Freeze frame dtc p000008 ошибка

Ошибка P0008 — Система синхронизации фаз, банк 1 — характеристика двигателя 

Определение кода ошибки P0008

Ошибка P0008 указывает на наличие проблемы, связанной с механической системой изменения фаз газораспределения.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0009, P0010, P0011, P0012, P0013, P0014, P0015, P0016, P0017, P0018, P0019, а также другие.

Что означает ошибка P0008

Ошибка P0008 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность, связанную с механической синхронизацией между коленчатым валом и распределительным валом (банк 1).

ECM автомобиля использует данные датчиков положения коленчатого и распределительного валов для управления зажиганием и подачей топлива при различных скоростях и нагрузках. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, а также возможно падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки P0008

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

• Нарушение работы двигателя автомобиля
• Износ компонентов ГРМ (таких как цепи, шестерни, ремни)
• Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала
• Повреждение электрических проводов
• Необходимость перепрограммирования модуля управления двигателем (ECM)
• Внутреннее повреждение модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P0008?

При появлении ошибки P0008 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются:

• Неровный холостой ход двигателя
• Увеличение расхода топлива
• Падение мощности двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0008?

Для надлежащего диагностирования ошибки P0008 потребуется усовершенствованный диагностический сканер, способный не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени. Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка. Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0008 снова, а также является ли ошибка прерывистой.

Если ошибка является прерывистой, механик визуально осмотрит электрические провода, повреждение которых может стать причиной возникновения неисправности.

Если после очистки и повторной поверки системы код ошибки появится сразу, механик понаблюдает за напряжением датчиков положения коленчатого и распределительного валов в режиме реального времени, используя сканер, и при необходимости заменит неисправный датчик. Также в ходе проверки может потребоваться удаление передней крышки ГРМ двигателя автомобиля.

Если проблема не будет обнаружена, механик продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля. Для этого ему потребуется:

• Усовершенствованный диагностический сканер
• Цифровой вольтметр
• Инструменты, необходимые для получения доступа к датчикам и компонентам ГРМ

Частые ошибки при диагностировании кода P0008

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0008 является поспешная замена цепи или ремня ГРМ без предварительной проверки других компонентов автомобиля.

Иногда проблему можно достаточно быстро решить путем перепрограммирования или замены модуля управления двигателем (ECM).

Перед заменой каких-либо компонентов ГРМ необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0008?

При появлении ошибки P0008 возможно:

• Увеличение расхода топлива
• Неровный холостой ход двигателя
• Падение мощности двигателя
• Серьезное повреждение двигателя (если проблему долго не решать)

Также следует отметить, что при сохранении данного кода ошибки в памяти компьютера и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.

Какой ремонт может исправить ошибку P0008?

Для устранения ошибки P0008 может потребоваться:

• Подключение усовершенствованного сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и проверка наличия кода P0008, а также других кодов ошибок
• Очистка кодов ошибок с памяти компьютера автомобиля
• Проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0008 снова
• Анализ данных, полученных с помощью диагностического сканера
• Визуальный осмотр и при необходимости ремонт или замена поврежденных электрических проводов
• Замена компонентов ГРМ, таких как цепи, шестерни, ремни и т. п.
• Замена неисправного датчика положения коленчатого или распределительного вала
• Удаление передней крышки ГРМ двигателя автомобиля для выполнения тщательной проверки
• Проверка того, совпадают ли установочные метки механизма газораспределения на звездочках коленчатого и распределительного валов
• Перепрограммирование или замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0008

Синхронизация между коленчатым и распределительным валами имеет решающее значение для обеспечения оптимальной производительности и плавности вращения двигателя. Ошибка P0008 указывает на нарушение механической синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом (банк 1) и, следовательно, работы двигателя автомобиля.

Чаще всего данная ошибка появляется в автомобилях марок Chevrolet, Subaru и Suzuki, однако ее также можно встретить в автомобилях других марок. В более старых автомобилях с большим пробегом проблема обычно заключается в растяжение цепи ГРМ или износе ремня ГРМ.

В автомобилях с меньшим пробегом проблема чаще всего заключается в необходимости перепрограммирования или внутреннем повреждении модуля управления двигателем (ECM), а также неисправности датчика положения коленчатого или распределительного вала.

Следует отметить, что для надлежащего диагностирования ошибки P0008 потребуется специальное оборудование, такое как усовершенствованный диагностический сканер и цифровой вольтметр.

Нужна помощь с кодом ошибки P0008?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Вместе с ошибкой P0008 могут появиться ошибки P0015, P0014, P0009, P0019, P0017, P018 и другие. P0008 – ошибка, указывающая на наличие проблемы с механической системой изменения фаз газораспределения.

---

Оглавление: 
1. Что означает ошибка P0008
2. Причины возникновения
3. Признаки ошибки P0008
4. Диагностика ошибки P0008
5. Ошибки при диагностировании P0008
6. Насколько серьезна ошибка P0008
7. Как избавиться от ошибки P0008
8. Дополнительные советы по устранению ошибки P0008

---

Что означает ошибка P0008

P0008 – это общий код ошибки, указывающий на то, что модуль управления двигателем (ЕСМ) обнаружил наличие неисправности, связанной с механической синхронизацией между распределительным и коленчатым валом.

Причины возникновения

К наиболее частым причинам возникновения ошибки P0008 специалисты относят:

• повреждение электрических проводов;
• износ ГРМ;
• поломка датчика положения распределительного и коленчатого вала;
• нарушение работы ДВС автомобиля;
• повреждение ЕСМ.

Признаки ошибки P0008

Если появляется ошибка, то на панели приборов ТС загорится индикатор Check Engine. К другим косвенным признакам проблемы  можно отнести:

• падение мощности двигателя;
• неустойчивая работа ДВС на холостых оборотах;
• увеличенный расход топлива.

Как провести диагностику на наличие ошибки P0008?

Чтобы достоверно диагностировать наличие ошибки P0008, нужен современный усовершенствованный диагностический сканер. Данный сканер должен не только считывать коды ошибок, но еще и иметь возможность просматривать различные данные датчиков в режиме реального времени.

При помощи OBD-II автомеханик считывает все коды ошибок. Эта информация необходима для установления точного времени и причины, при которой появилась данная проблема. После успешного сканирования, специалист очищает коды ошибок с памяти ЕСМ и проводит тест-драйв транспортного средства. Тест необходим для того, чтобы установить, является ли ошибка прерывистой и высветится ли она снова.

В случаях, когда ошибка P0008 является прерывистой, механик визуально осматривает электрические провода, которые могут стать прямой причиной возникновения проблемы.

Если же после повторной проверки системы и очистки код P0008 появляется сразу, то специалист осмотрит напряжение датчиков положения распределительного и коленчатого вала. При необходимости неисправный агрегат будет заменен. Бывают случаи, когда для данной проверки может потребоваться демонтаж передней крышки ГРМ ТС.

В случае, если проблема не будет установлена, автомеханик продолжает диагностирование транспортного средства, чётко следуя установленной заводом изготовителем процедуре. Для дальнейшего диагностирования понадобится:

• цифровой вольтметр;
• инструменты, которые нужны для получения доступа к компонентам и датчикам ГРМ;
• усовершенствованный диагностический сканер.

Ошибки при диагностировании P0008

Поспешная замена ремня или цепи ГРМ без предварительной проверки других агрегатов ТС – наиболее частая ошибка, которую допускают специалисты при диагностировании кода P0008.

Зачастую проблему с кодом P0008 удается решить при помощи перепрограммирования или замены модуля управления двигателем (ЕСМ).

Насколько серьезна ошибка P0008

При наличии ошибки P0008 возможно:

• повреждение двигателя автомобиля, а также заметное падение мощности;
• неустойчивая работа ДВС на холостых.

При загорании индикатора Check Engine и сохранении кода ошибки P0008 в памяти компьютера, автомобиль, с большой долей вероятности не пройдет проверку на токсичность отработавших газов.

Как избавиться от ошибки P0008

Чтобы устранить (исправить) ошибку P0008 может понадобиться:

• анализ данных со сканера OBD-II;
• тест-драйв транспортного средства для установления возможного повторного возникновения кода P0008;
• сканер OBD-II, который необходимо будет подключить к диагностическому разъему ТС для проверки наличия других кодов ошибок;
• демонтаж передней крышки ГРМ двигателя ТС для выполнения последующей диагностики;
• замена изношенного (поломанного) датчика положения распределительного и коленчатого вала;
• визуальный осмотр на наличие поврежденных электрических проводов, а при необходимости их замена на новые;
• проверка совпадения установочных меток механизма газораспределения на звездочках распределительного и коленчатого валов;
• замена компонентов ГРМ (ремни, цепи, шестерни и. п.).

Дополнительные советы по устранению ошибки P0008

Синхронизация между распределительным и коленчатым валами играет ключевую роль для обеспечения оптимальной плавности вращения двигателя и производительности.

Subaru, Suzuki и Chevrolet – марки, где ошибку P0008 можно встретить чаще всего. В старых автомобилях с большим пробегом, код ошибки P0008 чаще всего связан с износом ремня ГРМ или растяжением цепи ГРМ.

На транспортных средствах с небольшим пробегом ошибка чаще всего возникает при неисправности датчика положения распределительного и коленчатого вала.

(16 голос., средний: 4,19 из 5)

Загрузка…

Коды неисправностей OBD стандартны для всех автомобилей и состоят из 5 знаков. Они регламентируются стандартами ISO 15031-6 и SAE J2012. Коды делятся на независимые от изготовителя (Р0) и зависимые от изготовителя (P1, Р2, РЗ). Формирование кода происходит по единой схеме. В приведенном ниже примере показана систематика кодов неисправностей.

Пример кода неисправности Р0267 (по ISO 15031-6 и SAE J2012).

1-я позиция:

• Р — привод;
• В — кузов;
• С — ходовая часть;
• U — шины.

2-я позиция:

• 0 — независимый от изготовителя код (законодательно предписанный);
• 1 — собственный код изготовителя (не предписанный законодательно);
• 2 — собственный код изготовителя (не предписанный законодательно);
• 3 — не определено (собственный код или SAE J2012).

3-я позиция:

• 2 — неисправность конкретного узла (в примере — дозирование топлива и воздуха).

4-я и 5-я:

• 67 — какая неисправность возникла? Какая деталь позиции затронута? (В примере — расход топлива в 3-м цилиндре очень маленький).

По 3-й позиции у кодов Р0 выделяются следующие группы неисправностей.

В списке кодов Р0 (в таблице приведена выдержка из него) числится более 700 кодов OBD. В списке уже сейчас имеются коды неисправностей, для которых пока нет датчиков, готовых к серийному выпуску. Отдельные коды неисправностей у разных производителей не всегда сравнимы между собой и часто могут быть считаны только собственными тестерами.

Таблица. Выдержка из перечня кодов неисправностей (по SAEJ2012 и ISO 15 031-6)

Данные Freeze Frame

Данные Freeze Frame — это данные об окружающей обстановке, определяющие и «замораживающие» условия работы двигателя в момент регистрации неисправности. Они служат инструкциями для СТО по диагностике и устранению неисправностей. Становится проще оценивать неисправности и быстрее осознавать их последствия.

При выявлении первой неисправности какой-либо детали или системы в регистраторе системы OBD должны быть записаны условия работы двигателя на этот момент (данные Freeze Frame). Если впоследствии возникнет неисправность в топливной системе или неисправность в виде сбоя сгорания, то ранее записанные данные Freeze Frame будут замены соответствующими данными об условиях, преобладающих на момент появления первой неисправности. Возможна дополнительная запись «старых» данных Freeze Frame. Для записи нужно выбирать по возможности такие данные, которые могут оказаться полезными при последующем ремонте. Должен быть сохранен, как минимум, один набор данных Freeze Frame, который можно считать универсальным тестером Scan Tool. Сохраняемые данные об условиях работы двигателя должны включать в себя, как минимум, следующую информацию:

• определенная компьютером нагрузка на двигатель;
• обороты двигателя;
• параметры регулировки смеси;
• давление топлива;
• скорость автомобиля;
• температура охлаждающей жидкости;
• давление во впускном трубопроводе;
• значения лямбда-регулирования;
• код неисправности, активация которого инициировала запись рабочих параметров.

При удалении кода-инициатора можно также удалить сохраненные рабочие параметры двигателя. Дополнительно к обязательным данным Freeze Frame (при наличии или доступности в качестве информации бортового компьютера) должна обеспечиваться возможность считывания следующих данных:

• код неисправности OBD;
• состояние топливной системы (регулируемый или нерегулируемый режим);
• регулирование опережения зажигания;
• температура всасываемого воздуха;
• давление во впускном трубопроводе;
• расход воздуха;
• выходные сигналы потенциометра дроссельной заслонки;
• состояние системы впуска добавочного воздуха.

При этом истинные измеренные значения должны четко отличаться от фиксированных значений или значений для аварийного режима. Все системы, для которых проводятся специальные бортовые проверки (за исключением систем, распознающих сбои сгорания, контролирующих топливную систему и предназначенных для общего контроля компонентов) должны обеспечивать возможность считывания результатов последней проверки автомобиля и предельных значений, лежащих в основе проверки системы. Это требование выполняет код готовности.

Код готовности

Код готовности (Readiness Code) представляет собой 12-значный двоичный код (0 или 1), имеющийся у всех автомобилей. Этот код показывает готовность системы к проверке. Он позволяет узнать, все ли проверки системы были проведены. Каждая позиция кода соответствует проверяемой системе.

Таблица. Обзор испытаний на готовность к проверке (В — непрерывный контроль; С — эпизодический контроль)

Если позиция в коде равна 1, значит, соответствующая система еще не завершила цикл проверки. Если позиция в коде равна 0, значит система завершила цикл проверки или не установлена в автомобиле. Последняя позиция в коде готовности (12) всегда равна 0. Некоторые диагностические тестеры не отображают ее на дисплее. Код готовности считывается справа налево.

До 2002 года код готовности можно было хранить в энергозависимом запоминающем устройстве. При отключении электропитания (замена батареи, отсоединение ЭБУ и пр.) данные в памяти стирались и все позиции выставлялись на 1. Проверку готовности системы нужно было проводить заново, что требовало большого объема дополнительных работ или прохождения циклов движения. Начиная с 2003 модельного года код готовности не должен стираться при сбое питания.

Если к моменту диагностики системы готовность к проверке еще не будет обеспечена, то для подтверждения функционирования системы используется сигнал лямбдазонда. Тестер OBD автоматически выполняет проверку функционирования управляющего зонда по инструкциям изготовителя. Для этого автопроизводители должны указать номинальные значения по проверке работы установленного управляющего зонда. У скачковых лямбда-зондов — это минимально достигаемый скачок напряжения при контрольной частоте вращения.

У широкополосных лямбда-зондов изготовитель должен указать либо номинальный ток в мА либо опорное напряжение в вольтах либо вычисленное блоком управления значение лямбда.

При проверке токсичности ОГ требуется, к примеру, автоматически создаваемое соединение между тестером и прибором для проверки токсичности ОГ. Считывающий прибор должен автоматически выбирать режим Mode 01 системы OBD. Фактические значения системы передаются на контрольный прибор прямо с тестера через интерфейс OBD по проводу для передачи данных. Это исключает манипуляции и ошибки. Результат считывания кодов из регистратора событий может быть проанализирован и обработан непосредственно контрольным прибором. Некоторые системы контролируются постоянно сразу после запуска двигателя, другие системы контролируются лишь эпизодически, при определенных условиях работы. Современные диагностические системы часто выдают код готовности в текстовом виде.

Пример кода готовности показан на рисунке.

Рис. Пример кода готовности.
Значение:

• 1-я позиция 0 — не используется;
• 2-я позиция 1 — компоненты в целом, не проверено;
• 3-я позиция 0 — топливная система, проверено или не установлено;
• 4-я позиция 1 — сбой сгорания, не проверено;
• 5-я позиция 1 — рециркуляция ОГ, не проверено;
• 6-я позиция 0 — обогрев лямбда-зонда, проверено или не установлено;
• 7-я позиция 0 —лямбда-зонд, проверено или не установлено;
• 8-я позиция 0 — кондиционер, проверено или не установлено;
• 9-я позиция 0 — система впуска добавочного воздуха, проверено или не установлено;
• 10-я позиция 1 — система вентиляции топливного бака, не проверено;
• 11-я позиция 0 — обогрев катализатора, проверено или не установлено;
• 12-я позиция 1 — катализатор, не проверено.

У автомобилей с дизельным двигателем и D-OBD код готовности имеет то же распределение позиций, что и у бензиновых двигателей. Однако из-за отсутствия лямбдазондов и не контролируемого катализатора по этим позициям всегда значится 0. Поэтому количество возможных активизированных позиций кода меньше, чем у автомобилей с бензиновыми двигателями.

Пример кода готовности

Рис. Сравнение кодов готовности систем к проверке

На рисунке показано сравнение двух систем — готовой и не готовой к проверке. Чтобы быстро распознать, какие системы установлены, выдается второй дополнительный код. Верхний ряд кода указывает количество фактически установленных систем в автомобиле. На левом рисунке установлено восемь систем, проверка которых еще не завершена. Автомобиль пришлось бы подготовить к проверке, выполнив пробную поездку с длительным проездом определенных рабочих точек. Чтобы избежать этого, изготовители предписывают сокращенный цикл движения, при котором проезд рабочих точек выполняется в сокращенном виде по завершении готовности к проверке. Состояние кода готовности слева показывает недостигнутую, а справа — достигнутую готовность к проверке. Таким образом, с правой стороны показана система, готовая к проверке. Все коды обнулены (0). Однако выводы о возможных неисправностях в системе сделать нельзя. Для этого нужно считать коды из регистратора событий. Если код отображает еще не проверенные узлы, то оценка системы путем считывания кодов будет пока что невозможна. В регистраторе событий записаны еще не все возможные неисправности. Если при проверке токсичности ОГ готовность к проверке не достигнута, то для подтверждения работоспособности системы можно использовать сигнал лямбда-зонда со сравнением заданных значений с фактическими.

Если для достижения готовности к проверке нужно проехать сокращенный цикл, то перед началом пробной поездки нужно зарегистрировать эту процедуру в ЭБУ через диагностическую систему.

Рис. Пример цикла движения для достижения готовности к проверке

Техническое описание

Система синхронизации фаз, банк 1 – характеристика двигателя

Engine Position System Performance Bank 1

Симптомы

• горит индикатор неисправности двигателя (check engine)
• автомобиль дёргается при ускорении
• повышенный расход топлива
• потеря мощности двигателя
• шум “из под капота” цепи газораспределительного механизма (ГРМ)

Причины

• растянулась цепь газораспределительного механизма (ГРМ)
• неверно выставленные метки ГРМ коленчатого вала (сбились метки)
• неисправность натяжителя цепи ГРМ

Рекомендации по ремонту

В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Визуально проверьте состояние цепи газораспределительного механизма (ГРМ) и натяжителя цепи грм.

Осмотрите шток натяжителя цепи, если он выдвинут близко к максимальному положению – цепь растянута и требует замены. При растяжении цепи ГРМ – в большинстве случаев выходит из строя натяжитель цепи.

Так же необходимо проверить правильно ли выставлены метки
газораспределительного механизма (ГРМ).

Банк 1 означает то, что проблема относится к стороне двигателя, на которой находится цилиндр №1.

Похожие ошибки

P0009, P0016, P0017, P0018, P0019

И снова здравствуйте!
Присоединился к переводу цикла статей по диагностике Хонд, написанных Grant Swaim.
Уже достаточно много перевели nikita1986 и beproudofme, за что им большое человеческое спасибо!

Итак.

On Board Diagnostics II

25. On Board Diagnostics II — General Overview

26. MIL / Стоп-кадр

26.1 Общая информация по MIL
В системе OBD-II был изменен способ отображения неисправностей с помощью MIL. До OBD-II, MIL загорался только при детектировании неисправности. Он продолжал гореть все время поездки, но сбрасывался при следующем запуске и не загорался пока неисправность не повторится.
MIL на Хондах с OBD-II работает совсем по-другому. MIL может не загореться при первом появлении неисправности и остаться гореть даже если неисправность исчезнет.
MIL на автомобилях с OBD-II может быть использована только для того, чтобы уведомить водителя, когда неисправность происходит в системе, влияющей на выбросы автомобиля. Остальные системы автомобиля, которые не влияют на выбросы, не могут использовать MIL для уведомления водителя о проблемах, но должны использовать отдельный индикатор. Когда устанавливается код неисправности (DTC) трансмиссии, загорится MIL трансмиссии (обычно это сигнал D4). Впрочем, если неисправность из разряда тех, что влияют на выбросы автомобиля, OBD-II MIL также загорится.

26.1.1 Индикация MIL

Когда система OBD-II детектирует неисправность и устанавливает жесткий код неисправности, MIL постоянно горит в течение поездки. Как только устанавливается ожидающий DTC, MIL погаснет.

Новая особенность систем OBD-II — мигающий MIL. Если существует условие, при котором может быть поврежден каталитический нейтрализатор, MIL будет мигать пока угроза не исчезнет.

MIL управляется ECM, которая дает ему команды включиться/выключиться. Статус MIL-команд можно увидеть с помощью OBD-II — совместимого сканера. Снимок 26-1 показывает автомобиль, в котором MIL был выключен. MIL должен сначала включиться на 2 секунды когда Honda только заведена для проверки лампы. Если MIL Не загорается для проверки лампы, проверьте команду ECM MIL. Если MIL была отдана команда включиться, а он не включен — значит проблема не в ECM. Довольно обычное явление для подержанных автомобилей — это испорченная лампочка или проводка, из-за которых лампочка не загорается. (Как один из вариантов “ремонта” (прим. переводчика))

26.1.2 Сброс MIL
До OBD-II MIL сбрасывался при каждой поездке, и не больше загорался, если только неисправность не повторялась. MIL в OBD-II гаснет только при выполнении определенного ряда условий. Существует два варианта:

26.1.3 Перебои зажигания или неисправность топливной системы
При спропусках зажигания или неисправностях топливной системы (LT FT), MIL погаснет если ошибка не возобновилась при мониторинге трех следующий последовательных поездок, в которых условия были близки к тем, в которых неисправность была замечена в первый раз. RPM должен быть в пределах 375, нагрузка на двигатель в пределах 20%, и тот же уровень прогрева.

26.1.4 Все остальные неисправности
MIL погаснет после трех следующий последовательных поездок, в течение которых система, ответственная за загорание MIL будет функционировать без проявления неисправностей и если никакая другая неисправность не будет замечена, которая в свою очередь могла бы зажечь MIL.

26.2 Стоп-кадр

26.2.1 Стоп-кадр: общие сведения
Новая особенность системы OBD-II это способность ECM делать снимок (стоп-кадр) определенных параметров двигателя после того, как устанавливается DTC. Эта функция имеет большую ценность для диагностики при работе с непостоянными проблемами. Эта информация может быть использована техником для воссоздания условий, которые были на момент возникновения неисправности. Рекомендованным является попытаться поуправлять автомобилем с хотя бы 10% из записанных параметров для воссоздания неисправности.

26.2.2 Стратегия записи стоп-кадра
Требования OBD-II требуют использование лишь одного стоп-кадра, однако производители могут создавать их сколько им потребуется. Honda, как и большинство производителей, сохраняют только один набор параметров. Системы OBD-II производства GM сохраняют целых семь кадров.
Стоп-кадр будет снят при первой установке жесткого DTC (включающего MIL). Последующие DTC не будут иметь ассоциированного с ними стоп-кадра, только если их приоритет не будет выше. Если устанавливается другой DTC с таким же приоритетом, стоп-кадр не будет перезаписан. Все DTC имеют один приоритет, за исключением DTC пропусков зажигания или неисправностей топливной системы (LT FT), которые на одном уровне приоритета друг с другом, но выше всех остальных DTC.

26.2.3 Информация стоп-кадра
Правила OBD-II определяют набор параметров, которые должны быть включены в стоп-кадр (показаны в таблице ниже). Каждый производитель может добавить больше параметров, но обязан включить этот базовый набор. Обычно, с помощью оригинального OBD-II сканера можно найти большее количество параметров в стоп-кадре, чем универсальных сканером. Снимок 26-2 был сделан, использую Mastertech в режиме обычного OBD-II.

26.3 Особенности обслуживания
Новая функция “стоп-кадр” может быть ценным инструментом диагностики. Дабы получить наибольшую выгоду из этой информации вам следует понять два простых принципа.

26.4 Всегда сохраняйте параметры стоп-кадра!
Чтобы данные стоп-кадра были вам полезны, вам. Очевидно, нужно знать что в них было. Вам нужно взять за правило переписывать данные из стоп-кадра когда это возможно. Даже если вы следуете старой привычке очищать DTC из ECM и садиться за руль, чтобы проверить, не повторится ли проблема, вы удалите множество ценной информации. Всегда сохраняйте данные стоп-кадра перед стиранием кодов, даже если собираетесь сбросить коды и дать клиенту вести машину, чтобы увидеть, будет ли установлен тот же DTC. Неисправность может не всегда проявляться и сохраненные данные стоп-кадра могут единственной информацией, которую вы будете иметь по данной проблеме!
Отслеживание данных стоп-кадров с различных автомобилем может быть сложным. Вы можете переписать информацию и прикрепить ее к файлу клиента, либо сохранить в клиентской базе на компьютере. Но лучше всего хранить показания сканера в специальной базе данных для дальнейшего изучения.
Есть несколько программ такого рода, но моя любимая — это AES Wave. Ребята в AES Wave могут продать вам почти под каждый сканер или цифровой цифровой запоминающий осциллограф (DSO). С помощью кабеля можно отправить снимок с экрана в базу данных AES Wave, которую можно установить на ваш компьютер или ноутбук. При сохранении снимка в программе вы добавите всю информацию об автомобиле для упрощения поиска в будущем. Все снимки используемые в этом тренировочном курсе были сохранены в программе AES Wave.
Что хорошего в возможности сохранить неограниченное количество снимков экрана, так это то, что вы можете сохранить любой снимок с любого DSO или сканера, и не только информацию со стоп-кадра. Для разных DSO или сканеров могут потребоваться разные кабели, но все снимки можно сохранить в одной и той же базе AES Wave. Там можно хранить даже обычные цифровые фотографии, при желании! Как только вы разберетесь, как работать с файлами изображений, вы сможете прикреплять их к электронным письмам и отправлять кому угодно по электронной почте.

26.5 Очистка данных стоп-кадра
Система Honda OBD-II, записывает только один стоп-кадр. Как упоминалось ранее в этой главе, стоп-кадр будет перезаписан DTC с более высоким приоритетом. Нужно запомнить, что ECM не может сделать еще один снимок, если в стоп кадре уже есть данные (такого же приоритета, видимо (прим. переводчика)). После того, как вы переписали данные стоп-кадра .вам нужно очистить DTC и соответствующий стоп-кадр. Для сброса ошибки всегда можно просто отключить питание от ECM, но при этом вы потеряете всё адаптивное обучение, которое может быть в памяти ECM. Лучше всего производить сброс ошибок с помощью сканера. Если вы сбросите DTC с помощью OBD-II — совместимого сканера, вы очистите все DTC, стоп-кадр, и сбросите все мониторинги поездок на начальную стадию.

Замечания по переводу приветствуются, местами мог не передать инженерную специфику и «сленг».
Спасибо за внимание!

P0001 Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open P0002 Fuel Volume Regulator Control Circuit Range/Performance P0003 Fuel Volume Regulator Control Circuit Low P0004 Fuel Volume Regulator Control Circuit High P0005 Fuel Shutoff Valve «A» Control Circuit/Open P0006 Fuel Shutoff Valve «A» Control Circuit Low P0007 Fuel Shutoff Valve «A» Control Circuit High P0008 Engine Position System Performance P0009 Engine Position System Performance P0010 «A» Camshaft Position Actuator Circuit P0011 «A» Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance P0012 «A» Camshaft Position — Timing Over-Retarded P0013 «B» Camshaft Position — Actuator Circuit P0014 «B» Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance P0015 «B» Camshaft Position — Timing Over-Retarded P0016 Crankshaft Position — Camshaft Position Correlation P0017 Crankshaft Position — Camshaft Position Correlation P0018 Crankshaft Position — Camshaft Position Correlation P0019 Crankshaft Position — Camshaft Position Correlation P0020 «A» Camshaft Position Actuator Circuit P0021 «A» Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance P0022 «A» Camshaft Position — Timing Over-Retarded P0023 «B» Camshaft Position — Actuator Circuit P0024 «B» Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance P0025 «B» Camshaft Position — Timing Over-Retarded P0026 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance P0027 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance P0028 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance P0029 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance P0030 HO2S Heater Control Circuit P0031 HO2S Heater Control Circuit Low P0032 HO2S Heater Control Circuit High P0033 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit P0034 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit Low P0035 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit High P0036 HO2S Heater Control Circuit P0037 HO2S Heater Control Circuit Low P0038 HO2S Heater Control Circuit High P0039 Turbo/Super Charger Bypass Valve Control Circuit Range/Performance P0040 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 1/ Bank 2 Sensor 1 P0041 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 2/ Bank 2 Sensor 2 P0042 HO2S Heater Control Circuit P0043 HO2S Heater Control Circuit Low P0044 HO2S Heater Control Circuit High P0045 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit/Open P0046 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Range/Performance P0047 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Low P0048 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit High P0049 Turbo/Super Charger Turbine Overspeed P0050 HO2S Heater Control Circuit P0051 HO2S Heater Control Circuit Low P0052 HO2S Heater Control Circuit High P0053 HO2S Heater Resistance P0054 HO2S Heater Resistance P0055 HO2S Heater Resistance P0056 HO2S Heater Control Circuit P0057 HO2S Heater Control Circuit Low P0058 HO2S Heater Control Circuit High P0059 HO2S Heater Resistance P0060 HO2S Heater Resistance P0061 HO2S Heater Resistance P0062 HO2S Heater Control Circuit P0063 HO2S Heater Control Circuit Low P0064 HO2S Heater Control Circuit High P0065 Air Assisted Injector Control Range/Performance P0066 Air Assisted Injector Control Circuit or Circuit Low P0067 Air Assisted Injector Control Circuit High P0068 MAP/MAF — Throttle Position Correlation P0069 Manifold Absolute Pressure — Barometric Pressure Correlation P0070 Ambient Air Temperature Sensor Circuit P0071 Ambient Air Temperature Sensor Range/Performance P0072 Ambient Air Temperature Sensor Circuit Low P0073 Ambient Air Temperature Sensor Circuit High P0074 Ambient Air Temperature Sensor Circuit Intermittent P0075 Intake Valve Control Solenoid Circuit P0076 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low P0077 Intake Valve Control Solenoid Circuit High P0078 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit P0079 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low P0080 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High P0081 Intake Valve Control Solenoid Circuit P0082 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low P0083 Intake Valve Control Solenoid Circuit High P0084 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit P0085 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low P0086 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High P0087 Fuel Rail/System Pressure — Too Low P0088 Fuel Rail/System Pressure — Too High P0089 Fuel Pressure Regulator 1 Performance P0090 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit P0091 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low P0092 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit High P0093 Fuel System Leak Detected — Large Leak P0094 Fuel System Leak Detected — Small Leak P0095 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit P0096 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High P0099 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Intermittent/Erratic P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit P0106 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input P0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent P0110 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit P0111 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Range/Performance P0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High P0114 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Intermittent P0115 Engine Coolant Temperature Circuit P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent P0120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit P0121 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit Range/Performance P0122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit Low P0123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit High P0124 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A» Circuit Intermittent P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation P0127 Intake Air Temperature Too High P0128 Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature) P0129 Barometric Pressure Too Low P0130 O2 Sensor Circuit P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected P0135 O2 Sensor Heater Circuit P0136 O2 Sensor Circuit P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response P0140 O2 Sensor Circuit No Activity Detected P0141 O2 Sensor Heater Circuit P0142 O2 Sensor Circuit P0143 O2 Sensor Circuit Low Voltage P0144 O2 Sensor Circuit High Voltage P0145 O2 Sensor Circuit Slow Response P0146 O2 Sensor Circuit No Activity Detected P0147 O2 Sensor Heater Circuit P0148 Fuel Delivery Error P0149 Fuel Timing Error P0150 O2 Sensor Circuit P0151 O2 Sensor Circuit Low Voltage P0152 O2 Sensor Circuit High Voltage P0153 O2 Sensor Circuit Slow Response P0154 O2 Sensor Circuit No Activity Detected P0155 O2 Sensor Heater Circuit P0156 O2 Sensor Circuit P0157 O2 Sensor Circuit Low Voltage P0158 O2 Sensor Circuit High Voltage P0159 O2 Sensor Circuit Slow Response P0160 O2 Sensor Circuit No Activity Detected P0161 O2 Sensor Heater Circuit P0162 O2 Sensor Circuit P0163 O2 Sensor Circuit Low Voltage P0164 O2 Sensor Circuit High Voltage P0165 O2 Sensor Circuit Slow Response P0166 O2 Sensor Circuit No Activity Detected P0167 O2 Sensor Heater Circuit P0168 Fuel Temperature Too High P0169 Incorrect Fuel Composition P0170 Fuel Trim P0171 System Too Lean P0172 System Too Rich P0173 Fuel Trim P0174 System Too Lean P0175 System Too Rich P0176 Fuel Composition Sensor Circuit P0177 Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance P0178 Fuel Composition Sensor Circuit Low P0179 Fuel Composition Sensor Circuit High P0180 Fuel Temperature Sensor A Circuit P0181 Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance P0182 Fuel Temperature Sensor A Circuit Low P0183 Fuel Temperature Sensor A Circuit High P0184 Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent P0185 Fuel Temperature Sensor B Circuit P0186 Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance P0187 Fuel Temperature Sensor B Circuit Low P0188 Fuel Temperature Sensor B Circuit High P0189 Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent P0190 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance P0192 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High P0194 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent P0195 Engine Oil Temperature Sensor P0196 Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance P0197 Engine Oil Temperature Sensor Low P0198 Engine Oil Temperature Sensor High P0199 Engine Oil Temperature Sensor Intermittent P0200 Injector Circuit/Open P0201 Injector Circuit/Open — Cylinder 1 P0202 Injector Circuit/Open — Cylinder 2 P0203 Injector Circuit/Open — Cylinder 3 P0204 Injector Circuit/Open — Cylinder 4 P0205 Injector Circuit/Open — Cylinder 5 P0206 Injector Circuit/Open — Cylinder 6 P0207 Injector Circuit/Open — Cylinder 7 P0208 Injector Circuit/Open — Cylinder 8 P0209 Injector Circuit/Open — Cylinder 9 P0210 Injector Circuit/Open — Cylinder 10 P0211 Injector Circuit/Open — Cylinder 11 P0212 Injector Circuit/Open — Cylinder 12 P0213 Cold Start Injector 1 P0214 Cold Start Injector 2 P0215 Engine Shutoff Solenoid P0216 Injector/Injection Timing Control Circuit P0217 Engine Coolant Over Temperature Condition P0218 Transmission Fluid Over Temperature Condition P0219 Engine Overspeed Condition P0220 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «B» Circuit P0221 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «B» Circuit Range/Performance P0222 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «B» Circuit Low P0223 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «B» Circuit High P0224 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «B» Circuit Intermittent P0225 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «C» Circuit P0226 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «C» Circuit Range/Performance P0227 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «C» Circuit Low P0228 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «C» Circuit High P0229 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «C» Circuit Intermittent P0230 Fuel Pump Primary Circuit P0231 Fuel Pump Secondary Circuit Low P0232 Fuel Pump Secondary Circuit High P0233 Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent P0234 Turbo/Super Charger Overboost Condition P0235 Turbo/Super Charger Boost Sensor «A» Circuit P0236 Turbo/Super Charger Boost Sensor «A» Circuit Range/Performance P0237 Turbo/Super Charger Boost Sensor «A» Circuit Low P0238 Turbo/Super Charger Boost Sensor «A» Circuit High P0239 Turbo/Super Charger Boost Sensor «B» Circuit P0240 Turbo/Super Charger Boost Sensor «B» Circuit Range/Performance P0241 Turbo/Super Charger Boost Sensor «B» Circuit Low P0242 Turbo/Super Charger Boost Sensor «B» Circuit High P0243 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid «A» P0244 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid «A» Range/Performance P0245 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid «A» Low P0246 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid «A» High P0247 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid «B» P0248 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid «B» Range/Performance P0249 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid «B» Low P0250 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid «B» High P0251 Injection Pump Fuel Metering Control «A» (Cam/Rotor/Injector) P0252 Injection Pump Fuel Metering Control «A» Range/Performance (Cam/Rotor/Injector) P0253 Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector) P0254 Injection Pump Fuel Metering Control «A» High (Cam/Rotor/Injector) P0255 Injection Pump Fuel Metering Control «A» Intermittent (Cam/Rotor/Injector) P0256 Injection Pump Fuel Metering Control «B» (Cam/Rotor/Injector) P0257 Injection Pump Fuel Metering Control «B» Range/Performance (Cam/Rotor/Injector) P0258 Injection Pump Fuel Metering Control «B» Low (Cam/Rotor/Injector) P0259 Injection Pump Fuel Metering Control «B» High (Cam/Rotor/Injector) P0260 Injection Pump Fuel Metering Control «B» Intermittent (Cam/Rotor/Injector) P0261 Cylinder 1 Injector Circuit Low P0262 Cylinder 1 Injector Circuit High P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance P0264 Cylinder 2 Injector Circuit Low P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance P0267 Cylinder 3 Injector Circuit Low P0268 Cylinder 3 Injector Circuit High P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance P0270 Cylinder 4 Injector Circuit Low P0271 Cylinder 4 Injector Circuit High P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance P0273 Cylinder 5 Injector Circuit Low P0274 Cylinder 5 Injector Circuit High P0275 Cylinder 5 Contribution/Balance P0276 Cylinder 6 Injector Circuit Low P0277 Cylinder 6 Injector Circuit High P0278 Cylinder 6 Contribution/Balance P0279 Cylinder 7 Injector Circuit Low P0280 Cylinder 7 Injector Circuit High P0281 Cylinder 7 Contribution/Balance P0282 Cylinder 8 Injector Circuit Low P0283 Cylinder 8 Injector Circuit High P0284 Cylinder 8 Contribution/Balance P0285 Cylinder 9 Injector Circuit Low P0286 Cylinder 9 Injector Circuit High P0287 Cylinder 9 Contribution/Balance P0288 Cylinder 10 Injector Circuit Low P0289 Cylinder 10 Injector Circuit High P0290 Cylinder 10 Contribution/Balance P0291 Cylinder 11 Injector Circuit Low P0292 Cylinder 11 Injector Circuit High P0293 Cylinder 11 Contribution/Balance P0294 Cylinder 12 Injector Circuit Low P0295 Cylinder 12 Injector Circuit High P0296 Cylinder 12 Contribution/Balance P0297 Vehicle Overspeed Condition P0298 Engine Oil Over Temperature P0299 Turbo/Super Charger Underboost P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0301 Cylinder 1 Misfire Detected P0302 Cylinder 2 Misfire Detected P0303 Cylinder 3 Misfire Detected P0304 Cylinder 4 Misfire Detected P0305 Cylinder 5 Misfire Detected P0306 Cylinder 6 Misfire Detected P0307 Cylinder 7 Misfire Detected P0308 Cylinder 8 Misfire Detected P0309 Cylinder 9 Misfire Detected P0310 Cylinder 10 Misfire Detected P0311 Cylinder 11 Misfire Detected P0312 Cylinder 12 Misfire Detected P0313 Misfire Detected with Low Fuel P0314 Single Cylinder Misfire (Cylinder not Specified) P0315 Crankshaft Position System Variation Not Learned P0316 Engine Misfire Detected on Startup (First 1000 Revolutions) P0317 Rough Road Hardware Not Present P0318 Rough Road Sensor «A» Signal Circuit P0319 Rough Road Sensor «B» P0320 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit P0321 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance P0322 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal P0323 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent P0324 Knock Control System Error P0325 Knock Sensor 1 Circuit P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low P0328 Knock Sensor 1 Circuit High P0329 Knock Sensor 1 Circuit Input Intermittent P0330 Knock Sensor 2 Circuit P0331 Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance P0332 Knock Sensor 2 Circuit Low P0333 Knock Sensor 2 Circuit High P0334 Knock Sensor 2 Circuit Input Intermittent P0335 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit P0336 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance P0337 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Low P0338 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit High P0339 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Intermittent P0340 Camshaft Position Sensor «A» Circuit P0341 Camshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance P0342 Camshaft Position Sensor «A» Circuit Low P0343 Camshaft Position Sensor «A» Circuit High P0344 Camshaft Position Sensor «A» Circuit Intermittent P0345 Camshaft Position Sensor «A» Circuit P0346 Camshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance P0347 Camshaft Position Sensor «A» Circuit Low P0348 Camshaft Position Sensor «A» Circuit High P0349 Camshaft Position Sensor «A» Circuit Intermittent P0350 Ignition Coil Primary/Secondary Circuit P0351 Ignition Coil «A» Primary/Secondary Circuit P0352 Ignition Coil «B» Primary/Secondary Circuit P0353 Ignition Coil «C» Primary/Secondary Circuit P0354 Ignition Coil «D» Primary/Secondary Circuit P0355 Ignition Coil «E» Primary/Secondary Circuit P0356 Ignition Coil «F» Primary/Secondary Circuit P0357 Ignition Coil «G» Primary/Secondary Circuit P0358 Ignition Coil «H» Primary/Secondary Circuit P0359 Ignition Coil «I» Primary/Secondary Circuit P0360 Ignition Coil «J» Primary/Secondary Circuit P0361 Ignition Coil «K» Primary/Secondary Circuit P0362 Ignition Coil «L» Primary/Secondary Circuit P0363 Misfire Detected — Fueling Disabled P0364 Reserved P0365 Camshaft Position Sensor «B» Circuit P0366 Camshaft Position Sensor «B» Circuit Range/Performance P0367 Camshaft Position Sensor «B» Circuit Low P0368 Camshaft Position Sensor «B» Circuit High P0369 Camshaft Position Sensor «B» Circuit Intermittent P0370 Timing Reference High Resolution Signal «A» P0371 Timing Reference High Resolution Signal «A» Too Many Pulses P0372 Timing Reference High Resolution Signal «A» Too Few Pulses P0373 Timing Reference High Resolution Signal «A» Intermittent/Erratic Pulses P0374 Timing Reference High Resolution Signal «A» No Pulse P0375 Timing Reference High Resolution Signal «B» P0376 Timing Reference High Resolution Signal «B» Too Many Pulses P0377 Timing Reference High Resolution Signal «B» Too Few Pulses P0378 Timing Reference High Resolution Signal «B» Intermittent/Erratic Pulses P0379 Timing Reference High Resolution Signal «B» No Pulses P0380 Glow Plug/Heater Circuit «A» P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit P0382 Glow Plug/Heater Circuit «B» P0383 Reserved by SAE J2012 P0384 Reserved by SAE J2012 P0385 Crankshaft Position Sensor «B» Circuit P0386 Crankshaft Position Sensor «B» Circuit Range/Performance P0387 Crankshaft Position Sensor «B» Circuit Low P0388 Crankshaft Position Sensor «B» Circuit High P0389 Crankshaft Position Sensor «B» Circuit Intermittent P0390 Camshaft Position Sensor «B» Circuit P0391 Camshaft Position Sensor «B» Circuit Range/Performance P0392 Camshaft Position Sensor «B» Circuit Low P0393 Camshaft Position Sensor «B» Circuit High P0394 Camshaft Position Sensor «B» Circuit Intermittent P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected P0402 Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected P0403 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit P0404 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Range/Performance P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor «A» Circuit Low P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor «A» Circuit High P0407 Exhaust Gas Recirculation Sensor «B» Circuit Low P0408 Exhaust Gas Recirculation Sensor «B» Circuit High P0409 Exhaust Gas Recirculation Sensor «A» Circuit P0410 Secondary Air Injection System P0411 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected P0412 Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit P0413 Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open P0414 Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Shorted P0415 Secondary Air Injection System Switching Valve «B» Circuit P0416 Secondary Air Injection System Switching Valve «B» Circuit Open P0417 Secondary Air Injection System Switching Valve «B» Circuit Shorted P0418 Secondary Air Injection System Control «A» Circuit P0419 Secondary Air Injection System Control «B» Circuit P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold P0423 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold P0424 Heated Catalyst Temperature Below Threshold P0425 Catalyst Temperature Sensor P0426 Catalyst Temperature Sensor Range/Performance P0427 Catalyst Temperature Sensor Low P0428 Catalyst Temperature Sensor High P0429 Catalyst Heater Control Circuit P0430 Catalyst System Efficiency Below Threshold P0431 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold P0432 Main Catalyst Efficiency Below Threshold P0433 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold P0434 Heated Catalyst Temperature Below Threshold P0435 Catalyst Temperature Sensor P0436 Catalyst Temperature Sensor Range/Performance P0437 Catalyst Temperature Sensor Low P0438 Catalyst Temperature Sensor High P0439 Catalyst Heater Control Circuit P0440 Evaporative Emission System P0441 Evaporative Emission System Incorrect Purge Flow P0442 Evaporative Emission System Leak Detected (small leak) P0443 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit P0444 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Open P0445 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Shorted P0446 Evaporative Emission System Vent Control Circuit P0447 Evaporative Emission System Vent Control Circuit Open P0448 Evaporative Emission System Vent Control Circuit Shorted P0449 Evaporative Emission System Vent Valve/Solenoid Circuit P0450 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch P0451 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch Range/Performance P0452 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch Low P0453 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch High P0454 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch Intermittent P0455 Evaporative Emission System Leak Detected (large leak) P0456 Evaporative Emission System Leak Detected (very small leak) P0457 Evaporative Emission System Leak Detected (fuel cap loose/off) P0458 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Low P0459 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit High P0460 Fuel Level Sensor «A» Circuit P0461 Fuel Level Sensor «A» Circuit Range/Performance P0462 Fuel Level Sensor «A» Circuit Low P0463 Fuel Level Sensor «A» Circuit High P0464 Fuel Level Sensor «A» Circuit Intermittent P0465 EVAP Purge Flow Sensor Circuit P0466 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance P0467 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Low P0468 EVAP Purge Flow Sensor Circuit High P0469 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Intermittent P0470 Exhaust Pressure Sensor P0471 