Дастер троит ошибок нет

Многие автовладельцы данного кроссовера могут столкнуться с тем, что двигатель начинает «троить». На научном языке такое явление называется пропусками зажигания. И возникают они, когда горение смеси в одном или двух цилиндрах не происходит. Из-за чего это происходит и как определить причину?

Как возникают пропуски зажигания?

Как было сказано ранее, пропуски — это отсутствие воспламенения смеси. Бензин попал в цилиндры, но не загорелся. Пропуски зажигания могут возникнуть по следующим причинам:

• проблемы в ЭБУ;
• обрыв электрической проводки катушки зажигания;
• неисправность катушки зажигания;
• выход из строя свечи;
• низкая компрессия в цилиндре;
• проблема с топливной аппаратурой;

Все эти причины могут встретиться в Рено Дастер с любым двигателем. Для определения проблемы нужно использовать диагностику. Ошибки по пропускам зажигания определяются следующими кодами: Р0300-Р0304. Нули в конце определяют пропуски во всех цилиндрах, а последняя цифра — обозначает номер нужного цилиндра. При этом на щитке приборов Рено Дастер при работе двигателя будет моргать или гореть Check Engine, расход топлива вырастет, а мощность упадет.

Еще одна причина, почему мотор на Дастере «троит»

На Renault Duster первой фазы была болезнь, которая убивала катушку зажигания, свечу и заставляла двигатель «троить». Чаще всего, проявлялось это во влажную погоду, когда на улице дождь и слякоть. А все предельно просто. Откройте капот и обратите внимание на катушку 3 цилиндра (отсчет в двигателях Рено производится от КПП):

На коллекторе появляются странные подтеки. Если выкрутить катушку, то можно увидеть, что она покрыта загрязнена:

Примерно, в таком же состоянии находится и свеча. Но, прежде чем ее выкручивать, возьмите шприц с трубкой и удалите воду из колодца.

Причиной того, что на Дастере залило катушку зажигания принято считать течь форсунки омывателя. Это давняя болезнь первых Renault Duster и встречается довольно часто.

Очень просто — снимите старую форсунку. Не бойтесь сломать крепление, она вам больше не понадобится. На ее место установите новую, но смажьте ее небольшим слоем герметика. Тогда она точно больше никогда не зальет катушку зажигания.

Renault Duster. Основные причины троения двигателя

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Двигатель троит

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:
-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.
Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.
Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
-давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

1. 06.01.2013, 22:45

   
   

   #1

   

   

   ---

   Проблема с ДВС 2,0
   

   После прогулки в 500 км в достаточно жестком режиме на утро закряхтело сердце моего коня. На холодную троит и такое ощущение, что работают только 2 цилиндра. Загарается чек. После разгазовочки и прогревания двига приходит в нормальный режим. После остывания все повторяется. Если троящий движок поддерживать газом чек не загорается. Вот такая беда. Мнения.

   Что бы ни произошло, делай вид, что именно этого ты и хотел…

   ---

2. 06.01.2013, 22:47

   
   

   #2

   

   

   ---

   Начинать со свечей. прогазовками на троящем ДВС не увлекайтесь, убьете катализатор

   ---

3. 06.01.2013, 22:54

   
   

   #3

   

   

   ---

   Сообщение от amd 19
   

   Начинать со свечей. прогазовками на троящем ДВС не увлекайтесь, убьете катализатор

   а разьве подача топлива в нерабочие цилиндры не отключается?

   ---

4. 06.01.2013, 22:58

   
   

   #4

   

   

   ---

   AnDrOn_M, Умер какой нибудь датчик, нужно ошибку прочитать.

   ---

5. 06.01.2013, 22:59

   
   

   #5

   Сообщение от AnDrOn_M
   

   На холодную троит и такое ощущение, что работают только 2 цилиндра. Загарается чек.

   Чем заправляли?

   ---

6. 06.01.2013, 23:32

   
   

   #6

   

   

   ---

   92 лью. Позвонил официалам. Объяснил ситуацию, сказали приезжайте до них 150км. На вопрос если встану — ответили вызывай эвакуатор

   Что бы ни произошло, делай вид, что именно этого ты и хотел…

   ---

7. 07.01.2013, 00:04

   
   

   #7

   

   ---

   Сообщение от stels
   

   Умер какой нибудь датчик, нужно ошибку прочитать.

   Похоже , да. На Мегане также было. Умер один из датчиков температуры двигателя.

   ---

8. 07.01.2013, 11:03

   
   

   #8

   

   

   ---

   А я за свечки голосую, возможно они уже красные от «хорошего» бензина. Сказал бы катушка, но раз при прогреве нормализуется, то вероятность такого диагноза уменьшается.
   Вывернуть бы их на холодную и посмотерть.
   С одной строны гарантия, а с другой стороны никто свечки (если это они) убитые плохим бензом по гарантии менять не будет, сдерут за диагностику и за свечки с работой.

   Последний раз редактировалось u313; 07.01.2013 в 11:07.

   ---

9. 08.01.2013, 16:47

   
   

   #9

   

   

   ---

   Ездил к ОД. Диагностика показала пропуски зажигания. Однозначно свечи. Менять отказались мотивируя тем, что это замена шила на мыло. Посоветовали поставить иридиевые NGK IFR5… самостоятельно. Денех не взяли. Так и сделаю. Ток перед ТО вкручу родные. На вопрос про ошибку и отключения муфты сказали так и ездить, нет у них регламента по данному вопросу. На вопрос про хруст в шрусах при низких температурах признали, что это имеет метко быть по причине херовой смазки, но у них так же указаний от завода, и они ни чем помочь не могут. В целом тупо прокатал 320км ради диагностики. Таки дела.

   Последний раз редактировалось AnDrOn_M; 08.01.2013 в 16:53.

   Что бы ни произошло, делай вид, что именно этого ты и хотел…

   ---

10. 08.01.2013, 16:51

    
    

    #10

    

    

    ---

    Сообщение от AnDrOn_M
    

    92 лью. Позвонил официалам. Объяснил ситуацию, сказали приезжайте до них 150км. На вопрос если встану — ответили вызывай эвакуатор

    в радиусе 200 Км от официального Диллера, можно воспользоваться их службой эвакуации

    ---

11. 08.01.2013, 16:56

    
    

    #11

    

    ---

    AnDrOn_M, Это что за дилер такой хитроумный?

    Сообщение от AnDrOn_M
    

    Ездил к ОД. Диагностика показала пропуски зажигания. Однозначно свечи. Менять отказались. Посоветовали поставить иридиевые NGK IFR5… самостоятельно. Денех не взяли. Так и сделаю. Ток перед ТО вкручу родные.

    Вообще комплект противоречий…

    ---

12. 08.01.2013, 18:06

    
    

    #12

    

    

    ---

    пля, комплект противоречий — бумага, которую они мне выдали после диагностики: «поломок не выявлено», при наличии ошибки двигателя и ошибки электронных систем, и вместе со всем этим вежливо послали найух

    Последний раз редактировалось AnDrOn_M; 09.01.2013 в 13:39.

    Что бы ни произошло, делай вид, что именно этого ты и хотел…

    ---

13. 08.01.2013, 18:08

    
    

    #13

    

    

    ---

    рашн сервис, что тут скажешь…

    ---

14. 09.01.2013, 00:05

    
    

    #14

    

    

    ---

    Сообщение от AnDrOn_M
    

    Однозначно свечи. Менять отказались мотивируя тем, что это замена шила на мыло

    Странно… при чем тут «шило на мыло»? Т.е. по их мнению все родные свечи г…? Ерунда, нормальные свечи, на Реношках много накатал, нет проблем со свечами. А свечки вообще выворачивали чтобы посмотреть в каком они виде? Советую купить или оригинал или любой приличный аналог, заменить и перейти на 95 бенз. Почему то на сервисах говорят (и кто носит по сервисам эту сказку?), что надо лить 92, что он лучше, меньше присадок и т.д. А по факту было так: еще на 21093i я сначала заливал 92 и каждые 7-8тык у меня на холодную начиналась дерготня, пропуски зажигания и т.д. При прогреве плотность смеси падает и пропуски уходили. Вывернутые свечи радовали своим красным цветом и дорожками пробоев по изолятору. Менял свечки (100р за к-т, вот были времена ), все приходило в норму. Потом решил перейти на 95… и как бабка отшептала, свечки спокойно выхаживали свои 20-25тык и менялись профилактически перед зимой. Вывернутые были чуть коричневатые и вполне здоровые на вид. С тех пор только 95 лью, проблем со свечами нет принципиально. Вот такой вот личный жизненный опыт…

    ---

15. 09.01.2013, 05:57

    
    

    #15

    

    

    ---

    Сообщение от u313
    

    Странно… при чем тут «шило на мыло»? Т.е. по их мнению все родные свечи г…?

    Скорее всего при том, что это было 7 января и рабочий день у них был до 17-00. На диагностику я заехал в 16-30 вместо записи на 15-30. Шило и мыло где-то здесь зарыто имхо.

    Что бы ни произошло, делай вид, что именно этого ты и хотел…

    ---

16. 09.01.2013, 08:31

    
    

    #16

    

    

    ---

    Сообщение от AnDrOn_M
    

    Шило и мыло где-то здесь зарыто имхо

    Ну, чем то может оно и к лучшему, т.к. свечи убитые присадками в бензине под гарантию не попадают, скорее всего с вас слупили бы приличное количество денег за диагностику и замену свечей, ИМХО с такой операцией Вы справитесь и сами. А если не хотите сами, то можно в ближайшем сервисе, а не у ОД это сделать. Главное (если не хотите оригинал) грамотно аналог подобрать. А что касается иридиевых, платиновых и пр. свечек, то… лично я считаю, что это высокотехнологичный развод. Свеча она и есть свеча. Ее задача просто «высекать» искру. Свеча просто должна быть в своем температурном режиме, не быть слишком горячей или холодной, а все эти чудо напыления… не, от лукавого все это, особенно при таком бензине, который быстрым ходом убивает любые самые крутые свечки.

    ---

17. 09.01.2013, 10:15

    
    

    #17

    

    

    ---

    u313, Иридий — очень твёрдый, тугоплавкий, серебристо-белый переходный металл платиновой группы, обладающий высокой плотностью и сравнимый по этому параметру только с осмием (плотности Os и Ir практически равны с учётом расчетной погрешности). Имеет высокую коррозионную стойкость даже при температуре 2000 °C. Иридиевые свечи отлично держат искровой зазор, не коррозирует
    Применение сплава иридия для изготовления электродов свечей позволяет уменьшить диаметр центрального электрода до 0,7-0,4мм в разных моделях по сравнению с 2,5мм в никелевых свечах, благодаря высокой температуре плавления, механической прочности и химической стойкости иридия.
    Кстати, работать иридиевые свечи могут на любом бензине (имеется ввиду его качество), так как они достаточно инертны по отношению к присадкам.

    Интернет, интернет, отпусти в туалет.. Полчаса уже сижу… ноги крестиком держу…

    ---

18. ---

19. 09.01.2013, 14:39

    
    

    #18

    

    

    ---

    Сообщение от Серёга-73
    

    Иридий — очень твёрдый, тугоплавкий, серебристо-белый переходный металл платиновой группы

    А что, обычные свечи бывает плавятся от высокой температуры?

    Сообщение от Серёга-73
    

    Иридиевые свечи отлично держат искровой зазор, не коррозирует

    Видели хоть раз закорродированную свечу? Они наоборот, обычно еще сверху налетом покрываются, а сам метал как новый. Искровой зазор на 2-х электродной обычной свече и так прекрасно держится весь срок службы (20-30тык).

    Сообщение от Серёга-73
    

    Применение сплава иридия для изготовления электродов свечей позволяет уменьшить диаметр центрального электрода до 0,7-0,4мм в разных моделях по сравнению с 2,5мм в никелевых свечах

    А в чем смысл этого действия? Металл экономят что ли?

    По ходу реальных положительных отличий я не вижу однако.

    Сообщение от Серёга-73
    

    Кстати, работать иридиевые свечи могут на любом бензине (имеется ввиду его качество), так как они достаточно инертны по отношению к присадкам.

    А вот это уже ерунда, извините за прямоту! Если будут соответствующие присадки, загадятся любые супер пупер свечи, в чем многие уже неоднократно убеждались. Да, возможно суперсвечи инертны к присадкам (как впрочем и обычные), но это не мешает им успешно покрываться этой гадостью снаружи. И уже по этой «новой поверхности» и идут пробои по изолятору, а сама свеча где-то внутри под слоем г… как новая.

    ---

20. 09.01.2013, 20:32

    
    

    #19

    

    

    ---

    Сообщение от u313
    

    Видели хоть раз закорродированную свечу?

    u313, да видел и не раз… температурную коррозию металла.

    Сообщение от u313
    

    Искровой зазор на 2-х электродной обычной свече и так прекрасно держится весь срок службы (20-30тык).

    Вы уверены в этом?
    u313, я работаю авиаинженером и у нас на Боингах на турбореативных двигателях GE используются иридиевые свечи (конечно не такая как в автомобилях) и мне приходилось менять и импортные свечи и свечи на наших старых турбореактивных двигателях, и могу сравнивать их состояние и срок службы. На счёт присадок… вы незнаете сколько у нас присадок в авиационном топливе а особенно в зимнем!
    Если у Вас слабы познания в Химии и Физике-почитайте Википедию про металы про Иридий и другие тугоплавкие металлы из которых делают свечи и их физико-химические свойства!

    Интернет, интернет, отпусти в туалет.. Полчаса уже сижу… ноги крестиком держу…

    ---

21. 09.01.2013, 23:31

    
    

    #20

    

    

    ---

    Сообщение от Серёга-73
    

    Вы уверены в этом?

    Вполне, если вывертывая свечу после 25тык (при нормальном бензине) я вижу стандартный искровой зазор на светлой не корродировавшей свече. Так же видел дорогие свечки (Бош платинум и иже с ними), которые прошли по 7-9тык и превратились в полное г… на плохом бензе. Кстати, Рено (в Европе) меняет свечки через 30тык, т.е. Рено считает, что в течении 30тык искровой зазор на обычной оригинальной свече держится в пределах допустимой нормы. У нас тоже сначала меняли через 30тык, а потом из-за г.. в бензе вышла указивка менять на каждом ТО, т.е. через 15тык. И зачем нужен тут иридий? Нет, наверное он хорош по-своему, но каков реальный приход от его хорошести? Я заплачу больше, а что получу за это? Экономию, лучший пуск, увеличение мощности? Не, не получу! Тогда зачем?
    Не надо много теории, т.к. мои познания из авто практики, т.е. это уже практически голые факты. А что до авиатехники… так другая она и по устройству и по условиям эксплуатации, да и не про нее тут разговор. И присадок может быть много, но не убивающих свечи, а может быть всего одна, но…

    — добавлено —

    Сообщение от Серёга-73
    

    да видел и не раз… температурную коррозию металла

    Это на авто свечках или в авиации? И коррозия была такова, что мешала свече выполнять свою функцию?

    ---

Страница 4 из 8

Пропал холостой ход

Для определения причин этой неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в данном случае обратитесь на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего эта неисправность бывает вызвана отказом регулятора холостого хода или подсосом воздуха через неплотные соединения шлангов корпуса дроссельной заслонки. Если заменой регулятора и подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой ход не удалось, обратитесь к специалистам.

Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса; свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.

Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопки нерегулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние жгута проводов системы зажигания и крепление колодок проводов на катушках зажигания. Если есть повреждения проводов, замените весь жгут проводов системы зажигания.

Выверните свечи зажигания. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными фотографиями в статье ниже.

Если все свечи выглядят исправными, установите свечи и катушки на место и подсоедините к ним колодки жгута проводов.

Отсоедините колодку жгута проводов от катушки 1-го цилиндра. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер, перебои двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальная компрессия — более 1,0 МПа (10 кгс/см 2), разница значений компрессии в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс/см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Нормальная свеча

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Соответствие теплового значения свечи для двигателя и рабочих условий.

Отложение сажи

Отложение сухой копоти указывает на богатую смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя

Замасленные электроды и изолятор свечи

Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

Отложение на юбке изолятора окислов железа коричневато-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой с высокой температурой и давлением в камере сгорания окислы преобразуются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод на массу. Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может вызвать повреждение каталитического нейтрализатора. Налет практически не удаляется механическим способом и не выгорает при движении с большой скоростью. Если нет возможности сразу заменить новыми свечами, то помещаем свечу в преобразователь ржавчины, после этого прочищаем свечу металлической щеткой, промываем водой, а затем бензином.

Оплавленные электроды

Раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадания на него отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Изолятор с трещинами или со сколами

Повреждение вызвано детонацией. Может привести к повреждению поршня. Возникает при неисправности датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механические повреждения на свече

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования свечи с длинной юбкой, ее электроды могут зацепить поршень. Удаляем инородный предмет и заменяем свечу.

1. Андрей
   

   У меня дастер с этим мотором постоянно стало слышно какое-то бурчание в районе ремня грм снял ремень генератора, все равно есть, заменил помпу, все равно есть, заменил ролики 2шт и сам ремень все равно есть, что делать?

   1. Павел
      

      Заменить масло на масло с соответствующими допусками и вязкостью. Если не поможет — смотреть состояние фазовращателя.

   2. Владимир
      

      У меня тоже появился заехал в сервис, сказали, что это клапан очистки отработанных газов. Заказали, жду.

2. Александр
   

   У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят что стоит цепь, поскольку крышка цепи алюминиевая, другие, что ремень. Пытался выяснить по вин не получилось. Подскажите пожалуйста, как выяснить, а то пробег 56000 км.

   1. Админ
      Post author

      Впервые слышу, что у Дастера с этим движком бывает цепь ГРМ.

3. Сергей
   

   На двигателе F4R грм с ременным приводом. Меняется при пробеге 60тыс.

   1. Админ
      Post author

      Либо, через четыре года, если авто больше стоит чем двигается.

4. Алексей
   

   Скажите через сколько менять масло в АКП. Рено Дастер 2.0 л автомат передний привод 2012 года выпуска.

5. Александр
   

   Подскажите, можно на этот двигатель ставить газ (пропан)? Если можно, какие особенности эксплуатации? Заранее спасибо.

   1. Дядя Вова
      

      Конечно можно, но как и на всех авто вся ответственность ложится на Вас. При работе на газе у моторов ресурс снижается.

      1. Виктор
         

         Не говорите глупость, искатал два авто на газу проблем не было, пробеги на машинах по 150 тысяч.

         1. Тенгиз
            

            на бензине накатал бы в два раза больше

      2. Игорь
         

         Обоснуйте?

6. Евгений.
   

   У меня Террано-2014. В последнее время (F4R) движок стал быстрее нагреваться, машинка идет тяжелее после 100 км. Заглянул в бачок струйка из входящего верхнего шланга течёт слабенько. Подскажите, пожалуйста, причина термостат или помпа?

7. Павел
   

   Добрый день! Подскажите пожалуйста, кто знает… У меня Рено Трафик 2008, 2 л, бензин. Двигатель подходит к финишу стук в шатунах. Можно ли поставить двигатель от Дастера?

8. Дмитрий
   

   Рено Дастер 2015 год выпуска двигатель F4R 2.0 л механическая коробка, звук шуршания с левой стороны двигателя, слушали ролики нормально все, что это может быть?

9. Владимир
   

   Машина 2012 года с вышеуказанным двигателем жрет масло как бык помои. На 2000 км уходит 100-150 мл. Менял масла, делал раскоксовку ни что не помогло. Как быть и что делать подскажите? Пробег 92800 км.

10. Вячеслав
    

    Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после нагрева шумы исчезают. Ремни ГРМ и обводные менял на 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите разобраться с проблемой.

11. Валентин
    

    Дастер с мотором Ф4Р 2.0 декабря 2016 года выпуска. Пробег на сегодня 16000 км. Пока все устраивает, за исключением: зимой после запуска, в течении непродолжительного времени слышно звучание на подобии турбины, неприятный звук, как мне кажется, в районе электронной дроссельной заслонки. С момента непродолжительного прогрева звук исчезает. Летом ничего подобного нет. И по выхлопной системе, слышен металлический щелчок при запуске движка. Резонатор и глушитель изменили цвет от температуры, в отличие от Дастера 2012 г. там была настоящая нержавейка. При остановке двигателя в резонаторе слышно какое-то потрескивание, словно оркестр, остывает и все замолкает. Сменил около десятка машин и подобного не слышал. Официалы утверждают, что ничего страшного, может и так, но все это раздражает. Пока на гарантии, буду что-то думать. Возможно кому-то знакомы эти проблемы? Буду благодарен за практический совет!

12. Виталий
    

    Пересел с Санта-фе на полноприводный Дастер 2.0 с мотором F4R. Первое впечатление, что поменял скакуна на клячу. Или я не прав?

13. Александр
    

    Ресурс двигателя F4- 100 тыс. км. и в капремонт, из-за высокой степени сжатия происходит закоксовка колец, об этом производитель не говорит.

    1. Фёдор
       

       Фигню не неси, проехал уже 265000 км всё ок)

14. Анатолий
    

    Какова степень сжатия у F4R 135 л. с. — 11,05 или 9,8 (в руководстве по экспл. и ремонту)?
    (ваши данные -11,05, но бензин 92 и выше)

    1. Владимир
       Post author

       Как ни странно, данные взяты с официального руководства по эксплуатации и ремонту.

15. Валерий
    

    У меня Дастер 2 л хочу убрать теплообменник подойдет от 1.6 штуцер для масляного фильтра напрямую с коротким штуцером или нужно перетачивать оригинальный?

16. Алексей
    

    Дастер 2012 года полный привод. мотор ф4р при пробеге 160000 начал подъедать масло около 600 грам на 8000 км. Это нормально или надо помнеять кольца?

    1. Иван
       

       Это нормально, не мешайте машине ездить. До литра на 8-10 тыс вполне нормально, тем более пробег уже даёт о себе знать.

17. Валерий
    

    Двигатель f4r Дастер 2.0, пробег 92000. Выяснил о потенциально малом пробеге этого двигателя. Нашел такое решение- поменять поршни Дастера на поршни от Логана, (с углублениями) сжатие станет около 9 — моторесурс возрастёт, бензин можно лить 92. Как оцените такое решение, какова его стоимость и есть ли смысл?

    1. Алик
       

       Думаю да, с этими поршнями мотор ходит до 500 тыс. км без ремонта. Главный недостаток у Ф4Р это родные поршня. Ну они тоже ходят, если заливать 95 — 98 бензин, до 300 тыс.

18. Сергей
    

    Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, двигатель F4R от МКПП можно поставить на машину с АКПП?

    1. Юрий
       

       У меня Сценик 2000 г, Ф4Р, 2.0 л. АКПП. Прислали мне контрактный мотор под МКПП. Специалисты с Рено Маркет сразу вынесли приговор — этот мотор не подойдёт под АКПП. Расстроился малость и позвонил знакомому «дяде Васе». Тот дал добро и вот езжу на нём второй год с коробкой автомат.

19. Виктор
    

    Здравствуйте, уважаемые господа Дастероводы! Многое описанное вами не имеет реальности на моем «пыльнике», при нормальной эксплуатации ничего не происходило из озвученного вами, машина 2013 г., F4R, 4х4 пробег 100500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Средний расход 9л, масло Эльф 5W40, расход 500 мл на 10000 км, заменены шаровые опоры и наконечники.

20. Вадим
    

    У меня Дастер 2013 г., F4R, 4х4, механика пробег 139000 км работает на газу (80000 км). По совету знакомого моториста меняю масло каждые 10000 км. Масло штатное Elf. В промежутке масло не подливаю — не кушает. Езжу по городу.
    По вышеперечисленным недостаткам: Менял катушки зажигания. Попадала вода из форсунок опрыскивателя лобового стекла. Посадил их на герметик — проблема исчезла. Дроссель тоже снимал: чистил и менял прокладки. Расход по городу на бензине был 13 л.

21. Борис
    

    Доброе время суток. У меня Дастер 14 года, 2 литра, пробег 69000км. При холодном запуске двигатель троит несколько секунд потом выравнивается, и после прогрева на холостом ходу появляются хлопки из глушителя. Свечи зажигания меняли и форсунки промывали, без результата. В чем может быть причина?

    1. Александр
       

       Доброго времени суток! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера) они уменьшаются в размере под воздействием температуры. Я поменял на своём двигателе, т. к. при сравнении с новыми, толщина старых на 30% была меньше. Возможен подсос лишнего воздуха.

    2. Александр
       

       Была такая проблема, что я только не делал. Поменял под ресивером все прокладки, на дроссельной заслонке тоже. Свечи поменял, пробег был за 10 тыс. км. Заправлять стал только на заправках газпрома. Проблема не исчезла. Тогда я взял вд40 и побрызгал на все соединения, клеммы, разъёмы. Которые смог достать, все датчики. Только после этого исчезло троение мотора при запуске на холодную.

22. Василий
    

    Мой дастер с 2013 года. Завывание слевой стороны двигателя с новья. Сейчас появилось троение в момент холодного запуска, до снижения оборотов 800-900. После прогрева работает нормально и мощность не теряется. Пробег 140000 км. Какая причина может быть?

    1. vladigogin
       Post author

       Слева по ходу движения вперёд?

23. Сергей
    

    Почему двигатели 1,6 л 114 л.с. с первых километров «кушают» масло, а двигатели двухлитровые -нет?

24. Борис
    

    Есть ли фазорегулятор на этом двигателе 2013 года?

25. Алексей
    

    Дастер 12 года 4×4 пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогих ремонтов только крестовины карданного вала. Был на гарантии педальку жму до пола. Выгода есть и в экономии по топливу. Всегда езжу на 95-ом. Масло стараюсь менять через 7- 8 тыс, жора не наблюдаю. Машиной доволен.

26. Владимир
    

    Привет ребята! Читаю ваши «большие» расходы масла, словно бальзам на сердце. Извините, что «чужак» на вашем форуме. Просто ищу Дастер для сына. Я на X-Trail 2.0 л бензиновом масло подливаю из 10 л канистры. Смеяться будете: 1.2 л — 1.5 л на 1000 км. Каково? Не дымит, тянет хорошо. Пробег 165000 км. Жрать начал по 1 л на 1000 км уже при 80000 км пробега. Только и слышу: ну это у них болезнь. Весной перешел на масло «Куппер», больше стал кушать, наверно менее вязкое оно. Вот так.

27. Сергей
    

    По поводу клячи это точно, до этого была Астра 1.4 турбо, после ее Террано словно черепаха. А вот по поводу поршней тоже слышал, думаю это правда т. к. официалы дали 125 тыс пробега гарантии, а это судя из видосов ютуба критический пробег с последующей заменой поршневой.

28. СЕРГЕЙ
    

    Всем здравствуйте. В 2014 году купил Грейт Волл Ховер н-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил с ноля Рено Дастер полный привод (двигатель 2 литра) на сегодня пробег пять тысяч км. После китайца к Дастеру привыкал около месяца т. е. к механической КПП. Я так скажу идеальных авто нет у всех марок авто есть свои минусы и плюсы. Отдельно скажу про газовое оборудование. Не пишите ерунды, что газ убивает двигатель. На Ховере проехал на газу 100 тыс. км. и Шеви нива 50 тыс км ГБО итальянское брс 4 поколение, такое же на Дастер буду ставить. Машина нравится подвеска работает идеально, мощности движка хватает это вам не Шеви нива со своими 80 кобылами. Выражу свое мнение люди покупают авто исходя из того сколько денег в кармане. Поверьте и дорогие авто ломаются только на их ремонт уйдет куча денег. С нашими ценами на топливо газ отличная перспектива. Всем удачи на дороге уважайте друг друга.

    Дастер 2.0 л. 2015г. Я второй хозяин 94000 пробег. Покататься 1,5 месяца и попал на замену поршневой. Как то так. Справедливости ради надо добавить, что прошлый хозяин зачем то лил в масло присадки.

29. Виталий
    

    Дастер 4х4, 2012 г, пробег 101 тыс. км. При движении вдруг заглох. Пытался завести — не получилось. Доставил в сервис, там выявили обрыв клапана в 3-ем цилиндре. Размолотило блок и головку, двигателю хана. Как это могло быть?

30. Сан Саныч
    

    Совет «дастероводам» на 90 тыс. км меняйте вместе с ГРМ помпой и роликами еще и фазорегулятор. До 120 тыс. он вряд ли доживет. По F4R 143 л.с., это именно он тарахтит на холодном движке секунды 4-5. Кстати, поршни с кольцами к нему точно подходят (проверено). Номер 4178.050 «YENMAK».

О проблемах с катушками зажигания на восьмиклапанных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Рено Логан и Рено Сандеро уже говорилось ранее в статье «Катушка зажигания Renault Logan и Renault Sandero 8V. Троит двигатель.»

Что касается шестнадцатиклапанных моторов K4M, устанавливаемых на Renault Duster, Logan, Sandero и Lada Largus, а также мотора F4R, который ставится на Renault Duster и Renault Kaptur — нередко владельцы машин с этими двигателями также замечают, что мотор «троит». Хотя троениие двигателя Рено Каптюр явление редкое и к нему данная проблема относится в наименьшей степени.

При этом неисправность, как правило, носит плавающий характер. Особенно часто это проявляется на автомобилях, которые значительную часть времени простаивают и перемещаются на небольшие расстояния (режим “дом-работа-дом”).

С чего начать поиски неисправности? Начните с катушек зажигания. Особое внимание следует уделить катушке 3-го цилиндра (если Вы стоите лицом к открытому капоту она будет второй слева по счёту).

Отсоедините разъём и извлеките катушку из свечного колодца. С очень большой вероятностью, Вы обнаружите на катушке налёт (рыжий, серый или зелёный, как правило), свидетельствующий о том, что катушка находилась в воде (также смотрите фото в заголовке статьи). Счистить этот налёт с катушки чаще всего не реально. В отдельных случаях можно обнаружить и некоторое количество воды в свечном колодце (всегда проверяйте перед тем, как выкручивать свечи зажигания).

Как же туда попала вода и почему только в один конкретный колодец?

Именно над катушкой 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит магистраль правой форсунки стеклоомывателя и находится сама форсунка.

Источником воды может быть как неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате, вода с капота просачивается в подкапотное пространство), так и негерметичность стыка трубки омывателя с форсункой. Вода стекает по поверхности трубки и попадает с неё прямо в колодец катушки 3-го цилиндра (в редких случаях – 2-ого). Со временем вода накапливается в колодце, что в конечном итоге приводит к нарушениям в работе двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы – герметизация любым удобным способом стыков форсунки стеклоомывателя с капотом и трубкой. Дополнительно можно чуть иначе перепроложить трубку стеклоомывателя. Нужно отметить, что эта неисправность чаще всего возникает именно на Дастерах и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

Если данная проблема уже затронула Вас и катушка зажигания имеет следы воды, рекомендуется заменить её на новую .

Бушкевич Виктор, ELISEEVVS на:

DRIVE2.RU

Скидка 12% на сервис

Renault Duster (2019 год). Основные причины троения двигателя

Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема
является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять
после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель
зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к
появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных
колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти
нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной
пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения
зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и
другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Двигатель троит

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в
работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или
полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси
в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу
мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового
агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски
зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе.
Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или
под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить
на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные
причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах,
которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание,
появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как
существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно
вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:

Подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего
состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или
отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий
нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок
самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем
для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и
инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система
зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также
результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является
позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На
начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального
осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда
свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так
как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние
центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком,
указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в
условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и
выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного
провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет
свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего
провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время
выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве.
Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае
лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных
способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что
двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными
катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно
распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить
свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание,
резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно
надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию
катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет
являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на
необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный
элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу,
затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор
стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество
также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может
потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух.
ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы
нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно
перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего
накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего
искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система
герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет
определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного
фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять
и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть
недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли
неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки
и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно
замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или
другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в
такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка,
сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе
неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав
топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам
работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки
сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля.
Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в
показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки
приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие
нюансы:

Давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического
бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в
топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр
бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса
или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор
давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи
нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный
элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается
пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не
следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки
форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через
устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается
питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе,
оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через
устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель
карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от
клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор
должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не
допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла
зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить
ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое
возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская
прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг.
Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к
тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ.
Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так
топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом
случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает
по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец
и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего
агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении
хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром
запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению
целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает
дороже последующий ремонт.