
Для запуска теста системы впрыска топлива необходимо вставить кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики (Поз В Рис 1) Различные коды неисправностей индицируются мигающим светодиодом, который выдает три группы миганий, разделенные друг от друга интервалом в три секунды каждая

цифра кода определяется подсчетом количества миганий в соответствующей группе Полученные коды сравниваются с Таблицей кодов неисправностей.
Тестовая проверка 1
  • Вставте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разъема самодиагностики
  • Включите зажигание и запустите тестирование, кратковременно нажав на кнопку тестирования
  • Если неисправность в системе впрыска отсутствует светодиод индицирует код 1 1-1
  • Если же неисправность существует, запишите ее код и снова кратковременно нажмите кнопку тестирования
  • Повторяйте указанную выше процедуру тестирования, пока снова не проиндици-руется код, первый по порядку следования неисправности Это говорит о том, что все неисправности, существующие на данный момент в системе зафиксированы и их коды прочитаны
  • Сравните полученные коды с Таблицей кодов неисправностей
    • Очистка памяти
  • Включите зажигание
  • Нажмите кнопку тестирования на время более 5 сек, затем отпустите ее.
  • Через три секунды загорится светодиод.
  • Если светодиод светился, еще раз нажмите кнопку тестирования более чем на 5 сек
  • Теперь светодиод должен погаснуть.
  • Убедитесь, что намять очищена, нажав на кнопку тестирования на время больше 1 сек, но меньше 3 сек
  • Если память очищена, светодиод индицирует код 1-1-1
    • Тестовая проверка 2

    Таблица кодов неисправностей 2 содержит информацию о состоянии сигналов от различных компонентов системы впрыска топлива

  • Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разьема самодиагностики
  • Включите зажигание
  • Дважды нажмите кнопку тестирования
  • Светодиод начнет излучать быструю серию миганий
  • Откройте немного дроссельную заслонку (кроме серии 400).
  • Проверьте индицируемый код.
  • Полностью откройте и закройте дроссельную заслонку (кроме серии 400).
  • Проверьте код
  • Переведите рычаг селектора выбора передач из режима движения D в позицию N или Р.
  • Проверьте код
  • Проверните двигатель стартером.
  • Проверьте код.
  • Включите — выключите кондиционер воздуха.
  • Проверьте код.
  • Включите — выключите кондиционер воздуха
  • Проверьте код
    • Тестовая проверка 3

    Вставьте в гнездо N 2 разъема самодиагностики кабель выбора режимов Коротко три раза нажмите кнопку тестирования Блок управления будет активировать компоненты системы впрыска в следующем порядке:

  • Вентилятор охлаждения радиатора — на половинной скорости вращения в течении 3 сек.
  • Вентилятор охлаждения радиатора — на полной скорости вращения в течении 3 сек
  • Клапана форсунок — с частотой 13 Гц
  • Клапан контроля оборотов Х Х
  • Реле питания кондиционера
    Перечисленные выше процедуры необходимо повторить дважды

    • Таблица кодов неисправностей
      Таблица кодов неисправностей 1
    Код Местонахождение неисправности
    1-1-1 Неисправность отсутствует
    1-1-2 Неисправность блока управления системы впрыска
    1-1-3 Форсунка
    1-2-1 Сигнал от/до датчика расхода воздуха
    1-2-2 Датчик температуры воздуха
    1-2-3 Нет сигнала от/до датчика температуры охлаждающей жидкости
    1-3-1 Нет сигнала оборотов двигателя or системы зажигания
    1-3-2 Завышенное или заниженное напряжение батареи
    1-3-3 Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь
    1-4-3 Нет сигнала от датчика детонации (кроме сер 960)
    2-1-1 Потенциометр СО (только двигатель В18ЕР)
    2-1-2 Датчик кислорода или его цепи
    2-1-4 Сигнал датчика оборотов коленвала
    2-2-1 Датчик кислорода
    2-2-2 Реле системы впрыска топлива
    2-2-3 Клапан контроля оборотов Х Х или его цепи
    2-3-1 Управление датчиком кислорода
    2-3-2 Управление датчиком кислорода на режиме Х Х
    2-3-3 Управление режимом Х Х
    2-4-3 Сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (960) / цепи блока управления впрыском (440/460/480)
    3-1-3 (модель B18FP) цепи клапана «EVAP»
    3-1-4 Нет сигнала от датчика положения поршня
      Таблица кодов неисправностей 2
    Код Местонахождения неисправности
    3-3-2 Датчик положения дроссельной заслонки, отрегулируйте положение датчика при закрытой заслонке
    3-3-3 Датчик положения дроссельной заслонки, отрегулируйте положение датчика при открытой заслонке
    1-2-4 Препятствие для включения стартера, передвиньте рычаг селектора передач из D в N или Р
    1-4-1 Датчик оборотов коленвала, проверните коленвал стартером
    1 1-4 Панель управления кондиционером воздуха, включите или выключите кондиционер
    1-3-4 Реле питания блока управления впрыском

