Как посмотреть ошибки на мультитроникс 1031

background image

9.3. ЧТЕНИЕ И СБРОС КОДОВ ОШИБОК

(кроме Универсального режима).
1. Выберите Дисплей Техобслуживания. Для этого коротко нажмите на кнопку

3. Из открывшегося списка группы «Параметры ТО» к

4. Коротко нажмите на кнопку “

«, чтобы переключится в режим просмотра текущих ошибок, если таковые

имеются.

4. Короткими нажатиями на кнопки или просматривайте и прослушивайте все текущие ошибки системы.

5. Для выхода из режима просмотра ошибок коротко нажмите на кнопку «

«.

6. Для сброса кода ошибок при остановленном двигателе и при включенном зажигании повторите п.1-2, затем в

списке группы «Параметры ТО» к

Коротко нажмите на

кнопку “

» — ошибки будут сброшены, а на дисплее появится соответствующее сообщение.

Во время просмотра производится расшифровка и проговаривание ошибок.

Часть кодов, индивидуальных для некоторых производителей а/м, могут не расшифровываться МК, а индициро-
ваться только в виде кода. Информацию по расшифровке данных ошибок см. в документации соответствующего
производителя. Некоторые протоколы МК, напр. VAG,

считывают ошибки только ручным

способом.
* Вниманние! Для всех протоколов сброс ошибок производится только при остановленном двигателе и при вклю-
ченном зажигании.

“S”.

2. Кнопками или

выберите элемент списка «Параметры ТО». Подтвердите свой выбор коротким нажатием на

кнопку “SET«.

нопками или выберите элемент списка «Ошибки»

SET

Set

нопками или выберите элемент списка «Сброс ошибок»

SET

Для режима «ДЭУ1-3”, “VAG”,

“Honda”, “Iveco”, “Mitsu1,2,4,5” код ошибки при любых установках индицируется, но не проговаривается. Для
режимов “Aveo”, “Aveo-2”, “Авео-3”, “Авео-4”, “Крайслер”, “Рено”, “Nissan”, “Tiggo”, “Subaru”, “GW”,
“Toyota”, “Daihat”, “Opel1-Opel8”, “Mitsu2”,”SYбен”, “Syдиз1”,”SYдиз2”, “ OBD2Q”, “OBD2S”, “OBD2P” часть
кодов ошибок индицируется, часть расшифровывается. Расшифровка кодов ошибок для ДЭУ, Шевроле, Subaru,Р
ено и OBD-II указана в приложении инструкции, для “

”, “Iveco”, “VAG1-VAG12”, “VAG CE”, “Daihat”, “Opel1-

Opel8”, “Mitsu1-Mitsu5”,”SYбен”, “Syдиз1”,”SYдиз2”, “Honda”, “Cons1 — расшифровка на сайте
www.multitronics.ru.
Внимание! Диагностический протокол “T_OBD1” не предусматривает чтение ошибок по линии диагностики.
Чтение ошибок производиться согласно инструкции на автомобиль.

SYбен, Syдиз1, SYдиз2

ВНИМАНИЕ! Для сброса ошибок в режиме виртуального замка зажигания “Замок Вирт”
необходимо установить связь с ECU, а так как двигатель остановлен нужно нажать кнопку “PARAM” и
подождать 10 секунд до момента появления параметров, после чего не запуская двигатель выполнить
сброс ошибок.

-45-

Источник

Инструкция мультитроникс
Коды ошибок Митсубиси
Коды ошибок АКПП Митсубиси
Моточасы по мультику
Параметры настройки БК Мультитроникс
Снова БК и его голос. И еще о дымности
Замена vg1031gpl на VС 731 Мультитроникс
Коды ошибок мультитроникса

Все ниже написанное для фиксации опыта и может разниться в зависимости от модели мультика и собственно машины. Что-то мог и забыть.

Для нормальной работы мультитроникса нужно его сначала правильно подключить. Подключить к колодке, прокинуть провод на датчик уровня топлива, выбросить за борт термометр (желательно туда где на него не будет дуть и нагревать от двигателя). А на бензиновом малыше у меня еще было подключение на форсунку.
Лучше всего это описано в инструкции по установке. В целом установка не сложнее установки сигнализации.

Потом нужно настроить.

Третий шаг это калибровка. Калибровка пробегаскорости, калибровка расхода топлива, калибровка датчика топлива. Опять же тут рулит мануал. Понадобится точный GPS.

А дальше настройка самого мультика и что собственно в нем настраивать.
Куча параметров имеет голосовые оповещения. Это удобно. Можно выставить границы для конкретных нужных событий. У меня это здороваться утром один раз, сообщать о перегревах в коробке, моторе и другие нужные параметры. Актуально для говорящих умных коробочек. А вот сообщение о гололёде я вырубил, достало!
Как именно настроить — читаем мануал, там всё понятно.

А теперь о самом главном параметрах и их значениях на примере конкретного двигателя 4D56 дизель 2,5 литра с турбиной и стандартной прошивкой. Двигатель у меня один, поэтому других цифр нету.

Вообще экранов в БК куча всяких. Можно выводить один параметр, четыре или сразу девять. В душе я авиатор, так что я люблю много показателей и всегда работает экран с 9 показателями.

В моей модели БК экранов с 9 параметрами 3 штуки. В итоге на первом собрано то что мне часто нужно. На втором собрана информация по двигателю. Третий больше заточен на маршрутные данные и им почти не пользуюсь.
Параметры описаны слева направо и сверху вниз.

Начну с второй группы параметров по двигателю:

1. Обороты двигателя — норма 650 +- оборотов в минуту. Сразу после чистки ЕГР они не стабильны от 620 до 680. БК ругается при достижении 4 тысяч оборотов, что для дизеля много.

2. Температура двигателя — Норма 88 градусов. 87-89 идеально. Если больше 96 и стремиться к 100 значит жди перегрев и система охлаждения начинает не справляться. Может пора помыть радиатор! А если он мыт по взрослому со снятием, то разбираться что с охлаждением двигателя.
Плюс пора облегчить задачу двигателю по темпу движения и нагрузке, например включив подобающий режим раздатки и воткнув нормальную передачу, а не максимально возможную.
Если совсем засада то печка наше всё!
Если с системой охлаждения все хорошо и она ни чем не перекрыта, то нужно постараться чтобы увидеть больше 93 градусов. Пузырики в системе охлаждения так же дают быстрый набор температуры.
95 градусов это температура полного открытия термостата.
Перегрев считается от 110-120 градусов.

3. Температура АКПП — Нормальная рабочая температура 70-80 градусов. Растет медленно. Перегрев и аварийный режим при старой прошивке после 117 градусов, а на новых после 135. Если ползет к 100 градусам пора вмешиваться в работу АКПП и понижать передачу. За счет стабильной передачи и будет остывать. АКПП любит задирать передачу от чего и греется.
Зимой на трассе может остывать до 50 градусов.

