Ничего не предвещало беды.
Небольшая пред история: В четверг вечером жена приехала с работы и оставила на парковке. Рядышком была там коммунальная авария — прорвало трубу с горячей водой. Я по-быстренькому переставил обе машины подальше, при этом на дороге уже был приличный слой воды.
В пятницу утром (на улке — 26 градусов) мне звонит жена и говорит, что поло не заводится. Совсем. Стартер крутить, но не схватывает.
Вечером я попробовал завести сам, уже чуть теплее, всего — 21 градус. Завести не смог: опять стартер крутит, но не схватывает. При этом вроде начинает схватывать, но тут же пропадает. и все по новой. Заводка с педалью газа в пол не помогла. Скинул клеммы с акб, пошел домой.
В субботу снова пошел пытать поло, на улице уже было теплее, -14 градусов. Свечи выкрутил, состояние в норме, нагара нет. Пробую запустить. Кручу стартером — бесполезно, опять та же ситуация — стартер крутит, но не схватывает. При этом вроде начинает схватывать, но тут же пропадает. Пробую снова тоже самой, но с выжатой педалью газа. Через 5 сек работы стартера, «схватки» стали энергичнее, и, о чудо, она завелась!
Ошибок никаких не было на приборке.
Грешу на попадание воды/пара после прорыва трубы, т.к. в подкапотке все было в инее. При этом воздушный фильтр был нормальный.
Буду продолжать наблюдение )))
Цена вопроса: 100 500 ₽
Пробег: 23 335 км
На чтение 14 мин Просмотров 3.6к. Опубликовано 10.09.2021
Содержание
- Неисправность генератора или аккумулятора
- Некорректная работа системы, которая отвечает за подачу топлива
- Если не заводится volkswagen polo sedan: причины и действия автовладельца
- Возможные причины, при которых не заводится Фольксваген Поло седан
- Возможные проблемы плохого пуска двигателя
- Замена вышедшего из строя масляного насоса
- Замена вышедшего из строя топливного насоса
Неисправность генератора или аккумулятора
Неисправности, возникающие в генераторе, негативно отображаются на аккумуляторе. Может перестать заряжаться аккумулятор полностью, что приведет к невозможности наладить стартер.
Если аккумулятор старый, он в большинстве случаев плохо держит заряд, особенно в холодную погоду. Как показала практика, проблема обычно в одном: в генераторе или в аккумуляторе.
Некорректная работа системы, которая отвечает за подачу топлива
Одним из вариантов, объясняющих неисправность двигателя, может быть сломанный насос, например сгоревший, или проблемы с кабелями. Сам по себе этот механизм очень редко приходит в негодность.
Обычно это происходит с водителями, которые любят ездить «парами», заливая в бак минимальное количество бензина. В это время топливные насосы начинают остывать и погружаться в топливо, а если его объема не хватает, они начинают перегреваться. В конечном итоге такая ситуация приведет к быстрому износу деталей.
Если не заводится volkswagen polo sedan: причины и действия автовладельца
Фольксваген поло седан. Стартер запускается, но двигатель не запускается
Причин такого поведения автомобиля может быть несколько. Основные из них перечислены ниже
Человеческий фактор: вы забыли выключить противоугонное устройство, которое блокирует, например, только бензонасос. Забит сливной шланг. Добрые люди кладут в него тряпку или картошку, а может вы просто въехали в сугроб — вариантов много. Сливной шланг должен быть опорожнен.
Все вышеперечисленное, как правило, не является неисправностью и может быть устранено в кратчайшие сроки. Теперь рассмотрим причины, связанные с технической неисправностью — если стартер вращается очень медленно, причиной могло быть холодное загустевшее масло в двигателе. А может, разрядился аккумулятор после длительного пребывания или сильно окислились его клеммы.
В этом случае напряжение бортовой сети может упасть, и блок управления двигателем перестанет работать. Что ж, тут все ясно: масло доливать по сезону, аккумулятор надо заряжать или заменять. Что-то замерзло: вода в газопроводе, солярка в баке или фильтре. Ищите горячий ящик! Неисправный топливный насос.
В этом легко убедиться, если только вы не пытаетесь завести машину возле оживленного и шумного шоссе. Если тихо, чутким слухом можно обнаружить отсутствие характерного гула бензонасоса при работе стартера. В лучшем случае неисправность кроется в плохом контакте в цепи, в худшем — вас ждет замена помпы.
Стартер не зацепляет корону. Причина: износ деталей, сколы зубьев и т.д. Когда вы пытаетесь начать, вы слышите скрежет зубов. Подготовьтесь к замене кольца или маховика.
Бендикс заблокирован. Либо его агрегат слетел, либо сам бендикс — не беда. Вы слышите, что стартер вращается на большом количестве оборотов, но больше нет попыток запустить двигатель. Приготовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Неисправность системы зажигания в бензиновых автомобилях. Проверяем все: свечи зажигания, катушки, кабели и т.д. Свечи накаливания не работают на дизельном автомобиле. Проблема может быть в ЭБУ, а также в силовом реле. Сами свечи тоже стоит проверить — с этим придется повозиться.
Разрыв ремня ГРМ. Это легко услышать — стартер легко повернуть. Если повезет (поршни не встретились с клапанами), просто замените ремень, если нет, то половину двигателя.
Ремень ГРМ пропустил несколько зубцов, что нарушило правильную синхронизацию клапанов. Опять же, в лучшем случае вам придется снова натянуть ремень, но в худшем вас ждет дорогой ремонт. Повышенное сопротивление проворачиванию коленчатого вала: заедание на валах, полуподшипниках, деталях цилиндро-поршневой группы, деформация валов.
Проверьте, можно ли запустить двигатель, толкая автомобиль на высшей передаче, включенной в механическую коробку передач. С автомобилем с автоматической коробкой передач вам нужно будет попытаться запустить двигатель с помощью болта шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель запускается относительно легко, поиск причины следует продолжить.
Заклинил генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера. Неисправный привод препятствует вращению мотора. Чтобы проверить, сначала вы можете увидеть, не слишком ли сильно натягивается ремень при попытке запустить двигатель. Если подозрения подтвердятся, можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать самостоятельно добраться до АЗС.
Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. При неработающем насосе, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный двигатель быстро закипит. Они пытались ночью украсть вашу машину, но что-то пошло не так. В результате нападавшие что-то выкопали, что-то сломали и с позором скрылись. Здесь без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутится, а двигатель не запускается, в первую очередь нужно проверить топливную систему и систему зажигания. Учтите, что все эти проверки следует проводить только тогда, когда стартер вращается плавно, без рывков. В противном случае (щелчки при работе стартера или щелчки вместо обычного гудения) проблему нужно искать, прежде всего, в самом стартере.
Проверку топливной системы необходимо проводить последовательно — от топливного насоса до форсунки (карбюратора):
1. Если у вас есть форсунка, вы должны услышать гул электрического топливного насоса в салоне при включении зажигания. Если гула нет, мотор бензонасоса перегорел или нет напряжения. Поэтому необходимо проверить сам бензонасос и его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все немного сложнее: бензонасос приводится в движение распредвалом, поэтому для проверки нужно будет отсоединить конец шланга от входа в карбюратор или от выхода насоса. Если несколько раз повернуть рычаг ручного топливного насоса, бензин должен вытечь из штуцера или шланга.
3. Чтобы проверить наличие бензина в рампе форсунок, нажмите на вентиль штуцера для подключения насоса: бензин должен течь оттуда.
4. Обязательно проверьте, не забит ли топливный фильтр. Может, в двигателе просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер вращается, а машина не заводится, — это засоренная дроссельная заслонка.
Выполнив все вышеперечисленные действия, вы можете попробовать перезапустить машину. Если стартер продолжает вращаться, но автомобиль не заводится, следует проверить систему зажигания.
1. Для начала нужно открутить свечу зажигания и проверить наличие искры. Для этого на погасшую свечу зажигания наденьте высоковольтный провод, коснитесь юбкой свечи зажигания металлической части двигателя и включите двигатель стартером (для этого понадобится помощник). Если есть искра, свеча зажигания работает.
2. Если искра в автомобиле с впрыском отсутствует, проблема в модуле зажигания.
3. Если в карбюраторном двигателе нет искры, необходимо проверить катушку зажигания. Вытащите центральный провод из крышки распределителя, поместите его на конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь его) и попросите помощника запустить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если есть искра и катушка зажигания исправна, снимите крышку распределителя и посмотрите, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу необходимо выполнить более тщательные проверки, чтобы определить, почему стартер крутится, а двигатель не запускается. Среди причин, по которым это может быть, также есть:
- Перегорел предохранитель. Это нечасто, но все же стоит проверить целостность предохранителей в блоках.
- Коррозия на любой из электрических частей.
- Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Возможные причины, при которых не заводится Фольксваген Поло седан
Главное преимущество новой машины в том, что она новая. Перед первым ремонтом нет необходимости менять «расходники», кузов идеально «чистый» без единой царапины, шасси прочно стоит на всех уровнях, двигатель работает как часы.
Но наступает время, когда что-то идет не так. Машины тоже стареют, и их старость — это как снежный ком: маленькие «проблемы» со временем превращаются в полноценные проблемы, требующие настоящего «железного коня» реанимации».
У каждой машины своя история болезни. Одни страдают от быстрого износа шасси, другие борются с электроникой, третьи жалуются на проблемы с двигателем и трансмиссией.
Хуже всего, когда возникают неисправности в компонентах силовой установки. Двигатель — самый ценный «орган» в машине. В итоге стоимость ремонта одна из самых высоких.
Работа двигателя напрямую зависит от системы зажигания. Благодаря ей есть возможность запустить силовую установку. Выход из строя элементов системы запуска — настоящий кошмар для любого автомобилиста, особенно для новичка.
Представьте себе: сесть в машину рано утром на работу, повернуть ключ в замке зажигания, попытаться завести двигатель, но он не заводится! Повторяйте процедуру снова и снова, но все напрасно. Свечи зажигания прогревайте только бензином. До остановки нужно идти пешком, а на работу ехать общественным транспортом. Весь день испорчен.
С такой ситуацией сталкиваются многие автомобилисты. Причин его возникновения может быть много. Первая мысль, которая должна закрасться в голову автомобилиста, — работает ли стартер? А также как она резво «крутится».
Возможные проблемы плохого пуска двигателя
Если стартер вообще не срабатывает и выходит из строя тяговое реле, возможны две точки отказа: сам стартер «сдох» или есть нарушения в электрической цепи. Редким случаем является установка предохранителя в цепи питания. К счастью, Volkswagen Polo не является владельцем такого устройства, поэтому мы исключаем возможность выхода из строя предохранителя.
Причина отсутствия питания — севший аккумулятор или плохо затянутые провода на клеммах. С нитками все просто — затягиваем и питание восстанавливается. Если батарея «нулевая», то без внешней помощи не обойтись: ищем доброго самаритянина, дающего «свет».
Медленные пуско-наладочные работы тоже не годятся. Это признак низкого заряда батареи. Поэтому мы либо подзаряжаем аккумулятор, либо заменяем его на новый.
Первая проблема встречается чаще. Двигатель не запускается из-за отсутствия искры. Остается только один вопрос: в какой части системы возникла проблема?
Низковольтная часть состоит из датчика и специальной коробки, заполненной электроникой. Именно в нем образуется нужная искра.
Вторая составляющая — трансформатор, или у обычных людей катушка зажигания, к которой подключаются свечи зажигания. Кабели высокого напряжения, благодаря распределителям, питают свечи зажигания током высокого напряжения.
Заключительный этап — свечи зажигания, которые создают искру, необходимую для запуска двигателя.
Проверка должна проводиться в особом порядке. Начнем с высоковольтной части: вытаскиваем провод из распределителя и закрепляем его конец возле кузова. Убедитесь, что провод не касается поверхности, иначе вся электроника седана выйдет из строя.
Запускаем двигатель и наблюдаем за кончиком провода. Между ним и корпусом должен проходить заряд электричества. Если этого не произошло, снимите крышку с трамблера, очистите ее контакты, осмотрите «бегунок» и провода. При обнаружении дефектов меняем детали.
также необходимо просушить свечи, залитые бензином.
Функциональность свечей — это новый этап проверки. Вытаскиваем их из катушки, подключаем к ним высоковольтные кабели, собираем в жгут и запускаем стартер. На электродах свечи зажигания появляются небольшие искры. Если искры по-прежнему нет, проблема глубже, чем я думал.
На следующем этапе проверяем катушку, а точнее напряжение, подаваемое на элемент. Это можно сделать с помощью тестера моторного отсека или лампы. Если нет напряжения, проблема с двигателем, который не запускается, — это катушка. Неисправную деталь необходимо заменить. Однако возможно, что ток не из-за плохих соединений или незначительного загрязнения.
Последний рубеж — это низковольтная часть системы. Единственное, что здесь можно сделать, это «задеть» контакты разъема трамблера. Потеря напряжения могла быть из-за них. Но если все равно нет напряжения, значит, машину нужно сдавать на компьютерную диагностику электронных систем. С помощью специализированного оборудования мастера выявят причину неисправности.
Самая большая редкость, когда двигатель не заводится, — это обрыв ремня привода распределительного вала. В основном это связано с изношенной зубчатой поверхностью ремня. Ремонт механизма лучше доверить профессионалам.
Замена вышедшего из строя масляного насоса
Совершенно иной источник дилеммы на седане Фольксваген Поло — неисправность масляного насоса. Устройство служит для подачи масла в систему и смазки движущихся частей двигателя. Если давление постоянно снижается из-за снижения скорости впрыска или возникновения протечек в корпусе цилиндра или в самом насосе, элемент необходимо как можно скорее заменить на новый.
Для этой процедуры потребуется ключ Torx T45, шестигранный ключ на 5 мм и тонкие плоскогубцы:
- Снимите масляный поддон. Для этого снимите брызговик двигателя и слейте масло из системы смазки. Снимаем щит маховика и откручиваем двадцать креплений самого картера. Осторожно постучите резиновым молотком по краям картера и отсоедините деталь.
- Затем разбираем защиту шестерни помпы и пружину натяжителя в его трансмиссии.
- Откручиваем болт крепления натяжителя к блоку цилиндров и снимаем деталь.
- Затем снимите звездочку насоса, осторожно открутив болт.
- Наконец, откручиваем еще три винта крепления корпуса помпы и снимаем деталь.
- Ставим новый масляный насос на место старого и собираем все в обратной последовательности.
- Заливаем в бак масло и проверяем заводится ли машина.
Новый масляный насос для седана Поло, только что привезенный с немецкого завода, стоит около 12000 рублей. Изношенный экземпляр можно купить по цене в разы дешевле. Все зависит от пробега автомобиля.
Замена вышедшего из строя топливного насоса
Замена бензонасоса на Поло седан тоже обойдется в копеечку. Неисправность в этом агрегате — одна из частых причин, по которой автомобиль не заводится.
Электрический топливный насос через систему впрыска подает к форсункам двигателя определенное количество топлива, которое необходимо для запуска силовой установки и движения автомобиля. Срок службы устройства зависит от многих критериев.
Среди них немаловажную роль играет качество топлива, поступающего на АЗС, а также количество грязи, попадающей в систему.
Основными признаками забитой помпы, помимо того, что двигатель не запускается, являются неприятные звуки в двигателе, которые время от времени начинают глохнуть.
Принцип работы бензонасоса прост. В устройстве используется специальный поплавок, который опускается при понижении уровня топлива в баке.
Потенциометр, который реагирует на маневры поплавка, увеличивает сопротивление датчика и в то же время снижает напряжение на игле, которая указывает количество топлива на борту.
Чем больше падает напряжение, тем ближе приближается знак «0» на приборной панели.
При разборке неисправного топливного насоса нужно учитывать, что пары бензина содержат токсичные вещества, вредные для человеческого организма. Поэтому рекомендуется проводить наружные работы.
Последовательность действий по замене бензонасоса на Поло седан:
- Разбираем аккумулятор.
- Снимаем крышку внизу багажника.
- Чтобы отделить помпу от датчика, нужно небольшой отверткой открутить крепеж, расположенный по бокам устройства.
- Ослабляем хомут шланга и снимаем оба типа: доставка и возврат.
- Закрываем отверстия труб.
- Отвинтите накидную гайку 3217 специальным ключом. Устройство стоит дорого (около 2000 рублей!), Поэтому вместо него можно использовать деревянный колышек и молоток — заменяем конец «деревяшки» на края гайки и слегка отбиваем его молотком.
- Вытаскиваем из горловины бака прокладку и металлический фланец.
- Отсоедините топливный насос от байонетной пробки и снимите его.
- При повторной сборке необходимо учитывать следующие моменты: перед установкой нового топливного насоса уплотнительное кольцо необходимо смочить моторным маслом; топливный датчик не должен быть поврежден и должен «смотреть» в сторону магистралей.
Кстати, топливный фильтр тоже надо заменить. С него часто начинаются проблемы с помпой, плавно перетекающей в систему запуска двигателя. Обычно рекомендуется заменять топливный фильтр на немецком седане каждые 30 000 км. Но цифра может меняться в зависимости от степени блокировки элемента.
Если в двигателе появляется неравномерный гул, сопровождающийся падением мощности автомобиля и увеличением расхода топлива, то на топливном фильтре имеются явные признаки износа. Стоит такая штука недорого. Оригинал обойдется владельцу седана в 1500 рублей.
Аналогичный образец известного бренда Filtron стоит около 1000 рублей. Согласитесь, разница есть: или купить бензонасос целиком дороже 10000 рублей, или купить за 1000 рублей.
топливный фильтр, который не только сэкономит ресурсы агрегата, но и увеличит срок его службы.
В конце темы «топливо» стоит отметить еще одного виновника проблемы, так как двигатель не запускается. Это регулятор давления топлива.
Основная идея аппарата — поддерживать в форсунках необходимое давление, которое меняется в зависимости от режима работы блока управления.
Давление контролировать несложно: подключаем манометр между топливопроводом и штуцером, одновременно отсоединяя вакуумную магистраль. При правильной эксплуатации давление в системе должно возрасти. Если этого не произошло, меняем вакуумную трубку и еще раз проверяем значение манометром. Если изменений не было, теперь мы знаем, где похоронена собака: заменяем регулятор.
Поэтому основные проблемные места, из-за которых «немец» не заводится, это системы зажигания, впрыска топлива и регулирования давления масла.
Источники
- https://tj-service.ru/remont/esli-ne-zavoditsya-volkswagen-polo-sedan-prichiny-i-dejstviya-avtovladeltsa
- https://Autonomia.ru/repair/symptom/starter-krutit-no-dvigatel-ne-zavoditsya_volkswagen_polo
- https://poloavto.ru/ekspluataciya/ne-zavoditsya-polo-sedan.html
- https://sedan-polo.ru/5-chastyh-prichin-po-kotorym-avtomobil-vdryg-perestal-zavoditsia/
- https://volkswagen-new.ru/ne-zavoditsya-mashina-volksagen-polo/
- https://zapchasti.expert/volkswagen/polo/ne-zavoditsya-volkswagen-polo.html
- https://carwin-motors.ru/zamena/esli-ne-zavoditsya-volkswagen-polo-sedan-prichiny-i-dejstviya-avtovladeltsa.html
- https://auto-park24.ru/remont/folksvagen-polo-ne-zavoditsya-prichiny.html
Автомобили Volkswagen Polo 5 поколения в кузовах седан оснащались двигателями объемом 1,6 литра (1.6 MPI мощностью 105 л.с.) с автоматической и механической КПП. Модели с кузовами хэтчбэк оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,2 L (60 л.с. МКПП, 70 л.с. МКПП и 105 л.с. роботизированная КПП) и 1.4 L (85 л.с. МКПП).
Силовые агрегаты автомобилей Фольксваген Поло устойчиво работают в суровых российских условиях эксплуатации. После пяти-семи лет эксплуатации автомобиля могут наблюдаться проблемы с запуском двигателя, особенно в холодное время года.
Возможные признаки отказа запуска двигателей, причины неисправности и последовательность устранения неисправности
Содержание
- Возможные признаки отказа запуска двигателей, причины неисправности и последовательность устранения неисправности
- Проверка предохранителей, обслуживающих систему управления двигателем
Основные признаки, причины и последовательность устранения проблемы отказа запуска двигателя Фольксваген Поло приведены в таблице:
| Признаки отказа запуска двигателя | Причины неисправности | Последовательность ремонта |
|---|---|---|
| Стартер во время запуска двигателя не крутит. Во время старта гаснут лампочки на приборной панели | Типичная неисправность электропроводки и контактов клемм аккумуляторной батареи. Возможная потеря емкости АКБ после длительной стоянки, отказ одной из банок аккумулятора. |
Снять и зачистить клеммы аккумуляторной батареи. Зачистить соединение провода от минусовой клеммы аккумулятора к массе автомобиля. Проверить АКБ на нагрузочной вилке. Зарядить аккумулятор. |
| Стартер во время запуска не крутит, Лампочки на приборной панели светятся тускло | Разряд аккумулятора после длительной стоянки или в сильный мороз. | Прогреть АКБ в теплом помещении. Произвести дозаряд аккумуляторной батареи. Заменить АКБ. |
| При запуске двигателя в районе стартера есть щелчок, но коленвал не проворачивается | Недостаточный заряд аккумуляторной батареи. Подгорание пятаков втягивающего реле стартера. Неисправность вилки стартера Volkswagen Polo | Зарядить аккумуляторную батарею. Проверить стартер на стенде, при необходимости произвести ремонтно-восстановительные работы. |
| Стартер крутит, двигатель не заводится. | Неисправность системы управления двигателем, отказ предохранителей, реле, обслуживающих блок управления двигателем, неисправность электропроводки. Отказ датчиков коленвала, распредвала, массового расхода воздуха. | Выполнить компьютерную диагностику двигателя, определить ошибки, расшифровать, произвести устранение ошибок по двигателю. Проверить предохранители и реле. |
| Стартер крутит, двигатель схватывает, работает неравномерно, сразу глохнет | Неисправность расходомера, датчика коленвала, системы зажигания. Нарушение угла зажигания двигателя. | Проверить качество искры зажигания, состояние свечей, системы зажигания. Произвести компьютерную диагностику (проверить угол зажигания). |
| Двигатель запускается и сразу через пару секунд глохнет | Нарушение связи с иммобилайзером, прошивки, неисправность чипа ключа, петли накачки иммобилайзера, неисправность по питанию блока управления двигателя. | Проверить цепи питания и предохранителя блока управления двигателем. Попробовать запустить двигатель вторым ключом. Выполнить компьютерную диагностику. |
| Двигатель заглох во время движения, после этого не заводится | Выход из строя бензонасоса, предохранителя и реле бензонасоса. Неисправность электропроводки | Проверить реле бензонасоса, предохранитель. Подать напрямую напряжение на бензонасос (минуя реле и предохранитель). Заменить бензонасос в случае необходимости. |
| Отсутствуют всякие симптомы при повороте ключа в замке зажигания. | Неисправность контактной группы замка зажигания. | Ремонт замка зажигания. |
Проверка предохранителей, обслуживающих систему управления двигателем
Опыт эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло показывает, что во многих случаях отказ запуска двигателя связан с перегоранием предохранителей либо неисправностью реле. Поэтому устранение неисправности следует начинать с их контроля. В первую очередь следует проверить предохранители, расположенные в подкапотном пространстве.
Необходимо проверить плавкую вставку SA1 (отвечает за заряд АКБ), SA3 (стартер). Далее проверяют предохранители, расположенные в салоне.
Расшифровка предохранителей.
Предохранители, обслуживающие систему управления двигателем, имеют позиции 3, 8, 10, 13, 17, 19, 23 и 36. В случае неисправности предохранителя его следует заменить на предохранитель с таким же номиналом. Не допускается увеличивать номинал предохранителя, тем более, устанавливать на его место «жучок». Если новый предохранитель после установки выходит из строя, необходимо контролировать электропроводку на предмет коротких замыканий.
Для того чтобы проверить реле, необходимо демонтировать подрулевую панель, как показано на рисунке:
Расположение и расшифровка реле.
Проверке подлежат реле R3, R4, R5, R8 и R10. Схема расположения контактов реле нанесена на его корпусе.
 
|
Страница 1 из 2 | [ Сообщений: 26 ] |
На страницу 1, 2 След. |
| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
|
|||
|
Поло седан, 2012 г.в. пробег 4500 км. После одной из самых обычных поездок по городу — отказался заводиться двигатель. Завожу с выжатой педаль сцепления, за бортом -5 всего. Стартер крутит — двигатель не заводится. АКБ — на всякий случай проверил, все в норме, заряд полный. Больше ничего не трогал. На экране горит insp и ключ, периодически не включался усилитель руля. Помогите пожалуйста советами.
|
||
|
|
Добавлено: 26 фев 2013, 19:21 
|
===TAT=== |
|
|
|
Ключ не ударяли не роняли ? возможно иммо попробуйте второй ключ |
|
|
|
grig1975 |
|||
|
согласен, либо метка в ключе, либо сам иммобиллайзер. |
||
|
|
|
ShipKo |
|||
|
Если бы метка то двигатель бы запускался и сразу глох, хотя судя по ошибке это иммо. Автозапуск есть? |
||
|
|
|
Wowik[c@$peR] |
|
|
Имя: Вовик
|
Dmitry495, звонок ОД, вызов их эвакуатора и пусть решают проблему. Авто то гарантийное. Главное что бы не оказалось, что дополнительные охранные сигнализации всему виной. |
|
|
|
lomond |
|
|
|
Dmitry495 писал(а): АКБ — на всякий случай проверил По глазку что ли? Это всего-навсего уровень на стоковом. |
|
|
|
Pavel096 |
|||
|
lomond писал(а): Dmitry495 писал(а): АКБ — на всякий случай проверил По глазку что ли? Это всего-навсего уровень на стоковом. Не уровень, плотность электролита, типа менять АКБ или заряжать. А уровень через корпус сбоку контролируется. |
||
|
|
|
Dmitry495 |
|||
|
Кстати да, первые две попытки закончились тем, что двигатель кратковременно завелся и тут же заглох. Возможно, что многократной попыткой залил свечи, попробую просушить (акселератором при запуске). Сам не знал, что так можно продуть. |
||
|
|
|
ast62 |
|||
|
Возможно путаю но надпись INSP и значок гаечного ключика появляется при необходимости проведения ТО и к иммобилайзеру никакого отношения не имеет. При проблемах с иммо появляется надпись SAFE. |
||
|
|
|
Dmitry495 |
|||
|
Спасибо, не знал про SAFE. |
||
|
|
|
maluta |
|
|
|
Dmitry495 |
|
|
|
grig1975 |
|||
|
Уважаемые гадать на кофейной гуще можно долго. Не видя, не слыша. Предлагаю искать шнурок с Васей или к ОД. Принимая что до ближайщего ОД 200 км. Могу сделать вывод что живет потерпевший не в большом городе и найти ВАГовский шнурок возможно будет сложно, но чем черт не шутит? А вдруг сосед на Шкоде ездит и шнурок есть. А вообще в таких ситуациях я бы порекомендовал купить свой, дабы не зависить от случайных знакомых и ОД. Кстати половоды может кто из нас сможет помочь человеку, подъехать со своим шнурком? |
||
|
|
|
т463ох190 |
|
|
Имя: Александр
|
Было один раз такое, заводил и двигатель тут же глох, попробовал завести с нажатием на газ — завелась, больше не повторялось. Правда чеков никаких не горело. Происходило всё 1 апреля, для себя решил, что кто то, наверное снежок в глушак засунул. Бывало и такое, что кому то картошку в глушак засовывали или тряпку, в назидание за отвратительную парковку))) |
|
|
|
Sergii |
|||
|
|||
|
|
|
aver |
|||
|
Sergii писал(а): Как проблема решилась? Отпишитесь, у меня те же симптомы. Добрый день! У меня также подобные симптомы. Но единственно есть сильная зависимость от тепературы воздуха. Возможно это не Ваш случай. |
||
|
|
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 13 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Страница 4 из 5
-
возможно перескочила цепь ГРМ…
-
Все оказалось гораздо проще, когда менял фильтр неправильно подключил шланги на входе. Первопричинной же проблемой плохой работы стал все тот же фильтр топливный. Может кому и пригодится
-
Всем доброго дня)случилась проблема,причем это уже второй раз
с моим «сыночком» что-то неладное происходит:постояв на солнце не могу запустить двигатель,запуск происходит только с 3-4 раза,утром и в тени запускается сразу.Не так давно делала то,все в порядке было.Подскажите прошу,в чем причина и что происходит с моим «ребенком»? -
Кто нибудь ответьте пожалуйста
в чем причина? -
В Вашем случае начните с простого — смените заправку. Если не поможет то только в сервис. Универсального рецепта увы не существует. С такими симптомами может быть все что угодно,начиная с бензонасоса,бензофильтра,форсунками и заканчивая глюками сигнализации.
FEVmaster и Китаец нравится это.
-
спасибо за ответ. заправляюсь на лукойле 95 .вообщем-то лучше в сервис (((обидно(
-
Спасибо за информацию,буду пробовать.Сегодня залила на bp, посмотрю как это повлияет на работу….
-
А у меня вот тоже аналогичная проблема. Polo Sedan 2011 года. Машина иногда стоит у меня довольно долго. Бывает, несколько недель в гараже. Бензонасос штатно отрабатывает при открытии водительской двери и при включении зажигания. Но заводится только после прокрутки секунд 10-15, причем двигатель неспешно оживает, из выхлопной трубы не воняет бензином, то есть форсунки совсем в наглую не льют. Пробовал несколько раз включать-выключать зажигание, накачивая топливо бензонасосом и… помогло! Поскольку близилось первое не гарантийное ТО, которое и состоялось вечерком после работы, поменял топливный фильтр. При этом, машинка постояла буквально минут 10 после остановки двигателя, а давления в топливной магистрали практически не было. Но я утешил себя тем, что в старом фильтре начал травить редукционный клапан. После смены фильтра машинально накачал топливо два раза и все прекрасно завелось. Прокатился по округе, послушал двигатель на новом масле и поставил машину в гараж. На утро надо было ехать, а проблемка-то осталась, опять грустное жужжание стартером и потом только неспешный пуск. Прикинув все обстоятельства, решил, что может быть виноват зимний бензин (тот, который с повышенной испаряемостью), а может просто хреноватый бенз. Надо будет разбавить эту высокооктановую бодягу 92м бензином и понаблюдать за поведением.
P.S. Клапан в старом бензофильтре оказался нормальным. Начал приоткрываться при давлении примерно 3,6 атм, точнее сказать не могу, манометр на компрессоре показывает весьма приблизительно. Распилил бензофильтр и был приятно удивлен внутренней чистотой.
пост от 4 июня
—————
Сегодня 25 сентября. Не буду плодить посты. Проблему пока не победил, но добавились некоторые наблюдашки. При открытии заливной горловины бензобака не слышно пшика (избыточного давления). Может, конечно, быть и не должно, но все же… Машина отлично заводится, если бензина в баке менее 1/4. К чему я это… Есть система адсорбирования паров топлива. Пары из бензобака, как известно, сбрасываются во впускной коллектор и там сгорают. А что, если электроклапан адсорбера не держит и в баке постоянно разряжение? Плюс, пока работает бензонасос, он несколько разогревает топливо в баке и вызывает его расширение. Из всей стройной теории, что топливо всасывается обратно в бак, есть одно но. Это обратный клапан бензонасоса. До него еще предстоит добраться. Лето выдалось очень насыщенным на покатушки и ломать машину нельзя было. Как только момент, устрою полную инспекцию всему топливному модулю. К этому моменту постараюсь спаять тройничок для включения манометра в топливную магистраль.Последнее редактирование: 25 сен 2015
-
Доброе утро! У меня приключилось следующее:
машина 2014г. выпуска, автомат, пробег 35000, сегодня утром начал заводить двигатель, а он не заводится. Т.е. стартер крутить, бензонасос качает. Пробовал заводить 5-7 раз, но безрезультатно.
Тогда я вытащил ключ, вставил в замок зажигания, включил зажигание, попытался завести (безрезультатно), потом провернул ключ обратно и сразу начал пытаться завести. Машина завелась, но с каким-то напрягом, обороты сразу 1000 (хотя всегда 800-900). при прогреве около минуты был сильный провал в работе холостых и звук как-будто трактор работает.
При дальнейшем прогреве двигателя, обороты не падали (так и были 1000), я нажал на педаль газа и обороты нормализовались.
Что это может быть? Спасибо. -
Гадать можно бесконечно. Точный ответ даст диагностика. Если повторится, то на диагностику. Как вариант, снимите минусовую клемму акб минут на 10. Но при этом ключи должны быть вынуты из замка зажигания, т.к могут мозги накрыться у авто. Еще можно, если будет такая байда, под капотом найти датчик вращения коленвала и потискать его разъём, может контакт нарушился и мотор не завести, а при попытке завести, мотор колбасит,контакт восстанавливается и потом заводится.
Последнее редактирование: 23 ноя 2015
-
Поло 2011 г.в у меня с новья, пробег 96000 км. В феврале 2014 года пробег был 80000,мой Поло стал часто с утра заводится не с первого раза, раза так с 3-6, но если завелся и сразу заглушить то будет заводится с пол оборота, по сегодняшний день проблема не решена, то заводится сразу, то по две недели с 3-го раза. Было потрачено много денег на диагностов которые не находили ни каких отклонений от нормы, сам лично менял сетку бензонасоса (грязная, подходит от Газели Евро-3 один в один 200 руб), топливный фильтр, свечи, промывал форсунки, протирал бензобак изнутри на предмет воды (ее не оказалось), чистка дроссельной заслонки, смена бензина от Аи-92 до Аи-98, также смена заправок (Газпром, Лукойл, Татнефть, Таксиойл). ПОМОГИТЕ В ЧЕМ ДЕЛО
? -
А что и как , каким оборудованием смотрели, что измеряли и т. п.
-
Название оборудования меня мало интересовало, мне нужен результат.
-
На разных форумах много людей с такой проблемой мучаются без результатно
-
С разными машинами? А общего рецепта не бывает. Всё индивидуально.
-
GorA
Старший механик -
Провода высоковольтные смотрел?
-
Видимо, в выдуманной им стране))
Страница 4 из 5
Главное преимущество нового автомобиля − то, что он новый. Не нужно менять «расходники» до первого ТО, кузов − идеально «чистый» без единой царапины, ходовая крепко сидит на всех уровнях, двигатель работает, как часы.
Но приходит тот самый момент, когда все идет наперекосяк. Автомобили тоже стареют, и их старость − это снежный ком: небольшие «заморочки» со временем превращаются в полноценные проблемы, требующие настоящей реанимации «железного коня».
Каждый автомобиль имеет свою историю болезней. Одни страдают от быстрого износа ходовой части, другие испытывают трудности с электроникой, третьи жалуются на проблемы с двигателем и трансмиссией.
Хуже всего, когда неисправности возникают в узлах силовой установки. Мотор − самый ценный «орган» автомобиля. Соответственно и стоимость его починки одна из наиболее высоких.
Работа двигателя напрямую зависит от системы зажигания. Благодаря ей возможен запуск силовой установки. Выход из строя элементов системы пуска − это настоящий кошмар для любого автомобилиста, особенно для начинающего.
Представьте: садитесь рано утром в машину, чтобы поехать на работу, поворачиваете ключ в зажигании, пытаетесь завести двигатель, а он не заводится! Повторяете процедуру снова и снова, но все впустую. Только свечи топите бензином. Приходится пешком добираться до остановки и на общественном транспорте ехать на работу. Весь день испорчен.
С такой ситуацией сталкиваются многие автолюбители. Причин ее возникновения может быть масса. Первая мысль, которая должна закрасться в голову автомобилиста, − работает ли стартер? А также насколько резво он «крутится».
Содержание
- Возможные проблемы плохого пуска двигателя
- Замена вышедшего из строя масляного насоса
- Замена вышедшего из строя топливного насоса
Возможные проблемы плохого пуска двигателя
Если стартер вообще не активируется и не срабатывает тяговое реле, то возможны два пункта неисправности: собственно сам стартер «помер» или есть нарушения в электрической цепи. Редкое явление − установленный на цепь питания предохранитель. К счастью, Фольксваген Поло не является обладателем подобного устройства, поэтому исключаем возможность выхода из строя предохранителя.
Причина отсутствия питания − севший аккумулятор или плохо затянутые провода на клеммах. С проводами все просто: подтягиваем их, и питание восстанавливается. Если батарея на «нуле», то без посторонней помощи не обойтись: ищем доброго самаритянина, который даст «прикурить».
Вялая работа стартера тоже не годится. Она является признаком слабой зарядки АКБ. Поэтому либо заряжаем батарею, либо меняем ее на свежую.
Бодрая работа стартера исключает причины, связанные с аккумулятором. Перед поникшим автомобилистом возникают другие две проблемы. Первая находится в плоскости, называемой система зажигания. Вторая кроется в системе подаче топлива.
Чаще всего встречается первая проблема. «Движок» не заводится, потому что отсутствует искра. Вопрос один − в какой именно части системы возникла неполадка?
Низковольтная часть состоит из датчика и специальной коробки, напичканной электроникой. В ней как раз и образуется желанная искра. Второй компонент − трансформатор, или в простонародье, катушка зажигания, к которой подключаются свечи. Высоковольтные провода благодаря распределителям снабжают свечи током высокого напряжения. Конечный этап − свечи, которые создают искру, необходимую для пуска двигателя.
Проверка должна проходить в особом порядке. Начинаем с высоковольтной части: вынимаем провод из распределителя и крепим его конец рядом с кузовом автомобиля. Следим за тем, чтобы провод не касался поверхности, иначе вся электроника на седане выйдет из строя. Заводим двигатель и наблюдаем за наконечником провода. Между ним и корпусом должен проскочить заряд электричества. Если этого не происходит, снимаем крышку с распределителя, чистим его контакты, осматриваем «бегунок» и провода. При наличии дефектов меняем детали. Также необходимо высушить свечи, залитые бензином.
Исправность свечей − это новый этап проверки. Достаем их из катушки, подключаем к ним высоковольтные провода, собираем в пучок и запускаем стартер. На электродах свечей замелькают маленькие искорки. Если искры по−прежнему нет, то, значит, проблема глубже, чем думали.
На следующем этапе проверяем катушку, а точнее напряжение, поступающее на элемент. Сделать это можно при помощи тестера или подкапотной лампы. Если напряжение отсутствует, то загвоздка того, что двигатель не заводится, состоит в катушке. Дефектная деталь подлежит замене. Однако, возможно, что ток не поступает в результате плохого соединения проводов или банального загрязнения.
Последний рубеж − низковольтная часть системы. Единственное, что тут можно сделать, − это «потыкать» контакты разъема распределителя. Утечка напряжения, возможно, происходит из−за них. Но если напряжения до сих пор нет, то, значит, следует везти автомобиль на компьютерную диагностику электронных систем. При помощи специализированного оборудования мастера выявят причину неисправности.
Самая большая редкость, почему мотор не заводится, − поломка ремня привода распределительного вала. В основном она связана с истертой зубчатой поверхностью ленты. Ремонт механизма лучше доверить профессионалам.
Замена вышедшего из строя масляного насоса
Абсолютно другой очаг возникновения дилеммы на седане Фольксваген Поло − неисправность масляного насоса. Устройство служит для подачи масла в систему и смазки подвижных частей двигателя. Если давление постоянно падает в результате снижения степени впрыска или возникновения протечек в корпусе цилиндров или самого насоса, то элемент следует как можно скорее заменить на новый.
Для процедуры потребуется ключ Torx T45, шестигранник на «5» и тонкие щипцы:
- Демонтируем масляный картер. Для этого следует снять брызговик двигателя и слить масло из системы смазки. Снимаем щиток маховика и откручиваем двадцать креплений самого картера. Аккуратно стучим по краям картера резиновым молотком и отсоединяем деталь.
- Затем демонтируем защиту звездочки насоса и пружину натяжителя в его приводе.
- Отвинчиваем болт, крепящий натяжитель к блоку цилиндров, и снимаем компонент.
- Потом снимаем звездочку насоса, осторожно откручивая болт.
- Наконец, выкручиваем еще три винта, удерживающих корпус насоса, и снимаем деталь.
- На место старого ставим новый масляный насос и собираем все в обратном порядке.
- Заполняем резервуар маслом и проверяем, заводится ли автомобиль.
Свежий, только привезенный с немецкого завода масляный насос для седана Поло стоит порядка 12000 руб. Поношенный экземпляр можно приобрести по цене в несколько раз дешевле. Все зависит от пробега авто.
Замена вышедшего из строя топливного насоса
В копеечку влетит также замена топливного насоса на седане Поло. Неисправность в этом агрегате является одной из распространенных причин того, почему не заводится автомобиль.
Электрический топливный насос посредством системы впрыска подкачивает к форсункам двигателя определенное количество топлива, необходимое для запуска силовой установки и передвижения машины. Срок службы аппарата зависит от многих критериев. Среди них важную роль играет качество топлива, получаемого на АЗС, а также количество грязи, проникающей в систему. Главными признаками засорения насоса помимо того, что двигатель не заводится, являются неприятные звуки в моторе, который время от времени начинает глохнуть.
Принцип работы бензонасоса прост. В устройстве используется специальный поплавок, который с уменьшением уровня топлива в баке, опускается. Потенциометр, реагирующий на маневры поплавка, увеличивает сопротивление датчика и одновременно понижает напряжение на стрелке, указывающей на количество топлива на борту. Чем больше падает напряжение, тем ближе становится отметка «0» на приборной панели.
При демонтаже неисправного топливного насоса следует знать, что пары бензина содержат ядовитые вещества, вредные для человеческого организма. Поэтому работы рекомендуется проводить на открытом воздухе.
Последовательность действий по замене бензонасоса на седане Поло:
- Демонтируем АКБ.
- Удаляем крышку на дне багажника.
- Чтобы отделить насос от датчика, нужно открутить небольшой отверткой крепления, расположенные по бокам устройства.
- Ослабляем хомута трубопроводов и снимаем оба вида: подающий и возвратный.
- Закрываем отверстия трубок.
- Откручиваем накидную гайку 3217 специальным ключом. Стоит приспособление не мало (в районе 2000 руб.!), поэтому вместо него можно воспользоваться деревянным колышком и молотком: подставляем конец «деревяшки» к граням гайки и легонько бьем молоточком.
- Из горловины бака достаем прокладку и металлический фланец.
- Отсоединяем бензонасос от байонетного затвора и извлекаем.
- При обратной сборке следует учитывать следующие моменты: перед установкой нового бензонасоса уплотнительное кольцо необходимо смочить в моторном масле; датчик топлива не должен получить повреждения, и «смотреть» он должен в сторону трубопроводов.
Оригинальный топливный насос марки VAG для седана Поло стоит от 11 000 руб. Его кодовый номер − 6rf 919 051 d. Удовольствие дорогое, но это ж не фильтр поменять!
Кстати, топливный фильтр тоже стоило бы заменить. С него−то зачастую и начинаются проблемы с насосом, плавно перетекающие в систему пуска двигателя. Топливный фильтр на немецком седане, как правило, рекомендуют менять каждые 30 000 км. Но цифра может варьироваться в зависимости от степени засора элемента.
Если в двигателе появляется неровный гул, сопровождающийся потерей мощности авто и увеличением расхода топлива, то на лицо явные признаки износа топливного фильтра. Стоит такая вещь недорого. Оригинал обойдется владельцу седана в 1500 руб. Аналогичный образец популярной марки Filtron стоит около 1000 руб. Согласитесь разница есть: или покупать целый бензонасос за более, чем 10 000 руб., или приобрести за 1000 руб. топливный фильтр, который не только сбережет ресурс агрегата, но и увеличит срок его эксплуатации.
В завершении «топливной» темы стоит отметить еще одного виновника проблемы, почему не заводится двигатель. Им является регулятор давления топлива.
Главный замысел аппарата заключается в поддержании требуемого давления в форсунках, которое меняется в зависимости от режима работы силовой установки.
Давление проверяется не сложно: подсоединяем манометр между топливным шлангом и штуцером, одновременно отключая вакуумный провод. При правильной работе давление в системе должно вырасти. Если этого не произошло, то меняем вакуумный шланг и вновь проверяем значение манометром. Если изменений не произошло, то теперь мы знаем, где собака зарыта, − проводим замену регулятора.
Таким образом, основными проблемными зонами, из−за которых не заводится «немец», являются системы зажигания, впрыска топлива и регуляции масляного давления.
-
10.01.2023 21:10
#1
Поло седан цепляет, но не заводится
Пытался завести в -30, щелкало реле очень быстро, не цепляло. Поменял аккумулятор на новый (старому было 5 лет), завожу, вроде цепляет, даже машина трясется (как при запуске двигателя), издает характерный звук и обороты до 400 поднимаются (все это на доли секунды происходит), но потом опять все по новой. Ссылку на видео прилагаю https://disk.yandex.ru/i/x2m2K9BqRY6-Ew
Думаю, что свечи залил. Пока не проверял. Ваше мнение?
-
10.01.2023 21:15
#2
-
10.01.2023 21:46
#3
-
11.01.2023 03:00
#4
Как будет -10 тогда заводи
-
11.01.2023 06:22
#5
Сообщение от exper1337
Пытался завести в -30, щелкало реле очень быстро, не цепляло. Поменял аккумулятор на новый (старому было 5 лет), завожу, вроде цепляет, даже машина трясется (как при запуске двигателя), издает характерный звук и обороты до 400 поднимаются (все это на доли секунды происходит), но потом опять все по новой. Ссылку на видео прилагаю https://disk.yandex.ru/i/x2m2K9BqRY6-Ew
Думаю, что свечи залил. Пока не проверял. Ваше мнение?мы тоже отчасти думаем
-
11.01.2023 08:50
#6
Сообщение от Hasat
Не дожал педаль газа).
Да там поди электронная заслонка. При запуске педаль газа — это 0 результата.
www.slon27.ru — строительство домов, автосервисов, производств.
-
11.01.2023 08:55
#7
Не просушивает при газ в пол?
-
11.01.2023 08:56
#8
Сообщение от Hasat
Не дожал педаль газа).
скорее подсос не вытащил до конца
-
11.01.2023 09:16
#9
попробуй после неудачной попытка завести посмотреть на свечи, подается ли топливо на них
-
11.01.2023 11:35
#10
Сообщение от Hasat
Не просушивает при газ в пол?
У электронной заслонке нет. Она начинает шевелиться только когда мотор заведён. А так хоть задр..сь педалью.
www.slon27.ru — строительство домов, автосервисов, производств.
-
11.01.2023 12:52
#11
Для этого, перед пуском двигателя, необходимо утопить педаль газа в пол, и удерживать ее. При этом поворотом ключа зажигания следует «крутить» стартером. В этот момент электронный мозг двигателя и активирует продувку, исключая подачу топлива в камеру сгорания. Весь процесс займет не более 10 секунд, после чего нужно отпустить педаль газа — подача горючки возобновится, и мотор оживет.
-
11.01.2023 12:54
#12
-
11.01.2023 23:48
#13
Если свечи конкретно залиты, это когда чел не понимает ситуации и продолжает крутить и крутить полдня,типа вот вот сейчас, схватывает же, то в этом случае только замена свечей и запуск только в тепле.
Смелый не тот,кто ничего не боится(очко играет у всех),а тот,кто умеет перебороть в себе этот страх.
-
12.01.2023 00:06
#14
Выкрути свечки, проверь. Хотя бы одну.
Progres NC300 2000 2jz-ge 2wd
Ранее: Chaser, SRX
Тут могла быть ваша реклама
-
12.01.2023 00:45
#15
Сообщение от Hasat
Ну так всегда и делали. На дросселях с тросиком. В электронных дросселях продувка так не работает.
www.slon27.ru — строительство домов, автосервисов, производств.
-
12.01.2023 02:45
#16
Сегодня было -18. Машину завел. 10 секунд продул цилиндры, потом с трудом, через секунды 3-4 завелась. Свечи не выкручивал
-
12.01.2023 05:38
#17
Пока среди вас есть порядочные люди,
Жму руку каждому и так всегда будет.
-
12.01.2023 05:44
#18