Диагностика абс газон некст коды ошибок

Коды ошибок АБС Wabco. Чтение, стирание, диагностика по световым кодам.

Диагностика системы АБС фирмы «Wabco» при помощи считывания световых кодов сигнализатора неисправности АБС автомобилей ГАЗ.

• Схема АБС Wabco Валдай (ГАЗ-33104, ГАЗ-331041 и модификации).
• Схема АБС Wabco ГАЗ-3307-09 и их модификации.

• Коды ошибок Wabco отображаемые пультом SmartBoard (прицепы).

Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных.

После поворота ключа выключателя системы пуска и приборов в положение «I», сигнализатор неисправности АБС должен включаться на время (2 – 5)с, а затем выключаться, если блок управления не нашел ошибок АБС тормозов. При первичном подключении блока управления АБС сигнализатор неисправности АБС гаснет при достижении транспортным средством скорости примерно 7 км/ч, если активные ошибки не обнаружены.

Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.

Для начала режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «I». Нажать на выключатель диагностики АБС на время от 0,5 до 3 секунд.

После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.

Если при переводе выключателя системы пуска и приборов в положение «I» была зафиксирована только одна активная ошибка, то блок управления АБС будет выдавать только эту ошибку. Если было зафиксировано несколько активных ошибок, то блок управления АБС будет выдавать только ошибку, зафиксированную последней.

Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока.

Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом:

Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики.

• Пауза 1, 5 секунды.
• 1-я часть кода ошибки.
• Пауза 1,5 секунды.
• 2-я часть кода ошибки.
• Пауза 4 секунды.
• 1-я часть кода ошибки.
• и так далее…

Для выхода из режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «0».

Автоматическое стирание ошибок.

Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы.

Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS.

Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок.

Для стирания ошибок необходимо произвести следующие действия:

• Перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «I».
• Нажать клавишу выключателя диагностики АБС на время от 3 до 6,3 секунд.
• Пауза 1,5 секунды
• 8 быстрых миганий лампы диагностики свидетельствуют о стирании ошибок из памяти блока управления АБС.
• Пауза 4 секунды.
• 3 мигания лампы диагностики свидетельствуют о верной конфигурации ABS.
• Перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «0».
• Перевести выключатель системы.

Первый код ошибки	Второй код ошибки	Методы устранения неисправностей
1 – Нет ошибок	1 – Нет ошибок	Система полностью исправна
2 – Модулятор ABS	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте провода к модулятору. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”.
3 – Датчик: увеличен воздушный зазор	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъемы на пропадающий контакт.
4 – Датчик: короткое замыкание/ обрыв провода	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте провода к датчику. Разрыв или замыкание на “минус” или “плюс” или между проводами датчика.
5 – Пропадающий сигнал / размер шин	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте провода к датчику на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. Диаметры колес различны.
6 – Ротор	1 – Передний правый 2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый	Проверьте ротор на повреждения. Замените ротор.
7 – Системные функции	4 – Лампа ABS	Проверьте провода на сигнализатор неисправности АБС. Была ли нажата клавиша выключателя диагностики АБС более 16 секунд?
8 – Электронный блок	1 – Пониженное напряжение питания	Проверьте цепи питания и предохранители АБС. Пониженное напряжение питания
8 – Электронный блок	2 – Повышенное напряжение питания	Проверьте аккумулятор и генератор. Повышенное напряжение питания
8 – Электронный блок	3 – Внутренняя ошибка	Заменить блок управления ABS, если ошибка повторится
8 – Электронный блок	4 – Ошибка конфигурации	Неверный электронный блок / параметрирование
8 – Электронный блок	5 – Соединение с “минусом” аккумуляторной батареи	Проверьте “массу” на блоке управления АБС и модуляторах.

Поделиться ссылкой:

5.1.2. Диагностика АБС «Wabco» световыми кодами (блинк-кодами) — БУ Basic D.

Вызов и отображение кодов ошибок.

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить зажигание (подать напряжение на АБС). В процессе диагностики АБС не функционирует! После включения зажигания и до нажатия диагностической кнопки подождать не менее 1 с.

Если при включении замка зажигания была зафиксирована ошибка (активная ошибка), то при активизации режима диагностики электронный блок управления будет выдавать только эту ошибку. Если при включении замка зажигания зафиксированы несколько активных ошибок, то при активизации режима диагностики будет выдаваться только активная ошибка, зафиксированная последней.

Если при включении замка зажигания в положение «приборы» не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выдаваться пассивные (не присутствующие в системе в данный момент) ошибки в порядке обратном появлению (сначала последняя затем первая). При этом номер ошибки не показывает последовательность появления ошибки. Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней пассивной ошибки зафиксированной в памяти электронного блока.

Вызов и отображение кодов активных (пассивных) ошибок.

Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 0,5…8 с., а отображение производится посредством мигания аварийной лампы (выдача так называемых «блинк-кодов»), как показано на рисунке 93. Каждая записанная блоком управления ошибка выдаётся блоком, состоящим из двух разрядов, первый из которых обозначает номер ошибки, а второй — номер компонента. Коды ошибок и методы их устранения приведены в таблице 16. Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием диагностической кнопки.

Рисунок 93. Вызов кодов ошибок (блинк-коды)

Таблица 16. Описание блинк-кодов

Продолжение табл. 16. Описание блинк-кодов

Продолжение табл.16. Описание блинк-кодов

Стирание памяти ошибок.

Стирание ошибок подтверждается 8 быстрыми миганиями контрольной лампы и далее выдается системный код. АБС во время режима стирания заблокировано (показано на рисунке 94 и таблице 17).

Рисунок 94. Стирание памяти ошибок

Таблица 17. Описание конфигураций (код индицирует о системной конфигурации АБС)

Вызов и отображение кодов конфигу раций и переконфигурация системы.

В системе может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.

При активизации этого режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Если имеются активные ошибки, то будет сразу выдаваться код конфигурации.

Для предотвращения случайной инициализации режима реконфигурации исполнение данной функции необходимо подтвердить соединением сигнальной лампы с «минусом» аккумуляторной батареи трижды, таким же образом, как и в описанном выше тесте функции управления, двигателем. Успешное проведение переконфигурации подтверждается 4-мя быстрыми миганиями сигнальной лампы перед выдачей кода конфигурации системы.

Конфигурация без системы ПБС подтверждается тестовым импульсом длительностью в 1,5 с., при зафиксированной системе ПБС длительность тестового импульса равна 3 с. — как и у контрольной лампы АБС (показано на рисунке 95).

Рисунок 95. Вызов кодов конфигураций

С момента покупки мозолила глаза горящая лампа АБС. Когда заезжал к официалам на диагностику, мне было сказано что диагностику АБС можно сделать самому:) но конечно же не объяснили как это делается.

Оказалось действительно все просто, но не легко. Что б найти что замыкать, пришлось найти эл.схемы. Прозванивать провода и фишки. Сжечь что либо легко:) но дорого…

В косе, которая идёт к подрулевы переключателям находим фишку, которая никуда не подключена. К ней подходит три провода. 1 чёрный 2 оранжевых с белой полосой.

Для замыкания контактов использовал канцелярскую скрепку . Первые попытки считать коды были безуспешны. Лампа мигала 12 раз и этого в расшифровке ошибок не было:) думал уже что блоку приснился писец.

Но…
— при выкл зажигании замыкаем контакты
— включаем зажигание и ждём когда погаснут контрольные лампы.
— отсчитываем 3-4 секунды и размыкаем контакты
-считаем сколько раз мигнёт контрольная лампа на панели приборов…
-ищем расшифровку в интернете.

По итогу считывания ошибок, у меня обрыв цепи зад/прав датчика… всю косу лохматить не придётся.
Тратить деньги на диагностику у официалов тоже:)

Всем ни мента е…анутого, ни гвоздя гнутого! 🙂

P.s.
Получается это не всегда сразу.
Если не получилось…
-Выключаем зажигание и не дожидаемся когда погаснет экран
-замыкаем контакт
-включаем зажигание и ждём когда погаснет лампа ASR
-отсчитываем 3 сек и размыкаем

Если лампа мигает и горит лампа ASR, делаем все по новому:)
—

Привет группе в WhatsApp ГАЗон Next техничка!

