Гольф 4 ошибка датчика коленвала

В предыдущем БЖ www.drive2.ru/l/605014245716805530/ описывал свою проблему, она у меня начала присутствовать после замены ДВС, ну в последнее время уже совсем надоела. Вот видео как заводилась:

Но все описано в прежнем посту.
Напомню ещё раз: при старте ДВС, что на холодную, что на горячую, но чаще на горячую, поворачиваю ключь, машина вроде бы завелась, отпускаю ключь она не завелась, и так по несколько раз, если не отпускать ключь и заводить постоянно, она не хочет схватывать и выскакивает ошибка по датчику каленвала

16705 / P0321 / 000801 — Датчик скорости двигателя (G28): недостоверный сигнал

Возможные симптомы:
1. Двигатель отключается.
2. Двигатель не запускается.
3. Контрольная лампа свеч
накаливания (K29) мигает.
Возможные причины:
1. Датчик оборотов двигателя (G28) не работает.
Датчик оборотов двигателя (G28) неисправен.

В первую очередь, подкинул с рабочей машины датчик коленвала, проблема не решилась.
Может стартер, подкинул с рабочей машины, проблема не решилась.
Может аккамулятор, подзарядил, проблема не решилась, да и крутил он хорошо, но все же.
Написал по группам, блогам, посоветовали тандем насос поменять, поменял, проблема не решилась, тандем кстати поставил с b7 пассата.

Тандем все ровно не зря поменял, он потел от саляры немного, и масло немного со стороны выпускного коллектора гнал.
Проверил проводку от мозгов до датчика, все звонится.

Ну что же ещё может быть?
Обратился к брату amiddos большое ему спасибо, как всегда выручил и помог.
Он облазил интернет, у него это лучше чем у меня получается, и наткнулся на интересную статью на каком-то американском сайте или где-то там, я с английским только пару слов в теме и все)

Вот точно такая же проблема, у человека: www.vwaudiforum.co.uk/for…rting-replaced-crankshaft.

wiki.ross-tech.com/wiki/i…ex.php/16705/P0321/000801

Вот оно решение проблемы:
Лезем к мозгам, снимаем паводки дворников, жабо, и перед нами мозги.
Нам нужна маленькая фишка которая к мозгам идёт, снимаем ее, разбираем и достаем белую колодку с пинами.
От фишки датчика коленвала, идёт 3 провада, коричневый, белый и черный, до мозгов приходит только 2 провода, черный и коричневый, а где же делся 3 провод (белый)? Оказывается недолеко от фишки которая к мозгам подключается, в косе они соединяются по заводу (белый + черный). В колодке он звонится 102 пин.
Теперь, нам нужно обрезать провод, который с фишки датчика колена, идёт к мозгам в косе где он соединяется с белым, удлинить его и отдельно пустить на массу возле мозгов.

Подключаем мозги, и о боже, машина боится ключа, давно у меня такого плавного и нежного запуска ДВС небыло, я уже забыл что это такое.
Вот запуск после решения проблемы:

.

При обнаружении в VW Golf / Jetta (1J / 9M) или Audi A3 (8L) с 1,9 л TDI-PD (AXR) проверьте TPI 2007067, в котором объясняются проблемы с электромагнитными помехами. Модификация проводка решит эту проблему, подробные сведения можно найти в названном TPI

Получается, есть плюс, минус, и ещё один минус на изоляции вокруг проводов (обычно фольгированная оболочка — экран, который должен работать как «магнит», который стягивает наводки на себя и не пропускает на основные провода с сигналом, чтобы не искривлять его). Как я это понимаю (ибо тоже нифига не электрик). Из-за того, что изоляция и минус датчика были спарены — наводки на изоляцию передавались и на минус датчика (ибо там скрутка), тем самым искривляя сигнал, который приходит на ЭБУД. Когда их «разделил» — плюс и минус продолжили работать как и задумано — проводить сигнал на датчик. А тот «лишний» проводок — похоже был именно экраном, который теперь стягивает наводки на кузов и не мешает основному минусу, когда течёт большой ток — вокруг проводов появляется магнитное поле. А датчик колена — сам по себе как магнит.
Чтобы такого не происходило — нужно экранирование.
Просто почему-то тут инженеры решили, что соединить минус и изоляцию будет хорошим решением и все наводки отправлялись обратно на основной минус, а не «растворялись» по металлу кузова (тем самым минус чуть-чуть становился плюсом). Хотя если рядом нету больших потребителей или источников тока — такой вариант будет нормально работать.

Как один из возможных вариантов — подношенный стартер может тянуть чуть больше тока, или из-за того что блок двигателя чуть отличается от штатного — может стартеру чуть сложнее его провернуть, из-за этого тоже растёт потребление тока. И вот этого возросшего питания стало достаточно, чтобы наводки из-за силовых проводов сбили работу датчика.
Ну это так, моё видение.

P.S. Спасибо кто дочитал до конца, возможно кому-то поможет этот отчёт, всем ровных дорог и без поломок такого характера и головоломки).

Не поднимается стрелка тахометра лежит как на выключенном, на приборке горит масленка. Диагностика показывает: Датчик положения коленвала Нет сигнала.

Проверил электрическую цепь: отсоединил левую колодку от ЭБУ, одним щупом мультиметра в контакты этой колодки (по книге номера 62, 53, 67 у меня первые два в других местах), другим щупом в колодку жгута проводов датчика. Должно прозваниваться, если нет — ищем обрыв. По книге второй контакт должен прозваниваться «на массу», а у меня 3й контакт. Непонятно, но раньше работало. Обрыва нет.

       Проверил цепь датчика: на его колодке 1й контакт поочередно проверил сопротивление на 2ом и 3м контактах. по книжке сопротивление на них должно стремиться к бесконечности. У меня между 1м и 3м так и есть, а между 1м и 2м мультик показал около 700 Ом. 

      выходит, что-то с датчиком. Еще не снимал его, но если его провода будут в порядке, то думаю поменять его. Кто что скажет по этому поводу? всё ли я правильно сделал?

Изменено 7 Июня 2014 пользователем WhiteHot

RSS

Датчик положения коленвала

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Вернуться в Golf4 — Двигатель, коробка передач, сцепление

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4