4. Давление на впуске в кПа — Нормальное давление на холостых 98-99 кПа.
Если 100, значит датчик давления турбины пора чистить.
Если при активном разгоне не дует больше 200, то пора чистить датчик давления турбины, турбина не додувает. Мануал гласит: На двигателе, вышедшем на рабочую температуру, на второй передаче разогнать машину до 3000 обм по тахометру. И замерить давление наддува. Норма 218,3 — 238,3 кПА. (для 4M41 — 175,6 — 206,3 кПа)
Если давление выше, то неисправности в систему управления геометрией лопаток, неисправность датчика абсолютного давления.

5. Температура на впуске — обычно 30-40 градусов, в жару 50. Когда совсем жарко может расти до 60. К 60 растет если пора выливать масло из интеркулера и мыть.

6. Расход воздуха кгчас — норма на холостых 30-50 кг в час. Если 50 и больше, то пора чистить датчик расхода воздуха, что на хоботе стоит.

7. Время впрыска в мс — всегда ноль. Загадочный параметр должен отслеживать плохое топливо. Но еще ни разе не пригодился, хотя топливо плохое было.

8. Нагрузка на двигатель в % — чисто информационная штука. На холостых на прогретой у меня 9%.

9. Расход топлива мгновенный — на стоящей машине показывает в литрах в час, в движении в литрах на 100 км. Трасса обычно 9-10. Трасса похуже и топливо не очень до 12,5. Город до 21. Если ехать на пятой передаче в районе 80 то получается меньше всего. Сильно зависит от объема доделок владельца, шин, качества солярки и т.д. и т.п.

Первая группа параметров популярная у меня:

1. Температура двигателя в градусах

2. Напряжение бортовой сети — Если оба аккумулятора не сухие (уровень воды по максимуму) и за ними следят, то часто будет более 14 вольт. На холодную при повышенных оборотах 14,2-14,4. В холода может быть 14,8 и до 15,4. Выше 15,5 перезаряд, пора искать причину. Ниже 14,0 пора проверять воду в банках, уровень упал ниже середины и кипятить на 1 ампере всю ночь.
На холодную до включения зажигания должно быть от 12,6.
Если на холодную до включения зажигания меньше 11,7 батарея разряжена полностью.
Напряжение выдаваемое генератором и температура
-20*С — 14,2в — 15,4в
20*С — 13,9в — 14,9в
60*С — 13,4в — 14,6в
80*С — 13,1в — 14,5в

3. Температура АКПП

4. Остаток бака — с учетом того что БК не снимает расход с форсунки, а считает его на дизеле это очень примерный показатель. Выйти удалось на точность 3-5 литров не более. Штатный бак походу более 70 (73) литров с учетом скрытых возможностей. А лампа горит когда расчетный пробег остался менее 70 км при текущем расходе т.е. чисто расчетный показатель.

5. Прогноз пробега — сколько км можно проехать на остатке топлива при текущем расходе. Можно в онлайне баловаться со скоростью подбирая оптимальную. Задержка реакции есть, но достаточно оперативно циферки меняются. Обычно +- 30 км. Больше 610 км не видел.

6. Расход на последних 100 км — страшное число, потому что любимые 7 литров на 100 км там не увидишь, а вот 21 литр легко. Считает по последней поездке или последним 100 км. Так что не удивительно.

7. Время поездки — время работы двигателя.

8. Средняя скорость поездки — жесткий аргумент для людей с шилом в попке и сквозняком в голове. Как не гоняй по городу, а средняя будет в районе 20 кмч. Ну и смысл нарушать ПДД и прятаться от камер?

9. Температура на впуске

Третья группа параметров

Собственно статистика понятная из названия.
1. Время поездки
2. Пробег за поездку
3. Топливо за поездку
4. Прогноз пробега
5. Средняя скорость поездки
6. Стоимость поездки — очень синтетический показатель. Считает у меня только цену по топливу, которая забита на глаз. Есть куча всяких опций, так что подогнать под расходы при желании реально.
7. Расход — мгновенный в литрах на 100 км
8. Расход в час — литры в час
9. Расход на последних 100 км

Экран средние 1

Статистика за поездку.

Удобно что их два.
Первый настроен на автосброс каждый день. Удобно для поездок если нужно статистика за день.
Второй настроен на ручной сброс, скидываю его если еду далеко на несколько дней опять же из любопытства и для статистики.
Мото часы при помощи мультика

Есть еще куча других экранов по 4 параметра, тогда они крупнее и лучше видно.
Удобная штука когда БК рисует графики, можно смотреть как в пробке в жару колбасит двигатель или коробку.

* 2019/09/18 перенастроил второй экран, теперь он мне кажется более полезным

— Температура двигателя
— Напряжение бортовой сети
— Температура АКПП
— Обороты двигателя
— Нагрузка на двигатель
— Расход за последние 100 км пути
— Расход воздуха
— Давление во впуске
— Температура впуска

По теме мультитроникса:
Инструкция мультитроникс
Коды ошибок Митсубиси
Коды ошибок АКПП Митсубиси
Моточасы по мультику
Параметры настройки БК Мультитроникс
Снова БК и его голос. И еще о дымности
Замена vg1031gpl на VС 731 Мультитроникс
Коды ошибок мультитроникса

Источник

Loading…

Внимание! При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения безопасности движения управление прибором (нажатия на кнопки) блокируется.

МК VG1031 и VG1031PL функционально одинаковы и отличаются только исполнением дисплея. МК VG1031 — имеет негативный/позитивный ЖК дисплей с RGB подсветкой.

VG1031PL — имеет негативный монохромный О-Lead дисплей зеленого цвета повышенной контрастности и расширенного температурного диапазона.

Внимание! Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техническим изделием. Перед использованием прибора прочитайте пожалуйста настоящую инструкцию.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению.

Простая навигация! Для простой навигации по инструкции, используйте ссылки с

указателем номера страницы из таблицы «ФУНКЦИИ МК».

-1-

ЛЮБОЙ ЦВЕТ	СУШКА СВЕЧЕЙ	ВСЕ ПАРАМЕТРЫ И				УСТАНОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ
ДИСПЛЕЯ	ЗАЖИГАНИЯ	ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ГОЛОСОМ			ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА
RGB	1FUNC TIO N		Аuto	!



	АВТОМАТИЧЕСКИЙ		15 МУЛЬТИДИСПЛЕЕВ
БОЛЕЕ 100 ФУНКЦИЙ		ВЫБОР ПРОТОКОЛА
	ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
МК — маршрутный компьютер		ЭБУ — электронный блок управления
ДС — датчик скорости		ДУТ — датчик уровня топлива
«РХХХ» — расчетный бак		«ДУлн» — датчик уровня топлива линейный
а/м — автомобиль		«ДУтр» — датчик уровня топлива тарированный
т.Х — ссылка на пункт «Х» таблицы

1.ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ
Совместимость с инжектором:		Работа по К-линии с ЭБ У		Унив ерсальный ре ж.	OBD-II
Лю бой инжекторный а/м, кроме					+
систем GDI и К(К Е)-Jtron ic.
Все модели ВАЗ п о состоянию на	Январь 5 .1 .. , Bosc h M 1.5.4, Bo sc h M 1.5.4N,
VS 5.1 Ителма, Январь7 .2 И тел ма,	Bosch	Л юбой	инж. а/м
01.20 07г.
M Р7 .0, Bosch M 7.9.7, B o sch M 7.9.7+


Все модели ГАЗ и УАЗ по состоянию	МИКАС 5 .4 , МИКАС 7 .1, МИКАС 7.2,
СОАТЭ 301 , СОАТЭ 3 02, СО АТ Э 309,	Л юбой инж. а/м
на 01 .2 007г.
	Ителма VS5.6.

