У вас явно неисправность самого модуля ТСМ. Вряд ли на него питание пропадает. Проблема с ТСМ в общем то известная. Буду дома смогу скинуть схему разъема ТСМ для проверки питания. На практике машин с именно такой неисправностью было очень много и ни на одной не было проблем с проводкой ( с питанием ТСМ).
P.S. Скинул в личку схему верхнего разъёма для проверки питания.
Спасибо большое, проводку проверил, все в норме. Зря только время потратил, но всё же опыт кое-какой приобрел с блоком кпп на ФФ3. Приговорил блок.
Меняйте ТСМ, оборудование есть для програмирования тсм, и адаптации акпп?
Хорошо поменяем, спасибо. Из оборудования Скандок имеется, но я не знаю подойдет ли он. Пару раз пробовал робот и эур на Тойоте Королле адаптировать, адаптация не проходила. Скрепкой адаптировал. С ФФ3 не знаю даже прокатит или нет=(.
Действительно , проблема с TCM общеизвестна , ну а если вы сомневаетесь в исправности HS-CAN , так в чем проблема её прозвонить ?
Спасибо, надеялись на лучшее, а получилось как всегда=).
31 118
Модуль управления
трансмиссией (TCM) управляет
автоматической коробкой передач трансмиссией автомобиля. Различные датчики
обеспечивают поступление информации в TCM для управления коробкой передач. В качестве управляющих элементов АКПП
выступают соленоиды переключения передач, муфты гидротрансформатора и т.п..
Кроме модуля
управления АКПП в автомобиле установлено множество других модулей связь между
которыми обеспечивается по шине сети контроллеров (CAN). CAN — двухпроводная шина, состоящая из CAN High
и CAN low. CAN High — имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN
low — с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации
между двумя шинами осуществляется модулем шлюза. Блоки управления подключаются
к шине CAN параллельно. Передача данных между блоками осуществляется
последовательно, по одному биту за один раз. Это называется последовательной
связью. На каждой шине есть терминирующий резистор.
Код ошибки U0101 указывает на то, что TCM не принимает и не передает сообщения по
шине CAN.
Симптомы ошибки U0101
- На
приборной панели горит индикатор «Check engine» - Нарушения
в работе АКПП - Сбои
в отображении с селектора переключения передач «PRNDL» на панели приборов - Автомобиль
может не заводится
Причины ошибки U0101
Код ошибки U0101 обычно вызывается одним из следующих
факторов:
- Разряженная
батарея - Неисправный
TCM - Проблема
с цепью блока управления коробкой (TCM) - Проблема
с CAN шиной
Диагностика и
ремонт ошибки U0101
Выполнить предварительную проверку
Ошибка U0101 может периодически высвечиваться, что
может быть вызвано разряженным аккумулятором. Сотрите ошибку и проверьте не
возвращается ли она. Если ошибка появится вновь, то необходимо провести
визуальный осмотр на наличие обрывов проводов, ослабленных или окисленных
контактов. Если источник ошибки был найдет, то ошибка должна стереться и больше
не появляться. Если никаких видимых неисправностей не обнаружено, то необходимо
проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для данного автомобиля. Бюллетени TSB — это рекомендуемые производителем
транспортного средства процедуры диагностики и ремонта. Поиск соответствующего TSB может значительно сократить время
диагностики.
Проверьте аккумулятор
Правильное
напряжение батареи имеет решающее значение для работы блока управления. Перед
продолжением диагностики необходимо проверить состояние батареи. При
необходимости зарядить или заменить аккумулятор и удалить ошибки.
Проверьте наличие других кодов ошибок
Если в блоке
управления сохранены несколько кодов неисправности для различных модулей по CAN шине, то это указывает на возможную
неисправность сети CAN. В
этом случае необходимо сначала проверить CAN шину, и только потом TCM.
Как и любую цепь,
CAN шину можно
проверить на короткое замыкание, высокое сопротивление и обрыв. Обычно это
делается через разъем OBD- II цифровым мультиметром (DMM). На диагностическом разъеме 6-ой контакт
соответствует шине CAN High, а 14-ый CAN low.
Два согласующих
резистора CAN шины можно
цифрового мультиметра на диагностическом разъеме OBD- II, между контактами 6 и
14. Нормальное значение сопротивления для резисторов составляет 60 Ом. Если один из
резисторов выходит из строя, шина, как правило, остается в рабочем состоянии.