    Диагностика систем впрыска топлива других моделей (Bosch LH — Jetronic 2,4)
    740 2,0 16V Cat 1988-92 гг. 940 2,3 16V Cat с 1991 г.
    740 2,3 8V Cat 1988-92 гг. 740 2,0 16V Turbo/Cat 1990-91 гг.
    740 2,3 16V Cat 1988-92 гг. 740 2,0 8V Turbo/Cat 1989-91 гг.
    940 2,0 8V Cat с 1991 г. 940 2,3 8V Turbo/Cat с 1991 г.
    940 2,0 16V Cat с 1991 г. 960 2,0 16V Turbo/Cat с 1991 г.
    940 2,3 8V Cat с 1991 г. 960 2,3 8V Turbo/Cat с 1991 г.

    (рис 2)

    Система управления впрыском топлива имеет разъем самодиагностики, расположенный в подкапотном пространстве, возле левого крыла (Рис 2)
    Разъем самодиагностики содержит кнопку запуска тестов (поз А рис 2), кабель выбора режимов (поз. В рис. 2) и светодиод. Для индикации системой управления возможных неисправностей необходимо кабель выбора режимов вставить в гнездо N 2 разъема самодиагностики Различные коды неисправностей индицируются разным количеством миганий светодиода, расположенного на разъеме самодиагностики Светодиод излучает серию миганий, состоящую из трех групп, разделенных между собой паузами. Первую, вторую и третью цифры кода получают, подсчитывая количество миганий, соответственно в первой, второй и третьей группах кодовой серии миганий светодиода.

    Возможные коды неисправностей системы впрыска даны в Таблице кодов неисправностей
    Система самодиагностики имеет три режима работы. Первый режим, при котором определяются и выдаются на индикацию до 17 возможных кодов неисправностей, второй -режим проверки отремонтированных компонентов системы и третий — режим проверки системы при включенном зажигании
    Память кодов неисправностей системы самодиагностики заполняется полностью,’когда в нее заносятся три неисправности Эти неисправности необходимо устранить и очистить память, перед дальнейшим тестированием системы впрыска топлива.
    Очистка памяти
  • Включите зажигание. Нажмите в течении сек кнопку пол А (рис. 2) и опустите
  • Через три секунды светодиод загорится, после этого снова нажмите кнопку тестирования в течении 5 сек Светодиод должен погаснуть
  • Удостоверьтесь, что память очищена, для чего нажимайте кнопку тестирования в течение 1 сек, но не более 3 сек
  • Если светодиод индицирует код 1-1-1 — память очищена
    • Тестирование 1

    Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N (Поз В, Рис 2) Включите зажигание и запустите режим самодиагностики, нажимая в течении 1 срк, но не более 3 сек кнопку тестирования (Поз А, рис 2) Если в системе отсутствуют неисправности, светодиод будет индицировать код 1-1-1
    Тестирование 2
  • Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разъема самодиагностики
  • Полностью откройте дроссельную заслонку и дважды нажмите на кнопку тестирования, каждый раз на время от 1 сек до 3 сек
  • Теперь светодиод начнет мигать
  • Закройте дроссельную заслонку Если датчик положения дроссельной заслонки исправный, будет индицироваться кодовая последовательность 3-3-3 Если этого нет — проверьте начальное положение корпуса датчика и его сопротивление
  • Слегка проверните корпус датчика положения дроссельной заслонки, если теперь мигания светодиода прекратятся, а затем возобновятся и будет индицироваться код то это значит, что положение датчика верное для режима Х Х двигателя
  • Запустите двигатель Если светодиод погаснет, а затем мигнет и индицирует кодовую последовательность 3-3-1, то это говорит, что из системы управления зажиганием поступает сигнал об оборотах коленчатого вала

    Примечание : Если двигатель модели В 324 F 1988 г. выпуска не запускается, прокрутите его стартером, пока все коды неисправностей не будут проиндицированы Если двигатель выпуска с 1989 r — прокрутите его стартером пока не погаснет светодиод.