ИЖ (ОДА), ЗАЗ (Славута), ДЭУ (С енс )		МИКАС 7.6.		Л юбой инж. а/м
с ЭБУ	МИКАС 7.6.

ДЭУ: Ланос, Не кс ия , Нубира, Леганз а		IE FI-6, ITMS -6F ,IEF I-S		Л юбой	инж. а/м
по сос тоянию на 01.2007 г.

Шевроле: Авео,Л ачетти,Таку ма по		H V 240 , MR140, Sirius -D4		Л юбой	инж. а/м	+
состоя ни ю на 01.2007г.
Инжектор ная а/ м O BD-II ISO				Л юбой	инж. а/м	Инж.а/м O BD-II
9141/14230, кр оме систем GDI и
К(К Е)-Jtron ic.

-2-

2.ФУНКЦИИ

№

Функции:

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

ГАЗ

ДЭУ

Микас76

Шевроле

Унив.

OBD-II

Стр.

пункт

Дисплеи»ПАРАМЕТРЫ 1-3″ (дляУниверсального режима Параметры 1-2)

Мгновенный расходтоплива

0-999

л/100 км,

т.1

Остаток топлива вбаке

0-183

литры

т.2

Температура охлаждающей жидкости

-40…+200

градусы

т.3

Температура воздуха

-40…+60

градусы

т.4

Скорость

0 — 256

км/час

т.5

Обороты

0-8000

об/мин

т.6

Напряжение

6-20

Вольты

т.7

Время

0-23.59

мин, час

т.8

Дроссель

0-99

т.9

Массовый расход воздуха

0-999

кг/час

т.10

Прогнозпробега наостатке топлива в баке

0-999

км

т.11

Напряжение надатчике кислорода

0-9,9

Вольты

т.12

Положение шагового двигателя

0-256

шаги

т.13

Поправка УОЗ

от -9 до +9

градусы

т.14

Длительность впрыска

0-99,9

миллисек

т.15

Дисплей «Средниеза поездку»

Времяза поездку

0-23,59 или

0-999

мин, час

т.1

Расходна 100 км за поездку

0-99,9 или 0-999

л/100 км

т.2

Скоростьсредняяза поездку

0-256

км/час

т.3

Пробег за поездку

0-9999

км

т.4

Расходтопливазапоездку

0-9999

литры

т.5

Стоимость поездки

0-999 999

Руб, тыс.Руб

т.6

Дисплей»Средние/сброс»

Времядо сброса

0-23,59 или

0-999

мин, час

т.1

Расходна 100 км средний досброса

0-99,9 или 0-999

л/100 км

т.2

Скоростьсредняядо сброса

0-256

км/час

т.3

Пробег до сброса

0-9999

км

т.4

Расходтопливадосброса

0-9999

литры

т.5

Стоимость до сброса

0-999 999

Руб, тыс.Руб

т.6

Дисплей»Средниенакопительный»

Моторесурс накопительный

0-23,59 или

0-9999

мин, час

т.1

Расходна 100 км общий накопительный

0-99,9 или 0-999

л/100 км

т.2

Абсолютнаясредняя скорость

0-256

км/час

т.3

Абсолютный пробег

0-999 000

км

т.4

Расходтоплива/общий

0-99999

литры

т.5

Стоимость/общая

0-999 999

Руб, тыс.Руб

т.6

-3-

Дисплей «Средние в пробках»

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

ГАЗ

ДЭУ

Микас76

Шевроле

Унив.

OBD-II

Стр

пункт

Время в пробках

0-23,59 или

0-999

мин, час

т.1

Расход на 100 км средний в пробках

0-99,9 или 0-999

л/100 км

т.2

Скорость средняя в пробках

0-256

км/час

т.3

Пробег в пробках

0-9999

км

т.4

Расход топлива в пробках

0-9999

литры

т.5

Стоимость в пробках

0-999 999

Руб, тыс.Руб

т.6

Дисплей «СТОИМОСТЬ ПОЕЗДКИ»

Стоимость 1 км такси

0-99

Руб.

57,58

т.1

Стоимость 1 минуты такси

0-99

Руб.

57,58

т.2

Стоимость «подачи» а/м

0-990

Руб.

57,58

т.3

Пробег такси

0-9999

км.

57,58

т.4

Время такси

0-24,59 или

0-999

мин, час

57,58

т.5

Общая стоимость поездки

0-999 999

Руб, тыс.Руб

57,58

т.6

Дисплей Технического обслуживания 1

Замена воздушного фильтра

0-99

тыс.км

47,48

т.1

Замена масла КПП

0-99

тыс.км

47,48

т.2

ТО форсунок

0-99

тыс.км

47,48

т.3

Среднее напряжение АКБ

6-20

Вольты

47,48

т.4

Замена ремня ГРМ

0-99

тыс.км

47,48

т.5

Информация

9.4.

Дисплей Технического обслуживания 2

Замена охлаждающей жидкости

0-99

тыс.км

47,48

т.1

Замена масла двигателя

0-99

тыс.км

47,48

т.2

Замена свечей

0-99

тыс.км

47,48

т.3

Ошибки системы

0-99

+ * *

9.3.

Сушка свечей зажигания

вкл/откл

9.5.

Дисплей Установок 1

Коррекция индикации скорости

-90 ….+ 999

11.1.2.

Коррекция индикации расхода топлива

-90 ….+ 999

11.1.3.

Поправка по температуре воздуха

-20 -+20

59,60

т.3

Будильник

0-23-59

мин, час

59,60

т.4

Активизация будильника

Акт/Пас

59,60

т.5

Установка громкости

10 уровней

уровни

59,60

т.6

Дисплей Установок 2

Граница превышения оборотов двигателя

2500-8000

об/мин

т.1

Граница превышения скорости

40-200

км/час

11.2. 1.

Расчет прогноза пробега на остатке топлива по

Средн, или 10 км.

т.3

среднему расходу, или по последним 10 км

Период автосброса в дисплее «Средние/сброс»

1-99, Руч

сутки, руч

т.4

Голосовое сопровождение

Вкл/Откл

т.5

Коррекция показаний тахометра для Универсального и

1-2-4

разы

11.2. 4.

OBD-II режимов

**- Коды ошибок не расшифровываются и не проговариваются. -4-

Дисплей Установок 3

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

ГАЗ

ДЭУ

Микас76

Шевроле

Унив.

OBD-II

Стр

пункт

Граница скорости для расчета парам етров «Пробки»

5-200

км /час

т.1

Установка цвета (кроме VG1031PL)

Таблица 24 цвета

11.3.1.

Переключение режимов бака

«РХХХ», «ДУлн» или

11.3.2.

«ДУтр»

Авт, Унив,

Выбор протокола

Янв,МИК76,Бош7 0,

11.3.5.

