Дст ошибка синхронизации времени ваз

1. ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ.
Неисправности датчиков электронной системы впрыска топлива не всегда соответствуют кодам ошибок, которые записываются в память контроллера при их обнаружении. В практике проведения диагностики и ремонта автомобилей, оснащенных электронной системой впрыска топлива, встречаются случаи, когда замена датчика определенного контроллером как неисправного не дает желаемого результата. Не будем рассматривать случаи неисправности электропроводки или качество запасных частей. Мой опыт работы с автомобилями марки ВАЗ позволяет определить для них наиболее часто встречающиеся закономерности.
Код Р0335, «Ошибка датчика синхронизации КВ», заносится в память при неисправном ДМРВ. Объяснение найдено на сайте www.chiptuner.ru. ЭБУ диагностирует эту неисправность в момент включения зажигания, когда двигатель еще не прокручивается стартером, но появляется сигнал о ненулевом расходе воздуха от ДМРВ и отсутствует сигнал ДПКВ.
Появление кода Р0131, «Низкий уровень сигнала с датчика кислорода», иногда вместе с кодом Р0134, «Нет активности датчика кислорода», также может быть вызвано неисправностью ДМРВ. Низкий уровень сигнала расхода воздуха приводит к обеднению смеси и, как следствие, к низкому уровню напряжения на датчике кислорода. При этом кратковременный разгон двигателя, то есть кратковременное обогащение смеси, приводит к повышению показаний датчика кислорода.
Код Р0131, «Высокий уровень сигнала с датчика кислорода», может проявляться на новом автомобиле по причине отсутствия сквозного отверстия в штуцере на впускном коллекторе для отвода разряжения на регулятор давления топлива. При этом давление топлива в рампе по манометру постоянно держится на делении в 3 атм., а свечи приходится очищать каждые 300 км.
Код Р0325, «Обрыв датчика детонации», заносится в память при неисправном датчике положения дроссельной заслонки. Грешат этим блоки управления «Бош». Определяется при просмотре в меню «Входы АЦП» напряжения на ДПДЗ. Оно может изменяться при неподвижной педали газа или скачкообразно изменяться при плавном нажатии на педаль. Во время движения обороты двигателя не опускаются ниже 1200-1300 об/мин. Показания канала детонации при работающем двигателе будут находится в пределах нормы.
При этом коды Р0122 и Р0123, «Низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя» и «Высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя» соответственно, определяются только при явном замыкании или обрыве датчика.
Код Р0505, «Ошибка регулятора холостого хода», возникает, если запускать двигатель при нажатой педали газа. Неисправности здесь нет, нужно просто вежливо посоветовать клиенту, пересевшему с карбюраторного на инжекторный автомобиль, больше так не делать.
Этот же код заносится при запуске и работе двигателя с неисправным модулем зажигания, неработающих свечах или обрыве одного или нескольких высоковольтных проводов, когда обороты двигателя не соответствуют положению РХХ. Он может быть записан один, если программа не определяет пропуски зажигания или же совместно с кодами Р0300, «Пропуски зажигания в цилиндрах», и Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 по номерам цилиндров соответственно.
Так же он может определятся при обрыве резинового демпфера на шкиве коленвала и смещении зубчатого венца. Проявляется хлопками в глушитель и пониженными оборотами холостого хода.
При обнаружении кода Р0501, «Ошибка датчика скорости автомобиля», может оказаться, что виноват привод датчика в КПП. Если срезаны зубья пластмассовой шестерни привода, то разбора коробки передач не избежать
2. НЕКОТОРЫЕ «БОЛЯЧКИ» ИНЖЕКТОРНОГО ВАЗа.
Две неисправности, часто встречающиеся на автомобилях семейства 2108 … 2115, связаны, видимо, с экономией проводов при развязке жгута системы впрыска.
Первая из них — короткий провод к датчику положения коленвала. Провод находится в натянутом состоянии и от вибрации постепенно переламывается у самого разъема. После небольших подергиваний в течение 1-2 дней автомобиль глохнет и отказывается запускаться, может появиться код Р0335, «Ошибка датчика синхронизации КВ».
Временно оживить его можно, если в снятый разъем вставить два отрезка провода, соединенных с оторванными проводами и аккуратно защелкнуть его на место. Добравшись до места ремонта, нужно разобрать разъем, удлинить провода, все соединения пропаять, заизолировать и экранировать.
Вторая неисправность аналогична первой и связана с разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости. При этом сначала возникают рывки при движении, ухудшается запуск, а затем начинает постоянно работать вентилятор охлаждения, ЭБУ записывает код Р0118, «Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости». Метод устранения точно такой же, как первый, провода или наращиваются или перекладываются.
Иногда встречается неисправность, связанная с расположением жгута управления форсунками на металлических частях двигателя — перетирается один из проводов. Если происходит замыкание отрицательного управляющего провода, одна или две форсунки (зависит от модификации системы управления двигателем) находятся постоянно в открытом состоянии, что вызывает перебои в работе двигателя и заносится один из кодов неисправности Р0200…0204, «Цепь управления форсунками неисправна». Если замыкает общий провод питания форсунок, то двигатель глохнет, так как сгорает общий предохранитель цепи питания главного реле. Ремонт сводится к восстановлению поврежденной изоляции и смещению жгута для предотвращения контакта с металлическими частями двигателя.
Еще одна неисправность начинает в основном проявляться после пробега автомобилем более 20000 км. Ухудшается запуск, автомобиль глохнет после торможения двигателем или при движении накатом, пропадает холостой ход — все это указывает на регулятор холостого хода.
Но не стоит спешить сразу заменять его. Нужно снять регулятор, отвернув два винта крепления, вытащить уплотнительное кольцо. Очистить дроссельное отверстие. Подключить к регулятору разъем тестера для проверки РХХ и выдвинуть до выпадения иглу. Эту же операцию можно проделать, изменяя количество шагов с помощью любого диагностического прибора в меню «Контроль ИМ», подключив к регулятору штатный разъем.
На резьбовой части иглы находится смазка, заложенная заводом-изготовителем, по виду напоминающая ЦИАТИМ-221, а по консистенции замороженное сливочное масло.
Промыть в бензине резьбовую часть иглы и отверстие в регуляторе, очистить конусную часть иглы. Залить в регулятор 3-5 капель моторного масла. Собрать все в обратной последовательности и несколько раз запустить двигатель для установления регулятора в нужное положение.
После этого проблема исчезает надолго, если не навсегда.

