В этом посту опишу проблему подробно, т.к. проблема достаточно распространенная, но почему то о ней никто нихера не знает. Даже на форумах рено нашел только одну вменяемую запись, но ее же еще надо найти. Пусть моя запись, будет вторая.
Итак. Где то 2 месяца назад, впервые столкнулся с тем, что в движении вдруг пропала тяга, как будто турбина «сдулась». При этом какое то время никаких ошибок на панели не было. Сразу поехал на диагностику, и вот пока я туда доехал, прямо перед автосервисом, на панели выскочила фраза «STOP — Engine failure hazard».
Подключили CLIP и он показал 3 ошибки:
1. DTC047129 — Давление на входе турбины
2. DTC226322 — Цепь наддува
3. DTC1525F3 — Дост инф по мульт сети для рег. огр скорости (короче, ошибка по «круизу»)
Мастер посмотрел, почесал репу, нихера не понял, скинул ошибки и сказал: езжай, проверь как будет ехать сейчас.
После удаления ошибок машина снова стала ехать, как ни в чем не бывало. Ладно, подумал я, буду наблюдать.
Прошла где то неделя, и как то в один день опять почувствовал что тяга куда то снова «смылась». Все повторилось по тому же сценарию, а через какое то время загорелось предупреждение. Времени заняться проблемой не было, поэтому сбросив ошибку и обретя вновь 240 Нм я забил на эту проблему, как минимум, еще на месяц. Периодически тяга пропадала, но вопрос решался перезапуском двигателя и табун снова возвращался «в стойло». И вот вчера лошадки опять «разбежались», а поймать их «перезапуском» двигателя уже не удавалось. Снова загорелась грозная надпись STOP и я уже решил добить эту проблему до конца.
Сделал несколько звонков по разным автосервисам. Хотел заранее пообщаться с предполагаемыми кандидатами в гордом статусе АВТОДИАГНОСТА. Опасался приехать к «очередному ОЛЕНЮ» и потратить время в пустую. Попутно выявил для себя «новых представителей крупнорогатого скота», а один мне запомнился особенно. Его диагноз по телефону, не видя коды ошибок, меня просто «порвал». Оказывается у меня слетела прошивка ЭБУ в следствии скачка напряжения аккумулятора и фраза Engine failure hazard означает что у меня умирают форсунки, т.к. это же «тот самый проблемный Continental». Вообщем, вердикт — «надо перепрошить мозги» заново.
Походу «перепрошить мозги» надо конкретно ему. Если кому из Кишинева НЕ ХОЧЕТСЯ попасть к нему «на прием» — напишу его контакты в личку. Он занимается не только диагностикой Рено, но и Тойотами и всей VAG группой.
Возвращаюсь к нашим «баранам». Все выше написанное сделано для того, чтобы по этим симптомам вы не тратили время на поиски проблемы, а просто поменяли «Преобразователь давления турбокомпрессора». Номер детали по оригиналу 82 00 661 049 (также встречаются 82 00 625 684, 82 00 661 049, 82 00 575 400), а по заменителям можете смело ставить PIERBURG 7.02256.21.0 или 7.02256.15.0., что собственно я и сделал. После замены (длилась 3 минуты) все потерянные лошади, киловатты и ньютонометры вернулись в семью.
За саму хреновину заплатил 62 Евро. Замена — 1 Евро. И 3 раза сбрасывал ошибки — 15 Евро
Итого, бюджет проблемы — 78 Евро. Если бы заказал по экзисту, можно было сэкономить 18 Евро на приблуде и 10 — на сбросе ошибок. Таким образом затраты уложились бы в 50 Евро. Но это уже для тех кто «в теме».
Всех с Новым Годом и Рождеством! Не болейте!
Машина Laguna 3 1,5 К9К 782 2011г. 153000 км. с сажевым фильтром.
После езды по трассе заехал в город и через непродолжительное время машину перевело в аварийный режим и загорелась ошибка «Engine Failure Hazard» и «Stop», причем машина как ехала хорошо, так и поехала дальше (ни тяга не пропала, ни звук мотора не изменился, никаких изменений в худшую сторону не заметил). Проехал в аварийном режиме ~70 км по трассе и заехал на клип. Там диагностическим прибором Delphi DS150E выявили 2 ошибки: 1.) DTC 200292 — Турбина ниже по потоку регулирования температуры, постоянное значение; 2.) 1525F329 — Неизвестная (но я полазил по форумам понял, что это скорее всего DTC 1525F3 — связаная с круизом). Далее я посмотрел, что масса сажи в DPF 63грамма и 1 неудачная попытка прожига. Я скинул ошибку, и поехал на трассу прожечь фильтр, т.к. в аварийном режиме не прожигается. 3 передача, 3000 об/мин ~ 15мин и снова выскочила ошибка «Engine Failure Hazard». Поехал на клип, масса сажи уже 48грамм, и степень разжижения масла 2%. Скинул ошибку и катаясь по городу пока не выскакивает ошибка. Из-за чего может выскакивать эта ошибка, на основании ошибок клипа и моих наблюдений? Какие условия мешают DPF прожечься полностью? Что посмотреть в первую очередь? Возможно ли, что ошибка выскакивает, если есть небольшая «дырка» в патрубке от турбины к интеркуллеру?
P.S. Вырезать DPF пока не готов, да и проблема не в нем, а забитость фильтра это уже следствие какой-то другой проблемы, которую нужно найти, помогите пожалуйста.
-
Здравствуйте.
Ваш вопрос находится на стадии обработки.
Приносим извинения за ожидание.Россия, Subaru Legacy
-
Судя по описанию, система управления фиксировала пропуски воспламенения. После выключения зажигания текущий код неисправности пропадает, система опять начинает работать, но остаётся запомненный и не устранены условия его возникновения. Причиной может быть неисправность вторичной цепи системы зажигания( катушки там больное место) или сопротивление подачи топлива(фильтр или сам насос брахлит). Считайте коды неисправности для начала, ведь могут быть и другие причины, более экзотические.
-
Сообщение бортового компьютера «Engine failure hazard» переводится как: «Опасность отказа двигателя» и носит общий информационный характер.
Сообщение «Check hill stsrt assist» — «неисправность системы помощи трогания в гору.
«check ESP» — неисправность системы курсовой стабилизации.
Касательно двух последних информационных сообщений, они обычно свидетельствуют о неисправности гидроблока системы ABS, но это вероятно временная ошибка и она отношения к описанной проблеме точно не имеет.
Учитывая описанную проблему, лучше для начала провести компьютерную диагностику.Россия, Subaru Legacy
-
Добрый день. Как верно заметили коллеги, начать стоит с чтения кодов неисправностей. Конкретный код ошибки укажет направление для дальнейшей диагностики. Проверять можно топливную систему, всю систему зажигания, смотреть электропроводку. Но зная код ошибки, лишних проверок можно будет избежать.
Mazda 3
-
Всіх зі святами ! Все проблема в паливному фільтрі і нашому палеві! Проблема вирішено заміною мастила і всіх фільтрів.
Ковель, Renault Megane