Б797 ,МИКАС,ДЭУ1,ДЭУ2 ,Д

ЭУ3 ,АВЕО,АВЕО2,OBD2E,

OBDA1,OBDA8

Период автоповтора

—, 5-99 сек

нет,сек

11.3.7.

Выбор источника показаний скорости для всех

С-ХХ

С-ДС,С-Кл

11.3.6.

режимов кроме «ГАЗ» и Универсального.

Дисплей Установок 4

Оповещение о превышении напряжения бортсети

Б,М,Г,Н,О

т.1

Оповещение о превышении скорости

Б,М,Г,Н,О

т.2

Оповещение о пониженном напряжении бортсети

Б,М,Г,Н,О

т.3

Оповещение о превышении оборотов

Б,М,Г,Н,О

т.4

Оповещение об остатке бака менее 6 литров

Б,М,Г,Н,О

т.5

Оповещение о возможности гололеда

Б,М,Г,Н,О

т.6

Дисплей Установок 5

Оповещение о необходимости ТО

Б,М,Г,Н,О

т.1

Оповещение о разгоне до 100 км/час

Б,М,Г,Н,О

+ *

т.2

Оповещение в режим е Эконометр

Б,М,Г,Н,О

11.4.2.

Оповещение о неисправностях

Б,М,Г,Н,О

т.4

Оповещение о перегреве двигателя

Б,М,Г,Н,О

11.4.3.

Установка температуры включения вентилятора

95-110для ВАЗ и 85-95

градусы

+ *

11.4.1.

для ГАЗ

Дополнительные возможности МК VG1031

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

ГАЗ

ДЭУ

Микас76

Шевроле

Унив.

OBD-II

Стр

пункт

Принудительное включение вентилятора

+ *

т.1

Коррекция хода часов

-60 +60сек/сут

секунды

8.4.

Показ максимальной скорости на последнем

40-256

км /час

т.3

километре пути

Голосовое проговаривание названий и значений

т.4

параметров и превышение установленных границ.

Голосовое предупреждение о неисправностях,

+* *

т.5

голосовая расшифровка кодов ошибок.

Сброс кодов ошибок

т.6

Линейная калибровка топливного бака по двум точкам

т.7

при полном и пустом баке

Произвольная тарировка топливного бака

т.8

Измерение времени разгона до скорости 100км/час за

0-20

секунды

т.9

время менее 20 секунд

* кроме БОШ МР7.0 **- Коды ошибок не расшифровываются и не проговариваются.

-5-

Дополнительныевозможности МК VG1031

Диапазон

Ед.Изм.

ВАЗ

ГАЗ

ДЭУ

Микас76

Шевроле

Унив.

OBD-II

Стр

пункт

Произвольная конфигурация дисплеев «Параметры 1-

т.10

3″

Изменение яркости подсветки

1,2,3,4

уровни

7.1.

Возможность общего сброса и возврата к заводским

13.

установкам

Энергонезависимая память настроек и расчетов

3.2.

100

Возможность подключения Парктроника

6.7.

«MULTITRONICS» (опция)

101

Установка полного бака в режиме «РХХХ» после

33-183

литры

т.11

заправки одним нажатием

102

Дополнительныйдисплей средних параметров из

т.12

дисплея»В пробках»

103

Возможность установки поправки расхода и скорости

62-65

11.1.2

двумя способами

11.1.3

!!! ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРАВИЛЬНОГОФУНКЦИОНИРОВАНИЯНЕОБХОДИМО:

1)Установитьавтоматически или выбратьвручнуюпротокол (см.п.11.3.5, стр. 74). 2) Установить текущее время (см. п.8.3,стр. 40).

3)При использовании режима расчетного бака «РХХХ» (установлен по умолчанию) установить остаток топливав баке(см п.8.5, стр. 43).

4)Провести коррекциюиндикации скорости (см п.11.1.2, стр. 61). 5)Провести коррекциюиндикации расхода топлива(см п.11.1.3, стр. 63).

6)При использовании режима «ДУтр» сначала провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3 стр. 63), затем провести тарировкубакаврежиме «ДУтр» (см. п.11.3.4, стр.73).

7)При использовании режима «ДУлн» провести калибровку бака в режиме » ДУлн» в двух точках при полноми пустом баке(см п.11.3.3, стр. 71).

8)При необходимости установить порог оповещения о превышении скорости (см. п.11.2.1, стр.67), выбрать необходимыетипы предупреждений(см. п.11.4, стр. 78).

9)Принеобходимости, установить пробеги доочередных ТО(смп.9.2, стр. 47).

По вопросам подключения МК обращайтесь в технический отдел ООО «М-Электроникс Групп» по телефонутехнической службы (495) 585-51-49 , e-mail: support@m-electronics.ru

-6-

3. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ПРИБОРА.

МК MULTITRONICS VG1031/VG1031PL можетфункционировать в трех различных режимах работы.

3.1.УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ.

В универсальном режиме работы МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунокинжекторной а/м. Наосновании этих сигналов и анализируя сигнал на замке зажигания а/м , а также

измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительныхпутевых и сервисных параметров, которые затеминдицируются надисплее прибора.

Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по К-линии

диагностики. Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по К-линии сЭБУ Вашей а/м.

В Универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров. Поэтому в

универсальном режиме количество дисплеев мгновенных параметров «PARAM» — 2 шт., в отличие от режимовработы по К-Линии, и OBD-II, гдетакихдисплеев — 3 шт.

Правильная работа прибора для параметров «Обороты» и «Расход топлива» в универсальном режиме са/м снепосредственнымвпрыском топлива (GDI) и К-Jtronic негарантируется.

3.2.РЕЖИМРАБОТЫС ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ К- ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ.

В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо

вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по К — линии. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен поК-линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на

дисплей прибора. Используя протокол обмена по К-линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в Универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров, как: температура двигателя, положение дроссельной

заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д. Использование К-линии дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок. Измерение напряжения и

внешней температуры в режиме работы с К-линией диагностики производится аналогично Универсальному режиму самим МК (эти параметры несчитываются сК-линии).

Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея «PARAM» (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних

параметров, Техобслуживания и ДисплеевУстановок изменяться пользователемне могут.

-7-

Рассчитанные прибором путевые параметры, а также установки, поправки и настройки пользователя, за исключением текущего времени, сохраняются в энергонезависимой памяти прибора после отключения от источникапитания (АКБ).

Через 20 секунд после выключения замка зажигания МК	отключает подсветку дисплея, но индикация
параметров, актуальных при отключении замка зажигания,	после нажатия на кнопки прибора сохраняется.

При отключенной подсветке дисплея прибор, потребляетот АКБ токне более 0,03А .

3.3. СОВМЕЩЕННЫЙ РЕЖИМ С А/М ПОДДЕРЖИВАЮЩИМИ ПРОТОКОЛ

OBD-II (ISO 9141/ISO 14230).

Многие автомобили и грузовики малой грузоподъемности, произведенные для продажи в Соединенных

Штатах после 1996 (2000 для Европы) совместимы с протоколом OBD-II ISO 9141/ISO 14230. О поддержке этого протокола смотрите в разделе диагностики руководства на Ваш а/м, а также читайте в приложении к инструкции. Если на разьемедиагностики а/м J1962 отсутствует контакт №7, то а/м точноне поддерживает

ISO 9141/ISO 14230. Если указанный контакт присутствует, а/м может поддерживать, а может и не поддерживать ISO 9141/ISO 14230. При отсутствии описания на а/м, определить это можно опытным путем подключением прибора к К-линии в автоматическомили в ручном режиме.

Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему обычно не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования. Для правильной работы прибора необходимо, чтобы а/м поддерживал стандарт обмена OBD-II ISO 9141/ISO 14230, при этом разъем диагностики должен иметь контакты 4, 5, 7, и 16. Контакта 15 может не быть.

Для работы МК в режиме OBD-II необходимо его соединение с ДС и форсункой.

-8-

Диагностический протокол OBD-II ISO 9141/ISO 14230 позволяет считывать ограниченное число

параметров, поэтому в режимеработыOBD-II прибор использует совмещенноеподключение, аналогичное универсальному режиму (обязательно подключение к форсунке для контроля оборотов и расхода топлива), а также дополнительно используется соединение с К-линией. Используя подключение к К-линии в режиме

OBD-II, дополнительно к универсальному режиму индицируются: массовый расход воздуха, напряжение на датчике кислорода (могут не поддерживаться ЭБУ), температура двигателя, положение дроссельной заслонки, а также производится считывание и сброс кодов неисправностей. Ввиду того, что разные

производители а/м могут использовать различную интерпретацию кодов неисправностей, проговаривание неисправностей прибором в режиме OBD-II в полном объеме не производится. Расшифровка кодов неисправностей OBD-II для различных производителей а/м приведена в сводной таблице приложения к

инструкции.

Правильная работа прибора для параметров «Обороты» и «Расход топлива» в универсальном режиме са/м снепосредственным впрыскомтоплива (GDI) и К-Jtronic не гарантируется.

3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТКАТОПЛИВА ВБАКЕ.

МК MULTITRONICS VG1031/VG1031PL имееттри режимаиндикацииуровня топливав баке.

3.4.1.РЕЖИМ ПОКАЗАОСТАТКА ТОПЛИВАВ БАКЕ»РХХХ» (расчетный бак ).

Вэтом режиме пользователь каждый раз при заправке корректирует показания топлива в баке, после чего МК в процессе поездки рассчитывает остаток путем вычитания израсходованного количество топлива по

показаниямЭБУлибо поработефорсунки.

Этот способрасчетауровня топлива в бакеимеет следующие недостатки.

Во-первых, при каждой заправке пользователю необходимо вводить вручную численное значение

заправленного топлива, при этом фактически залитое значение топлива на заправке может быть иным. Вовторых, погрешность ввода при каждой заправке, в случае если вы вводите не ту цифру, которую вам действительно заливают, может возрастать, однако возможно минимизировать эту погрешность,

периодически заливая полный бак и вводя при этом соответствующую цифру — например 43 литра. Если считать, что вы вводите всегда правильную цифру количества залитого топлива, то в целом подобный расчет остатка топлива в баке будет иметь очень высокую точность, с учетом того, что расчет, который ведется согласно данным либо ЭБУ либопо форсунке, имеетточность порядка 0,1 литра, и не зависит от исправности

датчика уровня топлива, величины остатка топлива вбаке, напряжения бортовой сети, а также положения а/м. Основным недостатком подобного метода расчета является необходимость ручного ввода численного значения заправленногов бак топлива.

Внимание! Использование режимабака «РХХХ» нетребует подключенияМК к ДУТ а/м.

-9-

3.4.2. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВАВ БАКЕ «ДУлн»

(Датчик Уровня линейный)- используется в случае, когда показания остатка топлива в баке линейно зависят от напряжения датчика уровня топлива. В этом режиме уровень топлива в баке определяется непосредственным измерением напряжения с датчика уровня топлива в баке а/м. В этом случае пользователю

нет необходимости каждый раз при заправке вводить вручную численное значение количества залитого топлива. МК считывает сигнал с датчика уровня топлива «ДУТ» и рассчитывает линейно истинное значение уровня топлива в баке в литрах. Этот способ расчета, к сожалению, также не лишен недостатков. Во-первых, из за того, что поплавок, на основе которого сделан датчик уровня топлива, совершает лишние колебания вследствие неровностей дороги, МК приходится сильно усреднять его показания, ввиду чего исключается возможность быстрых изменений уровня бака. Во-вторых, если машина долгое время стоит под уклоном и поплавок длительное время занимает «неправильное» из-за негоризонтальности а/м положение, уровень

топлива в баке будет рассчитываться неправильно. В-третьих, напряжение ДУТ в а/м может зависеть от
температуры панели приборов, а также от напряжения бортовой сети и может изменяться	в момент
включения или отключения потребителей электроэнергии — габаритов, фар, вентиляторов и	т.д. В МК

MULTITRONICS VG1031/VG1031PL для минимизации подобной погрешности имеется возможность линейной калибровки расчета остатка топлива в баке с ДУТ. Пользователю для получения правильных показаний остатка топлива в баке в режиме «ДУлн» необходимо произвести линейную калибровку бака в двух точках: для полного и почтипустого бака (см п.11.3.3, стр. 71) .

3.4.3. РЕЖИМА ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВАВ БАКЕ»ДУтр»

(Датчик Уровня тарированный) — используется в случае, когда показания остатка топлива в баке

нелинейно зависят от напряжения ДУТ. В этом режиме МК производит измерение напряжения ДУТ и с помощью таблицы, созданной в процессе нелинейной тарировки ( см. п11.3.4, стр. 73), производит расчет остаткатопливав баке.

Рекомендуется при абсолютно исправном датчике уровня топлива использовать методику п.3.4.3. или п.3.4.2., обеспечивающую меньшую, по сравнению с методикой п.3.4.1 точность. В случае неудовлетворительной работы ДУТ рекомендуется пользоваться методикойп.3.4.1

Внимание! В режимах «ДУлн», «ДУтр» требуется подключениеМК к ДУТ (кроме протокола «Авео», «Авео2»)

3.5.РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ. В случае выхода бортового напряжения или температуры двигателя за допустимые пределы,

дисплей прибора из любого режима на 10 секунд переключается в режим аварийного параметра с одновременной подачей голосового либо звукового предупредительного сигнала, в зависимости от установок пользователя. Если через 1 минуту аварийная ситуация повторяется, прибор снова на 10 секунд переключается в режим предупреждения об аварии. Режим предупреждения о пониженном напряжении АКБ не срабатывает при

запускедвигателя.

-10-

3.6. РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯО ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.

В случае превышения установленного предела скорости а/м (см. п.11.2.1, стр.67), прибор подает предупредительный голосовой либо звуковой сигнал, и на 3 секунды переключается в режим индикации

превышенного параметра. Если через 10 секунд скорость снова превышаетустановленный предел, звуковой

предупредительный сигнал повторяется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости соответствует 200 км/час, т.е. поумолчанию функция предупрежденияфактически заблокирована.

3.7. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ РАЗГОНА ДО СКОРОСТИ 100 км/час.

При нахождении в любом режиме, в случае разгона до 100 км/час за время не более 20 секунд, кратковременно индикация любого режима сменяется на индикацию времени разгона до 100 км/час.