Всем доброго времени суток! Прошу о помощи, может кто с таким сталкивался.

Итак. У меня 21103 2001 г. 16 клапанов, горит чек, загорается через несколько минут на холостых или же через 100-200 метров если проехаться (если газовать на нейтралке то все-равно через несколько минут загорается).

Машинка заводится с полоборота, не глохнет, но не приёмистая, если газнуть не очень плавно то покашляет, а потом с трудом набирает обороты, ну НЕПРИЕМИСТАЯ одним словом.

Поехал на диагностику — 2 ошибки: датчик распредвала и датчик синхронизации КВ (вероятно Р0335), заменил оба датчика — датчик РВ перестал гореть, а КВ так и горит. К слову менял ремень ГРМ, но по словам механика ремень четко по меткам стоит, специально ездил к нему второй раз после замены чтоб посмотрел еще раз, НО чек горел и до замены ремня, только незнаю какие ошибки.

Едем дальше. Поехал еще раз на диагностику, разбираться что за дела. Подключали через ноут — ошибка ДПКВ, потом подключили через портативный БК — Ошибка датчика синхронизации: ОБРЫВ ЦЕПИ. Полезли смотреть — провода на фишечке куда вставляется датчик действительно поперегорали и на соплях держались. Поменяли фишку — минут 10-15 работала на холостых и чек не загорался, я обрадовался, но только отъехал от СТО — загорелся чек всё с той же ошибкой (ДПКВ обрыв цепи).

Далее я поехал как мне сказали к хорошему электрику, тот посмотрел всю проводку от датчика до «мозгов» — все впорядке, по проводке без проблем.

ИТОГ. Горит чек ДПКВ: ГРМ по меткам, проводка в порядке, датчик новый, машина заводится, но не приемистая.

Что посоветуете? Кто с таким сталкивался?

З.Ы. извиняюсь за содержательный вопрос))

Ошибка датчик синхронизации кв 2110

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Ну все нашел проблему. ездил к хорошему диагносту сказал что форсунки не держат надо менять.

