Хонда аккорд код ошибки p2647

Новости

1. 29.08.2016 08:31

   
   

   #1

   Направьте на путь истинный после ошибки P2647
   

   Доброго времени!

   CR-V III дорестайл. 2.4 2010г.

   На пробеге около 90000 первый раз увидел гирлянду. Т.к. у меня есть блютус OBD сразу посмотрел что за ошибка и возможные причины.
   Основная была масло. Масло меняю у дилера. Ничего сам не ищу и не жмусь на обслуживании авто. Единственное сомнение — раньше всегда заливали 0w20 а как появилась ошибка заглянул в сервисную книгу они 5w30 стали лить. Проверил уровень — на минимуме. Т.е. раньше мне от ТО до ТО хватало нулевки а это почему-то уходит. Долил масло, сбросил ошибку и недели две нормально было. Так с тех пор и пошло раз в две недели сбрасывать. Вот прошел большое ТО на 91тысячах. Проездил месяц и около 900км из которых 800 за один день по трассе и сегодня снова та же беда при поездке на работу. Проверить уровень пока не могу т.к. дождь льет все время.

   Уже заказывать клапан? Или каие-то процедуры можно еще попробовать?

   Может масло опять нулевку заставить дилера лить?

   P.S. Вот купил же одну из самых надежных машин и такими вопросами приходится голову забивать на таком то пробеге. Пробег реальный всю жизнь этот автомобиль у дилера обслуживался. Из за такого доллара планирую еще долго ездить.

   Последний раз редактировалось Никкнэйм; 29.08.2016 в 08:33.

   ---

2. 29.08.2016 08:49

   
   

   #2

   В дополнение. Я вычитал что при такой ошибке обороты выше 3000 не подымаются. У меня такого нет эффекта.

   ---

3. 29.08.2016 11:04

   
   

   #3

   Проверил. Масла под максимальную метку даже больше. Ну дилер всегда так наливает.
   Проблема как мне кажется выходит когда без прогрева завел и почти сразу поехал, но не сразу а гдето как уже ускоришься. После кроме горящих лампочек ничего в поведении машины не меняется.

   ---

4. 29.08.2016 11:15

   
   

   #4

   А как звучит расшифровка ошибки?
   Или ткните меня по тексту.
   3-жды перечитал, не нашел.
   Как ошибка расшифровывается.

   CRV 2005г, RD-8, K20A, AT
   С годами мы делаем все меньше глупостей, но их качество неуклонно растет.

   ---

5. 29.08.2016 11:27

   
   

   #5

   rocker arm actuator system stuck on bank1

   В тех описаниях что есть это «Заедание cистемы регулирования фаз газораспределения VTEC во включенном положении»
   Заедание видимо носит кратковременный характер т.к. на езду не влияло. Правда увидев гирлянду я и не наваливал. Дилер чтото заикнулся мол масло было грязное на последней замене. Прошлое масло прошло гдето между 10-11т.км. Новое меньше 1 т.км. Я эту машину использую в основном на дальняки и редкие рыбалки (без малейших попыток доказать что у меня джип). По городу другая машина.

   Я полагал что если человек не знает эту ошибку или не в состоянии нагуглить имея интерес то и подсказать ничего не сможет.

   ---

6. 29.08.2016 11:38

   
   

   #6

   Читал люди меняют какие то сетку, чето там чистят, крутят, вертят и в основном все назад возвращается. Замена клапана в сборе дилер сказал 15т.р. + работа. Я вообще заметил уже год как нет смысла экономить и крохоборить с экзистом и т.п. почемуто вся расходка что ОД предлагает столько же стоила и на экзисте. Кризис что-ли или старые запасы. Например пыльники, фильтры и тяга корректора фар по цене одинаковой. Клапан еще не смотрел. Надеюсь не дойдет до замены.
   Может грязным маслом забило какой-то канал к этому клапану тогда и замена не на долго поможет. Конструкцию этого движка не знаю вот и прошу наставить на путь.

   ---

7. 29.08.2016 13:01

   
   

   #7

   Сообщение от Никкнэйм
   

   Читал люди меняют какие то сетку, чето там чистят, крутят, вертят и в основном все назад возвращается. Замена клапана в сборе дилер сказал 15т.р. + работа. Я вообще заметил уже год как нет смысла экономить и крохоборить с экзистом и т.п. почемуто вся расходка что ОД предлагает столько же стоила и на экзисте. Кризис что-ли или старые запасы. Например пыльники, фильтры и тяга корректора фар по цене одинаковой. Клапан еще не смотрел. Надеюсь не дойдет до замены.
   Может грязным маслом забило какой-то канал к этому клапану тогда и замена не на долго поможет. Конструкцию этого движка не знаю вот и прошу наставить на путь.

   Если выше 3000 не поднимаются, то это подтверждает то, что клапан ВТЭК. Чистят сетку, но профилактически и не при таких проблемах. Можно снять и промыть, хуже не будет, но думаю, под замену клапан.

   The Powers of Dreams. RE7

   ---

8. 29.08.2016 18:22

   
   

   #8

   Есть еще расшифровка:VTEC Oil Pressure Switch Circuit High Voltage.
   VTEC Датчик давления масла Высокое напряжение в цепи.

   ---

9. 30.08.2016 08:06

   
   

   #9

   Вчера поставил коробку в «1» и погонял по городу. Обороты нигде не ограничивались. Сегодня с утра еще горел джеки чан. Решил не сбрасывать. Но после очередного запуска двигателя потух. Проблемка видимо редкая и трудно поймать ее. Есть у меня задача поменять сломанную тягу корректора фар. Вот когда она придет может попросить почистить этот клапан или датчик. Знать бы что. Может пройдет само.

   ---

10. 30.08.2016 12:48

    
    

    #10

    Сообщение от Никкнэйм
    

    Вчера поставил коробку в «1» и погонял по городу. Обороты нигде не ограничивались. Сегодня с утра еще горел джеки чан. Решил не сбрасывать. Но после очередного запуска двигателя потух. Проблемка видимо редкая и трудно поймать ее. Есть у меня задача поменять сломанную тягу корректора фар. Вот когда она придет может попросить почистить этот клапан или датчик. Знать бы что. Может пройдет само.

    Само собой проходит только молодость — всё остальное вылезет в самый критичный момент

    Спаси………… мою нетрезвую душу

    ---

11. 30.08.2016 14:41

    
    

    #11

    Была P2647, менял клапан 15810RAAA03, заморачиваться с чисткой не стал, да и цена была 3800 р. в 2012г., на снятом визуально не увидел ничего подозрительного, да и не грязный был особо, грешил на Кастрол 0-30, кот. лили до меня в ДЦ.
    Масло перед заменой клапана менял на оригинал 0-20, не помогло.
    Сейчас ценник от 9 т.р. можно попробовать поменять сетку-фильтр 15815RAAA02 и прочистить, здесь есть инфа:
    http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,131603.0.html

    Honda CR-V 2008 Black 2.4 Executive.
    Honda CR-V 1998 Black & Chrome — продал.

    ---

12. 31.08.2016 09:06

    
    

    #12

    Пока нашел от 11300. Вот поездил сильно крутя мотор и пока опять все чисто. Может быть последнее время ездил очень и очень спокойно и не хватало давления масла? Чтото так не охота вникать в конструкцию и технические моменты эти. Пожалуй буду ездить пока проблема не станет явной. В ближайшем будущем дальние поездки не намечаются а по городу ничего страшного вроде нет.

    ---

13. 31.08.2016 11:00

    
    

    #13

    У меня проявлялось с наступлением осени/похолодания и зимой, если начинаешь двигаться не прогретым, гирлянда и обороты падают до 2000, глушишь-заводишь и все норм.стает, только чек горит, он тухнет через какое то время, если не стартуешь на не прогретой.

    Honda CR-V 2008 Black 2.4 Executive.
    Honda CR-V 1998 Black & Chrome — продал.

    ---

14. 01.09.2016 10:40

    
    

    #14

    Сообщение от EVG085
    

    У меня проявлялось с наступлением осени/похолодания и зимой, если начинаешь двигаться не прогретым, гирлянда и обороты падают до 2000, глушишь-заводишь и все норм.стает, только чек горит, он тухнет через какое то время, если не стартуешь на не прогретой.

    было аналогично на холодную. заменил сеточку и два года как проблема ушла. причем сеточка я бы не сказал что была визуально сильно грязная, но ячейка у нее оч. мелкая и видимо не хватало давления масла. кстати, читал что прокладка со временем начинает понемногу разрушаться (сыпаться) и ее частицы забивают каналы в клапане. у меня в клапане действительно были какие-то крошки резиновые. так что ждать пока совсем заклинит клапан я бы не стал, цена прокладки с сеткой копейки в отличии от клапана.

    http://cdn.boats.net/product/oem/bn/…b81d28ea59.jpg

    Последний раз редактировалось IgorZ; 01.09.2016 в 10:46.

    ---

15. 02.09.2016 14:22

    
    

    #15

    По артикулу 15815RAAA02 выдает два названия «Прокладка фильтра системы отработанных газов» и «Прокладка клапана рециркуляции» Цена смешная. Но ни оно название не в тему.

    ---

16. 29.04.2017 18:14

    
    

    #16

    апнем..

    CR-V 2.4? 2008 год.
    после простоя в течении 2 месяцев и замены аккумулятора выскочила гирлянда — антибукс и чек.
    Ошибку кажет P2647
    Антибукс потом гаснет, чек горит. Потом, после запуска может зажигаться, а может и нет.
    Когда горит, затуп на 2500 оборотов, в общем, классика.
    Масло менялось осенью, пробег с тех пор не более 1000 км..

    Прочистка сеточки с заменой прокладки толку не дала — чек все равно периодически вылазит. Дилер предлагает менять клапан целиком за 17 тыс.
    /Да, я знаю, где можно купить его дешевле, но все равно не хочется палить деньги понапрасну, тем более, что как народ пишет, и замена клапана не всегда помогает…/

    Вопрос — есть ли еще варианты, куда копать?

    p.s. а где у нее код магнитолы записан? а то аккум снимали, она заблокировалась…

    Outback BRF’10 +
    Outback BPE’08 +
    Forester SG5’06 —
    Outback BH9’00 —
    Lancaster BH9’98 —

    ---

17. 30.04.2017 04:17

    
    

    #17

    код магнитолц — открываешь бардачок и слева чекуха наклеене. Иногда внутри бардачку.

    Не шути с законом, иначе беззаконие тебя покарает!
    Рассказ о перегоне http://travel.drom.ru/22537/

    ---

18. 01.05.2017 14:28

    
    

    #18

    

    

    ---

    Сообщение от solo
    

    апнем..

    CR-V 2.4? 2008 год.
    после простоя в течении 2 месяцев и замены аккумулятора выскочила гирлянда — антибукс и чек.
    Ошибку кажет P2647
    Антибукс потом гаснет, чек горит. Потом, после запуска может зажигаться, а может и нет.
    Когда горит, затуп на 2500 оборотов, в общем, классика.
    Масло менялось осенью, пробег с тех пор не более 1000 км..

    Прочистка сеточки с заменой прокладки толку не дала — чек все равно периодически вылазит. Дилер предлагает менять клапан целиком за 17 тыс.
    /Да, я знаю, где можно купить его дешевле, но все равно не хочется палить деньги понапрасну, тем более, что как народ пишет, и замена клапана не всегда помогает…/

    Вопрос — есть ли еще варианты, куда копать?

    p.s. а где у нее код магнитолы записан? а то аккум снимали, она заблокировалась…

    Надо мыть не сеточку, а каналы внутри корпуса клапана втэк и дтчик давления втэк тоже надо промыть. Код магнитолы в книжке по машине может быть написан или наклейка вклеена, так же в бардачке или подочечнике, от дилера зависит куда наклейки приклеили.

    Автоэлектрик. Компьютерная диагностика. Ремонт Гидроников. Ремонт Honda.

    ---

Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку — а поймать белочку…
Автосервис
«Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной.» — Шигеру Уэхара — главный конструктор, S2000 — 12 апреля 2009, Трентино, Италия
«S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!» — Г-н Аоки — Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония

Honda civic 1996 — продан
Honda hr-v 2001 cvt — продан
Honda hr-v 1999 manual — продан
Honda civic 5d 2008 manual — разбит
Honda accord 2007 2,4 — продан
Honda S2000 2002 — отдал
Honda S2000 2003 — на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd — продан
Honda Acty Van — возим запчасти (офигенное авто) — продан
Suzuki Jimny 2016 — продан
Honda Pilot 2018 — большая машина для большой семьи

Out of the blue my Honda coughed and bucked whenever I tried to accelerate above 2700 rpm! The check-engine-light came on and gave a P2647 error code. This post walks step-by-step through the easy fix. I hope you find this helpful!

Background

The vehicle I am working on here is a 2004 Honda Accord (4-cyl). This repair also applies to 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, and 2007 Honda Accords, as well as other Honda’s using the i-VTEC engine (Honda Element, Honda Civic, Honda CRV), with perhaps some variations depending on the vehicle. This issue can also produce a P2646 error code.

If you purchase something through one of our affiliate links we may earn a commission, at no extra cost to you.

I was heading off to work one day in the 2004 Honda Accord, and about a mile from my house I tried to accelerate. As soon as the tachometer touched 2700 rpm, the car bucked and the check engine light (CEL) came on!

Luckily I had my trusty engine code reader handy, so I pulled over and read the error code.

The error was P2647. A related error is P2646.

• P2647 – Rocker Arm Actuator Control System Stuck On
• P2646 – Rocker Arm Actuator System Performance/Stuck Off Bank 1

These errors relate to the VTEC solenoid. This is a really interesting mechanism! Read more details on the VTEC system.

To summarize, these cars have a variable timing system, meaning that at higher RPMs and engine loading, the computer throws a switch and changes the valve timing in order to give you better acceleration. The VTEC solenoid is that switch; it diverts oil from the low-lift cam lobe to the high-lift cam lobe.

If the VTEC doesn’t get the signal, is clogged, or leaks then problems occur. The vehicle goes into “limp mode,” meaning that you cannot accelerate beyond about 2700 RPM or so.

Note 1: One thing you should check before jumping into a repair is your oil level. Sometimes low oil can cause issues with the VTEC system, so be sure to check your oil level first. If the oil is dirty or hasn’t been changed in a while, try changing the oil as well.

Note 2: I have also had success performing an engine flush to clear the P2647 code. It is a relatively inexpensive method to help clear sludge from your engine and has been known to eliminate the P2647 issue.

Note 3: Are you using the correct and recommended oil for your Honda Accord? Using oil that is too thick or too thin can cause issues with the VTEC system which relies on oil passing through small passages! Use a high quality synthetic oil to reduce or eliminate the P2647 issues. I recommend Mobil1 0W-20 or Mobil1 5W-20 High-Mileage for Honda Accords.

The following are common symptoms:

• No signal getting to the VTEC – Vehicle feels ‘gutless’ at high RPM
• Clogged VTEC – Vehicle stutters or stalls at lower RPMs, esp when engine is warm
• Leaking VTEC – Vehicle bucks/jerks when accelerating above about 2500-3000 RPM

The problem I had was the last one. The following is the repair I did to fix the problem.

Tools and supplies used:

• 10mm socket wrench
• torque wrench (able to deliver a small amount of 8.7 ft-lbs)
• Official Honda OEM VTEC Solenoid or aftermarket VTEC solenoid
• just the gasket
• flat-blade screwdriver or pliers
• rag
• drain pan
• dielectric grease (optional)

VTEC Solenoids for Other Vehicles:

• Honda Civic 2001-2005 (VTEC Solenoid)
• Honda Civic SI 2002-2005 (VTEC Solenoid)
• Honda Civic 1996-2000 (VTEC Solenoid)
• Honda Odyssey 2005-2007 (VTEC Solenoid)
• Honda Pilot 2008 (VTEC Solenoid)

Instructions for Replacing the VTEC Solenoid

Here is the aftermarket VTEC solenoid I purchased and installed. It came with a new gasket as well.

Depending on your situation, it is possible that only the gasket is shot (completely flattened, cracked, leaking, etc…). If this is the case for you, you might try just replacing the gasket first to see if that fixes the problem. The following instructions would still mostly apply.

Since the solenoid has electrical connections, it is a good idea to disconnect the negative battery terminal so nothing gets shorted out.

Mine uses a 10mm socket to remove.

The VTEC solenoid is located at the back of the engine on the left side. In the picture below, it is about 8 inches behind the orange oil dipstick.

Here is the view from behind. You can see the VTEC near the center of this image with a bunch of wires going to it.

Here is a better view.

To remove the unit, we will unplug the 2 connectors at the top, then remove the three (3) 10mm bolts shown below.

Note: notice how the solenoid is all oily, particularly at the bottom. This is a good clue and suggests that it was leaking oil.

I recommend disconnecting the electrical connections first. At the top of the solenoid, press the plastic tab on the connector, then pull up to release the first connector.

Do the same for the next connector.

The wiring harness is attached to the solenoid heat shield with a plastic zip-tie plug connector. I used a flat-bladed screwdriver to wedge it out of its hole. It slightly damaged the plastic connector in the process, but not too bad.

Next, use a 10mm socket to remove the 3 bolts holding the VTEC solenoid in place. I also used a short pipe as a cheater bar (not shown) to get these loose, as they were fairly tight; it can be helpful to avoid knurled knuckles…

Note: When the solenoid is removed, about a cup of oil will leak out. Put a catch pan of some sort underneath it so that the oil is contained.

After the 3 bolts are removed, give the VTEC solenoid a twist, and it will come off. Some oil will drain out, so be ready for that with a drain pan underneath.

Here is the old and new ones, side by side.

Notice how the gasket on the old one is completely compressed.

Here I picked at it and it just cracked away. It was due for replacement. Also, notice that the screen is pretty clean, so I don’t think clogging was my problem.

Here’s the link if you want to buy just the gasket. (The filter screen comes with the gasket.)

Re-use the old bolts. Fit them into the new solenoid body.

Here is a view of the mating surface. Use a clean rag to wipe off any residue.

Here is the new VTEC solenoid with the bolts installed and ready to be put in.

Line up the solenoid and the bolts.

Get each bolt started and snug it up a bit with the 10mm socket.

DON’T GO OVERBOARD on tightening these bolts! They can strip out…

We will torque these in a subsequent step, and it is surprising how little these need to be snugged up in order to seal, but not crush, the gasket.

Next, use a torque wrench to tighten the bolts to 8.7 ft-lbs (104 in-lbs). Go from one bolt to the next, tighten each one a little at a time, in order to get an even seal for the gasket.

Next, fit the plastic connector for the wiring harness into the hole in the heat shield of the new solenoid.

Plug in the electrical connections.

A common problem with these electrical connections is that due to the way they are oriented, it is easy for water to get into the connector and just sit there, causing corrosion build up. If your electrical connections were corroded, put some dielectric grease into the plug before plugging in the connectors. This will help to keep water out in the future.

Make sure to press them in far enough until you hear or feel a small clip indicating that it is fully seated.

Repeat for the other electrical connector. They have different shapes, so it is difficult to get them in the wrong spot!

Here is the new VTEC solenoid installed.

Once everything is put together, then go ahead and re-connect the negative battery terminal and snug it up.

The final step is to check the oil level and replace any oil that may have leaked out in the process.

I hope this helped you out! If so, what were the symptoms you were experiencing? Let us know in the comments section below.

Tools and supplies used:

• 10mm socket wrench
• torque wrench (able to deliver a small amount of 8.7 ft-lbs)
• Official Honda OEM VTEC Solenoid or aftermarket VTEC solenoid
• just the gasket
• flat-blade screwdriver or pliers
• rag
• drain pan
• dielectric grease (optional)