Старт режима возможен только когда скорость была равна «0» не менее 2-х секунд, а затем увеличивается

(кроме Bosch МР7.0) .

3.8. РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НА ПОСЛЕДНЕМ КИЛОМЕТРЕ:

В случае, если скорость а/м равна нулю и замок зажигания отключен, на позиции текущей скорости всегдапоказывается максимальная скорость напоследнем километрепути.

3.9. РАСЧЕТПРОГНОЗА ПРОБЕГА НАОСТАТКЕ ТОПЛИВАВ БАКЕ.

Прогноз пробега наостатке топлива в баке может рассчитываться прибором тремя способами. В первом случае прогноз пробега на остатке топлива в баке рассчитывается на основании среднего расхода дисплея 3

TRIP (Накопительный) как (остаток топлива в баке / средний расход топлива на 100 км дисплея 3 TRIP

(Накопительный))*100. Приэтом способе расчета (он установлен по умолчанию) показания прогноза пробега ведут себя более логично (прогноз все время уменьшается). Однако, при резкой смене стиля езды, например при выезде на трассу, расчет прогноза пробега будет вестись с некоторой погрешностью, так как при этом

показания среднего расхода на 100 км дисплея 3 TRIP (Накопительный), могут длительное время не соответствовать изменившемуся стилю вождения. Во втором случае, в качестве среднего расхода на 100 км используются оперативные расчетные значения среднего расхода за последние 10 км поездки. При этом

расчет прогноза пробега будет вестись на основании вашего последнего стиля езды (потребления топлива). При этом надо учитывать, что показания прогноза пробега в момент выезда из города на трассу обычно возрастают, что на самом деле соответствует действительности. Второй способ расчета пробега более правильный по точности, однако менее наглядный, так как во время движения показания прогноза пробега не

всегда монотонно убывают, а могут меняться в обе стороны. В третьем случае, с момента включения режима Эконометр, МК рассчитывает среднийрасход на 100 км только для участка действия режима и на основании егорассчитываетпрогноз пробегана остатке топлива.

-11-

3.10. ФУНКЦИЯ РАСЧЕТНОГОЭКОНОМЕТРА

позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки

(расход топлива), соответствующий установленномузначению.

3.11. ФУНКЦИИ УСТАНОВКИ И КОНТРОЛЯ ОСТАТКА ПРОБЕГА А/М ДО ОЧЕРЕДНОГО ТЕХ-ОБСЛУЖИВАНИЯ позволяют устанавливать величину пробега для каждого

из контролируемых параметров от 0 до 99 тыс км, а также получать предупредительный звуковой или голосовой сигнал и соответствующую предупредительную индикацию о необходимости ТО при каждом включении замка зажигания, в случае, если при эксплуатации а/м счетчик пробега контролируемого

параметрадоТО устанавливается в“0”(см. п. 9, стр.47).

3.12. РЕЖИМ КОРРЕКЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ПО К-ЛИНИИ позволяет пользователю в жаркую погоду включать вентилятор охлаждения радиатора при температурах ниже штатной (см. п.11.4.1, стр. 81). Возможнотакже принудительновключить вентилятордвигателя независимо от температуры последнего (см.

п. 8.6, стр. 44). Неподдерживается блоком Bosch МР 7.0.

3.13. ДИСПЛЕИ СРЕДНИХ ПАРАМЕТРОВ «ЗА ПОЕЗДКУ», » ОТ СБРОСА ДО СБРОСА», «НАКОПИТЕЛЬНЫЕ» И «СРЕДНИЕ ВПРОБКАХ» позволяют наблюдать средние путевые параметры актуальные в различных временных интервалах. При этом производится расчет

стоимости поездки, в зависимости от введенных пользователем значений стоимости топлива, часовой стоимостипробега истоимости пробега 1 км пути (см. п.10, стр. 51).

3.14. РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРОГОВАРИВАНИЯ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРА.

При включении режима, через установленный промежуток времени, МК периодически проговаривает

актуальное численное значение любого из 15	параметров Дисплеев Пользователя	1-3. Это позволяет в
режиме реального времени контролировать	скорость а/м, следить за экономичностью поездки,
контролировать аварийный параметр, не отвлекаясь взглядом на приборную панель,	повышая тем самым
безопасность движения (см. п.11.3.7, стр. 77).

3.15. РЕЖИМ ТАКСОМЕТРА(TRIP ДИСПЛЕЙ5 СТОИМОСТЬ ПОЕЗДКИ).

TRIP Дисплей 5 «Стоимость поездки» можно использовать как таксометр. В этом дисплее возможно устанавливать «минималку» (стоимость подачи такси), в течении поездки одним нажатием изменять тарифы

(5 дневных и 5 ночных тарифов), использовать режим оперативного проговаривания стоимости поездки, а такжевключать дополнительную оплату заскорость (режим «шеф гони!»).

-12-

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

4.1.Напряжение питания 7-16 Вольт.

4.2.Потребляемый ток в рабочем режиме не более 0,3 А, в дежурном режиме не более 0,03А.

4.3.Дискретность представления информации:

—расход топлива 0,1 литра

—температура 1 градус С

—обороты вращения двигателя — 10 об/мин при оборотах не более 2000 об/мин

—40 об/мин при оборотах свыше 2000 об/мин *

—напряжение АКБ 0,1 Вольта

—напряжение ДУТ 0,01 Вольта

—скорость 1 км/час

—расстояние 0,1 км

—уровень топлива в баке 1литр

—расстояние в режиме «пробег до очередного техобслуживания» — 1000 км

—рабочая температура окружающего воздуха для МК VG1031 от минус 15 до плюс 45 °С, температура транспортирования и хранения от минус 40 до плюс 60 °С.

При отрицательных температурах время вывода информации на ЖК дисплей VG1031 может

существенно увеличиваться.

— рабочая температура окружающего воздуха для МК VG1031PL от минус 35 до плюс 45 °С, температура транспортирования и хранения от минус 40 до плюс 60 °С.

* для ЭБУ Bosch7.9.7, 7.9.7+ диапазон измерения оборотов 800 — 9999 об/мин с дискретом 40 об/мин.

-13-

5. УСТАНОВКА ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными

пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и

установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и

подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению. Во избежание поломки МК при его установке в автомобиль, не применяйте крепежных деталей, отличных от прилагаемых к комплектумонтажных частей.

Для установки прибора выполните указанные ниже инструкции для соответствующеготипа а/м.

5.1. УСТАНОВКА ПРИБОРА НА ИНЖЕКТОРНЫЙ А/М ЛАДА 10-ГО СЕМЕЙСТВА — ИСПОЛНЕНИЕ VG1031V / VG1031VPL.

Шаг 1

1.Снять крышку зеркала

2.Отвинтить 2 винта крепления зеркала 3.Отделить от основания зеркала пластиковую накладку

4.Вставить зеркало в основание подиума ВАЗ.

Шаг 2

5.Привинтить основание подиума ВАЗ и зеркало двумя штатными винтами к крыше автомобиля.

-14-

Шаг 3

6. Закрепить МК VG1031/VG1031PL при помощи прижимной рамки и трех саморезов на крышке подиума ВАЗ.