Однако, если отказывают оба, то шина отключается.
Проверка TCM
Если все предыдущие
пункты не помогли выявить источник ошибки, то необходимо проверить TCM. Вначале нужно связаться с блоком
управления АКПП с помощью диагностического сканера. Если сканера не видит TCM, следующий шаг — выяснение причины. Цепь TCM должна иметь соответствующее напряжение и
землю. Целостность цепи можно проверить мультиметром. При обнаружении проблемы
необходимо провести ремонт в соответствии со схемой производителя автомобиля.
Если проводка
блока управления АКПП в порядке, а ошибка присутствует то необходимо заменить TCM. Перед заменой TCM необходимо проверить и попытаться перепрошить или
обновить программное обеспечение блока. Достаточно
часто простое перепрограммирование TCM в состоянии решить эту проблему. Если перепрошивка блока не
помогает, то TCM
необходимо заменить. В большинстве случаев после установки нового блока TCM его необходимо «прописать» (запрограммировать).
ford focus 3 u0101 u0131 u1007 B1D06 U0401 U1013 P1712 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
ford focus 3 u0101 u0131 u1007 B1D06 U0401 U1013 P1712
-
Закрытая тема.
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 08.11.2016
- Сообщений:
- 26
- Адрес:
- Чувашия
-
offline
Старый Нефор
- Регистрация:
- 31.12.2003
- Сообщений:
- 6,668
- Адрес:
- Челябинск
Взять автомобиль, зажать в руке считанные тысячи рублей и поехать к специалисту, лучше всего — к автодиагносту… А потом, с его рекомендациями — к автоэлектрику.
З.Ы. Вариатор позревать рано…Направление к правильному поиску ответов тут: http://www.troublecodes.net/
А это довольно странный (хотя и широко распространенный) метод лечения… «Затирать» ошибки.
Последний раз редактировалось Hummer-74; 25.09.2018 в 23:51.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 08.11.2016
- Сообщений:
- 26
- Адрес:
- Чувашия
Можно подумать вы все и сразу знали и умели. Я так понимаю форум то для того и создан что бы как то решать проблемы вместе. А по автомобилю могу сказать следующее что клиент ездил до меня к автоматчикам те в свою очередь заменили масло и сделали адаптацию. И ещё они же сказали что актуатору приходит конец. До этого таких проблем не возникло.Добавлено через 2 минуты
Я не считаю затирание ошибок методом лечения. Но убрать их надо было для достоверности картины. Или вы так не считаете?
Последний раз редактировалось Dolphin21; 25.09.2018 в 23:55.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Старый Нефор
- Регистрация:
- 31.12.2003
- Сообщений:
- 6,668
- Адрес:
- Челябинск
Вот прямо одну — детально скопипастю…
Набирать на русском — просто долго, а машинный — не по феншую. Но, тем не менее.. Может хоть попробуете напрячься и разобраться? Или вам нужно в конкретную гайку пальцем ткнуть, и размер ключа подсказать?What Does Code U0101 Mean?
In vehicles with electronically-controlled transmission shifting, a module is used to control when the transmission shifts and which gear should be engaged. The module modifies voltage to individual shift control solenoids which in turn direct fluid pressure to the proper channels according to the shift lever position and the speed.
If DTC U0101 is present, there has been a loss of communication with the Transmission Control Module (TCM), either current or history. It can be a fault between two modules or a communication failure on the CANbus line. Because the CANbus line is used for two-way communication, a disruption can mean that solenoid positions are not known and the transmission will resort to default positions.
Often, when a fault occurs that sets DTC U0101 and subsequently clears up, cycling the ignition may restore the vehicle’s normal function.
What are the common causes of code U0101?
Broken or damaged wiring (sometimes rodent-related)
IOD fuse poor connection
Low battery voltage
Transmission control module internal short
Bent connector pins
Corrosion on wiring or connectorsWhat are the symptoms of code U0101?
Check Engine light illuminated
Transmission shifts erratically
Transmission stuck in 2nd gear or limp mode
PRNDL display inaccurate or not working
Diagnostic scan tool won’t power upHow do you «trouble
» code U0101?Before attempting to determine the fault causing DTC U0101, determine if there is a service bulletin from your vehicle manufacturer. Check with your dealership or parts retailers for information pertaining to your specific vehicle. You can save hours of trying to diagnose the problem.
