Все ошибки Hyundai ACCENT, COUPE, ELANTRA, EQUUS, GENESIS, GETZ, GRAND SANTA FE, GRAND STAREX, GRANDEUR, H1, i20, i30, i40, ix35, ix55, MATRIX, NF SONATA, SANTA FE CLASSIC, SANTA FE PREMIUM, SOLARIS, SONATA, TERRACAN, TRAJET, TUCSON, VELOSTER, VERACRUZ, VERNA, HD35, HD35, HD65, HD72, HD78, HD120, HD170, HD270, HD500, Porter, Porter II, H350, Mighty, Xcient
Ошибки Hyundai по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки Hyundai по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
P0000 – Неисправностей не обнаружено
P0010 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы
P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов
P0013 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы
P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания
P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия
P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция
P0030 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0031 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи
P0032 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи
P0036 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0037 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи
P0038 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи
P0045 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи
P0046 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование
P0047 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала
P0048 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала
P0056 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0057 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — низкое напряжение цепи нагревателя
P0058 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2, управление нагревателем — высокий уровень сигнала
P0075 – Э/м клапан управления впускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0076 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи
P0077 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи
P0078 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0079 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи
P0080 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи
P0087 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком низкое
P0088 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком высокое
P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи
P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование
P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала
P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала
P0104 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — ненадежный контакт электрической цепи
P0105 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — неисправность электрической цепи
P0106 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование
P0107 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала
P0108 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала
P0109 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи
P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи
P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование
P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала
P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала
P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи
P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность цепи
P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование
P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала
P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала
P0119 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи
P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи
P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование
P0122 – Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала
P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала
P0124 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи
P0130 – Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0131 – Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение
P0132 – Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение
P0133 – Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие
P0134 – Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика
P0135 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0136 – Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0137 – Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение
P0138 – Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение
P0139 – Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие
P0140 – Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика
P0141 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи
P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность
P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1
P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1
P0190 – Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность электрической цепи
P0191 – Датчик давления в топливном коллекторе — диапазон/функционирование
P0192 – Датчик давления в топливном коллекторе — низкий уровень сигнала
P0193 – Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала
P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи
P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи
P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи
P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи
P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи
P0205 – Форсунка 5 — неисправность электрической цепи
P0206 – Форсунка 6 — неисправность электрической цепи
P0207 – Форсунка 7 — неисправность электрической цепи
P0208 – Форсунка 8 — неисправность электрической цепи
P0213 – Форсунка холодного пуска 1 — неисправность электрической цепи
P0214 – Форсунка холодного пуска 2 — неисправность электрической цепи
P0215 – Э/м клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи
P0216 – Управление углом опережения впрыска топлива — неисправность электрической цепи
P0217 – Перегрев двигателя
P0218 – Перегрев коробки передач
P0219 – Превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала
P0220 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи
P0221 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — диапазон/функционирование
P0222 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала
P0223 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала
P0224 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи
P0225 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — неисправность электрической цепи
P0226 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — диапазон/функционирование
P0227 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала
P0228 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала
P0229 – Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи
P0230 – Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи
P0231 – Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи
P0232 – Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи
P0233 – Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи
P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел
P0235 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи
P0236 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование
P0237 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала
P0238 – Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала
P0239 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи
P0240 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование
P0241 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала
P0242 – Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала
P0243 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — неисправность цепи
P0244 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование
P0245 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — низкое напряжение цепи
P0246 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — высокое напряжение цепи
P0247 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — неисправность цепи
P0248 – Клапан В управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование
P0249 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — низкий уровень сигнала
P0250 – Клапан управления перепуском газов мимо турбины B — высокий уровень сигнала
P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи
P0252 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование
P0253 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала
P0254 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала
P0255 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи
P0256 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи
P0257 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование
P0258 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала
P0259 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала
P0260 – Дозатор топлива B, ротор/кулачок/форсунка — ненадежный контакт электрической цепи
P0261 – Форсунка 1 — низкий уровень сигнала
P0262 – Форсунка 1 — высокий уровень сигнала
P0263 – Цилиндр 1 — неправильный баланс мощности
P0264 – Форсунка 2 — низкий уровень сигнала
P0265 – Форсунка 2 — высокий уровень сигнала
P0266 – Цилиндр 2 — неправильный баланс мощности
P0267 – Форсунка 3 — низкий уровень сигнала
P0268 – Форсунка 3 — высокий уровень сигнала
P0269 – Цилиндр 3 — неправильный баланс мощности
P0270 – Форсунка 4 — низкий уровень сигнала
P0271 – Форсунка 4 — высокий уровень сигнала
P0272 – Цилиндр 4 — неправильный баланс мощности
P0273 – Форсунка 5 — низкий уровень сигнала
P0274 – Форсунка 5 — высокий уровень сигнала
P0275 – Цилиндр 5 — неправильный баланс мощности
P0276 – Форсунка 6 — низкий уровень сигнала
P0277 – Форсунка 6 — высокий уровень сигнала
P0278 – Цилиндр 6 — неправильный баланс мощности
P0279 – Форсунка 7 — низкий уровень сигнала
P0280 – Форсунка 7 — высокий уровень сигнала
P0281 – Цилиндр 7 — неправильный баланс мощности
P0282 – Форсунка 8 — низкий уровень сигнала
P0283 – Форсунка 8 — высокий уровень сигнала
P0284 – Цилиндр 8 — неправильный баланс мощности
P0297 – Превышение допустимой скорости автомобиля
P0298 – Слишком высокая температура моторного масла
P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува
Система зажигания
P0300-P0399
P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)
P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0305 – Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0306 – Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0307 – Цилиндр 7 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0308 – Цилиндр 8 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0313 – Пропуски зажигания (воспламенения) — низкий уровень топлива
P0314 – Пропуск зажигания (воспламенения) в одном цилиндре — номер цилиндра не распознается
P0315 – Коленчатый вал — отсутствие изменения положения
P0316 – Пропуски зажигания (воспламенения) при запуске — первые 1000 оборотов
P0317 – Нет данных по характеристикам неровностей дорожного покрытия
P0318 – Датчик состояния дорожного покрытия A — неисправность электрической цепи
P0319 – Датчик состояния дорожного покрытия B — неисправность электрической цепи
P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
P0321 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование
P0322 – Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала
P0323 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи
P0324 – Ошибка в системе управления по детонации
P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование
P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи
P0330 – Датчик детонации 2, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование
P0332 – Датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень сигнала
P0333 – Датчик детонации 2, банк 2 — высокий уровень входного сигнала
P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи
P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование
P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала
P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала
P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи
P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование
P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0344 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи
P0345 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0346 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — диапазон/функционирование
P0347 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — низкий уровень сигнала
P0348 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — высокий уровень сигнала
P0349 – Датчик положения распределительного вала A, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи
P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0351 – Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0352 – Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0353 – Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0354 – Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0355 – Катушка зажигания Е, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0356 – Катушка зажигания F, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0357 – Катушка зажигания G, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0358 – Катушка зажигания H, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0359 – Катушка зажигания I, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0360 – Катушка зажигания J, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0361 – Катушка зажигания K, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0362 – Катушка зажигания L, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0363 – Пропуск зажигания (воспламенения) — отсутствие подачи топлива
P0364 – Зарезервировано (ISO/SAE)
P0365 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0366 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/функционирование
P0367 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0368 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала
P0369 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи
P0370 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — неисправность
P0371 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — слишком много импульсов
P0372 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — слишком мало импульсов
P0373 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы
P0374 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал А высокого разрешения — нет импульсов
P0375 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — неисправность
P0376 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — слишком много импульсов
P0377 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — слишком мало импульсов
P0378 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал B высокого разрешения — хаотичные/пропадающие импульсы
P0379 – Опорная точка синхронизации фаз, сигнал В высокого разрешения — нет импульсов
P0380 – Свечи накаливания, цепь А — неисправность
P0381 – Индикатор свечей накаливания — неисправность электрической цепи
P0382 – Свечи накаливания, цепь В — неисправность
P0383 – Блок управления свечами накаливания — низкий уровень сигнала
P0384 – Блок управления свечами накаливания — высокий уровень сигнала
P0385 – Датчик положения коленчатого вала B — неисправность электрической цепи
P0386 – Датчик положения коленчатого вала B — диапазон/функционирование
P0387 – Датчик положения коленчатого вала B — низкий уровень входного сигнала
P0388 – Датчик положения коленчатого вала B — высокий уровень входного сигнала
P0389 – Датчик положения коленчатого вала B — ненадежный контакт электрической цепи
P0390 – Датчик «А» положения распределительного вала B, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0391 – Датчик В положения распределительного вала, банк 2 — диапазон/функционирование
P0392 – Датчик В положения распределительного вала, банк 2 — низкий уровень входного сигнала
P0393 – Датчик В положения распределительного вала, банк 2 — высокий уровень входного сигнала
P0394 – Датчик B положения распределительного вала, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи
P0395 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи
P0396 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — диапазон/функционирование
P0397 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — низкий уровень сигнала
P0398 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — высокий уровень сигнала
P0399 – Датчик давления в цилиндре, цилиндр 1 — ненадежный/пропадающий контакт электрической цепи
Контроль выбросов
P0400-P0499
P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы
P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции
P0402 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции
P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи
P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование
P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала
P0406 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала
P0407 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень входного сигнала
P0408 – Датчик положения клапана B системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень входного сигнала
P0409 – Датчик А системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи
P0410 – Система подачи воздуха на выпуск — неисправность
P0411 – Система подачи воздуха на выпуск — некорректный расход
P0412 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи
P0413 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи
P0414 – Э/м клапан А подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание
P0415 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи
P0416 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи
P0417 – Э/м клапан B подачи воздуха на выпуск — короткое замыкание в цепи
P0418 – Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи
P0419 – Реле B насоса системы подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи
P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0421 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0423 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0424 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0425 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1
P0426 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — диапазон/функционирование
P0427 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0428 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0429 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой
P0431 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 2 — эффективность ниже требуемой
P0432 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой
P0433 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой
P0434 – Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — температура ниже требуемой
P0435 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2
P0436 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — диапазон/функционирование
P0437 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — низкий уровень входного сигнала
P0438 – Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 2 — высокий уровень входного сигнала
P0439 – Нагреватель каталитического нейтрализатора, банк 2 — неисправность электрической цепи
P0440 – Система улавливания паров топлива — неисправность
P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход
P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка
P0443 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи
P0444 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи
P0445 – Э/м клапан аккумулятора паров топлива — короткое замыкание
P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи
P0447 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — обрыв цепи
P0448 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — короткое замыкание
P0449 – Система улавливания паров топлива, клапан управления продувкой — неисправность электрической цепи
P0450 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — неисправность электрической цепи
P0451 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — диапазон/функционирование
P0452 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — низкий уровень сигнала
P0453 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — высокий уровень сигнала
P0454 – Датчик давления системы улавливания паров топлива — ненадежный контакт электрической цепи
P0455 – Система улавливания паров топлива — значительная утечка
P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка
P0457 – Система улавливания паров топлива — утечка (ослабла или открыта крышка топливозаливной горловины)
P0458 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — низкий уровень сигнала
P0459 – Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — высокий уровень сигнала
P0460 – Датчик уровня топлива — неисправность электрической цепи
P0461 – Датчик уровня топлива — диапазон/функционирование
P0462 – Датчик уровня топлива — низкий уровень сигнала
P0463 – Датчик уровня топлива — высокий уровень входного сигнала
P0464 – Датчик уровня топлива — ненадежный контакт электрической цепи
P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи
P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи
P0491 – Система подачи воздуха на выпуск, банк 1 — неисправность
P0492 – Система подачи воздуха на выпуск, банк 2 — неисправность
P0493 – Превышение частоты вращения электродвигателя вентилятора системы охлаждения (блокировка муфты)
P0494 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — низкая скорость
P0495 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — высокая скорость
P0496 – Система улавливания паров топлива — высокий расход при продувке
P0497 – Система улавливания паров топлива — низкий расход при продувке
P0498 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — низкий уровень сигнала
P0499 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — высокий уровень сигнала
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи
P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование
P0502 – Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала
P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня
P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция
P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность
P0506 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой
P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой
P0508 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — низкий уровень сигнала
P0509 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — высокий уровень сигнала
P0510 – Датчик полностью закрытого положения дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи
P0511 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — неисправность электрической цепи
P0512 – Цепь управления стартером — неисправность
P0513 – Некорректный ключ иммобилайзера (неправильный код)
P0514 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование
P0515 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — диапазон/функционирование
P0516 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — низкое напряжение цепи
P0517 – Датчик температуры аккумуляторной батареи — высокое напряжение цепи
P0518 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — ненадежный контакт электрической цепи
P0519 – Управление перепуском воздуха на холостом ходу — функционирование
P0520 – Датчик давления моторного масла — неисправность электрической цепи
P0521 – Датчик давления моторного масла — диапазон/функционирование
P0522 – Датчик давления моторного масла — низкое напряжение
P0523 – Датчик давления моторного масла — высокое напряжение
P0524 – Давление моторного масла слишком низкое
P0525 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — диапазон/функционирование
P0526 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — неисправность электрической цепи
P0527 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — диапазон/функционирование
P0528 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — нет сигнала
P0529 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, датчик скорости — ненадежный контакт электрической цепи
P0530 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — неисправность электрической цепи
P0531 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — диапазон/функционирование
P0532 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — низкий уровень сигнала
P0533 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — высокий уровень входного сигнала
P0534 – Недостаток хладагента в системе кондиционирования
P0535 – Датчик температуры за испарителем (кондиционер) — неисправность электрической цепи
P0536 – Датчик температуры за испарителем (кондиционер) — диапазон/функционирование
P0537 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — низкий уровень сигнала
P0538 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — высокий уровень сигнала
P0539 – Датчик температуры за испарителем системы кондиционирования — ненадежный контакт электрической цепи
P0540 – Нагреватель А воздуха на впуске — неисправность электрической цепи
P0541 – Нагреватель А воздуха на впуске — низкое напряжение цепи
P0542 – Нагреватель А воздуха на впуске — высокое напряжение цепи
P0543 – Нагреватель A воздуха на впуске — обрыв цепи
P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи
P0572 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — низкий уровень сигнала
P0573 – Концевой выключатель А педали тормоза (система поддержания скорости) — высокий уровень сигнала
P0574 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — слишком высокая скорость автомобиля
P0575 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — неисправность цепи входного сигнала
P0576 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — низкий уровень входного сигнала
P0577 – Система поддержания скорости (круиз-контроль) — высокий уровень входного сигнала
P0578 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — цепь блокирована
P0579 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — диапазон/функционирование
P0580 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — низкий уровень сигнала
P0581 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А) — высокий уровень сигнала
P0582 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — обрыв цепи
P0583 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — низкое напряжение цепи
P0584 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление разрежением — высокое напряжение цепи
P0585 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал А/В) — корреляция
P0586 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — обрыв цепи
P0587 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — низкое напряжение цепи
P0588 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление продувкой — высокое напряжение цепи
P0589 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — неисправность электрической цепи
P0590 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — неисправность электрической цепи (блокировка)
P0591 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — диапазон/функционирование
P0592 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — низкий уровень сигнала
P0593 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал B) — высокий уровень сигнала
P0594 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — обрыв цепи
P0595 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — низкий уровень сигнала
P0596 – Система поддержания скорости (круиз-контроль), управление приводом — высокий уровень сигнала
P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи
P0598 – Система управления нагревателем термостата — низкое напряжение цепи
P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
P0600 – Шина данных CAN — неисправность
P0601 – Электронный блок управления двигателем — ошибка контрольной суммы памяти
P0602 – Электронный блок управления двигателем — ошибка программирования
P0603 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ
P0604 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти RAM
P0605 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти ROM
P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора
P0607 – Электронный блок управления двигателем — функционирование
P0608 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал А) — неисправность
P0609 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал В) — неисправность
P0610 – Электронный блок управления двигателем — ошибка опции автомобиля
P0611 – Блок управления топливными форсунками — функционирование
P0612 – Блок управления топливными форсунками — цепь управления реле
P0613 – Электронный блок управления КПП (TCM) — ошибка процессора
P0614 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / электронный блок управления КПП (TCM) — несоответствие
P0615 – Реле стартера — неисправность электрической цепи
P0616 – Реле стартера — низкий уровень сигнала
P0617 – Реле стартера — высокий уровень сигнала
P0618 – Блок управления подачей альтернативного топлива — ошибка памяти KAM
P0619 – Блок управления подачей альтернативного топлива — ошибка памяти RAM/ROM
P0620 – Управление генератором — неисправность электрической цепи
P0621 – Индикатор зарядки — неисправность электрической цепи
P0622 – Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи
P0623 – Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи
P0624 – Индикатор незакрытой крышки заливной горловины, управление — неисправность электрической цепи
P0625 – Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала
P0626 – Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала
P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи
P0628 – Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала
P0629 – Управление топливным насосом — высокий уровень сигнала
P0630 – VIN не запрограммирован или не подходит — ECM/PCM
P0631 – Не запрограммирован электронный блок управления АКПП или не соответствует идентификационному номеру автомобиля
P0632 – Не запрограммирован одометр — ECM/PCM
P0633 – Не запрограммирован ключ иммобилайзера — ECM/PCM
P0634 – Электронный блок управления силовым агрегатом/двигателем/КПП (PCM/ECM/TCM) — высокая внутренняя температура
P0635 – Управление усилителем рулевого управления — неисправность электрической цепи
P0636 – Управление усилителем рулевого управления — низкий уровень сигнала
P0637 – Управление усилителем рулевого управления — высокий уровень сигнала
P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование
P0639 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 2 — диапазон/функционирование
P0640 – Управление подогревом воздуха на впуске — неисправность электрической цепи
P0641 – Опорное напряжение датчика A — обрыв цепи
P0642 – Опорное напряжение датчика A — низкий уровень сигнала
P0643 – Опорное напряжение датчика A — высокий уровень сигнала
P0644 – Дисплей водителя, обмен данными (последовательный) — неисправность электрической цепи
P0645 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — неисправность электрической цепи
P0646 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала
P0647 – Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала
P0648 – Индикатор иммобилайзера, управление — неисправность электрической цепи
P0649 – Индикатор системы поддержания скорости (круиз-контроля), управление — неисправность цепи
P0650 – Индикатор неисправности (MIL), управление — неисправность электрической цепи
P0651 – Опорное напряжение датчика B — обрыв цепи
P0652 – Опорное напряжение датчика B — низкий уровень
P0653 – Опорное напряжение датчика B — высокое напряжение цепи
P0654 – Частота вращения коленчатого вала, выходной сигнал — неисправность электрической цепи
P0655 – Индикатор перегрева двигателя — неисправность электрической цепи
P0656 – Индикация уровня топлива — неисправность электрической цепи
P0657 – Напряжение питания привода — обрыв цепи
P0658 – Напряжение питания привода — низкое напряжение цепи
P0659 – Напряжение питания привода — высокое напряжение цепи
P0670 – Блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи
P0671 – Свеча накаливания, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи
P0672 – Свеча накаливания, цилиндр 2 — неисправность электрической цепи
P0673 – Свеча накаливания, цилиндр 3 — неисправность электрической цепи
P0674 – Свеча накаливания, цилиндр 4 — неисправность электрической цепи
P0675 – Свеча накаливания, цилиндр 5 — неисправность электрической цепи
P0676 – Свеча накаливания, цилиндр 6 — неисправность электрической цепи
P0677 – Свеча накаливания, цилиндр 7 — неисправность электрической цепи
P0678 – Свеча накаливания, цилиндр 8 — неисправность электрической цепи
P0679 – Свеча накаливания, цилиндр 9 — неисправность электрической цепи
P0683 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM
P0684 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM, ошибка связи — диапазон/функционирование
P0685 – Реле системы управления двигателем — обрыв цепи
P0686 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала
P0687 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на массу
P0688 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»
P0689 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи
P0690 – Реле системы управления двигателем — высокий уровень сигнала в контрольной цепи
P0691 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — низкий уровень сигнала
P0692 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала
P0693 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — низкий уровень сигнала
P0694 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — высокий уровень сигнала
P0695 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — низкий уровень сигнала
P0696 – Электродвигатель вентилятора 3 системы охлаждения — высокий уровень сигнала
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи
P0701 – Система управления АКПП — диапазон/функционирование
P0702 – Система управления АКПП — электрическая неисправность
P0703 – Выключатель стоп-сигналов B — неисправность электрической цепи
P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи
P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи
P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование
P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала
P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала
P0709 – Датчик положения селектора АКПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0710 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи
P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0712 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала
P0713 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала
P0714 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи
P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование
P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала
P0718 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — ненадежный контакт электрической цепи
P0775 – Э/м клапан В управления давлением — неисправность
P0776 – Э/м клапан B управления давлением — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0777 – Э/м клапан В управления давлением — «залипание» в открытом состоянии
P0778 – Э/м клапан В управления давлением — электрическая неисправность
P0779 – Э/м клапан В управления давлением — ненадежный контакт электрической цепи
P0780 – Выбор передачи — неисправность переключения
P0781 – Выбор передачи, 1-2 — неисправность переключения
P0782 – Выбор передачи, 2-3 — неисправность переключения
P0783 – Выбор передачи, 3-4 — неисправность переключения
P0784 – Выбор передачи, 4-5 — неисправность переключения
P0785 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — неисправность электрической цепи
P0786 – Электромагнитный клапан переключения / синхронизации передач — диапазон/функционирование
P0787 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — низкий уровень
P0788 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — высокий уровень
P0789 – Электромагнитный клапан синхронизации переключения передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0790 – Переключатель выбора режима работы АКПП — неисправность электрической цепи
P0791 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — неисправность электрической цепи
P0792 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — диапазон/функционирование
P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала
P0794 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0795 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0796 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0797 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — «залипание» в открытом состоянии
P0798 – Э/м клапан С управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность
P0799 – Э/м клапан C управления давлением рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0800 – Управление раздаточной коробкой, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи
P0801 – Цепь блокировки включения передачи заднего хода — неисправность электрической цепи
P0802 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — обрыв цепи
P0803 – Электромагнитный клапан цепи повышения передачи (1-4 передача), пропуски при переключении — неисправность электрической цепи
P0804 – Индикатор пропуска переключения в цепи повышения передачи (1-4 передача) — неисправность электрической цепи
P0805 – Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи
P0806 – Датчик положения сцепления (муфты) — диапазон/функционирование
P0807 – Датчик положения сцепления (муфты) — низкий уровень сигнала
P0808 – Датчик положения сцепления (муфты) — высокий уровень сигнала
P0809 – Датчик положения сцепления (муфты) — ненадежный контакт электрической цепи
P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)
P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)
P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи
P0813 – Передача заднего хода — неисправность выходной цепи
P0814 – Индикатор положения селектора — неисправность электрической цепи
P0815 – Переключатель выбора передач КПП, повышение передачи — неисправность электрической цепи
P0816 – Переключатель выбора передач КПП, понижение передачи — неисправность электрической цепи
P0817 – Цепь блокировки стартера — неисправность
P0818 – Датчик-выключатель разъединения потока мощности — неисправность электрической цепи
P0819 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — корреляция с диапазоном
P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи
P0821 – Датчик положения X рычага переключения — неисправность электрической цепи
P0822 – Датчик положения Y рычага переключения — неисправность электрической цепи
P0823 – Датчик положения X рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи
P0824 – Датчик положения Y рычага переключения — ненадежный контакт электрической цепи
P0825 – Переключатель положения (рычаг переключения качающегося типа) — неисправность электрической цепи
P0826 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — неисправность электрической цепи
P0827 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — низкий уровень сигнала
P0828 – Переключатель выбора передач КПП, повышение/понижение передачи — высокий уровень сигнала
P0829 – Переключение с 5-й на 6-ю передачу
P0830 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — неисправность электрической цепи
P0831 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — низкий уровень сигнала
P0832 – Концевой выключатель (датчик положения) А педали сцепления — высокий уровень сигнала
P0833 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — неисправность электрической цепи
P0834 – Концевой выключатель (датчик положения) B педали сцепления — низкий уровень входного сигнала
P0835 – Концевой выключатель (датчик положения) В педали сцепления — высокий уровень входного сигнала
P0836 – Выключатель режима 4WD — неисправность электрической цепи
P0837 – Выключатель режима 4WD — диапазон/функционирование
P0838 – Выключатель режима 4WD — низкий уровень сигнала
P0839 – Выключатель режима 4WD — высокий уровень входного сигнала
P0840 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0841 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0842 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала
P0843 – Датчик А давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала
P0844 – Датчик А давления рабочей жидкости АКПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0845 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0846 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0847 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень входного сигнала
P0848 – Датчик В давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень входного сигнала
P0849 – Датчик B давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0850 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — неисправность цепи входного сигнала
P0851 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — низкий уровень входного сигнала
P0852 – Выключатель запрещения запуска («P»/»N») — высокий уровень входного сигнала
P0853 – Выключатель режима движения — неисправность цепи входного сигнала
P0854 – Выключатель режима движения — низкий уровень входного сигнала
P0855 – Выключатель режима движения — высокий уровень входного сигнала
P0856 – Входной сигнал противобуксовочной системы — неисправность
P0857 – Входной сигнал противобуксовочной системы — диапазон/функционирование
P0858 – Входной сигнал противобуксовочной системы — низкий уровень
P0859 – Входной сигнал противобуксовочной системы — высокий уровень
P0860 – Линия связи блока управления переключением — неисправность
P0861 – Линия связи блока управления переключением — низкий уровень сигнала
P0862 – Линия связи блока управления переключением — высокий уровень входного сигнала
P0863 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — неисправность электрической цепи
P0864 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — диапазон/функционирование
P0865 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — низкий уровень входного сигнала
P0866 – Электронный блок управления КПП (TCM), связь — высокий уровень входного сигнала
P0867 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП
P0868 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — низкое
P0869 – Датчик давления рабочей жидкости АКПП — высокое
P0870 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи
P0871 – Датчик С давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0872 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — низкий уровень сигнала
P0873 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — высокий уровень сигнала
P0874 – Датчик C давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0875 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — неисправность электрической цепи
P0876 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0877 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — низкое напряжение цепи
P0878 – Датчик D давления рабочей жидкости АКПП — высокое напряжение цепи
P0879 – Датчик D давления рабочей жидкости КПП — ненадежный контакт электрической цепи
P0880 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания
P0881 – Электронный блок управления АКПП — неисправность цепи питания (диапазон / функционирование)
P0882 – Электронный блок управления АКПП — низкое напряжение цепи питания
P0883 – Электронный блок управления АКПП — высокое напряжение цепи питания
P0884 – Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи
P0885 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — обрыв цепи
P0886 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — низкий уровень сигнала
P0887 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM), управление — высокий уровень сигнала
P0888 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — неисправность контрольной цепи
P0889 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — диапазон/функционирование контрольной цепи
P0890 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — низкий уровень сигнала в контрольной цепи
P0891 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — высокий уровень сигнала в контрольной цепи
P0892 – Реле питания электронного блока управления КПП (TCM) — ненадежный контакт контрольной цепи
P0893 – Одновременное включение нескольких передач
P0894 – Проскальзывание компонентов АКПП
P0895 – Слишком малое время переключения
P0896 – Слишком большое время переключения
P0897 – Ухудшение качества рабочей жидкости
P0898 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — низкое напряжение цепи
P0899 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — высокое напряжение цепи
P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи
P0901 – Привод сцепления — диапазон/функционирование
P0902 – Привод сцепления — низкое напряжение цепи
P0903 – Привод сцепления — высокое напряжение цепи
P0904 – Цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность
P0905 – Цепь выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование
P0906 – Цепь выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение
P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение
P0908 – Цепь выбора диапазона коробки передач — ненадежный контакт электрической цепи
P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач
P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи
P0911 – Привод выбора диапазона коробки передач — диапазон/функционирование
P0912 – Привод выбора диапазона коробки передач — низкое напряжение цепи
P0913 – Привод выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение цепи
P0914 – Цепь определения включенной передачи — неисправность
P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование
P0916 – Цепь определения включенной передачи — низкое напряжение цепи
P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи
P0918 – Цепь определения включенной передачи — ненадежный контакт электрической цепи
P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка
P0920 – Привод включения передач переднего хода — обрыв цепи
P0921 – Привод включения передач переднего хода — диапазон/функционирование
P0922 – Привод включения передач переднего хода — низкое напряжение цепи
P0923 – Привод включения передач переднего хода — высокое напряжение цепи
P0924 – Привод включения передачи заднего хода — обрыв цепи
P0925 – Привод включения передачи заднего хода — диапазон/функционирование
P0926 – Привод включения передачи заднего хода — низкое напряжение цепи
P0927 – Привод включения передачи заднего хода — высокое напряжение цепи
P0928 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — обрыв цепи
P0929 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — диапазон/функционирование
P0930 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — низкое напряжение цепи
P0931 – Электромагнитный клапан блокировки переключения передач — высокое напряжение цепи
P0932 – Датчик давления в гидросистеме — неисправность электрической цепи
P0933 – Датчик давления в гидросистеме — диапазон/функционирование
P0934 – Датчик давления в гидросистеме — низкий уровень сигнала
P0935 – Датчик давления в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала
P0936 – Датчик давления в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи
P0937 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — неисправность электрической цепи
P0938 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — диапазон/функционирование
P0939 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — низкий уровень сигнала
P0940 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — высокий уровень входного сигнала
P0941 – Датчик температуры рабочей жидкости в гидросистеме — ненадежный контакт электрической цепи
P0942 – Блок создания давления в гидросистеме
P0943 – Блок создания давления в гидросистеме — цикл работы слишком короткий
P0944 – Блок создания давления в гидросистеме — потеря давления
P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи
P0946 – Реле насоса гидросистемы — диапазон/функционирование
P0947 – Реле насоса гидросистемы — низкое напряжение цепи
P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи
P0949 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) — не проведено адаптивное обучение
P0950 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — неисправность электрической цепи
P0951 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — диапазон/функционирование
P0952 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — низкий уровень сигнала
P0953 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — высокий уровень сигнала
P0954 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), управление — ненадежный контакт электрической цепи
P0955 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — неисправность электрической цепи
P0956 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — диапазон/функционирование
P0957 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — низкий уровень сигнала
P0958 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — высокий уровень сигнала
P0959 – Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM), режим — ненадежный контакт электрической цепи
расшифровка ошибок
-
syrop
- Сообщения: 409
- Зарегистрирован: 08 июл 2009, 19:50
расшифровка ошибок
модератор! создай еще одну тему- ошибки и их расшифровки.
-
schurik80
- Мастер
- Сообщения: 464
- Зарегистрирован: 18 май 2009, 09:15
Re: расшифровка ошибок
Сообщение
schurik80 » 30 июн 2010, 20:51
РЕЖИМ САМОДИАГНОСТИКИ
Система COVEC-F включает в себя систему самодиагностики, которая оповещает оператора о несправности.
Блок управления постоянно принимает сигналы от всех датчиков и электронного регулятора оборотов,
затем производит их сравнительный анализ для обнаружения несоответсвия стандартным значениям.
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
№ Код Содержание Лампа неисправности
1 Р0105 Неисправность датчика атмосферного давления X
2 Р0110 Неисправность датчика температуры внутр. воздуха X
3 Р0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости O
4 Р0120 Неисправность датчика положения акселератора X
5 Р0121 Неверный предел выходных данных датчика положения аксел. O
6 Р0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива X
7 Р0320 Неисправность датчика скорости двигателя X
8 Р0335 Неисправность датчика положения коленвала X
9 Р0500 Неисправность спидометра X
10 Р0600 Неправильная работа иммобилайзера O
11 Р0605 Неисправность контрольного блока управления ПЗУ X
12 Р0613 Неисправность ЦБУ X
13 Р1116 Неисправность датчика давления наддува O
14 Р1120 Неисправность электронного регулятора оборотов O
15 Р1122 Неисправность контрольного клапана давления наддува O
16 Р1123 Неисправность датчика положения распределения зажигания X
17 Р1127 Неисправность датчика положения регулировочной втулки O
18 Р1131 Неисправность устройства определения количества впрыска X
19 Р1135 Неисправность привода распределения зажигания X
20 Р1324 Неисправность реле зажигания O
21 Р1522 Неверное напряжение аккумулятора O
22 Р1525 Источник питания 5 В X
23 Р1621 Неисправность клапана отсечки топлива O
-
Albertgag
- Сообщения: 15
- Зарегистрирован: 06 июл 2018, 06:11
расшифровка ошибок
Сообщение
Albertgag » 29 сен 2018, 08:23
Подскажите где взять полный перечень расшифровок ошибок которые отоброжаются на дисплее прибора например Е-01 -неисправность батарейки прибора
Редко встречающиеся коды при диагностике Хенде Портер 2 со следующими ошибками:
-Р 1144
-отсечка топлива.Данная ошибка часто связана с датчиком массового расхода воздуха, по другому MAF сенсор. Установлен он на воздуховоде. Надо проверять его показания и осматривать проводку и контакты. Так же помните, что этот датчик нельзя ронять.
-Р 0820
-Gear Lever X-Y Position Sensor Circuit (Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи). Проверяйте провода, датчик положения переключения передач.
-Р 0504
-Brake Switch «A»/»B» Correlation (Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция). Проверьте концевик педали тормоза.
-Р 1693
-система электронного давления дроссельной заслонкой, уровень контроля 2/3, управление электродвигателем привода дроссельной заслонки, отсечкой топлива.Неисправность транспордера иммобилайзера
-Р 1696
-Ошибка иммобилайзера, сбой. Нужно стереть все ошибки и проверить их по новой. По иммобилайзеру, попробуйте запустить двигатель вторым ключом.
-Р 0381
-Glow plug warning lamp – circuit malfunction (Индикатор свечей накаливания — неисправность электрической цепи) неисправность свечи накала или индикатора нагрева.Проверяйте провода.
-С 1206-неисправен передний левый датчик АБС. Обрыв цепи.
-С 1200- неисправен задний датчик АБС (для полноприводных версий)
Не болейте!
Мир всем!
Расшифровка диагностических кодов
протокола OBD-II
Пятизначный код ошибки
Первая позиция:
P — is for powertrain codes
B — is for body codes
C — is for chassis codes
Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 — код производителя
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибкиКОД Описание ошибки
P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 Слишком богатая смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200 Неисправность цепи управления форсунками
P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)
P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
P0236 Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
P0240 Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
P0251 Неисправность насоса впрыска турбины»A»
P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0256 Неисправность насоса впрыска турбины «B»
P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0261 Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
P0262 Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
P0263 Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264 Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
P0265 Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
P0266 Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267 Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
P0268 Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
P0269 Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270 Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
P0271 Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
P0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273 Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
P0274 Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
P0275 Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276 Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
P0277 Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
P0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279 Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
P0280 Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
P0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282 Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
P0283 Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
P0284 Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285 Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
P0286 Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
P0287 Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288 Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
P0289 Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
P0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291 Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
P0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294 Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
P0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
P0296 Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажигания
P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335 Ошибка датчика положения коленвала»A»
P0336 Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
P0340 Неисправность датчика распределительного вала
P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0370 Неисправность сигнала А таймера
P0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормы
P0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы
P0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0374 Нет импульсов сигнала А таймера
P0375 Неисправность сигнала B таймера
P0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормы
P0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы
P0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймера
P0379 Нет импульсов сигнала А таймера
P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
P0388 Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»
P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505 Неисправность регулятора холостого хода
P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла
P0522 Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561 Напряжение питания системы нестабильное
P0562 Низкое напряжение питания системы
P0563 Высокое напряжение питания системы
P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля
P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля
P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля
P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля
P0571 CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0574 Неисправность системы круиз-контроля
P0575 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0577 Неисправность системы круиз-контроля
P0578 Неисправность системы круиз-контроля
P0579 Неисправность системы круиз-контроля
P0580 Неисправность системы круиз-контроля
P0600 Неисправность при связи с системой
P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602 Программная ошибка блока управления
P0603 Ошибка внешнего ОЗУ
P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606 Неисправность процессора PCM
P0607 Неисправность канала детонации
P0608 Неисправность датчика VSS «A» блока управления
P0609 Неисправность датчика VSS «В» блока управления
P0620 Неисправность в цепи управления генератора
P0621 Неисправность в цепи лампы «L» генератора
P0622 Неисправность в блоке «F» генератора
P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Электрическая система контроля трансмиссии
P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 Неисправность датчика трансмиссии
P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718 Неисправность датчика оборотов турбины
P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления
P0742 Повреждена муфта сцепления
P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0745 Неисправность в цепи соленоида давления
P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747 Поврежден соленоид давления
P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749 Неисправность соленоида давления
P0750 Неисправность переключателя А соленоида
P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752 Повреждение переключателя А соленоида
P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754 Неисправность переключателя А соленоида
P0755 Неисправность переключателя B соленоида
P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757 Повреждение переключателя B соленоида
P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759 Неисправность переключателя B соленоида
P0760 Неисправность переключателя C соленоида
P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762 Повреждение переключателя C соленоида
P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764 Неисправность переключателя C соленоида
P0765 Неисправность переключателя D соленоида
P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767 Повреждение переключателя D соленоида
P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769 Неисправность переключателя D соленоида
P0770 Неисправность переключателя E соленоида
P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772 Повреждение переключателя E соленоида
P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774 Неисправность переключателя E соленоида
P0780 Неисправность переключателя
P0781 Неисправность 1-2 переключателей
P0782 Неисправность 2-3 переключателей
P0783 Неисправность 3-4 переключателей
P0784 Неисправность 4-5 переключателей
P0785 Неисправность соленоида
P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
P0787 Низкий показатель датчика соленоида
P0788 Высокий показатель датчика соленоида
P0789 Неисправность соленоида
P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4
Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.
P1000 OBD II Monitor не проходит тест
P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
Р1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
Р1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1110 Switch over valve solenoid
P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 Switch over valve 1
Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1113 Switch over valve 2
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open)
Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
P1117 Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent
P1120 Датчик положения дросселя (TP) out of range low
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
P1124 Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self -Test range
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
P1125 Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent
P1127 Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1133 Датчик 1 HO2S
P1134 Таймер включения датчика HO2S
P1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1140 Неверный сигнал нагрузки
P1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1171 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)
P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)
P1200 Цепь управления форсункой
P1220 Series Throttle Control system malfunction
P1224 Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self — Test range
P1229 Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High
P1230 Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low
P1231 Fuel pump relay circuit low with high speed pump on
P1232 Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
P1233 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1234 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1235 Fuel Pump control out of Self — Test range
P1236 Fuel Pump control out of Self — Test range
Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)
P1237 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1238 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1260 Попытка угона — запуск заблокирован
P1270 Engine RPM or vehicle speed limiter reached
P1285 Неисправность датчика температуры ГБЦ
P1288 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self — Test range
P1289 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input
P1290 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input
P1299 Engine over temperature condition
P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1
P1327 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2
P1328 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3
P1329 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4
P1350 Запасная линия мониторинга
P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction
P1356 PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning
P1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined
P1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self — Test range
P1359 Spark output circuit malfunction
P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)
P1374 Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)
P1380 Неисправность в системе – невозможно считать данные
P1386 Knock control Testpulse
P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self — Test range
P1400 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected
P1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected
P1405 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged
P1406 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged
Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self — Test range
P1409 Canister purge valve power stage (malfunction)
Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
P1410 Canister purge valve power stage (high)
Secondary air pump relay
P1411 Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected
P1413 Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage
P1414 Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage
P1425 Canister purge valve power stage (low)
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet
Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile
P1442 Evaporative emission control system small leak detected
P1443 Evaporative emission control system — vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
P1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low input
P1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high input
P1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)
P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1452 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1455 Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)
P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction
P1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input
P1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input
P1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change
P1464 Air Condition (A/C) demand out of Self — Test range
P1469 Low air conditioning cycling period
P1473 Fan secondary high with fan(s) off
P1474 Low Fan Control primary circuit malfunction
P1479 High Fan Control primary circuit malfunction
P1480 Fan secondary low with low fan on
P1481 Fan secondary low with high fan on
P1483 Power to fan circuit over current
P1484 Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)
P1500 Неисправность цепи реле топливного насоса
P1501 Иммобилайзер — нет кода или неправильный код
Реле топливного насоса — замыкание на землю
P1502 Реле топливного насоса — замыкание на +12V
Иммобилайзер — нет сигнала
P1503 Иммобилайзер — неправильный сигнал
P1504 Idle Air Control (IAC) circuit malfunction
P1505 Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip
P1506 Idle Air Control (IAC) overspeed error
P1507 Idle Air Control (IAC) under speed error
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
P1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)
P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)
Цепь управления регулятором холостого хода — замыкание на землю
P1514 Цепь управления регулятором холостого хода — обрыв
P1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)
P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)
P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)
P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)
P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
P1530 Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction
P1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)
P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)
P1539 Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent
P1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
P1550 Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self — Test range
P1554 Цепь обратной связи с системой круиз-контроля
P1570 Обрыв цепи иммобилизатора
P1600 Нет связи с иммобилизатором
Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)
P1601 ECM Box Temperature High
P1602 Пропадание напряжения контроллера
Модуль контроля детонации
P1603 Ошибка EEPROM
P1604 Устройство контроля детонации
P1605 Устройство контроля детонации
P1606 Устройство контроля детонации
P1612 Ошибка сброса процессора
P1619 Electrical Thermostat Control powerstage (too high)
P1620 Ошибка ПЗУ
Electrical Thermostat Control powerstage (too low)
P1621 Ошибка OЗУ
P1622 Ошибка EEPROM
Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)
P1625 B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction
P1626 B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction
Потеря сигнала от топливной системы
P1629 Не поступает сигнал от топливной системы
P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1640 Устройство контроля детонации или модуль полного привода
P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self — Test range
P1651 Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet
P1662 Цепь системы круиз-контроля
P1663 Контрольная лампа перезарядки
P1671 Контрольная лампа замены масла
P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла
P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)
P1689 Ошибка памяти ошибок
P1690 Ошибка лампы диагностики
MIL-on requestsignal (Malfunction)
P1693 MIL-on requestsignal (High)
P1701 Reverse engagement error
P1703 Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range
P1705 Transmission Range (TR) Sensor out of Self — Test range
P1709 Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self — Test
P1711 Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self — Test range
P1728 Transmission slip fault
P1729 4×4 Low switch error
P1740 Torque Control unit
P1741 Torque Converter Clutch (TCC) control error
P1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)
P1743 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)
P1744 Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position
P1746 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)
P1747 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)
P1749 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low
P1751 Shift Solenoid # 1 (SS1) performance
P1754 Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction
P1756 Shift Solenoid # 2 (SS2) performance
P1761 Shift Solenoid # 3 (SS3) performance
P1780 Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self — Test range
P1781 4×4 Low switch out of Self — Test range
P1783 Transmission over temperature condition
P1788 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit open
P1789 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shorted
U1021 SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response
U1039 SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect
U1051 SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect
U1073 SCP indicating the lack of engine coolant fan status response
U1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump status response
U1135 SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect
U1256 SCP indicating a communications error
U1451 Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module — engine disabled
Пятизначный код ошибки
Первая позиция:
P — is for powertrain codes
B — is for body codes
C — is for chassis codes
Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 — код производителя
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибкиКОД Описание ошибки
P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 Слишком богатая смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200 Неисправность цепи управления форсунками
P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)
P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
P0236 Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
P0240 Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
P0251 Неисправность насоса впрыска турбины»A»
P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0256 Неисправность насоса впрыска турбины «B»
P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0261 Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
P0262 Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
P0263 Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264 Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
P0265 Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
P0266 Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267 Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
P0268 Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
P0269 Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270 Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
P0271 Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
P0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273 Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
P0274 Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
P0275 Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276 Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
P0277 Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
P0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279 Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
P0280 Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
P0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282 Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
P0283 Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
P0284 Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285 Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
P0286 Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
P0287 Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288 Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
P0289 Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
P0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291 Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
P0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294 Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
P0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
P0296 Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажигания
P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335 Ошибка датчика положения коленвала»A»
P0336 Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
P0340 Неисправность датчика распределительного вала
P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0370 Неисправность сигнала А таймера
P0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормы
P0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы
P0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0374 Нет импульсов сигнала А таймера
P0375 Неисправность сигнала B таймера
P0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормы
P0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы
P0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймера
P0379 Нет импульсов сигнала А таймера
P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
P0388 Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»
P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505 Неисправность регулятора холостого хода
P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла
P0522 Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561 Напряжение питания системы нестабильное
P0562 Низкое напряжение питания системы
P0563 Высокое напряжение питания системы
P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля
P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля
P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля
P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля
P0571 CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0574 Неисправность системы круиз-контроля
P0575 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0577 Неисправность системы круиз-контроля
P0578 Неисправность системы круиз-контроля
P0579 Неисправность системы круиз-контроля
P0580 Неисправность системы круиз-контроля
P0600 Неисправность при связи с системой
P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602 Программная ошибка блока управления
P0603 Ошибка внешнего ОЗУ
P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606 Неисправность процессора PCM
P0607 Неисправность канала детонации
P0608 Неисправность датчика VSS «A» блока управления
P0609 Неисправность датчика VSS «В» блока управления
P0620 Неисправность в цепи управления генератора
P0621 Неисправность в цепи лампы «L» генератора
P0622 Неисправность в блоке «F» генератора
P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Электрическая система контроля трансмиссии
P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 Неисправность датчика трансмиссии
P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718 Неисправность датчика оборотов турбины
P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления
P0742 Повреждена муфта сцепления
P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0745 Неисправность в цепи соленоида давления
P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747 Поврежден соленоид давления
P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749 Неисправность соленоида давления
P0750 Неисправность переключателя А соленоида
P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752 Повреждение переключателя А соленоида
P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754 Неисправность переключателя А соленоида
P0755 Неисправность переключателя B соленоида
P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757 Повреждение переключателя B соленоида
P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759 Неисправность переключателя B соленоида
P0760 Неисправность переключателя C соленоида
P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762 Повреждение переключателя C соленоида
P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764 Неисправность переключателя C соленоида
P0765 Неисправность переключателя D соленоида
P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767 Повреждение переключателя D соленоида
P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769 Неисправность переключателя D соленоида
P0770 Неисправность переключателя E соленоида
P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772 Повреждение переключателя E соленоида
P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774 Неисправность переключателя E соленоида
P0780 Неисправность переключателя
P0781 Неисправность 1-2 переключателей
P0782 Неисправность 2-3 переключателей
P0783 Неисправность 3-4 переключателей
P0784 Неисправность 4-5 переключателей
P0785 Неисправность соленоида
P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
P0787 Низкий показатель датчика соленоида
P0788 Высокий показатель датчика соленоида
P0789 Неисправность соленоида
P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4
Коды устанавливаемые производителям. Зависят от марки авто.
P1000 OBD II Monitor не проходит тест
P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
Р1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
Р1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1110 Switch over valve solenoid
P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 Switch over valve 1
Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1113 Switch over valve 2
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open)
Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
P1117 Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent
P1120 Датчик положения дросселя (TP) out of range low
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
P1124 Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self -Test range
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
P1125 Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent
P1127 Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1133 Датчик 1 HO2S
P1134 Таймер включения датчика HO2S
P1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1140 Неверный сигнал нагрузки
P1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1171 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)
P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)
P1200 Цепь управления форсункой
P1220 Series Throttle Control system malfunction
P1224 Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self — Test range
P1229 Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High
P1230 Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low
P1231 Fuel pump relay circuit low with high speed pump on
P1232 Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
P1233 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1234 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1235 Fuel Pump control out of Self — Test range
P1236 Fuel Pump control out of Self — Test range
Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)
P1237 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1238 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1260 Попытка угона — запуск заблокирован
P1270 Engine RPM or vehicle speed limiter reached
P1285 Неисправность датчика температуры ГБЦ
P1288 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self — Test range
P1289 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input
P1290 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input
P1299 Engine over temperature condition
P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1
P1327 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2
P1328 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3
P1329 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4
P1350 Запасная линия мониторинга
P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction
P1356 PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning
P1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined
P1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self — Test range
P1359 Spark output circuit malfunction
P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)
P1374 Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)
P1380 Неисправность в системе – невозможно считать данные
P1386 Knock control Testpulse
P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self — Test range
P1400 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected
P1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected
P1405 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged
P1406 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged
Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self — Test range
P1409 Canister purge valve power stage (malfunction)
Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
P1410 Canister purge valve power stage (high)
Secondary air pump relay
P1411 Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected
P1413 Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage
P1414 Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage
P1425 Canister purge valve power stage (low)
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet
Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile
P1442 Evaporative emission control system small leak detected
P1443 Evaporative emission control system — vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
P1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low input
P1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high input
P1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)
P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1452 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1455 Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)
P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction
P1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input
P1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input
P1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change
P1464 Air Condition (A/C) demand out of Self — Test range
P1469 Low air conditioning cycling period
P1473 Fan secondary high with fan(s) off
P1474 Low Fan Control primary circuit malfunction
P1479 High Fan Control primary circuit malfunction
P1480 Fan secondary low with low fan on
P1481 Fan secondary low with high fan on
P1483 Power to fan circuit over current
P1484 Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)
P1500 Неисправность цепи реле топливного насоса
P1501 Иммобилайзер — нет кода или неправильный код
Реле топливного насоса — замыкание на землю
P1502 Реле топливного насоса — замыкание на +12V
Иммобилайзер — нет сигнала
P1503 Иммобилайзер — неправильный сигнал
P1504 Idle Air Control (IAC) circuit malfunction
P1505 Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip
P1506 Idle Air Control (IAC) overspeed error
P1507 Idle Air Control (IAC) under speed error
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
P1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)
P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)
Цепь управления регулятором холостого хода — замыкание на землю
P1514 Цепь управления регулятором холостого хода — обрыв
P1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)
P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)
P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)
P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)
P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
P1530 Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction
P1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)
P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)
P1539 Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent
P1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
P1550 Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self — Test range
P1554 Цепь обратной связи с системой круиз-контроля
P1570 Обрыв цепи иммобилизатора
P1600 Нет связи с иммобилизатором
Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)
P1601 ECM Box Temperature High
P1602 Пропадание напряжения контроллера
Модуль контроля детонации
P1603 Ошибка EEPROM
P1604 Устройство контроля детонации
P1605 Устройство контроля детонации
P1606 Устройство контроля детонации
P1612 Ошибка сброса процессора
P1619 Electrical Thermostat Control powerstage (too high)
P1620 Ошибка ПЗУ
Electrical Thermostat Control powerstage (too low)
P1621 Ошибка OЗУ
P1622 Ошибка EEPROM
Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)
P1625 B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction
P1626 B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction
Потеря сигнала от топливной системы
P1629 Не поступает сигнал от топливной системы
P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1640 Устройство контроля детонации или модуль полного привода
P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self — Test range
P1651 Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet
P1662 Цепь системы круиз-контроля
P1663 Контрольная лампа перезарядки
P1671 Контрольная лампа замены масла
P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла
P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)
P1689 Ошибка памяти ошибок
P1690 Ошибка лампы диагностики
MIL-on requestsignal (Malfunction)
P1693 MIL-on requestsignal (High)
P1701 Reverse engagement error
P1703 Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range
P1705 Transmission Range (TR) Sensor out of Self — Test range
P1709 Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self — Test
P1711 Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self — Test range
P1728 Transmission slip fault
P1729 4×4 Low switch error
P1740 Torque Control unit
P1741 Torque Converter Clutch (TCC) control error
P1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)
P1743 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)
P1744 Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position
P1746 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)
P1747 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)
P1749 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low
P1751 Shift Solenoid # 1 (SS1) performance
P1754 Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction
P1756 Shift Solenoid # 2 (SS2) performance
P1761 Shift Solenoid # 3 (SS3) performance
P1780 Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self — Test range
P1781 4×4 Low switch out of Self — Test range
P1783 Transmission over temperature condition
P1788 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit open
P1789 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shorted
U1021 SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response
U1039 SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect
U1051 SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect
U1073 SCP indicating the lack of engine coolant fan status response
U1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump status response
U1135 SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect
U1256 SCP indicating a communications error
U1451 Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module — engine disabled
Четвертый и пятый символы указывают на порядковый номер неисправности.
Общие ошибки
Общая ошибка по подушкам безопасности.
Элементы, которые нужно проверить:
- блок управления системой безопасности SRS;
- датчики подушек безопасности;
- преднатяжительные элементы системы;
- провода, идущие от блока управления системой безопасности к ее составляющим компонентам.
Код Р1847 на Hyundai АХ35 и других моделях является общим и указывает на неполадки в работе антипробуксовочной системы.
Возможные причины неисправности:
- неполадки в работе одного из датчиков системы АБС;
- неисправность проводки, повреждение электроцепей, окисление контактов, изгиб проводов;
- сбои в работе управляющего модуля двигателем;
- неисправности в функционировании блока управления ABS.
Неисправности топливной системы
Ошибка Р0087 появляется при снижении давления в топливной магистрали, которое может быть вызвано следующими неполадками:
- поломка датчика давления горючего;
- неисправность топливного насосного устройства, расположенного в баке;
- сбои в работе клапана регулировки давления горючего;
- выход из строя или засорение топливной форсунки;
- износ толкательного устройства, расположенного в бензонасосе высокого давления.
Признаки, сопровождающиеся этой проблемой:
- повышение расхода горючего;
- плавание оборотов при запуске силового агрегата, что приводит к произвольной остановке мотора;
- сложности при запуске двигателя на холодную;
- переход двигателя в аварийный режим работы и невозможность увеличения оборотов выше 3 тысяч в минуту.
Блок управления зафиксировал маленькую утечку в системе снижения токсичности испаряющихся отработавших газов.
Возможные причины проблемы:
- пользователь не закрыл крышку горловины топливного бака или она была утеряна;
- утечка в одном или нескольких патрубках либо топливозаливном шланге;
- утечка в адсорбере либо бензобаке.
Неисправности двигателя
Код Р0011 дословно можно расшифровать как «ошибку положения распределительного вала А. Синхронизация или производительность системы».
Возможные причины появления кода 0011:
- использование загрязненной или низкокачественной моторной жидкости;
- выход из строя клапана изменения фаз газораспределения;
- повреждение проводки питания клапана VTС или замыкание контактных элементов;
- механические неисправности в работе силового агрегата;
- повреждение контактов на электрической колодке датчика VTC;
- выход из строя, повреждение или некорректная работа управляющего модуля ЕСМ.
При появлении данного кода двигатель может работать менее плавно на холостом ходу, а также возможно снижение мощности мотора.
Дословно ошибка Р0012 расшифровывается как «положение А распределительного вала – слишком большое время запаздывания зажигания».
Возможные причины неисправности:
- плохой контакт контроллера с электросетью автомобиля;
- загрязнение моторной жидкости или забивание масляного канала загрязнениями;
- неисправность регулятора масла.
Ошибка Р0170 связана с нарушением соотношения в формировании топливовоздушной смеси, возможные причины проблемы:
- засоренный воздушный фильтр;
- неисправность расходомера воздуха или кислородного контроллера, установленного до катализаторного устройства;
- выход из строя свечей зажигания или появление нагара и отложений на них;
- подсос воздуха во впускном тракте, диагностике подлежат патрубки под дроссельным узлом, впускным коллектором и за датчиками;
- неисправность форсунок в результате появления на них нагара;
- повреждение патрубка вентиляции отработавших газов.
Ошибка Р0300 является общей и указывает на одиночные или множественные пропуски зажигания в одном из цилиндров двигателя.
Возможные причины появления кода 0300:
- неправильный состав топливовоздушной смеси, связанный с неполадками в работе форсунок;
- неисправность высоковольтных свечей, проводов или других компонентов системы зажигания;
- снижение компрессии в цилиндрах силового агрегата, связанное с разрушением или залипанием поршневых колец.
Код Р2096 или 2096 появляется при обеднении топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата. Информация поступает на блок управления от кислородных контроллеров, фиксирующих переизбыток кислорода и нехватку горючего в отработанных газах.
Возможные причины проблемы:
- появление трещин в выпускном коллекторе;
- повреждение прокладок или уплотнительных колец;
- загрязнение топливных форсунок;
- выход из строя или некорректная работа бензонасоса;
- забитый фильтр топлива или воздуха;
- выход из строя или сбои в работе датчика давлению горючего.
При появлении кода Р2187 блок управления двигателем сообщает об обеднении топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя при движении на холостых оборотах. Фиксация комбинации производится при исправном датчике МАР, а также рабочих контроллерах температуры антифриза и дожигания топливных паров.
Возможные причины появления кода 2187:
- утечка воздуха в результате повреждения одной из магистралей;
- давление горючего не соответствует нормированным показателям;
- заедание клапана PCV;
- закоксовывание инжекторов.
Комбинация Р2188 появляется при переобогащении топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата.
Причины появления ошибки 2188 на авто 2004, 2005, 2009 и других годов выпуска:
- Забитый воздушный фильтр, расположенный в моторном отсеке. Устройство подлежит очистке или замене.
- Забитый топливный насос или его некорректная работа. Возможно, причина проблемы заключается в поломке датчика давления горючего в топливной магистрали.
- Неисправность форсунок, из-за которых нарушена регулировка составов горючей смеси. Устройства подлежат детальной диагностике с помощью стенда.
- Неисправность контроллеров давления воздуха либо расходомера. Датчики подлежат замене или очистке, если это целесообразно.
Неисправности датчиков
Код Р1166 появляется при неисправности кислородного контроллера, установленного в первом банке двигателя.
Возможные причины появления кода 1166:
- появление подсоса воздуха в одной из магистралей;
- плохое соединение вакуумных патрубков или их повреждение;
- механическая неисправность одного из элементов выхлопной системы до катализаторного устройства;
- неисправность или засорение дроссельной заслонки, для устранения проблемы может потребоваться очистка;
- засорение воздушного фильтра.
Дословно данный код расшифровывается как «слишком низкий сигнал в цепи привода датчика оборотов холостого хода во второй обмотке».
Возможные причины появления данной ошибки:
- поломка предохранителя регулятора холостых оборотов, если им оснащен автомобиль;
- повреждение кабеля или его обрыв на участке от датчика до управляющего модуля;
- выход из строя или засорение топливного фильтрующего устройства, которое привело к снижению давления в системе;
- механическое повреждение корпуса датчика холостых оборотов;
- повреждение контактных элементов контроллера;
- залипание контроллера в одном из положений, что привело к тому, что силовой агрегат не может набирать обороты;
- поврежденный кабель питания устройства от аккумуляторной батареи;
- слишком высокое сопротивление сенсорного устройства на контроллере;
- неисправность управляющего модуля силовым агрегатом;
- поломка сервопривода датчика холостых оборотов.
Неисправность датчика контроля детонации, данная проблема сопровождается следующими «симптомами»:
- сложности запуска силового агрегата;
- «троение» мотора, появление металлического стука «пальчиков» из-под капота при высоких нагрузках;
- снижение мощности двигателя.
Бортовым компьютером зафиксированы сбои в работе вентилятора охлаждения двигателя на первой скорости.
Возможные причины появления данного кода:
- неисправность реле;
- выход из строя самого вентилятора, в частности, его электрического двигателя;
- неисправность блока управления двигателем.
Выход из строя или некорректная работа контроллера антипробуксовочной системы.
Возможные причины появления ошибки:
- выход из строя самого датчика;
- неверная установка контроллера или его неправильное подключение;
- поломка роторного механизма и колесного подшипника.
Неисправности электрики и электроники
Бортовой компьютер зафиксировал повышенное напряжение на линии управления подогревательного устройства кислородного регулятора 1, установленного в первом банке.
Возможные причины появления кода Р0032:
- обрыв кабеля нагревательного элемента кислородного регулятора или короткое замыкание на линии;
- неисправность подогревательного устройства;
- некачественный контакт или отключение провода питания контроллера;
- выход из строя или некорректная работа модулей ЕСМ либо РСМ.
Комбинации Р0326 либо 0326 появляются в результате некорректного импульса, подающегося с первого детонационного регулятора. Датчик 1 надо проверить на предмет целостности и сопоставить его рабочие параметры напряжения и сопротивления с нормированными (последние указаны в сервисном руководстве).
Если датчик действительно неисправен, это может сопровождаться следующими признаками:
- троение двигателя при движении на холостых оборотах;
- снижение мощности силового агрегата;
- самопроизвольная остановка мотора в пробках, на светофорах;
- увеличение или снижение оборотов холостого хода.
Код 0562 связан с пониженным напряжением питания системы.
Возможные причины проблемы:
- разряд аккумуляторной батареи или ее механическое повреждение, которое привело к утечке электролита;
- неисправность генераторного устройства (реле регулятора напряжения, муфты или других конструктивных компонентов агрегата).
Код Р0704 появляется в результате неисправности или повреждения проводки, питающей контроллер сцепления.
Возможные причины проблемы:
- неисправен сам датчик;
- повреждение кабеля или износ изоляционного слоя;
- попадание влаги, грязи или пыли на контактные элементы разъема датчика;
- повреждение пинов на колодке устройства;
- некорректная работа или выход из строя микропроцессорного модуля.
Неисправность в работе иммобилайзера, возможные причины неполадок в функционировании блокиратора двигателя:
- выход из строя программного обеспечения;
- поломка или механическое повреждение микросхемы;
- неисправность блока управления двигателем;
- механическое повреждение ключа, поломка антенны или разряд элемента питания;
- повреждение или обрыв коммутационных шин, отвечающих за обмен информацией между элементами блокировки двигателя.
Повышенный параметр сопротивления, зафиксированный на линии питания преднатяжительного устройства ремешка безопасности со стороны переднего пассажира.
Возможные причины проблемы:
- плохое подключение устройства или произвольное его отключение в результате воздействия вибраций во время движения;
- отсутствие контакта между шунтирующей перемычкой, а также освобождающим штоком устройства;
- неполадки в работе управляющего модуля РВРТ;
- неисправность устройства SRSCM.
Неполадки в работе электрического мотора заслонки смешивания воздуха системы кондиционирования.
Возможные причины проблемы:
- некачественный контакт в жгуте проводки подключения электродвигателя;
- обрыв или короткое замыкание в электроцепи питания электромотора;
- неисправность приводного устройства смешивания воздуха со стороны водителя;
- неисправность или поломка блока управления системой кондиционирования.
Неисправность или повреждение электроцепи питания регулятора положения руля.
Необходимо проверить следующие компоненты:
- жгут с проводами питания на предмет короткого замыкания или обрыва;
- жгут с кабелями «массы» на возможное повреждение или замыкание;
- контроллер угла поворота руля;
- блок управления системой EPS.
Неисправность трансмиссии
Перегрев трансмиссионного агрегата.
Возможные причины проблемы:
- использование низкокачественной или отработавшей свой ресурс эксплуатации трансмиссионной жидкости;
- выход из строя одного из датчиков коробки передач;
- неправильная работа или сбои в функционировании блока управления трансмиссионным агрегатом;
- сбои в работе или поломка гидротрансформатора.
Ошибка указывает на перегрев трансмиссионного масла или неверные показания, поступающие с датчика температуры смазочного материала.
Возможные причины появления кода Р0713:
- поломка контроллера температуры масла в коробке передач;
- плохое подключение датчика, повреждение контактов, обрыв проводки;
- износ масляного фильтра в трансмиссионном агрегате;
- использование некачественной или отработавшей свой ресурс эксплуатации трансмиссионной жидкости.
В первую очередь рекомендуется проверить качество расходного материала. Если в масле видны следы отложений и осадка, то жидкость подлежит замене.
Расшифровка двузначных кодов
Неисправность в работе системы климат-контроля, возможные причины сбоя:
- поломка реле системы кондиционирования;
- засорение патрубков, по которым циркулирует охлаждающая жидкость;
- нарушение герметичности или повреждение одной из магистралей системы кондиционирования;
- неисправность блока управления климат-контролем;
- выход из строя компрессорного устройства или его некорректная работа.
Самодиагностика автомобиля Хендай без использования компьютерного оборудования выполняется следующим образом:
Пример считывания ошибки: код 0102 состоит из 10 быстрых мерцаний, затем одного моргания, десяти вспышек, двух мерцаний и паузы. После того как блок управления выдаст все ошибки, их вывод начнет заново, по кругу. Систему зажигания можно отключить.
Диагностика Хендай с использованием компьютера покажет более точный результат в отличие от метода самотестирования. Но для реализации этого способа пользователю потребуется ноутбук с хорошей батареей (если в гараже не предусмотрена розетка), а также специальное программное обеспечение. При возможности можно использовать специальный сканер, но такое оборудование обычно имеется только на специализированных станциях техобслуживания.
Канал «Pisatel’» на примере автомобиля Хендай Солярис показал процесс диагностики кодов ошибок с применением телефона и специального софта.
Примерные цены на проведение тестирования на станциях техобслуживания Москвы и Санкт-Петербурга:
Канал «Roadgid» в своем видеоролике показал, как правильно произвести сброс ошибки с использованием сканера S6 Pro.
D4GA коды ошибок ДВС Hyundai HD35, HD65, HD78 и расшифровка
Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления ДВС.
DTC P0072
- Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком низкий.
- Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM ниже 0,1 В, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Потеря мощности, дым.
- Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, повреждена электропроводка, короткое замыкание на клемму 37 блока ECM.
DTC Р0073
- Датчик температуры всасываемого воздуха IATS (с ДМРВ), сигнал слишком высокий.
- Датчик температуры всасываемого воздуха IATS со встроенным датчиком массового расхода воздуха и датчиком давления наддува, расположен на впускном трубопроводе после турбокомпрессора. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,9 В, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Потеря мощности, дым.
- Неисправный датчик температуры воздуха, проблема подключения и сопротивления, разомкнутая цепь клеммы 37 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на питание.
DTC P0088
- Давление Common Rail превышает допустимые значения.
- Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Когда давление в топливном распределителе 2000 бар и выше, регистрируется код неисправности. Если давление в распределителе в норме, а датчик показывает блоку ECM напряжение выше 4,2 В, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Потеря мощности, ограничение давления до 400 бар, ограничение количества топлива до 60 mm3/st.
- Высокое давление, неисправен клапан ограничения давления, несправен датчик давления.
DTC P0101
- Неисправность датчика MAF.
- Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P0101 устанавливается при обнаружении аномального сигнала с датчика MAF более чем на 5248 мс.
- Возможными причинами являются короткое замыкание или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или неисправен датчик MAF. MIL мигает после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
DTC Р0102
- Сигнал датчика MAF слишком низкий.
- Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен ниже 0,15 В для выше 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0102.
- Проявление неисправности:
- Управление EGR выключено, ограничение количества топлива, круиз-контроль выключен.
- Вероятными причинами являются плохой выход или плохой контакт цепи MAFS, неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или обрыв цепи разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
DTC Р0103
- Сигнал датчика MAF слишком высокий.
- Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если сигнал MAFS обнаружен выше 4,85 В для выше 3016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0103.
- Проявление неисправности:
- Управление EGR выключено, ограничение количества топлива, круиз-контроль выключен.
- Неисправная проводка или датчик, короткое замыкание на массу или B + клеммы разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
DTC P0107
- Сигнал датчика атмосферного давления слишком низкий.
- Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 kPa. Если выходное напряжение ниже 1,6 В на 1000 мс или более при IG ON, пусковом, холостом, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC P0107.
- Проявление неисправности:
- Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
- Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
DTC P0108
- Сигнал датчика атмосферного давления слишком высокий.
- Датчик барометрического давления (BPS), встроенный в ECM, является датчиком для определения атмосферного давления в местоположении транспортного средства. Барометрический датчик давления рассчитывает плотность воздуха (количество кислорода) и используется для определения точного количества всасываемого воздуха с помощью измерителя всасываемого воздуха и датчика температуры всасываемого воздуха. Если автомобиль находится под большой высотой, он играет ключевую роль в регулировании корректировки количества топлива и EGR из-за разницы в плотности воздуха (количество кислорода). В случае отказа безопасности он контролируется 101,3 kPa. Если выходное напряжение датчика обнаружено выше 4,4 В для более 1000,1 мс при включении IG ON, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Потеря мощности, чёрный дым во время движения на высокогорьях.
- Неисправен датчик барометрического давления, встроенный в блок ECM. MIL включается после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
DTC Р010А
- Значение датчика MAF недействительно.
- Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе. Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. DTC P010A устанавливается, когда аномальный сигнал обнаружен с датчика MAF более чем на 5248 мс.
- Проявление неисправности:
- Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента).
- Возможными причинами являются короткое или плохое подключение разъема контроллера ECM 12 или MAF. MIL мигает после 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
DTC P0112
- Температура всасываемого воздуха. Слишком низкий сигнал датчика.
- Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха обнаружено ниже 0,05 В для более чем 3072 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Потеря мощности, чёрный дым.
- Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
DTC P0113
- Температура всасываемого воздуха. Слишком высокий сигнал датчика.
- Датчик температуры всасываемого воздуха установлен на впускном коллекторе и совмещён с датчиком давления нагнетаемого воздуха. Используется для корректировки времени впрыска и количества впрыскиваемого топлива. Если выходное напряжение датчика всасываемого воздуха, обнаружено блоком ECM выше 4,85 В, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Потеря мощности, чёрный дым.
- Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха, неисправная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клемму 34 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
DTC Р0116
- Температура охлаждающей жидкости. Ошибка работы датчика.
- ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает целевое значение более 5,248 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Вентилятор охлаждения работает непрерывно.
- Неисправны жгут проводов, датчик температуры охлаждающей жидкости или система охлаждения. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
DTC P0117
- Температура охлаждающей жидкости. Слишком низкий сигнал датчика.
- ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено ниже 0,1 В на 3,072 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
- Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
DTC P0118
- Температура охлаждающей жидкости. Слишком высокий сигнал датчика.
- ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры. ECTS получает напряжение 5 В через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятором. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обнаружено выше 4,92 В для 2,9959 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Температура охлаждающей жидкости устанавливается -20 °С при запуске. Температура охлаждающей жидкости устанавливается на уровне 80 °С на холостом ходу и вождении. Потеря мощности, белый или чёрный дым, перегрев двигателя.
- Неисправность ECTS, неисправная проводка и сопротивление или короткое замыкание на клемму 15 разъема ECM (EFD-ECM). Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
DTC Р0120
- Датчик педали акселератора № 1, не открыт.
- Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, когда автомобиль ускоряется (переключатель в режиме ожидания выключен), а сигнал ускорителя ниже 0,6 В (короткое замыкание на массу), датчик педали акселератора «1» выдает 0,6~1,2 В, а датчик педали акселератора «2» выходы 1,5 В или более более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Выбирается сигнал APS No 2.
- Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.
DTC P0121
- Датчик педали акселератора № 1, не закрыт.
- Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Если датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, когда автомобиль не ускоряется (переключатель в режиме ожидания включен), а датчик педали акселератора «1» выдает 5 В или более, а датчик педали акселератора «2» выводит 0~5,0 В более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Выбирается сигнал APS No 2.
- Неисправен датчик педали акселератора или электропроводка.
DTC P0122
- Датчик педали акселератора № 1, низкий сигнал.
- Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Выбирается сигнал APS No 2.
- Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и открытие в клемме 47, 50 разъема ECM (CFD-ECM) и т.д. Когда датчик педали акселератора «1» неисправен, ECM управляется с использованием данных датчика педали акселератора «2» и транспортное средство приводится в нормальное состояние.
DTC P0123
- Датчик педали акселератора № 1, высокий сигнал.
- Электронный контроль впрыска топлива впрыскивается модулем управления двигателем (ECM) с помощью коэффициентов, полученных от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «1» выводит выше 4,5 В на более чем 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Выбирается сигнал APS No 2.
- Неисправен датчик, повреждена электропроводка.
DTC P0182
- Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком низкий.
- Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит ниже 0,1 В более чем на 10,112 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
- Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением и короткое замыкание на клемму 33 разъема ECM (EFD-ECM).
DTC Р0183
- Сигнал датчика температуры топлива (насоса) слишком высок.
- Датчик температуры топлива установлен с правой стороны топливного насоса. Датчик температуры топлива измеряет температуру топлива и посылает сигнал в ECM. ECM корректирует количество впрыска топлива на холодном двигателе или горячем двигателе с помощью сигнала. Когда датчик температуры топлива выходит выше 4,85 В более чем на 10,112 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- В зависимости от температуры топлива, возможна потеря мощности и появление чёрного дыма.
- Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема подключения и разомкнутая цепь на клемме 33 разъема ECM (EFD-ECM).
DTC P0192
- Датчик высокого давления Common Rail, низкий сигнал.
- Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления ниже 0,7 В, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя.
- Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в распределительной магистрали, дефектная проводка и сопротивление, короткое замыкание на клеммы 13, 32 разъема ECM (EFD-ECM) или клемма 68 разъема ECM (EFD-ECM).
DTC P0193
- Датчик высокого давления Common Rail, высокий сигнал.
- Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Если сигнал от датчика давления выше 4,9 В, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Количество топлива устанавливается ниже 75% от максимального крутящего момента. Уменьшение мощности двигателя.
- Возможными причинами могут быть неисправность датчика давления в Common Rail, неисправная проводка и сопротивление, разомкнутая цепь в клеммах 13, 25, 32 разъема ECM (EFD-ECM) и короткое замыкание на клемму 68.
DTC P0194
- Сигнал датчика давления в канале Common Rail, сохранение среднего диапазона.
- Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Несмотря на то, что давление в рампе составляет более 10 МПа, чем фактическое давление в рампе при проворачивании, когда изменение напряжения датчика давления в рампе ниже 0,025 В или разница между давлением в рампе и фактическим давлением составляет более 10 МПа после запуска, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Выход датчика контролируется целевым значением ECM. Уменьшение мощности двигателя
- Неисправность выходного значения датчика. Проверить выходное значение датчика в магистрали.
DTC P0195
- Датчик высокого давления Common Rail, смещение сигнала.
- Датчик давления установлен на рампе, используется для измерения давления в контуре высокого давления. Используется ECM (блоком управления двигателем) для управления регулятором давления. Целью диагностики чрезмерного смещения давления в магистрали является функция которая позволяет запустить двигатель при устойчивости данной неисправности за счёт смещения сигнала. Если транспортное средство приводится в движение со смещённым давлением в общей магистрали и после этого двигатель останавливается, блок ECM это видит и компенсирует момент, чтобы запустить двигатель. ECM считает это неисправностью и регистрируется код неисправности. Смещение давления означает, что напряжение на датчике напорной магистрали выходит за пределы определённого диапазона. Состояние смещения: 0,75 В (15,625 МПа) менее напряжения давления в магистрали (VPC) менее 1,25 В (15,625 МПа). Определяется время падения температуры , которое прошло от момента остановкаки двигателя до приведения транспортного средства в движение. Время прохождения условия: Текущая температура между предыдущим выключением и включением питания блока ECM меньше 15 градусов. Когда разница температуры выше 15 градусов, а выходное напряжение датчика давления в магистрали ниже 0,75 В или выше 1,25 В за 2,048 секунд или более, регистрируется код неисправности. Условия для для диагностики P0195: частота вращения двигателя меньше 10 об/мин, исправный аккумулятор, температура охлаждающей жидкости выше 7 градусов, температура топлива выше выше 7 градусов, датчики исправны, прошло достаточно времени (разность температур охлаждающей жидкости 15 градусов).
- Проявление неисправности:
- Выход датчика контролируется целевым значением ECM.
- Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.
DTC P0196
- Датчик высокого давления Common Rail, смещение момента сигнала.
- Если температура охлаждающей жидкости и температура топлива между до и после запуска составляют более 7 °С, а разность давлений между фактическим давлением в рампе и предыдущим давлением рампы меньше, чем заданное значение в ECM, ECM оценивает это как неисправность и DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Блок ECM управляет общим давлением в магистрали ниже 100 МПа.
- Неисправен датчик давления в магистрали, плохой контакт в разъёме. Проверить выходное значение датчика в магистрали.
DTC P0201
- Инжектор 1, обрыв цепи катушки электромагнита.
- Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 1, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm3/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
- Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 66 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря инжектора, плохое подключение проводки.
DTC Р0202
- Инжектор 2, обрыв цепи катушки электромагнита.
- Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 2, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm3/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
- Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 61 разъема ECM (EFD-ECM), обрыв цепи в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.
DTC P0203
- Инжектор 3, обрыв цепи катушки электромагнита.
- Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 3, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm3/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
- Возможными причинами являются разомкнутая цепь на клемме 62 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.
DTC P0204
- Инжектор 4, обрыв цепи катушки электромагнита.
- Инжектор выполняет функцию впрыскивания количества топлива, рассчитанного ECM, за счет того, что дизельное топливо распространяется с небольшими частицами в камеру сгорания, сжатую под высоким давлением. Впрыск топлива генерирует энергию через процесс горения. Цель увеличить давление топлива в дизельном двигателе общей шины до макс. 1800 бар — это топливо для мелких частиц, небольшие частицы топлива связаны с уменьшением дыма, высокой мощностью двигателя, улучшением расхода топлива и т.д. Кроме того, гидравлический сервопривод используется для управления давлением топлива 1800 бар с помощью соленоида, соленоид инжектора управляемый током после увеличения напряжения возбуждения соленоида до 135 В. Возможность впрыска возможна путем подачи топлива, который не является механическим инжектором, а имеет электрический управляющий инжектор. ECM впрыскивает топливо после деления на две стадии пилотной инъекции и основного впрыска, и можно контролировать время впрыска и количество впрыска независимо от каждого цилиндра. Мощность, крутящий момент, выхлопной газ, улучшение расхода топлива и т.д. Могут быть оптимизированы путем управления двигателем до оптимального количества впрыска топлива. Если угол поворота кривошина составляет 18 градусов или более из-за разомкнутой цепи в жгуте форсунки № 4, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Отсутствие мощности двигателя будет происходить, поскольку количество топлива ограничено до 40 mm3/st в случае отказа безопасности. Может привести к повреждению двигателя, если автомобиль в течение длительного времени приводится в действие с неисправным форсункой.
- Возможные причины: разомкнутая цепь на клемме 65 разъема ECM (EFD-ECM), открытая в катушке инжектора, чрезмерное сопротивление штыря форсунки, плохое подключение проводки.
DTC P0217
- Температура охлаждающей жидкости. Превышает верхний предел.
- ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) расположен в проходе охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается по мере увеличения температуры и увеличивается с понижением температуры, что отрицательно. ECTS получает напряжение 5 через резистор от ECM, а резистор и термистор соединены последовательно. Принимаемый ECM сигнал от ECTS используется для контроля времени впрыска, корректировки количества топлива и автоматического охлаждения вентилятора. Специально дефектный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя оказывает большое влияние на холодный пуск и является одним из факторов, вызывающих белый дым при запуске. Если выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает 115 °C для 2,112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Коррекция количества топлива не будет контролироваться ECM в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, но можно управлять автомобилем. Максимальная мощность двигателя ограничена, и загорается сигнальная лампа.
- Неисправности в системе охлаждения двигателя.
DTC P0219
- Режим превышения частоты вращения двигателя.
- Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если обороты двигателя превышают 3800 об/мин в течение 128 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние. В случае, если обороты двигателя превышают 4000 об/мин, чтобы предотвратить повреждение из-за превышения скорости двигателя, впрыск топлива впрыскивается частично, чтобы уменьшить обороты двигателя. Если обороты двигателя ниже 3500 об/мин, впрыск вернется в нормальное состояние. Система двигателя будет защищена следующим образом.
- Проявление неисправности:
- Ограничение впрыска топлива, для предотвращения повреждения двигателя.
- Неисправность датчика положения коленчатого вала и т.д.
DTC P0220
- Датчик педали акселератора № 2, не открыт.
- Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчик педали акселератора «2» выдает 0,6~1,2 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 1,5 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Выбирается сигнал APS No 1.
- Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.
DTC Р0221
- Датчик педали акселератора № 2, не закрыт.
- Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Датчик педали акселератора не показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что переключатель холостого хода включен, когда автомобиль не ускоряется. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 1,5 В, а датчик педали акселератора «1» выдает 0,6~1,2 В или более для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Выбирается сигнал APS No 1.
- Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением.
DTC Р0222
- Датчик педали акселератора № 2, низкий сигнал.
- Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
- Возможными причинами являются неисправный датчик, проблема с подключением, обрыв или замыкание на клемме 67 разъема ECM (CFD-ECM).
DTC P0223
- Датчик педали акселератора № 2, высокий сигнал.
- Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой характеристик. Когда датчик педали акселератора «2» выходит выше 4,5 В более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Когда датчик педали акселератора № 2 неисправен, блок ECM управляется датчиком № 1, управление транспортным средством переводится в нормальное состояние.
- Неисправен датчик, повреждена электропроводка.
DTC P0225
- Переключатель холостого хода закрыт.
- Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает положение холостого хода на 10,496 мс или более при нажатии педали акселератора, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи клемм 45 и 65 ECM (CFD-ECM), Короткое замыкание на клемму 76 ECM.
DTC P0226
- Переключатель холостого хода открыт.
- Электронный контроль впрыска топлива вводится модулем управления двигателем (ECM) через коэффициенты, полученные от различных компонентов. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Переключатель холостого хода устанавливается вместе с датчиком положения педали акселератора, контроллер ECM контролирует количество впрыска топлива после того, как принятый сигнал ECM от холостого переключателя определяет, что автомобиль находится в режиме ожидания или ускорения. Если переключатель холостого хода показывает открытое положение на 10,496 мс или более без нажатия ускорителя, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Неисправен переключатель холостого хода, обрыв цепи терминала 76 ECM.
DTC P0237
- Датчик давления наддува, низкий сигнал.
- Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя. Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха — встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора. Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено ниже 0,1 В на 10,496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановкаки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 mm3/st.
- Возможными причинами являются разомкнутая цепь клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM), открытого или короткого замыкания на массу.
DTC P0238
- Датчик давления наддува, высокий сигнал.
- Модуль управления двигателем (ECM) должен определять точное количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения основного количества впрыска топлива, подаваемого в двигатель. Датчик давления наддува используется для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель косвенно, и измеряет давление во впускном коллекторе. Он обеспечивает аналоговый выходной сигнал, соизмеримый с абсолютным давлением в соответствии с изменением давления во впускном коллекторе к ECM. ECM использует сигнал в качестве базовой информации, вычисляя количество всасываемого воздуха вместе с оборотом двигателя. Датчик давления повышения давления установлен на впускном коллекторе для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик температуры всасываемого воздуха — встроенный датчик давления наддува. Датчик давления всасывания состоит из пьезоэлектрического и гибридного IC-усиливающего выходного сигнала пьезоэлектричества. Пьезоэлектричество представляет собой своего рода кремниевый диафрагменный тип с эффектом пьезосопротивления, одна часть которого состоит из 100% вакуумной камеры, а другая часть состоит из структуры, в которой применяется давление впускного коллектора. Выходное значение получается путем изменения кремния в соответствии с изменением давления впускного коллектора. Если выходное значение датчика давления наддува обнаружено выше 4,85 В на 10,496 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- В случае отказоустойчивости транспортное средство по-прежнему можно управлять, но недостаток мощности двигателя и дыма будет происходить, поскольку мощность двигателя ограничена из-за корректировки топлива и момента остановкаки в соответствии с тем, что давление всасывания фиксировано для контроля с 100 кПа, а количество топлива ограничено ниже 40 mm3/st.
- Возможными причинами являются короткое замыкание клеммы 14 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность датчика.
DTC P0335
- Датчик положения коленчатого вала, отсутствуют импульсы.
- Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов NE обнаружено ниже одного момента времени на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Транспортным средствов по-прежнему можно управлять нормально, но пусковая способность плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановкалена из-за задержки запуска, так как ECM принимает сигнал только от импульса датчика положения распределительного вала (G).
- Возможными причинами являются неисправность датчика коленчатого вала, обрыв или обрыв для клемм 9 и 29 разъема ECM (EFD-ECM).
DTC Р0336
- Неисправность датчика положения коленчатого вала.
- Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с коленчатым валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения коленчатого вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов NE обнаружено по-разному или чрезмерно один раз на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Система управляется импульсом датчика положения распределительного вала.
- Возможными причинами являются плохое подключение датчика положения коленчатого вала, неисправность датчика или дефект тонового колеса, установленного на маховике.
DTC P0340
- Датчик положения распределительного вала, отсутствуют импульсы.
- Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если число импульсов распределительного вала обнаружено ниже одного на один оборот (360 ° CA) для 3,960 CA или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Транспортное средство по-прежнему может нормально работать, но способность к запуску плохая, а работа тормоза на выхлопных газах для защиты системы двигателя будет остановкалена из-за задержки запуска, так как ECM получает сигнал только от импульса датчика положения коленчатого вала (N.E).
- Возможными причинами являются неисправность датчика распредвала, обрыв или замыкание для клемм 8, 27 и 28 разъема ECM (EFD-ECM).
DTC Р0341
- Датчик положения распределительного вала, производительность, bank 1.
- Положение поршня двигателя используется для определения времени впрыска топлива, все поршни соединены с распределительным валом через шатун. После того как датчик положения коленчатого вала обнаружит положение поршня, он посылает сигнал в ECM для определения времени впрыска топлива и частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения верхней мертвой точки такта сжатия каждого цилиндра. На основе этих сигналов ECM определяет время впрыска топлива и порядок впрыска каждого цилиндра. Если количество импульсов распределительного вала различно или чрезмерно за один оборот двигателя, устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Система управляется только импульсами датчика положения коленчатого вала.
- Возможными причинами являются слабое соединение датчика положения распределительного вала, неисправность датчика или дефект тонального колеса, установленного на маховике.
DTC P0401
- EGR. Недостаточный расход (отрицательное отклонение EGR).
- Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. DTC P0401 устанавливается, когда фактическое значение EGR меньше заданного значения более чем на 5,248 мс. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Ограничение количества топлива (ниже 75% максимального крутящего момента).
- Возможные причины: заклинивание клапана рециркуляции ОГ, подача или ограничение расхода воздуха в системе впуска, ограничение системы выхлопных газов и т.д.
DTC Р0403
- Регулятор EGR. Выход двигателя постоянного тока 1, 2. Открытая нагрузка двигателя.
- Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выходное напряжение двигателя постоянного тока EGR составляет менее 0,1 В, а показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет более 50% на 1500 м или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива.
- Возможными причинами являются обрыв цепи клемм 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправность электродвигателя постоянного тока.
DTC Р0404
- EGR Управление, выход двигателя постоянного тока 1, 2, короткое замыкание на BATT / GND, короткое замыкание двигателя.
- Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если целевой показатель нагрузки на рециркуляцию отработавших газов составляет менее 50%, а уровень диагностики в ECM превышает заданное значение в течение 4 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL мигает, когда условие продолжится в течение 2 циклов движения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива.
- Возможными причинами являются короткое замыкание или внутренняя неисправность двигателя постоянного тока EGR.
DTC Р0405
- EGR, датчик подъёма 1, слишком низкий сигнал.
- Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана ниже 0,2 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента).
- Короткое замыкание на массу клемм 36, 48 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.
DTC Р0406
- EGR, датчик подъёма 1, слишком высокий сигнал.
- Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если выход датчика положения клапана выше 4,8 В для более чем 3,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Невозможно управление EGR, ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента).
- Обрыв, короткое замыкание на клемму 36 разъема ECM (EFD-ECM), неисправность подключения.
DTC P0501
- Датчик скорости автомобиля (VSS), неверный сигнал.
- Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACM. Если внезапное изменение скорости транспортного средства обнаружено выше 100 км/ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Скорость автомобиля будет быстро изменяться, и ECM не сможет обнаружить диапазон передач. Невозможно контролировать PTO (если оборудован).
- Возможной причиной может быть неисправность датчика скорости автомобиля или входной шум на клемму 14 разъема ECM (CFD-ECM).
DTC P0502
- Датчик скорости автомобиля (VSS), замыкание или обрыв на входе.
- Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал отсутствия датчика скорости автомобиля во время движения обнаружен на уровне 1,056 мс или более для ECM, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. В этот момент должны быть выполнены следующие условия: 1200 оборотов в минуту или более от частоты вращения двигателя, 80 °C или более от температуры охлаждающей жидкости двигателя, а не нейтральное положение коробки передач, 60 mm3/st или более от количества топлива.
- Проявление неисправности:
- Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости не подаётся.
- Неисправен датчик скорости, замыкание или обрыв в цепи датчика.
DTC P0503
- Датчик скорости автомобиля (VSS), слишком высокая частота.
- Датчик скорости автомобиля, который является типом датчика Холла, определяет скорость автомобиля, измеряя оборот выходного вала коробки передач. Если датчик скорости автомобиля посылает сигнал в ECM, сигнал используется не только для сигнала коррекции для расчета оптимального количества топлива путем сравнения текущего оборота двигателя и скорости транспортного средства, но также для сигнала транспортного средства и информации о транспортном средстве для ETACS. Если сигнал датчика скорости автомобиля во время движения обнаруживается выше 200 км / ч за 1,056 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Блок ECM не может обнаружить диапазон передач, так как сигнал скорости выше 200 км/ч.
- Неисправен датчик скорости или появляется посторонний сигнал в цепи датчика.
DTC Р0541
- Отказ системы нагревателя воздуха.
- Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение не обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в режиме работы реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Короткое замыкание на массу клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.
DTC Р0542
- Отказ системы нагревателя воздуха.
- Воздухонагреватель (свеча накаливания) нагревает всасываемый воздух и облегчает первоначальную пусковую способность и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет штепселем предварительного подогрева через реле штепсельной вилки подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если напряжение обнаружено на клемме 40 разъема ECM (EFD-ECM) в нерабочем состоянии реле 1 свечи, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Короткое замыкание на питание клеммы 40 разъема ECM (EFD-ECM), проверить жгут проводов и реле.
DTC P0562
- Низкое напряжение в системе.
- Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ECM корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено ниже 15,2 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1,18,21,38,58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).
DTC P0563
- Высокое напряжение в системе.
- Напряжение аккумуляторной батареи будет колебаться от 23,5 В до 28,5 В, если аккумулятор нормальный. Падение напряжения при проворачивании произойдет быстро. Приводы, такие как форсунки, насос подачи топлива и датчик рельса, запрашивают точное управление и значение характеристик приводов изменяется в соответствии с изменением напряжения батареи. Контроллер ЭСУД корректирует время срабатывания привода в зависимости от изменения напряжения, контролируя изменение напряжения батареи для правильного значения характеристик привода в соответствии с таким изменением напряжения. Если напряжение батареи обнаружено выше 32 В на 5,044 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Возможной причиной может быть неисправная система зарядки (батарея, компонент генератора и схема зарядки) и неправильное напряжение клемм 1, 18, 21, 38, 58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM).
DTC Р0601
- Блок ECM, ошибка проверки контрольной суммы.
- ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Если расхождение контрольной суммы обнаружено 3 раза подряд за 96,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm3/st.
- Возможной причиной может быть неисправность CPU ECM.
DTC P0602
- QR-данные не прописаны.
- ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
- Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.
DTC Р0603
- Ошибка в QR коде.
- ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
- Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.
DTC Р0604
- Ошибка определения QR (определение относительно коррекции QR неверно).
- ECM оценивает, является ли состояние транспортного средства хорошим или нет с помощью контрольной суммы алгоритма. Все данные контрольной суммы алгоритма состоят из комбинации «0» и «1». Контрольная сумма алгоритма означает добавление всех значений в строку символов. Критерии для оценки того, является ли ECM хорошим или нет, воспринимаются путем сравнения сохраненных значений в ECM и полученных значений с помощью алгоритма. Используя данные памяти EEPROM, если QR-коррекция и хотя бы один из инжекторов обнаружены за 768,0 мс или более в день, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- В случае отказа безопасности двигатель контролируется предыдущим значением. Возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и потеря мощности.
- Возможной причиной может быть несоответствие между значением коррекции QR и коррекцией QR-кода инжектора или внутренней ошибкой ECM с помощью диагностического прибора. Значение коррекции QR в верхней части каждого разъема инжектора должно быть введено в ECM с помощью диагностического прибора, поскольку значение по умолчанию без введенного значения поправки QR сохраняется в ECM.
DTC P0606
- Неисправность главного процессора в блоке ECM.
- ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем, управляя инжектором, различными соленоидами и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если RUN Pulse после сброса включения питания обнаруживается 5 раз подряд в течение 96,0 мс, когда он не вращается в течение заданного времени, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm3/st.
- Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.
DTC P0607
- Неисправность главного процессора в блоке ECM.
- ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик положения педали акселератора и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микро- контроллер и логику управления, хранящиеся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если выход RUN Pulse of Watchdog IC обнаружен за 96,0 мс или более, если он не вращается в течение 4~12 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- В случае отказоустойчивости невозможно запустить двигатель и контролировать PTO (если есть), а количество топлива ограничено до 40 mm3/st ст.
- Возможной причиной может быть неисправный CPU в ECM.
DTC P0615
- Выключатель стартера, замыкание на питание от аккумуляторов.
- Стартовая система состоит из аккумулятора, пускового двигателя, электромагнитного переключателя, пускового выключателя (выключателя зажигания), соединительной проводки и кабеля аккумулятора и т.д. Когда ключ зажигания переходит в исходное положение, ток активирует катушку соленоида пускового двигателя. Плунжер соленоида и рычаг переключения сцепления работают, а двигатель вращается, так как шестерня сцепления задействована с зубчатым колесом. Если напряжение обнаружено выше 0 В на 10,112 мс или более, когда оборот двигателя превышает 1200 об/мин после запуска двигателя. ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- В случае отказоустойчивости ECM останавливает двигатель по прошествии определенного времени, чтобы защитить повреждение стартера.
- Вероятные причины могут быть замыкание на сторону питания аккумулятора клеммы 12 разъема ECM (CFD-ECM) или плавного пускового выключателя.
DTC Р0627
- SCV (+, -), выход, открытая нагрузка/замыкание на массу.
- Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток нагрузки SCV обнаружен выше 30%, а ток обнаружен ниже 500 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т.д.
- Вероятными причинами могут быть замыкание на массу клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутая цепь в проводке ECM или SCV или сопротивления штыря SCV.
DTC P0629
- SCV (+, -), выход, замыкание на питание батареи.
- Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Контроллер ECM контролирует время открытия / закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса снабжено ECM топливом с низким топливным насосом. При включении зажигания реле реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если ток тока SCV обнаружен от 30% до 50%, а ток обнаружен выше 1,160 мА за 832 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Таким образом, ECM ограничивает мощность двигателя и аномальное высокое давление, если имеется открытый контур топливного насоса при запуске, ограничителя давления и т.д.
- Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности (16 В или более) клемм 51, 52, 71 и 72 разъема ECM (EFD-ECM), разомкнутой цепи в проводке ECM или SCV.
DTC Р0642
- Питание 5V, ссылка 1, низкая цепь (VCC1L).
- ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 1 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
- Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
DTC Р0643
- Питание 5V, ссылка 1, высокая цепь (VCC1H).
- ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если питание датчика 1 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
- Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
DTC Р0652
- Питание 5V, ссылка 2, низкая цепь (VCC2L).
- ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
- Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
DTC Р0653
- Питание 5V, ссылка 2, высокая цепь (VCC2H).
- ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 2 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
- Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
DTC Р0698
- Питание 5V, ссылка 3, низкая цепь (VCC11L = VCC3L).
- ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
- Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
DTC Р0699
- Питание 5V, ссылка 3, высокая цепь (VCC11H = VCC3H).
- ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 3 (5 В) обнаружено выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Предел ускорения (30%), предел целевого давления (70 МПа), остановка управления PTO, круиз-контроль не работает.
- Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
DTC P069E
- Питание 5V, ссылка 4, низкая цепь (VCC10/12L = VCC4L).
- ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаружено ниже 2 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Короткое замыкания на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
DTC P069F
- Питание 5V, ссылка 4, высокая цепь (VCC10/12H = VCC4H).
- ECM получает питание, активируется и принимает сигналы от различных датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала и датчик давления в рельсе и т.д. На основании входных сигналов ECM управляет двигателем после запуска инжектора, различных соленоидов и реле через алгоритм сравнения между микроконтроллером и управляющая логика, хранящаяся в EEPROM. Кроме того, для повышения надежности ECM выполняет диагностику самотестирования самого ECM, различных датчиков и исполнительных механизмов и информирует водителя о проблемах с информацией для защиты серьезной проблемы способности диска и выполняет функцию отключения системы для защиты опасного состояния при неправильном управлении. Если напряжение питания датчика 4 (5 В) обнаруживается выше 3 В в течение более 80 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа и MIL включаются вместе, когда состояние продолжается в течение 2 циклов езды. Контрольная лампа гаснет после 3 циклов езды, когда система возвращается в нормальное состояние.
- Замыкание источника питания на более высокое напряжение, замыкание на массу цепи питания датчика или внутренняя неисправность ECM.
DTC P0704
- Неисправность цепи выключателя сцепления (только для механической трансмиссии).
- Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач. Фрикционный диск отсоединяет маховик и нажимную пластину при работе и блокируется маховиком. Если педаль сцепления нажата, фрикционный диск отсоединяется вилкой муфты и отключается от мощности двигателя. Отключение от передачи крутящего момента позволяет переключать передачу передач безопасно и легко. Переключатель сцепления установлен в верхней части педали сцепления, и ECM обнаруживает состояние муфты через сигнал переключателя сцепления. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км/ч (остановка) до 80 км/ч (вождение) и 0 км/ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя сцепления не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Не работает моторный тормоз, PTO и круиз-контроль.
- Вероятными причинами могут быть замыкание по отношению к мощности клеммы 55 разъема ECM (CFD-ECM), разомкнутой цепи в ECM или неисправном компоненте переключателя сцепления.
DTC P0850
- Неисправность цепи выключателя нейтральной передачи (только для механической трансмиссии).
- Переключатель нейтральной передачи находится в корпусе управления верхней части коробки передач, переключатель посылает сигнал в ECM, ECM решает количество впрыска топлива после того, как контроллер ECM оценивает нейтральное транспортное средство. Скорость транспортного средства повторяется со скоростью 0 км/ч (остановка) до 80 км/ч (вождение) и 0 км/ч (остановка). Но если изменение входного сигнала переключателя не обнаружено, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Не работает моторный тормоз и механизм отбора мощности.
- Вероятными причинами могут быть замыкание на мощность клеммы 11 разъема ECM (CFD-ECM), обрыв проводки или неисправность переключателя нейтральной передачи.
DTC P1120
- Датчик педали акселератора, сигнал неверный.
- Электронный впрыск топлива осуществляется с помощью различных факторов в ECM, включая положение педали акселератора. Датчик положения педали акселератора обнаруживает положение педали и посылает сигнал в ECM. Он состоит из двух потенциометров (с двумя переменными резисторами). Электропитание предоставляется отдельно, чтобы точно определить состояние ускорения. Напряжение датчика положения педали акселератора генерируется потенциометром, а положение педали акселератора рассчитывается с использованием заранее запрограммированной кривой. Датчик педали акселератора показывает состояние холостого хода, несмотря на то, что выключатель в режиме ожидания выключен, когда автомобиль приводится в движение. Когда датчики педали акселератора «1» и «2» имеют проблемы одновременно более чем на 528 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Сигнал открытия акселератора установлен на 50%.
- Возможными причинами являются обрыв проводки или замыкание на клемму 47,67 разъема ECM (CFD-ECM), неисправен датчик, проблемы с подключением и т.д.
DTC Р1132
- ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком низкий.
- Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и приблизительно 4,5 В обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора ниже 0,2 В для более чем 1,056 мс.
- Проявление неисправности:
- остановкалено управление PTO.
- Вероятными причинами являются обрыв цепи, замыкание на массу клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM), потеря сигнала или плохое соединение разъема.
DTC Р1133
- ASC (PTO) Сигнал датчика педали акселератора слишком высокий.
- Датчик дистанционной педали акселератора был принят для управления оборотом двигателя в режиме PTO. Используя метод потенциометра, датчик педали акселератора изменяет напряжение, подаваемое на ETCM в соответствии с открытием датчика. Приблизительно 0,2 В обнаруживается при открытии педали 0% и приблизительно 4,5 В обнаруживаются при открытии педали 100%. ETCM рассчитывает обороты двигателя с изменением количества напряжения, введенного от датчика. DTC устанавливается, когда выходное напряжение датчика педали акселератора выше 4,5 В для более чем 1,056 мс.
- Проявление неисправности:
- остановкалено управление PTO.
- Вероятными причинами являются недостаточное питьание для клемм 68,71 разъема ECM (CFD-ECM) или плохое соединение разъема.
DTC P1190
- Высокое фактическое давление в рампе.
- Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница между целевым давлением топлива и фактическим давлением топлива SCV обнаружена выше 10 МПа на 22,496 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Неисправен клапан SCV.
DTC Р1218
- Аномальный режим высокого давления № 3
- Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если давление насоса превышает 197 МПа в течение 15 секунд или 230 МПа в течение 3 секунд непрерывно, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- В случае отказоустойчивости следует соблюдать осторожность из-за причинения ущерба общей системе CR. Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента).
- Возможными причинами могут быть застревание SCV или обрыв в цепи SCV.
DTC P1219
- Аномальный режим высокого давления № 1.
- Клапан регулирования подачи (SCV) является соленоидным. Блок ECM контролирует время открытия/закрытия клапана, который контролирует количество топливного насоса, контролируя ток, который должен быть подан в SCV, чтобы настроить давление на направляющей. Когда SCV закрыт, топливный канал отключается и топливо сжимается. Сжатое топливо подается на общий рельс. Если давление топлива снижается, SCV открывается, а затем топливо вдыхается для следующей прокачки. Реле топливного насоса подаёт питание на насос низкого давления и управляется блоком ECM. При включении зажигания реле топливного насоса работает около 1,5 секунд. и останавливается, чтобы диагностировать реле топливного насоса. Если число оборотов двигателя обнаружено выше 45 об/мин, ECM делает реле включенным и подает топливо на насос высокого давления. Если разница в количестве разности расхода топлива между плунжерами составляет 170 mm3/st более 500 раз, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Ограничение количества топлива (75% от максимального крутящего момента), двигатель может выключиться, невозможно управление EGR и круиз-контролем.
- В насосе может быть повреждение плунжера высокого давления, образуя аномальное высокое давление. Если образуется аномальное высокое давление в насосе, вероятными причинами являются обрыв цепи в SCV, засорение топливной магистрали и топливного фильтра.
DTC Р1221
- Фактическое давление в рампе было меньше, чем заданное давление.
- Датчик давления в рампе должен обнаруживать мгновенное давление в общей магистрали, чтобы посылать сигнал напряжения, соизмеримый с давлением, приложенным к ECM. Если топливо течет до давления рельса через впускное отверстие для рельса, его концевая часть герметизируется с помощью сенсорной диафрагмы. Топливо под давлением достигает диафрагмы датчика через глухое отверстие, датчик-датчик (полупроводниковое устройство) для преобразования давления в электрический сигнал подключается к этой диафрагме, сигнал, создаваемый датчиком, усиливает измерительный сигнал и вводится в схему обзора для отправки на ECM. Сигнал играет очень важную роль не только для определения количества топлива и времени впрыска в ECM, но также для регулятора давления в рельсе обратной связи для контроля целевого давления топлива в ECM.
- Проявление неисправности:
- Если фактическое давление общего сигнала ниже 30 МПа по сравнению с целевым давлением более 6,016 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Загрязненный топливный фильтр или топливный бак, неисправен датчик давления в топливной рампе.
DTC Р1222
- Топливный фильтр, диагностика, уровень 1.
- Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36~-28 кПа более чем на 58,256 мс, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC, а сигнальная лампа топливного фильтра мигает.
- Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.
DTC Р1223
- Топливный фильтр, диагностика, уровень 2.
- Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если давление между насосом и фильтром обнаружено -36~-28 кПа в течение 5 часов непрерывно или 50 раз, ECM оценивает неисправность и устанавливается DTC. В этом случае количество топлива ограничено ниже mm3/st и сигнальная лампа топливного фильтра мигает.
- Проявление неисправности:
- Ограничение количества топлива (40 mm3/st), круиз-контроль не работает.
- Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.
DTC P1231
- Выхлопной тормоз MV1, выходная открытая нагрузка/короткое замыкание на GND.
- Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях, когда тормоз выхлопных газов не работает, если тормоз выхлопных газов распознается как рабочий для 3,0045 мс или больше, ECM судит это как неисправность и регистрируется DTC.
- Проявление неисправности:
- Выхлопной тормоз не работает.
- Возможными причинами являются обрыв или замыкаются на массу клеммы 4 разъема ECM (CFD-ECM).
DTC P1232
- Выхлопной тормоз MV1, замыкание на питание.
- Тормозная система выхлопных газов, которая является рабочим тормозом (вспомогательным устройством), является вакуумным типом, использующим отрицательное давление. Система выпуска выхлопных газов состоит из выпускного тормозного клапана в середине выхлопной трубы, выключателя выхлопного тормоза многофункционального переключателя, трехходового магнита, вакуумного резервуара и впускного затвора, оборудованного во впускном коллекторе, для снижения шума впуска. Когда выключатель выхлопного тормоза работает в условиях эксплуатации выхлопных газов, если клапан выпускного тормоза закрывает поворотную заслонку, давление в выхлопной трубе поднимается, и это давление прикладывается к головке поршня и получает тормозное усилие. В этот момент затвор также закрыт. Если педаль сцепления, педаль акселератора или выключатель тормоза выхлопных газов отпущена, электрическая цепь отключается, а тормоз выхлопных газов отпускается. В условиях эксплуатации тормозов на выхлопных газах, если тормоз выхлопных газов обнаружен как нерабочий для 3,0045 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Выхлопной тормоз не работает.
- Возможными причинами являются короткое замыкание на клемму 4 разъема ECM (CFD-ECM) или короткое замыкание на питание.
DTC P1383
- Воздухонагреватель (реле накаливания) выходная разомкнутая нагрузка / короткое замыкание на питание.
- Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если срабатывание реле накаливания обнаружено на 3000 мс при нерабочем состоянии реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Вероятными причинами могут быть замыкание для клеммы 24 (мощность) разъема ECM (CFD-ECM) или неисправность реле.
DTC P1384
- Воздухонагреватель (реле накаливания), короткое замыкание на массу.
- Свечи накаливания нагревают всасываемый воздух и делает начальную пусковую способность легкой и хорошо работает для впрыска дизельного топлива при низкой температуре. ECM управляет свечами предварительного подогрева через реле подогревателя и контролирует время подогрева в соответствии с температурой двигателя. Если работа реле накаливания не обнаружена для 3000,2 мс при условии работы реле, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Вероятными причинами могут быть замыкание в клемме 24 разъема ECM (CFD-ECM), неисправность реле или короткое замыкание на массу.
DTC P1616
- Главное реле, диагностика.
- Основное реле работает, когда зажигание включается и подает питание от батареи в ECM. Он имеет функцию подачи питания от батареи на различные переключатели и исполнительные механизмы и для отключения питания батареи через распределительную коробку. Когда ключ зажигания включен, основное реле работает и управляет различными соленоидами, реле, переключателем, а также ECM. Поэтому главное реле необходимо проверить подробно. И это предотвращает опасность из-за неправильного управления и имеет функцию отключения питания для защиты системы. Даже когда ключ зажигания выключается, если основное реле работает, а напряжение 16 В или более обнаруживается на клеммах 1, 18, 21, 38, 58 и 78 ECM (CFD-ECM) на 2112 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Вероятными причинами могут быть замыкание на питание клемм 1, 18, 21, 38, 58 и 78 разъема ECM (CFD-ECM) или неисправно основное реле.
DTC Р1642
- Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на батарею.
- Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
- Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).
DTC Р1643
- Сбой питания датчика MAF, короткое замыкание на массу.
- Датчик массового расхода воздуха (MAFS) состоит из датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха. MAFS измеряет количество воздуха, потребляемого двигателем. ECM контролирует обратную связь EGR с информацией, полученной от датчика. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда количество газа EGR (не содержащего кислорода), поступающего в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EGR, ECM определяет количество рециркулируемого количества EGR. Если питание MAFS прекращается, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Транспортным средством можно управлять, но возможно появление черного дыма и мощность двигателя ограничена, поскольку регулировка топлива и время впрыска не могут контролироваться в зависимости от температуры всасываемого воздуха.
- Неисправна проводка, датчик, короткое замыкание на клемму 69 разъема ECM (EFD-ECM).
DTC Р2002
- PMC Катализатор твердых частиц, диагностика.
- PMC катализатор твердых частиц. P2002 устанавливается, когда регенерация длится больше заданной продолжительности.
- PMC.
DTC P2146
- Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), открытая нагрузка.
- Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Мощность двигателя ограничена.
- Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 47, 65, 66, 67 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т.д.
DTC P2147
- Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на массу.
- Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Мощность двигателя ограничена.
- Короткое замыкание на массу клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.
DTC Р2148
- Выходной ток COM1 (как TWV 1, так и TWV 3), замыкание на батарею.
- Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 1 и № 4, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Мощность двигателя ограничена.
- Короткое замыкание на В + клемм 47, 67 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.
DTC Р2149
- Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), открытая нагрузка.
- Если блок ECM обнаруживает обрыв в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Мощность двигателя ограничена.
- Возможными причинами являются обрыв цепи на клеммах 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM), проблема подключения и т.д.
DTC Р2150
- Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на массу.
- Если блок ECM обнаруживает замыкание на массу инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Мощность двигателя ограничена.
- Короткое замыкание на массу клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.
DTC Р2151
- Выходной ток COM2 (как TWV 2, так и TWV 4), замыкание на батарею.
- Если блок ECM обнаруживает замыкание на В+ в цепи инжекторов № 2 и № 3, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Мощность двигателя ограничена.
- Короткое замыкание на B + клемм 43, 61, 62, 63 разъема ECM (EFD-ECM) или неисправна проводка.
DTC Р2293
- Активирован ограничитель давления.
- Если ограничитель давления обнаруживает аномальное высокое давление в системе Common Rail, он работает и играет роль, чтобы возвращать топливо в топливный бак для защиты системы. Если двигатель запущен с отсоединенным разъемом SCV, автомобиль приводится в действие с забитой топливной магистралью или двигатель запускается без топлива в топливной магистрали, есть возможность отобразить этот код. Поэтому топливный фильтр следует заменить в соответствии с интервалом обслуживания. Когда автомобиль совершает первоначальный старт, обязательно попробуйте запустить двигатель, заменив его новым и подавая топливо в топливный насос, топливоподкачивающим насосом. Если датчик давления в Common Rail неисправен или давление топлива в рампе обнаружено выше 191 МПа на 16,0 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Ограничение давления топлива (60 МПа), невозможно управление EGR и круиз-контролем.
- Проверите топливные магистрали низкого давления на засорение, проверьте топливный фильтр на засорение, убедитесь, что разъем SCV подключен.
DTC Р2413
- Клапан AGR, застревание в открытом или закрытом положении.
- Прием сигнала ECM, электронный привод EGR с линейным электромагнитным приводом управляет клапаном EEGR напрямую. ECM выполняет управление обратной связью системы EGR с информацией об измеренном массовом потоке воздуха. (Роль MAFS в дизельном двигателе отличается от бензинового двигателя. Количество впрыска топлива определяется сигналом MAFS в бензиновом двигателе.) Когда газ EGR (не содержащий кислорода), поступающий в камеру сгорания, увеличивается, воздух, проходящий через MAFS (содержит кислород) уменьшается. Таким образом, при изменении выходного сигнала MAFS, сопровождаемого приводом исполнительного механизма EEGR, ECM определяет количество рециркулированного количества EGR. Если разрыв между фактическим объемом EGR и целевым объемом EGR выше 15%, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC. Контрольная лампа загорается, и MIL мигает, когда состояние продолжается 2 раза вождения. MIL отключится после 3 циклов езды, когда система вернется в нормальное состояние.
- Проявление неисправности:
- Ограничение количества топлива (75% максимального крутящего момента), невозможно управление EGR и круиз-контролем.
- Обрыв цепи на клеммах 60, 80 разъема ECM (EFD-ECM).
Неисправность подключения или клапана рециркуляции ОГ.
DTC Р2454
- Сигнал датчика дифференциального давления слишком низкий.
- Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено ниже 0,3 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Неисправность жгута проводов, обрыв или замыкание на клемме 70 разъема ECM (CFD-ECM).
DTC Р2455
- Сигнал датчика дифференциального давления слишком высокий.
- Датчик дифференциального давления установлен на верхней стороне PMC и измеряет разность давлений до и после PMC. Если разность давлений выше или ниже указанного значения, ECM считает, что накопленная сажа внутри PMC является чрезмерной. Он также имеет цель контролировать, чтобы PMC произвольно удалялся пользователем. Если выходное значение датчика дифференциального давления обнаружено выше 4,8 В на 3,008 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Неисправность жгута проводов, замыкание на питание в цепи клеммы 70 разъема ECM (CFD-ECM).
DTC Р2503
- Неисправность цепи зарядки (недостаточная зарядка).
- Если «Нет заряда» в цепи внутри ECM обнаружено в течение 96 мс или более, ECM оценивает это как неисправность и устанавливается DTC.
- Проявление неисправности:
- Количество топлива устанавливается ниже 40 mm3/st, давление топлива составляет 60 МПа, остановка управления PTM, круиз-контроля.
- Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.
DTC Р2504
- Неисправность цепи зарядки (чрезмерная зарядка).
- Если зарядный ток в цепи блока ECM высокий, регистрируется код неисправности.
- Проявление неисправности:
- Двигатель останавливается.
- Неисправен генератор, электропроводка системы зарядки или внутренняя неисправность блока ECM.
DTC U0001
- CAN1 BUS /Ошибка узла (500K).
- Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т.д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т.д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 1 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 1.
- Проявление неисправности:
- Невозможна передача сообщений по CAN 1.
- Обрыв цепи на клеммах 16, 36 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN1 на массу, короткое замыкание CAN1 на питание, плохое соединение в разъёмах.
DTC U0010
- CAN2 BUS /Ошибка узла (250K).
- Существуют различные модули управления для управления транспортным средством для компьютеризации в транспортном средстве. Эти модули получают большую информацию через множество датчиков или переключателей и систему управления для оптимизации транспортного средства. Стало необходимо использовать вместе и обмениваться информацией датчиков между каждым блоком управления. Метод CAN-связи был принят для управления силовой трансмиссией транспортного средства (двигатель, ABS, EGR и т.д.) для обеспечения возможности высокоскоростной связи. ECM выполняет активное управление после совместного использования с такими сигналами, как обороты двигателя, датчик положения акселератора, переключение диапазонов, уменьшение крутящего момента и т.д. через CAN-связь. Модули управления ECM и ABS выполняют активное управление после совместного использования с такими сигналами, как торможение и обороты двигателя через CAN-связь. DTC устанавливается, когда передача сигнала по линии связи CAN 2 невозможна в течение более 1312 мс из-за обрыва или короткого замыкания на землю линии связи CAN 2.
- Проявление неисправности:
- Невозможна передача сообщений по CAN 2.
- Обрыв цепи на клеммах 17, 37 ECM (CFD-ECM), короткое замыкание CAN2 на массу, короткое замыкание CAN2 на питание, плохое соединение в разъёмах.