-
Contents
-
Table of Contents
-
Troubleshooting
-
Bookmarks
Quick Links
Operator Manual
www.hetronic.com
YOUR #1 PARTNER IN RADIO REMOTE CONTROLS
Hetronic USA
4300 Highline Blvd., Bldg. A
Oklahoma City, OK 73108
405-946-3574
Fax 405-946-3564
© 2004 Hetronic, Inc.
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, transmitted, transcribed, stored in a retrieval
system, or translated into any language in any form by any means without the written permission of Hetronic.
BMS-2 System
RX BMS2-PWM
RX BMS2-VC
Hetronic Canada
45 Sinclair Avenue
Halton Hills, Ontario L7G 4X4
+1-800-816-4459
Fax +1-905-702-0501
OPMN_BMS2_0001.0
12/04
Summary of Contents for HETRONIC RX BMS2-PWM
-
Contents
-
Table of Contents
-
Troubleshooting
-
Bookmarks
Quick Links
Operator Manual
www.hetronic.com
YOUR #1 PARTNER IN RADIO REMOTE CONTROLS
Hetronic USA
4300 Highline Blvd., Bldg. A
Oklahoma City, OK 73108
405-946-3574
Fax 405-946-3564
© 2004 Hetronic, Inc.
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, transmitted, transcribed, stored in a retrieval
system, or translated into any language in any form by any means without the written permission of Hetronic.
BMS-2 System
RX BMS2-PWM
RX BMS2-VC
Hetronic Canada
45 Sinclair Avenue
Halton Hills, Ontario L7G 4X4
+1-800-816-4459
Fax +1-905-702-0501
OPMN_BMS2_0001.0
12/04
Summary of Contents for HETRONIC RX BMS2-PWM
DIAGNOSTIC DISPLAY PANEL CODES
The following table is a brief description of diagnostic,
operational and error codes that may be displayed.
Error codes can be designated for specific customer
requirements and may not be listed here. Refer to the
technical documentation that accompanies your
system for specific customer defined error code
designations.
(VC — Voltage control version only)
(PWM — Pulse width modulation version only)
Operational Codes
x x 0
Receiving correct signal, no E-Stop, system
started
x x 1
Receiving correct signal, BMS-2 in E-Stop, no
E-Stop from TX
x x 2
Receiving correct signal, BMS-2 in E-Stop,
E-Stop transmission from TX
x x 3
RF interference
0 0 4
Not receiving signal, no RF communication, or
TX is turned off
0 0 0 .
Flashing dot after third digit, change the status
with each correct received telegram (green
LED)
0 0 . 0
Flashing dot after second digit indicates
programming mode (Quick-Set)
1 x x
Output 1 (up to 8) activated, joystick not in
neutral position. System will not start if joystick
is not in neutral position.
Error Codes
E x x
Error Codes are assigned numbers based on
customer requirements.The errors listed below
may or may not be applicable to your system.
See Technical Documentation for specific
codes.
E 0 0
Joystick 1 error — joystick 1 out of neutral
without closed safety switch
E 0 1
Joystick 2 error — joystick 2 out of neutral
without closed safety switch
E 0 2
Joystick 3 error — joystick 3 out of neutral
without closed safety switch
E 0 3
Joystick 4 error — joystick 4 out of neutral
without closed safety switch
E 0 4
Joystick 5 error — joystick 5 out of neutral
without closed safety switch
E 0 5
Joystick 6 error — joystick 6 out of neutral
without closed safety switch
E 0 6
Joystick 7 error — joystick 7 out of neutral
without closed safety switch
E 0 7
Joystick 8 error — joystick 8 out of neutral
without closed safety switch
E 0 8
Over-current 0 error, over-current on E-Stop
circuit
E 0 9
Over-current 1 error, over-current on switching
output 1-6
E 1 0
Over-current 2 error, over-current on switching
output 7-12
E 1 1
Over-voltage error >35V
E 1 2
Under-voltage error <8V
E 1 3
DV1 (Y0) read back error
E 1 4
SW output 1 read back error
E 1 5
Valve Supply 1 read back error (VC)
E 1 6
Valve Supply 2 read back error (VC)
E 1 7
Valve Supply 3 read back error (VC)
E 1 8
Valve Supply 4 read back error (VC)
E 1 9
Valve Supply 5 read back error (VC)
E 2 0
Valve Supply 6 read back error (VC)
E 2 1
Valve Supply 7 read back error (VC)
E 2 2
Valve Supply 8 read back error (VC)
E 2 3
AK1 analog output read-back error (VC)
E 2 4
AK2 analog output read-back error (VC)
E 2 5
AK3 analog output read-back error (VC)
E 2 6
AK4 analog output read-back error (VC)
E 2 7
AK5 analog output read-back error (VC)
E 2 8
AK6 analog output read-back error (VC)
E 2 9
AK7 analog output read-back error (VC)
E 3 0
AK8 analog output read-back error (VC)
E 3 1
PWM output shortcut detection (PWM)
E 3 2
Valve 1 error input (VC)
E 3 3
Valve 2 error input (VC)
E 3 4
Valve 3 error input (VC)
E 3 5
Valve 4 error input (VC)
E 3 6
Valve 5 error input (VC)
E 3 7
Valve 6 error input (VC)
E 3 8
Valve 7 error input (VC)
E 3 9
Valve 8 error input (VC)
E 4 0
CAN bus data timeout error (Hetronic and
HMF)
E 4 1
Start locking input error
E 4 2
RF-DK start locking error, start locked DK is not
in neutral position during system start
Error codes of 50 or greater are start-up or online test
errors and require device re-start to clear.
E 5 0
CPU_TEST_FAILED
E 5 1
WATCHDOG_TEST_FAILED
E 5 2
INTERRUPT_TEST_FAILED
E 5 3
TIMER_TEST_FAILED
E 5 4
EXTRAM_TEST_FAILED
E 5 5
INTRAM_TEST_FAILED
E 5 6
INTPRAM_TEST_FAILED
E 5 7
PFLASH_TEST_FAILED
E 5 8
STACK_OVERFLOW_DETECTED
E 5 9
MAIN_LOOP_TIME_FAILED
E 6 0
OP_COUNTER_ERROR
E 6 1
Serial EEPROM checksum error
E 6 2
Internal HW error — E-stop pulses timeout
16
52
28000 Owner’s Manual
BMS-2 Receiver Troubleshooting
Available on some systems. Consult BMS-2 Operator Manual for details.
Problem
Probable Cause
Correction
System will not initialize after
normal start-up procedure.
E-Stop reset
Joystick or paddle lever not in
center position.
E-Stop switch engaged.
Battery fully discharged.
No power to the receiver.
Push the Start button again. If the system is being initialized from an E-Stop
condition, the Start button must be pressed twice — first to clear the E-Stop, then
again, to start the system.
Be sure that all joysticks and paddle levers are in center position when the Start
button is activated.
Pull out E-Stop switch. Restart system by pressing Start twice.
Check battery to ensure a full charge. Replace with fully charged battery if
necessary.
Check the diagnostic Display on the side of the receiver to be sure power is
applied. Ensure that the system is securely grounded to the negative battery
terminal. The Display also indicates normal transmitter communication,
interference, and E-Stop conditions.
The transmitter is turned on,
but does not transmit (Power
LED not flashing)
Battery is discharged.
Coder board fuse.
Broken key switch.
Coder board failure.
Replace battery with a fully charged battery.
Check fuse and replace if necessary.
Check wiring on key switch. Replace key switch, wiring or contact element.
Contact Hetronic or your Dealer.
Transmitter is transmitting
(Power LED flashing), but
crane will not respond.
E-Stop switch engaged.
Transmitter out of range.
Joystick, paddle lever or switch
not in center position when
transmitter turned on.
Receiver power off.
Blown fuse in receiver.
E-Stop failure in transmitter.
E-Stop failure in receiver. Red E-
Stop LED on decoder board is
illuminated.
E-Stop module failure.
Pull out the E-Stop pushbutton and press the Start/Horn pushbutton.
Take the transmitter back into the range of the receiver. Press the Start/Horn
pushbutton.
Ensure that all control devices are in center (neutral) position when the Start button
is activated.
Turn on power to receiver.
Check all fuses. Replace if necessary.
Check E-Stop pushbutton for damage. Check wiring to contact element for broken
or disconnected wires. Repair or replace E-stop pushbutton or wiring.
Check wiring on E-Stop module, decoder module, E-Stop decoder module. Secure
any loose connections.
Replace E-Stop module.
All crane/machine
motions operate
intermittently
Receiver antenna loose or
missing.
External antenna (if used) has
loose connection, poor grounding
or interference.
Connector wiring too close to
power wiring.
Connector inside receiver is
loose.
Tighten or replace antenna.
Tighten antenna and ground connection. See «Connecting an External Antenna»
Section for operational precautions.
Control wiring must be run separately from power wiring.
Check all connectors, reseat if necessary.
Some crane/machine
motions operate
intermittently
Crane/machine motion wiring may
be loose.
Connector inside receiver is
loose.
Connector wiring too close to
power wiring.
Check wiring from receiver to plug and from plug to crane/machine motion
actuator.
Check all connectors, reseat if necessary.
Control wiring must be run separately from power wiring.
Реклама: 
Хочешь стать куратором любимой темы?
- Электротранспорт »
- Коммерция »
- Постоянные предложения »
- Интернет-магазин аккумуляторов и мотор-колес Li-force.ru (Модератор: Surf_el) »
- Выявление и устранение неполадок в BMS и т.д.
Комментарии к новостям
Тема: Выявление и устранение неполадок в BMS и т.д.
Прочитано 10227 раз
0 Пользователи и 1 Гость просматривают эту тему.
29 Дек 2014 в 10:25
Прочитано 10227 раз
Kapitan
Мастер
Москва
Сообщений: 3231
Выявление и устранение неполадок в BMS своими руками..
Предлагаю тут вести диалог по поводу каких либо небольших неполадок.
Сам столкнулся с проблемой у этой БМС
BMS 13s Li-Po 4.35v
Оказывается — можно было самому и быстро решить эту проблему.
gekanaz — нам расскажет как это делается… 
29 Дек 2014 в 14:13
Ответ #1
sergey.67
Московская обл. г. Подольск
Сообщений: 168
29 Дек 2014 в 22:32
Ответ #2
gekanaz
Купец
Томск
Сообщений: 2653
Выявление и устранение неполадок в BMS своими руками..
Предлагаю тут вести диалог по поводу каких либо небольших неполадок.
Сам столкнулся с проблемой у этой БМС
BMS 13s Li-Po 4.35vОказывается — можно было самому и быстро решить эту проблему.
а что ? реально помогло ??
БМС, которые нестабильно работали было достаточно промыть в любом растворителе от остатков флюса
на предпродажном тестировании выявить невозможно, может проявляться позже в процессе эксплуатации
после этой партии производителю было сделано замечание, после чего платы стали нормально мыть
30 Дек 2014 в 14:19
Ответ #3
Scooters2
Россия, Санкт-Петербург
Сообщений: 1389
30 Дек 2014 в 15:44
Ответ #4
gekanaz
Купец
Томск
Сообщений: 2653
Заинтриговали…
интересно, мне досталась промытая из поздней партии? У меня по внешнему виду точно такая, только 9s. http://li-force.ru/catalog/bms/bms_hp20.html
у кого вылезло , уже давно поняли об этом 
у вас нормально все
16 Мар 2015 в 23:21
Ответ #5
gekanaz
Купец
Томск
Сообщений: 2653
Еще одна мощная проблема, от которой погибло не мало БМСок —
раньше меняли по гарантии и складывали в дальний ящик, разбираться было некогда
сейчас выяснили — при самостоятельном подключении БМС — при плохом контакте силового провода от батареи к БМС к выводу В- при попытке проверить работоспособность,часть большого тока начинало протекать вместо силового провода — через схему БМС , а именно через первый балансировочный канал, выжигая при этом ряд деталей
вывод: прежде чем дать нагрузку, убедитесь , что силовые выводы хорошо припаяны к своим местам
24 Июл 2015 в 00:01
Ответ #6
tpc
MSK, RU
Сообщений: 2010
Подскажите, пожалуйста. Купил BMS HP13S симметричную.
Силовой минус батареи подключил к B-, минус разъёма нагрузки/зарядника к C-.
Силовой плюс батареи подключил к плюсу разъёма. Площадку P- не распаивал.
Измерительные провода подключил последовательно к каждому выводу батареи.
B- к минусу батареи, B1 к плюсу первого элемента/минусу второго и т.д. до B9.
B9 (красный в шлейфе) как раз пришёлся на плюс батареи.
Проверил мультиметром напряжения на шлейфе относительно B-. На каждом выводе
примерно на 3.8 больше чем на предыдущем. На последнем, красном около 30В.
Измерил напряжение на разъёме на выходе с BMS. Там 27В, но при подключении
даже самой маленькой нагрузки, например ватт-метра, просаживается почти до нуля. Пробовал подключить зарядник на 29.4В и лабораторный источник на 30В, ситуация не изменилась, ваттметр показывает, что и с зарядника ток не идёт.
Подскажите, пожалуйста, что может быть не так ?
Спасибо.
« Последнее редактирование: 24 Июл 2015 в 15:18 от tpc »
24 Июл 2015 в 01:27
Ответ #7
илс
Москва
Сообщений: 30067
tpc, А что за БМС? Фото есть?
Если 13S, то никак не бьется с вашими 30В.
Надо по фотке пины подсчитать, чтобы понять пригодность БМС. 
24 Июл 2015 в 15:19
Ответ #8
tpc
MSK, RU
Сообщений: 2010
Если 13S, то никак не бьется с вашими 30В.
Надо по фотке пины подсчитать, чтобы понять пригодность БМС.
Добавил фото. Батарея 8S, BMS тоже.
24 Июл 2015 в 15:39
Ответ #9
Slavemaster
Санкт-Петербург, центр
Сообщений: 1399
А с точки P- получается снимать ток, там адекватное напряжение? Может и несимметричная она вовсе?
24 Июл 2015 в 22:36
Ответ #10
илс
Москва
Сообщений: 30067
tpc, попробуйте отпаять плюс батареи, вынуть балансирный коннектор, а потом его вставить с перекосом (сначала минусы, потому плюсы.)
Вставить коннектор плотно, затем проверить ток в нагрузке.
Если не заработает, попробовать оживить платку путем подключения зарядника.
Не забывайте, что напряжение зарядника должно быть выше батарейной напруги.
Иначе ток не пойдет. 
24 Июл 2015 в 22:52
Ответ #11
tpc
MSK, RU
Сообщений: 2010
Не забывайте, что напряжение зарядника должно быть выше батарейной напруги.
Иначе ток не пойдет.
Вот тут у меня вопрос. Какое падение напряжения на BMS ?
На сколько нужно делать выше напряжение зарядки, чем максимальное на батарее ?
24 Июл 2015 в 23:01
Ответ #12
Scooters2
Россия, Санкт-Петербург
Сообщений: 1389
Не забывайте, что напряжение зарядника должно быть выше батарейной напруги.
Иначе ток не пойдет.Вот тут у меня вопрос. Какое падение напряжения на BMS ?
На сколько нужно делать выше напряжение зарядки, чем максимальное на батарее ?
илс сообщил, что напряжение на ЗУ должно быть выше текущей напруги на АКБ, а не выше максимального АКБ.
Если БМС не закрыта, то падение в рамках погрешности.
« Последнее редактирование: 30 Авг 2015 в 12:09 от Scooters2 »
24 Июл 2015 в 23:03
Ответ #13
илс
Москва
Сообщений: 30067
tpc, Насчет падения напряжения, вопрос не понял.
Считайте его равным нулю.
У вас кобальт? 9S?
Тогда зарядник должен выдавать 4,2х9=37,8В
24 Июл 2015 в 23:10
Ответ #14
tpc
MSK, RU
Сообщений: 2010
Вставить коннектор плотно, затем проверить ток в нагрузке.
Вынул, вставил с перекосом (явно подключались по порядку). Ничего не изменилось. Транзисторы Charge открыты,
транзисторы Discharge закрыты.
24 Июл 2015 в 23:15
Ответ #15
tpc
MSK, RU
Сообщений: 2010
У вас кобальт? 9S?
Тогда зарядник должен выдавать 4,2х9=37,8В
У меня не кобальт, у меня родной зарядник от самоката E-TWOW S2. Напряжение на выходе у него 29.4В.
Батарея родная 7S. Я купил BMS и собрал батарею 8S. Теперь пытаюсь её раскочегарить с целью перехода
с 7S на 8S. Зарядник планирую также проапгрейдить резистором, чтобы поднять выходное напряжение до
33.6В.
V1 = 0.08В
V2 = 10.1В
Получается Charge открыт, Discharge закрыт.
Попробовал вынуть разъём и вставить с перекосом, так, чтобы контакты подключались последовательно начиная с B-.
Картина не изменилась.
Следуя логике, затвор разрядных фетов должен быть через разъём соединён с контактной площадкой на нижней плате промаркированной как «DSG».
Собственно, замерить можно напряжения на площадках «DSG» и «CHG» относительно площадки «VCC».
VCC относительно B- 11.1В
CHG относительно B- 27.9В
DSG относительно B- 0.0В
DSG относительно VCC -10.1В
CHG относительно VCC 17.1В
Включил амперметр между затворами. Показал ток 2.4мА, нагрузка (LCD ваттметр) ожила.
Снмаешь напряжение с затвора — тухнет. Такое ощущение, что работает только подтягивающий
резистор, который отключает затвор.
Транзисторы в SOT-23 корпусе — все PNP биполярные. Для начала проверить транзисторы. Стоят они парами, верхний ряд DSG, нижний SHG. Эмиттеры соединены и идут на плюсы ячеек. Базы через резисторы идут на микросхемки. Проверить относительно В- напряжения на эмиттерах.
[ Вложение потерялось ]
3.8; 7.7; 11.6; 15.4; 19.3; 23.2; 27.1; 31.0
Проверьте напряжения на коллекторах транзисторов DSG тоже относительно В-. На коллекторе самого верхнего левого транзистора напряжение относительно В- есть? Если есть, проверьте дорожку от контрольной точки DSG до коллектора.
На всех коллекторах DSG нули. Напряжения нет.
На SHG на всех 0.10..0.11В.
« Последнее редактирование: 25 Июл 2015 в 10:54 от tpc »
26 Июл 2015 в 19:00
Ответ #16
tpc
MSK, RU
Сообщений: 2010
BMS HP13S VER:01 переделана для 8S (вероятно, из 10S) и работы в симметричном режиме до 20А.
Нашёл причину неполадки. Это некачественный SMD-резистор перемычка замыкающий площадки NTC. На схеме он в самом верху.
Когда его сдул, он развалился на две части. Заменил на новый, сразу заработало.
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?msg=631347
« Последнее редактирование: 26 Июл 2015 в 19:17 от tpc »
10 Окт 2018 в 13:06
Ответ #17
Peresvet
Россия, Тюмень
Сообщений: 456
и что , ? меня ожидает тоже самое ? 
у меня такие-же 2 бмс платы .
У меня вопрос , как правильно распределить провода по лжф аккумулятору 36 v 10 a ?
- Электротранспорт »
- Коммерция »
- Постоянные предложения »
- Интернет-магазин аккумуляторов и мотор-колес Li-force.ru (Модератор: Surf_el) »
- Выявление и устранение неполадок в BMS и т.д.
Ошибки частотных преобразователей: примеры и коды ошибок
Частотные преобразователи — это электронные или электротехнические устройства, предназначенные для изменения и регулировки частоты электрического напряжения. Сфера их использования очень широка: насосные станции, системы тепло- и водоснабжения, линии производства, конвейеры, лифты, центрифуги, мельницы, металлургические агрегаты, буровое оборудование и т. д.
Использование частотных преобразователей на промышленных объектах дает следующие преимущества:
- Возможность отказаться от регулирующего оборудования: дросселей, вариаторов, редукторов и др. Это существенно упрощает работу механической системы, снижает расходы на эксплуатацию и повышает ее надежность.
- Плавный разгон управляемого двигателя, защищающий его от механических ударов и пусковых токов, что продлевает срок его службы.
- Частотные преобразователи в паре с асинхронными двигателями можно использовать в качестве альтернативы для приводов постоянного тока.
- Максимально рациональное регулирование скорости контролируемых двигателей и связанных с этим технологических процедур.
- Экономия электроэнергии, благодаря устранению ее неоправданных трат.
Но, несмотря на свою надежность и эффективность, частотные преобразователи, как и любые электронные приборы, подвержены износу. Инженерная компания 555 специализируется на ремонте промышленной электроники, и в частности — на устранении ошибок частотных преобразователей. Наши специалисты готовы отремонтировать вышедшее из строя оборудование в кратчайшие сроки.
Основные виды и причины неисправностей
Опознать неисправности частотников позволяют коды ошибок, высвечивающиеся на мониторе устройства. Каждая такая комбинация символов указывает на совершенно конкретную проблему, и это помогает специалистам выработать правильную стратегию ремонта. Для начала рассмотрим типовые виды ошибок частотных преобразователей:
- Over Current или OC. Данный сигнал на мониторе устройства свидетельствует о его перегрузке. Если подобная проблема возникла при тестовом запуске, необходимо проверить соответствие токов регулятора и электрической машины, а также исправность электроцепей управляемого двигателя. Следует учесть, что некоторые модели частотников высвечивают ошибку Over Current при торможении, работе и запуске электродвигателя.
- Over Heat или ОН. Это сообщение указывает на превышение номинально допустимой температуры частотного преобразователя. Проще говоря — на его перегрев. Устранить проблему можно посредством чистки внутреннего вентилятора или установки дополнительной вентиляционной системы в бокс, где располагается преобразователь. В качестве профилактики следует размещать частотник в месте, гарантирующем эффективный отвод тепла.
- Over Load или OL. Такая ошибка преобразователя может быть вызвана двумя обстоятельствами: превышением на валу момента силы или перегревом управляемого двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо выполнить корректную настройку тепловой защиты. Для этого во время программирования устройства нужно задать требуемую величину тока и время срабатывания защитной функции.
- Low Voltage или LV. Ошибка высвечивается при снижении напряжения питания или обрыве фаз (одной или двух). Существует два варианта решения этой проблемы: «насильственная» остановка двигателя или настройка его работы в однофазном режиме.
- Over Voltage или OV. Такую надпись можно увидеть на мониторе при замедлении вращения двигателя. Для устранения неисправности необходимо воспользоваться одним из трех способов: переводом устройства в режим генератора, активацией тормозного резистора или перенастройкой системы защиты от повышенного напряжения.
Среди других типовых неисправностей преобразователя следует выделить вращение двигателя в неправильном направлении, невозможность его запуска, проблемы с торможением и разгоном и т. д. Каждое повреждение имеет под собой конкретные причины. Например, если двигатель разгоняется очень медленно, скорее всего, дело в срабатывании функции токоограничения в момент разгона.
В число наиболее распространенных причин неисправностей входят:
- Заводской брак. Как правило, фабричные дефекты дают о себе знать в течение гарантийного срока. Поэтому для их устранения следует обращаться к поставщику или в брендовый сервисный центр.
- Ошибки при монтаже. Чаще всего причиной неисправностей становится некорректная сборка схемы привода или установка частотника в неподходящем месте.
- Нарушение норм эксплуатации. Регламент технического обслуживания изложен в инструкции, прилагаемой к устройству. Игнорирование регламента может привести к выходу из строя полупроводниковых элементов, перегреванию частотного регулятора и другим неисправностям.
- Несоответствие частотного преобразователя условиям его эксплуатации. Основные критерии выбора частотника — электрические характеристики двигателя, исполнение, набор функций и т. д. Несоответствие параметров условиям его эксплуатации приводит к некорректной работе устройства, выходу из строя и многочисленным поломкам.
Теперь поговорим об ошибках преобразователя частоты более подробно и предметно. В качестве примера рассмотрим привод известного китайского бренда INVT ELECTRIC CO, серии GDXXX. Предлагаем вашему вниманию таблицу, в которой представлены коды ошибок устройства, их расшифровка, вероятные причины неисправностей, а также способы их устранения.
| Код ошибки | Расшифровка | Вероятные причины | Способы устранения |
| OUt1, 2, 3 | Ошибка фазы. | Отсутствие заземления или контакта при подсоединении кабеля; слишком маленькое время разгона. | Увеличение времени разгона; замена модуля IGBT; устранение неисправностей внешнего оборудования; переподключение кабеля. |
| OC1, 2, 3 | Токовая перегрузка при разгоне, торможении или постоянной скорости. | Чрезмерное время торможения или разгона; слишком высокое напряжение в сети; недостаточная мощность привода; потеря фазы или короткое замыкание «на землю»; воздействие внешнего фактора. |
Сокращение времени разгона; оптимизация питающего напряжения; приобретение привода с более высокой мощностью; проверка конфигурации выхода; устранение внешних помех. |
| OV1, 2, 3 | Сверхнапряжение при разгоне, торможении или постоянной скорости. | Напряжение на входе не соответствует параметрам привода; чрезмерная энергия торможения. |
Проверка входного напряжения; оптимизация времени торможения/разгона. |
| UV | Слишком низкое напряжение шины. | Пониженное напряжение питания. | Проверка и оптимизация входного напряжения. |
| OL1 | Перегрузка электродвигателя. | Слишком низкое питающее напряжение; неверно заданные параметры тока; чрезмерная нагрузка на электродвигатель. |
Проверка входного напряжения; настройка правильных параметров тока в двигателе; оптимизация нагрузки. |
| OL2 | Перегрузка преобразователя частоты. | Чрезмерно быстрый разгон; остановка двигателя; заниженное питающее напряжение; сверхнагрузка; длительная работа двигателя на низкой скорости. |
Увеличение времени разгона; снижение нагрузки на двигатель; проверка мощности двигателя и входного напряжения; приобретение привода с более высокой мощностью; замена двигателя. |
| OL3 | Перегрузка по электричеству. | Сигнализация перегрузки в соответствии с заданными параметрами. | Проверка нагрузки и точки перегрузки. |
| SPI | Потеря фаз входа. | Потеря колебания или фазы напряжения трех входных фаз. | Проверка и оптимизация входного напряжения и/или правильности монтажа. |
| SPO | Потеря фаз выхода. | Асимметричная нагрузка. | Проверка выхода, двигателя и кабеля. |
| OH1 | Перегревание выпрямителя. | Неисправность вентилятора или засорение вентиляционного канала; слишком высокая температура воздуха в помещении; чрезмерно затянутый запуск устройства. |
Замена вентилятора и проверка воздуховода; снижение температуры окружающей среды; проверка и восстановление воздухообмена; оптимизация мощности нагрузки; замена модуля IGBT; ремонт платы управления. |
| EF | Неисправность внешних элементов. | Повреждение клеммы SIn и/или других внешних клемм. | Замена пришедших в негодность клемм. |
| CE | Проблемы со связью. | Некорректная скорость в бодах; повреждение кабеля связи; неверно заданный адрес сообщения; серьезные помехи в кабеле. |
Оптимизация скорости в бодах; проверка кабеля связи; настройка правильного адреса сообщения; замена кабеля или оптимизация защиты от помех. |
| ItE | Проблемы с обнаружением тока. | Некорректное подключение платы управления; отсутствие вспомогательного напряжения; выход из строя индикаторов тока. |
Проверка разъема, датчиков и платы управления. |
| tE | Ошибка автоматической настройки. | Несоответствие мощностей двигателя и частотного преобразователя; неверно заданные параметры электродвигателя; серьезная разница между стандартными параметрами и параметрами автоматической настройки; выход времени на автонастройку. |
Установка параметров, указанных на шильдике двигателя; снижение нагрузки на двигатель; проверка параметров двигателя и его соединения; установка верхнего предела частоты на уровень «выше 2/3 номинальной частоты». |
| bCE | Неисправность тормозного модуля. | Разрыв тормозных коммуникаций или некорректная работа тормозной цепи; недостаток производительности внешнего тормозного резистора. |
Проверка тормозного модуля и замена тормозных кабелей; принудительное повышение мощности тормозного резистора. |
| ETH1, 2 | Короткое замыкание | Замыкание выхода преобразователя частоты «на землю»; неисправность в цепи определения тока. |
Проверка подключения двигателя и индикаторов тока; замена платы управления. |
| dEu | Отклонение скоростного режима. | Избыточная нагрузка. | Оптимизация нагрузки и увеличение времени обнаружения; проверка и при необходимости корректировка параметров управления. |
| STo | Несогласованность параметров. | Отсутствие параметров управления для синхронных электродвигателей; некорректно заданные параметры автоматической настройки; отсутствие подключения частотника к двигателю. |
Корректировка нагрузки на двигатель; установка корректных параметров управления; увеличение времени определения несогласованности. |
| PCE | Обрыв связи с блоком управления. | Повреждение проводов, обеспечивающих подключение к блоку управления; помехи в проводах, связанные с внешним фактором; некорректное функционирование цепи в основной плате и/или в клавиатуре. |
Замена проводов блока управления; проверка внешней среды и устранение источника помех; выполнение комплексного сервисного обслуживания устройства. |
| END | Сброс времени до заводских настроек. | Фактическое время функционирования преобразователя не соответствует внутреннему параметру продолжительности работы. | Корректировка настроек времени. |
| DNE | Проблема с загрузкой параметров. | Повреждение проводов, подключаемых к блоку управления; помехи в проводах; ошибка в базе данных панели управления. |
Замена проводов блока управления; сервисное обслуживание частотного преобразователя; повторная загрузка данных в панель управления. |
Преимущества ремонта в инженерной компании 555
- Огромный опыт в ремонте частотных преобразователей разных моделей и марок.
- Команда профессиональных специалистов.
- Экономия до 70 % средств по сравнению с приобретением нового оборудования.
- Оперативное выполнение работ (максимальный срок ремонта — 15 дней).
- Бесплатная консультация и предварительный осмотр для определения ремонтопригодности привода.
- Доступные цены и оплата только по результату работы.
- Гарантия на отремонтированное оборудование — 12 месяцев.
Обращайтесь к нам из любой точки России, через сайт или по телефону. Промышленная электроника — это очень сложное и специфичное оборудование, которое следует доверять только профессионалам.
Мы ремонтируем:
Компания ООО «Барс-Гидравлик Групп» на протяжении нескольких лет успешно сотрудничает с ООО «Инженерная компания 555» в вопросах ремонта сложного промышленного оборудования. За время работы наш партнер зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Заказы выполняются в кротчайшие сроки при соблюдении высокого качества работ. Организация приема и выдачи заказов четкая. Гарантийные обязательства выполняются в полном объеме.
Выражаем благодарность Вашим специалистам за профессионализм и оперативное решение поставленных задач.
Особенно хочется отметить высокую клиентоориентированность персонала Вашей компании, готовность помочь в самых сложных ситуациях.
Мы высоко ценим сложившиеся между нашими компаниями открытые и доверительные партнерские отношения и искренне желаем «Инженерной компании «555» долгих лет успеха и процветания.
Читать весь
отзыв
ООО «Инженерная компания «555» оказывала нашей компании услуги по ремонту электродвигателей и проявила пунктуальность, аккуратность и ответственность в работе.
Результат выполненных работ говорит о качественном оборудовании и высококвалифицированных кадрах.
Сотрудники компании готовы выполнить новые для себя виды работ и оказать консультационные услуги, что характеризует их как профессионалов своего дела.
Рекомендуем ООО «ИК «555» как ответственного и надежного поставщика услуг.
Читать весь
отзыв
Сообщаем, что наша организация сотрудничает с ООО «Инженерная компания «555» с мая 2016 года по настоящее время.
За этот период мы обращались к услугам компании более 10 раз.
Благодаря серьезному и квалифицированному подходу сотрудников ООО «Инженерная компания «555» ремонтные работы произведены качественно с учетом сроков, и обеспечены гарантийным сопровождением.
Планируем в дальнейшем работать с ООО «Инженерная компания «555»
Читать весь
отзыв
Уважаемый Дмитрий Васильевич!
ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» успешно работает с ООО «Инженерная компания «555» несколько лет, очень довольны данным сотрудничеством. В работе компании наибольшую ценность для нас представляет готовность работать на условиях, удобных Заказчику, качественный ремонт оборудования в заявленные сроки и самое главное, финансовая защищенность Заказчика. В инженерной компании работают внимательные, доброжелательные сотрудники, готовые в любой момент решить проблему Заказчика. Мы рады, что выбрали ООО «Инженерная компания «555» в качестве партнера. Гарантируем дальнейшее сотрудничество!
Читать весь
отзыв
ЗАО «Охтинское» выражает глубокую признательность и истинную благодарность ООО Инженерной компании «555» за качественную работу компании по ремонту сложного оборудования промышленной электроники, оперативность и технически грамотное отношение к работе в течении всего периода сотрудничества.
Мы надеемся на дальнейшее успешное развитие деловых отношений в сфере ремонта промышленной электроники.
Читать весь
отзыв
Преимущества сотрудничества с нами
Оплата только за результат — работающий блок
Гарантия на работоспособность блока целиком 12 месяцев
Срок ремонта от 5 до 15 дней
Бесплатный предварительный осмотр на предмет ремонтопригодности
Не вносим конструктивных изменений
Ремонт на компонентном уровне
Наша лаборатория расположена в Санкт-Петербурге, но обратиться за помощью вы можете из любой точки России.
Закажите обратный звонок или наберите в рабочее время многоканальный телефон
– +7 (800) 555-89-01 (звонок по России бесплатный).
Расскажите о своей проблеме и получите инструкцию к дальнейшим действиям.
Коды ошибок электросамокатов
Современные электросамокаты обладают блоком управления и заводской прошивкой, которая часто преподносит владельцам сюрпризы. Неудачные настройки или возникновение ошибок в системе управления сопровождаются выведением специальных кодов на диагностическом экране. У каждого производителя коды имеют свои значения. Обычно ошибки электросамоката связаны именно с электроникой.
Вот несколько популярных видов ошибок:
- e001 – ошибка двигателя.
- e006 (E06) – потеря связи мотора и контроллера.
- ECU – проблемы с контроллером.
- e005 (E05) – снижение заряда аккумулятора.
- E07 – проблемы с проводкой мотор-колеса.
- E10 – несовместимость модулей управления самокатом.
У разных моделей представлены различные форматы вывода данных об ошибках. К таким проявлениям нужно отнестись серьезно, прекратить эксплуатацию самоката.
Ошибки электросамокатов Ninebot ES:
- 10 – Ошибка коммуникации с головным модулем
- 11, 12, 13, 28, 29 – Ошибки калибровки датчиков тока или проблемы с силовыми ключами.
- 14, 15 – Ошибки ручки акселератора и ручки тормоза
- 18 – Ошибка датчиков Холла
- 21 – Ошибка обмена данными с BMS
- 22, 23 – Ошибки серийного номера BMS
- 24 – Не верное питающее напряжение
- 27 – Не верный серийный номер. На практике означает, что контроллер не был активирован и требуется сервисная процедура, доступная на фабрике, в сервис-центрах и некоторым дилерам.
- 39 – Аналогично предыдущему, но в случае если контроллер активировали не правильно
- 36 – Ошибка датчика температуры батареи или перегрев
- 40 – Ошибка датчика температуры контроллера или перегрев
Основные ошибки электросамокатов kugoo M4 и расшифровка:
- ERRO 1 — Отказ двигателя
- ERRO 2 — Сбой обмена данных в контроллере
- ERRO 3 — Отказ контроллера
- ERRO 4 — Сбой в тормозной системе
- ERRO 5 — Сбой в защите минимально допустимого напряжения батареи
- ERRO 6 — Сбой связи контроллера с мотором
- ERRO 7 — Сбой связи контроллера для получения выводимых данных на дисплей
5 этапов ремонта
- 1. Позвоните в сервисный центр либо напишите нам на почту info@remont-samokatov.com Опишите поломку, укажите модель и бренд вашего самоката.
- 2. Мастер сориентирует вас по примерной стоимости ремонта, пригласит в сервисный центр и забронирует для Вас время.
- 3. В случае, если вам не удобно ехать в мастерскую — вы можете вызвать курьера на дом, который отвезет изделие в сервисный центр, а после ремонта привезет его обрато.
- 4. После диагностики, мастер свяжется с вами и назовет точную цена и сроки выполнения работ. Мы работаем по фиксированному прайсу — все согласовывается до начала работ.
- 5. После завершения ремонта, мастер свяжется с вами, и вы сможете забрать электросамокат из мастерской либо заказать его доставку на дом.
Цены на ремонт электросамокатов
Благодаря большому опыту, мы можем рассчитать примерную стоимость ремонта удаленно — для этого, позвоните по телефону 8 (495) 023-29-29 и кратко опишите в чем проблема, как произошла поломка. При этом обязательно укажите название модели и бренда. Чем точнее будет описание, тем быстрее мастер сможет сориентировать вас по наличию запчастей и стоимости работ. Все цены и работы согласовываются перед началом ремонта — мы гарантируем отсутсвие дополнительных трат. Работаем исключительно по прайсу.
Наиболее частные поломки, с которыми обращаются к нам в мастерскую:
- Быстрая диагностика — бесплатно (при ремонте в мастерской);
- Мелкий ремонт (замена ручек, лампочек, проводов) от 200 рублей;
- Электросамокат не реагирует на нажатие кнопок от 400 рублей;
- Электросамокат не включается от 500 рублей;
- Электросамокат не заряжается от 600 рублей;
- В электросамокате не работет Bluetooth от 500 рублей;
- Электросамокат не едет от 600 рублей;
- Электросамокат выключается от 400 рублей;
- Электросамокат шумит от 500 рублей;
- Электросамокат не тормозит от 450 рублей;
- Электросамокат едет медленно от 600 рублей;
- Тюнинг и технические доработки от 500 рублей.
На данный момент, мы ремонтируем и имеем на складе запчасти к самокатам брендов: Airwheel, Aqiho, Baiku, Cactus, Charger, CityCoco, Doohan, Dualtron, E-Twow, El-sport, ElectroTown, Eltreco, Emicro, Epat, Ezip, Fitrider, Gold Wheels, Gtf, Halten, Headway, Hoverbot, iBalance, Iconbit, Inmotion, Inokim, Jack Hot, Joy Automatic, Kickscooter, Kleefer, Koowheel, Kuaike, Kugoo, Longer, Maomaoku, MaxSpeed, Mini Gogo, Mini Robot, Minimotors, Nextdrive, Ninebot, Pat, Polaris, Racer, Razor, Sambit, Scooter, Segway, Small Rider, SpeedWay, Starway, Subor, Ultron, Velocifero, Volteco, Woqu, Xiaomi, Zaxboard. Вы всегда можете проконсультироваться у наших экспертов по обслуживанию, ремонту и профилактическим мерам — для перечисленных выше электросамокатов. Более подробную информацию по каждой модели, можно найти на официальном сайте конкретного производителя.
Основной прайс-лист (без учета цен на запчасти):
- Ремонт ручки тормоза от 150 рублей.
- Ремонт суппорта тормозов от 250 рублей.
- Ремонт подножек от 100 рублей.
- Ремонт амортизатора от 100 рублей.
- Ремонт крыльев от 900 рублей.
- Ремонт тормоза от 450 рублей.
- Ремонт аккумулятора, замена батареи от 250 рублей.
- Ремонт контроллера от 400 рублей.
- Ремонт колеса электросамоката от 500 рублей.
- Ремонт каркаса и корпуса от 750 рублей.
- Замена ротора в мотор-колесе от 1150 рублей.
- Замена динамика от 550 рублей.
- Ремонт электропроводки от 350 рублей.
- Ремонт зарядного устройства от 850 рублей.
- Ремонт фар от 750 рублей.
- Ремонт bluetooth-платы от 500 рублей.
- Замена светодиодов от 450 рублей.
- Ремонт центральной платы от 2300 рублей.
- Замена комплекта плат от 1000 рублей.
- Замена боковой платы от 350 рублей.
- Ремонт ручки газа от 150 рублей.
- Ремонт спидометра от 990 рублей.
- Замена кнопок от 450 рублей.
- Регулировка и индвидуальная настройка электросамоката от 400 рублей.
- Замена либо установка камеры от 500 рублей.
- Чистка мотор-колес (пара) от 1100 рублей.
- Замена либо установка покрышки от 450 рублей.
- Сварка электросамокатов от 900 рублей.
- Ремонт датчиков Холла от 950 рублей.
- Ремонт замка зажигания от 150 рублей.
- Замена подшипников от 150 рублей.
- Ремонт складного механизма от 900 рублей.
- Восстановление аккумуляторной батареи от 1000 рублей.
- Регулировка клапанов чувствительности от 850 рублей.
- Замена мотор колеса в сборе от 600 рублей.
- Замена датчиков от 900 рублей.
- Перепрошивка электросамоката от 1400 рублей.
- Замена габаритных огней от 350 рублей.
- Замена гнезда зарядки электросамоката от 750 рублей.
- Зимняя аквазащита электросамоката от 1400 рублей.
- Пайка проводки от 350 рублей.
* Данные цены носят информационный характер и ни являются договором публичной оферты. На сайте перечислена лишь малая часть работ, которые мы ежедневно выполняем. Точная стоимость зависит от множества факторов: насколько сложная поломка, есть ли нужная деталь в наличие или ее нужно заказывать, от сложности конструкции и состояния самоката. Поэтому чтобы определить точную сумму — лучше всего сразу приехать в мастерскую. А дальше вы уже решите, нужно ли вам чинить изделие, или оно того не стоит.
Какие проблемы можно устранить самостоятельно?
В большинстве случаев появление системных ошибок требует перепрошивки устройства. Выполнить эту процедуру своими руками невозможно, придется обратиться на сервис. Если речь идет об ошибках, связанных с аккумулятором, можно заменить батарею самостоятельно. Бренды Xiaomi, Ninebot, KickScooter, Kugoo и другие производители позволяют менять АКБ пользователю без обращения на сервис.
Важно подобрать подходящие комплектующие. Для этого сначала следует расшифровать значение ошибки, а затем купить оригинальные детали, которые помогут восстановить самокат и продолжить его эксплуатацию.
Сброс ошибок – как выполнить его самостоятельно?
Во многих ситуациях выполнять сброс ошибки не потребуется. Как только будет устранена проблема, компьютер проведет тестирование системы и снимет ошибку с экрана электросамоката. Но в сложных случаях придется вмешиваться в работу прошивки и сбрасывать информацию о поломках для продолжения нормальной эксплуатации.
Существует два варианта сброса сложных и фатальных ошибок в современных самокатах:
- Сброс до заводских настроек. В этом случае бортовой компьютер получает полностью заводские установки, удаляются все пользовательские настройки. Метод хорош для продукции Найнбот и Куго, он позволяет за несколько минут на сервисе справиться с проблемой ошибок на экране.
- Перепрошивка блока управления. На некоторых моделях Ксяоми и других китайских брендов сбросить компьютер до заводских настроек невозможно. В этом случае в мастерской вам предложат установить новую прошивку. Возможно, это также добавит новые функции вашему устройству.
Но сбрасывать ошибки нужно только после того, как проблема исправлена. Нужно разобраться, что означает тот или иной сигнал, найти проблему и устранить ее. Если после этого надпись на экране не исчезает, только тогда нужно заниматься перепрошивкой или сбросом настроек.
Профилактика и уход за электросамокатом
Чтобы избежать проблем с ошибками на экране самоката, стоит проводить профилактические работы и защищать оборудование от влаги. Большинство ошибок возникают по причине того, что на контакты в системе проводки попадает вода. Это быстро окисляет контакты и выводит их из строя. Поэтому самокат стоит герметизировать, выполнять аквазащиту 1 раз в год при интенсивном использовании или 1 раз в 2-3 года при редкой эксплуатации.
Также важно вовремя менять изношенный аккумулятор, следить за исправностью органов управления. Не допускайте эксплуатации устройства по лужам, во время сильного дождя. Это быстрее выведет из строя контакты и заставит вас задумываться о сигналах ошибок и других неприятностях. Если ошибки все-таки возникли, лучше привезти электросамокат в профессиональный сервисный центр и устранить проблему, а также заказать комплекс профилактических работ.
Наши мастера
1. Олег Семенович Садко
Электрик — механик. Опыт ремонта более 8 лет. Проводит диагностику электронных плат, осуществляет весь комплекс работ по восстановлению электроники.
2. Евгений Васильевич Бородин
Ведущий специалист и опытный техник. Более 15 лет работы электриком. Прекрасно разбирается в конструкции электросамокатов, осуществяет замену плат, проводки и элементов корпуса.
3. Васий Игоревич Геращин
Универсальный специалист. Опытный токарь — техник. Прекрасно разбирается в особенностях восстановления корпуса, гидроизоляции и замены сложных деталей. Опыт ремонта в нашей мастерской более 6 лет.
4. Дмитрий Григорьевич Самолов
Техник — электрик. Осуществляет подбор запчастей, специализируется на замене покрышек, гидроизоляции корпуса и настройке тормозов. Опыт работы в сервисе — 4 года.
Адрес сервисоного центра
Телефон: 8 (495) 023-29-29
Электронная почта: moscow@remont-samokatov.com
Адрес мастерской: г. Москва, метро Октябрьское Поле, Тепличный переулок, 4
Схема проезда в мастерскую:
График работы:
Понедельник-Пятница с 9 утра до 21 вечера
Суббота-Воскресение с 10 утра до 20 вечера
Наши курьеры на выездах (забирают и отвозят самокаты):