Все началось с того, что у меня появилась небольшая проблема.. А именно: при резком ускорении выскакивал ЧЕК DF004 CC.1. Когда то на машине удаляли сажевый, глушили ЕГР, но делал это не я, а хозяин до меня. Поехал я на диагностику, приговорили клапан управления турбиной( Василий спасибо, знаю ты может это прочитаешь, и да, кому нужен хороший спец, могу дать телефон:)). Клапан взял оригинал, точнее неоригинал, но если снять наклейку с него, то код оригинальный, видимо это кому то да нужно)Поменл, газ в пол- ошибка, расстроился, сбросил ошибки андройдовым КЛИПОМ, и видимо нажимал на газ аккрутно с плавным расходом, заставляя себя поверить, что это помогло. После этого поехал в Москву, ошибка начинала светится все чаще, думал из за того что еду на 2000 оборотов в минуту и 5 передаче, мало ли солярка плохая или еще что, на солярке не экономил но ошибка не пропадала, к слову ошибка указывала на датчик давления наддува, изначально предположение было такое, что он уходит в аут так как не работает клапан управления турбиной, по приезду из Москвы ездил нежно, и долго тянул с покупкой датчика, но все таки купил. Поставил и сновыа чек с той же ошибкой по датчику, записался на диагностику к Василию, 1,5 часа смотрели, рассуждали, общались с коллегой из Европы, наметили план действий, посмотреть удален ли сажевый физически, и заглушить ЕГР, так как положение клапана ЕГР нормально закрытое, но при этом из за грязи там может быть неплотное прилегание тарелочки и соответсвенно надув лишний. Банку сажевого проверил, пустота. Заглушку ЕГР сделал из алюминевой советской кастрюли.Думаю ну щас все пройдет, в итоге опять чек, совсем руки поустились…но я упертый до ужаса, решил проверить еще один вовпрос который не давал мне покоя-почему клапан не сбрасывает давление? ведь когда шланг скидываешь с актуатора турбы то обороты пропадают, и вроде как геометрия работает, и вакумный клапан тоже.Вспомнил что под крышечкой эл. магнитнгого клапана есть шток давай его крутить и смотреть как ведет себя актюатор.1,5 часа потратил на регулировку и по клипу в том числе.все без результатно, Температура мотора 97 градусов, оборотов под 4 тысячи, вентилятор охлаждения работает, на клипе видно что сигнал на клапан управления турбой идет, но собака передув и снова чек уже со знакомой ошибкой. В голове мысли, что хрен с ним буду так ездить потом сниму турбу и все. Снова упрямость, и ловлю тот момент когда при 4000 оборотов клапан бац и сбросил давление, проехал, конечно машина не едет, еще подкрутил с пол часа, и вуаля.Машина едет, по ощущениям чуть тупее что до этого, но до этого был явный передув в 500-700 мбар на пике. Эл.маг. клапан стал жужжать и меньше нагреваться, к слову до этого не жужжал и был кипяток, к слову кто бы мог подумать, что новый клапан с завода неверно настроен.На фото старый клапан, надеюсь многим моя информация будет полезна. Отдельное спасибо ребятам с драйва, кто не остался в стороне, а активно принимал участие в решение моего вопроса, озвучивал свои предположения, делал репосты. Вечером ночью после стоянки еще раз проехался, чек не горит, решил это дело отметить бутылочкой кваса, единственный алкоголь в это время:) Открыл капот, тарахтит тракторочек, клапан жжжжжужит, в душе радость.
-
11.07.2019 17:30
#1
Рено Логан дизель Ошибка Df004
Доброго времени суток! У меня проблема, после пробега со скоростью выше 150км/ч, выскакивает Df004, выход сигнала за нижний предел. При диагностировании, авария не активна, сбрасываем, ездим все нормально, разгоняемся 150 км/ч снова проявляется. Может кто чего подскажет. Заранее благодарю!
-
12.07.2019 18:55
#2
Насколько могу понимать проблема в наддуве.Первое,что приходит на ум — это плохая работа геометрии турбины,ну,а по хорошему конечно надо смотреть параметры,но собака там,может банально шланчик вакуумный прохудился или лопатки подклинивают.Клапан управления геометрией так же может плохо работать Копай там.
-
13.07.2019 17:53
#3
Сообщение от 53 REG
Насколько могу понимать проблема в наддуве.Первое,что приходит на ум — это плохая работа геометрии турбины,ну,а по хорошему конечно надо смотреть параметры,но собака там,может банально шланчик вакуумный прохудился или лопатки подклинивают.Клапан управления геометрией так же может плохо работать Копай там.
С каких пор на Логаны стали ставить турбонаддув?
А всё.
А ля гер,
Ком а ля гер.
-
13.07.2019 19:31
#4
Сообщение от Д*Артаньян
С каких пор на Логаны стали ставить турбонаддув?
Если я правильно понял мы говорим о дизеле,а значит это реновский К9К или ошибаюсь?
-
14.07.2019 10:43
#5
Да, К9К. Идут на Украину.
-
14.07.2019 10:48
#6
-
14.07.2019 14:26
#7
Ну вот всё правильно,турбина не додувает,в параметрах это должно быть неплохо видно,так ,что самоё первое разработаьб-расшевелить лепестки геометрии турбинки,если не помогает снимать турбу.И да,забитый филбтр тоже может ограничить наддув.
-
14.07.2019 19:02
#8
Сообщение от 53 REG
Если я правильно понял мы говорим о дизеле,а значит это реновский К9К или ошибаюсь?
Я думал мы говорим о российском Логане.
А всё.
А ля гер,
Ком а ля гер.
-
18.07.2019 17:44
#9
Заключение официалов в Полтаве : Неисправен разъем датчика давления турбонаддува. Название, требующей замены, запчасти «Комплект проводки» N8200764747. Цена примерно 100$. Заключение вызывает сомнение, как так до 150 км/ч все работает, а после неисправен разъем… Вообщем, отпуск заканчивается, отец быстрее 100 км/ч не ездит. Решили пока оставить так…
-
13.12.2019 18:04
#10
Сообщение от Д*Артаньян
Я думал мы говорим о российском Логане.
а ты шире смотри на возможности модели))))
Как сбросить DF004?
Сброс ошибки для Renault Symbol осуществляется следующим образом. Практически все современные модели Рено оснащаются расширенной системой диагностики и контролем за состоянием автомобиля. Однако даже на них время от времени может появляться индикатор ошибки или Check Engine. Для того, чтобы он не доставлял Вам проблем, необходимо знать все способы сброса ошибки. Во-первых Вы можете использовать разъем OBD II. Вход для него обычно находится под рулевой колонкой или в бордачке автомобиля. Во-вторых Вы всегда можете убрать некоторые неисправности простым выключением клемм с аккумулятора. В третьих для ряда моделей имеется свой набор действий, которые можно спросить у автовладельцев конкретно Вашего автомобиля. На практике львиная доля проблем идет вначале от самих датчиков. Обычно он засоряются или выходят из строя и выдают на блок управления неверные показатели.