  • Если продолжается серия быстрых миганий светодиода — проверьте систему зажигания.
  • Включите кондиционер (если установлен) и убедитесь, что светодиод выдает кодовую последовательность 1-1-4 Это говорит об исправности включателя кондиционера
  • Если же светодиод выдает серию быстрых миганий — проверьте электрическую цепь между блоком управления кондиционером и блоком управления впрыском топлива
  • После устранения этой неисправности серия быстрых миганий светодиода начнется до включения кондиционера После включения кондиционера мигания прекратятся, а затем светодиод выдаст кодовую последовательность 1-3-4
  • Если мигания продолжаются — проверьте провода ведущие к компрессору
  • На автомобилях с автоматической коробкой передач — переведите ручку селектора в положение D, затем в положение N
  • Светодиод должен погаснуть, затем проиндицировать кодовую последовательность 1-2 4, если система правильно регулирует частоту оборотов двигателя в режиме Х Х
  • Если светодиод индицирует иную кодовую последовательность — проверьте датчик положения селектора коробки передач
    • Тестирование 3
  • Вставьте кабель выбора режимов в гнездо N 2 разъема самодиагностики
  • Нажмите на кнопку тестирования три раза, каждый раз на время не менее 1 сек и не более 3 сек
  • Если светодиод начнет мигать с повышенной частотой — необходимо проверить работу (двигатель В 234 F с 1988 г ) форсунок, клапана регулировки оборотов холостого хода, клапан фильтра рециркуляции паров топлива
  • Это можно сделать, положив руку на упомянутьй выше прибор, чтобы ощутить вибрацию или прослушивать характерные при работе прибора щелчки
  • В ином случае — неисправны указанные выше приборы
    • Таблица кодов неисправностей
    Код Местонахождение неисправности
    1 1 1 Неисправность отсутствует
    1 1 2 Блок управления впрыском топлива
    1 1 3 Форсунка
    1 2 1 Сигнал от/до датчика расхода воздуха
    1 2 3 Нет сигнала к/от датчика температуры охлаждающей жидкости
    1 3 1 Heт сигнала оборотов от системы зажигания
    1 3 2 Повышенное или пониженное напряжение батареи
    1 3 3 Регулировка оборотов на Х Х или к з в датчике положения дроссельной заслонки
    2 1 2 Датчик кислорода или его цепи
    2 1 3 Регулнровка положения полного открытия дроссельной заслонки или к з в цепях датчика положения
    2 2 1 Датчик кислорода
    2 2 3 Датчик регулировки оборотов на Х Х или его цени
    2 3 1 Не работает датчиг кислорода
    2 3 2 Не работает датчик кислорода
    2 3 3 Клапан регулировки оборотов Х Х закрыт, возможен подсос воздуха
    3 1 1 Нет сигнала со спидометра
    3 1 2 Нет сигнала от датчика детонации
    3 2 1 Не работает подогреватель датчика расхода воздуха
    3 2 2 Не pa6oтaeт подогреватель датчика расхода воздуха
    3 4 4 Датчик температуры отработавших газов (Turbo)
    Источник

    ДИАГНОСТИКА
    С ПОМОЩЬЮ ПРОГРАММЫ УСТАНОВЛЕННОЙ
    НА РС

    В других статьях о диагностике
    автомобилей Volvo 850 — 70 моделей (
    выпуска после 1995 года ) я уже
    рассказывал ,что произвести
    считывание и стирание
    диагностических кодов ошибок можно
    через разъем OBD-II
    двумя способами.

    Один из них (более правильный с
    точки зрения официального дилера)
    сканер кодов- работает с быстрыми
    кодами обмена данными. Их
    существует два вида от Baum Tolls и Autodiag
    .

    Второй — воспользоваться теми же
    медленны кодами что и ранее на
    автомобилях до 1995 года. Для этого
    придется использовать «Индикатор»
    , как я его назвал.

    Но вот наконец появилась
    информация о диагностике машины с
    помощью программ которые Вы можете
    установить на свой переносной
    компьютер имеющий СОМ порт. Для
    этого придется собрать адаптер OBD-II
    — RS232 ( COM порт). Здесь
    лежит схемка простенького но
    рабочего адаптера от присланного
    мне Алексом Пеппером Vexplorera. Если
    лень собирать — покупайте, у http://www.autoelectric.ru/
    например.

    ПРОГРАММА
    СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ VOLVO

    Появилась
    программа специально написанная
    для Volvo . Вот экранчики из нее
    ,выложена на сайте     http://www.onboarddiagnostics.co.uk/volfcr/ демо версия
    позволяющая читать коды, полная
    версия за денежку.

    Или вот
    тут у меня :     VOL-FCR (демо версия ) ,но нет ничего не возможного
    пишите …. подскажу    .

    Работает
    через стандартный К-Line адаптер
    ,только через СОМ 1. В полной версии
    стирает ошибки , и гасит
    «СЕРВИС» на приборной панели.

    Обращаю Ваше внимание ,что блоки
    выделенные желтым цветом работают
    с «медленными» кодами и для их
    «активации» потребуется «Индикатор»,
    читайте — «About»

    3 марта 2004

    Первый результат пришел от Леонтьева Павла ( в конференции
    auto.ru Pavel.A100NF    )

    Конечно же у меня Vol-FCR
    заработал:-))). Ограничения
    демо-версии обнаружились
    следующие:

    1. Кажет не более 2-х ошибок
    за раз,

    2. Соединяется с машиной
    только один раз (хотя не уверен).

    Скриншоты тех модулей,
    что опрашивались у меня.: (нажмите
    на интересующий Вас блок увидите
    картинку)

    Motronik4.4, ABS, Иммобилайзер, SRS, Приборная панель

    Как видно, ошибки
    читаются в вольвовской нотации,
    судя по тому, что модулей видно
    больше, чем через OBDtool, протокол не
    OBD-II, а вольвовский. Вообщем, круто, в
    выходные попробую
    декомпиллировать это дело:-))). А
    можно скинуться и купить:-)). , на
    больших вольвах она ничего кроме Mot.
    4.4 и дизеля из моторов не читает:-)).

    Да, кстати, ODBTool у меня
    помимо двигла читает коробку,
    больше ничего.

    Павел.( Pavel.A100NF)

    ОТЗЫВЫ
    ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПРОГРАММЫ VOL-FCR

    Вчера попробовал
    продиагностировать авто с помощью
    volvoFCR.

    Удалось соединиться
    только с блоком автоматической
    коробки,климат-контроля и
    управления сиденьями.

    С остальными блоками не
    соединяется.
    Диагностике подверглась VOLVO S70 98 г.в.
    дв.5254 автомат, но по VIN она является 99
    г.в.

    В связи с этим возникает
    вопрос:
    Может программа не может
    продиагностировать системы
    впрыска/зажигания именно потому,
    что машина 99 г.в., а в программе
    написано 97-98, или причина в чем-то
    другом? Может кто-то уже
    диагностировал такие авто,
    подскажите в чем может быть засада.

    P.S. Кстати обнулить SERVICE с
    помощью этой проги не удалось.
    Пришлось воспользоваться советом с
    Вашей-же странички и обнулять
    «ручками».

    С уважением , Канарейкин
    Дмитрий

    Здравствуйте. Зайдя на
    сайт производителя Volvo FCR, обнаружил
    следующую интересную информацию:
    S/V70’s manufactured after approx. Sept ’98. Old shape S/V 70
    cars manufactured after the above date used a different method of
    diagnostic communication for some controllers (engine, ABS &
    instruments) and some other controllers were changed (SRS, auto
    gearbox). These cars can be identified by the fact they have
    ‘fly by wire’ throttle control and no distributor. There will
    also be an ETS (Electronic Throttle System) warning light on the
    dash to the left of the clock module. Please see the coverage
    page for details. Короче испытуемое авто
    попало как раз в «after Sept ’98»,
    соответственно имеет интерфейс EOBD
    и для диагностики такого авто нужно
    приобрести прогу EOBD Interrogator того-же
    производителя. Поиски в сети этого
    «рогатого» успехов не
    принесли. Может быть есть какие-то
    мысли по поводу где найти эту или
    подобную прогу, работующую с
    протоколом EODB.

    С уважением, Kanareikin Dmitry

    УНИВЕРСАЛЬНАЯ
    ПРОГРАММА

    не
    для Volvo , но всеже читает некоторые
    блоки (АКПП,Моtronic4.4)

    По имеющейся информации, машины
    оборудованные блоком управления
    двигателя Motronic 4.4
    (подчеркиваю что
    именно с этим блоком)
    позволяют произвести чтение кодов и
    просмотреть динамические
    характеристики. Чтение и удаление
    кодов ошибок было произведено
    программой OBD Tools (
    OBD1260). Ниже в качестве
    доказательства приведен скриншот
    программы. На графике отображены
    обороты двигателя на ХХ и работа
    лямбда зонда.

    Первый экран после
    соединения, ошибки кратко, что
    можно читать и какие тесты
    запускать и их результаты

    Собственно экран ошибок, откуда
    их можно стереть. В правом верхнем
    углу есть трансляция в коды
    производителей, для Volvo не работает.

    Стоп-кадр в момент
    возникновения ошибки

    Все, ошибка стерта.

    Сброс интервала сервисного
    обслуживания (погасить ненавистную
    лампочку «Сервис» на приборной
    панели) можно осуществить
    программой Uniscan c сайта     www.AutoDiagnost.ru
    за денежку.     Как мне ответили
    в письме : для Вольво эта программа
    ТОЛЬКО гасит лампу сервиса и все,
    диагностику она не делает. А так
    хочется что бы был доступ ко всем
    блокам.

    Страница
    появилась благодаря стараниям
    Леонтьева Павла (     в конференции
    auto.ru Pavel.A100NF    ) Все
    скриншоты и информацию о том как
    удалось продиагностировать Volvo 850
    1997 года выпуска двигатель В5254 с
    системой впрыска Мotronic 4.4 прислал
    Павел.

    УНИВЕРСАЛЬНАЯ
    ПРОГРАММА VEHICLE EXPLORER

    Ещё одна
    программа подходит для диагностики
    контроллеров управления
    двигателем     Motronic
    4.3     .

    Сайт
    производителя Алекса Пеппера,     http://www.obd-2.com/ , лично заказывал у
    него адаптер. Программу скачать
    можно оттуда же. Полная версия
    всегда есть на его сайте свободно.
    Свободно с одной оговоркой,
    бесплатная версия не дает
    возможности сканировать состояние
    лямбда зонда. Правда как выяснилось
    потом, зря заказывал адаптер, так
    как всё работает и на самом
    примитивном на 2х транзисторах.
    Программа позволяет читать/стирать
    коды ошибок, снимать параметры с
    блока о температуре ОЖ , режимах
    двигателя, данные о состоянии лямбда
    зонда в графическом виде. На
    машинах 1996 года гасить транспарант
    «СЕРВИС» .

    ПРОГРАММА
    ДЛЯ PALM

    Печатаю
    как есть , без редакции.     Прислал
    Pavel.A100NF (ныне v850)

    Через тот адаптер, что я купил,
    ошибки не читаются… только
    параметры в динамике. Качнул я
    исходники, титаническим усилием
    заставил себя усесться за
    ненавистный мне С. Нашел место, где
    читаются ошибки, выяснил, что
    реализовано только для
    ELM-интерфейса, а для Multiplex-нет.
    Попробовал поменять расшифровку
    строки ответа адаптера, но точно
    формат мне неизвестен, короче ни
    фига не получилось.. Отписал автору,
    тот подтвердил наличие проблемы на
    Хондах, Митсу и Вольвах. Обещал
    подправить.
    А так, отчет особо писать не о чем,
    скриншоты проги есть на сайте
    автора (http://www.qcontinuum.org/obdgauge/index.htm),
    фото адаптера на http://www.multiplex-engineering.com/interfaces.htm
    как это выглядит живьем:

    На экране осталось то, что
    виделось при последнем подключении
    к машине: Short Term Fiel Trim, Long Term Fuel Trim и
    Coolant temperature. Все параметры можно
    писать в лог, потом нормально
    смотреть на десктопе.
    P.S. Да, с ELM-адаптером ошибки
    читаются, но меня ломало покупать
    елм, т.к. мультиплекс за те же деньги
    мультипротокольный (ISO, VPW, KVP, vag)

    Rambler's Top100

    Яндекс цитирования

    Используются технологии uCoz

    Источник

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии

    А вот еще интересные материалы:

  • Яшка сломя голову остановился исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного где ошибка
  • Как прочитать ошибки на ваз 2115 через приборную панель
  • Как прочитать ошибки волга сайбер

    • ➤