№п/п Описание неисправности в программном обеспечении Способ и метод устранения неисправности Тип Тип неисправности в программном обеспечении Описание кодов неисправности Описание класса неисправности Блинк-код SPN FMI KTS ESItronic код АСКАН Класс неисправности Сохранение в памяти эл. блока Включение диагности-ческой лампы Возможность старта Снижение мощности 1 Ошибка аналого-цифрового преобразователя Заменить ЭБУ Bit0 Напряжение выше допустимого 1-1-1 520192 3 16 2 2 Да Да Да Да Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 17 Bit2 Неизвестная неисправность 11 20 Bit3 Неизвестная неисправность 2 24 2 Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала Проверить состояние и подключение датчика частоты вращения коленчатого вала Bit1 Некорректный сигнал с датчика 1-1-2 190 11 104 52 2 Да Да Да Да Bit0 Нет сигнала с датчика 12 103 3 Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала Проверить состояние и подключение датчика частоты вращения распределительного вала Bit0 Нет сигнала с датчика 1-1-3 636 12 99 51 2 Да Да Да Да Bit1 Некорректный сигнал с датчика 11 100 4 Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов Проверить состояние и подключение датчиков частоты вращения распределительного и коленчатого валов Bit0 Работа в резервном режиме 1-1-4 190 12 801 50 0 Нет Нет Да Нет Bit0 Неправильная установка шестерни распределительного вала 7 849 53 2 Да Да Да Нет 5 Ошибка работы электронного процессора времени Заменить ЭБУ Bit3 Ошибка системного времени контроллера 1-1-5 523550 2 454 158 2 Да Да Да Нет 6 Внутренняя неисправность ЭБУ Заменить ЭБУ Bit1 Ошибка сторожевого таймера контроллера 1-1-6 970 12 425 150 2 Да Да Да Да Bit2 Превышение напряжения питания 4 427 Bit3 Низкое напряжение питания 3 426 7 Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера Проверить состояние и подключение реле стартера Bit1 Замыкание на Массу 1-2-1 677 4 1718 189 2 Да Да Нет Нет Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1717 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1646 190 2 Да Да Нет Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 1644 Bit2 Разрыв цепи 5 1645 8 Неисправность в цепи клеммы 50 Проверить состояние и подключение клеммы 50 Bit0 Клемма Т50 постоянно подключена на «+» АКБ 1-2-2 1041 7 1643 157 2 Да Да Да Нет 9 Неисправность в цепи клеммы 15 Проверить состояние и подключение клеммы 15 Bit2 Отсутствие сигнала Т15 при инициализации ЭБУ 1-2-3 158 12 452 156 2 Да Да Да Нет 10 Недопустимое напряжение батареи питания Проверить состояние и подключение батареи питания Bit1 Низкое напряжение АКБ 1-2-4 168 4 543 22 1 Да Нет Да Нет Bit0 Высокое напряжение АКБ 3 542 11 Поле FMTC_trq2qBas_MAP содержит не строго монотонные кривые зависимости цикловой подачи топлива от крутящего момента при фиксированный оборотах двигателя Обратится в сервисный центр Bit3 Некорректная калибровка ЭБУ 1-2-5 520236 2 109 58 1 Да Нет Да Нет 12 Ошибка датчика открытия дверей Проверить состояние и подключения датчика Bit0 Датчик заклинило в открытом состоянии 1-2-6 3413 1 3522 242 2 Да Да Да Да Bit1 Датчик заклинило в закрытом состоянии 2 3523 Bit0 Дверь заклинило в открытом состоянии 3414 1 3524 243 4 Да Да Да Да Bit3 Дверь заклинило в открытом состоянии 8 3525 13 Неисправность напряжения питания датчиков 12 Вольт Проверить состояние жгутов и подключенных датчиков к ЭБУ двигателя Bit1 Низкое напряжение питания датчиков 1-3-1 3512 4 1716 188 2 Да Да Да Да Bit0 Высокое напряжение питания датчиков 3 1715 14 Неисправность питания датчиков 1 Bit0 Высокое напряжение питания датчиков 3509 3 428 151 2 Да Да Да Да Bit1 Низкое напряжение питания датчиков 4 429 15 Неисправность питания датчиков 2 Bit0 Высокое напряжение питания датчиков 3510 3 430 152 2 Да Да Да Да Bit1 Низкое напряжение питания датчиков 4 431 16 Неисправность питания датчиков 3 Bit0 Высокое напряжение питания датчиков 3511 3 433 153 2 Да Да Да Да Bit1 Низкое напряжение питания датчиков 4 432 17 Неисправность в цепи главного реле 1 Проверить состояние жгутов Bit0 Замыкание на «+» АКБ 1-3-2 2634 3 1609 133 16 Да Нет Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 1610 134 16 Да Нет Да Нет 18 Неисправность в цепи главного реле 2 Bit1 Замыкание на Массу 1485 4 357 131 16 Да Нет Да Нет Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 356 19 Неисправность в цепи датчика давления топлива в топливном аккумуляторе Проверить состояние и подключение датчика давления топлива в топливном аккумуляторе Bit0 Напряжение выше допустимого 1-3-3 157 3 671 177 15 Да Нет Да Да Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 672 Bit0 Значение сигнала выше максимально допустимого 15 1119 178 3 Да Да Да Да Bit1 Значение сигнала ниже минимально допустимого 17 1120 20 Неисправность в цепи силового каскада широтно-импульсного управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и подключение дозатора топливного насоса высокого давления Bit0 ШИМ сигнал на дозатор топлива выше допустимого диапазона 1-3-5 523615 16 1109 174 2 Да Да Да Нет Bit1 ШИМ сигнал на дозатор топлива ниже допустимого диапазона 18 1110 Bit2 Разрыв цепи 5 1017 171 15 Да Нет Да Нет Bit3 Перегрев 2 1020 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1021 172 15 Да Нет Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 1022 173 15 Да Нет Да Нет 21 Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 1-го цилиндра Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок Bit3 Неизвестная ошибка 1-4-1 651 11 601 116 15 Да Нет Да Нет Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой 8 305 Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ 3 599 Bit1 Зависит от калибровок 11 600 Bit0 Зависит от калибровок 11 602 117 15 Да Нет Да Нет Bit1 Зависит от калибровок 11 603 Bit2 Разрыв цепи 12 604 Bit3 Зависит от калибровок 11 605 22 Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 2-го цилиндра Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ 1-4-2 652 3 607 118 15 Да Нет Да Нет Bit1 Зависит от калибровок 11 608 Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой 8 306 Bit3 Неизвестная ошибка 11 610 Bit1 Зависит от калибровок 11 612 119 15 Да Нет Да Нет Bit0 Зависит от калибровок 11 611 Bit2 Разрыв цепи 12 613 Bit3 Зависит от калибровок 11 614 23 Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 3-го цилиндра Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ 1-4-3 653 3 615 120 15 Да Нет Да Нет Bit1 Зависит от калибровок 11 616 Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой 8 307 Bit3 Неизвестная ошибка 11 617 Bit1 Зависит от калибровок 11 619 121 15 Да Нет Да Нет Bit2 Разрыв цепи 12 620 Bit0 Зависит от калибровок 11 618 Bit3 Зависит от калибровок 11 621 24 Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 4-го цилиндра Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ 1-4-4 654 3 622 122 15 Да Нет Да Нет Bit1 Зависит от калибровок 11 623 Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой 8 308 Bit3 Неизвестная ошибка 11 624 Bit1 Зависит от калибровок 11 626 123 15 Да Нет Да Нет Bit0 Зависит от калибровок 11 625 Bit3 Зависит от калибровок 11 628 Bit2 Разрыв цепи 12 627 25 Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 5-го цилиндра Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ 1-4-5 655 3 629 124 2 Да Да Да Нет Bit1 Зависит от калибровок 11 630 Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой 8 310 Bit3 Неизвестная ошибка 11 631 Bit1 Зависит от калибровок 11 633 125 2 Да Да Да Нет Bit2 Разрыв цепи 12 634 Bit0 Зависит от калибровок 11 632 Bit3 Зависит от калибровок 11 635 26 Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 6-го цилиндра Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ 1-4-6 656 3 636 126 2 Да Да Да Нет Bit1 Зависит от калибровок 11 637 Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой 8 311 Bit3 Неизвестная ошибка 11 638 Bit1 Зависит от калибровок 11 640 127 2 Да Да Да Нет Bit0 Зависит от калибровок 11 639 Bit3 Зависит от калибровок 11 642 Bit2 Разрыв цепи 12 641 27 Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 7-го цилиндра Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ 1-4-7 657 3 2138 232 1 Да Нет Да Нет Bit1 Зависит от калибровок 11 2139 Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой 8 312 Bit3 Неизвестная ошибка 11 2140 Bit1 Зависит от калибровок 11 3517 233 1 Да Нет Да Нет Bit2 Разрыв цепи 12 2141 Bit0 Зависит от калибровок 11 3516 Bit3 Зависит от калибровок 11 3516 28 Неисправность в цепи силового каскада управления форсункой 8-го цилиндра Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок Bit0 Замыкание минусового провода на АКБ 1-4-8 658 3 2146 234 1 Да Нет Да Нет Bit1 Зависит от калибровок 11 2147 Bit2 Замыкание минусового провода на плюсовой 8 313 Bit3 Неизвестная ошибка 11 2148 Bit1 Зависит от калибровок 11 3520 235 1 Да Нет Да Нет Bit0 Зависит от калибровок 11 3519 Bit3 Зависит от калибровок 11 3521 Bit2 Разрыв цепи 12 2149 29 Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 1-й группы Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок Bit1 Замыкание минусового провода на Массу 1-5-1 523350 4 579 110 15 Да Нет Да Нет Bit2 Зависит от калибровок 11 299 Bit0 Короткое замыкание 3 298 Bit3 Неизвестная ошибка 11 580 Bit0 Зависит от калибровок 523351 11 581 111 15 Да Нет Да Нет Bit1 Зависит от калибровок 11 582 Bit2 Разрыв цепи 12 583 Bit3 Зависит от калибровок 11 584 30 Неисправность в цепи силового каскада управления форсунками 2-й группы Проверить состояние штекеров и кабеля подключения форсунок Bit3 Неизвестная ошибка 1-5-2 523352 11 586 112 15 Да Нет Да Нет Bit0 Короткое замыкание 3 300 Bit2 Зависит от калибровок 11 301 Bit1 Замыкание минусового провода на Массу 4 585 Bit0 Зависит от калибровок 523353 11 587 113 15 Да Нет Да Нет Bit1 Зависит от калибровок 11 588 Bit2 Разрыв цепи 12 589 Bit3 Зависит от калибровок 11 590 31 Неисправность микросхемы силового каскада управления инжекторами Заменить ЭБУ Bit1 CY33X заблокирован 1-5-3 523354 4 592 114 15 Да Нет Да Нет Bit2 CY33X в режиме теста 12 593 Bit0 сброс CY33X 3 591 Bit3 Ошибка связи с CY33X 2 594 Bit3 Таймаут CY33X 523355 2 598 115 15 Да Нет Да Нет Bit0 Ошибка четности CY33X 3 595 Bit1 Ошибка программы CY33X 4 596 Bit2 Ошибка проверки CY33X 12 597 32 Число работающих цилиндров меньше заданного минимального предела, двигатель остановлен Проверить состояние штекеров и кабеля подключения инжекторов цилиндров двигателя Bit0 Работают не все цилиндры 1-5-4 520226 12 1697 128 2 Да Да Да Нет 33 Ограничение числа впрысков топлива   Bit0 Количество впрысков топлива ограничено по балансу воздуха 1-5-5 520225 16 577 109 1 Да Нет Да Нет Bit1 Количество впрысков топлива ограничено по балансу топлива 15 1018 Bit2 Количество впрысков топлива ограничено калибровками ЭБУ 11 578 Bit3 Количество впрысков топлива ограничено временем впрыска 0 2736 34 Утечка топлива из контура высокого давления Проверить герметичность контура высокого давления Bit1 Низкое давление топлива в аккумуляторе 1-5-6 520226 1 3555 228 1 Да Нет Да Нет 35 Концентрация воды в топливе выше допустимой Слить воду с фильтра грубой очистки топлива Bit0 Обнаружена вода в топливе 2-1-1 97 11 1669 70 2 Да Да Да Да 36 Засорение топливного фильтра тонкой очистки Заменить топливный фильтр тонкой очистки Bit2 Засорен топливный фильтр 2-1-2 95 7 1668 69 3 Да Да Да Да 37 Неисправность в цепи датчика засоренности топливного фильтра тонкой очистки Проверить состояние и подключение датчика засоренности топливного фильтра тонкой очистки Bit0 Напряжение выше допустимого 2-1-3 3 1663 63 3 Да Да Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 1664 64 3 Да Да Да Нет Bit3 Перегрев 2 1665 65 3 Да Да Да Нет 38 Неисправность в цепи датчика водосборника топливного фильтра Проверить состояние и подключение датчика водосборника топливного фильтра Bit0 Напряжение выше допустимого 2-1-4 97 3 1666 67 1 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 1667 68 1 Да Нет Да Нет 39 Неисправность в цепи датчика температуры топлива Проверить состояние и подключение датчика температуры топлива Bit0 Напряжение выше допустимого 2-1-5 174 3 112 59 1 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 113 40 Неисправность в цепи электронагревательного элемента топливного фильтра Проверить состояние и подключение электронагревательного элемента топливного фильтра Bit1 Замыкание на Массу 2-1-6 520207 4 736 66 1 Да Нет Да Нет Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 735 41 Закупорка топливного фильтра Заменить топливный фильтр Bit1 Топливный фильтр засорен 2-1-7 1382 1 3579 248 2 Да Да Да Да 42 Неисправность ручной заслонки Проверить подключение заслонки Bit1 Напряжение ниже допустимого 2-1-8 974 4 3528 244 2 Да Да Да Да Bit0 Напряжение выше допустимого 3 3527 Bit3 Недостоверный сигнал 2 3529 43 Неисправность датчиков положения педали газа Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа Bit3 Недостоверный сигнал 2-2-1 91 2 668 7 2 Да Да Да Да Bit0 Напряжение выше допустимого 3 235 Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 237 Bit1 Напряжение ниже допустимого 29 4 251 8 2 Да Да Да Да Bit3 Недостоверный сигнал 2 72 Bit0 Напряжение выше допустимого 3 250 44 Ошибка, зафиксированная функцией диагностики сигнала состояния сцепления Проверить состояние и подключение датчика положения педали сцепления. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit3 Недостоверный сигнал 2-2-2 598 2 38 40 3 Да Да Да Нет Bit2 Неверный сигнал из шины CAN 12 37 45 Активация лампы круиз-контроля без торможения Служебная функция. Устранения не требуется Bit0 Зажглась лампа круиз-контроля 2-2-3 597 2 2954 197 4 Да Да Да Нет 46 Деактивация круиз-контроля при нажатии на педаль тормоза Служебная функция. Устранения не требуется Bit0 Выключение круиз-контроля 2 2953 196 0 Нет Нет Да Нет 47 Неисправность в цепи датчика педали тормоза Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза Bit0 Неисправность датчика 2 2952 195 2 Да Да Да Нет 48 Неисправность в цепи датчика педали тормоза Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза Bit2 Сигнал неверный 12 698 23 2 Да Да Да Нет Bit3 Недостоверный сигнал 2 699 49 Неисправность в цепи силового каскада перепускного клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха Проверить состояние и подключение клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха Bit1 Замыкание на Массу 2-2-4 520197 4 1392 24 1 Да Нет Да Нет Bit2 Разрыв цепи 12 1393 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1391 50 Ошибка, зафиксированная функцией проверки правдоподобности действия педали газа и педали тормоза Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа и тормоза Bit3 Сигнал с педали акселератора недостоверный 2-2-5 91 7 355 11 1 Да Нет Да Нет 51 Превышение максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач с высшей на низшую: если двигатель в порядке, можно продолжать движение. Если двигатель самопроизвольно увеличил частоту вращения, двигатель не заводить! Срочно обратиться в сервисный центр! Bit0 Обнаруженаперекрутка 2-2-6 533 15 720 54 1 Да Нет Да Нет 52 Физическое неправдоподобие работы блока управления переключением передач Проверить состояние и подключение блока управления переключением передач. Bit0 Недостоверная команда TSC 2-2-7 520221 2 567 96 1 Да Нет Да Нет 53 Ошибка работы блока Системы Контроля Момента сопротивления Проверить состояние и подключение блока Системы Контроля Момента. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Недостоверная команда DSC 2-2-8 520199 2 32 38 1 Да Нет Да Нет 54 Ошибка определения скорости вращения турбинного колеса гидротрансформатора Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр Bit3 Недостоверный сигнал скорости турбинного колеса 2-2-9 776 2 3505 193 2 Да Да Да Да 55 Неисправность в цепи датчика давления наддува Проверить состояние и подключение датчика давления наддува Bit0 Напряжение выше допустимого 2-3-1 102 3 538 21 20 Да Нет Да Да Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 539 Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный 12 540 Bit3 Ошибка достоверности 2 695 56 Неисправность в цепи датчика атмосферного давления Проверить состояние и подключение датчика Bit0 Напряжение выше допустимого 2-3-2 108 3 319 9 16 Да Нет Да Да Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 322 Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный 12 328 Bit3 Показания не сходятся с показаниями давления наддува 2 683 57 Неисправность в цепи датчика температуры воздуха Проверить состояние и подключение датчика температуры воздуха Bit1 Напряжение ниже допустимого 2-3-3 105 4 289 108 20 Да Нет Да Нет Bit0 Напряжение выше допустимого 3 288 Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный 12 290 58 Ошибка температурного элемента в датчике массового расхода воздуха Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха Bit0 Напряжение выше допустимого 2-3-4 172 3 606 3 1 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 609 59 Сигнал с датчика массового расхода воздуха вышел за пределы допустимого Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха Bit0 Напряжение выше допустимого 132 3 31 4 1 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 33 60 Ошибка показаний датчка массового расхода воздуха Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха Bit0 Расход воздуха больше допустимого 520193 3 69 5 1 Да Нет Да Нет Bit1 Расход воздуха меньше допустимого 4 73 61 Ошибка в цепи датчка массового расход воздуха Проверить состояние и подключение датчика массового расхода воздуха Bit0 Напряжение выше допустимого 132 3 137 6 1 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 140 62 Неисправность датчика температуры окружающего воздуха Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха Bit0 Напряжение выше допустимого 2-3-5 171 3 60 41 1 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 61 Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный 12 62 Bit1 Напряжение ниже допустимого 520201 4 1408 42 1 Да Нет Да Нет Bit0 Напряжение выше допустимого 3 1407 Bit0 Напряжение выше допустимого 520202 3 1409 43 1 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 1410 63 Неисправность датчика влажности Проверить состояние и подключение датчика влажности Bit1 Показания ниже допустимого 2-3-6 520224 4 1604 107 1 Да Нет Да Нет Bit0 Показания выше допустимого 3 1603 64 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости Bit0 Напряжение выше допустимого 2-4-1 110 3 14 28 16 Да Нет Да Да Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 15 Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный 12 700 Bit3 Показания не сходятся с показаниями температуры масла 2 701 65 Перегрев охлаждающей жидкости Проверить состояние радиатора охлаждения Bit0 Перегрев 2-4-2 15 1719 191 2 Да Да Да Нет 66 Неисправность в цепи датчика давления масла Проверить подключение датчика давления масла Bit0 Напряжение выше допустимого 2-4-3 100 3 1632 140 2 Да Да Да Да Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 1633 Bit2 Ошибка сигнала 12 1634 Bit3 Ошибка достоверности 2 653 67 Давление масла слишком низкое Проверить уровень масла и состояние масляного насоса Bit3 Низкое давление масла 17 1631 141 5 Да Нет Да Нет 68 Неисправность в цепи датчика температуры масла Проверить состояние и подключение датчика температуры масла Bit0 Напряжение выше допустимого 2-4-4 175 4 360 142 16 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 3 359 Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный 2 362 Bit3 Показания не сходятся с показаниями температуры ОЖ 12 361 69 Высокая температура масла Провернуть коленчатый вал двигателя, убедится в отсутствии посторонних шумов при работе двигателя. Обратится в сервисный центр Bit3 Недостоверный сигнал 17 1640 143 16 Да Нет Да Нет 70 Ошибка, зафиксированная функцией проверки абсолютного или динамического правдоподобия датчика температуры охлаждающей жидкости Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости Bit3 Температура не меняется 2-4-5 520198 2 22 30 1 Да Нет Да Нет Bit3 Минимальная температура не была достигнута 2 1394 29 1 Да Нет Да Нет 71 Неисправность в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости Проверить состояние и подключение датчика уровня охлаждающей жидкости Bit0 Напряжение выше допустимого 2-4-6 111 3 1395 25 1 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 1396 Bit2 Разрыв цепи 12 1398 Bit3 Недостоверный сигнал 2 1397 72 Неисправность в цепи датчика уровня масла Проверить состояние и подключение датчика уровня масла Bit0 Напряжение выше допустимого 2-4-7 98 3 1112 139 1 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 1704 Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный 12 1114 Bit3 Недостоверный сигнал 2 1113 73 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение 2-5-1 523613 16 1121 179 15 Да Нет Да Да 74 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение с учётом заданного расхода топлива 2-5-2 5 1714 187 15 Да Нет Да Да 75 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Bit0 Давление в акумуляторе топлива ниже минимального 2-5-3 4 1124 182 15 Да Нет Да Да Bit0 Давление в акумуляторе топлива выше максимального 3 1125 183 15 Да Нет Да Да Bit0 Ток через дозатор ниже минимального 2-5-4 7 1713 186 15 Да Нет Да Да Bit0 Превышено максимальное отрицательное отклонение 17 1123 181 15 Да Нет Да Да Bit0 Неверная уставка дозатора топлива 2-5-5 2 1662 185 15 Да Нет Да Да 76 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение с учётом заданного расхода топлива 2-5-6 15 1122 180 15 Да Нет Да Да 77 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления Bit0 Падение давления в акумуляторе топлива 2-5-7 18 1712 184 15 Да Нет Да Да Bit0 Ошибка работы дозатора топлива на холостом ходу 2-5-8 1 2951 194 15 Да Нет Да Да Bit0 Превышено максимальное давление в акумуляторе топлива 2-5-9 0 2680 229 15 Да Нет Да Нет 78 Нештатная перезагрузка ЭБУ. Восстановление заблокировано Обратиться в сервисный центр Bit3 Восстановление после сбоя 2-6-1 520222 14 283 102 16 Да Нет Да Нет 79 Нештатная перезагрузка ЭБУ. Принудительное восстановление Bit3 Восстановление после сбоя 14 284 103 16 Да Нет Да Нет 80 Нештатная перезагрузка ЭБУ Bit3 Восстановление после сбоя 14 285 104 16 Да Нет Да Нет 81 Ошибка, зафиксированная функцией наблюдения за работой электронного блока Обратиться в сервисный центр Bit0 Превышено время активации форсунок 2-6-2 1108 16 366 144 2 Да Да Да Нет Bit0 Недостоверные показания частоты вращения коленчатого вала двигателя 520228 15 370 145 2 Да Да Да Нет 82 Ошибка питания модуля CJ940 ЭБУ Заменить ЭБУ Bit0 Ошибка связи с модулем CJ940 2-6-3 523617 11 279 100 16 Да Нет Да Нет Bit0 Напряжение внутреннего питания выше нормы 523612 3 286 105 16 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение внутреннего питания ниже нормы 4 287 106 16 Да Нет Да Нет 83 Ошибка сторожевого таймера ЭБУ Обратиться в сервисный центр Bit3 Ошибка счетчика, ЭБУ должен отключиться 2-6-4 523420 2 358 135 16 Да Нет Да Нет 84 Неисправность электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства, ЭСППЗУ Обратиться в сервисный центр Bit1 Ошибка последнего чтения из ЭСППЗУ 2-6-5 630 4 280 101 16 Да Нет Да Нет Bit3 Ошибка последней записи в ЭСППЗУ 2 282 Bit2 Сброс к заводским значениям 12 281 85 Неисправность в цепи силового каскада №2 управления приводом вентилятора Проверить состояние и подключение привода вентилятора Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3-1-2 1071 3 1509 61 1 Да Нет Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 1510 86 Неисправность в цепи силового каскада управления приводом вентилятора Проверить состояние и подключение привода вентилятора Bit1 Замыкание на Массу 4 1513 60 1 Да Нет Да Нет Bit2 Разрыв цепи 12 1515 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1512 Bit3 Перегрев 2 1514 87 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вентилятора. Проверить состояние и подключение датчика скорости Bit0 Замыкание на «+» АКБ 1639 3 1516 62 1 Да Нет Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 1517 88 Ошибка сигнала управления кондиционером воздуха по линии CAN Проверить состояние и подключение кондиционера воздуха к другим CAN устройствам Bit2 Таймаут сообщения из шины CAN 3-1-3 985 12 570 1 1 Да Нет Да Нет Bit3 Недостоверный сигнал из шины CAN 2 571 89 Неисправность в цепи силового каскада управления кондиционером Проверить состояние и подключение кондиционера Bit0 Замыкание на «+» АКБ 1351 3 680 161 1 Да Нет Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 693 Bit2 Разрыв цепи 12 694 Bit3 Перегрев 2 697 90 Неисправность в цепи силового каскада предварительного подогрева воздуха Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3-2-1 729 3 1382 17 1 Да Нет Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 1383 91 Неисправность в цепи силового каскада №2 предварительного подогрева воздуха Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха Bit0 Замыкание на «+» АКБ 730 1 1435 247 2 Да Да Да Нет Bit3 Замыкание на Массу 8 3530 Bit2 Разрыв цепи 4 1437 Bit1 Перегрев 2 1436 92 Предварительный подогрев воздуха постоянно включен Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха Bit0 Сигнал неверный 3-2-2 676 7 1381 14 1 Да Нет Да Нет 93 Ошибка при тесте подогревателя воздуха №1 Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха Bit0 Падение напряжения выше максимально допустимого 3-2-3 729 3 1377 15 1 Да Нет Да Нет Bit1 Падение напряжения ниже минимально допустимого 4 1378 94 Ошибка при тесте подогревателя воздуха №2 Проверить состояние и подключение устройства предварительного подогрева воздуха Bit1 Падение напряжения ниже минимально допустимого 730 4 1380 16 1 Да Нет Да Нет Bit0 Падение напряжения выше максимально допустимого 3 1379 95 Неисправность датчика скорости автомобиля Проверить состояние и подключение датчика измерения скорости автомобиля. Проверить подключение шины CAN Bit0 Превышена максимальная скосрость 3-2-4 84 0 471 162 2 Да Да Да Нет Bit1 Коэффициент датчика скорости не удалось определить 11 472 Bit2 Сигнал с датчика недостоверный 12 473 Bit3 Скорость ТС не согласуется с подачей топлива и частотой вращения коленчатого вала 2 688 Bit0 Напряжение выше допустимого 1624 3 1648 163 2 Да Да Да Нет Bit3 Сигнал неверный 2 1650 Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 1649 Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный 12 475 Bit0 Ширина импульса больше максимальной 645 3 1651 164 2 Да Да Да Нет Bit1 Ширина импульса меньше минимальной 4 1652 Bit2 Сигнал неверный 12 1653 96 Неисправность в цепи силового каскада декомпрессионного дросселя моторного тормоза Проверить состояние и подключение декомпрессионного дросселя моторного тормоза Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3-2-5 1072 3 1399 26 2 Да Да Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 1400 Bit2 Разрыв цепи 12 1402 Bit3 Перегрев 2 1401 97 Неисправность в цепи силового каскада управления электрическим насосом предварительной подкачки топлива Проверить состояние и подключение электрического насоса предварительной подкачки топлива Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3-2-6 520231 3 420 148 2 Да Да Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 421 Bit2 Разрыв цепи 12 422 Bit3 Перегрев 2 423 98 Неисправность многофункционального переключателя Проверить состояние и подключение многофункционального переключателя Bit3 Неверная комбинация переключателей 3-2-7 520227 2 1703 132 1 Да Нет Да Нет Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1701 Bit1 Замыкание на Массу 4 1702 99 Активен режим ограничения технических характеристик двигателя Провести диагностику, выяснить причину ограничения Bit0 Активировано ограничение 3-2-8 1653 11 2592 192 2 Да Да Да Нет 100 Неисправность в цепи силового каскада управления системной диагностической лампой Проверить состояние и подключение системной диагностической лампы Bit3 Перегрев 3-3-1 624 2 449 155 1 Да Нет Да Нет Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 446 Bit2 Разрыв цепи 12 448 Bit1 Замыкание на Массу 4 447 101 Неисправность в цепи лампы холодного старта Проверить состояние и подключение лампы холодного старта Bit1 Замыкание на Массу 3-3-2 1081 4 1404 27 1 Да Нет Да Нет Bit2 Разрыв цепи 12 1406 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1403 Bit3 Перегрев 2 1405 102 Неисправность в цепи силового каскада управления предупреждающей лампы Проверить состояние и подключение предупреждающей лампы Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3-3-4 624 3 1705 160 1 Да Нет Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 1706 Bit2 Разрыв цепи 12 1707 Bit3 Перегрев 2 1708 103 Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 1 Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 1 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1685 97 1 Да Нет Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 1686 Bit2 Разрыв цепи 12 1687 Bit3 Перегрев 2 1688 104 Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 2 Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 2 Bit1 Замыкание на Массу 4 1690 98 1 Да Нет Да Нет Bit2 Разрыв цепи 12 1691 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1689 Bit3 Перегрев 2 1692 105 Неисправность в цепи силового каскада управления многофункциональной лампой 3 Проверить состояние и подключение многофункциональной лампы 3 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1693 99 1 Да Нет Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 1694 Bit2 Разрыв цепи 12 1695 Bit3 Перегрев 2 1696 106 Неисправность в цепи подключения лампы MIL Проверить состояние и подключение лампы MIL Bit1 Замыкание на Массу 1213 4 352 130 16 Да Нет Да Нет Bit2 Разрыв цепи 12 353 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 351 Bit3 Перегрев 2 354 107 Неисправность в цепи лампы ограничения скорости Проверить состояние и подключение лампы Bit3 Перегрев 3-3-5 520194 2 1386 10 1 Да Нет Да Нет Bit2 Разрыв цепи 5 1387 Bit1 Замыкание на Массу 4 1385 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1384 108 Неисправность в цепи лампы индикации круиз-контроль Проверить состояние и подключение лампы индикации круиз-контроль Bit1 Замыкание на «+» АКБ 3-3-6 520240 4 3659 249 2 Да Да Да Нет Bit0 Замыкание на Массу 3 3658 109 Неисправность в цепи исполнительного устройства круиз-контроля Проверить состояние и подключение устройства круиз-контроля Bit3 Неверная комбинация переключателей 3-4-1 596 2 1608 129 0 Нет Нет Да Нет 110 Неисправность состояния кнопки моторного тормоза Проверить состояние и подключение кнопки моторного тормоза Bit3 Неверная комбинация переключателей 3-4-2 520204 2 1413 45 1 Да Нет Да Нет 111 Неисправность в цепи кнопки старта дублирующего управления двигателем Проверить состояние и подключение кнопки старта дублирующего управления двигателем Bit2 Кнопка неисправна 3-4-3 1041 8 1417 47 1 Да Нет Да Нет 112 Неисправность в цепи управления давлением наддувочного воздуха Проверить состояние и подключение актуатора управления давлением наддувочного воздуха Bit0 Сигнал выше заданного диапазона 3-4-4 1192 3 1388 169 1 Да Нет Да Нет Bit2 Превышение тока через актуатор 12 1390 Bit1 Сигнал ниже заданного диапазона 4 1389 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 527 18 1 Да Нет Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 529 19 1 Да Нет Да Нет Bit2 Разрыв цепи 12 531 20 1 Да Нет Да Нет Bit3 Перегрев 2 533 113 Неисправность в цепи датчика давления газов в выпускной трубе Проверить состояние и подключение датчика давления газов в выпускной трубе Bit3 Ошибка достоверности 3-4-5 131 2 1420 48 1 Да Нет Да Нет Bit0 Напряжение выше допустимого 3 1418 Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 1419 114 Неисправность в цепи силового каскада управления исполнительным механизмом системы рециркуляции отработавших газов Проверить состояние и подключение исполнительного механизма системы рециркуляции отработавших газов Bit1 Замыкание на Массу 3-5-1 520205 4 1415 46 1 Да Нет Да Нет Bit2 Разрыв цепи 12 1416 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1414 115 Отсутствие CAN линии A Проверить подключение шины CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Шина отключена 4-1-1 639 12 1267 136 2 Да Да Да Нет 116 Отсутствие CAN линии B Проверить подключение шины CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Шина отключена 4-1-2 1231 12 1268 137 2 Да Да Да Нет 117 Отсутствие CAN линии C Проверить подключение шины CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Шина отключена 4-1-3 1235 12 1626 138 2 Да Да Да Нет 118 Внутренняя ошибка ЭБУ Заменить ЭБУ Bit3 Сбой связи в шине SPI 4-1-4 523600 12 480 159 16 Да Нет Да Нет 119 Ошибка CAN сообщения EngGsFlowRt Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit2 Таймаут сообщения шины CAN 4-1-5 520214 4 1679 77 1 Да Нет Да Нет 120 Ошибка CAN сообщения HRVD Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Таймаут сообщения шины CAN 4-1-6 520215 3 1680 78 1 Да Нет Да Нет 121 Ошибка CAN сообщения