7.Присоединить интерфейсный шлейф (опционально шлейф парктроника)

к блоку МК.

Шаг 4

8.Соединить МК в сборе с крышкой подиума ВАЗ, и

шлейфом к смонтированному на автомобиль основанию подиума ВАЗ.

Шаг 5 9.Проложить шлейф (опционально шлейф парктроника) под обшивкой крыши, затем под накладкой боковой

стойки, и присоединить разъём к разъему МК а/м, согласно электрической схеме подключения.

-15-

5.2. УСТАНОВКА ПРИБОРА НА ИНЖЕКТОРНЫЙ А/М ВОЛГА —

ИСПОЛНЕНИЕ VG1031G / VG1031G PL. (ВАРИАНТ «А» ДЛЯ ПОТОЛОЧНОГО КРЕПЛЕНИЯ ЗЕРКАЛА»)

1.Отвинтить 2 винта крепления зеркала

2.Отделить от основания зеркала пластиковую накладку*

3.Привинтить основание подиума ГАЗ и зеркало двумя винтами к крыше автомобиля.

4.Вырезать по линии заглушку на нижней части подиума ГАЗ.

5.Собрать основной модуль МК VG1031 с нижней частью подиума ГАЗ, для чего: вставить модуль в нижнюю часть подиума ГАЗ, изнутри вставить прижимную рамку, и привинтить тремя саморезами.

* На ограниченной серии автомобилей применяется зеркало с неотделяемой пластиковой накладкой.

В этом случае рекомендуется приобрести и установить новое зеркало любого из описанных выше типов.

-16-

6.Присоединить интерфейсный шлейф (опционально шлейф парктроника) к блоку МК VG1031.

7.Присоединить блок МК со шлейфом к смонтированному на автомобиль основанию подиума ГАЗ .

8.Проложить шлейф (опционально шлейф парктроника) под резиновым уплотнителем лобового стекла, затем под накладкой боковой стойки, далее вывести провода

в подкапотное пространство и в район приборной панели, подключить их согласно электрической схемы.

-17-

5.3. УСТАНОВКА ПРИБОРА НА ИНЖЕКТОРНЫЙ А/М ВОЛГА —

ИСПОЛНЕНИЕ VG1031G / VG1031G PL. (ВАРИАНТ «В» ДЛЯ ЗЕРКАЛА НАКЛЕЕННОГО НАСТЕКЛО)

1.При наличии в углублении крыши а/м отверстий (ранее предназначенных для крепления зеркала), привинтить основание подиума ГАЗ двумя винтами d=4 mm х 25mm к крыше автомобиля.

2.Собрать основной модуль МК VG1031/VG1031PL с нижней частью подиума ГАЗ, для чего:

вставить модуль в нижнюю часть подиума ГАЗ, изнутри вставить прижимную рамку и привинтить тремя саморезами.

-18-

3.Присоединить интерфейсный шлейф (опционально шлейф парктроника) к

блоку МК VG1031/VG1031PL.

4.Присоединить блок МК со шлейфом к смонтированному на автомобиль основанию подиума ГАЗ.

5.Проложить шлейф (опционально шлейф парктроника) под резиновым уплотнителем лобового стекла, затем под накладкой боковой стойки, далее вывести провода

в подкапотное пространство и в район приборной панели, подключить их согласно электрической схемы.

-19-

5.4. УСТАНОВКА ПРИБОРА НА ИНЖЕКТОРНЫЙ А/М ШЕВИ-НИВА ИСПОЛНЕНИЕ VG1031N / VG1031N PL.

Подготовительные работы

1.Снять крышку зеркала

2.Отвинтить 2 винта крепления зеркала

3.Снять консоль плафона, отсоединить разъём плафона

4.Сделать окно в консоли плафона размером 12х22мм.

5.Провести интерфейсный шлейф МК (опционально шлейф парктроника) под обшивкой крыши и вывести его в район окна с кабелем плафона.

6.Повести шлейф в окно консоли плафона, затем смонтировать консоль в порядке обратном разборке, и зафиксировать её, привинтив зеркало.

7. По прилагаемому шаблону в крышке зеркала сделать окно 12х22мм и четыре отверстия диаметром 2.2мм .

-20-

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

8.Установить пластину в кожух НИВА.

9. Провести интерфейсный шлейф (опционально шлейф парктроника)

через окно в крышке зеркала и через окно в кожухе «Нива», вставить разъём

в блок МК VG1031/VG1031PL.

10. Вставить блок МК VG1031/VG1031PL в кожух «Нива» и привинтить тремя саморезами.

11. Привинтить четырьмя саморезами собранный комплект МК к крышке зеркала.

12.Аккуратно уложить интерфейсный шлейф (опционально шлейф парктроника) и защёлкнуть крышку с корпусом на консоли плафона.

-21-

Multitronics VG1031V User Manual

5 . 5 . У СТАНОВК А ПРИБОРА НА ИНЖЕК ТОРНЫЙ А/М С УНИВЕРСАЛЬНЫМКРЕПЛЕНИЕМ — ИСПОЛНЕНИЕVG1031U /VG1031UPL.

1.Установить пластину в корпус кожуха «Нива».

2.Провести интерфейсный шлейф (опционально шлейф парктроника)

через окно в пластине узла крепления и через окно в корпусе МК, и вставить

разъём в блок МК.

3.Вставить блок МК в корпус и привинтить тремя саморезами.

4.Наживить четырьмя саморезами собранный МК к пластине поворотного узла крепления.

-22-

5.Наживить двумя винтами с

гайками основание поворотного узла крепления к пятке узла крепления.

6.Определить место на лобовом стекле, где будет прикреплен МК. При выборе места приклейки МК

учитывайте возможность доступа к обоим винтам М4 поворотного крепления см.п.5, для обеспечения возможности демонтажа. Примерить и отрегулировать продольный и поперечный наклон корпуса, так чтобы

экран был направлен на водителя, затем затянуть все крепления.

7.Одеть крышку, задвинув её в указанном направлении.

8.Обезжирить место приклейки и приклеить пятку универсального крепления МК с помощью прилагаемой двусторонней самоклеющейся ленты.

9.Проложить интерфейсный шлейф (опционально шлейф парктроника) под обшивками, подключить прибор согласно электрической схеме.

-23-

6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА.

Подключениеприбора производитеприотключенномаккумуляторе.

Общая схема расположения выводов разъема МК VG1031/VG1031PL приведена на рисунке 6. В зависимости от типа подключения прибора и марки а/м, используются соединения различных контактов

разъема МК с соответствующими цепями а/м при помощи переходника либо без него(см. различные схемы

подключения).

Разъем МК VG1031/PL

1- форсунка (синий), (3ш)*

2- К-line (белый), (8ш)*

вид с переди

Датчик

3- замок зажигания (желтый), (1ш)*

температуры

5 — +12Вольт АКБ (красный), (6ш)*

7 — общий (черный), (7ш)*

8 — датчик уровня топлива (зеленый), (2ш)*

9 — датчик скорости (фиолетовый), (9ш)*

10 — датчик температуры (черный), (5ш)*

Рис. 6

11датчик температуры (красный/белый), (4ш)*

*- Порядковый номер шлейфа МК (Хш), считается от красного провода шлейфа.