Exhaust Pressure Sensor Range/Performance P0472 Exhaust Pressure Sensor Low P0473 Exhaust Pressure Sensor High P0474 Exhaust Pressure Sensor Intermittent P0475 Exhaust Pressure Control Valve P0476 Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance P0477 Exhaust Pressure Control Valve Low P0478 Exhaust Pressure Control Valve High P0479 Exhaust Pressure Control Valve Intermittent P0480 Fan 1 Control Circuit P0481 Fan 2 Control Circuit P0482 Fan 3 Control Circuit P0483 Fan Rationality Check P0484 Fan Circuit Over Current P0485 Fan Power/Ground Circuit P0486 Exhaust Gas Recirculation Sensor «B» Circuit P0487 Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Circuit P0488 Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Range/Performance P0489 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Low P0490 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit High P0491 Secondary Air Injection System Insufficient Flow P0492 Secondary Air Injection System Insufficient Flow P0493 Fan Overspeed P0494 Fan Speed Low P0495 Fan Speed High P0496 Evaporative Emission System High Purge Flow P0497 Evaporative Emission System Low Purge Flow P0498 Evaporative Emission System Vent Valve Control Circuit Low P0499 Evaporative Emission System Vent Valve Control Circuit High P0500 Vehicle Speed Sensor «A» P0501 Vehicle Speed Sensor «A» Range/Performance P0502 Vehicle Speed Sensor «A» Circuit Low Input P0503 Vehicle Speed Sensor «A» Intermittent/Erratic/High P0504 Brake Switch «A»/»B» Correlation P0505 Idle Air Control System P0506 Idle Air Control System RPM Lower Than Expected P0507 Idle Air Control System RPM Higher Than Expected P0508 Idle Air Control System Circuit Low P0509 Idle Air Control System Circuit High P0510 Closed Throttle Position Switch P0511 Idle Air Control Circuit P0512 Starter Request Circuit P0513 Incorrect Immobilizer Key P0514 Battery Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0515 Battery Temperature Sensor Circuit P0516 Battery Temperature Sensor Circuit Low P0517 Battery Temperature Sensor Circuit High P0518 Idle Air Control Circuit Intermittent P0519 Idle Air Control System Performance P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Range/Performance P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Low Voltage P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch High Voltage P0524 Engine Oil Pressure Too Low P0525 Cruise Control Servo Control Circuit Range/Performance P0526 Fan Speed Sensor Circuit P0527 Fan Speed Sensor Circuit Range/Performance P0528 Fan Speed Sensor Circuit No Signal P0529 Fan Speed Sensor Circuit Intermittent P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit Low P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit High P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss P0535 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit P0536 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0537 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Low P0538 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit High P0539 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Intermittent P0540 Intake Air Heater «A» Circuit P0541 Intake Air Heater «A» Circuit Low P0542 Intake Air Heater «A» Circuit High P0543 Intake Air Heater «A» Circuit Open P0544 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit P0545 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low P0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High P0547 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit P0548 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low P0549 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High P0550 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit P0551 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance P0552 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Low Input P0553 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit High Input P0554 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Intermittent P0555 Brake Booster Pressure Sensor Circuit P0556 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Range/Performance P0557 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Low Input P0558 Brake Booster Pressure Sensor Circuit High Input P0559 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Intermittent P0560 System Voltage P0561 System Voltage Unstable P0562 System Voltage Low P0563 System Voltage High P0564 Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit P0565 Cruise Control On Signal P0566 Cruise Control Off Signal P0567 Cruise Control Resume Signal P0568 Cruise Control Set Signal P0569 Cruise Control Coast Signal P0570 Cruise Control Accelerate Signal P0571 Brake Switch «A» Circuit P0572 Brake Switch «A» Circuit Low P0573 Brake Switch «A» Circuit High P0574 Cruise Control System — Vehicle Speed Too High P0575 Cruise Control Input Circuit P0576 Cruise Control Input Circuit Low P0577 Cruise Control Input Circuit High P0578 Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Stuck P0579 Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Range/Performance P0580 Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Low P0581 Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit High P0582 Cruise Control Vacuum Control Circuit/Open P0583 Cruise Control Vacuum Control Circuit Low P0584 Cruise Control Vacuum Control Circuit High P0585 Cruise Control Multi-Function Input «A»/»B» Correlation P0586 Cruise Control Vent Control Circuit/Open P0587 Cruise Control Vent Control Circuit Low P0588 Cruise Control Vent Control Circuit High P0589 Cruise Control Multi-Function Input «B» Circuit P0590 Cruise Control Multi-Function Input «B» Circuit Stuck P0591 Cruise Control Multi-Function Input «B» Circuit Range/Performance P0592 Cruise Control Multi-Function Input «B» Circuit Low P0593 Cruise Control Multi-Function Input «B» Circuit High P0594 Cruise Control Servo Control Circuit/Open P0595 Cruise Control Servo Control Circuit Low P0596 Cruise Control Servo Control Circuit High P0597 Thermostat Heater Control Circuit/Open P0598 Thermostat Heater Control Circuit Low P0599 Thermostat Heater Control Circuit High P0600 Serial Communication Link P0601 Internal Control Module Memory Check Sum Error P0602 Control Module Programming Error P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error P0606 ECM/PCM Processor P0607 Control Module Performance P0608 Control Module VSS Output «A» P0609 Control Module VSS Output «B» P0610 Control Module Vehicle Options Error P0611 Fuel Injector Control Module Performance P0612 Fuel Injector Control Module Relay Control P0613 TCM Processor P0614 ECM / TCM Incompatible P0615 Starter Relay Circuit P0616 Starter Relay Circuit Low P0617 Starter Relay Circuit High P0618 Alternative Fuel Control Module KAM Error P0619 Alternative Fuel Control Module RAM/ROM Error P0620 Generator Control Circuit P0621 Generator Lamp/L Terminal Circuit P0622 Generator Field/F Terminal Circuit P0623 Generator Lamp Control Circuit P0624 Fuel Cap Lamp Control Circuit P0625 Generator Field/F Terminal Circuit Low P0626 Generator Field/F Terminal Circuit High P0627 Fuel Pump «A» Control Circuit /Open P0628 Fuel Pump «A» Control Circuit Low P0629 Fuel Pump «A» Control Circuit High P0630 VIN Not Programmed or Incompatible — ECM/PCM P0631 VIN Not Programmed or Incompatible — TCM P0632 Odometer Not Programmed — ECM/PCM P0633 Immobilizer Key Not Programmed — ECM/PCM P0634 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Too High P0635 Power Steering Control Circuit P0636 Power Steering Control Circuit Low P0637 Power Steering Control Circuit High P0638 Throttle Actuator Control Range/Performance P0639 Throttle Actuator Control Range/Performance P0640 Intake Air Heater Control Circuit P0641 Sensor Reference Voltage «A» Circuit/Open P0642 Sensor Reference Voltage «A» Circuit Low P0643 Sensor Reference Voltage «A» Circuit High P0644 Driver Display Serial Communication Circuit P0645 A/C Clutch Relay Control Circuit P0646 A/C Clutch Relay Control Circuit Low P0647 A/C Clutch Relay Control Circuit High P0648 Immobilizer Lamp Control Circuit P0649 Speed Control Lamp Control Circuit P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit P0651 Sensor Reference Voltage «B» Circuit/Open P0652 Sensor Reference Voltage «B» Circuit Low P0653 Sensor Reference Voltage «B» Circuit High P0654 Engine RPM Output Circuit P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit P0656 Fuel Level Output Circuit P0657 Actuator Supply Voltage «A» Circuit/Open P0658 Actuator Supply Voltage «A» Circuit Low P0659 Actuator Supply Voltage «A» Circuit High P0660 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit/Open P0661 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low P0662 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit High P0663 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit/Open P0664 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low P0665 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit High P0666 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Circuit P0667 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Range/Performance P0668 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Circuit Low P0669 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Circuit High P0670 Glow Plug Module Control Circuit P0671 Cylinder 1 Glow Plug Circuit P0672 Cylinder 2 Glow Plug Circuit P0673 Cylinder 3 Glow Plug Circuit P0674 Cylinder 4 Glow Plug Circuit P0675 Cylinder 5 Glow Plug Circuit P0676 Cylinder 6 Glow Plug Circuit P0677 Cylinder 7 Glow Plug Circuit P0678 Cylinder 8 Glow Plug Circuit P0679 Cylinder 9 Glow Plug Circuit P0680 Cylinder 10 Glow Plug Circuit P0681 Cylinder 11 Glow Plug Circuit P0682 Cylinder 12 Glow Plug Circuit P0683 Glow Plug Control Module to PCM Communication Circuit P0684 Glow Plug Control Module to PCM Communication Circuit Range/Performance P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /Open P0686 ECM/PCM Power Relay Control Circuit Low P0687 ECM/PCM Power Relay Control Circuit High P0688 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit /Open P0689 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit Low P0690 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit High P0691 Fan 1 Control Circuit Low P0692 Fan 1 Control Circuit High P0693 Fan 2 Control Circuit Low P0694 Fan 2 Control Circuit High P0695 Fan 3 Control Circuit Low P0696 Fan 3 Control Circuit High P0697 Sensor Reference Voltage «C» Circuit/Open P0698 Sensor Reference Voltage «C» Circuit Low P0699 Sensor Reference Voltage «C» Circuit High P0700 Transmission Control System (MIL Request) P0701 Transmission Control System Range/Performance P0702 Transmission Control System Electrical P0703 Brake Switch «B» Circuit P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction P0705 Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input) P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low P0708 Transmission Range Sensor Circuit High P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Range/Performance P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Low P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit High P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Intermittent P0715 Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit P0716 Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Range/Performance P0717 Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit No Signal P0718 Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Intermittent P0719 Brake Switch «B» Circuit Low P0720 Output Speed Sensor Circuit P0721 Output Speed Sensor Circuit Range/Performance P0722 Output Speed Sensor Circuit No Signal P0723 Output Speed Sensor Circuit Intermittent P0724 Brake Switch «B» Circuit High P0725 Engine Speed Input Circuit P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent P0729 Gear 6 Incorrect Ratio P0730 Incorrect Gear Ratio P0731 Gear 1 Incorrect Ratio P0732 Gear 2 Incorrect Ratio P0733 Gear 3 Incorrect Ratio P0734 Gear 4 Incorrect Ratio P0735 Gear 5 Incorrect Ratio P0736 Reverse Incorrect Ratio P0737 TCM Engine Speed Output Circuit P0738 TCM Engine Speed Output Circuit Low P0739 TCM Engine Speed Output Circuit High P0740 Torque Converter Clutch Circuit/Open P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent P0745 Pressure Control Solenoid «A» P0746 Pressure Control Solenoid «A» Performance or Stuck Off P0747 Pressure Control Solenoid «A» Stuck On P0748 Pressure Control Solenoid «A» Electrical P0749 Pressure Control Solenoid «A» Intermittent P0750 Shift Solenoid «A» P0751 Shift Solenoid «A» Performance or Stuck Off P0752 Shift Solenoid «A» Stuck On P0753 Shift Solenoid «A» Electrical P0754 Shift Solenoid «A» Intermittent P0755 Shift Solenoid «B» P0756 Shift Solenoid «B» Performance or Stuck Off P0757 Shift Solenoid «B» Stuck On P0758 Shift Solenoid «B» Electrical P0759 Shift Solenoid «B» Intermittent P0760 Shift Solenoid «C» P0761 Shift Solenoid «C» Performance or Stuck Off P0762 Shift Solenoid «C» Stuck On P0763 Shift Solenoid «C» Electrical P0764 Shift Solenoid «C» Intermittent P0765 Shift Solenoid «D» P0766 Shift Solenoid «D» Performance or Stuck Off P0767 Shift Solenoid «D» Stuck On P0768 Shift Solenoid «D» Electrical P0769 Shift Solenoid «D» Intermittent P0770 Shift Solenoid «E» P0771 Shift Solenoid «E» Performance or Stuck Off P0772 Shift Solenoid «E» Stuck On P0773 Shift Solenoid «E» Electrical P0774 Shift Solenoid «E» Intermittent P0775 Pressure Control Solenoid «B» P0776 Pressure Control Solenoid «B» Performance or Stuck off P0777 Pressure Control Solenoid «B» Stuck On P0778 Pressure Control Solenoid «B» Electrical P0779 Pressure Control Solenoid «B» Intermittent P0780 Shift Error P0781 1-2 Shift P0782 2-3 Shift P0783 3-4 Shift P0784 4-5 Shift P0785 Shift/Timing Solenoid P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance P0787 Shift/Timing Solenoid Low P0788 Shift/Timing Solenoid High P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent P0790 Normal/Performance Switch Circuit P0791 Intermediate Shaft Speed Sensor «A» Circuit P0792 Intermediate Shaft Speed Sensor «A» Circuit Range/Performance P0793 Intermediate Shaft Speed Sensor «A» Circuit No Signal P0794 Intermediate Shaft Speed Sensor «A» Circuit Intermittent P0795 Pressure Control Solenoid «C» P0796 Pressure Control Solenoid «C» Performance or Stuck off P0797 Pressure Control Solenoid «C» Stuck On P0798 Pressure Control Solenoid «C» Electrical P0799 Pressure Control Solenoid «C» Intermittent P0800 Transfer Case Control System (MIL Request) P0801 Reverse Inhibit Control Circuit P0802 Transmission Control System MIL Request Circuit/Open P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit P0805 Clutch Position Sensor Circuit P0806 Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance P0807 Clutch Position Sensor Circuit Low P0808 Clutch Position Sensor Circuit High P0809 Clutch Position Sensor Circuit Intermittent P0810 Clutch Position Control Error P0811 Excessive Clutch Slippage P0812 Reverse Input Circuit P0813 Reverse Output Circuit P0814 Transmission Range Display Circuit P0815 Upshift Switch Circuit P0816 Downshift Switch Circuit P0817 Starter Disable Circuit P0818 Driveline Disconnect Switch Input Circuit P0819 Up and Down Shift Switch to Transmission Range Correlation P0820 Gear Lever X-Y Position Sensor Circuit P0821 Gear Lever X Position Circuit P0822 Gear Lever Y Position Circuit P0823 Gear Lever X Position Circuit Intermittent P0824 Gear Lever Y Position Circuit Intermittent P0825 Gear Lever Push-Pull Switch (Shift Anticipate) P0826 Up and Down Shift Switch Circuit P0827 Up and Down Shift Switch Circuit Low P0828 Up and Down Shift Switch Circuit High P0829 5-6 Shift P0830 Clutch Pedal Switch «A» Circuit P0831 Clutch Pedal Switch «A» Circuit Low P0832 Clutch Pedal Switch «A» Circuit High P0833 Clutch Pedal Switch «B» Circuit P0834 Clutch Pedal Switch «B» Circuit Low P0835 Clutch Pedal Switch «B» Circuit High P0836 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit P0837 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Range/Performance P0838 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Low P0839 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit High P0840 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «A» Circuit P0841 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «A» Circuit Range/Performance P0842 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «A» Circuit Low P0843 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «A» Circuit High P0844 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «A» Circuit Intermittent P0845 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «B» Circuit P0846 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «B» Circuit Range/Performance P0847 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «B» Circuit Low P0848 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «B» Circuit High P0849 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «B» Circuit Intermittent P0850 Park/Neutral Switch Input Circuit P0851 Park/Neutral Switch Input Circuit Low P0852 Park/Neutral Switch Input Circuit High P0853 Drive Switch Input Circuit P0854 Drive Switch Input Circuit Low P0855 Drive Switch Input Circuit High P0856 Traction Control Input Signal P0857 Traction Control Input Signal Range/Performance P0858 Traction Control Input Signal Low P0859 Traction Control Input Signal High P0860 Gear Shift Module Communication Circuit P0861 Gear Shift Module Communication Circuit Low P0862 Gear Shift Module Communication Circuit High P0863 TCM Communication Circuit P0864 TCM Communication Circuit Range/Performance P0865 TCM Communication Circuit Low P0866 TCM Communication Circuit High P0867 Transmission Fluid Pressure P0868 Transmission Fluid Pressure Low P0869 Transmission Fluid Pressure High P0870 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «C» Circuit P0871 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «C» Circuit Range/Performance P0872 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «C» Circuit Low P0873 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «C» Circuit High P0874 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «C» Circuit Intermittent P0875 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «D» Circuit P0876 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «D» Circuit Range/Performance P0877 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «D» Circuit Low P0878 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «D» Circuit High P0879 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «D» Circuit Intermittent P0880 TCM Power Input Signal P0881 TCM Power Input Signal Range/Performance P0882 TCM Power Input Signal Low P0883 TCM Power Input Signal High P0884 TCM Power Input Signal Intermittent P0885 TCM Power Relay Control Circuit/Open P0886 TCM Power Relay Control Circuit Low P0887 TCM Power Relay Control Circuit High P0888 TCM Power Relay Sense Circuit P0889 TCM Power Relay Sense Circuit Range/Performance P0890 TCM Power Relay Sense Circuit Low P0891 TCM Power Relay Sense Circuit High P0892 TCM Power Relay Sense Circuit Intermittent P0893 Multiple Gears Engaged P0894 Transmission Component Slipping P0895 Shift Time Too Short P0896 Shift Time Too Long P0897 Transmission Fluid Deteriorated P0898 Transmission Control System MIL Request Circuit Low P0899 Transmission Control System MIL Request Circuit High P0900 Clutch Actuator Circuit/Open P0901 Clutch Actuator Circuit Range/Performance P0902 Clutch Actuator Circuit Low P0903 Clutch Actuator Circuit High P0904 Gate Select Position Circuit P0905 Gate Select Position Circuit Range/Performance P0906 Gate Select Position Circuit Low P0907 Gate Select Position Circuit High P0908 Gate Select Position Circuit Intermittent P0909 Gate Select Control Error P0910 Gate Select Actuator Circuit/Open P0911 Gate Select Actuator Circuit Range/Performance P0912 Gate Select Actuator Circuit Low P0913 Gate Select Actuator Circuit High P0914 Gear Shift Position Circuit P0915 Gear Shift Position Circuit Range/Performance P0916 Gear Shift Position Circuit Low P0917 Gear Shift Position Circuit High P0918 Gear Shift Position Circuit Intermittent P0919 Gear Shift Position Control Error P0920 Gear Shift Forward Actuator Circuit/Open P0921 Gear Shift Forward Actuator Circuit Range/Performance P0922 Gear Shift Forward Actuator Circuit Low P0923 Gear Shift Forward Actuator Circuit High P0924 Gear Shift Reverse Actuator Circuit/Open P0925 Gear Shift Reverse Actuator Circuit Range/Performance P0926 Gear Shift Reverse Actuator Circuit Low P0927 Gear Shift Reverse Actuator Circuit High P0928 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit/Open P0929 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit Range/Performance P0930 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit Low P0931 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit High P0932 Hydraulic Pressure Sensor Circuit P0933 Hydraulic Pressure Sensor Range/Performance P0934 Hydraulic Pressure Sensor Circuit Low P0935 Hydraulic Pressure Sensor Circuit High P0936 Hydraulic Pressure Sensor Circuit Intermittent P0937 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit P0938 Hydraulic Oil Temperature Sensor Range/Performance P0939 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit Low P0940 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit High P0941 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit Intermittent P0942 Hydraulic Pressure Unit P0943 Hydraulic Pressure Unit Cycling Period Too Short P0944 Hydraulic Pressure Unit Loss of Pressure P0945 Hydraulic Pump Relay Circuit/Open P0946 Hydraulic Pump Relay Circuit Range/Performance P0947 Hydraulic Pump Relay Circuit Low P0948 Hydraulic Pump Relay Circuit High P0949 Auto Shift Manual Adaptive Learning Not Complete P0950 Auto Shift Manual Control Circuit P0951 Auto Shift Manual Control Circuit Range/Performance P0952 Auto Shift Manual Control Circuit Low P0953 Auto Shift Manual Control Circuit High P0954 Auto Shift Manual Control Circuit Intermittent P0955 Auto Shift Manual Mode Circuit P0956 Auto Shift Manual Mode Circuit Range/Performance P0957 Auto Shift Manual Mode Circuit Low P0958 Auto Shift Manual Mode Circuit High P0959 Auto Shift Manual Mode Circuit Intermittent P0960 Pressure Control Solenoid «A» Control Circuit/Open P0961 Pressure Control Solenoid «A» Control Circuit Range/Performance P0962 Pressure Control Solenoid «A» Control Circuit Low P0963 Pressure Control Solenoid «A» Control Circuit High P0964 Pressure Control Solenoid «B» Control Circuit/Open P0965 Pressure Control Solenoid «B» Control Circuit Range/Performance P0966 Pressure Control Solenoid «B» Control Circuit Low P0967 Pressure Control Solenoid «B» Control Circuit High P0968 Pressure Control Solenoid «C» Control Circuit/Open P0969 Pressure Control Solenoid «C» Control Circuit Range/Performance P0970 Pressure Control Solenoid «C» Control Circuit Low P0971 Pressure Control Solenoid «C» Control Circuit High P0972 Shift Solenoid «A» Control Circuit Range/Performance P0973 Shift Solenoid «A» Control Circuit Low P0974 Shift Solenoid «A» Control Circuit High P0975 Shift Solenoid «B» Control Circuit Range/Performance P0976 Shift Solenoid «B» Control Circuit Low P0977 Shift Solenoid «B» Control Circuit High P0978 Shift Solenoid «C» Control Circuit Range/Performance P0979 Shift Solenoid «C» Control Circuit Low P0980 Shift Solenoid «C» Control Circuit High P0981 Shift Solenoid «D» Control Circuit Range/Performance P0982 Shift Solenoid «D» Control Circuit Low P0983 Shift Solenoid «D» Control Circuit High P0984 Shift Solenoid «E» Control Circuit Range/Performance P0985 Shift Solenoid «E» Control Circuit Low P0986 Shift Solenoid «E» Control Circuit High P0987 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «E» Circuit P0988 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «E» Circuit Range/Performance P0989 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «E» Circuit Low P0990 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «E» Circuit High P0991 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «E» Circuit Intermittent P0992 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «F» Circuit P0993 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «F» Circuit Range/Performance P0994 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «F» Circuit Low P0995 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «F» Circuit High P0996 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «F» Circuit Intermittent P0997 Shift Solenoid «F» Control Circuit Range/Performance P0998 Shift Solenoid «F» Control Circuit Low P0999 Shift Solenoid «F» Control Circuit High P0A00 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit P0A01 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0A02 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Low P0A03 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit High P0A04 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent P0A05 Motor Electronics Coolant Pump Control Circuit/Open P0A06 Motor Electronics Coolant Pump Control Circuit Low P0A07 Motor Electronics Coolant Pump Control Circuit High P0A08 DC/DC Converter Status Circuit P0A09 DC/DC Converter Status Circuit Low Input P0A10 DC/DC Converter Status Circuit High Input P0A11 DC/DC Converter Enable Circuit/Open P0A12 DC/DC Converter Enable Circuit Low P0A13 DC/DC Converter Enable Circuit High P0A14 Engine Mount Control Circuit/Open P0A15 Engine Mount Control Circuit Low P0A16 Engine Mount Control Circuit High P0A17 Motor Torque Sensor Circuit P0A18 Motor Torque Sensor Circuit Range/Performance P0A19 Motor Torque Sensor Circuit Low P0A20 Motor Torque Sensor Circuit High P0A21 Motor Torque Sensor Circuit Intermittent P0A22 Generator Torque Sensor Circuit P0A23 Generator Torque Sensor Circuit Range/Performance P0A24 Generator Torque Sensor Circuit Low P0A25 Generator Torque Sensor Circuit High P0A26 Generator Torque Sensor Circuit Intermittent P0A27 Battery Power Off Circuit P0A28 Battery Power Off Circuit Low P0A29 Battery Power Off Circuit High P2000 NOx Trap Efficiency Below Threshold P2001 NOx Trap Efficiency Below Threshold P2002 Particulate Trap Efficiency Below Threshold P2003 Particulate Trap Efficiency Below Threshold P2004 Intake Manifold Runner Control Stuck Open P2005 Intake Manifold Runner Control Stuck Open P2006 Intake Manifold Runner Control Stuck Closed P2007 Intake Manifold Runner Control Stuck Closed P2008 Intake Manifold Runner Control Circuit/Open P2009 Intake Manifold Runner Control Circuit Low P2010 Intake Manifold Runner Control Circuit High P2011 Intake Manifold Runner Control Circuit/Open P2012 Intake Manifold Runner Control Circuit Low P2013 Intake Manifold Runner Control Circuit High P2014 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit P2015 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance P2016 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Low P2017 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit High P2018 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Intermittent P2019 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit P2020 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance P2021 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Low P2022 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit High P2023 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Intermittent P2024 Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Circuit P2025 Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Performance P2026 Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Circuit Low Voltage P2027 Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Circuit High Voltage P2028 Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Circuit Intermittent P2029 Fuel Fired Heater Disabled P2030 Fuel Fired Heater Performance P2031 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit P2032 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low P2033 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High P2034 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit P2035 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low P2036 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High P2037 Reductant Injection Air Pressure Sensor Circuit P2038 Reductant Injection Air Pressure Sensor Circuit Range/Performance P2039 Reductant Injection Air Pressure Sensor Circuit Low Input P2040 Reductant Injection Air Pressure Sensor Circuit High Input P2041 Reductant Injection Air Pressure Sensor Circuit Intermittent P2042 Reductant Temperature Sensor Circuit P2043 Reductant Temperature Sensor Circuit Range/Performance P2044 Reductant Temperature Sensor Circuit Low Input P2045 Reductant Temperature Sensor Circuit High Input P2046 Reductant Temperature Sensor Circuit Intermittent P2047 Reductant Injector Circuit/Open P2048 Reductant Injector Circuit Low P2049 Reductant Injector Circuit High P2050 Reductant Injector Circuit/Open P2051 Reductant Injector Circuit Low P2052 Reductant Injector Circuit High P2053 Reductant Injector Circuit/Open P2054 Reductant Injector Circuit Low P2055 Reductant Injector Circuit High P2056 Reductant Injector Circuit/Open P2057 Reductant Injector Circuit Low P2058 Reductant Injector Circuit High P2059 Reductant Injection Air Pump Control Circuit/Open P2060 Reductant Injection Air Pump Control Circuit Low P2061 Reductant Injection Air Pump Control Circuit High P2062 Reductant Supply Control Circuit/Open P2063 Reductant Supply Control Circuit Low P2064 Reductant Supply Control Circuit High P2065 Fuel Level Sensor «B» Circuit P2066 Fuel Level Sensor «B» Performance P2067 Fuel Level Sensor «B» Circuit Low P2068 Fuel Level Sensor «B» Circuit High P2069 Fuel Level Sensor «B» Circuit Intermittent P2070 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Stuck Open P2071 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Stuck Closed P2075 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit P2076 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance P2077 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Low P2078 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit High P2079 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Intermittent P2080 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance P2081 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent P2082 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance P2083 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent P2084 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance P2085 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent P2086 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance P2087 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent P2088 «A» Camshaft Position Actuator Control Circuit Low P2089 «A» Camshaft Position Actuator Control Circuit High P2090 «B» Camshaft Position Actuator Control Circuit Low P2091 «B» Camshaft Position Actuator Control Circuit High P2092 «A» Camshaft Position Actuator Control Circuit Low P2093 «A» Camshaft Position Actuator Control Circuit High P2094 «B» Camshaft Position Actuator Control Circuit Low P2095 «B» Camshaft Position Actuator Control Circuit High P2096 Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean P2097 Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich P2098 Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean P2099 Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich P2100 Throttle Actuator Control Motor Circuit/Open P2101 Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance P2102 Throttle Actuator Control Motor Circuit Low P2103 Throttle Actuator Control Motor Circuit High P2104 Throttle Actuator Control System — Forced Idle P2105 Throttle Actuator Control System — Forced Engine Shutdown P2106 Throttle Actuator Control System — Forced Limited Power P2107 Throttle Actuator Control Module Processor P2108 Throttle Actuator Control Module Performance P2109 Throttle/Pedal Position Sensor «A» Minimum Stop Performance P2110 Throttle Actuator Control System — Forced Limited RPM P2111 Throttle Actuator Control System — Stuck Open P2112 Throttle Actuator Control System — Stuck Closed P2113 Throttle/Pedal Position Sensor «B» Minimum Stop Performance P2114 Throttle/Pedal Position Sensor «C» Minimum Stop Performance P2115 Throttle/Pedal Position Sensor «D» Minimum Stop Performance P2116 Throttle/Pedal Position Sensor «E» Minimum Stop Performance P2117 Throttle/Pedal Position Sensor «F» Minimum Stop Performance P2118 Throttle Actuator Control Motor Current Range/Performance P2119 Throttle Actuator Control Throttle Body Range/Performance P2120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit P2121 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Range/Performance P2122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Low Input P2123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit High Input P2124 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Intermittent P2125 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit P2126 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit Range/Performance P2127 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit Low Input P2128 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit High Input P2129 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit Intermittent P2130 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «F» Circuit P2131 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «F» Circuit Range Performance P2132 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «F» Circuit Low Input P2133 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «F» Circuit High Input P2134 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «F» Circuit Intermittent P2135 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A» / «B» Voltage Correlation P2136 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A» / «C» Voltage Correlation P2137 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «B» / «C» Voltage Correlation P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» / «E» Voltage Correlation P2139 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» / «F» Voltage Correlation P2140 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» / «F» Voltage Correlation P2141 Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit Low P2142 Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit High P2143 Exhaust Gas Recirculation Vent Control Circuit/Open P2144 Exhaust Gas Recirculation Vent Control Circuit Low P2145 Exhaust Gas Recirculation Vent Control Circuit High P2146 Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit/Open P2147 Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit Low P2148 Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit High P2149 Fuel Injector Group «B» Supply Voltage Circuit/Open P2150 Fuel Injector Group «B» Supply Voltage Circuit Low P2151 Fuel Injector Group «B» Supply Voltage Circuit High P2152 Fuel Injector Group «C» Supply Voltage Circuit/Open P2153 Fuel Injector Group «C» Supply Voltage Circuit Low P2154 Fuel Injector Group «C» Supply Voltage Circuit High P2155 Fuel Injector Group «D» Supply Voltage Circuit/Open P2156 Fuel Injector Group «D» Supply Voltage Circuit Low P2157 Fuel Injector Group «D» Supply Voltage Circuit High P2158 Vehicle Speed Sensor «B» P2159 Vehicle Speed Sensor «B» Range/Performance P2160 Vehicle Speed Sensor «B» Circuit Low P2161 Vehicle Speed Sensor «B» Intermittent/Erratic P2162 Vehicle Speed Sensor «A» / «B» Correlation P2163 Throttle/Pedal Position Sensor «A» Maximum Stop Performance P2164 Throttle/Pedal Position Sensor «B» Maximum Stop Performance P2165 Throttle/Pedal Position Sensor «C» Maximum Stop Performance P2166 Throttle/Pedal Position Sensor «D» Maximum Stop Performance P2167 Throttle/Pedal Position Sensor «E» Maximum Stop Performance P2168 Throttle/Pedal Position Sensor «F» Maximum Stop Performance P2169 Exhaust Pressure Regulator Vent Solenoid Control Circuit/Open P2170 Exhaust Pressure Regulator Vent Solenoid Control Circuit Low P2171 Exhaust Pressure Regulator Vent Solenoid Control Circuit High P2172 Throttle Actuator Control System — Sudden High Airflow Detected P2173 Throttle Actuator Control System — High Airflow Detected P2174 Throttle Actuator Control System — Sudden Low Airflow Detected P2175 Throttle Actuator Control System — Low Airflow Detected P2176 Throttle Actuator Control System — Idle Position Not Learned P2177 System Too Lean Off Idle P2178 System Too Rich Off Idle P2179 System Too Lean Off Idle P2180 System Too Rich Off Idle P2181 Cooling System Performance P2182 Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit P2183 Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance P2184 Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit Low P2185 Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit High P2186 Engine Coolant Temperature Sensor 2 Circuit Intermittent/Erratic P2187 System Too Lean at Idle P2188 System Too Rich at Idle P2189 System Too Lean at Idle P2190 System Too Rich at Idle P2191 System Too Lean at Higher Load P2192 System Too Rich at Higher Load P2193 System Too Lean at Higher Load P2194 System Too Rich at Higher Load P2195 O2 Sensor Signal Stuck Lean P2196 O2 Sensor Signal Stuck Rich P2197 O2 Sensor Signal Stuck Lean P2198 O2 Sensor Signal Stuck Rich P2199 Intake Air Temperature Sensor 1 / 2 Correlation P2200 NOx Sensor Circuit P2201 NOx Sensor Circuit Range/Performance P2202 NOx Sensor Circuit Low Input P2203 NOx Sensor Circuit High Input P2204 NOx Sensor Circuit Intermittent Input P2205 NOx Sensor Heater Control Circuit/Open P2206 NOx Sensor Heater Control Circuit Low P2207 NOx Sensor Heater Control Circuit High P2208 NOx Sensor Heater Sense Circuit P2209 NOx Sensor Heater Sense Circuit Range/Performance P2210 NOx Sensor Heater Sense Circuit Low Input P2211 NOx Sensor Heater Sense Circuit High Input P2212 NOx Sensor Heater Sense Circuit Intermittent P2213 NOx Sensor Circuit P2214 NOx Sensor Circuit Range/Performance P2215 NOx Sensor Circuit Low Input P2216 NOx Sensor Circuit High Input P2217 NOx Sensor Circuit Intermittent Input P2218 NOx Sensor Heater Control Circuit/Open P2219 NOx Sensor Heater Control Circuit Low P2220 NOx Sensor Heater Control Circuit High P2221 NOx Sensor Heater Sense Circuit P2222 NOx Sensor Heater Sense Circuit Range/Performance P2223 NOx Sensor Heater Sense Circuit Low P2224 NOx Sensor Heater Sense Circuit High P2225 NOx Sensor Heater Sense Circuit Intermittent P2226 Barometric Pressure Circuit P2227 Barometric Pressure Circuit Range/Performance P2228 Barometric Pressure Circuit Low P2229 Barometric Pressure Circuit High P2230 Barometric Pressure Circuit Intermittent P2231 O2 Sensor Signal Circuit Shorted to Heater Circuit P2232 O2 Sensor Signal Circuit Shorted to Heater Circuit P2233 O2 Sensor Signal Circuit Shorted to Heater Circuit P2234 O2 Sensor Signal Circuit Shorted to Heater Circuit P2235 O2 Sensor Signal Circuit Shorted to Heater Circuit P2236 O2 Sensor Signal Circuit Shorted to Heater Circuit P2237 O2 Sensor Positive Current Control Circuit/Open P2238 O2 Sensor Positive Current Control Circuit Low P2239 O2 Sensor Positive Current Control Circuit High P2240 O2 Sensor Positive Current Control Circuit/Open P2241 O2 Sensor Positive Current Control Circuit Low P2242 O2 Sensor Positive Current Control Circuit High P2243 O2 Sensor Reference Voltage Circuit/Open P2244 O2 Sensor Reference Voltage Performance P2245 O2 Sensor Reference Voltage Circuit Low P2246 O2 Sensor Reference Voltage Circuit High P2247 O2 Sensor Reference Voltage Circuit/Open P2248 O2 Sensor Reference Voltage Performance P2249 O2 Sensor Reference Voltage Circuit Low P2250 O2 Sensor Reference Voltage Circuit High P2251 O2 Sensor Negative Current Control Circuit/Open P2252 O2 Sensor Negative Current Control Circuit Low P2253 O2 Sensor Negative Current Control Circuit High P2254 O2 Sensor Negative Current Control Circuit/Open P2255 O2 Sensor Negative Current Control Circuit Low P2256 O2 Sensor Negative Current Control Circuit High P2257 Secondary Air Injection System Control «A» Circuit Low P2258 Secondary Air Injection System Control «A» Circuit High P2259 Secondary Air Injection System Control «B» Circuit Low P2260 Secondary Air Injection System Control «B» Circuit High P2261 Turbo/Super Charger Bypass Valve — Mechanical P2262 Turbo Boost Pressure Not Detected — Mechanical P2263 Turbo/Super Charger Boost System Performance P2264 Water in Fuel Sensor Circuit P2265 Water in Fuel Sensor Circuit Range/Performance P2266 Water in Fuel Sensor Circuit Low P2267 Water in Fuel Sensor Circuit High P2268 Water in Fuel Sensor Circuit Intermittent P2269 Water in Fuel Condition P2270 O2 Sensor Signal Stuck Lean P2271 O2 Sensor Signal Stuck Rich P2272 O2 Sensor Signal Stuck Lean P2273 O2 Sensor Signal Stuck Rich P2274 O2 Sensor Signal Stuck Lean P2275 O2 Sensor Signal Stuck Rich P2276 O2 Sensor Signal Stuck Lean P2277 O2 Sensor Signal Stuck Rich P2278 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 3 / Bank 2 Sensor 3 P2279 Intake Air System Leak P2280 Air Flow Restriction / Air Leak Between Air Filter and MAF P2281 Air Leak Between MAF and Throttle Body P2282 Air Leak Between Throttle Body and Intake Valves P2283 Injector Control Pressure Sensor Circuit P2284 Injector Control Pressure Sensor Circuit Range/Performance P2285 Injector Control Pressure Sensor Circuit Low P2286 Injector Control Pressure Sensor Circuit High P2287 Injector Control Pressure Sensor Circuit Intermittent P2288 Injector Control Pressure Too High P2289 Injector Control Pressure Too High — Engine Off P2290 Injector Control Pressure Too Low P2291 Injector Control Pressure Too Low — Engine Cranking P2292 Injector Control Pressure Erratic P2293 Fuel Pressure Regulator 2 Performance P2294 Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit P2295 Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Low P2296 Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit High P2297 O2 Sensor Out of Range During Deceleration P2298 O2 Sensor Out of Range During Deceleration P2299 Brake Pedal Position / Accelerator Pedal Position Incompatible P2300 Ignition Coil «A» Primary Control Circuit Low P2301 Ignition Coil «A» Primary Control Circuit High P2302 Ignition Coil «A» Secondary Circuit P2303 Ignition Coil «B» Primary Control Circuit Low P2304 Ignition Coil «B» Primary Control Circuit High P2305 Ignition Coil «B» Secondary Circuit P2306 Ignition Coil «C» Primary Control Circuit Low P2307 Ignition Coil «C» Primary Control Circuit High P2308 Ignition Coil «C» Secondary Circuit P2309 Ignition Coil «D» Primary Control Circuit Low P2310 Ignition Coil «D» Primary Control Circuit High P2311 Ignition Coil «D» Secondary Circuit P2312 Ignition Coil «E» Primary Control Circuit Low P2313 Ignition Coil «E» Primary Control Circuit High P2314 Ignition Coil «E» Secondary Circuit P2315 Ignition Coil «F» Primary Control Circuit Low P2316 Ignition Coil «F» Primary Control Circuit High P2317 Ignition Coil «F» Secondary Circuit P2318 Ignition Coil «G» Primary Control Circuit Low P2319 Ignition Coil «G» Primary Control Circuit High P2320 Ignition Coil «G» Secondary Circuit P2321 Ignition Coil «H» Primary Control Circuit Low P2322 Ignition Coil «H» Primary Control Circuit High P2323 Ignition Coil «H» Secondary Circuit P2324 Ignition Coil «I» Primary Control Circuit Low P2325 Ignition Coil «I» Primary Control Circuit High P2326 Ignition Coil «I» Secondary Circuit P2327 Ignition Coil «J» Primary Control Circuit Low P2328 Ignition Coil «J» Primary Control Circuit High P2329 Ignition Coil «J» Secondary Circuit P2330 Ignition Coil «K» Primary Control Circuit Low P2331 Ignition Coil «K» Primary Control Circuit High P2332 Ignition Coil «K» Secondary Circuit P2333 Ignition Coil «L» Primary Control Circuit Low P2334 Ignition Coil «L» Primary Control Circuit High P2335 Ignition Coil «L» Secondary Circuit P2336 Cylinder #1 Above Knock Threshold P2337 Cylinder #2 Above Knock Threshold P2338 Cylinder #3 Above Knock Threshold P2339 Cylinder #4 Above Knock Threshold P2340 Cylinder #5 Above Knock Threshold P2341 Cylinder #6 Above Knock Threshold P2342 Cylinder #7 Above Knock Threshold P2343 Cylinder #8 Above Knock Threshold P2344 Cylinder #9 Above Knock Threshold P2345 Cylinder #10 Above Knock Threshold P2346 Cylinder #11 Above Knock Threshold P2347 Cylinder #12 Above Knock Threshold P2400 Evaporative Emission System Leak Detection Pump Control Circuit/Open P2401 Evaporative Emission System Leak Detection Pump Control Circuit Low P2402 Evaporative Emission System Leak Detection Pump Control Circuit High P2403 Evaporative Emission System Leak Detection Pump Sense Circuit/Open P2404 Evaporative Emission System Leak Detection Pump Sense Circuit Range/Performance P2405 Evaporative Emission System Leak Detection Pump Sense Circuit Low P2406 Evaporative Emission System Leak Detection Pump Sense Circuit High P2407 Evaporative Emission System Leak Detection Pump Sense Circuit Intermittent/Erratic P2408 Fuel Cap Sensor/Switch Circuit P2409 Fuel Cap Sensor/Switch Circuit Range/Performance P2410 Fuel Cap Sensor/Switch Circuit Low P2411 Fuel Cap Sensor/Switch Circuit High P2412 Fuel Cap Sensor/Switch Circuit Intermittent/Erratic P2413 Exhaust Gas Recirculation System Performance P2414 O2 Sensor Exhaust Sample Error P2415 O2 Sensor Exhaust Sample Error P2416 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 2 / Bank 1 Sensor 3 P2417 O2 Sensor Signals Swapped Bank 2 Sensor 2 / Bank 2 Sensor 3 P2418 Evaporative Emission System Switching Valve Control Circuit / Open P2419 Evaporative Emission System Switching Valve Control Circuit Low P2420 Evaporative Emission System Switching Valve Control Circuit High P2421 Evaporative Emission System Vent Valve Stuck Open P2422 Evaporative Emission System Vent Valve Stuck Closed P2423 HC Adsorption Catalyst Efficiency Below Threshold P2424 HC Adsorption Catalyst Efficiency Below Threshold P2425 Exhaust Gas Recirculation Cooling Valve Control Circuit/Open P2426 Exhaust Gas Recirculation Cooling Valve Control Circuit Low P2427 Exhaust Gas Recirculation Cooling Valve Control Circuit High P2428 Exhaust Gas Temperature Too High P2429 Exhaust Gas Temperature Too High P2430 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit P2431 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Range/Performance P2432 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Low P2433 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit High P2434 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic P2435 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit P2436 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Range/Performance P2437 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Low P2438 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit High P2439 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic P2440 Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Open P2441 Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Closed P2442 Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Open P2443 Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Closed P2444 Secondary Air Injection System Pump Stuck On P2445 Secondary Air Injection System Pump Stuck Off P2446 Secondary Air Injection System Pump Stuck On P2447 Secondary Air Injection System Pump Stuck Off P2500 Generator Lamp/L-Terminal Circuit Low P2501 Generator Lamp/L-Terminal Circuit High P2502 Charging System Voltage P2503 Charging System Voltage Low P2504 Charging System Voltage High P2505 ECM/PCM Power Input Signal P2506 ECM/PCM Power Input Signal Range/Performance P2507 ECM/PCM Power Input Signal Low P2508 ECM/PCM Power Input Signal High P2509 ECM/PCM Power Input Signal Intermittent P2510 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit Range/Performance P2511 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit Intermittent P2512 Event Data Recorder Request Circuit/ Open P2513 Event Data Recorder Request Circuit Low P2514 Event Data Recorder Request Circuit High P2515 A/C Refrigerant Pressure Sensor «B» Circuit P2516 A/C Refrigerant Pressure Sensor «B» Circuit Range/Performance P2517 A/C Refrigerant Pressure Sensor «B» Circuit Low P2518 A/C Refrigerant Pressure Sensor «B» Circuit High P2519 A/C Request «A» Circuit P2520 A/C Request «A» Circuit Low P2521 A/C Request «A» Circuit High P2522 A/C Request «B» Circuit P2523 A/C Request «B» Circuit Low P2524 A/C Request «B» Circuit High P2525 Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit P2526 Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Range/Performance P2527 Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Low P2528 Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit High P2529 Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Intermittent P2530 Ignition Switch Run Position Circuit P2531 Ignition Switch Run Position Circuit Low P2532 Ignition Switch Run Position Circuit High P2533 Ignition Switch Run/Start Position Circuit P2534 Ignition Switch Run/Start Position Circuit Low P2535 Ignition Switch Run/Start Position Circuit High P2536 Ignition Switch Accessory Position Circuit P2537 Ignition Switch Accessory Position Circuit Low P2538 Ignition Switch Accessory Position Circuit High P2539 Low Pressure Fuel System Sensor Circuit P2540 Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Range/Performance P2541 Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Low P2542 Low Pressure Fuel System Sensor Circuit High P2543 Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Intermittent P2544 Torque Management Request Input Signal «A» P2545 Torque Management Request Input Signal «A» Range/Performance P2546 Torque Management Request Input Signal «A» Low P2547 Torque Management Request Input Signal «A» High P2548 Torque Management Request Input Signal «B» P2549 Torque Management Request Input Signal «B» Range/Performance P2550 Torque Management Request Input Signal «B» Low P2551 Torque Management Request Input Signal «B» High P2552 Throttle/Fuel Inhibit Circuit P2553 Throttle/Fuel Inhibit Circuit Range/Performance P2554 Throttle/Fuel Inhibit Circuit Low P2555 Throttle/Fuel Inhibit Circuit High P2556 Engine Coolant Level Sensor/Switch Circuit P2557 Engine Coolant Level Sensor/Switch Circuit Range/Performance P2558 Engine Coolant Level Sensor/Switch Circuit Low P2559 Engine Coolant Level Sensor/Switch Circuit High P2560 Engine Coolant Level Low P2561 A/C Control Module Requested MIL Illumination P2562 Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit P2563 Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit Range/Performance P2564 Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit Low P2565 Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit High P2566 Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit Intermittent P2567 Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit P2568 Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/Performance P2569 Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low P2570 Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High P2571 Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Intermittent/Erratic P2572 Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit P2573 Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit Range/Performance P2574 Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit Low P2575 Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit High P2576 Direct Ozone Reduction Catalyst Deterioration Sensor Circuit Intermittent/Erratic P2577 Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold P2600 Coolant Pump Control Circuit/Open P2601 Coolant Pump Control Circuit Range/Performance P2602 Coolant Pump Control Circuit Low P2603 Coolant Pump Control Circuit High P2604 Intake Air Heater «A» Circuit Range/Performance P2605 Intake Air Heater «A» Circuit/Open P2606 Intake Air Heater «B» Circuit Range/Performance P2607 Intake Air Heater «B» Circuit Low P2608 Intake Air Heater «B» Circuit High P2609 Intake Air Heater System Performance P2610 ECM/PCM Internal Engine Off Timer Performance P2611 A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit/Open P2612 A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit Low P2613 A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit High P2614 Camshaft Position Signal Output Circuit/Open P2615 Camshaft Position Signal Output Circuit Low P2616 Camshaft Position Signal Output Circuit High P2617 Crankshaft Position Signal Output Circuit/Open P2618 Crankshaft Position Signal Output Circuit Low P2619 Crankshaft Position Signal Output Circuit High P2620 Throttle Position Output Circuit/Open P2621 Throttle Position Output Circuit Low P2622 Throttle Position Output Circuit High P2623 Injector Control Pressure Regulator Circuit/Open P2624 Injector Control Pressure Regulator Circuit Low P2625 Injector Control Pressure Regulator Circuit High P2626 O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit/Open P2627 O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit Low P2628 O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit High P2629 O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit/Open P2630 O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit Low P2631 O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit High P2632 Fuel Pump «B» Control Circuit /Open P2633 Fuel Pump «B» Control Circuit Low P2634 Fuel Pump «B» Control Circuit High P2635 Fuel Pump «A» Low Flow / Performance P2636 Fuel Pump «B» Low Flow / Performance P2637 Torque Management Feedback Signal «A» P2638 Torque Management Feedback Signal «A» Range/Performance P2639 Torque Management Feedback Signal «A» Low P2640 Torque Management Feedback Signal «A» High P2641 Torque Management Feedback Signal «B» P2642 Torque Management Feedback Signal «B» Range/Performance P2643 Torque Management Feedback Signal «B» Low P2644 Torque Management Feedback Signal «B» High P2645 «A» Rocker Arm Actuator Control Circuit/Open P2646 «A» Rocker Arm Actuator System Performance or Stuck Off P2647 «A» Rocker Arm Actuator System Stuck On P2648 «A» Rocker Arm Actuator Control Circuit Low P2649 «A» Rocker Arm Actuator Control Circuit High P2650 «B» Rocker Arm Actuator Control Circuit/Open P2651 «B» Rocker Arm Actuator System Performance or Stuck Off P2652 «B» Rocker Arm Actuator System Stuck On P2653 «B» Rocker Arm Actuator Control Circuit Low P2654 «B» Rocker Arm Actuator Control Circuit High P2655 «A» Rocker Arm Actuator Control Circuit/Open P2656 «A» Rocker Arm Actuator System Performance or Stuck Off P2657 «A» Rocker Arm Actuator System Stuck On P2658 «A» Rocker Arm Actuator Control Circuit Low P2659 «A» Rocker Arm Actuator Control Circuit High P2660 «B» Rocker Arm Actuator Control Circuit/Open P2661 «B» Rocker Arm Actuator System Performance or Stuck Off P2662 «B» Rocker Arm Actuator System Stuck On P2663 «B» Rocker Arm Actuator Control Circuit Low P2664 «B» Rocker Arm Actuator Control Circuit High P2665 Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit/Open P2666 Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit Low P2667 Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit High P2668 Fuel Mode Indicator Lamp Control Circuit P2669 Actuator Supply Voltage «B» Circuit /Open P2670 Actuator Supply Voltage «B» Circuit Low P2671 Actuator Supply Voltage «B» Circuit High P2700 Transmission Friction Element «A» Apply Time Range/Performance P2701 Transmission Friction Element «B» Apply Time Range/Performance P2702 Transmission Friction Element «C» Apply Time Range/Performance P2703 Transmission Friction Element «D» Apply Time Range/Performance P2704 Transmission Friction Element «E» Apply Time Range/Performance P2705 Transmission Friction Element «F» Apply Time Range/Performance P2706 Shift Solenoid «F» P2707 Shift Solenoid «F» Performance or Stuck Off P2708 Shift Solenoid «F» Stuck On P2709 Shift Solenoid «F» Electrical P2710 Shift Solenoid «F» Intermittent P2711 Unexpected Mechanical Gear Disengagement P2712 Hydraulic Power Unit Leakage P2713 Pressure Control Solenoid «D» P2714 Pressure Control Solenoid «D» Performance or Stuck Off P2715 Pressure Control Solenoid «D» Stuck On P2716 Pressure Control Solenoid «D» Electrical P2717 Pressure Control Solenoid «D» Intermittent P2718 Pressure Control Solenoid «D» Control Circuit / Open P2719 Pressure Control Solenoid «D» Control Circuit Range/Performance P2720 Pressure Control Solenoid «D» Control Circuit Low P2721 Pressure Control Solenoid «D» Control Circuit High P2722 Pressure Control Solenoid «E» P2723 Pressure Control Solenoid «E» Performance or Stuck Off P2724 Pressure Control Solenoid «E» Stuck On P2725 Pressure Control Solenoid «E» Electrical P2726 Pressure Control Solenoid «E» Intermittent P2727 Pressure Control Solenoid «E» Control Circuit / Open P2728 Pressure Control Solenoid «E» Control Circuit Range/Performance P2729 Pressure Control Solenoid «E» Control Circuit Low P2730 Pressure Control Solenoid «E» Control Circuit High P2731 Pressure Control Solenoid «F» P2732 Pressure Control Solenoid «F» Performance or Stuck Off P2733 Pressure Control Solenoid «F» Stuck On P2734 Pressure Control Solenoid «F» Electrical P2735 Pressure Control Solenoid «F» Intermittent P2736 Pressure Control Solenoid «F» Control Circuit/Open P2737 Pressure Control Solenoid «F» Control Circuit Range/Performance P2738 Pressure Control Solenoid «F» Control Circuit Low P2739 Pressure Control Solenoid «F» Control Circuit High P2740 Transmission Fluid Temperature Sensor «B» Circuit» P2741 Transmission Fluid Temperature Sensor «B» Circuit Range Performance P2742 Transmission Fluid Temperature Sensor «B» Circuit Low P2743 Transmission Fluid Temperature Sensor «B» Circuit High P2744 Transmission Fluid Temperature Sensor «B» Circuit Intermittent P2745 Intermediate Shaft Speed Sensor «B» Circuit P2746 Intermediate Shaft Speed Sensor «B» Circuit Range/Performance P2747 Intermediate Shaft Speed Sensor «B» Circuit No Signal P2748 Intermediate Shaft Speed Sensor «B» Circuit Intermittent P2749 Intermediate Shaft Speed Sensor «C» Circuit P2750 Intermediate Shaft Speed Sensor «C» Circuit Range/Performance P2751 Intermediate Shaft Speed Sensor «C» Circuit No Signal P2752 Intermediate Shaft Speed Sensor «C» Circuit Intermittent P2753 Transmission Fluid Cooler Control Circuit/Open P2754 Transmission Fluid Cooler Control Circuit Low P2755 Transmission Fluid Cooler Control Circuit High P2756 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid P2757 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Performance or Stuck Off P2758 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Stuck On P2759 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Electrical P2760 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Intermittent P2761 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit/Open P2762 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Range/Performance P2763 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit High P2764 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Low P2765 Input/Turbine Speed Sensor «B» Circuit P2766 Input/Turbine Speed Sensor «B» Circuit Range/Performance P2767 Input/Turbine Speed Sensor «B» Circuit No Signal P2768 Input/Turbine Speed Sensor «B» Circuit Intermittent P2769 Torque Converter Clutch Circuit Low P2770 Torque Converter Clutch Circuit High P2771 Four Wheel Drive (4WD) Low Switch Circuit P2772 Four Wheel Drive (4WD) Low Switch Circuit Range/Performance P2773 Four Wheel Drive (4WD) Low Switch Circuit Low P2774 Four Wheel Drive (4WD) Low Switch Circuit High P2775 Upshift Switch Circuit Range/Performance P2776 Upshift Switch Circuit Low P2777 Upshift Switch Circuit High P2778 Upshift Switch Circuit Intermittent/Erratic P2779 Downshift Switch Circuit Range/Performance P2780 Downshift Switch Circuit Low P2781 Downshift Switch Circuit High P2782 Downshift Switch Circuit Intermittent/Erratic P2783 Torque Converter Temperature Too High P2784 Input/Turbine Speed Sensor «A»/»B» Correlation P2785 Clutch Actuator Temperature Too High P2786 Gear Shift Actuator Temperature Too High P2787 Clutch Temperature Too High P2788 Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit P2789 Clutch Adaptive Learning at Limit P2790 Gate Select Direction Circuit P2791 Gate Select Direction Circuit Low P2792 Gate Select Direction Circuit High P2793 Gear Shift Direction Circuit P2794 Gear Shift Direction Circuit Low P2795 Gear Shift Direction Circuit High P2A00 O2 Sensor Circuit Range/Performance P2A01 O2 Sensor Circuit Range/Performance P2A02 O2 Sensor Circuit Range/Performance P2A03 O2 Sensor Circuit Range/Performance P2A04 O2 Sensor Circuit Range/Performance P2A05 O2 Sensor Circuit Range/Performance P3400 Cylinder Deactivation System P3401 Cylinder 1 Deactivation/lntake Valve Control Circuit/Open P3402 Cylinder 1 Deactivation/lntake Valve Control Performance P3403 Cylinder 1 Deactivation/lntake Valve Control Circuit Low P3404 Cylinder 1 Deactivation/lntake Valve Control Circuit High P3405 Cylinder 1 Exhaust Valve Control Circuit/Open P3406 Cylinder 1 Exhaust Valve Control Performance P3407 Cylinder 1 Exhaust Valve Control Circuit Low P3408 Cylinder 1 Exhaust Valve Control Circuit High P3409 Cylinder 2 Deactivation/lntake Valve Control Circuit/Open P3410 Cylinder 2 Deactivation/lntake Valve Control Performance P3411 Cylinder 2 Deactivation/lntake Valve Control Circuit Low P3412 Cylinder 2 Deactivation/lntake Valve Control Circuit High P3413 Cylinder 2 Exhaust Valve Control Circuit/Open P3414 Cylinder 2 Exhaust Valve Control Performance P3415 Cylinder 2 Exhaust Valve Control Circuit Low P3416 Cylinder 2 Exhaust Valve Control Circuit High P3417 Cylinder 3 Deactivation/lntake Valve Control Circuit/Open P3418 Cylinder 3 Deactivation/lntake Valve Control Performance P3419 Cylinder 3 Deactivation/lntake Valve Control Circuit Low P3420 Cylinder 3 Deactivation/lntake Valve Control Circuit High P3421 Cylinder 3 Exhaust Valve Control Circuit/Open P3422 Cylinder 3 Exhaust Valve Control Performance P3423 Cylinder 3 Exhaust Valve Control Circuit Low P3424 Cylinder 3 Exhaust Valve Control Circuit High P3425 Cylinder 4 Deactivation/lntake Valve Control Circuit/Open P3426 Cylinder 4 Deactivation/lntake Valve Control Performance P3427 Cylinder 4 Deactivation/lntake Valve Control Circuit Low P3428 Cylinder 4 Deactivation/lntake Valve Control Circuit High P3429 Cylinder 4 Exhaust Valve Control Circuit/Open P3430 Cylinder 4 Exhaust Valve Control Performance P3431 Cylinder 4 Exhaust Valve Control Circuit Low P3432 Cylinder 4 Exhaust Valve Control Circuit High P3433 Cylinder 5 Deactivation/lntake Valve Control Circuit/Open P3434 Cylinder 5 Deactivation/lntake Valve Control Performance P3435 Cylinder 5 Deactivation/lntake Valve Control Circuit Low P3436 Cylinder 5 Deactivation/lntake Valve Control Circuit High P3437 Cylinder 5 Exhaust Valve Control Circuit/Open P3438 Cylinder 5 Exhaust Valve Control Performance P3439 Cylinder 5 Exhaust Valve Control Circuit Low P3440 Cylinder 5 Exhaust Valve Control Circuit High P3441 Cylinder 6 Deactivation/lntake Valve Control Circuit/Open P3442 Cylinder 6 Deactivation/lntake Valve Control Performance P3443 Cylinder 6 Deactivation/lntake Valve Control Circuit Low P3444 Cylinder 6 Deactivation/lntake Valve Control Circuit High P3445 Cylinder 6 Exhaust Valve Control Circuit/Open P3446 Cylinder 6 Exhaust Valve Control Performance P3447 Cylinder 6 Exhaust Valve Control Circuit Low P3448 Cylinder 6 Exhaust Valve Control Circuit High P3449 Cylinder 7 Deactivation/lntake Valve Control Circuit/Open P3450 Cylinder 7 Deactivation/lntake Valve Control Performance P3451 Cylinder 7 Deactivation/lntake Valve Control Circuit Low P3452 Cylinder 7 Deactivation/lntake Valve Control Circuit High P3453 Cylinder 7 Exhaust Valve Control Circuit/Open P3454 Cylinder 7 Exhaust Valve Control Performance P3455 Cylinder 7 Exhaust Valve Control Circuit Low P3456 Cylinder 7 Exhaust Valve Control Circuit High P3457 Cylinder 8 Deactivation/lntake Valve Control Circuit/Open P3458 Cylinder 8 Deactivation/lntake Valve Control Performance P3459 Cylinder 8 Deactivation/lntake Valve Control Circuit Low P3460 Cylinder 8 Deactivation/lntake Valve Control Circuit High P3461 Cylinder 8 Exhaust Valve Control Circuit/Open P3462 Cylinder 8 Exhaust Valve Control Performance P3463 Cylinder 8 Exhaust Valve Control Circuit Low P3464 Cylinder 8 Exhaust Valve Control Circuit High P3465 Cylinder 9 Deactivation/lntake Valve Control Circuit/Open P3466 Cylinder 9 Deactivation/lntake Valve Control Performance P3467 Cylinder 9 Deactivation/lntake Valve Control Circuit Low P3468 Cylinder 9 Deactivation/lntake Valve Control Circuit High P3469 Cylinder 9 Exhaust Valve Control Circuit/Open P3470 Cylinder 9 Exhaust Valve Control Performance P3471 Cylinder 9 Exhaust Valve Control Circuit Low P3472 Cylinder 9 Exhaust Valve Control Circuit High P3473 Cylinder 10 Deactivation/lntake Valve Control Circuit/Open P3474 Cylinder 10 Deactivation/lntake Valve Control Performance P3475 Cylinder 10 Deactivation/lntake Valve Control Circuit Low P3476 Cylinder 10 Deactivation/lntake Valve Control Circuit High P3477 Cylinder 10 Exhaust Valve Control Circuit/Open P3478 Cylinder 10 Exhaust Valve Control Performance P3479 Cylinder 10 Exhaust Valve Control Circuit Low P3480 Cylinder 10 Exhaust Valve Control Circuit High P3481 Cylinder 11 Deactivation/lntake Valve Control Circuit/Open P3482 Cylinder 11 Deactivation/lntake Valve Control Performance P3483 Cylinder 11 Deactivation/lntake Valve Control Circuit Low P3484 Cylinder 11 Deactivation/lntake Valve Control Circuit High P3485 Cylinder 11 Exhaust Valve Control Circuit/Open P3486 Cylinder 11 Exhaust Valve Control Performance P3487 Cylinder 11 Exhaust Valve Control Circuit Low P3488 Cylinder 11 Exhaust Valve Control Circuit High P3489 Cylinder 12 Deactivation/lntake Valve Control Circuit/Open P3490 Cylinder 12 Deactivation/lntake Valve Control Performance P3491 Cylinder 12 Deactivation/lntake Valve Control Circuit Low P3492 Cylinder 12 Deactivation/lntake Valve Control Circuit High P3493 Cylinder 12 Exhaust Valve Control Circuit/Open P3494 Cylinder 12 Exhaust Valve Control Performance P3495 Cylinder 12 Exhaust Valve Control Circuit Low P3496 Cylinder 12 Exhaust Valve Control Circuit High P3497 Cylinder Deactivation System

Код неисправности P0000 OBD-II

Код неисправности OBD-II Техническое описание

ISO / SAE Зарезервировано (действительное описание отсутствует)

Что это значит?

Это код, который не часто встречается, просто потому, что он не является допустимым диагностическим кодом неисправности, поэтому не многие устройства чтения кода отображают этот код.

Теперь вы можете подумать, что, поскольку он начинается с P00, как и другие коды P00xx, это общий код трансмиссии в категории «Считывание расхода топлива, воздуха и дополнительных средств контроля выбросов». Но это, как мы уже сказали, недействительно.

Обратите внимание, что некоторые считыватели кода, отображающие код P0000, могут отображать описание как «Не обнаружено сбоев самодиагностики» или «Коды ошибок диагностики не обнаружены» или, возможно, что-то еще, например «Неизвестно».

симптомы

В результате кода P0000 не будет никаких симптомов. Однако у вас могут быть симптомы, связанные с другими кодами неисправностей. У вас может гореть или не гореть индикатор неисправности.

причины

Возможные причины установки этого кода:

• Использование более дешевого или менее производительного диагностического прибора
• Использование диагностического прибора, не поддерживающего ваш автомобиль (например, многофункционального устройства, которое подключается к порту OBD-II)

Процедуры диагностики и ремонта

Если вы видите только этот код неисправности и не имеете никаких симптомов, как правило, вы можете просто продолжить движение и не беспокоиться об этом. Вы можете очистить код и проверить его позже, чтобы увидеть, вернется ли код. Если это так, вы можете в следующий раз использовать более продвинутый диагностический прибор.

Если у вас есть симптомы проблемы и есть другие коды неисправностей наряду с P0000, вам следует сначала сосредоточиться на восстановлении других кодов неисправностей.

Если других кодов нет и у вас есть симптомы проблемы, вам следует снова прочитать коды неисправностей, используя другой, более продвинутый сканер кодов. Обязательно проконсультируйтесь с производителем инструмента, чтобы узнать, поддерживается ли ваш автомобиль.

Связанные обсуждения DTC

• 2012 Dodge Journey P0300, P0017, P0365 и P0000AМоя машина недавно начала серьезно портиться. Трудно провернуть, а затем он умирает или дергается перед троганием, и если я не держу его выше 2000 оборотов в минуту, он выходит из строя. Коды: P0300 пропуск зажигания, P0017, p0365 и P0000A. Я знаю, что все это означает проблемы либо с датчиками распредвала / коленвала, либо с синхронизацией, но… 
• 2003 Lincoln Town Car был P0000 P0307 P0306 теперь P0355 P0353У меня Lincoln Town Car 2003 года выпуска объемом 4.6 литра с пробегом 125000 миль. В любое время после того, как двигатель прогрелся до полной рабочей температуры и перешел в режим движения / заднего хода (на любой передаче), и я полностью остановился на 30 секунд, двигатель начинает трястись, как будто он не работает в одном или нескольких цилиндрах. Если я подожду еще 30–45 с… 
• Buick Rendezvous P2005 00001 года выпускаПроверьте, горит ли двигатель, ездит нормально, код P00001 на сканере… боюсь водить его. Помощь?… 
• Mazda MPV P2004 0000 года после мойки двигателя и замены битыАккумулятор в нашем минивэне начал разряжаться. Поехал, купил новую батарею. Пока не было старого, решил промыть двигатель. Распылил немного разбавленного обезжиривателя и использовал мойку высокого давления для широкого распыления, чтобы не было сильного давления в одной области. Я делал это на своем фургоне Chevy, Toyota … 
• Не удается найти эти коды DTC ODB P110F U2B4B U2802 C0700 P0000Я искал повсюду следующие коды…. P110F (я думаю, что это как-то связано с низкой температурой контура реактора), но что означает? U2B4B .. это связано со связью, это все, что я знаю U2802 .. Другой код связи .. но ЧТО? C0700 .. Предположительно «C» означает шасси .. так что … 
• 2007 Mercedes E350 P0000 кодУ моего Мерседеса 2007 года выпуска, E-350, горит этот контрольный индикатор двигателя, код P0000. Что случилось?… 
• 1999 Merceds Benz V230 коды газов U0109, B078E, P01F0 и P0000Привет, у меня проблема с бензиновым бензиновым бензином benz vito v230. Заворачивается, взлетать не может. Еще хуже, если он сразу включается, он издает звук удара и гаснет. Затем перегорает предохранитель, подозреваемый в предохранителе датчика температуры. Затем зажигает свет двигателя, пока не заменит предохранитель, он даже не… 
• Opel Corsa 1.6 L Коды ошибок АКПП U016B P0000 P0171 P1895Здравствуйте, у меня есть коды ошибок: U0168 (сканер сказал U016B, но я думаю, что это неверный код) P0000 P0171 P1895 Как их исправить? Пожалуйста, мне нужен быстрый ответ…. 
• 2001 Ford Focus Одиночный верхний кулачок P0136 P0171 P0000Я получаю указанные выше коды CEL, я заменил оба датчика O2 и резиновые колена на линии ПВХ. Мотор работает хорошо. Не уверены, что вызывает коды?… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0000?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0000, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Система EVAP

Улавливание избыточных испарений топлива из топливной системы автомобиля

Краткое содержание:

  *   Диагностика системы EVAP

*   Рассмотрим систему EVAP

на примере автомобилей концерна Toyota

*   Некоторые коды неисправности DTC и их описания

для системы EVAP «первоначального» типа

*   Некоторые коды неисправности DTC и их описания

для системы EVAP «последующего» типа

*   Электросхема датчика VPS

*   Курьёзный случай
диагностики и ремонта системы EVAP

На мой взгляд, это одна из наиболее не то чтобы сложных, а очень неудобных систем для диагностики. И это подтверждает практика. Найти маленькую утечку в системе EVAP порой бывает очень непросто, тем более без хорошего сканера, позволяющего тестировать систему в режиме реального времени, а так же просто незаменимого в этом случае дымогенератора, без которого поиски утечки могут стать бесконечными.

Обычно, очень немногие диагносты и сервисы берутся за полное устранения проблем в этой системе. Стандартный ответ в авто-сервисе на горящий транспорант CHECK ENGINE и диагностические коды DTC P0440 — P0457.

— Не обращайте внимания!

С этим кодом неисправности они сталкивались, знают, что «код сложный», но отвечают так, чтобы «не вникать и не создавать себе проблем»:

— На скорость этот код не влияет, ошибку удалим и езжайте себе на здоровье!

Хотя в моей практике встречались и довольно серьёзные повреждения, затягивание устранения которых были чреваты серьёзными неприятностями. К примеру, возгорание автомобиля при утечке бензина через дыры в прогнившем бензобаке на довольно свежем Mitsubishi Outlender 2004 года выпуска, или утечка топлива через неплотность прокладки крепления узла бензонасоса по причине неаккуратного монтажа после замены топливного фильтра. Прокладка была насильно загнута и «не по месту»  придавлена прикрученой сверху крышкой.

Так как диагностика это мой хлеб, а неисправности в системе EVAP довольно частое явление, то я решил для себя постараться разобраться с этой системой, её «стандартными болячками» и методами их устранения.

Для начала немного истории и статистики.

Первые автомобили оснащённые системой EVAP появились в штате Калифорния, США, в уже очень далёком 1970 году.

С 1996 года после вступления в силу нового стандарта мониторинга систем автомобиля OBDII, система EVAP была классифицирована 17 кодами возможных неисправностей:

P0440….Evaporative Emission Control System Fault

P0441….Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow

P0442….EVAP Emission Control System Leak Detected (small leak)

P0443….EVAP Emission Control System Purge Control Valve Circuit

P0444….EVAP Purge Control Valve Circuit Open

P0445….EVAP Purge Control Valve Circuit Shorted

P0446….Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit

P0447….EVAP Emission Control System Vent Control Circuit Open

P0448….EVAP Emission Control System Vent Control Circuit Shorted

P0449….EVAP Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit

P0450….Evaporative Emission Control System Pressure Sensor

P0451….EVAP Emission Control System Pressure Sensor

P0452….EVAP Emission Control System Pressure Sensor Low Input

P0453….EVAP Emission Control System Pressure Sensor High input

P0454….EVAP Emission Control System Pressure Sensor Intermittent

P0455….EVAP Emission Control System Leak Detected (gross leak)

P0456….EVAP Emission Control System Leak Detected (small leak)

P0457….EVAP Emission Control System Leak Detected (fuel cap)

Согласитесь, довольно внушительный список, а если ещё учесть, что по американской статистике коды EVAP являются наиболее частой причиной обращения автовладельцев в автосервис, то упускать такой лакомый кусок в своей работе просто не очень разумно.

Наиболее распространенные коды неисправностей

Ниже приведен список наиболее распространенных кодов неисправностей, а проценты – это процент отказов для автомобилей в ходе проведённых испытаний в 2009 году в Америке, штат Иллинойс:

P0420 — Catalyst System Low Efficiency — 13.2%

P0171 — Fuel Trim System Lean Bank 1 — 10.4%

P0401 — Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Insufficient — 8.4%

P0174 — Fuel Trim System Lean Bank 2 — 6.8%

P0442 — Evaporative Emission (EVAP) System Small Leak Detected — 6.7%

P0300 — Engine Misfire Detected (random misfire) — 6.4%

P0455 — Evaporative Emission (EVAP) System Leak Detected (large) — 6.2%

P0440 — Evaporative Emission (EVAP) System — 5.5%

P0141 — Oxygen Sensor Heater (H02S) Performance Bank 1 Sensor 2 — 5.1%

P0430 — Catalyst System Low Efficiency Bank 2 — 3.2%

P0135 — Oxygen Sensor (HO2S) Performance Bank 1 Sensor 1 — 3.2%

P0446 — EVAP Vent Solenoid Valve Control System — 3.1%

P0128 — Coolant Thermostat — 3.1%

P0301 — Cylinder 1 Misfire Detected — 3.1%

P0411 — EVAP System Control Incorrect Purge Flow — 2.8%

P0133 — Oxygen Sensor Slow Response Bank 1 Sensor 1 — 2.8%

P0303 — Cylinder 3 Misfire Detected — 2.6%

P0304 — Cylinder 4 Misfire Detected — 2.6%

P0302 — Cylinder 2 Misfire Detected — 2.6%

P0325 — PCM Knock Sensor Circuit — 2.1%

По единичным кодам лидирует P0420, но если разбить все коды на системы,

то картина выглядит следующим образом:

Evaporative Emission System — 24.3%

Engine Misfire — 17.3%

Fuel Trim (lean) — 17.2%

Catalytic converter — 16.4%

Oxygen sensor related — 11.1%

Exhaust Gas Recirculation (EGR) system — 8.4%

(информация отсюда: http://www.aa1car.com/library/common_trouble_codes.html)

Я решил посмотреть: «…а что же у нас?»… и поднял свои записи за 9 месяцев 2011 года. Ситуация вырисовалась немного другая, проблемы в системе EVAP переместились на второе место, уступив первенство проблемам с датчиками кислорода, но всё равно, 19% — это солидная цифра.

Oxygen sensor related — 29.6%

Evaporative Emission System — 19.0%

Engine Misfire — 18.6%

Catalytic converter — 16.6%

Fuel Trim (lean) — 9.6%

Exhaust Gas Recirculation (EGR) system — 6.6%

Диагностика системы EVAP

Экологические нормы требуют, чтобы  на автомобиле постоянно проводился периодический мониторинг системы EVAP, определяющий её производительность и герметичность. Это всё ( и другие компоненты системы), проверяются при помощи измерения давления на различных этапах работы системы.

Некоторые полагают, что немедленное подключение дымо-генератора — это панацея для решения всех проблем в системе EVAP. Спорить не буду, отвечу так: «Может быть…», но лично я предпочитаю сначала  локализовать область неисправности другими доступными инструментами и лишь потом, при необходимости подключать генератор дыма. Тем более, что не только утечки разряжения могут служить причиной записи диагностических кодов, но и загрязнение каналов ситемы, выход из строя управляющих клапанов и контролирующих датчиков.

Итак, перейдём к диагностике.

Первый шаг: «Герметизировать систему для тестирования».

Это обычно достигается заглушкой всех вентиляционных каналов системы EVAP вручную или при помощи диагностического сканера, обладающего соответствующими функциями: вы можете выбрать в режиме диагностики по OBDII mode $08 — (контроль бортовых систем) и принудительно загерметизировать систему для тестирования. Если такая функция доступна, то не нужно ничего делать дополнительно, ECM сделает всё за вас. Затем подключиться к сервисному порту и создать разряжение в системе. После теста необходимо включить и выключить зажигание, чтобы система перешла в нормальный режим работы. Если в результате теста обнаружилось, что система не герметична, то изначально проверяю крышку топливного бака, уплотняю её как следует и повторяю тест. Если разряжение всё-равно падает, значит, крышка не причём и можно двигаться далее. Лучше проверять систему по частям

— линию от впускного коллектора к канистре

— топливный бак

— заливную горловину

— канистру

В конце, после локализации и устранения утечки проводится заключительное тестирование всей системы. К сожалению, режим Check mode не работает для кодов системы EVAP и это немного усложняет проверку выполненных работ по устранению неисправностей.

Но, к примеру, в программе Toyota TIS Techstream есть практически для всех моделей Toyota и Lexus утилита Readiness Test Confirmation procedure при помощи которой можно проверить свою работу,- рис.1

Или непосредственно тест системы EVAP в ручном или автоматическом режиме, но это в основном для автомобилей американского рынка,- рис.2

Для диагностики линии EVAP от канистры до впускного коллектора и для диагностики самой канистры, я обычно использую вакуумный насос, это быстрее и удобней. Если обнаружена утечка, то для её локализации и для проверки топливного бака и заливной горловины использую дымогенератор. Очень важно учитывать предупреждение автопроизводители:

Нельзя использовать сжатый воздух для тестирования системы EVAP: смесь свежего воздуха с парами топлива очень опасна и это может привести к возгоранию или взрывe.

Рассмотрим систему EVAP на примере автомобилей концерна Toyota

Первоначально в автомобилях использовалась Non-ECM controlled EVAP system – система, не управляемая электронным блоком управления. Основными компонентами этой системы были:

Топливный бак
Крышка топливного бака с клапаном (vacuum

check valve)
Канистра с угольным абсорбером
Термо-вакуумный управляющий очисткой клапан
Порт канала EVAP на дроссельной заслонке (обычно, port P)

Рис.3

После ужесточения экологических  норм, с начала 90-х годов была введена более совершенная система EVAP с электронным управлением. Эта система делится на два типа. Первый тип называется «первоначальный» или «самопроизвольный», второй называется «последующий» или «принудительный». Алгоритмы обнаружения блоком ECM утечки и мониторинга обоих типов различаются, так же как диагностические процедуры и коды отказов DTC.

«Первоначальный» тип был разработан, чтобы отвечать изначальным требованиям EPA (Environmental Protection Agency) и CARB (California AirResources Board) по обнаружению утечек. Система этого типа может определить утечку при имеющемся отверстии в 1mm (0.040 in.) или более. Когда стандарты обнаружения утечек стали ещё более жёсткими, с 2000 года стал внедряться «последующий» тип, при котором размер отверстия, приводящего к утечке, которая должна быть зафиксирована мониторингом, был уменьшен в два раза до 0.5mm (0.020 in.).

Рис. 4

Наиболее простой способ определения, какого типа система установлена в диагностируемом автомобиле — это посмотреть на вентиляционный канал системы EVAP, который присоединён к корпусу воздухозаборника за воздушным фильтром (в случае, если он конструктивно предусмотрен). Если канал подсоединён напрямую, то это система «первоначального» типа, если в месте подсоединения установлен соленоид называющийся «the Canister Closed Valve» или сокращённо CCV, то это система «последующего» типа.

Другим кардинальным различием двух типов является то, каким способом блок управления двигателем ECM определяет утечки в системе. И в одном, и в другом случае для этого используется датчик давления испарений the Vapor Pressure Sensor (или VPS).

В системе «первоначального» типа трёхканальный вакуумный клапан переключения the 3-Way Vacuum Switching Valve (или VSV) используется, чтобы поочерёдно соединить the Vapor Pressure Sensor (VPS) с двумя изолированными частями системы EVAP, со стороны канистры и со стороны топливного бака. При положении the 3-Way VSV— OFF (выключен) контролируется часть системы со стороны впускного коллектора и канистры, при положении ON (включен) контролируется часть системы со стороны топливного бака. Затем эти данные сравниваются с эталонными данными, запрограммированными в ECM. Величина измеряемых данных очень мала, она в районе 15.5 mmHg (0.3 psi) или менее. Если полученные данные выходят за определённые границы, в ECM записывается соответствующий код неисправности DTC и на приборной доске зажигается транспорант CHECK ENGINE.

Рис. 5

В системе «последующего» типа VPS соединён с топливным баком и не подключается к канистре, the 3-Way Vacuum Switching Valve заменён на Bypass Vacuum Switching Valve, который объединяет для тестирования на утечки две части системы, со стороны топливного бака и со стороны канистры.

В отличие от системы «первоначального» типа, при проведении проверки, создаваемое разряжение в системе EVAP очень незначительное. Тестирование начинается одновременно с запуском холодного двигателя, когда показания датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха равны. ECM постоянно отслеживает давление в топливном баке, по мере увеличения температуры топлива давление медленно и незначительно поднимается.

Для проведения теста на герметичность ECM закрывает CCV, открывает Bypass VSV и открывает продувочный клапан EVAP VSV который соединяет всю систему с впускным коллектором для создания необходимого для проведения теста разряжения. При достижении заданного порога разряжения ECM закрывает EVAP VSV и следит за скоростью падения разряжения в системе. Если данные выходят за пределы ожидаемых значений то в ECM записывается соответствующий код неисправности DTC.

Так же необходимо отметить, что коды неисправности системы EVAP «2 trip codes» и транспарант CHECK ENGINE загорается на приборной панели при обнаружении одной и той же неисправности дважды при аналогичных условиях проверки в течении двух поездок автомобиля. Мониторинг системы длится 20-30 минут и более для выполнения всех необходимых условий. Это соответственно усложняет процедуру проверки качества выполненных ремонтных работ после устранения неисправности.

Ну и последнее, при возникновении более одного кода неисправности в системе EVAP проверку системы целесообразнее начинать с устранения негерметичности, а потом уже диагностике отказа компонентов.

Некоторые коды неисправности DTC и их описания для системы EVAP «первоначального» типа

P0440 — EVAPSystemMalfunction.

Этот код возникает когда 3-Way VSV включен для проверки части системы со стороны топливного бака и в системе не создаётся необходимого разряжения, давление в системе не отличается от атмосферного. Стандартная проверка проводимая ECM может занять более 20 минут.

При наличии этого кода в первую очередь необходимо проверять на герметичность топливный бак, канал соединяющий топливный бак и канистру, заливную горловину и крышку бензобака,- рис. 6

P0441 — VaporPurgeFlowDetection

Это более сложный код для устранения. Он может возникнуть в двух моментах неисправности системы EVAP:

— нет соответствующего должному потока паров топлива из канистры во впускной коллектор (забитость каналов, неисправность соленоида EVAP purge VSV)

— нет герметичности системы со стороны канистры до впускного коллектора.

ECM устанавливает этот код при наличии следующих условий:

1. Если разряжение в системе, которое должно создаться при открытии EVAP purge VSV не достигает необходимого уровня.

2. Если ECM определяет что разряжение в системе EVEP создалось на начальном этапе, когда оно не должно возникнуть, потому что EVAP purge VSV должен быть закрыт.

3. Если ECM не видит пульсаций разряжения в системе EVAP в момент, когда происходит перекачка паров топлива из канистры во впускной коллектор.

При наличии только этого кода, в первую очередь необходимо проверить корректную работу EVAP purge VSV и линию системы от канистры к впускному коллектору. Но не только, потому как ECM ведёт мониториг этого кода, опираясь на показания VPS, который в свою очередь зависит от правильной работы 3-Way VSV. Поэтому, как показывает практика, код P0441 практически всегда фиксируется вместе с кодом P0446 – его мы рассмотрим далее.

P0446 — 3-Way VSV Fault (неисправность трёхканального вакуумного соленоида),- рис. 7

Первоначально ECM проверяет работу 3-Way VSV сравнивая разницу показаний давления, поочерёдно переключая соленоид и изолируя две части системы со стороны топливного бака и со стороны канистры. Если разницы не наблюдается, то возможны два варианта:

1. Если отсутствуют колебания разряжения в показаниях VPS соответствующие колебаниям разряжения во впускном коллекторе характерные для нормальной работы двигателя в момент когда открыт EVAP purge VSV, то ECM предполагает, что 3-Way VSV не выключился (заклинил во включенном положении). И/или …

2. Если присутствуют пульсации разряжения в системе со стороны топливного бака, то ECM предполагает что 3-Way VSV выключился и не включился, или заклинил в выключенном положении.

Важно отметить, что похожие симптомы наблюдаются и при наличии негерметичности в системе в целом, поэтому вполне закономерно, что в память ECM будут записаны ещё и коды P0440 или P0441. Если это так, то перед проверкой 3-Way VSV сначала лучше проверить всю систему на наличие/отсутствие негерметичности и только после этого заниматься самим клапаном. Так же возможна и внутренняя неисправность канистры.

Если все возможные причины были проверены и не принесли положительного результата, а так же показания «стоп кадра» Freeze frame data указывают, что в момент возникновения кода автомобиль был неподвижен (скорость автомобиля 0 км/ч), то довольно высока вероятность неисправности самой канистры,- рис.8

Вообще-то неисправность 3-Way VSV
довольно распространённая, но размещение клапана на автомобиле создаёт
определённые трудности для его диагностики, и без подъёмника или
смотровой ямы диагностировать его очень неудобно. Ещё одним фактором,
усложняющим диагностику, может быть отсутствие хорошего диагностического
сканера, при медленном потоке обмена данными сканера с ECM достаточно сложно увидеть всю необходимую информацию с VPS, и в этом случае лучше использовать осциллограф.

Один из вариантов выхода из этой ситуации:

*   Используя соответствующую электросхему, можно подключить осциллограф к сигнальному проводу VPS непосредственно на разъёме датчика или на разъёме ECM (очень часто это сделать намного проще именно там). Затем со сканера активировать 3-Way VSV и
одновременно открыть крышку бензобака. Зафиксировать показания
осциллографа, они должны соответствовать атмосферному давлению. Если
такой результат будет получен в результате тестирования, значит, система
не герметична. Теперь закрываем крышку топливного бака отключаем 3-Way VSV, запускаем двигатель и активируем EVAP purge VSV,
создаём разряжение в системе, наблюдая за изменениями показания
осциллографа. В системе должны присутствовать пульсации разряжения,
которые видны и в показаниях осциллографа. Создав необходимое
разряжение, выключаем EVAP purge VSV,
пульсации должны прекратиться и сигнал должен стабилизироваться на
определённом уровне. Если сигнал начнёт резко изменяться, стремясь к
значению, полученному нами перед началом теста, то в части системы со
стороны канистры возможно присутствует утечка разряжения, причины
которой необходимо выяснить и устранить.

Некоторые коды неисправности DTC и их описания для системы EVAP «последующего» типа

P0441: Purge (EVAP) VSV Operation

В определённый момент ECM закрывает CCV и открывает purge (EVAP) VSV и bypass VSV создавая разряжение по всей системе EVAP, пока оно не опустится да заданного значения. Затем purge (EVAP) VSV закрывается
и показания разряжения сравниваются с эталонными. Если разряжение не
создаётся или оно выходит за установленные программой границы, то ECM фиксирует неисправностьpurge (EVAP) VSV и
связанных с ним компонентов. Следует иметь ввиду, что при наличии
утечек разряжения в системе, симптомы неисправности будут очень
похожими, и если код неисправности не один, а несколько, к примеру ещё и
P0440 или P0442, то сначала более рационально проверить систему на наличие утечек, а затем перейти непосредственно к диагностике purge (EVAP) VSV. В актив-тестах многих сканеров есть функция принудительного открытия/закрытия purge (EVAP) VSV — это значительно облегчает процедуру проверки.

P0440 & P0442: HC Leak Detection (с 2000 года по 2002 год)

Скорость повышения давления, фиксируемая VPS указывает, есть ли в системе утечки и какого типа утечки. Утечки разделены на два вида: Gross leak (большая утечка), Small leak (маленькая утечка) и классифицируются следующим образом:

При достижении в системе порогового уровня разряжения, ECM закрывает purge (EVAP) VSV и отслеживает скорость уменьшения разряжения. Резкое падение разряжения относится к большой утечке и фиксируется код P0440.
Небольшое падение разряжения является нормой, если этот порог
превышается, то это относят к маленькой утечке и записывается код P0442.

P0446 — Vent Control-Canister Closed Valve & Bypass Valve Operation

На этом этапе отслеживается корректная работа двух управляющих клапанов и состояние вентиляционного канала системы EVAP
со стороны канистры. В момент начала теста система должна быть
загерметизирована. Логика проверки не имеет ничего общего с предыдущей
системой и ранней версией кода P0446.

При достижении заданного порога разряжения
ECM закрывает purge (EVAP) VSV, открывает CCV и отслеживает скорость
уменьшения разряжения, если скорость недостаточная или разряжение вообще
не уменьшается, то это трактуется как неисправность CCV или
загрязнённость вентиляционного канала (пример причины возникновения
такого кода будет приведён ниже).

Вторая часть теста состоит в следующем: при открытом CCV ECM закрывает Bypass Valve, изолируя топливный бак от
остальной системы. Если в этот момент падение разряжения в топливном
баке не прекратится, то ECM определяет неисправность Bypass Valve.
Определение неисправности лучше начинать с CCV, это очень просто: надо
проверить его электрическую часть, функциональность и герметичность.
Диагностика неисправности Bypass Valve тоже проста. После проверки его
электро-механической части, очень похожие симптомы неисправности
присутствуют и при наличии утечек в системе поэтому обычно P0446
сопровождается кодами P0440 & P0442. 

Если в память ECM записан не один код, то лучше сначала выявить утечки, 
а затем переходить к проверке управляющих клапанов.

Рис. 9

P0442, P0455 & P0456: HC Leak Detection (с 2003 года)

После очередного ужесточения экологических требований, утечки ещё раз дополнительно разделены уже на три вида Gross leak (большая утечка), Small leak (маленькая утечка), Very small leak (очень маленькая утечка). Критерии классификации следующие:

P0442 (EVAP 0.04 inch leak — a small leak)

*   при достижении в системе заданного
порога разряжения от -20 mmHg (-2.67 kPa) до -17 mmHg (-2.27 kPa)
разряжение резко снижается в течении последующих 5 секунд более чем на
1.3 mmHg (0.17 kPa).

P0456 (EVAP 0.02 inch leak — а very small leak)

*   при достижении в системе заданного
порога разряжения от -20 mmHg (-2.67 kPa) до -17 mmHg (-2.27 kPa)
разряжение снижается в течении последующих 5 секунд более чем на 0.7
mmHg (0.09 kPa).

P0455 (EVAP gross leak)

*   при открытии purge (EVAP) VSV разряжение в системе за определённый отрезок времени не достигает заданного значения более чем на 1.3 mmHg (0.17 kPa).

Рис. 10

P0450 or P0451 — Vapor Pressure Sensor Fault

Оба этих кода имеют прямое отношение к датчику давления системы EVAP. Алгоритмы проверки и условия возникновения кодов идентичны для «первоначального» и для «последующего» типов системы. Они записываются в память, когда сигнал с датчика выходит за допустимые границы, запрограммированные в ECM.

Проверка кода P0450 состоит в следующем:

*    после запуска двигателя ECM в течении 10 секунд контролирует напряжение на сигнальном проводе VPS, и если напряжение в течении 7 секунд из 10 превышает 4,5v или менее 0,5v то датчик считается неисправным.

Код P0451 запишется в том случае, если после первых 10 секунд работы двигателя показания VPS
в течении минимум 7 секунд выходят за границы 4,9v и 0,1v, а так же
если в период между 5-й и 15-й секундами после остановки работы
двигателя показания датчика VPSколеблятся
за границами запрограммированых характеристик. Например, если будут
зафиксированы минимум 7 колебаний за 10 секунд (с 5-й по 15 секунду)
превышающие 3.83V (+5 mmHg) и 2.77V (-5 mmHg) то датчик VPS будет признан ECM как неисправный.

Рис. 11

Принцип работы датчика VPS

Датчики VPS
бывают двух типов и могут располагаться на различных автомобилях
по-разному: на канистре, на топливном баке или обособленно. В
соответствии с месторасположением есть и конструктивные отличия. К
примеру, для датчика расположенного на топливном баке, не требуется
подвода вакуумных трубок, а на другие типы датчиков они необходимы. Так
же бывают одно и двух канальные варианты. Чуствительность применяемых
датчиков очень высока, они способны контролировать изменения 1.0 psi =
51.7 mmHg.

Рис. 12

Для
проверки можно использовать как сканер, так и осциллограф. Проверка
состоит из обычных процедур: проверки наличия питания и хорошей «массы»,
целостности электропроводки от ECM к VPS,
отсутствие коррозии и наличия хороших контактов непосредственно в
разъёме датчика. Конечно же, необходимо убедиться и в целостности
вакуумных каналов соединяющих VPS с системой. При проверке работоспособности датчика, в системе EVAP нельзя создавать разряжение более допустимого,
иначе это приведёт к выходу датчика из строя (для системы
«последующего» типа это более -20 mmHg). Так же очень полезными могут
быть данные стоп-кадра Freeze frame data, если код неисправности DTC записан менее чем через 200 секунд с момента пуска двигателя, то это является хорошей подсказкой что неисправен сам VPS.

Электросхема датчика VPS. Рис. 13

На этом краткий обзор системы EVAP,
основных неисправностей и способов их устранения завершу. А в заключении
хочу познакомить вас с рассказом нашего американского коллеги. Какие
встречаются «нештатные» неисправности системы EVAP, довольно интересно.

Курьёзный случай диагностики и ремонта системы EVAP

Andrew Satko

Northampton, Pennsylvania, USA

https://members.iatn.net/forums/read/msg.aspx?f=forum13&m=43821&fv=4&ar=0

Читать материалы доступно только зарегистрированным пользователям

P0446 EVAP Vent Performance & Spiders!

(недостаточная производительность вентиляции системы EVAP и пауки)

В оригинале расшифровка этого кода P0446 — EVAP Vent Solenoid Valve Control System, звучит так – «проблемы в системе контроля за соленоидом управляющим вентиляцией EVAP».

Суть заметки в следующем: «…
причиной возникновения вышеуказанного кода послужило гнездо, которое
свили пауки в соленоиде (EVAP Vent Solenoid Valve) и отложенные ими яйца
почти полностью перекрыли доступ свежего воздуха по вентиляционному
каналу в накопительный абсорбер».

Метод, которым Andrew Satko определил
вероятную область неисправности, довольно прост и наверняка будет
интересен начинающим техникам-диагностам. Он, при помощи сканера, на ХХ
принудительно открыв EVAP PSV, создал в системе давление -10mmHg, затем закрыв EVAP PSV, он открыл EVAP VSV
и наблюдал за падением разряжения в системе, которое довольно плавно и
медленно опустилось до 0 mmHg. Затем он проделал такую же процедуру, но
вместо открытия EVAP VSV,
он немного приоткрыл крышку бензобака, давление резко поднялось до 0
mmHg за считанные секунды. Основываясь на этом, он предположил, что
вентиляционный канал частично засорён, что и подтвердило дальнейшие
действия, разбор и осмотр EVAP VSV и вентиляционного канала.

После принудительного «выселения» семейства пауков система заработала нормально и горящий транспарант CHECK ENGINE на приборной панели уже не беспокоил владельцев автомобиля.

Написал много, но надеюсь, что мои
практические изыскания в этой области помогут коллегам. В статье были
использованы личные наработки и материалы открытой иностранной печати.

Боровиков Игорь Александрович

© Легион-Автодата

(ник на форуме Легион-Автодата semirek)

Автосервис «Япония Авто»

г. Калининград, ул.Портовая, 45

+7 [4012] 63 12 55, 65 60 99, +7(911) 475 9493

http://www.japanauto.ru/

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0008. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.