Ошибку ДПКВ лечить заменой форсунок? Оригинально.
Анектод вспонинается, как Василий Иванович все болезни пургеном лечил

Заведи движок и акуратно (с соблюдением мер безопасности) шевели фишку и провода ДПКВ.
Как заглохнет — там и трабл.

А лечить по обстоятельствам.
Я например, в своё время при аналогичном трабле менял фишку ДПКВ.
Возможно ДПКВ вообще не при делах, а пургу гонит датчик фаз.

Метки надо совмещать глядя на маховик и на валы, получается гораздо точнее.

Маховик может быть развернут на 180 градусов

Лично я совмещаю метки с отверткой в первом горшке

метки сбились чтоли . машина работает так же

как вариант — мог растянулся ремень.. типа иногда бывает,
второй вариант — ранее была ошибка по меткам, которую ты не заметил..
т.к. точного знания причины нет — приходится выполнять много пустой работы. Как правило поиск неисправности — 80% (а то и больше), у устранение — 20% трудов

т.е. тупо. сначала проверяй метки, потом шевели провода, снимай/чисти разъемы, потом диагност. можно начать с диагноста, но он туже работу начнет делать за деньги.
если работа проделана и не помогает (нет ответов).. я бы поменял датчик КВ. у меня датчик на девятке долго умирал. то давал импульсы, то начинал пропускать..

Источник

ошибка датчика синхронизации кв

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Бугульма

Я катушки разрядником проверяю. Осцилограмму есть чем снять?

Свечи только смотрел, или под давлением проверял?

Бугульма

А как сама звездочка на валу не болтается, бывает шпонку так разбивает

Еще ошибки есть кроме 0335

Осевого люфта КВ нет, случаем?

Чистый электрод- вообще не показатель исправности свечи. Зазоры, наличие резистора?

Осевого люфта КВ нет, случаем?

Бугульма

Еlectric

Чудес насвете не бывает значит проверяй систему зажигания ,или смотри входящие

Сигналы с дпкв и кз на каждой , смотри + _ и сигнал сблока ,накрайняк попробуй заменить блок ,посмотри форсунки

Осевого люфта КВ нет, случаем?

Как бы его посмотреть. минуты три смотрел в упор, ничего не болтает, даже на сотку.

Масса питания катушек не отпустилась?Черный провод на ГБЦ рядом с возд фильтром .Часто из -за плохой массы питания катушек такой глюк и сгорание катушек

Смотрел, даже проводку распотрошил- ничего.

Источник

[Закрыто] Решено: Большой расход, дергается и ошибка ДПКВ (0335), причина в массе

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 1

1 Тема от za-nefrit 2016-02-25 23:48:00

• za-nefrit
• Новый участник
• Неактивен

• Откуда: Сталинград
• Регистрация: 2013-06-25
• Сообщений: 22Спасибо: 4
• Авто: ВАЗ 21124, распредвалы, волгофорсы, волгодроссель, online прошивка и т.д.

Тема: Решено: Большой расход, дергается и ошибка ДПКВ (0335), причина в массе

Всем знатокам — доброго времени суток! Сразу оговорюсь — проблема решена, решил поделиться решением, т.к. такого ещё не было (со мной)) Итак, начну по порядку.
Вчера вечером звонит сосед, имеет ВАЗ-21123 2004 г.в., объясняет проблему — моргает «джекичан», бортовик пищит и ругается нецензурно на ДПКВ (ошибка 0335) и несколько раз на датчик распредвала. При этом машина заводится сразу, но работает с перебоями, жрет бензин, дергается и вообще ведёт себя не культурно.
Сосед (молодой парень 19ти лет), покурив с мобильника форумы, покупает и меняет ДПКВ и до кучи датчик фаз распредвала(как туда залазить, не удобно блин вообще))), вычитал там еще что то про умирание ДМРВ но на него денег не хватило) Результат нулевой, паника дрожь в голосе и всё такое.
Окей — говорю — гони или тяни к моему гаражу к 8 утра, там посмотрим.
Светало. ) В назначенное время товарищ был уже на месте приплясывая от легкого холода. Запустив его греться в гараж расспросил что, как и когда начались проблемы. Вчера он самостоятельно (молодец пацан, уважаю) первый раз менял гидрокомпенсаторы, снимал фишки ДПКВ, ДФ и ДМРВ. Сборку производил в обратном порядке. Как обычно, сделал одно — сломалось другое) Ну думаю — либо в метки не попал, либо на фишке проводок надломил, есть такая болезнь у них со временем. Начинаю с самого легкого и доступного — смотрю фишку, все хорошо. Смотрю дальше провод — ага поплавлен, и хорошо, на коллектор видно попал. Звоню проводку и экран — всё замечательно, на всякий случай меняю поврежденный участок. Ставим на место, пробуем результата нет, но особо на это и не рассчивал, т.к. звонился провод в допусках, заодно посмотрел нет ли биения демпфера (нет биения). Дальше смотрю метки — спрашиваю как выставлял, говорит по зубцам демпфера — метки норм. Но на всякий случай снимаю шкив посмотреть не провернулась ли шестерня на шпонке и проверяю метки. Люфта и проворота нет, метки на мести. Собираю обратно) Просит проверить ДМРВ — проверяем мультиметром, всё ОК. Снимаем ДПКВ меряем сопротивление на старом и на новом — всё в норме. Пробуем поменять датчики и ДМРВ на заведомо рабочий. Результат нулевой. Мотор троит, передергивается, ноут матерится и показывает бешенное открытие форсунок (нефазированный впрыск), кучу воздуха, текущий расход до 33 литров и ошибку ДПКВ) Причем ошибка то моргает, то горит постоянно с разной переодичность независимо от оборотов коленвала. Реже но все таки выскакивает ошибка ДФ (0340). Закрадываются не хорошие мысли о предсмертном состоянии ЭБУ. Покурив и попив чаю, решаю проверить генератор, не наводит ли он нам помехи? Скидываю фишку с возбуждения, завожу и. Облом. Т.е. облом в том что ошибка осталось, хорошая новость в том что генератор жив и здоров, помех не наводит и вообще держит напряжение молодцом) Еще раз покурив, поговорив с владельцом больной, решаю снять оплетку о более тщательно проверить проводку, т.к. вполне возможно что где то протертость и при вибрации от работающего двигателя где то что замыкает-размыкает, в отличии от состояния покоя). Начинаю снимать декоративную крышку, вытащив провода и начав осматривать гофру, замечаю лежащую на крышке двигателя «массу» (одну из двух) идущую на ИКЗ. Вторая была прикрученна качественно и на место) Издав некоторое кол-во слов не применямых в общении с дамами, прикручиваю массу на место и. Мотор шепчет и мурлычет, БК и ноут молчат, ошибок нет)
По схемам проводки ИКЗ и ДПКВ не пересекаются никак. По ходу дела «масса» в таком мощном потребителе (ИКЗ) тока вызывала помехи и ЭМ возмущения в борт сети + слабая искра в двух цилиндрах.
Итог: потерянно 3.5 часа, накоплен новый опыт, машинка за сегодня пробежала 250 верст без нареканий)

Источник

Acкан и Ваз 2110 — «Ошибка синхронизация фона»

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

еще не встречал ошибок без кода

устраните сначала остальные проблемы, может и эта исчезнет

и это, К17 поменяйте на N35

домовой Кузьма

AUTODIM

sergcr

rokkk

Это вот ты сейчас на кого намекал?

Модераторы, огромная просьба, перенести это на ветку АБИТа.

rokkk

rokkk

doctorcar

Ошибка синхронизации фона (равно как и некоторые другие ошибки) получена не путем чтения стандартных кодов неисправностей DTC (Pxxxx), а путем чтения слова текущих неисправностей, которое определено ВАЗом и ни в каких стандартах не встречается. Поэтому код этой неисправности не имеет смысла.

Что такое «ошибка синхронизации фона» я не в курсе, но вот что можно понять из протокола KWP, распространяемого ВАЗом:

Описание слова флагов текущих неисправностей 1.

0 ошибка датчика синхронизации КВ
1 ошибка синхронизации времени
2 ошибка EEPROM
3 ошибка синхронизации фона
4 ошибка датчика фазы
5 ошибка сброса процессора
6 ошибка ОЗУ
7 ошибка ПЗУ

0 ошибка датчика синхронизации КВ
1 не используется
2 ошибка EEPROM
3 не используется
4 ошибка датчика фазы
5 ошибка сброса процессора
6 ошибка ОЗУ
7 ошибка ПЗУ

0 ошибка датчика синхронизации КВ
1 не используется
2 ошибка EEPROM
3 ошибка нагревателя датчика кислорода
4 ошибка датчика фазы
5 ошибка сброса процессора
6 ошибка ОЗУ
7 ошибка ПЗУ

Что из них правильное, надо уточнять у производителя. Возможно, это модификации для разных блоков.

Ascan

Ошибку выдает не Аскан (и не любой другой тестер), а блок управления. Аскан только читает, что ему выдают.

Добавлено через 1 час 39 минут

Когда объясняют программисты, обычным людям трудно угнаться за ходом мысли. Поэтому объясню я (обычный человек).
Существует 3 варианта (если верить документации) программы для одного и того же блока: F, G и I.
В зависимости от варианта интерпретация ошибки должна происходить 3-мя разными способами: «Ошибка синхронизации фона», резерв или «Ошибка нагревателя ДК». Когда писался модуль для Аскана, был выбран вариант F. Но, видимо, это было не совсем верно.
Далее. Мы не знаем, с какой именно версией софта приедет к вам следующий автомобиль. Поэтому на этот вариант ошибки будут выдаваться обе интерпретации (вариант G пропускаем, он «ниачём») со словом «или» между ними (модуль для Аскана правится). Т.е. надо будет проверить и то, и то.
Теперь о самих ошибках: про нагреватель ДК, я думаю понятно, нужно проверить ДК и его цепь. «Ошибка синхронизации фона» возникает при перегрузке процессора. Т.е. если, например, в тюнинговой калибровке подвинута отсечка оборотов так, что за такт работы процессор будет не успевать складывать или делить тугрики, то может возникнуть такая ошибка.

rokkk

Ошибку выдает не Аскан (и не любой другой тестер), а блок управления. Аскан только читает, что ему выдают.

Добавлено через 1 час 39 минут

Когда объясняют программисты, обычным людям трудно угнаться за ходом мысли. Поэтому объясню я (обычный человек).
Существует 3 варианта (если верить документации) программы для одного и того же блока: F, G и I.
В зависимости от варианта интерпретация ошибки должна происходить 3-мя разными способами: «Ошибка синхронизации фона», резерв или «Ошибка нагревателя ДК». Когда писался модуль для Аскана, был выбран вариант F. Но, видимо, это было не совсем верно.
Далее. Мы не знаем, с какой именно версией софта приедет к вам следующий автомобиль. Поэтому на этот вариант ошибки будут выдаваться обе интерпретации (вариант G пропускаем, он «ниачём») со словом «или» между ними (модуль для Аскана правится). Т.е. надо будет проверит и то, и то.
Теперь о самих ошибках: про нагреватель ДК, я думаю понятно, нужно проверить ДК и его цепь. «Ошибка синхронизации фона» возникает при перегрузке процессора. Т.е. если, например, в тюнинговой калибровке подвинута отсечка оборотов так, что за такт работы процессор будет не успевать складывать или делить тугрики, то может возникнуть такая ошибка.

Источник

ошибка датчика синхронизации кв

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Бугульма

Я катушки разрядником проверяю. Осцилограмму есть чем снять?

Свечи только смотрел, или под давлением проверял?

Бугульма

А как сама звездочка на валу не болтается, бывает шпонку так разбивает

Еще ошибки есть кроме 0335

Осевого люфта КВ нет, случаем?

Чистый электрод- вообще не показатель исправности свечи. Зазоры, наличие резистора?

Осевого люфта КВ нет, случаем?

Бугульма

Еlectric

Чудес насвете не бывает значит проверяй систему зажигания ,или смотри входящие

Сигналы с дпкв и кз на каждой , смотри + _ и сигнал сблока ,накрайняк попробуй заменить блок ,посмотри форсунки

Осевого люфта КВ нет, случаем?

Как бы его посмотреть. минуты три смотрел в упор, ничего не болтает, даже на сотку.

Масса питания катушек не отпустилась?Черный провод на ГБЦ рядом с возд фильтром .Часто из -за плохой массы питания катушек такой глюк и сгорание катушек

Смотрел, даже проводку распотрошил- ничего.

Источник

[Закрыто] Решено: Большой расход, дергается и ошибка ДПКВ (0335), причина в массе

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 1

1 Тема от za-nefrit 2016-02-25 23:48:00

• za-nefrit
• Новый участник
• Неактивен

• Откуда: Сталинград
• Регистрация: 2013-06-25
• Сообщений: 22Спасибо: 4
• Авто: ВАЗ 21124, распредвалы, волгофорсы, волгодроссель, online прошивка и т.д.

Тема: Решено: Большой расход, дергается и ошибка ДПКВ (0335), причина в массе

Всем знатокам — доброго времени суток! Сразу оговорюсь — проблема решена, решил поделиться решением, т.к. такого ещё не было (со мной)) Итак, начну по порядку.
Вчера вечером звонит сосед, имеет ВАЗ-21123 2004 г.в., объясняет проблему — моргает «джекичан», бортовик пищит и ругается нецензурно на ДПКВ (ошибка 0335) и несколько раз на датчик распредвала. При этом машина заводится сразу, но работает с перебоями, жрет бензин, дергается и вообще ведёт себя не культурно.
Сосед (молодой парень 19ти лет), покурив с мобильника форумы, покупает и меняет ДПКВ и до кучи датчик фаз распредвала(как туда залазить, не удобно блин вообще))), вычитал там еще что то про умирание ДМРВ но на него денег не хватило) Результат нулевой, паника дрожь в голосе и всё такое.
Окей — говорю — гони или тяни к моему гаражу к 8 утра, там посмотрим.
Светало. ) В назначенное время товарищ был уже на месте приплясывая от легкого холода. Запустив его греться в гараж расспросил что, как и когда начались проблемы. Вчера он самостоятельно (молодец пацан, уважаю) первый раз менял гидрокомпенсаторы, снимал фишки ДПКВ, ДФ и ДМРВ. Сборку производил в обратном порядке. Как обычно, сделал одно — сломалось другое) Ну думаю — либо в метки не попал, либо на фишке проводок надломил, есть такая болезнь у них со временем. Начинаю с самого легкого и доступного — смотрю фишку, все хорошо. Смотрю дальше провод — ага поплавлен, и хорошо, на коллектор видно попал. Звоню проводку и экран — всё замечательно, на всякий случай меняю поврежденный участок. Ставим на место, пробуем результата нет, но особо на это и не рассчивал, т.к. звонился провод в допусках, заодно посмотрел нет ли биения демпфера (нет биения). Дальше смотрю метки — спрашиваю как выставлял, говорит по зубцам демпфера — метки норм. Но на всякий случай снимаю шкив посмотреть не провернулась ли шестерня на шпонке и проверяю метки. Люфта и проворота нет, метки на мести. Собираю обратно) Просит проверить ДМРВ — проверяем мультиметром, всё ОК. Снимаем ДПКВ меряем сопротивление на старом и на новом — всё в норме. Пробуем поменять датчики и ДМРВ на заведомо рабочий. Результат нулевой. Мотор троит, передергивается, ноут матерится и показывает бешенное открытие форсунок (нефазированный впрыск), кучу воздуха, текущий расход до 33 литров и ошибку ДПКВ) Причем ошибка то моргает, то горит постоянно с разной переодичность независимо от оборотов коленвала. Реже но все таки выскакивает ошибка ДФ (0340). Закрадываются не хорошие мысли о предсмертном состоянии ЭБУ. Покурив и попив чаю, решаю проверить генератор, не наводит ли он нам помехи? Скидываю фишку с возбуждения, завожу и. Облом. Т.е. облом в том что ошибка осталось, хорошая новость в том что генератор жив и здоров, помех не наводит и вообще держит напряжение молодцом) Еще раз покурив, поговорив с владельцом больной, решаю снять оплетку о более тщательно проверить проводку, т.к. вполне возможно что где то протертость и при вибрации от работающего двигателя где то что замыкает-размыкает, в отличии от состояния покоя). Начинаю снимать декоративную крышку, вытащив провода и начав осматривать гофру, замечаю лежащую на крышке двигателя «массу» (одну из двух) идущую на ИКЗ. Вторая была прикрученна качественно и на место) Издав некоторое кол-во слов не применямых в общении с дамами, прикручиваю массу на место и. Мотор шепчет и мурлычет, БК и ноут молчат, ошибок нет)
По схемам проводки ИКЗ и ДПКВ не пересекаются никак. По ходу дела «масса» в таком мощном потребителе (ИКЗ) тока вызывала помехи и ЭМ возмущения в борт сети + слабая искра в двух цилиндрах.
Итог: потерянно 3.5 часа, накоплен новый опыт, машинка за сегодня пробежала 250 верст без нареканий)

Источник