Engine malfunction ошибка скания

Модератор: POIKO

Модератор: POIKO

1. 26.10.2010 10:53

   
   

   #1

   Ошибка С1201/Engine Control System Malfunction
   

   Ошибка С1201/Engine Control System Malfunction. горит CHECK.отключены все системы ,TRK,vsc.Кто что может сказать по этому поводу?

   ---

2. 26.10.2010 11:55

   
   

   #2

   это повод!!! наливай!! :-))

   по этому случаю анекдот — Вовочка говорит родителям: хотите я познакомлю вас с девачкой, которая не курит и не пьет?
   — Приводи, познакомь!.
   Вовочка приводит домой девачку, родители спрашивают ее- что действительно не пьешь не куришь?
   — Угу — отвечает девачка — не могу больше.

   вот и комп от машины imho говорит — не могу больше.

   Техника сама по себе не ломается, ее как правило просто используют не по назначению.

   ---

3. 26.10.2010 14:56

   
   

   #3

   непонятно немного)диагносты говорят мол датчик ,который перед катализаторм стоит?похоже на правду?

   ---

4. 26.10.2010 16:24

   
   

   #4

   Engine — двигатель
   Control — Управление
   System — Система
   Malfunction — неисправность

   думай сам.

   Техника сама по себе не ломается, ее как правило просто используют не по назначению.

   ---

5. 27.10.2010 02:13

   
   

   #5

   получается неисправность компьютера)или неисправность какого то узла,вызвавшая неисправность компьютера?требуется замена компьютера?или что?

   ---

6. 27.10.2010 02:53

   
   

   #6

   если комп жив, то он тебе неисправность узлов обозначит точнее. скажем, что такой-то датчик не исправен.
   а так это сообщение об ошибке я бы перевел так — неисправность системы управления двигателем.

   Техника сама по себе не ломается, ее как правило просто используют не по назначению.

   ---

7. 27.10.2010 08:33

   
   

   #7

   да перевести я и сам умею))так что делать то?

   ---

8. 27.10.2010 11:46

   
   

   #8

   комп поменять не пробовал?

   Техника сама по себе не ломается, ее как правило просто используют не по назначению.

   ---

9. 29.10.2010 01:35

   
   

   #9

   Если правильно понял, то это ошибка системы VSC. правильно?
   Если так, то в таком случае эту ошибку нужно понимать так «система VSC говорит, что в ECU есть ошибки».
   Соответственно нужно читать ошибки ECU, а потом делать какие-то выводы.

   Mark II JZX90 1JZ-GE Grande G
   Aristo JZS160 VE

   ---

10. 08.11.2018 11:40

    
    

    #10

    Привет скинь цифры свои хочу спросить по ошибке с1201

    ---

11. 08.11.2018 12:02

    
    

    #11

    Это ты с какого блока считал?
    Если что то происходит с двигателем, практически ВСЕ что может произойти, приводит к полному отключению всего и вся, т.е. и TRC и VSC, короче, ВСЕ будет отключено… Делается это для того что ты ты гарантированно занялся починкой двигателя. Вот эта ошибка и говорит что что то с двигателем… А вот что, тут надо разбираться… прочитай ошибки именно по двигателю… если влетал в ямы или еще чего деал с подвеской, проверяй проводку к датчикам АБС, проверь массы везде… Еще проверь состояние аккумулятора и системы зарядки в общем… Ибо падение напряжения ниже 10 вольт приведет вот к такому вот результату, да и прикуривать от этих машин крайне не рекомендуется.
    Ошибка пока что не смертельная…

    Lexus GS300 AWD, 2005 г.
    Аристо 160S 98 год, была
    Аристо 147Q 92 год, была.
    Краун 143 RS, был.

    ---

12. 19.10.2021 23:09

    
    

    #12

    

    

    ---

    На форуме по РАВ4 отдельная и старая (с 2013 года аж) ветка есть по этой самой ошибке С1201 — https://4rav.ru/forums/toyota-rav4-oshibka-C1201-t26872
    Я так понял, что и на Авенсисах и на РАВ4 причины этой ошибки одни и те же. И чаще всего это неисправный блок валвематика. Но он ремонтируются, так что не всё так страшно.

    ---

скания не видит кпп и ретардер ⇐ Scania. Трансмиссия

Здорово, Дядьки, с вами ТРАКСАЙТ

Эта статья о том, как самостоятельно расшифровать коды неисправностей, ошибки СКАНИЯ.

Для начала потребуется войти в интернет по адресу ГрузАвтоСервис.рф

В меню сайта (на синей панели сверху) расположена кнопка ОШИБКИ СКАНИЯ, по которой нам и необходимо перейти.

В открывшейся вкладке можно легко найти видео Как считать коды неисправностей для тех, кто не знаком с тем, как именно это делать.

Так же, здесь имеются подкатегории по системам автомобиля Scania с базой расшифрованных ошибок. Данная база периодически пополняется, и, если в процессе поиска в ней что-то оказывается не найденным, имеется возможность написать об этом в WhatsApp на указанный там же номер +7 931 342-45-46

Для наглядности рассмотрим небольшой пример. Допустим, считываем коды неисправности по двигателю. Для этого переходим в раздел SCANIA EMS (управление двигателем), и ниже под видео находим список представленных кодов. Их возможно отсортировать по заголовку, для большего удобства устанавливаем поиск сразу по конкретному номеру.

К примеру, ищем код неисправности под номером 136 – программа сразу же выдает нам все ошибки, в которых присутствует данное число. Далее, выбирая нужную, видим, что данный код означает. В нашем случае — то, что давление в топливной рампе выше запрошенного. Здесь также можно ознакомиться с причинами, по которым это может произойти, имеются примечания и соответственно меры, которые следует предпринять.

Тоже самое возможно найти по любым другим ошибкам. Так что пользуйтесь.

ТРАКСАЙТ — рулит

1. Главная
2. Статьи
3. Что делать, если сломался координатор Scania?

Что делать, если ваш грузовик Scania вдруг перестал заводиться, а на приборной панели высвечиваются всевозможные ошибки? Мы поговорили с Андреем Соловьевым, владельцем компании «AvtoDok 09», которая уже четыре года занимается заменой и ремонтом координаторов шведских грузовиков.

— Андрей, добрый день! Скажите, давно вы занимаетесь ремонтом электроники?

— На рынке данной услуги мы работаем с 2009 года. Наша специализация — ремонт электрооборудования коммерческого автортранспорта европейского произоводства. Заменой и ремонтом координаторов Scania мы занимаемся четыре года.

— Насколько распространена проблема неисправности координаторов Scania?

— Проблема есть, и многие владельцы грузовиков Scania знакомы с ней не понаслышке. В 2012 – 2013 годах по всему миру прошла отзывная кампания этого производителя, связанная именно с неисправностью координаторов. Однако, в России координаторы поменяли только у малой части автопарка Scania, в основном просто меняли прошивку.

— Замена прошивки – это компромиссное решение?

— Перепрошивка может помочь, но не всегда и ненадолго,  часто возникает необходимость заменить координатор на новый. Если на грузовик еще действует гарантия, дилер обязан осуществить эту операцию бесплатно. А вот если гарантия закончилась… Вообще, замена координатора —  это дорогое удовольствие. В свое время цена за ремонт и замену координатора доходила до 100 тыс. рублей. Сейчас цены снизились.

— Чтобы было понятно всем нашим читателям, расскажите вкратце, для чего нужен координатор, что он из себя представляет?

— Новые модели грузовых автомобилей SCANIA буквально «напичканы» электроникой, которая обеспечивает безопасность движения и улучшает условия работы водителя. Многие российские дальнобойщики оценили комфортабельность и функциональность SCANIA, а также надежность электронных блоков управления. Так вот, координатор – это центральный компьютер всех компьютеров, управляющих периферийными устройствами грузовика. Блоки управления разных устройств между собой «общаться» не могут, им нужен диспетчер, в роли которого и выступает координатор. Блок координатора грузовиков Scania получает и передает от периферийных устройств информацию к приборам, расположенным на панели; определяет неисправность систем авто при нарушении передачи сообщений от координатора к определенным клеммам (или наоборот); позволяет получить сведения об устройствах, связанных с тем или иным кодом неисправности. Но стоит сломаться этому блоку, и грузовик отказывается заводиться, на панели приборов отображается неверная информация. Особенно печально для владельца грузовика, когда это происходит во время рейса, и автомобиль везет груз, который ждут в точке доставки.

— Как водитель понимает, что у него неисправен координатор? По каким признакам он может это заметить?

— В 80% случаев не заметить этого невозможно. Неисправность координатора выражается в том, что грузовик не заводится, на щитке приборов горят все ошибки, экран горит красным и на нем появилась надпись COORDINATOR MALFUNCTION. Это первый признак неисправности.

Водитель с «правильными» руками может самостоятельно поменять блок управления, потом добраться до нас и сделать бесплатную адаптацию. На нашем сайте подробно рассказывается, как самостоятельно заменить блок C007.

— Какова вероятность, что при «дистанционном» ремонте координатора машина заведется и поедет, без адаптации?

— Примерно в 70% случаев машина заведется и сможет самостоятельно доехать до сервиса, а в идеале – и до нас, даже если на дисплее будут отображаться ошибки. Как я уже сказал, адаптацию такого координатора на месте мы осуществляем бесплатно. В остальных 30% случаев машина не заведется, и тогда понадобится сканер и мастер-диагност.

Возможно, что где-то рядом с местом поломки есть автосервис с диагностическим оборудованием для Scania – потребуются сканеры VSI2 или VSI3. Иногда, если рядом есть специалист с таким оборудованием, мы можем оказать ему удаленную поддержку, есть шанс, что достаточно будет просто произвести перепрошивку координатора. Или можем выслать исправный координатор, если мастер способен произвести его замену.  

Важно отметить, что после замены координатора 4 поколения обязательно следует выполнить его программирование, независимо от наличия в автомобиле иммобилайзера. Двигатель запускают только после блокировки соответствия между координатором и блоком управления EDC. Применение общего кода для блокировки позволяет переносить блоки между грузовиками, не оборудованными иммобилайзерами. При замене блока управления EDC его нужно синхронизировать с координатором.

Особенно внимательным надо быть при введении кода после установки нового или восстановленного координатора.

Стоит некорректно ввести последние цифры, и прибор сгенерирует неправильный PIN-код. На функционировании системы в целом ошибка не скажется, однако при необходимости вы не сможете разблокировать координатор. В результате придется использовать временную разблокировку с применением уникальных кодов, которые понадобятся в будущем при очередном программировании с тем же шифром. Также имеется решение, если нет PIN-кода (утерян) и нет возможности его восстановить.

— Что же делать тому водителю, который сломался в дороге, а рядом нет ни оборудования, ни мастера-диагноста?

— Оптимальное решение в данном случае – замена неисправного координатора на исправный с последующим прописыванием. Это может осуществить наш специалист, выехав на место поломки. В пределах 700-800 км от МКАДа – выезд платный, за вполне разумные деньги. В более удаленные точки выезд также возможен, но и стоить будет значительно дороже, хотя в случае необходимости мы можем отправить специалиста в любую точку России и даже за ее пределы. Кстати, у нас есть представители в Тбилиси, Кишиневе, на юге России – в Ростове, в центральной России —  в Воронеже и в Иваново.

— Почему бы вашему мастеру вместо замены координатора не отремонтировать его прямо на месте поломке?

— Это  невозможно. Ремонт осуществляет инженер-электронщик, используя дорогое оборудование, нужна лаборатория. На место поломки выезжает и проводит диагностику автоэлектрик-диагност, это два разных специалиста, каждый делает свою работу.

— В таком случае у вас под рукой всегда должен быть обменный фонд исправных координаторов?

— Да, в нашем обменном фонде всегда есть нескольких десятков координаторов. После того, как к нам попадает неисправный координатор, мы его ремонтируем, и он пополняет обменный фонд.

— Большой ли спрос на эту услугу и сколько она стоит?

— К нам постоянно обращаются владельцы грузовиков Scania. Всего за время нашей деятельности, мы отремонтировали и поменяли более 1000 различных блоков управления. Случается, работаем без выходных. Ориентировочная стоимость замены координатора – 25 000 рублей. Плюс дополнительные расходы. На данный момент это самое демократичное решение на рынке.

— А зачем клиенту такие сложности, если он может купить блок координатора C007 на разборке б/у?

— Да, такое возможно, но скорее всего блок будет с заводским багом, и через некоторое время придется отправиться на поиски нового блока.

— Понятно. Скажите, Андрей, какую гарантию вы даете на установленные вами координаторы?

— Мы даем гарантию 12 месяцев. Но за 4 года плотного ремонта данных блоков возврат по гарантии у нас составил менее 1%, выявляется это уже на стадии адаптации блока или в течение первых 24 часов эксплуатации.

— А если вы видите, что координатор не подлежит замене? Такое возможно?

— Нет. Если не было физического воздействия недобросовесных ремонтников и неудачного демонтажа блока, любой координатор после грамотного ремонта может работать снова. Однако, есть другая проблема. В последнее время наметилась неприятная тенденция – координаторы стали воровать. Все чаще к нам поступают обращения по такому поводу.

— Как быть в этом случае?

— Если координатор украден, наш специалист просто устанавливает исправный координатор, такая услуга стоит дороже, но мы входим в положение клиента. Также бывают ситуации, когда к нам приезжают по поводу замены координатора, а неисправный координатор с собой не привозят — нет возможности это сделать. В таком случае мы просто берем залог за неисправный координатор, который владелец грузовика обязуется доставить нам в оговоренные сроки.

— Вы заниматесь только ремонтом коодинаторов Scania? Или выполняете и другие работы?

— Ремонт электроники – наше основное направление деятельности, но также мы ремонтируем всю электрику грузовых авто европейского производства.

— Спасибо, Андрей, за содержательный разговор. Надеюсь, ваши советы будут полезны всем владельцам грузовиков Scania, столкнувшимся с неисправностью координатора.

Работаем по договору обслуживания

Предлагаем выгодные условия сотрудничества автотранспортным предприятиям и автосервисам Москвы и области по услугам автоэлектрика грузовых автомобилей, что гораздо эффективнее и выгоднее, чем содержание и оплата собственного автоэлектрика. Среди наших клиентов:

Trasko

Желдорэкспедиция

НЕФТЬМАГИСТРАЛЬ

FMSCAN — Форум владельцев грузового транспорта

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей SCANIA, VOLVO, MAN, DAF, MB, IVECO

Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Модератор: POIKO

Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение Maks » 08 фев 2017, 17:59

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение POIKO » 08 фев 2017, 18:31

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение Maks » 08 фев 2017, 18:35

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение теХнарь » 08 фев 2017, 19:33

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение POIKO » 08 фев 2017, 19:43

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение теХнарь » 08 фев 2017, 19:47

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение POIKO » 08 фев 2017, 19:48

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение теХнарь » 08 фев 2017, 20:06

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение теХнарь » 08 фев 2017, 20:08

Re: Ошибка клапана отсечки топлива скания hpi

Сообщение теХнарь » 08 фев 2017, 20:10

Источник

Коды ошибок SCANIA

Все ошибки SCANIA P, G, R, S, XT, V8

113 — Наружная температура — Температура наддувочного воздуха заметно выше наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми

135 — Давление в системе питания топливом — Давление в топливной магистрали значительно ниже установленного значения

136 — Давление в системе питания топливом — Давление в топливной магистрали значительно превышает установленное значение

258 — Массовый расходомер — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

259 — Массовый расходомер — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

263 — Датчик давления наддува — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

264 — Датчик давления наддува — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

273 — Температура наддувочного воздуха — Температура наддувочного воздуха заметно ниже наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми. Сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха имеет недостоверное значение

274 — Датчик температуры наддувочного воздуха — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

275 — Датчик температуры наддувочного воздуха — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

279 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

280 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

386 — Датчик температуры топлива — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

387 — Датчик температуры топлива — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

396 — Датчик давления топлива — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

397 — Датчик давления топлива — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

535 — Защита от перегрева — Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C

537 — Частота вращения двигателя — Частота вращения двигателя превышала допустимое значение

1025 — Состав EGR — Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня

1026 — Состав EGR — Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня

1062 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала

1063 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1064 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1068 — Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1069 — Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения

1138 — Датчик противодавления в системе выпуска — Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня

1139 — Датчик противодавления в системе выпуска — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

1155 — Частота вращения вентилятора — Сигнал от датчика частоты вращения вентилятора был ниже нормального значения

1314 — Датчик давления масла — Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня

1315 — Датчик давления масла — Напряжение в цепи превышало допустимый уровень

1376 — Напряжение аккумуляторной батареи — Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0.5 секунд

1378 — Напряжение аккумуляторной батареи — Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.

1379 — Напряжение аккумуляторной батареи — Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.

2065 — Сцепление — Разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и скоростью колеса неправдоподобна с учетом передаточных чисел в коробке передач. Блок управления двигателем интерпретирует это как пробуксовку сцепления

4098 — SCR — Главный блок

4102 — Размораживание реагента в системе SCR — Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени

4103 — Размораживание реагента в системе SCR — Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали

4104 — Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. — Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности

4105 — Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. — Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx

4106 — Связь с датчиком NOx — Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR

4107 — Связь с блоком управления SCR — Сообщение CAN MSG8 «NOx sensor data before catalytic converter» (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) не получено от датчика NOx. Если конфигурация автомобиля настроена на наличие системы SCR, это сообщение принимается через блок управления SCR

4108 — Связь с блоком управления SCR — Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR

4109 — Неправильная версия CAN — Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется

4114 — Размораживание реагента в системе SCR — Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени

4115 — Размораживание реагента в системе SCR — Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска

4116 — Давление воздуха в системе SCR — Слишком высокое давление воздуха в системе SCR

4118 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4119 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4120 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4121 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4122 — Экстренная остановка системы SCR — Система SCR была выключена

4123 — Подача напряжения к элементам в системе SCR — Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона

4124 — Подача напряжения к элементам в системе SCR — Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона

4128 — Давление реагента в системе SCR — Давление реагента при пуске падает больше чем на 0,5 бар

4129 — SCR — Клапан впрыска реагента — При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось

4130 — Переключатель в системе SCR — Цифровые входные данные не регистрируются, когда зажигание включается ключом

4131 — Подача напряжения для блока управления SCR — Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы

4132 — Подача напряжения для блока управления SCR — Блок управления SCR выключается слишком поздно

4133 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4134 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4135 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные

4143 — SCR — Давление реагента — Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса реагента с полной производительностью

4144 — SCR — Главный блок

4145 — SCR — Главный блок — Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения

4146 — SCR — Подача напряжения — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения

4147 — SCR — Подача напряжения — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
4148 — SCR — Главный блок —
4149 — SCR — Главный блок —
4152 — SCR — Температура реагента — Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
4157 — Давление в системе SCR — Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4160 — SCR — Давление реагента — Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
4163 — SCR — Температура реагента — Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
4164 — SCR — Температура в бачке реагента — Температура в бачке ниже допустимой.
4165 — Подача сжатого воздуха для системы SCR — Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
4166 — Давление воздуха в системе SCR — Разница в давлении воздуха перед сужением и после него при дозировании меньше ожидаемой.
4167 — Напряжение в системе SCR — Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
4168 — Выделение оксидов азота (NOx) — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
— — Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
4169 — Выделение оксидов азота (NOx) — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
— — Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
4170 — SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4171 — SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4172 — Датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4175 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4177 — Выделение оксидов азота (NOx) — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
4178 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4180 — SCR — Температура в бачке — Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
4209 — Наружная температура — Сигнал датчика температуры наружного воздуха, поступающий от координатора, является недействительным. Значение ниже допустимого.
4210 — Наружная температура — Неправильный сигнал от датчика наружной температуры, который подсоединен к блоку управления BCS, был получен по шине CAN.
4352 — Датчик давления наддувочного воздуха — Давление наддувочного воздуха и атмосферное давление отличаются, когда двигатель работает в режиме холостого хода.
4369 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4370 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4371 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4372 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4373 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4374 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4375 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4376 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 — Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4385 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4386 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4387 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4388 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4389 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4390 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4391 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4392 — Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 — Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4400 — Температура охлаждающей жидкости — Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости недостоверен по отношению к текущим условиям работы. Значение ниже ожидаемого.
4416 — Атмосферное давление — Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4417 — Атмосферное давление — Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4624 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4625 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4626 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4627 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4628 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4629 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4630 — Насос-форсунка цилиндра 1 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4640 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4641 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4642 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4643 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4644 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4645 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4646 — Насос-форсунка цилиндра 2 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4656 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4657 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4658 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4659 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4660 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4661 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4662 — Насос-форсунка цилиндра 3 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4672 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4673 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4674 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4675 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4676 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4677 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4678 — Насос-форсунка цилиндра 4 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4688 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4689 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4690 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4691 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4692 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4693 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4694 — Насос-форсунка цилиндра 5 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4704 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4705 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4706 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4707 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4708 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4709 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4710 — Насос-форсунка цилиндра 6 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4720 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4721 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4722 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4723 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4724 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4725 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4726 — Насос-форсунка цилиндра 7 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4736 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4737 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4738 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4739 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
4740 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4741 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4742 — Насос-форсунка цилиндра 8 — Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4745 — Давление в системе питания топливом — Давление подачи на некоторый период превысило допустимое значение.
4752 — Клапан отсечки топлива — На выводы электромагнитного клапана прекращения подачи топлива постоянно подаётся высокое напряжение.
4753 — Клапан отсечки топлива — Не работает электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.
4754 — Клапан отсечки топлива —
— — Во время останова двигателя выключением клапана прекращения подачи топлива давление топлива в линии низкого давления понижается очень медленно.
4757 — Подача топлива в цилиндры — Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
4759 — Подача топлива в цилиндры — Крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6), значительно превышает крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3).
4762 — Параметр блока управления — В блоке управления двигателем есть параметр, который показывает, имеется ли сцепление на автомобиле.
— — Блок управления двигателем также получает информацию о статусе сцепления от координатора по шине CAN.
— — Этот код неисправности генерируется, если настройка в блоке управления двигателем полностью не соответствует информации, которая поступает по шине CAN.
4768 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4769 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4770 — Подача топлива в цилиндры — Нет сигнала управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4771 — Подача топлива в цилиндры — Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4772 — Подача топлива в цилиндры — На электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4784 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4785 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4786 — Подача топлива в цилиндры — Нет сигнала управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4787 — Подача топлива в цилиндры — Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4788 — Подача топлива в цилиндры — На электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4800 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4801 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4802 — Подача топлива в цилиндры — Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4803 — Подача топлива в цилиндры — Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4804 — Подача топлива в цилиндры — На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4816 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4817 — Подача топлива в цилиндры — Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4818 — Подача топлива в цилиндры — Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4819 — Подача топлива в цилиндры — Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4820 — Подача топлива в цилиндры — На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4864 — Частота вращения двигателя — Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
4865 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4866 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4867 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4868 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4869 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4870 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4871 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
4872 — Датчик частоты вращения двигателя 1 — Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4881 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4882 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Уровень сигнала от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4883 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4884 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4885 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4886 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4887 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Датчик частоты вращения двигателя 2
4888 — Датчик частоты вращения двигателя 2 — Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4896 — Защита двигателя при запуске — Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
4912 — Частота вращения двигателя — Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4913 — Частота вращения двигателя — Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4928 — Сигналы частоты вращения коленчатого вала — Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
5122 — Калибровка массового расходомера — Во время калибровки датчика массового расхода получено минимально допустимое значение.
5123 — Калибровка массового расходомера — Во время калибровки датчика массового расхода получено максимально допустимое значение.
5124 — Диффузор — Диффузор не может правильно управляться.
5125 — Калибровка массового расходомера — Отключена калибровка массового расходомера.
5126 — EGR — Блок управления двигателем отключил систему рециркуляции ОГ.
5127 — Состав EGR — Количество рециркулируемых отработавших газов слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых отработавших газов до установленного уровня.
5129 — Охладитель EGR —
5139 — Противодавление в системе выпуска — Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена.
5141 — Противодавление в системе выпуска — Противодавление в системе выпуска слишком низкое при задействованном моторном тормозе.
5168 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
5169 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Температура выше ожидаемой блоком управления.
5170 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала.
5171 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Неправдоподобный сигнал от датчика температуры отработавших газов, установленного на каталитическом нейтрализаторе SCR.
5376 — Электрическое питание — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5377 — Электрическое питание — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5392 — Электрическое питание — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5393 — Электрическое питание — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5408 — Датчик давления масла — Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального.
5409 — Датчик давления масла — Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального.
5476 — Напряжение аккумуляторной батареи — Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0.5 секунд.
5635 — Вентилятор радиатора — Частота вращения вентилятора радиатора отклоняется от значения, запрашиваемого блоком управления.
5648 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5649 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5650 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5651 — Конфигурация системы управления двигателем — Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом.
5652 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5653 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5654 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5655 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5656 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5657 — Отключение системы — Неправильная процедура выключения блока управления двигателем. Линия питания 30 была отключена от блока управления раньше, чем линия 15, то есть питание от аккумуляторной батареи было прервано до выключения зажигания.
5658 — Блок управления — Передача данных в память блока управления была прервана.
5659 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5660 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5661 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5662 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5663 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5664 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5666 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5667 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5668 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5669 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5670 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5680 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5681 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5682 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5683 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5684 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5685 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5686 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5687 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5688 — Блок управления — Неправильные или недостоверные данные.
5696 — Блок управления — Ненадёжные данные.
5697 — Управление вентилятором — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5698 — Управление вентилятором — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5699 — Управление клапаном обхода турбины — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5700 — Управление клапаном обхода турбины — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5701 — Управление стартером — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5702 — Управление стартером — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5703 — Генератор 1 — При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5704 — Генератор 1 — Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5705 — Генератор 1 — При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5706 — Генератор 1 — Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5707 — Управление системой кондиционирования — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5708 — Управление системой кондиционирования — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5709 — Клапан включения/выключения диффузора — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5710 — Клапан включения/выключения диффузора — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5713 — Напряжение питания массового расходомера — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5714 — Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. — Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
5715 — Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. — Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
5716 — Моторный тормоз-замедлитель — Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
5728 — Следящий клапан EGR — Блок управления регистрирует ток в цепи, хотя блок управления питания в цепь не подаёт.
5729 — Следящий клапан EGR — Блок управления обнаружил, что ток в цепи меньше установленного значения.
5744 — Стартер. — Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
5745 — Стартер. — Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
8234 — SCR — Водяной клапан нагрева реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8236 — SCR — Водяной клапан нагрева реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8237 — SCR — Давление реагента — В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
8247 — Давление воздуха в системе SCR — Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
8249 — SCR — Главный блок —
8252 — SCR — Датчик уровня в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8253 — SCR — Датчик уровня в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8255 — SCR — Уровень в бачке реагента — Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
8256 — SCR — Главный блок —
8260 — SCR — Главный блок —
8261 — SCR — Главный блок —
8263 — SCR — Дозатор реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8265 — SCR — Дозатор реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8267 — SCR — Давление реагента — Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
8268 — SCR — Главный блок —
8269 — SCR — Главный блок —
8284 — SCR — Датчик температуры в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8285 — SCR — Датчик температуры в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8291 — Напряжение аккумуляторной батареи — Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
— — Оно было ниже 8.6 В.
8292 — Напряжение аккумуляторной батареи — Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
— — Оно было выше 64.6 В.
8348 — SCR — Главный блок —
8349 — SCR — Главный блок —
8352 — SCR — Главный блок —
8355 — SCR — Главный блок —
8358 — SCR — Главный блок —
8361 — SCR — Главный блок —
8381 — SCR — Главный блок —
8384 — SCR — Главный блок —
8385 — SCR — Главный блок —
8388 — SCR — Главный блок —
8394 — Давление воздуха в системе SCR — Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
8704 — SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8705 — Датчик NOx — Сигнал от датчика NOx не изменяется, как предписано.
8706 — SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
8723 — SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8725 — SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
9299 — Сажевый фильтр — Разница давления на входе и выходе сажевого фильтра показывает значение ниже нормы.
9300 — Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра — Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое ниже значения 0,1 В.
9301 — Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра — Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое превышает значение 4,9 В.
11175 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11176 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11180 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11181 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11182 — Информационный код для контроля NOx — не может быть удален — Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
40961 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
40964 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
40965 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
40976 — SCR — Главный блок —
40977 — SCR — Главный блок —
40992 — SCR — Датчик температуры в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40993 — SCR — Датчик температуры в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40999 — SCR — Температура в бачке — Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
41008 — SCR — Главный блок —
41009 — SCR — Главный блок —
41015 — SCR — Температура реагента — Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
41024 — Напряжение аккумуляторной батареи — Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
— — Оно было выше 64.6 В.
41025 — Напряжение аккумуляторной батареи — Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
— — Оно было ниже 8.6 В.
41056 — SCR — Главный блок —
41057 — SCR — Главный блок —
41072 — SCR — Датчик уровня в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41073 — SCR — Датчик уровня в бачке — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41075 — SCR — Уровень в бачке реагента — Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
41077 — SCR — Расход реагента — Слишком высокий расход реагента. Расход в бачке больше расчетного количества реагента, которое может быть впрыснуто.
41078 — SCR — Расход реагента — Слишком низкий расход реагента. Расход в бачке ниже, чем впрыснутое количество реагента.
41080 — SCR — Температура в бачке реагента — Температура в бачке ниже допустимой.
41081 — SCR — Температура реагента — Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
41088 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41089 — Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41104 — Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41105 — Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41218 — SCR — Дозатор реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41219 — SCR — Дозатор реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41235 — Давление воздуха в системе SCR — Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
41236 — Подача сжатого воздуха для системы SCR — Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
41251 — SCR — Давление реагента — Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
41267 — SCR — Давление реагента — Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса с полной производительностью.
41283 — SCR — Давление реагента — Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
41362 — SCR — Главный блок —
41363 — SCR — Главный блок —
41474 — SCR — Водяной клапан нагрева реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41475 — SCR — Водяной клапан нагрева реагента — Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41490 — SCR — Главный блок —
41491 — SCR — Главный блок —
41776 — Подача напряжения для блока управления SCR — Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы.
41777 — Подача напряжения для блока управления SCR — Блок управления SCR выключается слишком поздно.
41808 — SCR — Главный блок — Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения.
41809 — SCR — Главный блок —
42048 — Размораживание реагента в системе SCR — Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42049 — Размораживание реагента в системе SCR — Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска.
42050 — Размораживание реагента в системе SCR — Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42051 — Размораживание реагента в системе SCR — Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали.
42240 — SCR — Подача напряжения — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42241 — SCR — Подача напряжения — Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42242 — SCR — Главный блок —
42243 — SCR — Главный блок —
42244 — Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. — Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx.
42245 — Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. — Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности.
42248 — SCR — Клапан впрыска реагента — При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось.
42249 — SCR — Давление реагента — В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
42251 — SCR — Главный блок —
42252 — SCR — Главный блок —
42255 — Давление в системе SCR — Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
42256 — Экстренная остановка системы SCR — Система SCR была выключена.
42258 — SCR — Главный блок —
42261 — SCR — Главный блок —
42262 — SCR — Главный блок —
42264 — Давление воздуха в системе SCR — Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
42265 — SCR — Главный блок —
42266 — SCR — Главный блок —
43329 — Неправильная версия CAN — Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется.
43345 — Связь с блоком управления SCR — Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR.
43361 — Связь с датчиком NOx — Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43362 — Связь с датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором — Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN MSG8 «NOx sensor data before catalytic converter» (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) от датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43376 — SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
43377 — SCR — датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
43378 — SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором — Датчик NOx зарегистрировал разрыв в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43379 — SCR — датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором — Датчик NOx зарегистрировал короткое замыкание в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43520 — SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43521 — SCR — Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
43525 — Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR — Температура после каталитического нейтрализатора SCR отличается от той, которая должна быть.
43526 — Уровень NOx — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
— — Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
43527 — Уровень NOx — Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
— — Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
43552 — Датчик NOx после каталитического нейтрализатора — Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43584 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
43585 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
43586 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
43587 — Блок управления SCR — Неправильные или недостоверные данные.
43590 — Подача напряжения к элементам в системе SCR — Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона.
43591 — Подача напряжения к элементам в системе SCR — Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента.
43592 — Давление воздуха в системе SCR — Разница в давлении воздуха перед сужением и после него слишком мала.
43593 — Давление воздуха в системе SCR — Слишком высокое давление воздуха в системе SCR.
43673 — Напряжение в системе SCR — Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
49920 — Неправильная версия CAN — Блок управления двигателем и координатор не договариваются о том, какая версия CAN используется.
53504 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
53505 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
53506 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
53507 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
53508 — Связь с координатором — Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
43517 — Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. — Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC.
54292 — Сигнал от датчика положения педали акселератора — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
54294 — Неправильный сигнал для атмосферного давления — Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
54295 — Неправильный сигнал для наружной температуры — Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
54296 — Положения педали — В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
54297 — Положения педали — Постоянно включён выключатель «кикдауна» (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
65424 — Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора —
65425 — Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя дополнительного оборудования.
65426 — Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода. —
65427 — Неправильный сигнал для стояночного тормоза —
65428 — Неправильный сигнал для стартера —
65429 — Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя — Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
65430 — Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента —
65431 — Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2 —
65433 — Неправильный сигнал для педали тормоза — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
65434 — Неправильный сигнал для педали сцепления — Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
65435 — Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна — Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя «кикдауна», подключённого к блоку-координатору.
65436 — Неправильный сигнал для круиз-контроля —
65437 — Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования —
65438 — Неправильный сигнал для круиз-контроля — Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
65439 — Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя —
65440 — Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева —
65441 — Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. —
65442 — Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. —
65443 — Неправильный сигнал скорости автомобиля — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
65444 — Неправильный сигнал скорости движения автомобиля — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахометру.
65445 — Неправильный сигнал для атмосферного давления — Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
65446 — Неправильный сигнал для наружной температуры — Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
65456 — Сигнал от датчика положения педали акселератора — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
65457 — Выключатель режима холостого хода — Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
65520 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65521 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65522 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65523 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65524 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65525 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
— Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65527 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
65532 — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором — Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.

Источник