E 0106 ошибка кармана

Вернуться в Прочие устройства

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

 НАЗАД В БАНК ЗНАНИЙ

Общие ошибки

Boryanich писал(а):

С 209 реле я знаком, обычно если оно не исправно то лифт в течении 1-3 секунд держит контакторы включенными (слышна работа частотника) после чего выдаёт ошибки. А здесь контакторы включаются менее чем на одну секунду !

И? Есть срабатывание 209 при возникновении неисправности или нет? Что с 523 («разрешение»)?

Boryanich писал(а):

Работоспособность тахометра не проверялась поскольку он отвечает не за запуск лифта ,а его передвижение (даже при отсутствующем тахогенераторе лифт запустится и начнёт движение и будет остановлен в течении 1-3 секунд)!

Я все это понимаю, но в описании 0106 ошибки есть упоминания тахометра (собственно, первой строчкой — «переполнение счетчика ошибок тахометра») и, т.к. вашего лифта я не вижу в живую, задаю наводящие вопросы. Если вас это напрягает, тогда пардоньте. Если не напрягает — придется уточнять свое описание. Все просто.

Собственно, даже, эта ошибка и означает ошибку тахометра, либо несовпадение версий ПО.

Boryanich писал(а):

На lceado кроме 4-х контакторов есть ещё 5 маленьких реле размером с 1/3 спичечного коробка(были случаи выхода их из строя) , при нажатии кнопки допустим «верх» + «мимо» слышен однократный щелчёк одного из реле,если отпустить кнопки то слышен щелчёк видимо того же реле которое теперь отключилось!

Это я тоже знаю, у меня на столе сейчас на ремонте lceado лежит. Но вопрос, опять же, относится к предыдущему, т.е., если пишете, то пишите точно.

Boryanich писал(а):

Контакторы проверялись тестером на целостность катушки и проводимость контактных групп (сопротивление замкнутого контакта)!
Проверял и протягивал все соединения в ЧП ,все силовые соединения протянул !
Завтра попробую выяснить про субкод 2056 для 0106 ошибки!

Вообще, судя по моему опыту, да и вообще, описанию 0106 ошибки, напрашивается довольно простой вывод — если лифт работал нормально и проблем не было, и, после проверки всего сопутствующего оборудования, включая экранирование и заземление экранов, станция показывает неизвестный субкод ошибки, связанной с частотником, либо субкод, несвойственный данному типу преобразователя, то довольно часто это означает убитую плату hcb в ЧП. Не берусь точно утверждать, конечно.

И, да, еще из возможных неисправностей и описания ошибки 0106:
«Разомкнуто термореле»,
«Неисправен тормозной резистор».

I’m still fairly new to Pascal and I’m getting these errors and I’m not sure why. Some help would be greatly appreciated.

Runtime error 106 at $004015DFF
                     $004015DF
                     $004016D2
                     $004016FD
                     $004078D1

This is my code if you guys want to take a look.

program BasicReadWrite;

type
  ArrayOfPersons = record
    name: String;
    age: String; 
  end;

procedure WriteLinesToFile(var myFile: TextFile);
begin
  WriteLn(myFile, 5);
  WriteLn(myFile, 'Fred Smith');
  WriteLn(myFile, 28);
  WriteLn(myFile, 'Jill Jones');
  WriteLn(myFile, 54);
  WriteLn(myFile, 'John Doe');
  WriteLn(myFile, 15);
  WriteLn(myFile, 'Samantha Pritchard');
  WriteLn(myFile, 19);
  WriteLn(myFile, 'Hans Fredrickson');
  WriteLn(myFile, 77);
end;

procedure PrintRecordsToTerminal(personArray: ArrayOfPersons; count: 
  Integer);
begin
  WriteLn('Person name: ', personArray.name);
  WriteLn('Age: ', personArray.age);
end;

procedure ReadLinesFromFile(var myFile: TextFile);
var 
  p: ArrayOfPersons;
  number: Integer;
begin
  number := 0;
  while number <= 19 do
  begin
    ReadLn(myFile, number);
    ReadLn(myFile, p.name[number]);
    ReadLn(myFile, p.age);
    number := number + 1;
  end;
end;

I’m still fairly new to Pascal and I’m getting these errors and I’m not sure why. Some help would be greatly appreciated.

Runtime error 106 at $004015DFF
                     $004015DF
                     $004016D2
                     $004016FD
                     $004078D1

This is my code if you guys want to take a look.

program BasicReadWrite;

type
  ArrayOfPersons = record
    name: String;
    age: String; 
  end;

procedure WriteLinesToFile(var myFile: TextFile);
begin
  WriteLn(myFile, 5);
  WriteLn(myFile, 'Fred Smith');
  WriteLn(myFile, 28);
  WriteLn(myFile, 'Jill Jones');
  WriteLn(myFile, 54);
  WriteLn(myFile, 'John Doe');
  WriteLn(myFile, 15);
  WriteLn(myFile, 'Samantha Pritchard');
  WriteLn(myFile, 19);
  WriteLn(myFile, 'Hans Fredrickson');
  WriteLn(myFile, 77);
end;

procedure PrintRecordsToTerminal(personArray: ArrayOfPersons; count: 
  Integer);
begin
  WriteLn('Person name: ', personArray.name);
  WriteLn('Age: ', personArray.age);
end;

procedure ReadLinesFromFile(var myFile: TextFile);
var 
  p: ArrayOfPersons;
  number: Integer;
begin
  number := 0;
  while number <= 19 do
  begin
    ReadLn(myFile, number);
    ReadLn(myFile, p.name[number]);
    ReadLn(myFile, p.age);
    number := number + 1;
  end;
end;

Коды ошибок мерседес

В таблице представлены коды ошибок двигателя Мерседес. Чтобы найти слово или фразу на странице, нажмите клавиши Ctrl+F в появившееся окно введите код ошибки или часть фразы и нажмите кнопку «Найти», в результате появится интересующая вас расшифровка кода конкретной ошибки Мерседес.

(База кодов двигателя постоянно пополняется, так как производители со временем вводят новые коды и для точной идентификации ошибки рекомендуем провести компьютерную диагностику)

Чтение кодов OBD-II:

Первая позиция: 
P — is for powertrain codes — код связан с работой двигателя и/или АКПП
B — is for body codes — код связан с работой «кузовных систем» (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C — is for chassis codes — код относится к системе шасси (ходовой части)
U — is for network codes — код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)
Вторая позиция: 
0 — общий для OBD-II код
1 и 2 — код производителя
3 — резерв
Третья позиция — тип неисправности: 
1 — топливная система или воздухоподача
2 — система зажигания
3 — вспомогательный контроль
4 — холостой ход
5 — ECU или его цепи
6 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — порядковый номер ошибки

Список наиболее употребительных сокращений по OBDII

AFC – Расходомер воздуха
ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II
CAN — Контроллер
CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам
CFI – центральный впрыск топлива (TBI)
CFI – непрерывный впрыск топлива
CO – монооксид углерода
DLC – Диагностический коннектор
Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II
DTC – Код неисправности
ECM – Блок управления двигателем
EEC – Электронное управление двигателем
EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения
EFI – электронный впрыск топлива
EGR — рециркуляция выхлопных газов
EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания
EPA – Совет по охране окружающей среды
ESC – Электронная регулировка зажигания
EST – Электронная регулировка момента зажигания
Fuel Trim – балансировка состава смеси
HC — углеводород
HEI — зажигание
HO2S – подогрев датчика кислорода
ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII
J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1850VPW — протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE
J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE
J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II
J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики
J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов
MAF – расход воздуха
MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе
MAT – температура воздуха во впускном коллекторе
MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа «Check Engine Light» на панели приборов.
NOx – оксид азота
O2 — кислород
OBD — диагностика
OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96
Parameters – Параметры по диагностике OBD II
PCM – Блок управления трансмиссией
PCV — Картер
Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.
PTC – Код неисправности
RPM – об/мин
Scan Tool — сканнер
SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов
SFI – последовательный впрыск топлива
Stoichiometric ( Stoy’-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива
TPS – Датчик положения дроссельной заслонки
VAC — вакуум
VCM – центральный блок управления автомобиля
VIN – идентификационный номер автомобиля
VSS – датчик скорости
WOT – открытая дроссельная заслонка

На холодную после длительной (около суток) стоянки периодически стала выскакивать ошибка P0106 — выходной сигнал датчика давления воздуха (MAP) вне допустимого диапазона значений

UPDATE 1: Заказал новый датчик — он стоит прямо над генератором, под крышкой двигателя. С виду нормальный, контакты проверил. Если что — код датчика. Bosch 0261230308 — 1120 руб.
Сегодня поменяю, посмотрю на результат.

UPDATE 2: Подтянул болт на воздуховоде, и ошибки больше не вылезает! Я так и думал что где-то негерметичность была.

Ошибка P0106 сигнализирует о недопустимых выходных значениях датчика давления или о проблемах с эффективностью работы двигателя. Датчик давления воздуха это часть системы впрыска топлива. Он обеспечивает блок управления двигателем (ECU) информацией необходимой для оптимального расхода топлива и мощности двигателя. После 2-3х запусков и небольшого прогрева исчезает и может появиться через несколько дней случайно опять после стоянки. Шланги все проверили, аккумулятор заменил (датчик говорят чувствителен к перепаду напряжения и при просевшем АКБ может дурить при заводе двигателя, АКБ поменял — пофиг), воздушный фильтр менял 3 недели назад. Клапан управления турбиной менял год назад.

В общем, не удается найти причину. Пока есть три версии — попробовать почистить дроссельную заслонку, либо знакомый мастер посоветовал проверить обратный клапан на слив топлива в бак, ну и последняя — замена датчика (но он работает, по сканеру я вижу нормальные значения давления во время езды в разных режимах).

Да, вот еще симптом (правда уже давно так) — на холодную очень долго крутит стартер, но всегда заводить, это уже года два так.

Какие есть еще версии?

Проблемы датчика давления MAP могут иметь несколько причин:
выходное напряжения показаний датчика находится вне диапазона допустимых параметров блока управления;
вакуумный шланг на датчике может быть поломан, поврежден или перекручен, это наиболее частая проблема;
проводка датчика или разъем могут иметь плохой (окисленный контакт) или провод может быть поврежден;
провода датчика располагаются близко к компонентам высокого напряжения, особенно к генераторам, проводам зажигания и т. п.;
датчик может «зависнуть» в одном положении;
достаточно редко, но может выйти из строя блок управления двигателем;
проблемы в топливной системе или поршневой группе. Если топливная система автомобиля имеет низкое давление или прогорел клапан, то эти неисправности не дают датчику MAP получить правильный значения.