TimeDate Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Таймаут сообщения шины CAN 4-1-7 520237 3 1684 93 1 Да Нет Да Нет 122 ОшибкаTSC1-AE CAN сообщения Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN 4-2-1 523605 12 1569 84 2 Да Да Да Нет Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN 11 1568 123 ОшибкаTSC1-AR CAN сообщения Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN 523606 11 1570 85 2 Да Да Да Нет Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN 12 1571 124 ОшибкаTSC1-DE CAN сообщения Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN 4-2-2 523607 11 1572 86 2 Да Да Да Нет Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN 12 1573 125 ОшибкаTSC1-DR CAN сообщения Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN 523608 11 1574 87 2 Да Да Да Нет Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN 12 1575 126 ОшибкаTSC1-PE CAN сообщения Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit1 Таймаут неактивного сообщения шины CAN 4-2-3 520218 4 1577 88 2 Да Да Да Нет Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN 3 1576 127 ОшибкаTSC1-TE CAN сообщения Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN 4-2-4 898 11 1578 89 2 Да Да Да Нет Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN 12 1579 128 ОшибкаTSC1-TR CAN сообщения Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN 520 11 1580 90 2 Да Да Да Нет Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN 12 1581 129 ОшибкаTSC1-VE CAN сообщения Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN 4-2-5 520219 3 1582 91 2 Да Да Да Нет Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN 12 1583 130 ОшибкаTSC1-VR CAN сообщения Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit2 Таймаут неактивного сообщения шины CAN 520220 12 1585 92 2 Да Да Да Нет Bit0 Таймаут активного сообщения шины CAN 3 1584 131 Ошибка посылаемых CAN сообщений Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit2 Таймаут исходящего сообщения шины CAN 4-3-1 523500 12 1588 95 2 Да Да Да Нет 132 Информация об ошибке сигнала температуры выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении RXENGTEMP2 Проверить состояние и подключение датчика температуры выпускных газов Bit0 В датчике обнаружено замыкание на «+» АКБ 4-3-2 520209 3 1674 72 1 Да Нет Да Нет Bit1 В датчике обнаружено замыкание на Массу 4 1675 Bit2 Обрыв цепи в датчике 12 1676 Bit3 Ошибка датчика 2 1677 133 Информация об ошибке сигнала массового расхода выпускных газов двигателя, полученная в CAN сообщении ENGGSFLOWRT Проверить состояние и подключение датчика массового расхода выпускных газов Bit0 В датчике обнаружено замыкание на «+» АКБ 4-3-3 520208 3 1670 71 1 Да Нет Да Нет Bit1 В датчике обнаружено замыкание на Массу 4 1671 Bit2 Обрыв цепи в датчике 12 1672 Bit3 Ошибка датчика 2 1673 134 Ошибка CAN сообщения DashDspl Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Таймаут сообщения шины CAN 4-3-4 520210 3 1549 73 2 Да Да Да Нет 135 Ошибка CAN сообщения WSI Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit2 Таймаут сообщения шины CAN 4-3-5 520238 12 1587 94 2 Да Да Да Нет 136 Ошибка CAN сообщения EBC1 Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit2 Таймаут сообщения шины CAN 4-4-1 520211 12 1551 74 2 Да Да Да Нет 137 Ошибка CAN сообщения ERC1DR Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Таймаут сообщения шины CAN 4-4-2 520212 3 1555 75 2 Да Да Да Нет 138 Ошибка CAN сообщения ETC1 Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit2 Таймаут сообщения шины CAN 4-4-3 520213 12 1678 76 2 Да Да Да Нет 139 Ошибка CAN сообщения RxAMCON Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Таймаут сообщения шины CAN 4-4-4 520216 3 1559 79 1 Да Нет Да Нет 140 Ошибка CAN сообщения RxCCVS Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit2 Таймаут сообщения шины CAN 4-4-5 523218 12 1681 80 2 Да Да Да Нет 141 Ошибка CAN сообщения TCO1 Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit2 Таймаут сообщения шины CAN 4-4-6 523222 12 1683 82 3 Да Да Да Нет 142 Ошибка CAN сообщения RxEngTemp2 Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit2 Таймаут сообщения шины CAN 4-5-1 523604 12 1682 81 1 Да Нет Да Нет 143 Ошибка CAN сообщения TF Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам Bit0 Таймаут сообщения шины CAN 4-5-2 520217 3 1567 83 1 Да Нет Да Нет 144 Ошибка регулирования давления наддувочного воздуха Проверить состояние и подключение регулятора давления наддувочного воздуха Bit0 Положительное отклонение 4-5-4 520229 15 658 146 12 Да Нет Да Нет Bit1 Отрицательное отклонение 520230 17 659 147 12 Да Нет Да Нет 145 Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 1 Обратиться в сервисный центр Bit0 Обнаружен SPN 1 4-6-1 523618 2 3508 198 1 Да Нет Да Нет 146 Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 2 Обратиться в сервисный центр Bit0 Обнаружен SPN 2 4-6-2 523619 2 3509 199 1 Да Нет Да Нет 147 Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 3 Обратиться в сервисный центр Bit0 Обнаружен SPN 3 4-6-3 523620 2 3510 200 1 Да Нет Да Нет 148 Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 4 Обратиться в сервисный центр Bit0 Обнаружен SPN 4 4-6-4 523621 2 3511 201 1 Да Нет Да Нет 149 Ошибка CAN сообщения DM1DCU, блок SPN 5 Обратиться в сервисный центр Bit0 Обнаружен SPN 5 4-6-5 523622 2 3512 202 1 Да Нет Да Нет 150 Ошибка CAN сообщения DM1DCU Обратиться в сервисный центр Bit0 Таймаут сообщения шины CAN 4-6-6 523623 3 3513 203 1 Да Нет Да Нет 151 Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 1-м цилиндре Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута Bit0 Пропуск зажигания 5-1-1 1323 3 23 31 1 Да Нет Да Нет 152 Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 2-м цилиндре Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута Bit0 Пропуск зажигания 5-1-2 1324 3 25 32 1 Да Нет Да Нет 153 Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 3-м цилиндре Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута Bit0 Пропуск зажигания 5-1-3 1325 3 26 33 1 Да Нет Да Нет 154 Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 7-м цилиндре Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута Bit0 Пропуск зажигания 5-1-4 1329 3 2289 230 1 Да Нет Да Нет 155 Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в нескольких цилиндрах Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута Bit0 Пропуск зажигания 5-1-5 1322 3 30 37 1 Да Нет Да Нет 156 Проведение компрессионного теста цилиндров двигателя   Bit0 Идет тест 5-2-1 520200 20 1216 39 0 Нет Нет Да Нет 157 Проведение теста высокого давления   Bit0 Идет тест, отключен мониторинг высокого давления топлива 5-2-2 520223 20 1240 170 0 Нет Нет Да Нет 158 Проведение теста производительности отдельных цилиндров двигателя   Bit3 Идет тест, отключен мониторинг пропусков зажигания 5-2-3 520232 20 1280 149 0 Нет Нет Да Нет 159 Ошибка кодирования ТАП файла, файл поврежден Обратиться в сервисный центр Bit2 Сигнал неверный 5-2-4 520239 11 689 165 1 Да Нет Да Нет Bit3 Ошибка достоверности 2 690 160 Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 4-м цилиндре Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута Bit0 Пропуск зажигания 5-3-1 1326 3 27 34 1 Да Нет Да Нет 161 Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 5-м цилиндре Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута Bit0 Пропуск зажигания 5-3-2 1327 3 28 35 1 Да Нет Да Нет 162 Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 6-м цилиндре Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута Bit0 Пропуск зажигания 5-3-3 1328 3 29 36 1 Да Нет Да Нет 163 Ошибка, зафиксирован пропуск вспышки в 8-м цилиндре Проверить подключение инжекторов и состояние инжекторного жгута Bit0 Пропуск зажигания 5-3-4 1330 3 2290 231 1 Да Нет Да Нет 164 Проведение теста выключения цилиндров двигателя   Bit0 Идет тест 5-3-5 520233 20 1281 154 0 Нет Нет Да Нет 165 Ошибка регулирования системы рециркуляции отработавших газов Проверить состояние и подключение исполнительных механизмов и датчиков системы рециркуляции отработавших газов Bit0 Положительно отклонение выше нормы 6-1-1 520195 15 691 12 1 Да Нет Да Нет Bit1 Отрицательное отклонение выше нормы 520196 17 692 13 1 Да Нет Да Нет 166 Ошибка достоверности сигнала с датчика температуры наддувочного воздуха Проверить состояние и подключение датчика температуры наддувочного воздуха Bit0 Ошибка достоверности 6-1-2 3058 0 3553 241 12 Да Нет Да Нет Bit1 Ошибка достоверности 1 3554 167 Неисправен охладитель наддувочного воздуха Проверить состояние охладителя наддувочного воздуха Bit3 Ошибка достоверности 6-1-3 2630 0 3556 239 17 Да Нет Да Нет 168 Фильтр-нейтрализатор заблокирован Проверить состояние фильтра-нейтрализатора Bit0 Напряжение выше допустимого 6-1-5 3050 0 3557 238 14 Да Нет Да Нет 169 Ошибка датчика перепада давления на фильтре-нейтрализаторе Проверить состояние и подключение датчика перепада давления на фильтре-нейтрализаторе Bit0 Напряжение выше допустимого 6-1-6 3050 3 3558 236 16 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 3559 Bit2 Сигнал из шины CAN недостоверный 12 3561 170 Фильтр-нейтрализатор удален Восстановить фильтр-нейтрализатор Bit0 Напряжение выше допустимого 6-1-7 1 3562 237 14 Да Нет Да Нет 171 Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумулятора Проверить состояние аварийного клапана и топливного аккумулятора, заменить топливный аккумулятор при необходимости Bit0 Обнаружено открытие аварийного клапана 6-1-8 523470 0 1709 175 15 Да Нет Да Да Bit1 Принудительное открытие аварийного клапана 11 1710 Bit2 Аварийный клапана принудительно не открылся 7 1711 172 Неисправен охладитель рециркуляции отработавших газов Проверить состояние охладителя рециркуляции отработавших газов Bit3 Ошибка недостоверности 6-1-9 3058 18 3541 240 17 Да Нет Да Нет 173 Ошибка датчика температуры окружающего воздуха Проверить состояние и подключение датчика температуры окружающего воздуха Bit1 Напряжение ниже допустимого 6-2-1 520203 4 1412 44 20 Да Нет Да Нет Bit0 Напряжение выше допустимого 3 1411 174 Износ или заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе Заменить топливный аккумулятор. Обратится в сервисный центр Bit1 Превышено максимальное время открытия аварийного клапана 6-2-2 523470 2 2497 176 2 Да Да Да Нет Bit2 Превышено максимальное число открытий и время открытия аварийного клапана 4 2498 Bit0 Превышено максимальное число открытий аварийного клапана 1 2496 175 Ошибка положения заслонки рециркуляции отработавших газов Проверить подключение и состояние заслонки рециркуляции отработавших газов Bit0 Управляющий сигнал выше допустимого 6-6-1 27 3 3542 222 1 Да Нет Да Нет Bit1 Управляющий сигнал ниже допустимого 4 3543 176 Неисправность клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов Проверить состояние и подключение электропневматического клапана управления заслонкой рециркуляции отработавших газов Bit0 Ошибка драйвера CJ230 6-6-2 2791 3 3531 166 1 Да Нет Да Нет Bit1 Превышение управляющего тока на клапан 4 3532 Bit2 Ограничение тока вследствии перегрева 12 3534 Bit3 Перегрев 2 3533 Bit3 Перегрев 2 3657 49 20 Да Нет Да Нет Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 3654 Bit1 Замыкание на Массу 4 3655 Bit2 Разрыв цепи 12 3656 Bit2 Короткое замыкание 12 3537 167 1 Да Нет Да Нет Bit0 Замыкание на «+» АКБ, выход 1 3 3535 Bit1 Замыкание на Массу, выход 1 4 3536 Bit0 Замыкание на «+» АКБ, выход 2 3 3538 168 1 Да Нет Да Нет Bit1 Замыкание на Массу, выход 2 4 3539 Bit2 Разрыв цепи 12 3540 177 Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов Проверить состояние пневматического привода, перепускной заслонки и датчика положения заслонки рециркуляции отработавших газов Bit0 Напряжение выше допустимого 6-6-3 27 3 1735 204 20 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 4 1736 Bit3 Заклинивание перепускной заслонки 2 1737 205 1 Да Нет Да Нет Bit0 Коэффициент подстройки сильно изменился с начального значения 20 1738 206 1 Да Нет Да Нет Bit0 Коэффициент подстройки вышел за пределы 2 3653 208 1 Да Нет Да Нет Bit1 Низкая величина обратной связи 4 3545 223 1 Да Нет Да Нет Bit2 Общая ошибка 12 3546 Bit0 Превышена величина обратной связи 3 3544 Bit0 Коэффициент подстройки сильно изменился за ездовой цикл 21 1739 207 1 Да Нет Да Нет 178 Заклинивание пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов Проверить состояние пневматического привода заслонки рециркуляции отработавших газов Bit0 Заклинивание перепускной заслонки 6-7-1 2791 7 1742 210 17 Да Нет Да Нет 179 Неисправность силового каскада управления дроссельной заслонки поступающего воздуха Проверить состояние и подключение привода дроссельной заслонки поступающего воздуха Bit0 Ошибка драйвера CJ230 6-7-2 3464 3 2468 211 1 Да Нет Да Нет Bit1 Превышение управляющего тока на клапан 4 2469 Bit2 Ограничение тока вследствии перегрева 12 2471 Bit3 Перегрев 2 2470 Bit2 Разрыв цепи 12 3566 212 1 Да Нет Да Нет Bit3 Перегрев 2 3565 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 3563 Bit1 Замыкание на Массу 4 3564 Bit1 Замыкание на Массу, выход 1 4 2475 213 1 Да Нет Да Нет Bit2 Короткое замыкание 12 2476 Bit0 Замыкание на «+» АКБ, выход1 3 2474 Bit0 Замыкание на «+» АКБ, выход2 3 2477 214 1 Да Нет Да Нет Bit1 Замыкание на Массу, выход 2 4 2478 Bit2 Разрыв цепи 12 2479 180 Неисправность клапана управления дроссельной заслонки поступающего воздуха Проверить состояние и подключение клапана управления дроссельной заслонки поступающего воздуха Bit0 Управляющий сигнал выше допустимого 6-7-3 51 3 3567 225 1 Да Нет Да Нет Bit1 Управляющий сигнал ниже допустимого 4 3568 181 Заклинивание дроссельной заслонки поступающего воздуха Проверить состояние привода дроссельной заслонки поступающего воздуха Bit3 Заклинивание заслонки 6-7-4 2 1839 216 1 Да Нет Да Нет 182 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки поступающего воздуха, длительное отклонение Проверить состояние привода дроссельной заслонки поступающего воздуха Bit0 Коэффициент подстройки сильно изменился с начального значения 6-7-5 20 1840 217 1 Да Нет Да Нет 183 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха Проверить состояние и подключение датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха Bit0 Напряжение выше допустимого 6-7-6 4 868 215 1 Да Нет Да Нет Bit1 Напряжение ниже допустимого 3 867 184 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха, недостоверный сигнал Проверить состояние и подключение датчика положения дроссельной заслонки поступающего воздуха Bit0 Коэффициент подстройки вышел за пределы 6-7-7 2 2480 218 1 Да Нет Да Нет 185 Ошибка исполнительного механизма дроссельной заслонки поступающего воздуха Проверить состояние и подключение исполнительного механизма дроссельной заслонки поступающего воздуха Bit1 Низкая величина обратной связи 6-7-8 4 3570 226 1 Да Нет Да Нет Bit0 Превышена величина обратной связи 3 3569 Bit2 Общая ошибка 12 3571 186 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки поступающего воздуха, отклонение от заданного Проверить состояние привода дроссельной заслонки поступающего воздуха Bit0 Коэффициент подстройки сильно изменился за ездовой цикл 6-7-9 21 1841 219 1 Да Нет Да Нет 187 Ошибка регулирования положения заслонки рециркуляции отработавших газов Проверить состояние и подключение всех элементов системы рециркуляции отработавших газов Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение 6-8-1 2791 0 1740 209 17 Да Нет Да Нет Bit1 Превышено максимальное отрицательное отклонение 1 1741 188 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки на выпуске двигателя, отклонение от заданного Проверить состояние и подключение дроссельной заслонки на выпуске двигателя Bit0 Превышено максимальное положительное отклонение 6-8-2 3464 0 1842 220 1 Да Нет Да Нет Bit1 Превышено максимальное отрицательное отклонение 1 1843 189 Заклинивание дроссельной заслонки на выпуске двигателя Проверить состояние и подключение дроссельной заслонки на выпуске двигателя Bit0 Заклинивание заслонки 6-8-3 7 1844 221 1 Да Нет Да Нет 190 Ошибка клапана управления заслонкой горного тормоза Проверить состояние и подключение клапана управления заслонкой горного тормоза Bit3 Перегрев 6-9-1 1074 2 3578 246 2 Да Да Да Нет Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1506 Bit1 Замыкание на Массу 4 1507 Bit2 Разрыв цепи 12 1508 Bit0 Замыкание на «+» АКБ 3 1720 55 2 Да Да Да Нет Bit1 Замыкание на Массу 4 1721 56 2 Да Да Да Нет Bit2 Разрыв цепи 12 1722 57 2 Да Да Да Нет Bit3 Перегрев 2 1723

Диагностика ABS ГАЗон NEXT

С момента покупки мозолила глаза горящая лампа АБС. Когда заезжал к официалам на диагностику, мне было сказано что диагностику АБС можно сделать самому:) но конечно же не объяснили как это делается.

Оказалось действительно все просто, но не легко. Что б найти что замыкать, пришлось найти эл.схемы. Прозванивать провода и фишки. Сжечь что либо легко:) но дорого…

В косе, которая идёт к подрулевы переключателям находим фишку, которая никуда не подключена. К ней подходит три провода. 1 чёрный 2 оранжевых с белой полосой.

Но…
— при выкл зажигании замыкаем контакты
— включаем зажигание и ждём когда погаснут контрольные лампы.
— отсчитываем 3-4 секунды и размыкаем контакты
-считаем сколько раз мигнёт контрольная лампа на панели приборов…
-ищем расшифровку в интернете.

По итогу считывания ошибок, у меня обрыв цепи зад/прав датчика… всю косу лохматить не придётся.
Тратить деньги на диагностику у официалов тоже:)

Всем ни мента е…анутого, ни гвоздя гнутого! 🙂

P.s.
Получается это не всегда сразу.
Если не получилось…
-Выключаем зажигание и не дожидаемся когда погаснет экран
-замыкаем контакт
-включаем зажигание и ждём когда погаснет лампа ASR
-отсчитываем 3 сек и размыкаем

Если лампа мигает и горит лампа ASR, делаем все по новому:)
—

Привет группе в WhatsApp ГАЗон Next техничка!

Источник

Диагностика АБС «Knorr-Bremse» световыми кодами (блинк-кодами)

5. Диагностика систем АБС тягача, автобуса.

5.1 Диагностика блинк-кодами

Система имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно (проверка целостности соединительных кабелей датчиков, срабатывание модуляторов во время работы). При возникновении неисправности включается диагностическая лампа.

Внимание! Данный вид диагностики специально создан доступным для водителя, который, имея соответствующую квалификацию, в ряде случаев может самостоятельно определить и устранить неисправность.

Во избежание блокировки блоков управления, после устранения неисправностей, необходимо стереть из блока управления информацию об ошибках, содержимое которой отражается с помощью блинк-кодов. В любом случае информация об ошибках записывается в специальной области памяти блока, которую можно считать (или очистить) только с помощью специального диагностического аппарата.

Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Включение электронного блока управления в режим принудительной диагностики производится путем нажатия, и удержания в нажатом состоянии в течение определенного времени клавиши диагностики АБС, расположенной на панели приборов, при включенном состоянии выключателя «массы» и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повернут в положение «I»).

Световой мигающий код активной ошибки 0,5 с. Неисправный компонент и характер неисправности определяется по количеству вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках. При отсутствии отказов и неисправностей системы, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе присутствует несколько активных ошибок, то после отображения первой ошибки будет выдаваться световой код второй ошибки и т.д. в очередности их накопления.

После устранения всех неисправностей необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно световые коды четырех последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок которые были, но в данный момент отсутствуют (или остались не стертыми из памяти блока).

5.1.1. Диагностика АБС «Knorr-Bremse» световыми кодами (блинк-кодами)

Вызов и отображение кодов ошибок.

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить питание приборов (повернуть ключ в «замке» в положение «I»). После включения зажигания и до нажатия диагностической клавиши подождать не менее 1 с. В процессе диагностики АБС не функционирует!

Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием диагностической клавиши.

После определения характера неисправности по световому коду необходимо повернуть ключ в «замке» в положение «0» и устранить выявленную неисправность. Если неисправность в системе устранена, необходимо стереть ошибку из памяти блока управления. Для этого необходимо при выключенных приборах («0») нажать кнопку диагностики и отпустить только после включения приборов («I»). Менее чем через 3 с. память устраненной неисправности из памяти электронного блока управления будет стерта. После этого при повторном включении в режим диагностирования электронный блок управления выдаст стартовый сигнал и код 1-1 (отсутствие неисправности) или код следующей неисправности или случайной ошибки, если они были зафиксированы в памяти блока в процессе эксплуатации.

Рисунок 90. Вызов кодов ошибок (блинк-коды)

Таблица 14. Описание блинк-кодов блоков управления АБС 2х, EU12, ABS-6

Источник

Коды ошибок ГАЗ

Все ошибки ГАЗ 3110 (Волга), ГАЗ 31105 (Волга), VOLGA SIBER, ГАЗЕЛЬ (3302, 33023, 2705, 2217, 2752, 3221, 32213, 322132, БИЗНЕС, СОБОЛЬ, ВАЛДАЙ), ГАЗЕЛЬ NEXT

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC7UC31 E3 (MMZ-245), Bosch EDC16C39, Bosch ME17.9.7

МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG

Ошибки ГАЗ с двигателем CUMMINS

Ошибки ГАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 — Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 — Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 — Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 — Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 — Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 — Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 — Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
027 — Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028 — Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
029 — Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 — Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 — Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 — Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 — Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 — Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 — Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 — Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 — Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 — Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 — Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 — Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 — Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 — Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 — Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 — Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 — Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 — Неисправность 1 блока управления.
052 — Неисправность 2 блока управления.
053 — Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 — Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 — Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 — Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 — Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 — Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 — Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 — Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 — Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 — Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 — Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 — Неисправность 1 иммобилизатора.
068 — Неисправность 2 иммобилизатора.
069 — Неисправность 3 иммобилизатора.
071 — Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 — Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 — Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 — Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 — Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 — Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 — Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 — Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 — Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 — Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 — Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 — Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 — Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 — Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 — Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 — Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 — Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 — Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 — Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 — Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 — Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 — Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 — Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 — Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 — Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 — Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 — Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 — Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 — Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 — Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 — Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 — Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 — Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 — Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 — Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 — Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 — Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 — Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 — Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 — Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 — Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 — Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 — Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 — Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 — Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 — Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 — Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 — Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 — Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 — Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 — Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 — Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

Источник

Световые коды состояния элементов АБС WABCO

Таблица световых кодов состояния элементов АБС WABCO

Рекомендации к устранению

Все элементы
исправны

Обрыв или
замыкание
на «массу»

Проверить соединительные кабели,
подсоединение к блоку и модулятору.
Устранить повреждения. При отсутствии
повреждений заменить модулятор.

Большой
воздушный зазор
между датчиком
и зубчатым
ротором

Максимальный зазор не должен
превышать 1,3 мм. Отрегулировать
воздушный зазор, дотолкнув датчик
до касания с ротором.

Короткое
замыкание
или обрыв
провода
или обмотки
датчика

Проверить датчик, подсоединение
к блоку и датчику, кабель датчика на
наличие обрыва или КЗ. Устранить.
Заменить датчик в случае повреждения.

Нестабильность
сигнала датчика

Проверить кабель и уровень сигнала
датчика при вращении колёс (см. рис.
Принципиальная схема подключений АБС
ф. WABCO и НП РУП «ЭКРАН» ).
Проверить целостность ротора

Дефект датчика
или зубчатого
ротора

Заменить датчик или зубчатый ротор

Связь с
электронным
блоком
управления

Электромагнитный
клапан отключения
вспомогательного
тормоза

Короткое
замыкание
или обрыв

Проверить кабель питания клапана на
наличие обрыва или КЗ, проверить
подключение к ЭБУ. Устранить неисправность.
Проверить работоспособность клапана.
Заменить клапан.

Диагностическая
лампа АБС

Короткое
замыкание
или обрыв
провода

Проверить провода лампы и клавиши
диагностики на наличие КЗ или обрыва.
Устранить. Клавиша была нажата более
16 с. Отпустить клавишу

Самопарамет-
рирование
заблокировано при
обнаружении
связи по CAN

Проверить правильность
подключения компонентов.

Питание
электронного
блока управления

Пониженное
напряжение
бортсети

Повышенное
напряжение
бортсети

Электронный
блок управления

Заменить ЭБУ (АБС/ ASR)

Питание
электронного
блока управления

Ошибка
подключения
по «массе»

Источник

Антиблокировочная система тормозов Газель Некст

Автомобили в вариантном исполнении оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБС) серии 8.1 фирмы «Bosch»

АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрытием (например, асфальт – лед) и предотвращает блокировку колес, находящихся в менее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия при сохранении его устойчивости и управляемости.

Данная АБС имеет функцию электронного регулятора тормозных сил (EBD), который исключает блокировку задних колес, вызывающую занос задней оси при торможении автомобиля с частичной загрузкой.

Электрическая часть АБС состоит из 4-х датчиков скорости ф.«Bosch», расположенных в колесных узлах автомобиля, гидроагрегата ф.«Bosch» со встроенным электронным блоком управления в моторном отсеке слева, жгута проводов АБС, силового жгута АБС, сигнализатора неисправности АБС и сигнализатора неисправности EBD в комбинации приборов.

На автомобиль «ГАЗель» с колесной формулой 4×2 устанавливаются гидроагрегат ф.«Bosch 0 265 231 980, датчики скорости: 0 265 008 029 – передний правый; 0265 008 030 – передний левый; 0 265 008 033 – задний левый; 0 265 008 034 – задний правый.

На автомобили «ГАЗель» с колесной формулой 4х4 устанавливается гидроагрегат 0 265 232 204, датчики скорости: 0 265 008 211 – передний правый/левый; 0 265 008 033 – задний левый; 0 265 008 034 – задний правый, а также, дополнительно, устанавливаются датчик ускорения 0 265 005 146, расположенный на переходном кронштейне, установленном на правой стороне кронштейна педалей, а также жгут проводов, соединяющий датчик ускорения со жгутом АБС.

При каждом включении зажигания, сигнализатор неисправности АБС и сигнализатор неисправности EBD включаются на время около 3 секунд и затем выключаются. Это указывает на исправность электрических компонентов и цепей АБС, а также системы EBD.

Допускается кратковременное включение сигнализатора неисправности АБС или АБС и EBD при пуске двигателя.

Сигнализаторы неисправности АБС и EBD также включаются при обрыве цепи от комбинации приборов до электронного блока управления.

Постоянно включенное состояние сигнализатора неисправности АБС (оранжевого цвета), или его включение во время движения, указывает на возникшую неисправность АБС. При этом рабочая тормозная система сохраняет свою работоспособность как без АБС.

Постоянно включенное состояние сигнализатора неисправности АБС и сигнализатора неисправности EBD (красного цвета) или их включение во время движения, указывает на неисправность системы АБС и EBD.

Электрическая – принципиальная схема АБС тормозов автомобиля с колесной формулой 4х4 показана на рис 2

Номера контактов в колодке к датчикам жгута АБС

Номера контактов в колодке к гидроагрегату жгута ABS

Диагностика АБС тормозов

В АБС 8.1 (в отличие от АБС 5.3.) отсутствует возможность диагностики системы по световым кодам сигнализатора неисправности АБС.

Для проведения диагностики АБС8.1 рекомендуется использовать тестер-сканер диагностический АСКАН-10 (производство ООО «НПП ЭЛКАР» г. Москва), с диагностическим кабелем АБС ГАЗ, с установленным модулем диагностики АБС 8.1 для автомобилей «ГАЗ».

Для проведения диагностики АБС необходимо:

— подсоединить диагностический кабель АБС ГАЗ к быстроразъемному соединителю тестера и к АКБ;

— при положении «0» ключа выключателя зажигания, подключить диагностический разъем к диагностической колодке АБС автомобиля.

Диагностический разъем расположен на кронштейне, закрепленном под точку крепления кронштейна бачка омывателя ветрового стекла;

— после поворота ключа выключателя зажигания в положение «I» (зажигание включено) включится подсветка дисплея тестера и на короткое время появится заставка, а затем главное меню тестера.

Для тестирования АБС автомобилей «ГАЗ», необходимо запустить диагностический модуль «АБС 8» из пакета «ГАЗ».

После запуска модуля на дисплее появится короткая заставка и после нее меню «РЕЖИМ».

После появления меню «РЕЖИМ» должен включиться зеленый светодиод «LINK», находящийся на лицевой панели ниже дисплея.

Если включился красный светодиод «ERROR», находящийся на лицевой панели ниже дисплея, необходимо проверить правильность подключения диагностического кабеля и целостность электрической цепи между колодкой диагностики и гидроагрегатом АБС.

В меню «РЕЖИМ» содержатся следующие подразделы: «Описание блока управления»; «Параметры»; «Неисправности»; «Прокачка гидроагрегата»; «Тесты»; «Выход».

В подразделе «Описание блока управления» осуществляется просмотр идентификационных параметров гидроагрегата, замена варианта кодирования, просмотр информации о диагностическом модуле.

В подразделе «Параметры» осуществляется просмотр текущих параметров АБС.

В подразделе «Неисправности» осуществляется просмотр текущих и сохраненных неисправностей, стирание кодов неисправностей, сохранение неисправностей в памяти тестера для вывода на печать.

В подразделе «Прокачка гидроагрегата» осуществляется прокачка гидроагрегата АБС.

В подразделе «Тесты» осуществляется проверка правильности подключения трубопроводов и работоспособности клапанов гидроагрегата, а также качества сигналов датчиков скорости.

В подразделе «Выход» осуществляется выход в предшествующее меню.

Расширенное пояснение каждого подраздела можно прочитать на дисплее тестера, нажав клавишу «F3».

Для получения контекстной помощи в каждом подразделе следует нажать клавишу«F1».

Меню подраздела «Описание блока управления» показано на рис 6.

Отображение нового варианта кодирования, происходит только после выхода из модуля диагностики АБС 8 и последующего входа в данный модуль.

Выбор варианта кодирования, не соответствующего модели данного автомобиля, не допускается! Изменение варианта кодирования должно производиться только специалистом!

Выбор варианта кодирования обязателен при установке на автомобиль нового гидроагрегата.

В случае отсутствия варианта кодирования (гидроагрегат в состоянии поставки), при просмотре пункта «Вариант кодирования» на дисплее появится сообщение в соответствии с рисунком 7.

Отсутствие выбранного варианта кодирования приведет к возникновению ошибки 4551 в памяти блока управления гидроагрегата.

Необходимо изменить вариант кодирования в соответствии с моделью данного автомобиля, затем произвести стирание имеющихся кодов неисправностей с помощью меню «Неисправности».

Для выбора варианта кодирования следует нажать клавишу «Enter» и выбрать нужный вариант из предложенного списка моделей автомобилей (рис. 8).

После выбора текущей модели следует нажать клавишу «Enter». При успешном выполнении вышеуказанной операции, на дисплей будет выведена надпись.

Условный пример выводимой на дисплей надписи отображен на рис 9.

На автомобилях с колесной формулой 4х4 изменение варианта кодирования не предусмотрено и не доступно.

В этом случае на дисплей будет выведено сообщение «Негативный ответ. Данная реализация ЭБУ не поддерживает изменение варианта кодирования».

В пункте «О Программе» – осуществляется просмотр сведений о программном модуле данного тестера – сканера.

Условный пример выводимых на дисплей сведений отображен на рис 10.

В подразделе «Параметры» осуществляется просмотр значений некоторых параметров системы АБС.

Список параметров разбит на страницы параметров.

В верхней строке находится информация о названии и номере текущей страницы и количестве страниц.

Условный пример отображения параметров приведен на рис 11.

Расширенное пояснение каждого параметра можно прочитать на дисплее тестера, нажав клавишу «F3».

Для вывода на экран графика выбранного параметра следует нажать клавишу «F2».

В режиме динамического просмотра графика, значения параметра можно остановить в какой-либо точке нажатием клавиши «Enter».

При этом нажатие клавиш с символом и дает возможность просмотреть графики остальных параметров этой страницы, остановившиеся в этой же точке. Продолжение построения графика осуществляется повторным нажатием клавиши «Enter».

Вернуться в первоначальное окно параметров следует нажатием клавиши «Esc».

Сохранение страницы параметров для последующего вывода на печать, осуществляется нажатием клавиш «Shift» и одновременно «F2».

В подразделе «Неисправности» осуществляется просмотр текущих и сохраненных неисправностей, стирание кодов неисправностей, сохранение неисправностей в памяти тестера для последующего вывода на печать.

Меню подраздела «Неисправности» показано на рис 12.

Пункт «Текущие ошибки» позволяет просмотреть коды текущих (присутствующих в системе АБС в настоящий момент) неисправностей и их описание.

Условный пример отображения на дисплее текущей ошибки приведен на рис 13.

В верхней строке выводимого сообщения расположен заголовок окна – «Тек ошибки», под ним расположена строка с двумя значениями.

Первое значение- «4040» указывает цифровой код неисправности, второе – «1/1» указывает порядковый номер неисправности/общее число неисправностей в системе АБС. Далее следует описание неисправности. Стирание текущих неисправностей, при просмотре текущих ошибок, происходит при нажатии клавиши «F3».

Для сохранения неисправностей с целью последующего вывода на печать, следует нажать клавиши «Shift» и одновременно «F2».

Пункт «Сохраненные ошибки» позволяет просмотреть коды сохраненных (сохраненных в памяти гидроагрегата, не присутствующих в системе АБС в настоящий момент) неисправностей и их описание.

Условный пример отображения на дисплее сохраненной ошибки приведен на рис 14.

После устранения неисправностей, необходимо стереть ошибки, накопленные в памяти блока управления гидроагрегата. Стирание сохраненных неисправностей, при просмотре сохраненных ошибок происходит при нажатии клавиши «F3».

Для сохранения неисправностей с целью последующего вывода на печать, следует нажать клавиши «Shift» и одновременно «F2».

Возможные неисправности АБС, их причины и способы устранения

Большой, более 1,1 мм, зазор между датчиком и зубчатым ротором АБС. Повышенное, более 0,21 мм, биение зубчатого ротора АБС относительно оси вращения. Нарушена геометрия зубчатого ротора АБС. Неисправность жгута АБС, неисправность датчика скорости

— Затянуть болт крепления датчика моментом 7-10 Н.м (0,7-1,0 кгс·м), при этом зубчатый ротор АБС, при вращении, не должен задевать за датчик.

Отрегулировать затяжку подшипников ступицы. Заменить изношенный подшипник ступицы или заменить ступицу в сборе с подшипником и ротором. Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС. Заменить датчик скорости

провода 1 и/или 2 в жгуте АБС на отрицательный или положительный вывод АКБ. Короткое замыкание проводов 1 и 2 между собой. Датчик не соединен со жгутом АБС. Неисправность датчика скорости

— Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС. Соединить датчик со жгутом АБС. Заменить датчик скорости

Большой, более 1,1 мм, зазор между датчиком и зубчатым ротором АБС. Повышенное, более 0,21 мм, биение зубчатого ротора АБС относительно оси вращения. Нарушена геометрия зубчатого ротора АБС. Неисправность жгута АБС, неисправность датчика скорости

— Затянуть болт крепления датчика с моментом 7-10 Н.м (0,7-1,0 кгс·м), при этом зубчатый ротор АБС, при вращении, не должен задевать за датчик. Отрегулировать затяжку

подшипников ступицы. Заменить изношенный подшипник ступицы или заменить ступицу в сборе с подшипником и ротором. Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС. Заменить датчик скорости

провода 5 и/или 6 в жгуте АБС на отрицательный или положительный вывод АКБ.

Короткое замыкание проводов 5 и 6 между собой. Датчик не соединен со жгутом АБС. Неисправность датчика скорости

Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС.

Соединить датчик со жгутом АБС.

Заменить датчик скорости

Большой, более 1,1 мм, зазор между датчиком и зубчатым ротором АБС. Повышенное, более 0,21 мм, биение зубчатого ротора АБС относительно оси вращения.

Нарушена геометрия зубчатого ротора АБС (отсутствие двух и более зубьев, забоины).

Неисправность жгута АБС, неисправность датчика скорости

Затянуть болт крепления датчика с моментом 7-10 Нм (0,7-1,0 кгс·м), при этом зубчатый ротор АБС, при вращении, не должен задевать за датчик.

Отрегулировать затяжку подшипников ступицы. Заменить изношенный подшипник ступицы или заменить ступицу в сборе с подшипником и ротором.

Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС.

Заменить датчик скорости

4050 – Некорректный сигнал датчика скорости заднего правого колеса

Большой, более 1,1 мм, зазор между датчиком и зубчатым ротором АБС. Повышенное, более 0,21 мм, биение зубчатого ротора АБС относительно оси вращения.

Нарушена геометрия зубчатого ротора АБС.

Неисправность жгута АБС, неисправность датчика скорости

— Затянуть болт крепления датчика с моментом 7-10 Н.м (0,7-1,0 кгс·м), при этом зубчатый ротор АБС, при вращении, не должен задевать за датчик.

Отрегулировать затяжку подшипников ступицы. Заменить изношенный подшипник ступицы или заменить ступицу в сборе с подшипником и ротором.

Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС. Заменить датчик скорости

Неисправность цепи датчика скорости заднего правого колеса

Обрыв или замыкание цепи датчика на отрицательный или положительный вывод АКБ. Обрыв или замыкание провода 7 и/или 8 в жгуте АБС на отрицательный или положительный вывод АКБ.

Короткое замыкание проводов 7 и 8 между собой.

Датчик не соединен со жгутом АБС. Неисправность датчика скорости

— Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС.

Соединить датчик скорости со жгутом АБС. Заменить датчик скорости

4060 – Неисправность цепи клапана сброса переднего левого колеса

Неисправность гидроагрегата АБС

— Заменить гидроагрегат АБС

4065 – Неисправность цепи клапана отсечки переднего левого колеса

Неисправность гидроагрегата АБС

— Заменить гидроагрегат АБС

4070 – Неисправность цепи клапана сброса переднего правого колеса

Неисправность гидроагрегата АБС.

— Заменить гидроагрегат АБС

4075 – Неисправность цепи клапана отсечки переднего правого колеса

Неисправность гидроагрегата АБС

— Заменить гидроагрегат АБС

4080 – Неисправность цепи клапана сброса заднего левого колеса

Неисправность гидроагрегата АБС

Заменить гидроагрегат АБС

4085 – Неисправность цепи клапана отсечки заднего левого колеса

Неисправность гидроагрегата АБС

— Заменить гидроагрегат АБС

4090 – Неисправность цепи клапана сброса заднего правого колеса

Неисправность гидроагрегата АБС

— Заменить гидроагрегат АБС

4095 – Неисправность цепи клапана отсечки заднего правого колеса

Неисправность гидроагрегата АБС

— Заменить гидроагрегат АБС

Перегорание предохранителя номиналом 40А в блоке предохранителей F41.

Отсутствие электрического контакта провода 22 с кузовом автомобиля (наконечник провода 22 крепится на усилителе лонжерона кабины правом).

Обрыв провода 14 и/или 16 и/или 17 в силовом жгуте АБС. Обрыв провода 19 и/или 20 и/или 21 в жгуте АБС. Неисправность гидроагрегата АБС

— Заменить плавкую вставку в блоке предохранителей F41. Обеспечить электрический контакт провода 22 с кузовом автомобиля.

Устранить неисправность силового жгута АБС или заменить силовой жгут АБС. Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС. Заменить гидроагрегат

4121 – Неисправность цепи питания клапанов

Перегорание предохранителя номиналом 25А в блоке предохранителей F41.

Отсутствие электрического контакта провода 22 с кузовом автомобиля (наконечник провода 22 крепится на усилителе лонжерона кабины правом).

Обрыв провода 14 и/или 15 и/или 16 в силовом жгуте АБС. Обрыв провода 18 и/или 20 и/или 21 в жгуте АБС. Неисправность гидроагрегата АБС.

— Заменить плавкую вставку в блоке предохранителей F41.

Обеспечить электрический контакт провода 15 с кузовом автомобиля. Устранить неисправность силового жгута АБС или заменить силовой жгут АБС. Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС. Заменить гидроагрегат

Неисправность цепи выключателя торможения жгута 99. Обрыв провода 11 в жгуте АБС. Неисправность выключателя торможения

— Устранить неисправность жгута 99 или заменить жгут 99. Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС. Заменить выключатель торможения

4245 – Некорректный сигнал датчика скорости колеса

Обрыв любых трех групп проводов 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6, 7 и 8 к датчикам в жгуте АБС.

Обрыв проводов 3 и 4, а также 7 и 8 в жгуте АБС.

Неисправность любых трех датчиков АБС или датчиков АБС задней оси.

Расхождение диаметра колес более 6%.

— Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС.

Заменить датчики АБС. Установить шины согласно требованиям для данного автомобиля, установить давление в шинах согласно требованиям для данного автомобиля

Неисправность блока управления гидроагрегата АБС

— Заменить гидроагрегат АБС

Низкое напряжение бортовой сети. Напряжение между контактами 32 и 13, 38 блока управления гидроагрегата меньше 9,3 В

— Устранить неисправности, связанные с пониженным напряжением питания в бортовой сети автомобиля. Устранить неисправность жгута 99 или заменить жгут 99.

Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС

4800 – Высокое напряжение бортовой сети

Напряжение между контактами блока управления гидроагрегата № 1, 25, 32 и 13, 38 более 17,4 В

— Устранить неисправности, связанные с повышенным напряжением питания в бортовой сети автомобиля

4551 – Ошибка варианта кодирования

Отсутствует вариант кодирования (гидроагрегат в состоянии поставки)

— Установить вариант кодирования, в соответствии с моделью данного автомобиля

Датчик ускорения не закреплен. Неисправность датчика ускорения.

— Проверить и при необходимости затянуть болты крепления кронштейна датчика ускорения и крепления датчика ускорения к кронштейну моментом 5,5-8,0 Н·м (0,55-0,8 кгс·м). Заменить датчик ускорения

Неисправность датчика ускорения – ошибка линии

Обрыв провода 27 и/или 28 и/или 29 и/или 30 и/или 31 и/или 32 в жгуте АБС и/или в жгуте 154.

Замыкание провода 28 и/или 31 на отрицательный или положительный вывод АКБ.

Датчик не соединен со жгутом 154. Жгут АБС 154 не соединен со жгутом АБС.

— Устранить неисправность жгута 154 или заменить жгут АБС 154.

Устранить неисправность жгута АБС или заменить жгут АБС.

Соединить датчик ускорения со жгутом 154. Соединить жгут 154 со жгутом АБС. Заменить датчик ускорения

*— только для автомобиля с колесной формулой 4х4

Прокачка тормозов с установленной антиблокировочной системой тормозов

С помощью подраздела «Прокачка гидроагрегата» осуществляется удаление воздуха и заполнение тормозной жидкостью внутренних контуров гидроагрегата.

Прокачка гидроагрегата необходима только после установки нового гидроагрегата.

Производитель гидроагрегата, ф. «Bosch», отмечает необходимость использования устройства для прокачки, создающего избыточное давление 2 Бар (

2 кгс/см²) в бачке тормозной жидкости.

Перед прокачкой гидроагрегата необходимо провести прокачку тормозной системы обычным способом.

Прокачка гидроагрегата проводится в 4 этапа со следующей обязательной последовательностью: прокачка левого заднего колеса; прокачка левого переднего колеса; прокачка правого переднего колеса; прокачка правого заднего колеса.

В процессе прокачки необходимо нажимать и отпускать тормозную педаль автомобиля с периодичностью одно нажатие/отпускание примерно в четыре секунды, при этом необходимо следить, за уровнем тормозной жидкости в бачке главного цилиндра, не допуская сухого дна.

Прокачка гидроагрегата проводится только на автомобиле с неработающим двигателем.

Во время прокачки аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена (напряжение между контактами гидроагрегата 13, 38 и 1, 25, 32 должно быть в диапазоне 12-13,5 В).

Во время прокачки гидроагрегата необходимо надеть на клапан прокачки трубку, поместив другой конец трубки в емкость с тормозной жидкостью, открыть клапан прокачки соответствующего колеса и производить нажатия на педаль тормоза.

Меню подраздела «Прокачка гидроагрегата» показано на рис 15.

Для начала прокачки необходимо выбрать этапы прокачки в следующей последовательности: прокачка левого заднего колеса; прокачка левого переднего колеса; прокачка правого переднего колеса; прокачка правого заднего колеса.

После выбора этапа прокачки следует нажать клавишу «Enter». На дисплее появится сообщение в соответствии с рисунком 16.

Для начала процедуры прокачки следует нажать клавишу «F2».

Далее необходимо открыть клапан прокачки соответствующего колеса и производить нажатия на педаль тормоза с периодичностью одно нажатие/отпускание примерно в четыре секунды.

При успешном завершении прокачки на дисплее выводится сообщение в соответствии с рисунком 17.

Далее, в соответствии с сообщением, выводимым на дисплей тестер–сканера, следует продолжать прокачку обычным способом до удаления воздуха из гидропривода (см. раздел «Тормоза», подраздел «Заполнение жидкостью (прокачка) тормозной системы»).

По окончании прокачки данного колеса следует нажать клавишу «Esc».

На дисплее тестер – сканера появится сообщение в соответствии с рисунком 18.

В случае неуспешного завершения теста, сообщение в соответствии с рисунком 17 не выводится. В этом случае следует повторить процедуру прокачки соответствующего колеса. Далее, при необходимости, следует проверить неисправности АБС и устранить их.

Аналогичным образом следует выполнить оставшиеся этапы прокачки.

При успешном проведении всех этапов прокачки и в правильной последовательности (сначала левое заднее колесо, затем левое переднее, затем правое переднее и правое заднее), на дисплей выводится сообщение в соответствии с рисунком 19. При этом в разделе «Параметры» статус параметра «Заполнение» изменяется со «стат» на ОК.

Подраздел «Тесты» состоит из двух пунктов: проверка правильности подключения трубопроводов и работоспособности клапанов гидроагрегата; проверка датчиков скорости.

Тест «Проверка правильности подключения трубопроводов и работоспособности клапанов гидроагрегата» состоит из 4 этапов: проверка переднего левого канала; проверка переднего правого канала; проверка заднего левого канала; проверка заднего правого канала.

Меню данного теста показано на рисунке 20.

Данный тест проводится на двуосном или одноосном тормозном стенде с беговыми барабанами.

Скорость вращения роликов должна находиться в диапазоне от 2,5 до 10 км/ч.

Перед проведением данного теста необходимо установить проверяемую ось автомобиля на тормозной стенд, включить его и произвести торможение на время всего теста (педаль отпускается только после проведения теста выбранного канала).

Проверка одного из колес проверяемой оси активируется нажатием на клавишу «Enter».

Далее следуйте указаниям, выводимым на дисплей тестера в соответствии с рис. 21.

В процессе выполнения данного теста должно произойти временное снижение тормозной силы на выбранном колесе, что свидетельствует о правильности подключения трубопроводов и работоспособности клапанов.

Тест других каналов проводится аналогичным образом.

Тест «Проверка датчиков скорости» позволяет провести проверку качества сигналов датчиков скорости.

Данный тест проводится на двуосном или одноосном тормозном стенде с беговыми барабанами, при постоянной скорости вращения роликов стенда в диапазоне от 2,5 до 10 км/ч.

Перед проведением данного теста необходимо установить проверяемую ось автомобиля на тормозной стенд и включить его.

Далее следует выбрать тест и активировать его нажатием клавиши «F2». На дисплее, в строке «состояние», будет выводиться текущее состояние теста.

Состояние теста «Выполнение» показано на рис. 22.

По окончании теста на дисплей будут выведены минимальная и максимальная скорость, измеренная датчиками скоростей проверяемых колес.

Просмотр всех измеренных значений скорости осуществляется с помощью клавиш ▼ и ▲.

Разность между максимальным и минимальным значением скорости, полученным с датчика скорости колеса на дисплее сканер – тестера, не должна превышать 10 % от скорости вращения роликов стенда.

Тест датчиков скорости другой оси, при использовании одноосного стенда, проводится аналогичным образом.

Снятие и установка гидроагрегата антиблокировочной системы тормозов (АБС)

Для снятия гидроагрегата необходимо:

— отсоединить колодку 3 (рис. 1) проводов жгута АБС от штекерного разъема электронного блока управления гидроагрегата;

— отсоединить шесть трубопроводов от гидроагрегата;

— заглушить отверстия в гидроагрегате заглушками;

— ослабить две гайки 2 крепления гидроагрегата к кронштейну и вынуть гидроагрегат.

При установке необходимо:

— установить в овальное отверстие кронштейна гидроагрегата резиновую втулку 3 для нижней опоры гидроагрегата;

— установить гидроагрегат 1 в кронштейн 4;

— аккуратно подсоединить и затянуть шесть соединительных гаек 1 (рис. 2) крепления трубопроводов к гидроагрегату моментом 14-16 Нм (1,4-1,6 кгсм);

Гайки имеют разную резьбу. Изменение точек подсоединения не допускается.

— проверить с помощью специальной диагностической программы идентификационный номер программного обеспечения блока управления АБС, установить колодку проводов жгута АБС в штекерный разъем электронного блока управления гидроагрегата, долить тормозную жидкость в бачок и прокачать тормозную систему и гидроагрегат.

Источник

Коды ошибок АБС Wabco. Чтение, стирание, диагностика по световым кодам.

Коды ошибок АБС Wabco. Чтение, стирание, диагностика по световым кодам.

Диагностика системы АБС фирмы «Wabco» при помощи считывания световых кодов сигнализатора неисправности АБС автомобилей ГАЗ.

Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных.

После поворота ключа выключателя системы пуска и приборов в положение «I», сигнализатор неисправности АБС должен включаться на время (2 – 5)с, а затем выключаться, если блок управления не нашел ошибок АБС тормозов. При первичном подключении блока управления АБС сигнализатор неисправности АБС гаснет при достижении транспортным средством скорости примерно 7 км/ч, если активные ошибки не обнаружены.

Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.

Для начала режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «I». Нажать на выключатель диагностики АБС на время от 0,5 до 3 секунд.

После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.

Если при переводе выключателя системы пуска и приборов в положение «I» была зафиксирована только одна активная ошибка, то блок управления АБС будет выдавать только эту ошибку. Если было зафиксировано несколько активных ошибок, то блок управления АБС будет выдавать только ошибку, зафиксированную последней.

Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока.

Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом:

Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики.

• Пауза 1, 5 секунды.
• 1-я часть кода ошибки.
• Пауза 1,5 секунды.
• 2-я часть кода ошибки.
• Пауза 4 секунды.
• 1-я часть кода ошибки.
• и так далее…

Для выхода из режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «0».

Автоматическое стирание ошибок.

Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы.

Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS.

Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок.

Для стирания ошибок необходимо произвести следующие действия:

Источник

Способы проверки датчика АБС

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:

• Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
• Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
• Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
• При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
2. Осмотрим и проверим:
   • целостность разъёмов;
   • проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
   • загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
   • фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

• ниже минимального порога − датчик неисправен;
• приближается к нулю − короткое замыкание;
• нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
• бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Видео «Диагностика датчика АBS»

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

• одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
• отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
• сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Видео «Ноутбук вместо осциллографа»

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Что делать с датчиком АБС при обнаружении неисправности? Если проблемной точкой является само устройство, его придётся заменить, а вот в случае с электропроводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления её целостности используем метод «пайки», тщательно заматывая места соединений изоляционной лентой.

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Источник

Как проверить датчик ABS на работоспособность

Наличие в транспортном средстве ABS в разы повышает безопасность движения. Постепенно детали авто изнашиваются и могут прийти в негодность. Зная, как проверить датчик АБС, водитель может вовремя определить и устранить неисправность, не прибегая к услугам специалистов автомастерской.

Принцип работы АБС на автомобиле

Антиблокировочная система (АБС, ABS; англ. Anti-lock braking system) предназначена для предупреждения блокировки колёс автомобиля.

Первостепенной задачей ABS является сохранение контроля над машиной, её устойчивостью и управляемостью при непредвиденном торможении. Это позволяет водителю осуществить резкий манёвр, что значительно повышает активную безопасность транспорта.

Так как показатель трения снижен по отношению к коэффициенту покоя, машина при торможении на заблокированных колёсах проедет расстояние гораздо большее, чем на вращающихся. Помимо этого, при блокировании колёс автомобиль несёт юзом, лишая водителя шанса осуществить какой-либо манёвр.

Система АБС не всегда эффективна. На неустойчивом покрытии (взрыхлённой почве, гравии, снегу или песке) обездвиженные колёса образуют перед собой барьер из покрытия, врываясь в него. Это значительно сокращает тормозной путь. Автомобиль с шипованной резиной на льду при срабатывании ABS проезжает большее расстояние, чем на заблокированных колёсах. Это объясняется тем, что вращение мешает шипам, врезаясь в лёд, замедлять движение транспорта. Но вместе с тем у машины сохраняется управляемость и устойчивость, что в большинстве случаев гораздо важней.

Датчики частоты вращения колёс устанавливаются на ступицах

Оборудование установленное на отдельных автомобилях допускает функцию отключения АБС.

Это интересно! Опытные водители на машинах, не оснащённых антиблокировочным устройством, при непредвиденном торможении на сложном участке дороги (мокрый асфальт, гололёд, снежная кашица) воздействуют на педаль тормоза рывками. Этим способом они избегают полной блокировки колёс и не позволяют машине уйти в занос.

Устройство ABS

Антиблокировочное устройство состоит из несколько узлов:

• Измерителей скорости (ускорения, замедления);
• Управляющих магнитных заслонок, входящих в состав модулятора давления и размещённых в магистрали системы торможения;
• Электронной системы контроля и управления.

Импульсы от датчиков поступают в контрольный блок. При непредвиденном снижении скорости или полной остановке (блокировке) какого-либо колеса блок посылает команду нужной заслонке, понижающей давление жидкости, которая поступает в суппорт. Таким образом тормозные колодки ослабевают, и колесо возобновляет движение. При выравнивании скорости колеса с остальными клапан закрывается, и давление во всей системе выравнивается.

Общий вид системы ABS в автомобиле

На новых автомобилях процесс срабатывания антиблокировочной системы доходит до 20 раз в секунду.

В состав ABS некоторых транспортных средств входит насос, в функцию которого входит быстрое повышение давления на нужном участке магистрали до нормы.

Это интересно! Действие антиблокировочной системы ощущается обратными толчками (ударами) по педали тормоза при сильном давлении на неё.

По количеству клапанов и датчиков устройство разделяют на:

• Одноканальное. Датчик расположен в районе дифференциала на заднем мосту. В случае остановки даже одного колеса клапан понижает давление на всей магистрали. Встречается только на старых автомобилях.
• Двухканальное. Два датчика расположены на переднем и заднем колёсах по диагонали. К магистрали каждого моста подключены по одному клапану. В автомобилях выпущенных по современным стандартам не применяется.
• Трёхканальное. Измерители скорости расположены на передних колёсах и дифференциале заднего моста. К каждому привязан отдельный клапан. Применяется в бюджетных заднеприводных моделях.
• Четырёхканальное. Каждое колесо оснащено датчиком и скорость его вращения регулируется отдельным клапаном. Устанавливается на современных автомобилях.

Основные виды

Датчик ABS с читается первостепенной измерительной деталью антиблокировочной системы.

• Измерителя, размещаемого стационарно возле колеса;
• Индукционного кольца (индикатора вращения, импульсного ротора), устанавливаемого на колесо (ступицу, подшипник ступицы, ШРУС).

Датчики выпускаются в двух исполнениях:

• Прямые (торцевые) цилиндрической формы (стержня) с импульсным элементом на одном конце и разъёмом на другом;
• Угловые с разъёмом сбоку и металлическим или пластиковым кронштейном с отверстием для крепёжного болта.

Выпускается два вида датчиков:

• Пассивные — индуктивные;
• Активные — магниторезистивные и на основе элемента Холла.

ABS позволяет сохранить управляемость и значительно повысить устойчивость при экстренном торможении

Пассивные

Выделяются простой системой работы, при этом достаточно надёжные и имеют большой срок действия. Не нуждаются в подключении к питанию. Индуктивный датчик по сути это индукционная катушка из медной проволоки, в середине которой размещён стационарный магнит с металлическим сердечником.

Измеритель расположен сердечником к импульсному ротору в виде колеса с зубцами. Между ними выставлен определённый зазор. Зубцы ротора имеют форму прямоугольника. Проём между ними равен или чуть более ширины зубца.

В то время когда транспорт находится в движении при прохождении зубцов ротора около сердечника магнитное поле, проникающее сквозь катушку, постоянно изменяется, образуя в катушке переменный ток. Частота и амплитуда тока находятся в прямой зависимости от скорости движения колеса. На основе обработки этих данных блок управления отдаёт команду магнитным клапанам.

Минусами пассивных датчиков является:

• Относительно большие габариты;
• Слабая точность показаний;
• Начинают функционировать при наборе автомобилем скорости более 5 км/ч;
• Срабатывают при минимальном вращении колеса.

Из-за частых ошибок на современных автомобилях устанавливаются крайне редко.

Магниторезистивные

Работа базируется на свойстве ферромагнитных материалов менять электрическое сопротивление при воздействии на них неизменного магнитного поля.

Часть датчика контролирующая изменения выполнена из двух или четырёх слоёв железоникелевых пластин с нанесёнными на них проводниками. Часть элемента установлена в интегральную схему, считывающую изменения сопротивления и образующую контрольный сигнал.

Импульсный ротор, представляющий собой местами намагниченное пластиковое кольцо, жёстко закреплён на ступице колеса. Во время эксплуатации намагниченные участки ротора изменяют среду в пластинах чувствительного элемента, что фиксируется схемой. На её выходе образуются импульсные цифровые сигналы, поступающие в блок управления.

Подобный вид устройства контролирует скорость, курс вращения колёс и момент их полной остановки.

Магниторезистивные датчики фиксируют смену вращения колёс автомобиля с большой точностью, повышая эффективность действия систем обеспечения безопасности.

На основе элемента Холла

Этот тип датчиков ABS функционирует базируясь на эффекте Холла. В плоском проводнике, помещаемом в магнитное поле, образуется поперечная разница потенциалов.

Эффект Холла — появление поперечной разности потенциалов при помещении в магнитное поле проводника с постоянным током

Этим проводником является пластина из металла квадратной формы, помещённая в микросхему, которая включает в себя интегральную схему Холла и контрольную электронную систему. Датчик размещён с противоположной стороны от импульсного ротора и имеет вид колеса из металла с зубцами или кольца из пластика местами намагниченного, жёстко закреплённого на ступице колеса.

Схема Холла непрерывно образует сигнальные всплески определённой частоты. В состоянии покоя частота сигнала сводится к минимуму или затихает совсем. Во время движения проходящие мимо чувствительного элемента намагниченные участки или зубцы ротора вызывают изменения тока в датчике, фиксируемые отслеживающей схемой. На основании полученных данных формируется выходной сигнал, поступающий в блок управления.

Датчики данного типа производят замеры скорости с начала движения машины, отличаются точностью замеров и надёжностью функций.

Причины и признаки неисправностей

В машинах нового поколения при включении зажигания происходит автоматическая самодиагностика антиблокировочной системы, при которой проводится оценка работоспособности всех её элементов.

Самодиагностика показывает ошибку. АБС отключается.

Некорректная работа блока управления.

Обрыв провода от датчика к блоку управления.

Диагностика не обнаруживает ошибок. АБС отключается.

Нарушение целостности проводки от блока управления к датчику (обрыв, замыкание, окисление).

Самодиагностика выдаёт ошибку. АБС работает, не отключаясь.

Обрыв провода одного из датчиков.

Обрыв провода питания блока управления.

Сколы и надломы импульсного кольца.

Большой люфт на изношенном подшипнике ступицы.

Кроме отображения световой индикации на приборной доске существуют следующие признаки неисправности системы ABS:

• При давлении на тормозную педаль отсутствуют обратные стук и вибрация педали;
• При экстренном торможении все колёса блокируются;
• Стрелка спидометра показывает скорость меньше фактической или совсем не шевелится;
• При поломке более двух измерителей на приборной панели загорается индикатор стояночного тормоза.

В случае появления неисправности антиблокировочной системы на приборной панели загорается контрольная лампа

Причинами неэффективной работы АБС могут быть:

• Поломка одного или более датчиков скорости;
• Повреждения проводки датчиков, которые влекут за собой нестабильную передачу сигналов на модуль управления;
• Падение напряжения на клеммах аккумулятора ниже 10,5 В приводит к отключению системы АБС.

Как проверить датчик АБС

Контролировать исправность датчика скорости можно, обратившись к специалистам автосервиса, или самостоятельно:

• Без специальных приборов;
• Мультиметром;
• Осцилографом.

Тестером (мультиметром)

Кроме измерительного прибора понадобится описание функционала данной модели. Последовательность выполняемых работ:

1. Автомобиль устанавливают площадке с ровным, однородным покрытием, зафиксировав его положение.
2. Колесо демонтируют для свободного доступа к датчику.
3. Штекер, используемый для соединения, отключают от общей проводки и очищают от грязи. Штекера задних колёс находятся в задней части салона. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к ним нужно убрать подушку заднего сиденья и отодвинуть ковролин с шумоизоляционными матами.
4. Проводят визуальный осмотр соединительных проводов на отсутствие потёртостей, разрывов и нарушение изоляции.
5. Мультиметр выставляют в режим омметра.
6. Контакты датчика соединяют с щупами прибора и проводят замер сопротивления. Норму показаний можно посмотреть в инструкции. Если справочник отсутствует, то за норму принимают показания от 0,5 до 2 кОм.
7. Жгут проводов необходимо прозвонить, для того чтобы исключить возможность короткого замыкания.
8. Чтобы подтвердить работоспособность датчика прокручивают колесо и контролируют данные с устройства. Показания сопротивления меняются по мере увеличения или снижения скорости вращения.
9. Переводят прибор в режим вольтметра.
10. При движении колеса со скоростью 1 об/сек напряжение должно быть 0,25-0,5 В. При увеличении скорости вращения напряжение должно повышаться.
11. Соблюдая поэтапность, проверяют остальные датчики.

Это важно! Конструкция и значения сопротивления датчиков на передней и задней осях отличаются.

Сопротивление от 0,5 до 2 кОм на клеммах датчика АБС считается оптимальным

По замеренным показателям сопротивления определяют работоспособность датчиков:

1. Показатель снижен по сравнению с нормой — датчик неисправен;
2. Сопротивление стремится или соответствует нулю — межвитковое замыкание в катушке индукции;
3. Смена данных сопротивления при сгибании жгута проводки — повреждение жил провода;
4. Сопротивление стремится к бесконечности — обрыв провода в жгуте или индукционной катушке датчика.

Это важно! Если после контроля функций всех датчиков показатель сопротивления какого-нибудь из них значительно отличается — этот датчик неисправен.

Перед проверкой проводки на целостность необходимо узнать распиновку штекера модуля управления. После этого :

1. Размыкают соединения датчиков и блока управления;
2. Согласно распиновке поочерёдно прозванивают все жгуты проводов.

Осциллографом

Устройство позволяет точнее определить работоспособность датчика АБС. По графику изменения сигнала тестируют величину импульсов и их амплитуду. Диагностику осуществляют на автомобиле без снятия системы:

1. Отсоединяют разъём устройства и очищают его от грязи.
2. Осцилограф через пины подключают к датчику.
3. Ступицу прокручивают со скоростью 2-3 об/сек.
4. Фиксируют график смены сигнала.
5. По той же схеме проверяют датчик на другой стороне оси.

Осциллограф даёт наиболее полную картину работы датчика антиблокировочной системы

1. Зафиксированные амплитуды колебания сигналов на датчиках одной оси идентичные;
2. Кривая графика равномерная, без видимых отклонений;
3. Высота амплитуды стабильная и не превышает 0,5 В.

Без приборов

Корректную работу датчика можно определить по наличию магнитного поля. Для чего любой предмет изготовленный из стали прикладывают к корпусу датчика. Во время включения зажигания он должен притягиваться.

Кроме того необходимо осмотреть корпус датчика на предмет его целостности. На проводке не должны наблюдаться потёртости, разрывы изоляции, окислы. Соединительный штекер датчика должен быть чистым, контакты не окислены.

Это важно! Грязь и окислы на контактах штекера могут служить причиной искажения передачи сигнала.

Ремонт датчика

Вышедший из строя пассивный датчик ABS можно отремонтировать самостоятельно. Для этого необходимы усидчивость и владение инструментами. При сомнениях в собственных силах рекомендуется заменить неисправный датчик на новый.

Ремонт производят в следующей последовательности:

1. Датчик аккуратно снимают со ступицы. Закисший крепёжный болт откручивают, предварительно обработав жидкостью WD40.
2. Защитный корпус катушки распиливают пилкой, стараясь не повредить обмотку.
3. С обмотки ножом снимают защитную плёнку.
4. Повреждённый провод сматывают с катушки. Ферритовый сердечник формой напоминает катушку для ниток.
5. Для новой обмотки можно использовать медную проволоку от катушек РЭС-8. Проволоку наматывают, чтобы она не выступала за габариты сердечника.
6. Замеряют сопротивление новой катушки. Оно должно совпадать с параметром исправного датчика, расположенного на другой стороне оси. Понижают значение путём отматывания нескольких витков проволоки с катушки. Для повышения сопротивления придётся заново наматывать проволоку большей длины. Фиксируют проволоку клейкой лентой или скотчем.
7. К концам обмотки припаивают провода, желательно многожильные, для соединения катушки со жгутом.
8. Катушку помещают в старый корпус. Если он повреждён, то катушку заливают эпоксидной смолой, предварительно расположив её в центре корпуса от конденсатора. Необходимо заполнить клеем весь промежуток между катушкой и стенками конденсатора, чтобы не образовались воздушные пустоты. После затвердения смолы корпус удаляют.
9. Крепление датчика фиксируют эпоксидной смолой. Ею же обрабатывают возникшие трещины и пустоты.
10. Корпус доводят до необходимых размеров при помощи напильника и наждачной бумаги.
11. Отремонтированный датчик устанавливают на штатное место. Зазор между наконечником и зубчатым ротором при помощи прокладок выставляют в пределах 0,9-1,1 мм.

После установки отремонтированного датчика систему АБС диагностируют на разных скоростях. Иногда перед остановкой происходит самопроизвольное срабатывание системы. В этом случае корректируют рабочий зазор датчика с помощью прокладок или стачивания сердечника.

Это важно! Неисправные активные датчики скорости не ремонтируются и подлежат замене на новые.

Видео: как отремонтировать датчик ABS

Ремонт проводки

Повреждённый участок проводки можно заменить. Для этого:

1. Отсоединяют штекер провода от блока управления.
2. Рисуют или фотографируют схему расположения скоб крепления проводки с замерами расстояния.
3. Откручивают болт крепления и демонтируют датчик с проводкой, предварительно удалив с неё крепёжные скобы.
4. Отрезают повреждённый участок провода, учитывая запас длины для пайки.
5. Снимают с отрезанного кабеля защитные чехлы и скобы.
6. На заранее подобранный по внешнему диаметру и сечению провод одевают чехлы и крепления с помощью мыльного раствора.
7. Припаять к концам нового жгута датчик и соединительный штекер.
8. Изолируют места пайки. От качества изоляции зависит точность передаваемых датчиком сигналов и срок службы отремонтированного участка проводки.
9. Датчик устанавливают на место, проводку располагают и крепят согласно схеме.
10. Проверяют работу системы в разных скоростных режимах.

Место пайки необходимо качественно заизолировать для увеличения точности передаваемых сигналов

От эффективности работы антиблокировочной системы зависит безопасность участников дорожного движения. При желании диагностику и ремонт датчиков АБС можно провести самостоятельно, не обращаясь к услугам автосервиса.

Источник