При подключении прибора используются следующие соединители

Соединительный

Кабель

шлейф с датчиком

переходник

внешней температуры

Дополнительный

Клемма штырь 1,5мм

соединитель с К-линией

Клемма штырь 2,8мм

-24-

Клемма круглый штырь 3,0мм

6.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА С ИСПОЛНЕНИЕМ VG1031V/VPL, VG1031U/UPL К А/М ВАЗ ПРИ НАЛИЧИИ В А/М РАЗЪЕМА МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА.

6.1.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ». Извлеките клемму «штырь 2,8 мм» белого провода из второго контакта колодки переходника МК. Извлеченную клемму «штырь 2,8 мм» вставьте в гнездо «М» колодки диагностики а/м Евро-2 или, заменив клемму на более узкую «штырь 1,5 мм» из комплекта прибора, вставьте ее вгнездо»7″ колодкидиагностики Евро- 3.

Диагностическая колодка

Клемма

вид спереди

«штырь 1,5мм»

Евро-3

«К-линия» белый

(OBD-II)

Клемма

Колодка маршрутного

компьютера А/М

«гнездо»

Клемма

вид сзади

«штырь 2,8 мм»

Евро-2

-25-

Противоположный конец этого провода — клемму «гнездо» вставьте в пустое место для контакта «2»

колодки маршрутного компьютера а/м. !!!Если колодка имобилизатора пустая, (имобилизатор

отсутствует) установитеперемычкумежду9 и 18 контактами разъемаимобилизатора!!!

!!!ВНИМАНИЕ. БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К К-ЛИНИИ ПРИБОР ФУНКЦИОНИРОВАТЬ НЕ БУДЕТ!!!

Не путайте разъем имобилизатора и колодку диагностики!!!

Местоположение имобилизатора удобно определить по проводам, идущим от контактного устройства имобилизатора (пластиковый пятачок со светодиодом, расположенный вблизи замка зажигания), длина

которыхот контактногоустройствадоимобилизатора 30 см.

6.1.2. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Длинный провод с датчиком температуры расположите внутри переднего или заднего бампера в месте, защищенном отпопадания грязи, воды и снега, либо в любом другом месте, максимально изолированном от потоков воздуха нагретого двигателя, а также нагреваемых двигателем или солнцем деталей. Имейте в

виду, чтопри попадании влаги внутрь датчика температуры его правильная работа не гарантируется. При наличии в а/м собственного датчика внешней температуры рекомендуется разместить датчик

температуры МК внутри салона	(под рулевой колонкой)	для измерения внутрисалонной
температуры.
6.1.3. СОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ	МКVG1031/VG1031PL	И КОЛОДКУ МК А/М.
	-26-

6.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА С ИСПОЛНЕНИЕМ VG1031V/VPL,

VG1031U/UPL, VG1031N/NPL К А/М ВАЗ, Шеви-Нива, ДЭУ, ШЕВРОЛЕ В РЕЖИМЕ «К-ЛИНИЯ» ПРИ ОТСУТСТВИИ В А/М РАЗЪЕМА

МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА. При отсутствии в а/м разъема маршрутного компьютера, подключите к разъему МК VG1031/VG1031PL соответствующую колодку переходника (исполнение

V/VPL, N/NPL или U/UPL) из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

Колодка переходника МК

Клемма

Диагностическая колодка

вид спереди

Евро-3

вид сзади со стороны

К-линия белый

«штырь 1,5мм»

присоединения проводов

(OBD-II)

ДУТ зеленый

Клемма

«Масса»

черный

«штырь 2,8мм»

Евро-2

«+12 В АКБ» красный

«Зажигание» желтый

-27-

6.2.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ(ДАТЧИКУ УРОВНЯТОПЛИВА).

Зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора для исполнения VG1031U/UPL, VG1031V/VPL присоедините к резистору ДУТ методом скрутки, согласно электрической

схемы на Ваш автомобиль. Для исполнения VG1031N/NPL для а/м Шеви-Нива подключите зеленыйпровод в разрывк 10-му контакту (к розовому проводу) 13 — ти контактнойкрасной колодкикомбинации приборов.

В случае, если выне используете режимы бака «ДУлн», и «ДУтр», выполнять п. 6.2.1 ненужно.

Для режима работы «Авео», «Авео2» (а/м Авео, Лачетти) п.6.2.1 выполнять не нужно, так как напряжение ДУТ для режимов бака «ДУлн», «ДУтр» в этомрежиме считывается с К-линии.

6.2.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ». Для исполнения VG1031V/VPL клемму «штырь 2,8мм»

белого провода от контакта №2 переходника разъема МК из комплекта прибора вставьте в гнездо «М» колодки диагностики а/м Евро-2, или, заменив клемму на более узкую «штырь 1,5мм» из комплекта прибора, вставьте ее в гнездо «7» колодки диагностики Евро- 3. Для исполнения VG1031N/NPL замена клеммы не

требуется. Для исполнения VG1031U/UPL на переходнике установлена клемма «штырь 1,5мм» для колодки OBD-II. При необходимости подключения исполнения VG1031U/UPL к а/м с колодкой диагностики Евро-2 установите вместонеесоответствующую клемму ( штырь 2,8 мм) из комплекта прибора.

6.2.3.УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

производится аналогично п.6.1.2.

6.2.4.ПОДКЛЮЧЕНИЕ «МАССЫ», «+12В АКБ» И «ЗАЖИГАНИЯ». Подключите черный

(7 контакт), красный (5 контакт) и желтый (3 контакт) проводники переходника в разрыв соответствующих цепей согласно электрической схемы на Ваш автомобиль.

6.2.5.ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ ДЛЯ МИКАС 7.6. Для а/м с ЭБУ МИКАС 7.6 для исполнения VG1031U/UPL рекомендуется дополнительное соединение фиолетовогопровода от клеммы 9 переходника (на схеме условно не показано) с датчиком скорости а/м. При этом следует

использовать установку «С-ДС» (см. п. 11.3.6, стр.76). Причина — некорректные показания скорости ЭБУ МИКАС 7.6 при работе поК-линии.

6.2.6. НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРОВОДНИКИ ДЛЯ ИСПОЛНЕНИЯ VG1031U/UPL от контакта 1(синий), и контакта 9 (фиолетовый, кромеп.6.2.5) необходимо заизолировать.

-28-

6.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА ИСПОЛНЕНИЕ VG1031G/GPL К А/М ГАЗ ВРЕЖИМЕ «К-ЛИНИЯ».

Колодка ХР1 вид со стороны

присоединения проводов

Колодка переходника МК

вид сзади со стороны

присоединения проводов

К-линия белый

ДУТ зеленый

ДС фиолетовый

3 «Зажигание» желтый

«+12 В АКБ» красный

«Масса»

черный

Колодка ХР3 вид со стороны присоединения проводов

Колодка

диагностики

вид с переди

Разъем кнопки аварийной сигнализации вид со стороны присоединения проводов

-29-

Источник

Как посмотреть ошибки на мультитроникс 1031

А вот еще интересные материалы: