Как прочитать ошибки акпп elm327

Пробег: 61 150 км

Диагностика АКПП с ELM327 – эффективный метод

Ошибки в работе, температура и режимы функционирования автоматической трансмиссии – эта информация позволяет локализовать и устранить неисправность, но для получения данных потребуется компьютерная диагностика при помощи специального сканера. Например, для локализации неисправностей выполняется диагностика АКПП с ELM 327. Такое устройство предоставляет весь необходимый для диагностики массив данных: температуру охлаждающей жидкости, текущие параметры бортовых датчиков, частоту оборотов двигателя, расчетную нагрузку на двигатель. Кроме того, сканер позволяет выполнять чтение ошибок с ЭБУ и их удаление. Благодаря такой функциональности сканер получил популярность не только среди автовладельцев, но и среди автосервисов, специализирующихся на ремонте машин с автоматической трансмиссией. К их числу относится и компания ATG, которая является специализированным сервисным центром по ремонту автоматических коробок передач, причем одним из лучших в Москве.

Преимущества диагностики АКПП с ELM327

Аналогичную диагностику можно выполнить и при помощи других диагностических сканеров, по сравнению с ними у ELM 327 есть масса преимуществ:

доступная цена – покупку такого оборудования может себе позволить каждый автовладелец, не говоря уже о специализированных СТО;

широкий модельный ряд – можно использовать диагностический адаптер с подключением через USB, Wi-Fi или Bluetooth;

универсальность – сканер совместим с автомобилями российского, азиатского, европейского и американского производства;

легкость в использовании – для диагностики АКПП с ELM327 достаточно ознакомиться с инструкцией.

К перечню можно добавить еще и миниатюрные габариты, высокую точность диагностики, а также возможность использования для диагностики планшета, смартфона или ноутбука под управлением Windows, Android или iOS.

Насколько сложно выполнить диагностику АКПП с ELM 327?

Процесс локализации неисправностей автоматической трансмиссии при помощи сканера состоит из нескольких этапов.

Выбор программы для сканирования

С таким оборудованием можно использовать как стандартные, так и свободно распространяемые программы, а именно:

Для этих целей также может использоваться Movi/Movi Pro и другие программы. Выбор приложения для сканирования – критически важный этап, поскольку от этого зависит тип устройства для диагностики, тип операционной системы, функциональные особенности и удобство использования.

Если рассматривать удобство применения, то можно выделить программу TOAD, которая способна предоставлять актуальную информацию в графической форме – при помощи графиков и таблиц. Если на первое место выходит скорость диагностики, то по этому параметру можно выделить программу AutoEnginuity, которая одинаково хорошо работает под управлением iOS и Windows. Программа мгновенно сканирует коды датчиков, идентифицирует ошибки и генерирует рекомендации для устранения неисправностей.

С выбором программы у большинства автовладельцев возникают самые большие проблемы, чтобы их избежать, необходимо заказать диагностику АКПП ELM327 недорого у специалистов. Например, профессионалы самого высокого уровня работают в компании ATG, они не только подберут наиболее эффективное приложение, но и выполнят весь комплекс работ под ключ.

Подключение диагностического сканера

Для использования такого оборудования один конец сканера подключается к 16-контактному разъему OBD II (разъем ЭБУ автомобиля), а другой – к устройству управления (если речь идет о проводном способе, то подключение реализовано при помощи USB и COM выходов). Если подключение выполняется при помощи беспроводной связи, то нужно настроить Bluetooth или Wi-Fi на мобильном устройстве и найти адаптер под названием OBD-II

Только после подключения можно включать зажигание автомобиля, в противном случае высока вероятность скачков напряжения, которые могут повредить ЭБУ или диагностический адаптер. Особенности различных способов подключения детально изложены в инструкции, поэтому с выполнением этого этапа проблем возникнуть не должно.

Считывание данных

Это основной этап диагностики, при его выполнении нужно задать в программе интересующие параметры, по которым будут формироваться результаты. Как правило, большинство приложений имеют интуитивно понятное меню. Например, в программе Torque имеется разделенное на категории меню, благодаря чему производится удобная выборка значений, относящихся к работе автоматической трансмиссии. В программе есть подсказки, благодаря которым пользователь может понять, превышают ли полученные значения предельно допустимые режимы работы, в подсказках можно найти и рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей.

Как провести диагностику АКПП ELM327 недорого?

Автовладельцам, не имеющим опыта компьютерной диагностики, будет не так просто разобраться с самим адаптером и программой для его использования, поэтому лучше пойти другим путем – обратиться к специалистам, в этом случае даже не придется покупать оборудование. Единственная проблема – найти компанию, которая профессионально и недорого продиагностирует автоматическую трансмиссию. Если вам нужна диагностика АКПП с ELM327 в Москве, то не возникнет, так как наиболее привлекательные условия предлагает компания ATG. Всем своим клиентам мы гарантируем широкий перечень преимуществ:

удобный сервис – консультируем по любым вопросам, по результатам диагностики составляются документы с выявленными дефектами;

различные варианты оплаты – может использоваться расчет в наличной и безналичной форме;

высокая оперативность – диагностика выполняется в кратчайшие сроки;

высокое качество – определим любые неисправности автоматической трансмиссии.

Наши специалисты могут не только выявить, но и устранить любую неисправность. Чтобы заказать диагностику АКПП ELM327 в Москве, свяжитесь с менеджерами компании ATG, а все остальное возьмут на себя наши специалисты.

Если Вам надо любой вид услуг, связанный с ремонтом или диагностикой АКПП в Москве, смело обращайтесь к нам. Наши условия Вас приятно порадуют, ведь мы предлагаем самые выгодные цены по столице. Звоните или пишите, мы будем рады взаимовыгодному сотрудничеству. До связи!

Источник

Строки инициализации ELM327

Некоторые автомобили не на 100% совместимы с OBD2, но программа Torque может связываться с ними, если адаптер ELM327 настроен определенным образом.

Строка инициализации позволяет вручную настроить адаптер ELM327 для связи с такими транспортными средствами. Если вы не можете соединиться с блоком управления автомобиля в автоматическом режиме, возможно вам потребуется ввод строки инициализации.

Кроме строки инициализации скорее всего вам понадобятся PIDы для Torque.

Как добавить строку инициализации в программу диагностики

Итак, давайте разберемся, как заставить адаптер ELM327 работать с нужной нам строкой инициализации.

1. Сначала нужно найти нужную строку инициализации в представленном ниже списке.
2. Заходим в программу Torque и создаем новый профиль.
3. В настройках созданного профиля, в самом низу, пишем нашу строку инициализации, нажимаем кнопку сохранить.

Подключение ЯНВАРЬ 5.1

Для подключения к блоку управления ЯНВАРЬ 5.1 необходимо:

1. Добавить Набор ПИДов для Январь 5.1 или Набор ПИДов для Январь 5.1 R83 в папку «.torque/extendedpids» (папка «.torque» может быть скрыта).
2. Зайти в «Управление внешними пидами», выбрать «Добавить набор» и выбрать добавленный набор.
3. Прописать строку инициализации:
   ATZnATSP5nATIB10nATSH8110F1nATSW00n3E01
   или
   ATSP5nATIB10nATSH8110F1nATST10nATSW00
4. Открыть Приборная панель → долгий тап по экрану → Добавить прибор → выбираем свои датчики

Подключение ЯНВАРЬ 7.2

Для подключения к блоку управления ЯНВАРЬ 7.2 необходимо:

1. Добавить Набор ПИДов для Январь 7.2 в папку «.torque/extendedpids» (папка «.torque» может быть скрыта).
2. Зайти в «Управление внешними пидами», выбрать «Добавить набор» и выбрать добавленный набор.
3. Прописать строку инициализации atalnatsp5natib10natsh8110f1natst32natsw00atfi

Документацию по командам инициализации можно посмотреть в ELM_Docs.

Источник

Температура АКПП через elm327. Как узнать? Пошаговая инструкция

Самый распространённый сканер для автомобиля это ELM327, для тех, кто не знает что это такое, можете перейти, почитать. Он позволяет читать огромное количество различных параметров по расходу топлива, пробегу, различным ошибкам (кстати, через него их можно «скинуть»), а также температурным значениям. Сейчас появляется огромное количество автомобилей, которые имеют автоматическую трансмиссию и самая популярная это – классический гидротрасформаторный автомат. Это достаточно надежный вид «коробки», однако погубить ее может перегрев. Поэтому нужно всегда контролировать температуру АКПП. Вот только сделать на современных машинах это очень не просто (банально нет приборов, которые ее отображают). НО это не страшно, у нас же есть ЕЛМ327, я вам расскажу, как его настроить и узнать с какими параметрами работает «автомат». Как обычно будет и видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Настроить ELM327 на считывание температуры АКПП не так-то просто, в стандартных приложениях нет такой функции, поэтому приходится искать.

ELM327 не всесилен

Я лишь хочу вам дать понять, что ЕЛМ327 это обычный сканер, без программного обеспечения он ничего не стоит (вам не покажет). То есть когда вы подключили его в OBD2 разъем и даже установили связь со смартфоном, планшетом, ноутбуком – ничего не произойдет

Вам нужно установить еще и программу, которая сможет работать с ЭБУ вашего автомобиля

Только тогда вы сможете скидывать ошибки, считывать температуру, пробег, убирать CHECK ENGINE и т.д.

Определяемся с программой

Для начала небольшая ремарка – у меня нет задачи, рекламировать какую-то программу, их сотни, если не тысячи. Я просто расскажу, на каких это реально работает

Самая популярная это – TORQUE (она была одной из самых первых и адекватных):

Есть версии LITE – она бесплатная, но и умеет она мало, буквально базовый набор.

Есть версия PRO – здесь уже более расширенный вариант, но зачастую опять же прочитать температуру АКПП, она не может

Кстати можете посмотреть еще другие программы. Например, на многих KIA RIO или Hyundai Solaris, прекрасно показывает температуру АКПП программа – CAR SCANNER (ОНА БЕСПЛАТНАЯ). Однако хочется отметить, что на моей KIA OPTIMA, она почему то не работает

НО сам по себе TORQUE PRO, не позволяет читать температуру на многих АКПП (в саму программу заложены только марки FORD, CHEVROLET и немного других)

Поэтому вам нужно скачать и установить так называемый «Advanced EX», это расширение для различных марок.

ТО есть чтобы мне читать свою АКПП (а машина у меня KIA), мне нужно скачать «Advanced EX for KIA». Прямо так забиваете в GOOGLE PLAY и ищете. Далее устанавливаете, расширение автоматически появляется в самой программе TORQUE. Если у вас другие марки, TOYOTA, NISSAN и т.д. Ищем расширение для своих авто

НО! Стоит отметить, что программа платная. PRO версия стоит 165 рублей + расширение «Advanced EX» — 399 рублей. ТО есть придётся отдать 564 рубля

НО те кто ищут — могут найти в интернете бесплатно. Хотя я всех призываю покупать только лицензионный софт, причем деньги не глобальные

Переходим к настройкам

После того как установили TORQUE PRO + Advanced EX. Нам нужно все правильно настроить, чтобы прочитать температуру АКПП.

Подключаем ELM327 к машине (в OBD2 разъем), далее устанавливаем связь через Bluetooth или через WIFI (в зависимости какая у вас версия)

Теперь нам нужно зайти именно в Advanced EX (она будет отдельной иконкой). Нажимаем CAR MODEL и из списка выбираем свой автомобиль. Допустим KIA RIO 1.6 двигатель

Теперь переходим в настройки – нажимаем «Управление дополнительными PID»

Нажимаем три точки сверху справа – «Добавить набор», на экране у вас должен появиться список дополнительных возможностей – закрываем расширение

Теперь переходим – «Приборная панель» — нажимаем на свободное место в любом поле – «добавить прибор» — выбираем вид (Шкала, График, стрелка и т.д., как вам будет удобнее). Выходит список, в котором ищем – Температура трансмиссии (метод 1 или метод 2).

После этого у вас начинает отображаться температура АКПП. ПОДРОБНЕЕ БУДЕТ В ВИДЕО ВЕРСИИ ВНИЗУ

Рассмотрим CAR SCANNER

После подключения ELM327 к автомобилю (повторяться не буду), заходим в программу и внизу нажимаем «подключить». Настраивается связь с ELM и ЭБУ

После этого у вас будут активны почти все значки (будут гореть синим).

Настраиваем машину, нажимаем «МОИ АВТОМОБИЛИ», жмем плюсик сверху, и следуем инструкциям (я опять же добавил KIA RIO 1.6)

Возвращаемся на главный дисплей и выбираем «Панель приборов». Выходит три окошка, «тапаем» два раза по любому (например на нижний левый). Нажимаем на ДАТЧИК, выбираем параметр который вам нужен – например «(AT) Температура АКПП».

Теперь вы ее можете контролировать, опять же стоит оговориться, работает не на всех автомобилях!

Таким образом, можно контролировать температурные параметры «автомата», смотреть перегревается он или нет. Ведь уже +95, +100 градусов Цельсия могут быть губительны для многих АКПП

Сейчас полезное видео смотрим

НА этом заканчиваю, думаю теперь вы поняли, как узнать температуру через ELM327 в автомобиле. Искренне ваш, АВТОБЛОГГЕР

(7 голосов, средний: 4,43 из 5)

Похожие новости

Что значит ATF в АКПП. Какая расшифровка. Говорим про масло

Грязное и горелое масло в АКПП и вариаторе. Чем опасно и что дел.

Можно ли буксовать на автомате (АКПП). Разберем зиму, грязь и по.

Добавить комментарий Отменить ответ

Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…

Напряжение аккумулятора транспортного средства, как и его емкость – самые важные показатели этого автомобильного узла,…

Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Зачастую новичкам, да и водителем со стажем не нравится,…

Источник

Ошибки в работе, температура и режимы функционирования автоматической трансмиссии – эта информация позволяет локализовать и устранить неисправность, но для получения данных потребуется компьютерная диагностика при помощи специального сканера. Например, для локализации неисправностей выполняется диагностика АКПП с ELM 327. Такое устройство предоставляет весь необходимый для диагностики массив данных: температуру охлаждающей жидкости, текущие параметры бортовых датчиков, частоту оборотов двигателя, расчетную нагрузку на двигатель. Кроме того, сканер позволяет выполнять чтение ошибок с ЭБУ и их удаление. Благодаря такой функциональности сканер получил популярность не только среди автовладельцев, но и среди автосервисов, специализирующихся на ремонте машин с автоматической трансмиссией. К их числу относится и компания ATG, которая является специализированным сервисным центром по ремонту автоматических коробок передач, причем одним из лучших в Москве.

Преимущества диагностики АКПП с ELM327

Аналогичную диагностику можно выполнить и при помощи других диагностических сканеров, по сравнению с ними у ELM 327 есть масса преимуществ:

• доступная цена – покупку такого оборудования может себе позволить каждый автовладелец, не говоря уже о специализированных СТО;

• широкий модельный ряд – можно использовать диагностический адаптер с подключением через USB, Wi-Fi или Bluetooth;

• универсальность – сканер совместим с автомобилями российского, азиатского, европейского и американского производства;

• легкость в использовании – для диагностики АКПП с ELM327 достаточно ознакомиться с инструкцией.

К перечню можно добавить еще и миниатюрные габариты, высокую точность диагностики, а также возможность использования для диагностики планшета, смартфона или ноутбука под управлением Windows, Android или iOS.

Процесс локализации неисправностей автоматической трансмиссии при помощи сканера состоит из нескольких этапов.

Выбор программы для сканирования

С таким оборудованием можно использовать как стандартные, так и свободно распространяемые программы, а именно:

• Torque Pro;

• ScanTool AutoEnginuity;

• PCMScan;

• OBD II Auto Doctor.

Для этих целей также может использоваться Movi/Movi Pro и другие программы. Выбор приложения для сканирования – критически важный этап, поскольку от этого зависит тип устройства для диагностики, тип операционной системы, функциональные особенности и удобство использования.

Если рассматривать удобство применения, то можно выделить программу TOAD, которая способна предоставлять актуальную информацию в графической форме – при помощи графиков и таблиц. Если на первое место выходит скорость диагностики, то по этому параметру можно выделить программу AutoEnginuity, которая одинаково хорошо работает под управлением iOS и Windows. Программа мгновенно сканирует коды датчиков, идентифицирует ошибки и генерирует рекомендации для устранения неисправностей.

С выбором программы у большинства автовладельцев возникают самые большие проблемы, чтобы их избежать, необходимо заказать диагностику АКПП ELM327 недорого у специалистов. Например, профессионалы самого высокого уровня работают в компании ATG, они не только подберут наиболее эффективное приложение, но и выполнят весь комплекс работ под ключ.

Подключение диагностического сканера

Для использования такого оборудования один конец сканера подключается к 16-контактному разъему OBD II (разъем ЭБУ автомобиля), а другой – к устройству управления (если речь идет о проводном способе, то подключение реализовано при помощи USB и COM выходов). Если подключение выполняется при помощи беспроводной связи, то нужно настроить Bluetooth или Wi-Fi на мобильном устройстве и найти адаптер под названием OBD-II

Только после подключения можно включать зажигание автомобиля, в противном случае высока вероятность скачков напряжения, которые могут повредить ЭБУ или диагностический адаптер. Особенности различных способов подключения детально изложены в инструкции, поэтому с выполнением этого этапа проблем возникнуть не должно.

Считывание данных

Это основной этап диагностики, при его выполнении нужно задать в программе интересующие параметры, по которым будут формироваться результаты. Как правило, большинство приложений имеют интуитивно понятное меню. Например, в программе Torque имеется разделенное на категории меню, благодаря чему производится удобная выборка значений, относящихся к работе автоматической трансмиссии. В программе есть подсказки, благодаря которым пользователь может понять, превышают ли полученные значения предельно допустимые режимы работы, в подсказках можно найти и рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей.

Как провести диагностику АКПП ELM327 недорого?

Автовладельцам, не имеющим опыта компьютерной диагностики, будет не так просто разобраться с самим адаптером и программой для его использования, поэтому лучше пойти другим путем – обратиться к специалистам, в этом случае даже не придется покупать оборудование. Единственная проблема – найти компанию, которая профессионально и недорого продиагностирует автоматическую трансмиссию. Если вам нужна диагностика АКПП с ELM327 в Москве, то не возникнет, так как наиболее привлекательные условия предлагает компания ATG. Всем своим клиентам мы гарантируем широкий перечень преимуществ:

• удобный сервис – консультируем по любым вопросам, по результатам диагностики составляются документы с выявленными дефектами;

• различные варианты оплаты – может использоваться расчет в наличной и безналичной форме;

• высокая оперативность – диагностика выполняется в кратчайшие сроки;

• высокое качество – определим любые неисправности автоматической трансмиссии.

Наши специалисты могут не только выявить, но и устранить любую неисправность. Чтобы заказать диагностику АКПП ELM327 в Москве, свяжитесь с менеджерами компании ATG, а все остальное возьмут на себя наши специалисты.

Если Вам надо любой вид услуг, связанный с ремонтом или диагностикой АКПП в Москве, смело обращайтесь к нам. Наши условия Вас приятно порадуют, ведь мы предлагаем самые выгодные цены по столице. Звоните или пишите, мы будем рады взаимовыгодному сотрудничеству. До связи!

Самый распространённый сканер для автомобиля это ELM327, для тех, кто не знает что это такое, можете перейти, почитать. Он позволяет читать огромное количество различных параметров по расходу топлива, пробегу, различным ошибкам (кстати, через него их можно «скинуть»), а также температурным значениям. Сейчас появляется огромное количество автомобилей, которые имеют автоматическую трансмиссию и самая популярная это – классический гидротрасформаторный автомат. Это достаточно надежный вид «коробки», однако погубить ее может перегрев. Поэтому нужно всегда контролировать температуру АКПП. Вот только сделать на современных машинах это очень не просто (банально нет приборов, которые ее отображают). НО это не страшно, у нас же есть ЕЛМ327, я вам расскажу, как его настроить и узнать с какими параметрами работает «автомат». Как обычно будет и видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Настроить ELM327 на считывание температуры АКПП не так-то просто, в стандартных приложениях нет такой функции, поэтому приходится искать.

ELM327 не всесилен

Я лишь хочу вам дать понять, что ЕЛМ327 это обычный сканер, без программного обеспечения он ничего не стоит (вам не покажет). То есть когда вы подключили его в OBD2 разъем и даже установили связь со смартфоном, планшетом, ноутбуком – ничего не произойдет

Вам нужно установить еще и программу, которая сможет работать с ЭБУ вашего автомобиля

Только тогда вы сможете скидывать ошибки, считывать температуру, пробег, убирать CHECK ENGINE и т.д.

Определяемся с программой

Для начала небольшая ремарка – у меня нет задачи, рекламировать какую-то программу, их сотни, если не тысячи. Я просто расскажу, на каких это реально работает

Самая популярная это – TORQUE (она была одной из самых первых и адекватных):

Есть версии LITE – она бесплатная, но и умеет она мало, буквально базовый набор.

Есть версия PRO – здесь уже более расширенный вариант, но зачастую опять же прочитать температуру АКПП, она не может

Кстати можете посмотреть еще другие программы. Например, на многих KIA RIO или Hyundai Solaris, прекрасно показывает температуру АКПП программа – CAR SCANNER (ОНА БЕСПЛАТНАЯ). Однако хочется отметить, что на моей KIA OPTIMA, она почему то не работает

НО сам по себе TORQUE PRO, не позволяет читать температуру на многих АКПП (в саму программу заложены только марки FORD, CHEVROLET и немного других)

Поэтому вам нужно скачать и установить так называемый «Advanced EX», это расширение для различных марок.

ТО есть чтобы мне читать свою АКПП (а машина у меня KIA), мне нужно скачать «Advanced EX for KIA». Прямо так забиваете в GOOGLE PLAY и ищете. Далее устанавливаете, расширение автоматически появляется в самой программе TORQUE. Если у вас другие марки, TOYOTA, NISSAN и т.д. Ищем расширение для своих авто

НО! Стоит отметить, что программа платная. PRO версия стоит 165 рублей + расширение «Advanced EX» — 399 рублей. ТО есть придётся отдать 564 рубля

НО те кто ищут — могут найти в интернете бесплатно. Хотя я всех призываю покупать только лицензионный софт, причем деньги не глобальные

Переходим к настройкам

После того как установили TORQUE PRO + Advanced EX. Нам  нужно все правильно настроить, чтобы прочитать температуру АКПП.

Подключаем ELM327  к машине (в OBD2 разъем), далее устанавливаем связь через Bluetooth или через WIFI (в зависимости какая у вас версия)

Переходим в программу.

Теперь нам нужно зайти именно в Advanced EX (она будет отдельной иконкой). Нажимаем CAR MODEL и из списка выбираем свой автомобиль. Допустим KIA RIO 1.6 двигатель

Теперь переходим в настройки – нажимаем «Управление дополнительными PID»

Нажимаем три точки сверху справа – «Добавить набор», на экране у вас должен появиться список дополнительных возможностей – закрываем расширение

Теперь переходим – «Приборная панель» — нажимаем на свободное место в любом поле – «добавить прибор» — выбираем вид (Шкала, График, стрелка и т.д., как вам будет удобнее). Выходит список, в котором ищем – Температура трансмиссии (метод 1 или метод 2).

После этого у вас начинает отображаться температура АКПП. ПОДРОБНЕЕ БУДЕТ В ВИДЕО ВЕРСИИ ВНИЗУ

Рассмотрим CAR SCANNER

После подключения ELM327 к автомобилю (повторяться не буду), заходим в программу и внизу нажимаем «подключить». Настраивается связь с ELM и ЭБУ

После этого у вас будут активны почти все значки (будут гореть синим).

Настраиваем машину, нажимаем «МОИ АВТОМОБИЛИ», жмем плюсик сверху, и следуем инструкциям (я опять же добавил KIA RIO 1.6)

Возвращаемся на главный дисплей и выбираем «Панель приборов». Выходит три окошка, «тапаем» два раза по любому (например на нижний левый). Нажимаем на ДАТЧИК, выбираем параметр который вам нужен – например «(AT) Температура АКПП».

Теперь вы ее можете контролировать, опять же стоит оговориться, работает не на всех автомобилях!

Таким образом, можно контролировать температурные параметры «автомата», смотреть перегревается он или нет. Ведь уже +95, +100 градусов Цельсия могут быть губительны для многих АКПП

Сейчас полезное видео смотрим

НА этом заканчиваю, думаю теперь вы поняли, как узнать температуру через ELM327 в автомобиле. Искренне ваш, АВТОБЛОГГЕР

(8 голосов, средний: 4,00 из 5)

Как прочитать АБС через ЕЛМ 327? Подключите сканер в специальный диагностический разъем, включите зажигание и установите связь с телефоном по Bluetooth. Запустите на мобильном устройстве приложение для диагностики и найдите в списке моделей свой автомобиль. Подключайтесь и выбирайте те критерии, которые хотите проверить. Не забывайте производить сброс ошибок для того, чтобы получить представление о реальной картине. Подробнее, как прочитать неисправности на автомобиле через ЕЛМ 327, расскажем дальше.

Что такое ЕЛМ 327?

В настоящее время у автолюбителей популярна самодиагностика компьютерных систем, так как поездка к официальному дилеру обычно сопровождается значительными материальными и временными затратами. И тут как раз и может пригодиться знание, как прочитать АБС через ЕЛМ 327.

Что собой представляет сканер для АБС автомобиля диагностики ЕЛМ 327? Он представляет собой диагностическую колодку, которая вставляется в диагностический разъём автомобиля.

Далее посредством соединения с приёмником осуществляется вывод результатов диагностики на экран. В качестве приёмника может использовать смартфон Андроид или Айфон. В качестве беспроводной связи используется WiFi или Bluetooth, либо проводная посредством Usb. О работе ЕЛМ 327 следует обязательно знать следующие вещи:

1. Сканер elm 327, который «общается» только по Bluetooth, может быть использован только с платформой Андроид.
2. Версии с WiFi связью связываются со всеми гаджетами (в том числе и Айфонами).
3. Usb связь позволяет диагностировать системы автомобиля только с ноутбуками, планшетами, компьютерами.

Где найти разъем для ЕЛМ 327?

Вначале для того, чтобы подключить сканер ошибок АБС к «мозгу» автомобиля, определяемся с расположением диагностического разъёма в машине. Где он находится, зависит конечно от марки. Выделим основные места:

• Слева от рулевого колеса за крышкой салонных предохранителей (Хёнде Солярис).

• Справа в консоли под бардачком (Лада Гранта)

• Под капотом рядом с монтажным блоком (Сузуки СХ4).

Найдя диагностический разъём, определим, вставляется ли сканер в разъём машины. Если конфигурации не совпадают, то необходимо воспользоваться специальными переходниками (это требуется как правило для автомобилей модельного ряда выпуска до 2000 года).

Чем прочитать ошибки АБС?

После того, как вы определились с местоположением и работоспособностью диагностического разъема. Вам потребует инструмент, чем прочитать ошибки АБС. Ведь, кроме самого сканера, Вам потребуются специальные программы. Установить их можно как на мобильное устройство (смартфон, планшет), так и на ноутбук. Кому что удобнее.

Чтобы считать ошибки АБС из памяти блока управления, существуют специальные программы, которые необходимо установить на смартфон или другой гаджет. Они различаются между собой, как правило, набором функций и необходимости оплаты за пользования. У платных версий выводятся коды ошибок из блока, у бесплатных — работа системы в режиме он-лайн.

Как прочитать?

Как мы уже отмечали ранее использоваться для самостоятельной диагностики можно как платные, так и бесплатные приложения. Разберем на конкретных примерах, как прочитать информацию о неисправностях с помощью различного софта.

Car Gauge Pro (платная)

Начнём разбор примеров как прочитать ошибки АБС elm 327 с приложения  Car Gauge Pro (платная) на автомобиле Ниссан Кашкай:

• В диагностический разъём машины (находится внизу слева о рулевой колонки) вставляем сканер ЕЛМ 327.

• Включаем зажигание на автомобиле, связь с телефоном устанавливаем по bluetooth.
• В предлагаемом списке выбираем свою марку авто.

• Далее программа предлагает выбрать систему для диагностирования. Выбираем сканер abs в соответствующем поле.

• Программа связывается с блоком и выводит на экран доступные для анализа подпункты меню (разорвать соединение, меню OBD, настройка индикаторов, расположение индикаторов, профили интерфейса, диагностические отчёты, расшифровка кодов ошибок, сброс настроек, о программе).
• Для примера войдём в меню OBD и видим там следующие доступные функции: параметры данных, диагностические коды неисправностей, очистить коды неисправностей, active test и информация об автомобиле.
• Соответственно названиям можно зайти в каждый пункт и выполнить интересующие действия. Например, нажав на активацию «active test» мы попадаем в режим проверки любого из датчиков. При выборе интересующего (переднего левого, заднего левого и т.д.) нас мы услышим, как блок активирует его прямо здесь и сейчас.

• При длительной эксплуатации в памяти блока может оказаться много запомненных ошибок. Рекомендуем для считывания активной на данный момент неисправности (если она есть) сначала очистить коды в соответствующем подпункте. Затем делаем небольшую по пробегу тестовую поездку (при этом можно наблюдать в графическом варианте как работает каждый из датчиков) и потом считываем вновь коды из памяти блока. Такая диагностика будет наиболее объективной и достоверной.

OpenDiag Mobile (бесплатная)

Рассмотрим программу OpenDiag Mobile (бесплатная версия), которая предназначена, чтобы прочитать и отсканировать автомобили российского производства:

• Связь между ЕЛМ 327 и визуальным интерфейсом установим посредством планшета по usb проводу.
• На экране выбираем «иконку» диагностической программы и по прошествии какого-то момента на экран выводится результат диагностики.

• Результаты выдаются в виде таблицы из трёх столбцов.
• В первом выдаётся числовой код ошибки, далее следует её статус, в последнем предлагается речевая расшифровка  кода ошибки.

• Запомненных ошибок как правило много (например, низкое напряжение бортовой сети обозначается С1200, по переднему правому колесному датчику С0034, заднему левому С0037 и т.д.).
• Поэтому производим сброс ошибок из памяти и очистку памяти контроллера(выполняется в соответствующих пунктах меню) и ещё раз заходим проводим процедуру диагностики ошибок АБС, чтобы заново прочитать данные.

• Из памяти блока АБС прибор ЕЛМ выдаст нестираемую на данный момент неисправность, статус ошибки обозначается заглавной буквой «Т».

• Проводим тщательную процедуру диагностирования указанного датчика, которую мы разбирали в предыдущих статьях.

MotorData (бесплатная)

Есть ещё одна интересная и популярная программа MotorData. Продиагностируем АБС с помощью её на автомобиле Лада Калина (бесплатная версия):

• Связываемся по Bluetooth с ЕЛМ 327 и попадаем в главное меню программы.
• Бесплатно АБС продиагностировать данная версия не позволяет, поэтому заходим в раздел «платные плагины».

• Выбираем пункт «Антиблокировочная система». Программа предлагает выбрать один из двух блоков управления, которые могут устанавливаться на данной модели.

• После выбора блока, выбираем индикацию «подключиться».
• Система выдаёт сразу результаты по кодам неисправностей(можно войти и посмотреть их). Если зайти в пункт «Параметры» , то там можно наблюдать сигналы от датчиков АБС, электромагнитных клапанов АБС, напряжение в сети машины в режиме реального времени.

В заключении хотим отметить, что практически все программы имеют схожий и интуитивно понятный алгоритм процесса диагностирования. Так что выбирайте любой софт, который Вам больше понравится, и пробуйте самостоятельно прочитать коды неисправностей через ЕЛМ 327.

Коды неисправности

Надеемся, что в вопросе как прочитать ошибку АБС ЕЛМ 327 сложностей у вас не будет. Ждём ваших отзывов в комментариях.



Диагностика АКПП DP0 на Тигго

 

Все форумы » Chery Tiggo

Автор	Сообщение
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4124 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	22.01.2014 12:44 Ответить с цитатой АКПП DP0 на Тигго можно смотреть с помощью адаптера Launch EasyDiag и программного модуля Chery (QIRUI_TY) на любом устройстве под Android. Например, при диагностике АКПП по CAN шине видны следующие параметры: === Automatic transmission system state establiched state CAN engine speed Measured turbine speed Oil pressure CAN engine torque EVLU TON in EVM TON in Oil temperature === Можно прочитать и сбросить ошибки. Можно посмотреть версию прошивки ЭБУ АКПП. Есть еще возможность прочитать больше параметров через другой пункт меню. Но там почему-то после продолжительной паузы выводятся явно не те данные. То ли телефон не справляется с обработкой данных, то ли сам протокол не отлажен. Список параметров сопоставим по размерам с DDT2000. Адаптер можно купить здесь (1300р с доставкой). Существует вариант для iPhone/iPad. Программный модуль Chery покупается за $39.95 непосредственно из программы на устройстве. Оплата возможна через PayPal. Программа и модуль диагностики EOBD (двигатель) бесплатны. Пример отчета диагностики двигателя: === Состояние системы топлива 1 CL Состояние системы топлива 2 — Расчётное значение нагрузки 23.53 % Температура охлаждающей жидкости двигателя 83 degC Краткосрочная коррекция подачи топлива -банк 1 9.38 % Долгосрочная коррекция подачи топлива -банк 1 0.78 % Число оборотов двигателя 806 Rpm Датчик скорости автомобиля 0 Km/H Опережение зажигания для цилиндра 1 5 перед верхней мёртвой точкой Температура впускного воздуха 12 degC Скорость потока воздуха с датчика массового расхода воздуха 2.88 g/s Абсолютное положение дроссельной заслонки 13.33 % Положение датчика кислорода B1:S12— B2:S—- Выходное напряжение с датчика кислорода- банк1 датчик 1 0.83 v Краткосрочная коррекция подачи топлива -банк1 датчик 1 7.03 % Выходное напряжение с датчика кислорода- банк1 датчик2 0.80 v Краткосрочная коррекция подачи топлива -банк1 датчик 2 99.22 % Автомобиль или двигатель аттестован в соответствии с каким стандартом OBD EOBD Время после пуска двигателя 402 sec Пробег при активизировании лампы индикации неисправности 0 Km Предписанная продувка испарения 0 % Число прогрева после сброса кодов ошибок 26 Пробег после сброса кодов ошибок 1149 Значение абсолютной нагрузки 18.43 % Относительное положение дроссельной заслонки 1.57 % Температура окружающего воздуха -21 degC Абсолютное положение дроссельной заслонки В 13.33 % Абсолютное положение дроссельной заслонки D 14.90 % Абсолютное положение дроссельной заслонки E 7.45 % Управление исполнительным устройством предписанной дроссельной заслонки 1.96 % === Скорость опроса параметров довольно низкая. С ELM327 не сравнить. Так что продиагностировать датчики кислорода не получится. Интересно было бы послушать диалог EasyDiag и АКПП. Есть мысль для целей диагностики АКПП использовать ELM327. Он тоже поддерживает диагностику по CAN шине. 
Отправить ЛС
Paul_J Авто: Chery Tiggo 2.0 АТ Откуда: Волгоград Сообщения: 184 Профиль Регистрация: 08.04.2012 Возраст: 40 Профиль	Paul_J Авто: Chery Tiggo 2.0 АТ Сообщения: 184 22.01.2014 20:16 Ответить с цитатой Суперррр! Молоток. Но даже не знаю, брать или нет, ценник, вроде, халява, но и коробас сейчас отрабатывает как часы… ELM для ДВС есть в наличии, может под него просто прогу найти, ведь есть ScanMaster, который видит и скидывает ошибки АКПП… Короче, давно забросил этот вопрос, так что ближайшие выходные посвящу распитию и поиску софта 
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4124 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4124 22.01.2014 23:52 Ответить с цитатой Paul_J EasyDiag — штука довольно забавная. Даже какое-то подобие графиков умеет показывать. Умеет сохранять отчеты в текстовом виде. Правда, чтобы посмотреть их на компьютере приходится отправлять через e-mail Для Тигго (Тигго 3) поддерживается 3 типа АКПП. DP0, Mitsubishi и еще какая-то (робот?) Для АКПП DP0 есть несколько разных пунктов меню. Каждый из них показывает какую-то часть параметров. Есть возможность посмотреть работу всех клапанов. Есть пункт про величину давления, заданную в прошивке. Помимо АКПП, можно смотреть двигатель SQR484F родным протоколом. Вот что видно на ХХ: === DTC number 0 Battery voltage 14.51 volts Engine RPM 794 rpm Target idle(w/out comp.) 800 rpm Target idle(w/ comp.) 800 rpm Vehicle speed 0 km/h Vehicle acceleration 0.00 m/s2 ECT sensor voltage 1.11 volts Engine coolant temp. 84.00 ℃ IAT sensor voltage 2.68 volts Intake air Temp. 20.00 ℃ Ambient temp. -21.00 ℃ A/C evaporator temp.A/D 4.98 volts Air flow after cleaner 10.50 kg/h Air flow sensor 1.33 volts Air flow 288.00 kg/h Pedal position sensor1 voltage 0.74 volts Pedal position sensor2 voltage 0.37 volts ACC pedal position 0.00 % TPS 1 0.66 volts TPS 2 4.32 volts Target TP(no mechanical lower limit) 1.95 % TP(no mechanical lower limit) 1.95 % Throttle motor PWM control signal 14.45 % EGAS self learned time counter 11 Average injection pulse 2.90 ms Dwell time 25.50 ms Spark adv.-cyl.1 7.50 Grad kw Fuel flow(L/h) 0.00 L/H Knock sensor1 3.73 Volts Knock sensor2 5.68 Volts Knock retard-cyl.1 0.00 Grad kw Knock retard-cyl.2 0.00 Grad kw Knock retard-cyl.3 0.00 Grad kw Knock retard-cyl.4 0.00 Grad kw O2 sensor integrator(ST) 1.00 O2 sensor 1 voltage 0.71 Volts O2 sensor 2 voltage 0.73 Volts O2 sensor integrator(LT) 1.01 Mixture adaptive-add 0.00 % intake air temp. 47.25 ℃ engine load 138.00 % Idle torque self learn -0.78 % idle speed control target torque correct 0.00 % canister valve duty 14.45 % injection _canister on 0.00 % canister bleed ratio 0.02 % canister -6.00 Runtime after MIL on 0.00 Min === Поддерживаются все типы двигателей, которые ставились на Тигго. Можно посмотреть информацию о прошивке двигателя. После этого про ScanMasterELM можно и не вспоминать Разве что посмотреть графики датчиков кислорода. Кроме этого есть пункты про ABS, Immo и что-то еще. Одним словом, широкий простор для любителей самостоятельного ремонта и диагностики. К сожалению, скриншоты телефон делать [пока] не умеет, поэтому выложить более подробное описание возможностей не получается. Со временем должна появиться поддержка этого девайса на just431.com Там немного другой ценник на софт для диагностики. Но я не стал ждать и поставил модуль диагностики Chery непосредственно от Launch. 
Отправить ЛС
Paul_J Авто: Chery Tiggo 2.0 АТ Откуда: Волгоград Сообщения: 184 Профиль Регистрация: 08.04.2012 Возраст: 40 Профиль	Paul_J Авто: Chery Tiggo 2.0 АТ Сообщения: 184 23.01.2014 08:03 Ответить с цитатой ОК, пока есть свободная Лаврушка, надо брать 
Отправить ЛС
BigStas Авто: Chery Tiggo AT 2.0 Откуда: Москва Сообщения: 107 Профиль Регистрация: 09.04.2010 Профиль	BigStas Авто: Chery Tiggo AT 2.0 Сообщения: 107 23.01.2014 12:52 Ответить с цитатой VladT11 писал(а): EasyDiag — штука довольно забавная Влад, заинтересовал, спасибо! 
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4124 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4124 23.01.2014 14:34 Ответить с цитатой Paul_J BigStas На eBay можно посмотреть на скриншоты. У меня что-то не получается их сделать. Вроде нашел программку для телефона, которая может это делать без root доступа, но экраны именно EasyDiag она не может сохранить. Кстати, судя по информации на eBay, эти адаптеры бывают для американского и европейского рынков. Чем отличаются мне неизвестно. Я заказывал на таобао. Ссылка есть в сообщении выше. По-моему, это самый дешевый вариант с учетом почтовой доставки. 
Отправить ЛС
BigStas Авто: Chery Tiggo AT 2.0 Откуда: Москва Сообщения: 107 Профиль Регистрация: 09.04.2010 Профиль	BigStas Авто: Chery Tiggo AT 2.0 Сообщения: 107 23.01.2014 18:34 Ответить с цитатой VladT11 Ссылка была на китайский Таобао. Предложения этого девайса на Таобао китайском и русском (несколько вариантов исполнения и цена) отличаются . На китайском проблема с иероглифами, на english переключить не смог. На EBAY цена тоже приемлемая. Отсюда: http://launtchx431master.webnode.ru/products/obnovljenije-2013-god-za-1550-rubljej21/ скачал QIRUI_TY CHERY что это сама прога или тоько обновление пока не ясно. Пароль для архива проги нада покупать за 1550р. через QIWI. Пока чешу репу. 
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4124 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4124 23.01.2014 20:11 Ответить с цитатой BigStas Последовательность действий такая. Сначала решаете, чем будете диагностировать: телефоном на Android или iPad/iPhone. Идете в Google Play или Apple Store и устанавливаете программу EasyDiag на устройство. Программа бесплатна. Android вариант не позволяет ничего делать пока не зарегистрируете адаптер. Вариант для iPad позволяет установить бесплатный модуль DEMO без регистрации адаптера и посмотреть на возможности программы. Покупаете адаптер. Есть варианты для Android и iPad/iPhone. При заказе надо выбрать один из этих вариантов. Я брал здесь. Никаких проблем с отображение русского и английского нет. Диагностика через бесплатный программный модуль EOBD на русском. Через QIRUI_TY CHERY — на английском. Регистрируетесь на сайте Лаунча через программу. В комплекте с адаптером есть конверт с серийным номером и кодом. Эти данные вводите в программе EasyDiag при регистрации устройства. После этого можете покупать необходимые модули для диагностики по $39.95 за каждую марку. По вашей ссылке программный модуль для X431 Master. Не уверен что этот модуль будет работать под Android на EasyDiag. Насколько мне известно, в диагностический софт Launch встроен серийный номер и секретный код устройства. Т.е. взять и скопировать софт с такого же устройства не получится. Здесь можете почитать на эту тему. Попробовал EasyDiag в режиме записи параметров в движении. Минут 10 проработал, затем связь с адаптером потерялась. Лог не сохранился. Пришлось перезагружать программу. В режиме чтения и отображения параметров иногда тоже подтормаживает. Как заменитель маршрутного компьютера явно не годится. Но посмотреть как работают клапана, включается блокировка ГТ и т.п. можно. В движении по трассе (90-100км/ч) t масла не поднимается выше 44-45С. Но стоит постоять на светофорах и поднимается градусов на 10. На улице -17С. АКПП при «прогреве» на ХХ практически не греется. Но стоит только поехать, как t начинает уверенно расти. В движении на одном из экранов картинка такая: === Automatic transmission system state 1/2 establiched state:4 lockup — 4-я передача MultiFunction switch Position lever Position D — рычаг в положении D CAN engine speed 2112 rpm — обороты двигателя Measured turbine speed 2080 rpm — обороты турбины Measured vehicle speed 83.43 kmh — скорость CAN engine torque 92 Nm — момент Oil pressure 4.30 bar — давление ATF EVM TON in 75.60 % — клапан модуляции EVLU TON in 100.00 % — блокировка ГТ включена Oil temperature 42 ℃ — температура ATF Can coolant temperature 81 ℃ — температура ОЖ двигателя Winter mode unactivated — зимний режим выключен Solenoid valve electric control SSV1SSV2 — состояние клапанов === Пока не нашел на каком экране отображается состояние клапана EPDE. 
Отправить ЛС
BigStas Авто: Chery Tiggo AT 2.0 Откуда: Москва Сообщения: 107 Профиль Регистрация: 09.04.2010 Профиль	BigStas Авто: Chery Tiggo AT 2.0 Сообщения: 107 23.01.2014 20:52 Ответить с цитатой VladT11 Огромное спасибо за информацию. Уверен полезно будет многим. 
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4124 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4124 27.01.2014 19:37 Ответить с цитатой Немного скриншотов EasyDiag 
Отправить ЛС
BigStas Авто: Chery Tiggo AT 2.0 Откуда: Москва Сообщения: 107 Профиль Регистрация: 09.04.2010 Профиль	BigStas Авто: Chery Tiggo AT 2.0 Сообщения: 107 28.01.2014 10:40 Ответить с цитатой VladT11 Получается программный модуль Chery (QIRUI_TY) не очень и нужен? 
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4124 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4124 28.01.2014 14:15 Ответить с цитатой BigStas писал(а): Получается программный модуль Chery (QIRUI_TY) не очень и нужен? Эти скриншиты сделаны из модуля Chery для Тигго. А EOBD показывает почти то же самое что и ScanMasterELM + позволяет посмотреть и сбросить ошибки. Общий список параметров двигателя. АКПП через него не видно. Не говоря уже про ABS и прочие модули. 
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4124 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4124 10.03.2014 23:43 Ответить с цитатой Небольшое дополнение. Адаптеры EasyDiag бывают 2х видов: для Android и iOS, в зависимости от используемого мобильного устройства (телефона или планшета). При заказе нужно это учитывать. К примеру, адаптер для Android не будет работать с iPad/iPhone так же как и адаптер для iOS не будет работать с устройством под Android. 
Отправить ЛС
VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Откуда: Москва Сообщения: 4124 Профиль Регистрация: 11.07.2009 Профиль	VladT11 Авто: Chery Tiggo 2.0AT Сообщения: 4124 15.04.2014 00:00 Ответить с цитатой Наконец-то появилась поддержка EasyDiag на just431! 
Отправить ЛС
Предыдущая тема :: Следующая тема
Показать сообщения:



Тема: Диагностика при помощи ELM 327  (Прочитано 166920 раз)

Страницы: [1]   Вниз

Страницы: [1]   Вверх

Углубленная диагностика АКПП

Загадочное и красивое выражение: «Компьютерная автомобильная диагностика», уже давно не привлекает автолюбителей, они уже поняли, что главное не сканер или мотортестер, а человек, который работает с этими приборами.

Всё правильно.

Но можно ли считать выводы проведенной диагностики при помощи сканера окончательными и бесповоротными?

В большинстве случаев, ответ «да».

Но остается определенный процент неисправностей, которые нельзя обнаружить даже при помощи самого новейшего сканера и наличии Большого Опыта самого Диагноста.

Самое печальное то, что даже дилерские организации «болеют» этим вопросом. И часто, что бы не доставлять себе «головняков», делают или поспешные выводы, или такие, которые и машину «спихнут» с глаз долой, и претензий при этом не возникнет.

Если с диагностикой двигателя и других систем все более-менее организовано и изучено, то автоматическая коробка передач как была, так и остается для многих Диагностов и просто водителей «загадочным» устройством.

Да, можно прочитать возникшие коды неисправностей и принять меры для их устранения, можно разобрать-собрать АКПП, пытаясь найти причину, но всегда ли такой метод диагностики и ремонта приносит результат?

Ответ: «Не всегда».

Вопрос: «Почему?»

Ответ: «Надо не только понимать и знать происходящие внутри АКПП процессы, но и ВИДЕТЬ их».

А после этого оценивать ситуацию и принимать определенное решение.

И до последнего времени «видеть» такие процессы было просто невозможно, не было таких устройств, которые позволяли бы это делать.

Почему «до последнего времени»: только в этом, 2009 году руководитель исследовательского отдела компании BrainStorm Кудинов Алексей Сергеевич придумал и создал диагностический прибор, а сейчас уже разрабатывает методики его использования для «углубленной диагностики автоматических коробок передач».

А перед нашим с ним разговором можете посмотреть, что означает это выражение: «Углубленная диагностика АКПП»,- смотрим скриншоты ниже:

Красивые осцилограммы, согласитесь.

Что это такое?

Это как раз и есть «работа АКПП при различных режимах».

Что можно понять из осциллограмм?

Буквально всё.

Однако лучше об этом расскажет разработчик данного устройства Кудинов Алексей Сергеевич.

Образование: Высшее, окончил МАДИ

Стаж практической работы по специальности

«Автомобильная Диагностика»: более 5 лет,

последняя должность «Инженер по гарантии компании ROLF

Занимаемая должность в настоящее время: Руководитель исследовательского отдела компании, преподаватель курса по автоматическим коробкам передач.

Сертификат автоэксперта при ЛАРО-МАДИ

Теперь, когда мы познакомились, будем говорить.

Итак, с чего всё начиналось, как пришла мысль о создании подобного устройства…

Если разбираться в структуре автоматических трансмиссий легковых автомобилей, то их условно можно разделить на несколько типов:

— гидравлические трансмиссии

— в период с 80-х по конец 90-х годов,- постепенный переход от «чисто» гидравлических к электрическим и электронным (появления соленоида повышающей передачи)

— XXI век,- переход к полностью электронно-управляемым трансмиссиям

Тот, кто постоянно работает по вопросу Диагностики и ремонту АКПП знает, что практически все руководства, заводские инструкции и рекомендации говорят только о такой проверке АКПП, которая называется «статической».

Что это означает: это проверка какой-то одной, отдельно взятой передачи АКПП. Проверяется давление на этой отдельно взятой передаче, проводится так называемый «сталл-тест»,- правильность замыкания пакета фрикционов либо тормоза, а при помощи сканера или другого прибора проверяется электрическая часть АКПП.

Первые упоминание о динамической проверке АКПП можно встретить у компании MAZDA на автомобиле с роторным двигателем. Это приблизительно 2002-2003 года.

В Руководстве по этому автомобилю говорится не только о проведении статической проверки АКПП, но и о динамической проверке.

Что предлагается: проверить время и качество переключений с одной передачи на другую.

Что не понравилось в предлагаемой методике (хотя первоначальная мысль Производителя верная и правильная, динамическая проверка может рассказать Диагносту гораздо больше и точнее, чем статическая проверка, согласитесь).

Так вот, Производитель предлагает (почти дословно из мануала):

— возьмите двух специалистов, один из которых должен сидеть за рулем автомобиля и заниматься переключением передач АКПП (в ручном режиме), а второй рядом, с секундомером

— первый специалист включает передачу, а второй включает секундомер и по своим ощущениям определяет момент включения передачи внутри АКПП и останавливает секундомер

— проведите такие проверки не менее 10 раз и выведите среднее арифметическое времени включения передач, оно должно составлять 1.4 – 1.8 секунд.

Всё вроде бы правильно, однако…реакция здорового человека на какое-то событие составляет приблизительно 0.5 секунды. Это означает, что погрешность при данном виде измерения будет составлять 1.4 – 1.8 секунд «плюс-минус» 0.5 секунды, причем дважды: в момент включения секундомера и его выключения. В итоге получается погрешность равная приблизительно ОДНОЙ секунде.

И можно ли сделать абсолютно правильный вывод о состоянии АКПП при таком способе измерения? Можно, но такой вывод будет весьма и весьма приблизительным…

И принятие какого-то определенного решения будет с высокой долей погрешности. А сколько еще автомастерских работают именно по такой «методике»? Сколько ошибок уже совершено и сколько напрасно разобрано АКПП?

Из практики работы можно сказать, что одна из десяти АКПП, которые разбирались и ремонтировались, не проходит выходной контроль по качеству переключения передач.

Это «качество переключения передач» быстро определяется владельцем автомобиля: задержки при переключении, толчки и т.п.

И приходилось заново снимать и разбирать АКПП, что бы попытаться устранить неисправность, «завязанную» на ту или иную передачу, переключение которой не устраивало владельца автомобиля.

Что означает понятие «некачественное переключение»: это, например, раннее включение одной передачи и позднее выключение другой передачи, пересечение» передач», т.н «выбег» автомобиля при переключении – одна передача выключилась, а вторая включается с задержкой.

И эти процессы желательно как-то измерять и «видеть», но как?

Как обычно на помощь пришел случай.

Лаборатория компании BrainStorm никогда не занимается плановыми ремонтами, берутся только такие автомобили, которые прошли уже несколько автосервисов и где не смогли решить вопрос и устранить неисправность.

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, привезен из Америки, прошел пять автосервисов, а неисправность такая: «Выбег автомобиля при переключении со второй передачи на третью». Нигде не смогли ни определить конкретную неисправность, ни отремонтировать автомобиль.

Неисправность неприятная: «выбег при переключении». Вот представьте:

автомобиль набирает скорость, наступает момент переключения со второй передачи на третью и…вторая передача выключается, двигатель начинает резво набирать обороты, а третья передача еще не включилась. Проходит 4-5 секунд, обороты двигателя уже большие, и тут включается третья передача. Происходит сильный удар внутри АКПП, общий толчок по кузову автомобиля и только после этого набор скорости продолжается.

Конечно, с такой неисправностью эксплуатировать машину нельзя, всё это когда-то приведет к ремонту АКПП и замене пакетов фрикционов или других деталей, толчки и удары просто так не проходят…

Стоимость ремонта этого автомобиля уже составляла более 200. 000 рублей. И владелец давно бы уже купил новую АКПП, если бы ремонтный бюджет не делился на эти пять мастерских, в каждой из которых брали за «диагностику и ремонт», но меньше, чем стоимость новой АКПП.

И владельцу уже просто захотелось разобраться в причине неисправности.

С чего начали: с проверки всех систем, которые отвечают за качество переключения. Не забыли и про двигатель. Сканер его «прочитал», правда, в начале немного «запнулся», предложил проверить ID, но потом выдал положительный результат: «Ошибок нет».

Что касается коробки передач, то там за пять проведенных ремонтов скопился «букет» неисправностей: неправильные технологические зазоры, где-то «криво», где-то «косо», но все устранили и собрали коробку вновь.

Обрадовались, потому что все неисправности «ушли», даже некачественное переключение со второй передачи на третью.

Однако, «недолго музыка играла».

Через два дня автомобиль приехал снова, и снова с такой же неисправностью:

«выбег при переключении со второй на третью».

Эту АКПП мы разобрали-собрали еще один раз (контрольный), так как устанавливали не оригинал, но причина неисправности точно не определялась. Решили пойти по другому пути, использовать другие методы контроля.

В чем могла быть причина неисправности? Разделим на части:

— в механике (работе фрикционных пакетов)

— в гидравлике

— в исполнительных электрогидравлических устройствах (соленоиды)

— в электронном управлении

Так как коробка много раз разбиралась-собиралась, то механическую часть исключили полностью.

Остается «гидравлика и электрика».

Решили начать с самого сложного, с «гидравлики».

Подключили в определенные гидравлические порты манометры, и нам удалось зафиксировать, что есть проблемы с гидравлическим переключением, стрелка одного из манометров двигалась в своем «поле» не так, как ей было положено. На вопрос «почему» — ответить сначала не смогли, и тут пришла мысль создать такое устройство, которое могло бы максимально точно фиксировать и показывать на мониторе компьютера все гидравлические процессы, происходящие внутри АКПП при переключении передач.

Два месяца создавался этот прибор, два месяца машина каталась по Москве, владелец был согласен: «Вы мне только отремонтируйте…».

Надежда всегда умирает последней.

Когда прибор был готов (фото слева), мы произвели замеры с двух портов: с порта выключаемого тормоза передачи и замер давления в пакете муфты, который отвечает за организацию 3-ей передачи.

Такую картинку на мониторе мы видели впервые (см. фото на стр.№2)…нет, в японских мануалах и других попадались похожие картинки, но сами понимаете, дело новое, опыта никакого и все пришлось нарабатывать в ходе проводимого ремонта. Решили найти «донора» — такой же автомобиль, и провести на нем такие же измерения. Нашли. Провели. Что оказалось: на ремонтируемом автомобиле зона удержания давления в момент, когда происходит управляемое скольжение в пакете фрикционов, отличается от эталонного автомобиля.

Стали разбираться, что отвечает за эту зону, оказалось, что соленоид, а его ШИМ — управление определяет эту зону управляемого скольжения пакета.

Пришли к тому, что да, есть проблемы с давлением, но связаны они не напрямую с давлением, а с управлением давлением. Фактически это указывало на неисправный соленоид данного порта, но и его уже не раз проверяли, а так же меняли местами с аналогичными по конструкции. Пошли дальше, «пошли по проводам» и нашли: под правой лобовой стойкой находился разъем, который был полностью окисленным и выступал в роли шунта для данного соленоида (фото внизу — справа).

Естественно, управление было некорректным, сигнал приходил, но тока для управления сердечником соленоида не хватало и давление в порту нарастало «неэталонно».

Дилерский сканер, например, MUT-3, позволяет проводить проверку соленоидов, задавать 50% DUTY режим работы, и тогда на слух можно что-то определить.

Однако «на слух» — это одно, а вот увидеть реальную картинку на мониторе, иметь возможность провести измерения,- это совершенно другое и более правильное.

Как оказалось, когда автомобиль прибыл в Россию, ему разбили лобовое стекло, и он долгое время стоял в таком виде под открытым небом. Естественно, был дождь, и вода затекала куда угодно…

Были на седьмом небе от счастья. Мало того, что за такое короткое время придумали и изготовили прибор, но еще и первые ростки методик диагностики. Автомобиль отдали хозяину, но…

Да, все правильно – неисправность вернулась. Ровно через два дня, как и раньше. Тогда взяли автомобиль на более долгое время и стали проводить реальную углубленную диагностику АКПП.

Так как определенные наработки по методике использования нашего прибора уже имелись, провели тестовое сравнение работы двух АКПП – на нашей неисправной машине и на «доноре».

Оказалось, что сейчас все показатели совпадают и, значит, неисправность на данный момент заключается не в АКПП.

Тогда в чем же?

Двигатель. Остается он и его управление. В автомобиле всё «завязано» друг на друга и двигатель оказывает свое влияние на работу АКПП.

Начали смотреть и проверять очень детально работу двигателя.

Кодов неисправностей не было вообще.

Но обратили особое внимание на то, что при подключении сканера все время выдавался запрос: «Проверьте ID».

Вспомнили «дедовский» метод проверки и сняли несколько разъемов, при отключении которых код неисправности обязательно высветится на панели приборов и сканере,- датчик температуры и кислородники.

Кодов неисправностей опять не было. Ни лампочка на панели приборов не светилась, ни в памяти бортового компьютера не было записано ни одного кода неисправности. Насторожило,…стали копаться еще глубже. И обнаружили такой странный «нюанс», которым можно все и объяснить.

Но что бы понять его – два теоретических слова.

Как происходит переключение передач в АКПП? Вспомните, что водитель никак не управляет этим процессом, он продолжает держать ногу на педали газа в одном положении.

Но передачи переключаются. И машина при этом не дергается, хотя должна бы, ведь как-то надо выравнивать угловые скорости входного вала АКПП и коленчатого вала двигателя, правильно?

А как они выравниваются, за счет чего?

Правильно, за счет особенности работы гидропередачи и изменения угла опережения зажигания, т.е. снижение крутящего момента двигателя.

Все происходит приблизительно таким образом:

Блок управления АКПП (БУ АКПП) говорит БУ двигателя: «Условия для переключения на повышенную передачу созданы. Прошу уменьшить крутящий момент, чтобы при выравнивание угловых скоростей снизились обороты двигателя.

Блок управления двигателем отвечает: «Понял, сейчас все сделаем»,- и меняет угол опережения зажигания до минимального, как правило (часто встречается), до «0» и «говорит» блоку управления АКПП: «Все сделано».

БУ АКПП проверяет по своим датчикам оборотов соответствие скоростей входного и выходного валов и начинает манипулировать соленоидами нужных гидравлических портов.

Более подробнее об этом расскажем чуть позже, а сейчас вернемся к нашему «нюансу».

Итак, определили, что при переключении со второй передачи на третью угол опережения зажигания не менялся, оставался таким же.

Но такого в принципе быть не должно.

А на всех остальных передачах угол опережения менялся, как положено.

В чем же причина?

Вспомнили и постарались проанализировать все «странности», которые встретились при проведении Диагностики этого двигателя.

Вспомнили, что сканер все время запрашивал и рекомендовал проверить ID.

И пригласили тогда специалиста по вопросам программирования и перепрограммирования блоков управления автомобилей, в Москве таких людей найти можно.

Вывод, который он сделал, немного ошарашил:

— Блок управления «перешит», туда «залита» измененная версия прошивки.

Ему объяснили ситуацию, и человек так её прокомментировал:

— Систему самодиагностики могли или «вырезать», или деактивировать на программном уровне. Но когда вторгаются в такие сложности, то не избежать накладок, могли забыть «прописать» изменение угла опережения на этой передаче, или что-то повлияло на этот момент.

Да, «странностей» у этого автомобиля было много, одна из них – «гоночная» резвость, владелец говорил, что никогда еще не ездил на ТАКОЙ РЕЗВОЙ машине. Правда и расход топлива был под стать стилю, более 22 литров на 100 км.

А теперь давайте посмотрим и постараемся описать осциллограмму переключения передач со второй на третью.

Методика работы с этим устройством отработана еще не полностью, работа идет постоянно, так что расскажем то, что можем сейчас рассказать.

Итак, осциллограмма переключения со второй передачи на третью: