Неисправность без «чека», возможно ли? Нужна помощь
Временная запись, нужна помощь друзья. Возможно ли что чек не загорится при глюках датчика детонации? Звон пальцев и потеря тяги, а чек не горит. Это возможно?
Спасибо всем кто помог.
Комментарии
6
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
У меня датчик детонации виновник чека был, загорался после3000оборотов и гас после того как обороты падали, на диагностике выявили две ошибки, ошибку датчика детонации и датчика распредвала, от чего загорался чек определить не смогли, стали выявлять путем замены, заменил датчик детонации, чек перестал загораться, ошибка пропала, чек не горит ну при проверки на ошибки на диагностике показывает ошибку датчика рас.предвала, а чек не горит.Так что чек не всегда может выскачить.
Блок управления включает чек только когда наносится вред экологии, в других случаях хоть мотор будет разваливаться-ему пофиг. Ну это если в двух словах.
Да.
Есть куча неисправностей при которых чек не горит а они есть.
Смотреть надо диагностическим прибором или бортовым компьютером.
Ну и про датчик детонации отдельно так сказать:
По диагностическому прибору на ХХ датчик детонации должен показывать отсутствие детонации, при перегазовке должен показывать наличие…
Мозги не всегда могут победить детонацию т.к. в таблицах записан максимальный угол УОЗ до которого мозг может увеличивать или уменьшать этот параметр.
Иными словами если топливо плохое и детонация присутствует (ты её слышишь) то не факт что виноват датчик.
Звон пальцев и слабая тяга мотора. Груженый в гору скорость вообще теряет. А порой едешь 80 и слышишь звон, пока немного сильнее газ не надавишь
andym63
Да.
Есть куча неисправностей при которых чек не горит а они есть.
Смотреть надо диагностическим прибором или бортовым компьютером.
Ну и про датчик детонации отдельно так сказать:
По диагностическому прибору на ХХ датчик детонации должен показывать отсутствие детонации, при перегазовке должен показывать наличие…
Мозги не всегда могут победить детонацию т.к. в таблицах записан максимальный угол УОЗ до которого мозг может увеличивать или уменьшать этот параметр.
Иными словами если топливо плохое и детонация присутствует (ты её слышишь) то не факт что виноват датчик.
Когда прогреется мотор, с места начинаю трогаться, трясется так, что ручкой кпп руку отбивает
ну а причём здесь детонация?
Мотор троит, потому и не тянет и трясётся…
По хорошему надо считать ошибки с мозгов хотя бы бортовиком.
Понять почему троит.
Начать со свечей (замена), высоковольтных проводов (желательно замена), катушек зажигания (заменить на заведомо исправные и сделать выводы), проверить подсос воздуха…
Вот как-то так.
Всё это можно сделать самому.
Копать дальше если не помогло лучше вместе с специалистом и приборами.
Компьютерная диагностика автомобиля. Когда и зачем ее проводить?
Своевременная комплексная компьютерная диагностика автомобиля — залог безопасности использования средства передвижения.
Сегодня в автомобилях используется большое количество новейших систем управления мотором, электронных систем стабилизации движения и систем безопасности. Для того, чтобы водитель и пассажиры могли чувствовать во время езды безопасность и комфорт и, более того — наслаждались идеальной управляемостью автомобиля.
Почему необходимо проводить диагностику авто
По какой же все-таки причине компьютерная диагностика автомобиля, востребованная и актуальная услуга сегодня?
Ответ очень прост: электроника в современных автомобилях приобрела огромное значение, автомобили стали технически очень сложны и, по-старинке отыскать причину неисправности бывает весьма трудно.
Если раньше была возможность диагностировать проблему по принципу — «хороший стук себя проявит», то к современным автомобилям подобный метод уже не применим, так как выход из строя электронных систем никакими звуками не сопровождается.
Авто, может просто не заводиться без каких либо видимых причин:
А мотор не запускается!
В чем причина? Чтобы ее отыскать понадобится специальное современное диагностическое оснащение. Однако не стоит думать, что компьютерную диагностику автомобиля требуется делать лишь в том случае, когда уже нечто с машиной случилось. В этом случае диагностику делать уже будет нужно.
А что если неприятность произошла в путешествии, и поблизости нет ни единого диагностического центра? Это значит, что будет нужно дополнительно тратиться на транспортировку сломанного автомобиля до ближайшего сервиса.
Однако подобной проблемы в 95% ситуаций можно избежать, если провести диагностику до отправления в дальнюю поездку.
Это поможет сэкономить существенную сумму, ведь большинство неисправностей электронных систем при помощи специального оснащения можно обнаружить, прежде чем они хоть как-то себя проявят.
По этой причине никогда не стоит пропускать плановые диагностические работы, рекомендованные заводом-производителем. Нужно постоянно делать диагностику, если в планах поездки на дальние расстояния на собственном автомобиле. В особенности, если путь пролегает по местности, где на многие километры нет ни единого приличного сервиса.
В этом видео вы узнаете, что называется компьютерной диагностикой автомобиля, для чего она нужна и когда проводится. А также какое оборудование используется:
Когда ещё требуется посещение диагностического центра?
Полную же диагностику всех систем автомобиля необходимо делать не реже чем 1 раз в год.
В случае появления подозрений на неисправность какого-то отдельно взятого узла автомобиля, необходимо немедленно сделать диагностику не всего автомобиля в целом, а лишь того агрегата, который вызывает опасения.
Отдельно можно диагностировать работу ходовой части автомобиля, тормозной системы, силового агрегата и коробки передач.
Еще одна причина проведения полной диагностики — покупка подержанного авто. Если планируется приобретать автомобиль с рук, то непременно нужно договориться с продавцом о компьютерной диагностике. Ведь это верный залог того, что покупаемый железный конь вполне исправен, и не возникнет необходимость немедленно после покупки везти его в ремонт.
К тому же — это еще и вопрос безопасности! Не стоит забывать и о том, что устойчивостью автомобиля на дороге сейчас управляет хитрая электроника.
По этой причине, от ее общего состояния будет зависеть то, насколько можно быть спокойны за себя и своих пассажиров во время движения.
Смотрите интересное видео про диагностический сканер ELM327:
Источник
При неисправности каких датчиков не загорается чек
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
нулевой результат, программа не видит машину. Подскажите, в каком направлении копать.
нулевой результат, программа не видит машину. Подскажите, в каком направлении копать.
сколько ездил со снятыми фишками с датчиков ?
там такой алгоритм, что зажигает на второй ездовой цикл.
т.е завёл без датчика , поехал , не горит . заглушил .
завёл второй раз чек загорелся .
сколько ездил со снятыми фишками с датчиков ?
там такой алгоритм, что зажигает на второй ездовой цикл.
т.е завёл без датчика , поехал , не горит . заглушил .
завёл второй раз чек загорелся .
программа не видит машину
А чек не вместе с лампой давления масла гаснет? А то мож кулибины их запаралелили?
А по поводу адаптера можно поподробней? Ссылку на описалово например. Драйвера нормально встали? Скорость КОМ порта правил или драйвера готовые были?
Чек и давление масла гаснут раздельно, в морозы сначала чек, потом давление.
Вот ссылка на адаптер. Дрова норм встали, при подключение виден виртуальный COM порт в диспетчере устройств. Скорость не правил.
Источник
Признаки неисправности восьми основных датчиков автомобиля
8 основных датчиков автомобиля: признаки неисправности.
Закончились времена, когда большинство автомобилей были оснащены преимущественно механическими технологиями. В автопромышленность уже давно на смену старым технологиям пришла электроника. Сегодня во всех современных автомобилях двигатель и все системы автомобиля управляются компьютером, который взаимодействует с множеством электронных датчиков. Увы, вместе с приходом новых технологий автомобили стали не только технологически сложны, но и менее надежны по сравнению со своими старыми аналогами. И в первую очередь большинство проблем связаны с неисправностью датчиков. Мы отобрали для вас восемь основных автомобильных датчиков, которые чаще всего выходят из строя.
1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF)
В настоящее время существуют в основном два типа датчиков массового расхода воздуха (MAF Sensor): датчики потока воздуха, оснащенные резисторами, и датчики потока воздуха с нагревательной пленкой, покрытой керамическим слоем. Как правило, датчик расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Данным датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные двигатели.
Какую функцию выполняет датчик: датчик измеряет количество воздуха, всасываемого двигателем. На основе данных с датчика блок управления двигателем автоматически регулирует количество впрыскиваемого топлива в камеру сгорания, которое смешивается с кислородом.
Признаки неисправности: при выходе из строя расходомера (датчика массового расхода воздуха) компьютер в автомобиле не может определить истинное потребление воздуха, что приводит к дисбалансу топливной смеси (в итоге топливная смесь может быть недообогащенная кислородом или, наоборот, излишне обогащенная). Это неизбежно приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, потере мощности, черному дыму из выхлопной системы, детонации, осечкам зажигания, а также повышенному расходу топлива.
При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».
Датчик давления во впускном коллекторе (МАР Sensor)
Датчик fабсолютного давления всасываемого воздуха, известный также как Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor, – еще один элемент, который используется в электронной системе управления двигателя. Этот датчик замеряет давление всасываемого воздуха. Как правило, датчик устанавливается на впускной коллектор и обычно интегрирован с датчиком массового расхода всасываемого воздуха. В некоторых моделях автомобиля используется единый датчик, который замеряет как количество всасываемого воздуха, так и его давление.
Какую функцию выполняет датчик: определяет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе. Затем датчик преобразовывает данные в сигнал напряжения и отправляет его в блок управления двигателем (ECU). Компьютер автомобиля контролирует необходимую величину впрыска топлива, основываясь на напряжении этого сигнала, поступаемого с датчика.
Признаки неисправности: в случае неисправности датчика давления всасываемого воздуха количество впрыскиваемого топлива в двигатель становится невозможно регулировать правильным образом, из-за чего топливная смесь становится слишком богатой или слишком обедненной, что приводит к ненормальной работе двигателя. В этом случае двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу (обороты будут прыгать). Также двигатель может часто глохнуть. Кроме того, могут появиться проблемы с его запуском. Ну и, конечно же, при неисправности данного датчика существенно вырастет расход топлива, несмотря на то что мощность автомобиля, как правило, упадет.
При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Существует несколько типов датчиков положения дроссельной заслонки: датчик положения дроссельной заслонки контактного типа (контактный датчик), датчик положения дроссельной заслонки с линейным переменным сопротивлением (бесконтактный датчик) и комплексный датчик положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельной заслонке и используется для определения степени открытия дроссельной заслонки.
Какую функцию выполняет датчик: датчик определяет положение дроссельной заслонки, сообщая информацию блоку управления двигателем, который регулирует точную дозировку впрыска топлива в камеру сгорания. Благодаря этому достигается оптимальный расход топлива в зависимости от положения педали газа.
Признаки неисправности: ненормально работающий двигатель на холостом ходу (например, слишком высокий или слишком низкий холостой ход, неустойчивый холостой ход) или ненормальное ускорение двигателя (двигатель дрожит во время ускорения, замедленная реакция на ускорение при нажатии педали газа, двигатель глохнет при сбросе газа с высоких оборотов, при движении по ровной дороге с одним положением педали газа наблюдаются рывки и т. д.). Также при неисправности датчика может наблюдаться повышенный расход топлива.
При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».
Датчик положения распредвала (ДПРВ)
Датчик положения распределительного вала используется для определения углового положения распределительного вала. Модуль управления двигателем (ECU) использует этот сигнал для определения последовательности работы цилиндров двигателя.
Какую функцию выполняет датчик: определение положения распределительного вала двигателя, определение верхней мертвой точки во время такта сжатия в блоке цилиндра. Благодаря датчику контролируется последовательный впрыск топлива и зажигания.
Признаки неисправности: при выходе из строя датчика положения распредвала выходная мощность двигателя уменьшается. Произойдет также сбой зажигания: как правило, при нажатии на педаль газа автомобиль будет дрожать, но разгоняться медленно. Это связано с потерей мощности. Также при выходе из строя датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine». Внимание! При прогреве двигателя индикация может то пропадать, то снова появляться.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Датчик положения коленчатого вала ДПКВ является одним из важнейших датчиков в централизованной системе управления двигателем и незаменимым источником сигнала для подтверждения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.
Какую функцию выполняет датчик: модель управления двигателем (ECU) использует сигнал с датчика положения коленвала (ДПКВ) для управления количеством впрыска топлива, моментом впрыска топлива, моментом зажигания (угол опережения зажигания), управлением катушкой зажигания, скоростью холостого хода и работой электрического бензонасоса. Благодаря электромагнитному датчику коленвала синхронизируется работа топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива.
Признаки неисправности: если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, блок управления двигателем перестает получать данные, в результате чего программа в компьютере не знает истинное положение коленчатого вала. В целях защиты двигателя впрыск топлива, как правило, не осуществляется, и двигатель глохнет (не всегда и не на всех автомобилях). Также вы не сможете завести двигатель, пока не установите новый датчик. На некоторых машинах при неисправности датчика положения коленчатого вала может наблюдаться неровный холостой ход, потеря мощности, излишняя детонация, двигатель часто глохнет в процессе движения машины.
При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Данный датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя) используется во всех современных автомобилях.
Какую функцию выполняет датчик: благодаря данному датчику блок управления двигателем оценивает точное количество топлива, которое не сгорело в камере сгорания блока двигателя. Так, датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Показания лямбда-зонда позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также регулировать количество вредных веществ в выхлопе автомобиля, уменьшая вредное воздействие продуктов сгорания топлива на человека и окружающую природу.
Признаки неисправности: если выходит из строя кислородный датчик, производительность двигателя падает, регулировка воздушно-топливной смеси не осуществляется, холостой ход становится нестабильным, уровень вредных веществ в выхлопной системе становится ненормальным, расход топлива увеличивается, а на свечах зажигания накапливается углерод. Выход из строя кислородных датчиков – весьма распространенное явление. Особенно в автомобилях, которые часто используют этилированный бензин.
При выходе из строя данного датчика на приборной панели может появиться индикатор «Check engine».
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости на самом деле является полупроводниковым термистором. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше сопротивление. С другой стороны, чем меньше сопротивление, тем горячее антифриз и, соответственно, сам двигатель.
Какую функцию выполняет датчик: используется для определения температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Электронный блок управления двигателем корректирует время впрыска топлива и зажигания в соответствии с сигналом, поступающим от температуры охлаждающей жидкости. В случае превышения температуры охлаждающей жидкости электронная система предупреждает водителя об опасности перегрева двигателя. В том числе благодаря датчику компьютер включает вентилятор охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости начинает расти больше рабочей температуры двигателя.
Признаки неисправности: когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя (обычно плохой контакт, короткое замыкание, разомкнутая цепь, но в большинстве случаев плохой контакт), на приборной панели, как правило, появляется индикатор неисправности двигателя «Check engine» . Датчик температуры охлаждающей жидкости на приборной панели всегда показывает максимум 120 градусов Цельсия. При этом мощность и тяга двигателя существенно падают, поскольку блок управления двигателем должен включить аварийную программу (есть не во всех моделях автомобилей). При сканировании ошибок с помощью диагностического сканера в электронной системе считается код неисправности P003D. Также, если датчик температуры выходит из строя, автомобиль может испытывать трудности с запуском в холодном состоянии. Кроме того, может наблюдаться ненормальный расход топлива.
Датчик детонации (ДТОЖ)
И, наконец, еще один важный датчик в современных автомобилях, без которого работа двигателя была бы невозможна. Речь идет о датчике детонации, который необходим для контроля степени детонации при сгорании топлива. Датчик устанавливается на блоке цилиндров силового двигателя. Этот датчик – один из важных компонентов системы управления двигателем.
Какую функцию выполняет датчик: датчик детонации используется для обнаружения возникновения детонации двигателя внутреннего сгорания во время сгорания топлива. Сигнал детонации посылается в компьютер, который осуществляет управление двигателем. В соответствии с данными, которые поступают с датчика детонации, блок управления двигателем регулирует угол опережения зажигания.
Признаки неисправности: при выходе из строя датчика детонации двигатель дефлагрирует (наблюдается сильная детонация в работе двигателя). Из-за неисправности датчика зажигание будет неправильным. В том числе будет наблюдаться большой расход топлива, снижение мощности, трудности с запуском и грубая работа двигателя.
Источник
Что нужно делать, если не горит «чек» при включении зажигания, и в чем бывают основные причины подобной неисправности? Данные знания и умения, как устранить поломки, могут пригодиться любому водителю, особенно, если машина хорошенько б/у. Но и для некоторых новых автомобилей, вроде недавно сошедших с конвейера, может быть актуальна данная проблема.
По инструкции лампочка «check engine» должна загореться при положении ключа в замке зажигания на 180 градусов, а затем, после запуска движка – погаснуть. Но бывает, что в различных ситуациях она перестает гореть еще до запуска мотора. Тогда необходимо искать причину и устранять неисправность. Куда смотреть и что делать?
Не горит «чек» при включении зажигания по различным причинам. Рассмотрим некоторые из них, самые распространенные. Так что, не спешите сразу пугаться и ехать сломя голову к мастерам сервиса. Диагностировать поломку можно и самостоятельно при определенных знаниях и навыках, используя советы, приведенные в нашей статье.
Содержание
- Что означает?
- Проверьте электрику
- За что в ответе чек
- Почему не горит чек
-
-
- Ответы и решения
-
-
Что означает?
Сейчас уже многие владельцы железных коней знают, что означает маленькая – желтая или оранжевая – лампочка характерной формы на приборной доске. Если переводить буквально, то check engine звучит, как «проверьте двигатель». Следовательно, она должна предупреждать водителя о неисправностях моторного узла. То есть, ЭБУ, находящийся на борту, произвел обнаружение некоего сбоя в работе данного отсека.
В норме, когда вы приступаете к заводу автомобиля, эта лампочка сразу же гаснет при запуске мотора. А при вставленном в замок зажигания ключе, но не заведенном движке – должна гореть. Но иногда случается как раз наоборот. И если этот фактор докучает вам при эксплуатации машины, то это один из сигналов, что необходимо что-то предпринять.
Проверьте электрику
Если Check Engine не загорелся при включении зажигания (особенно, если машина долгое время простояла без движения в гараже или на улице), то проблема может быть довольно тривиальна. И в первую очередь следует проверить сам аккумулятор (также бывает, что лампочки на приборной доске еле горят довольно тускло, а сама машина не реагирует на ключ).
Возможно, что разряжен блок питания, либо – окислились контакты или отошла клемма (как вариант – провода переломились). В общем, в первую голову проверяем сам аккумулятор, чтобы убедиться, что питание поступает и ток идет нужной силы.
А еще — на клемме плюса аккумулятора имеется проводок, отвечающий за питание ЭСУД. Иногда, бывает, что он надломился – нужно его в первую очередь также проверить.
Если все в порядке, следуем далее.
Проверяем электрические системы вашего авто. Например, реле и разъемы около электронного блока управления, сами провода, идущие к ЭБУ. Возможно, барахлит бортовой компьютер (но это без определенных знаний в данной области вы, скорее всего, не сможете определить). Кстати, не лишним будет проверить и предохранители, отвечающие за лампочки и зажигание. Из бардачка извлекаем схему и выясняем – какие. Если погорели, надо срочно поменять.
Если кроме чека отсутствуют все другие признаки жизни, то, возможно, пришло время и самому замку зажигания. Проверяем замок, зачищаем проводки, питание должно поступать. Пробуем еще раз завестись, и опять никакой реакции, то замок, скорее всего, придется поменять.
Если все прекрасно заводится, но лампочка в положении ключа на 180 не загорается, то возможно, дело в самой лампочке. Ведь и она (правда, это случается довольно редко) может перегореть – особенно от большой влажности и конденсата в салоне авто, образовавшемся по какой-либо из причин. Ее проверить также достаточно легко при определенных навыках (нужно будет разбирать торпеду). А возможно, отпаялся или перетерся подводящий проводок и отсутствует контакт.
Если вы хорошенько все проверили и даже попутно устранили некоторые недочеты в системах вашего автомобиля, а по-прежнему не горит «чек» при включении зажигания, то придется уже смириться с самим фактом и пригнать-таки вашу машину к знакомому электрику на ближайшее СТО. Он с точностью, при помощи определенных устройств, определит в чем причина данной неисправности. Но не стоит с этим затягивать, даже если не загорающийся check engine не мешает вам при езде и видимых неисправностей машина не проявляет.
Причина такого события может оказаться и более сложной и серьезной, а зачем вам незапланированные ремонты моторного или других отсеков?
На каждом современном авто имеется лампочка чек, для некоторых непонятная и таинственная. Водители стар и млад её боятся, ведь загораться она должна при неисправности какой-либо системы или узла машины. В некоторых случаях этот индикатор не загорается вообще, хотя должен светиться при повороте ключа на пол-оборота. Узнаем, что делать, если не загорается чек при включении зажигания.
За что в ответе чек
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Итак, чек обязан загореться, как только включается СЗ автомашины, и погаснуть – как только заведётся двигатель. Это свидетельствует о нормальной работе автомобиля. В противном случае, если чек горит во время езды или вообще не реагирует, нужна диагностика в СТО.
Для начала узнаем, в чём предназначение индикатора. Оказывается, чек в переводе с инглиш значится буквально, как «проверь двигатель». Другими словами, если индикатор зажёгся по ходу движения транспортного средства, значит, ЭБУ машины посылает явный сигнал водителю о том, что в работе ДВС имеется какая-то неисправность.
Конкретизировать проблему, к сожалению, ЭБУ неспособна. С другой стороны, если знать, за какие системы отвечает чек, можно сделать соответствующие выводы.
- Чек может сигнализировать водителю о плохой ТВС (горючая смесь), которая поступает в мотор;
- Если количество оборотов мотора не совпадает со стандартными значениями в определённом ритме езды автомобиля, чек загорается;
- Индикатор контролирует работу АКПП в паре с мотором;
- Он может указать на проблему в системе зажигания.
Как видим, check engine контролирует обширный функционал различных систем, и для определения конкретной проблемы, надо разбираться в специфике, тестировать перечисленные узлы и системы.
Как правило, в автосервисах имеется спецоборудование, предназначенное именно для таких случаев. Например, КДА – компьютерная диагностика, которая даёт возможность конкретизировать причину.
Также по одному загоранию чека бывает крайне сложно определить степень дефекта. К примеру, если загорание лампочки связано с оборотами двигателя, то это необязательно может указывать на проблемы самого мотора, а свидетельствовать о неправильной манере езды водителя. Многие новички с первого раза не могут привыкнуть к устойчивой, равномерной езде, постоянно пережимают педаль газа или не успевают добавить обороты на подъёмах. В результате срабатывает чек, указывающий на проблему.
Итак, получается, что в одном случае неисправность может быть несущественной, в другом – быть срочной и не требовать отлагательств. Если вы оказались в дороге, загорелся чек, то не нужно открывать Америку, а сразу заехать в ближайший автосервис на диагностику. Если поблизости сервиса нет, можно попробовать самому выяснить причину, поворошив в двигательном отсеке.
Почему не горит чек
Причину неисправности найти будет не так сложно, если индикатор не загорается после включения СЗ. Водитель сел за руль автомобиля, прокрутил ключ на пол-оборота – индикатор должен загореться. Если этого не произошло, необходимо попробовать самостоятельно протестировать несколько моментов.
Самое банальное, что могло произойти, это севший аккумулятор. Машина долго стояла без движения на улице или в гараже, соответственно, батарея разрядилась. Проверить такое развитие событий несложно, достаточно протестировать, включаются ли остальные лампочки на щитке приборов, горят ли фары и т.д. АКБ для современного автомобиля является полноценным блоком питания, и поэтому никакая электроника машины не способна функционировать без него.
Что же может случиться с АКБ? Только ли разрядиться по причине простоя? Оказывается, нет. Помимо этого из-за перепада температур могут окислиться контакты клемм батареи, и не передавать напряжение. Кроме того, одна из клемм или обе могут просто отойти, сидеть не очень плотно, не обеспечивая должный контакт. Ещё один вариант – проводка, идущая от аккумулятора. Её тоже рекомендуется проверить, поскольку возможен разрыв проводов в каком-либо месте.
Вторая причина – сам ЭБУ. Блок рекомендуется проверить вкупе с реле, разъёмами и проводами.
Кроме этого, возможны и другие причины второстепенного характера:
- Сбой в системе, ведь современные технологии, к сожалению, пока не идеальны и выдают немало ошибок;
- Неисправные предохранители и реле, отвечающие за лампочку check engine и систему зажигания автомобиля;
- Проблемы с замком зажигания, посредством которого включается система;
- Перегорание самой лампочки внутри щитка приборов.
Если найти самостоятельно причину, почему гаснет чек при включении зажигания, не удалось, нужно сразу же поехать в сервис. Помните, что возможно в автомобиле возникла тяжёлая неисправность, и ваш «железный друг» требует срочной помощи!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Ответы и решения
Для начала вспомним, что такое «недоразумение» свойственно Альмерам с 2000 по 2006 год, это болезнь поколения, да и возраста. Кроме конструкционного дефекта причины того, почему не горит чек при включении зажигания, могут быть следующие.
— машина долго постояла, АКБ разрядился или просто выходит из строя и не держит заряд положенное время
— отошла клемма, окислились контакты, переломился проводок, всё это надо проверять
— предохранители. Могли просто перегореть те, что отвечают за лампочки и зажигание
— замок зажигания. В этом случае не отзовется не только Check engine, но и все другие системы автомобиля
— перегорела сама лампочка в торпеде, такое бывает при повышенной влажности в салоне. Почему эта влажность образуется – надо проверять, начиная от замены салонного фильтра.
— электрика в целом. Если ничего из перечисленного не оправдалось, это повод заглянуть к мастерам в автосервис, потому что самостоятельно найти проблему довольно сложно. При включенном зажигании не горит чек из-за неполадок с ЭБУ, проводами, поломки реле, разъемов и т.д
Даже с точки зрения автовладельца, а не специалиста СТО, наши сотрудники не тянут с диагностикой этой неполадки, поскольку промедление вполне может обернуться ремонтом в моторном отсеке. Заезжайте, диагностика у нас проводится профессиональная, мастера устанавливают причину точно, а не угадывают по признакам. Ориентиры наших филиалов – станции метро Свиблово, Рязанский Проспект, Теплый Стан.
Компьютерная диагностика двигателя — для чего нужна?
Тема в разделе «Авто», создана пользователем Владимир113, 17.11.15.
Страница 1 из 3
-
- Регистрация:
- 16.06.10
- Сообщения:
-
1.949
- Благодарности:
- 1.206
Владимир113
Живу здесь
- Регистрация:
- 16.06.10
- Сообщения:
- 1.949
- Благодарности:
- 1.206
- Адрес:
- Москва
Компьютерная диагностика двигателя — для чего нужна?Добрый день.
Форд фокус 2007 года, 2 литра.
Двигатель как-то трясется что-ли и шумит. Но никаких «Check Engine» и чего-то другого нету.
Стоит ли ехать на комп. диагностику? Что она может показать? -
- Регистрация:
- 15.07.14
- Сообщения:
-
74
- Благодарности:
- 16
витмар1
Живу здесь
- Регистрация:
- 15.07.14
- Сообщения:
- 74
- Благодарности:
- 16
- Адрес:
- Новосибирск
@Владимир113,
Не совсем понятна суть проблемы. В вашем случае лучше к хорошему мотористу.
Комп. диагностика может показать многое, но нужно правильно этим воспользоваться. -
- Регистрация:
- 02.02.07
- Сообщения:
-
8.622
- Благодарности:
- 10.135
beutiflet
элитный пролетарий
- Регистрация:
- 02.02.07
- Сообщения:
- 8.622
- Благодарности:
- 10.135
- Адрес:
- Домодедово
-
- Регистрация:
- 25.09.07
- Сообщения:
-
1.441
- Благодарности:
- 1.964
Movik
строитель-непрофессионал
Movik
строитель-непрофессионал
- Регистрация:
- 25.09.07
- Сообщения:
- 1.441
- Благодарности:
- 1.964
- Адрес:
- Москва
Вопрос в средствах. Если есть — к ОД. Там сделают сканирование электронных систем (как правило 0,5 НЧ) и диагностику механических частей (как правило 1,5 НЧ). Игоровый «приговор» в 99% случаев будет.
Можно и к неофициалам. Но, по опыту, можно заплатить и не получить вразумительный ответ (вчера закончили подобную «передиагностику»), поскольку мало опыта по конкретной модели мотора и нет тех поддержки производителя, откуда можно почерпнуть плоды «коллективного разума».
В любом случае, решать Вам. И помните, что диагностика у ОД не обязывает Вас чинить там-же. -
- Регистрация:
- 06.07.15
- Сообщения:
-
228
- Благодарности:
- 103
Питон154
Живу здесь
- Регистрация:
- 06.07.15
- Сообщения:
- 228
- Благодарности:
- 103
Кстати, при «троении» чек не всегда загорается, а движок трясет. Проверьте провода и свечи. Это не сложно! Может просто один из проводов не плотно сидит на свече.
А потом уже на диагностику. -
- Регистрация:
- 15.07.14
- Сообщения:
-
74
- Благодарности:
- 16
витмар1
Живу здесь
- Регистрация:
- 15.07.14
- Сообщения:
- 74
- Благодарности:
- 16
- Адрес:
- Новосибирск
Это как так чек не загорается. Если двигатель затроил-то это пропуски воспламинения, загорается чек и отрубается форсунка, до выяснения неисправности.
А так заочно диагноз не поставить. -
- Регистрация:
- 06.07.15
- Сообщения:
-
228
- Благодарности:
- 103
Питон154
Живу здесь
- Регистрация:
- 06.07.15
- Сообщения:
- 228
- Благодарности:
- 103
а вот так — не загорается! ни на иномарках, ни на нашемарках.
Если бы у меня не было подобных случаев, то я бы и не говорил. Однажды мыши перегрызли свечные провода: один полностью, другой «почти». Машина заводилась, троила и, даже, ехала. Но однажды стала глохнуть. Вторая свеча уже не срабатывала. Чекэнджин не загорался. Поехал в сервис (кое как). Они открыли капот, сняли защитный кожух. Позвали меня и показали причину.
Заменили провода и … Вуаля!И, кстати, я не ставлю диагноз, а предлагаю начать с самого простого, что может сделать каждый. Даже женщина.
-
- Регистрация:
- 17.09.09
- Сообщения:
-
1.594
- Благодарности:
- 406
v. pchelin
Живу здесь
- Регистрация:
- 17.09.09
- Сообщения:
- 1.594
- Благодарности:
- 406
- Адрес:
- Черноголовка
Пора-бы уж и свечи проверить.
-
- Регистрация:
- 15.07.14
- Сообщения:
-
74
- Благодарности:
- 16
витмар1
Живу здесь
- Регистрация:
- 15.07.14
- Сообщения:
- 74
- Благодарности:
- 16
- Адрес:
- Новосибирск
@Питон154,
Откровенно говоря первый раз слышу такое. Цилиндр не работает, а ЭСУД не видит этого.
А про нашемарки-на восьмиклапанниках, даже если клапана не отрегулированы, мозги в аварийный режим, чек загорел. А уж не работающая свеча там более.
П. с. К карбовым машинам это не относится.
П. с. с. Зачем советовать что может сделать даже женщина, а самому тянуть до сервиса? -
- Регистрация:
- 06.07.15
- Сообщения:
-
228
- Благодарности:
- 103
Питон154
Живу здесь
- Регистрация:
- 06.07.15
- Сообщения:
- 228
- Благодарности:
- 103
Потому, что свечные провода спрятаны под защитный кожух, а машина была на гарантии. Проводов с собой не было. Не стал рисковать гарантийной машиной.
Потом просто провел магический ритуал для предотвращения походов мышей под капот.
-
- Регистрация:
- 15.07.14
- Сообщения:
-
74
- Благодарности:
- 16
витмар1
Живу здесь
- Регистрация:
- 15.07.14
- Сообщения:
- 74
- Благодарности:
- 16
- Адрес:
- Новосибирск
Ну раз на гарантии тогда да. А что хоть за машина?
-
- Регистрация:
- 06.07.15
- Сообщения:
-
228
- Благодарности:
- 103
Питон154
Живу здесь
- Регистрация:
- 06.07.15
- Сообщения:
- 228
- Благодарности:
- 103
Ну было это в далеком 2006 году. Киа Серато 2005 года хетчбек, с двиг. 1,6, АКПП.
Сейчас она достойно служит сыну! -
- Регистрация:
- 16.06.10
- Сообщения:
-
1.949
- Благодарности:
- 1.206
Владимир113
Живу здесь
- Регистрация:
- 16.06.10
- Сообщения:
- 1.949
- Благодарности:
- 1.206
- Адрес:
- Москва
Был такой случай. Прошел диагностику у официала и поехал чиниться к неофициалу (Мицубиши паджеро, неисправность в раздатке).
Неофициалы разобрали раздатку и говорят всё в идеале там.
Симптом остался. Деньги за сборку/разборку взяли а на претензии, что всё осталось как было, говорят — вы же сами назвали причину, указали на неисправность — вот мы ее и делали, а там всё исправно.
Вывод: чиниться по результатам диагностики надо в том же месте — тогда будет прямая связь между диагнозом и лечением и можно будет предъявлять претензии. -
- Регистрация:
- 05.05.10
- Сообщения:
-
880
- Благодарности:
- 4.899
supertaxist
Живу здесь
- Регистрация:
- 05.05.10
- Сообщения:
- 880
- Благодарности:
- 4.899
- Адрес:
- Москва
Болезнь такая на фокусах…лечиться высверливанием в дроссельной заслонке просто ДЫРКИ мм3-4 диаметром… воздуха ему на хватает при полностью закрытой. но для начала можно просто почистить…
-
- Регистрация:
- 16.06.10
- Сообщения:
-
1.949
- Благодарности:
- 1.206
Владимир113
Живу здесь
- Регистрация:
- 16.06.10
- Сообщения:
- 1.949
- Благодарности:
- 1.206
- Адрес:
- Москва
Страница 1 из 3
- 1. Основные причины срабатывания индикатора
- 1.1. Некачественное горючее
- 1.2. Масло ниже или выше нормы
- 1.3. Бензонасос работает с перебоями
- 1.4. Загрязнились форсунки
- 1.5. Сломался лямбда‐зонд
- 1.6. Открыта крышка топливного бака
- 1.7. Забился катализатор
- 1.8. Сгорел датчик массового расхода воздуха
- 1.9. Пора менять свечи зажигания и бронепровода
- 2. Можно ли ездить с горящим «чеком»
- 3. Как самостоятельно сбросить ошибку
- 4. Выводы
Порой срабатывание аварийной лампочки Check Engine становится неприятным сюрпризом. Индикатор мигает, а иногда светится желтым. Пиктограмма похожа на контурное изображение силового агрегата. Это контрольная индикация. Она указывает на ряд серьезных неисправностей. Почему горит чек двигателя, возможно ли в пути выявить неисправность и стоит ли двигаться дальше? Расскажем подробнее.
Основные причины срабатывания индикатора
Индикатор Check Engine
На заре компьютеризации машин лампа «чек энджин» указывала лишь на проблемы с карбюратором. Сейчас автомобили оснащены бортовыми компьютерами, а сигнал указывает на разные факторы — от плохого топлива до неисправности зажигания. Разберем типичные причины, из‐за которых начинает гореть чек двигателя.
Некачественное горючее
Автомобили давно научились оценивать качество топлива. Этот параметр особенно важен для турбированных моторов с небольшим объемом. Если при запуске после заправки загорелся чек, значит водитель залил в бак плохое горючее. В нем обычно низкое октановое число, содержатся химические присадки. Если движок плохо «переваривает» бензин или солярку, то на панели появляется сигнал. Горючее низкого качества лучше слить и заправиться на знакомой АЗС. Рекомендации по качеству топлива указаны в технической документации машины.
Совет. Рекомендуем всегда держать топливный бак максимально заполненным. Тогда на стенках не появится конденсат в холодное время года. Капли воды приводят к развитию коррозии, загрязнению горючего, появлению протечек.
Масло ниже или выше нормы
Снижение уровня масла — причина, характерная для двигателей с пробегом. При накоплении естественного износа потребность в смазке возрастает. Если одновременно с Check Engine на приборной панели загорается пиктограмма низкого давления масла, водителю надо припарковаться и прислушаться к звуку силового агрегата. Если появились стуки — дело плохо.
Советуем регулярно проверять уровень масла щупом. Полоска должна находиться между отметками min и max. Если заметили повышенный расход, значит мотор износился. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) нуждается в диагностике, дефектовке и ремонте.
Бензонасос работает с перебоями
Еще одна причина, по которой может загореться «чек» — проблема с бензонасосом. Все его неисправности проявляются настолько ярко, что пропустить их трудно даже новичку.
Неисправный бензиновый насос
При некорректной работе бензонасоса двигатель будет испытывать топливное голодание. Особенности конструкции насоса не позволят функционировать ему в таком режиме продолжительное время. Чрезмерные нагрузки приведут к преждевременной поломке. Нужно обратиться на СТО. Мастера проведут диагностику, почистят систему питания. Если есть навыки, можно отремонтировать насос самостоятельно.
Загрязнились форсунки
Закупорку форсунок на каждом цилиндре бортовой компьютер определяет персональной ошибкой. На экране сканера OBD–2 появляется буквенно‐числовой код. Двигаться с одной или двумя загрязненными форсунками можно, но только на малой скорости и до автосервиса. Явными симптомами неисправности являются:
- падение тяги силового агрегата;
- увеличение расхода горючего;
- рывки при наборе скорости;
- «плавающие» обороты на холостом ходу.
Ремонт в пути или чистка форсунок в гараже — сложное дело. Потребуется поэлементный демонтаж и сборка топливной рампы. На автосервисах форсунки полностью заменяют новыми либо чистят ультразвуком на специальном стенде.
Сломался лямбда‐зонд
Обгоревший лямбда‐зонд
Лямбда‐зонд контролирует расход горючего. Датчик анализирует состав выхлопных газов. Особенно чутко сенсор реагирует на процент содержания кислорода. Со временем на чувствительной зоне появляется нагар. Он покрывает всю поверхность, что приводит к искажению данных и нарушению качества впрыска топлива. При эксплуатации зонд подвергается механическим нагрузкам и воздействию высоких температур, ведущих к следующим поломкам:
- снижению уровня сигнала;
- обрыву цепи;
- неисправности нагревательной части.
Расход топлива повышается, увеличиваются выбросы СО‐СН, ускоряется износ катализатора, что требует сложного ремонта.
Эффективных методов для проверки лямбда‐зонда в пути не существует. При загоревшемся желтым цветом значке индикатора, движение допускается продолжить со снижением скорости. Для проверки в гараже можно воспользоваться мультиметром, предварительно промыв корпус, керамический стержень и контакты ортофосфорной кислотой.
Открыта крышка топливного бака
Такую причину нужно рассмотреть, если «чек» появился непосредственно после выезда с автозаправочной станции. Это свидетельствует о том, что крышка не закрыта либо неплотно прилегает к горловине бака. Топливная система работает бесперебойно при условии поддержании в ней постоянного давления. Крышка оснащена клапанным механизмом, который должен находиться в плотно закрытом состоянии, и играет важную роль в обеспечении герметичности.
Забился катализатор
Забитый катализатор
Значок катализатора загорается при неисправностях выхлопной системы. Сам прибор используется для снижения выбросов вредных веществ. Как и другие расходники, катализатор постепенно приходит в негодность, чему в значительной степени способствует низкое качество топлива. Посторонние примеси забивают соты, из‐за чего снижается их пропускная способность. Во время движения неисправность катализатора проявляется в неспособности двигателя держать обороты, отсутствии тяги, падении динамики и мощности машины.
Стоимость замены каталитического нейтрализатора велика, поэтому необходимо периодически менять свечи зажигания и проверять работоспособность кислородных датчиков. Иначе придется проводить диагностику и узнавать, что забился катализатор.
Сгорел датчик массового расхода воздуха
Датчик ДМРВ перед очисткой
Сенсорный датчик ответственен за насыщение воздухом топливно‐воздушной смеси, впрыскиваемой в цилиндр двигателя после запуска. Дефект не критичен, но ведет к перерасходу горючего и недостаточно быстрому разгону автомобиля. Сложность ремонта заключается в высокой стоимости узла. Исправность ДМРВ проверяют двумя способами:
- У сенсоров термоанемометрических — визуально заметны разрывы платиновых проволочек;
- У датчиков иных типов работоспособность устанавливается отсоединением штекера — увеличение оборотов указывает на поломку.
Для восстановления нормального наполнения воздухом топливной рампы требуется проверка старого и установка нового ДМРВ в автосервисе, если найдена неисправность.
Пора менять свечи зажигания и бронепровода
Причина включения желтой лампочки может скрываться в неисправностях системы электрооборудования, на которую приходится основная часть всех неполадок. Чек начинает гореть из-за проблем с катушкой зажигания. К примеру, при ее пробое искра в цилиндры двигателя не подается. Также нельзя забывать и о проводах. Со временем изоляция пробивается, они «коротят на массу».
В норме светодиод «чек» может загораться до запуска двигателя. В этот момент ЭБУ тестирует все системы. Но после того, как мотор завелся, индикатор должен погаснуть. В противном случае неисправность точно есть.
Можно ли ездить с горящим «чеком»
Обычно чек начинает гореть одновременно с проявлением ряда симптомов. Что делать в случаях, если горит или мигает чек двигателя, но видимых изменений в поведении машины нет либо поводы для переживаний незначительны? Ехать нельзя, если:
- при движении автомобиль переходит в аварийный режим с существенным ограничением оборотов;
- появились вибрации либо посторонние звуки после запуска двигателя;
- температура ДВС увеличилась выше допустимого уровня.
В таких случаях нужно припарковаться и вызвать эвакуатор с доставкой на ближайшую станцию техобслуживания.
Бывают моменты, когда быстро вызвать эвакуатор и погрузить на него машину невозможно. Если прекратить движение нельзя, а двигатель после загоревшейся ошибки работать хуже не стал, надо заехать на СТО и провести компьютерную диагностику. Ошибку необходимо зафиксировать с помощью сканера OBD–2 и определить степень ее серьезности. Если движок на время потерял связь с датчиками, но быстро восстановил ее, можно сбросить ошибку и ехать дальше. Каждый случай надо разбирать отдельно.
Как самостоятельно сбросить ошибку
Снятие минусовой клеммы
Чек может загореться при сбое в электронном блоке управления (ЭБУ) и не гаснуть даже после выявления и устранения поломки. Надоедливую индикацию «гасят» специалисты автосервиса, но есть простой способ как самостоятельно убрать чек или обнулить накопленные в памяти ошибки. Все что нужно сделать — это снять с аккумулятора «минусовую» клемму и установить ее обратно спустя 20–30 секунд. Если проблемы несущественны и вызваны переполнением памяти ЭБУ мелкими ошибками, после подключения АКБ чек должен погаснуть. Если же ничего не изменилось, а индикатор вновь загорелся некоторое время спустя, нужно посетить автосервис и выполнить ряд диагностических процедур.
Имея ноутбук со специальным ПО и навыки работы с программами, можно попытаться «прочитать» машину. Но делать такое могут далеко не все, тем более, что автомобили разных годов производства имеют свой список кодов ошибок. Простой вариант — проверка смартфоном со скачанным приложением и Bluetooth-адаптером. На роль сканера подойдет ELM 327 или другой «дистанционный» модуль с нужным выходом. Но самый надежный способ выяснить, почему загорается чек — проверить систему профессиональным диагностическим прибором в автосервисе. Достаточно подключиться к разъему OBD–2.
Выводы
При появлении индикатора Check Engine не нужно паниковать. В большинстве случаев причины не относятся к критичным, но проверить машину и выяснить, почему горит лампа, обязательно надо. Также нужно наблюдать за поведением автомобиля на дороге, не начинают ли гореть другие индикаторы. При выявлении даже незначительных неисправностей их надо сразу же устранять. Иначе мотор выйдет из строя. Если же чек продолжает гореть дальше, выполняется полная диагностика на специализированном оборудовании. Оно определит и выдаст код ошибки, указывающей на причину неисправности. Профессиональное оборудование есть только в автосервисе. Советуем отправиться туда в свободное время.
-
05.06.2009 10:57
#1
Нужно ли делать компьютерную диагностику?
Хотелось бы узнать, кто-нибудь делает регулярную диагностику (компьютерную) своего автомобиля? Если нет, то в чем заключаются сложности ( в нехватке времени, денег или просто в отсутствии желания ) ???????
-
05.06.2009 11:01
#2
неа, ни делаю….
тока када сдал-принял, и када непанятки…Не делай зла — не будешь в вечном страхе ©
-
05.06.2009 11:44
#3
ИМХО, пока чек не загорится, нефиг заморачиваться — пустая трата денег.
— Не ходи на работу, там тебя ждут одни неадекваты и дебилы.
— Ну как же не ходить, они ведь ждут
-
05.06.2009 11:47
#4
согласен, незачем лесть в узлы которые и так нормальные, полезем когда возникнут проблемы
Subaru Legacy 2.0R 2004 — есть
Toyota Carib 1994 — был.
-
05.06.2009 11:48
#5
Сообщение от Djoni.75
Хотелось бы узнать, кто-нибудь делает регулярную диагностику (компьютерную) своего автомобиля? Если нет, то в чем заключаются сложности ( в нехватке времени, денег или просто в отсутствии желания ) ???????
Поправка: Имелось ввиду диагностика при покупке, продаже и неполадках!!??!! )))
-
05.06.2009 11:51
#6
Сообщение от Djoni.75
Поправка: Имелось ввиду диагностика при покупке, продаже и неполадках!!??!! )))
В свете этого поста, скажу что нужна при неполадках. А с выездом к клиенту — хорошая идея, а то бывает не заводится, и как ее в сервис тащить?
Как тут один да дизельной Камрюхе только вчера вопросы задавал…— Не ходи на работу, там тебя ждут одни неадекваты и дебилы.
— Ну как же не ходить, они ведь ждут
-
05.06.2009 12:13
#7
Нужна, но только в профильном сервисе. Универсальные сканеры — это как морские свинки, ни к морю, ни к свиньям. Мне на mitsubishi помню «универсалы» таких ужасов надиагностировали, а делов было на 100 руб у нормального мастера.
-
05.06.2009 14:10
#8
Если двиг работает нормально, расход топлива в норме, зачем его диагностить через комп? Самодиагностику сделать, убедиться, что кодов неисправностей нет никаких — можно периодически самому, а так — только деньги тратить. ИМХО!
Помогу приобрести/продать недвижимость в Краснодаре и Краснодарском крае.
-
05.06.2009 14:40
#9
Сообщение от slv-Antikiller
Если двиг работает нормально, расход топлива в норме, зачем его диагностить через комп? Самодиагностику сделать, убедиться, что кодов неисправностей нет никаких — можно периодически самому, а так — только деньги тратить. ИМХО!
При наличии кода неисправности чек зажгется полюбому, а если не горит чек, тогда и смысла в диагностике нету.
— Не ходи на работу, там тебя ждут одни неадекваты и дебилы.
— Ну как же не ходить, они ведь ждут
-
05.06.2009 16:09
#10
Сообщение от slv-Antikiller
Если двиг работает нормально, расход топлива в норме, зачем его диагностить через комп? Самодиагностику сделать, убедиться, что кодов неисправностей нет никаких — можно периодически самому, а так — только деньги тратить. ИМХО!
А ЕСЛИ в движке какие-то непонятные звуки и расход топлива периодически уведичивается, или допустим из глушака посторонние звуки доносятся??????
-
05.06.2009 16:31
#11
Вытащи из глушака затычку.
Перегон!Профессионально.
Осмотр авто.Подберу и перегоню авто,в любую точку РФ.Перегон любой колесной спецтехники.Подробней ознакомится можно в дневнике.
Toyota Wish 2011г.