If the PCM has been replaced, verify that the VIN is correct in the module. Also, low battery voltage can set an erroneous DTC U0101.
Another common concern is a poor connection at the Ignition Off-Draw (IOD) fuse. Make sure the IOD fuse is not burnt and is making a good connection.
A quality scan tool and a digital volt-ohmeter (DVOM) are necessary to trace U0101 issues.
Because DTC U0101 is refers to loss of communication with the TCM, determine if your scan tool can communicate with the TCM. If the scan tool won’t power up, check if your data link connector (DLC) fuse is burnt.
With your scan tool, check if the TCM is active on the network. If the TCM is active, your condition is most likely intermittent, which can be hard to trace. For stored codes in this situation, clear the codes and road test, then recheck if the codes return. If not, the fault may not require repair at this time.Most commonly, chafed, broken, or corroded wires are the cause of DTC U0101.
For active faults (inactive TCM on network), begin by checking the main connector at the TCM. Some vehicles have a standalone TCM located in the engine bay, and others are integral on the transmission itself. Probe the connector for 12V power at the location indicated on your wiring diagram, and verify the ground is proper as well. If 12V power is not present, check any related fuses, then repair the circuit as required.
Remove the connector and inspect for corrosion, moisture, and bent pins. Repair as necessary, then reconnect and recheck for codes. If your vehicle has a standalone TCM, check the connector on the transmission in the same way. When you reattach the connector, make sure to install it squarely to prevent pin damage and secure it well using the factory method.
Check the CANbus circuit for resistance if the code is still present. Using your DVOM, probe the CANbus circuit on the data link connector under your dash. Typically, pins 6 and 14 are correct. You should read steady resistance of 60 ohms +/-1 ohm. Wiggle along the CANbus circuit from the DLC to the transmission. Note any variations in the resistance as you wiggle the wires, indicating the location of your problem. If you find cracked wiring insulation, a broken wire, or chafing insulation, repair it with a soldered connection protected by weather-tight heat shrink.
If the resistance is 120 ohms, you have an open circuit on your bus line that needs to be repaired.
Check all wiring connectors for bent pins, corrosion and moisture along the circuit and repair as necessary. Protect all connections with dielectric grease and ensure the connectors lock together well.
If you don’t find a problem with the wiring, there may be an internal failure with the TCM. It’s best to have the dealership or qualified mechanic diagnose and replace the TCM as a replacement module requires programming in most cases before it will operate.
Для достоверности — удобнее пользоваться понятиями Рotential DTC, Pending DTC, Сonfirmed DTC, Аctive DTC… Много их придумано, но смысл таков, что ошибка может быть в накопителе, но не иметь статусов «текущая», «активная», «подтвержденная».
Последний раз редактировалось Hummer-74; 26.09.2018 в 00:16.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 08.11.2016
- Сообщений:
- 26
- Адрес:
- Чувашия
Из активных текущих ошибок там u0131 и u1007
-
offline
Старый Нефор
- Регистрация:
- 31.12.2003
- Сообщений:
- 6,668
- Адрес:
- Челябинск
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,512
- Адрес:
- Москва
Чего лирикой то занимаетесь, баян, баяном. ТСМ под замену.
Причина возникновения — отваливается процессор на блоке. Ставьте тот, который каталожный номер на 201 начинается.На Фф3 вариатор?)) Это что то новое)))))
Последний раз редактировалось VanTex; 26.09.2018 в 14:57. -
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 08.11.2016
- Сообщений:
- 26
- Адрес:
- Чувашия
Спасибо всем большое клиент уехал менять блок к официалам. Ценик кусачий для него. Вот и думал как решить проблему. Тему можно закрыть.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,512
- Адрес:
- Москва
Ну если от 19 до 37 тысяч для него ценник кусачий, тогда я хз, пускай возрадуется, что у него сцепление не отъехало. Там стоимость вместе с работами по 100 тысяч
-
offline
автослесарь
- Регистрация:
- 01.03.2007
- Сообщений:
- 5,581
- Адрес:
- Барабинск
Иван расскажи подробнее, а то приедет такой, а я за пятишку и соглашусь.
-
offline
Автоэлектрик-диагност
- Регистрация:
- 10.11.2014
- Сообщений:
- 321
- Адрес:
- Ярославль
Только сегодня был клиент на FF 3 после замены TCM и с его слов всей Power Shift, цена вопроса 125 т. р., за ‘пятишку’ не беритесь
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,512
- Адрес:
- Москва
У меня работы 3 часа стоят за замену ТСМ, соответственно — 2400х3=7200. Пока там в коробке не будет стоять доработанный ТСМ и сцепление, клиенты так и будут разорятся. При том, что процентов 60 виновники они сами, руководство по эксплуатации читать надо, там всё замечательно написано, как правильно эксплуатировать автомобиль с роботизированной коробкой передач.
-
offline
ремонт авто
- Регистрация:
- 28.12.2007
- Сообщений:
- 6,905
- Адрес:
- Ликино-Дулёво
-
Закрытая тема.
-
День добрый. А что делали с автомобилем? Ошибка собственно говорит о том, что диагностический прибор не находит модуль ТСМ. Такое случается после попадания в аварии, некачественное восстановление эл. проводки и прочее. Тут больше важна история, и дальнейшая диагностика будет складываться не основе предыдущих операций с автомобилем, т.к., как правило, такие ошибки просто так не появляются.
Mazda 3
-
Пробег моего автомобиля 40 тысяч,и в аварии он не попадал,даже не знаю почему выходит эта ошибка!Что можно сделать дайте хоть маленькую подсказку?спасибо
Россия, Ford Focus
-
Проверять питание на разъеме ТСМ. Проверять эл. проводку от РСМ до ТСМ. А после чего возникла данная ошибка? В один прекрасный день автомобиль просто не завёлся и загорелась данная неисправность?
РСМ — модуль управления двигателем
ТСМ — модуль управления КПП.Mazda 3
-
Да да,я выехал из дома все было хорошо,и вдруг на панеле загеролось надпись подъем в гору не доступен и восклицательный знак внизу,после я не мог двигаться ,обороты набирал но машина стояла,после заглушил и уже завести не смог ,через минут 7 смог завести после того как клеймо с аккумулятора снял и снова поставил!И так произошло разов 6,7,пришлось домой добираться после того как машина охладела,медленно не привышая 40 км/ч,А диагностика показала ту самую ошибку! U0101
Россия, Ford Focus
-
Ясно. Случай вообще похож на выход из строя самого блока ТСМ. Для третьих фокусов это, к сожалению, не редкость. Но, это всего лишь предположение, основанное на статистике. Диагностику в Вашем случае, нужно делать хорошую, и всякого рода мультибрендовые сканеры тут не помогут. Нужен обязательно Ford IDS, и обязательно профильный фордовский сервис, или оф. дилер. Ford IDS предлагает необходимые процедуры проверки по конкретным ошибкам, которые в итоге приводят к причинной детали. На простые сервисы тратить время и деньги не стоит. Ошибка серьёзная и диагностика нужна хорошая.
Mazda 3
- Назад
- 1
- 2
- 3
- Вперёд
- Страница 2 из 3
Рекомендованные сообщения
-
- Рассказать
Еще забыл отписать про помощь водителю при трогании в гору , на бортовике пишет то что там ошибка и горит от него лампа на щитке приборов что это может быть. Можете подсказать
- Цитата
Ссылка на комментарий
- 2 недели спустя…
-
Ответы
50 -
Создано
8 г -
Последний ответ
6 г
Лучшие авторы в этой теме
-
4
-
8
-
4
-
3
Опубликованные изображения
-
- Рассказать
Добрый вечер, надеюсь кто-нибудь сможет ответить. у меня на подобие проблема. автомобиль фф3 1.6 акпп .( не было никаких аварий . ничего не устанавливал) в один прекрасный день после небольшой стоянки не завелся ( были слышны только щелканья под капотом и звук бензанасоса) переключился на нетралку потом на паркинг и машина завелась. далее приехал на работу и после этого завести ее опять не смог. не видит блок управления акпп и горит esp. ( в тот-же день пытался завести ее прикуриванием- никаких результатов) на утро машина чудесным образом опять завелась(есп не горела , коробка откликалась) . однако автомобиль я заглушил и завестись не смог, в автосервисе долго возились, посадили в ноль аккамулятор , ничего кроме замены блока акпп сказать не смогли.машину естественно я забрал, аккамулятор зарядил. и машина в очередной раз. с утра благополучно завелась. часов шесть я ездил на ней ( правда не глушил). после этого заглушил, и тут-же её два раза спокойно завел. … спустя час машина опять не завелась. и всё те-же ошибки ( горит есп и не откликается коробка) диагностика показала : нет связи с блоком управления акпп .
ну и возникает вопрос : что за фантастика , и в чем может быть причина. т.к. по моему мнению еслиб что-нибудь сломалось , то машину я вряд-ли бы завел. и по городу не ездил-бы.?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Добрый вечер, надеюсь кто-нибудь сможет ответить. у меня на подобие проблема. автомобиль фф3 1.6 акпп .( не было никаких аварий . ничего не устанавливал) в один прекрасный день после небольшой стоянки не завелся ( были слышны только щелканья под капотом и звук бензанасоса) переключился на нетралку потом на паркинг и машина завелась. далее приехал на работу и после этого завести ее опять не смог. не видит блок управления акпп и горит esp. ( в тот-же день пытался завести ее прикуриванием- никаких результатов) на утро машина чудесным образом опять завелась(есп не горела , коробка откликалась) . однако автомобиль я заглушил и завестись не смог, в автосервисе долго возились, посадили в ноль аккамулятор , ничего кроме замены блока акпп сказать не смогли.машину естественно я забрал, аккамулятор зарядил. и машина в очередной раз. с утра благополучно завелась. часов шесть я ездил на ней ( правда не глушил). после этого заглушил, и тут-же её два раза спокойно завел. … спустя час машина опять не завелась. и всё те-же ошибки ( горит есп и не откликается коробка) диагностика показала : нет связи с блоком управления акпп .
ну и возникает вопрос : что за фантастика , и в чем может быть причина. т.к. по моему мнению еслиб что-нибудь сломалось , то машину я вряд-ли бы завел. и по городу не ездил-бы.?
в оф. дилерский центр на диагностику — и не удивляйся ценнику за диагностику , за 600 рублей ни кто не подпишется за дефектовку блока стоимостью 130 т. руб.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
70 стоит он не у дилера можно и дешевле найти. Дилеры за 30 в тихую толкают мимо кассы =)
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
если что есть такой блок. да и коробку если над тоже отдам.
блок могу на столе подцепить — проверить выходит ли на связь. кпп как на запчасти.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- 3 недели спустя…
-
- Рассказать
есть наработки по этим эбу, у меня переодически не выходит на связь……???
- Цитата
Ссылка на комментарий
- 4 месяца спустя…
-
- Рассказать
форд фокус 3 2011 не заводится не видит акпп
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
установите аватар, иначе будете наказаны.
Да и лучше создайте свою тему и там корректно сформулируйте свой вопрос. Только внимательно прочтите правила создания тем.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Форд фокус 3 2011 машина живет своей жизней хочет заводится то не заводится . И на приборке пишет движения в гору отключено .Диагностика показала нет связи с акпп .
- Цитата
Ссылка на комментарий
- 2 месяца спустя…
-
- Рассказать
тоже была такая проблема, пока не ясно почему связь с эбу то есть ,то нет
Изменено 17 мая 2015 пользователем Maksimka
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Добрый вечер, надеюсь кто-нибудь сможет ответить. у меня на подобие проблема. автомобиль фф3 1.6 акпп .( не было никаких аварий . ничего не устанавливал) в один прекрасный день после небольшой стоянки не завелся ( были слышны только щелканья под капотом и звук бензанасоса) переключился на нетралку потом на паркинг и машина завелась. далее приехал на работу и после этого завести ее опять не смог. не видит блок управления акпп и горит esp. ( в тот-же день пытался завести ее прикуриванием- никаких результатов) на утро машина чудесным образом опять завелась(есп не горела , коробка откликалась) . однако автомобиль я заглушил и завестись не смог, в автосервисе долго возились, посадили в ноль аккамулятор , ничего кроме замены блока акпп сказать не смогли.машину естественно я забрал, аккамулятор зарядил. и машина в очередной раз. с утра благополучно завелась. часов шесть я ездил на ней ( правда не глушил). после этого заглушил, и тут-же её два раза спокойно завел. … спустя час машина опять не завелась. и всё те-же ошибки ( горит есп и не откликается коробка) диагностика показала : нет связи с блоком управления акпп .
ну и возникает вопрос : что за фантастика , и в чем может быть причина. т.к. по моему мнению еслиб что-нибудь сломалось , то машину я вряд-ли бы завел. и по городу не ездил-бы.?
решился как то этот вопрос? такая же беда уже 3 дня! машина живет своей жизнью.
Форд фокус 3 2011 машина живет своей жизней хочет заводится то не заводится . И на приборке пишет движения в гору отключено .Диагностика показала нет связи с акпп .
тоже самое, что делать? решили вопрос?
- Цитата
Ссылка на комментарий
- 4 недели спустя…
-
- Рассказать
Здравствуйте, форумчане!Форд Фокус 3.Почти та же беда ,только машина встала в движении и больше не заводится.Компьютер пишет Ошибку U0101 и U0100 нет связи с коробкой.Кто то решил проблему?Или хотя бы может помочь ссылкой на распиновку разъема ,чтобы прозвонить целостность провода can-шины?
- Цитата
Ссылка на комментарий
- 1 месяц спустя…
-
- Рассказать
На коробках Пауершифт беда с этими блоками!((( Как правило при пробеге около 100ткм…. 2 машины отправил к дилерам! На обоих меняли блок АКПП… При этом на одной из них на 50ткм уже менялась коробка в сборе с блоком управления — по гарантии…. Кто нибудь заморачивался ремонтом этих блоков??? что там кончается???
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
У кого есть дохлый блок, вскройте крышку да и посмотрите, если выполнен по гибридной технологии, по простому -безкорпусные залитые бесцветными соплями, то возможно причина отрыва аллюминиевых проводников от подложки, по аналогии как на вариках аудюшных блоки дохнут…
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
DSC 2 
Изменено 11 августа 2015 пользователем ruslan.303
- Цитата
Ссылка на комментарий
- 1 месяц спустя…
-
- Рассказать
Короче такая же беда—нагреется—постоит 5-10 мин —не заводится. Сканер—нет связи с TCM. Перековырял всю проводку —все земли —подкинул новые земли +CAN напрямую от ABS -проверил все питания согласно схемы выше выложенной. Итог—нихрена не помогает—остывает —заводится без проблем и будет нормально ездить пока не заглушишь и не постоит 10 мин.Такое ощущение—коробка не может выйти из спячки на горячюю. Снимаешь клемм—30 сек—поехали дальше без проблем. Так что проводка здесь ни при делах——проблема с модулем коробки( я так думаю).
Новая папка (3).rar
- Цитата
Ссылка на комментарий
- 3 месяца спустя…
-
- Рассказать
Привет всем: Есть у меня наработки по этому на мой взгляд откровенному дерму, такое может придумать оголтелый янка с одной извилиной в мозгу 1) С таким прогрессивным построением системы CAN как заложено в tri-corе, tc-1766 нужно принимать специальные меры,что рекомендовано Infineon Technologies AG это не выполнено 2) Питания core 1,5v+-800mv, port 3,3v это параметры питания камушка и вот когда молчит и не выходит на связь пит на ядре 2,4v пит портов 3,68v в этом случае можно приговорить 1766 но это не так?!! на нижней плате стоит регулятор напряжения типа tle(s) по какой команде и как он управляется мне не дали до истины докопаться по требованию контроллер пришлось отдать и без GEM на связь не выйдет и еще много чего я вам не рассказал сами пытайте ,если желания есть. Сейчас поголовная рекламация с 11 г.в по гарантии на модифицированные всем не поменяют это факт стоимость нового блока 41т.р делайте вывод.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
У меня начало 2015, подходит под рекламацию?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
У меня начало 2015, подходит под рекламацию?
А у тебя должн стоять модифицирован или есть проблемы?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Дёргается на 1,3,5
пробег 15 тысяч.
Изменено 15 января 2016 пользователем OreXov
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Попробуй адаптивное обучение сделать форскан с расширенной лицензией делает.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Назад
- 1
- 2
- 3
- Вперёд
- Страница 2 из 3
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.