Моя радость была не долгой…
Забрав вчера машину из сервиса, которая изначально была привезена туда для диагностики двигателя, добрался до гаража и вспомнил про рекомендации: долить масло и небольшая течь из по ТНВД.
Ну первое «гвоновопрос», а вот второе — надо посмотреть, т.к. ничего подобного замечено не было. И вот сегодня вечером решил сгонять в гараж и глянуть. Пришел, снял воздушный фильтр, что бы было лучше видно ТНВД — никаких подтеков не увидел.
Решил завести, что бы посмотреть «на горячую» и тут на тебе — крутим, вертим, че-то пырхаем, но не заводимся… Бл@#$ и дня не прошло!
Что произошло понять не могу, но самое главное никаких предположений.
Скинул клеммы АКБ — не помогло. Проверил все предохранители — ничего.
Вот что остается гореть на панели приборов после включения зажигания
Вот что горит после попытки запуска
Буду рад советам, предположениям, комментариям.
продолжение…
Пробег: 95 616 км
Hyundai Santa Fe первого поколения с мотором D4 CRDI 2.0 приехала к нам с жалобой на запуск. Точнее – его отсутствие время от времени. Приехала своим ходом, но уже у нас не завелась, в ремзону заталкивали всем коллективом.
Первое, что мы сделали, – компьютерную диагностику. В памяти ЭБУ мотора был записан код P1609 – Иммобилайзер: нарушение связи. Мы проверили данные иммо в параметрах всех ответственных за это ЭБУ, с разрешением на запуск все в порядке
Этот дизельный Santa Fe оборудован системой впрыска Common Rail первого поколения от BOSCH (EDC15C7). Чтобы мотор запустился, нужно чтобы были выполнены следующие условия:
- показания датчиков коленвала и распредвала
- давление на рампе не менее 200 Бар и
- разрешение иммобилайзера.
Естественно, механическая часть двигателя также должна быть исправна. И с этим порядок – машина периодически заводится. После всех наших попыток завести ее в памяти ошибок не появляется.
Обратимся к необходимым для запуска параметрам
На первый взгляд все в норме – обороты коленвала присутствуют, давление достаточное. Однако 50-60 оборотов коленвала при кручении стартером как-то вызывают подозрение. При том, что стартер крутит бодро и ровно.
Мы знаем, что рабочий стартер раскручивает ДВС на 150-200 об/мин. У нас стабильные 50-60 видит ЭБУ. Проблемы с ДПКВ? Но почему тогда нет ошибок? В любом случае, нужно проверить датчик коленвала. В таких случаях мы прибегаем к помощи осциллографа.
Чтобы снять сигнал с датчика, нужно подобраться к разъему. Он находится недалеко од воздушного фильтра. И раз датчик индуктивного типа, можно проверить его на сопротивление обычным мультиметром
Похоже, что осциллограф нам не понадобится. Сопротивление датчика коленвала составляет сотни кОм при номинальном значении 850-900 Ом. Теперь мы смело приговариваем ДПКВ и заказываем новый
Снятие-установка имеет некоторые особенности и не совсем удобна. Но мы справились, после установки нового неоригинального датчика коленвала машинка сразу же завелась, чем обрадовала и нас, и нашего клиента!)
Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!
Author: Administrator
Related Articles
Santa Fe дизель D4EA CRDI
Добрый день! помогите кто чем может!?!
Изначально всё норм. А потом началось, Завелась нормально, глохнет после того, как даёшь газу. Потом заводится на 3-4-й раз. Едет без рывков, но как только нажмёшь более резко на газ-опять глохнет ((.С горем-пополам проехала километров 300 в этот день, на следующее утро-вообще не завелась. Топливо поступает в двигатель — разбирали , смотрели. Вчера считывал ошибки электрик: сказал, что может быть причиной Регулятор давления топлива ( что на рампе) или Датчик давления топлива ( тоже на рампе) . Заглянула к нему в комп, а он сидит на форуме, как и мы все и читает советы ( вообщем специалист, как я…(( Поехала в Евро-авто Дали по вину совсем другой датчик. В Кореане вообще сказали регулятор поставляется вместе с рейкой и там есть и датчик стоит 26600 руб. , а датчик стоит 14880 руб. Сняли датчик на нём № 0281002405 и регулятор имеет № 0281002241 . Смотрела в Корейских каталогах-там таких номеров вообще нет! Что делать? Может потому, что стоят не те датчик и регулятор, поэтому и машина не едет?
Инфо по машине ( машинка корейская, пригнана из Италии): HYUNDAI SANTA FE 4WD CRDI 2002года. VIN номер KMHSC81VP2U250142 . Модель двигателя: D4EA ,мощность двигателя 113л.с./83 кВт.Рабочий объём двигателя 1991 куб.см.
Может кто подскажет хороший сервис в С-Пб?
Изменено 29 декабря, 2012 пользователем lubimaja
-
ansid22
- Сообщения: 118
- Зарегистрирован: 23 авг 2017, 22:08
- Благодарил (а): 40 раз
- Поблагодарили: 10 раз
KIA Sportage 2.0 CRDi D4EA P0341
KIA Sportage 2.0 CRDi D4EA P0341
Данное авто притащили с проблемой «не заводится». Через сканер увидел, что не создается давление в топливной рампе + ошибка P0341. В ходе диагностики была выявлена стружка в системе + вышедший из строя ТНВД(подклинивал, не создавал давления). Все поменяли, форсунки на стенде проверили, давление в рампе создается, пару импульсов на форсы и все глухо. Висит ошибка p0341. При прокрутке стартера подавали минус через контрольку на сигнальный провод ДПРВ. Авто завелось, но на педал плохо реагировала. Нашел на форуме эталон ДПКВ+ДПРВ — явное несовпадение (около 5 зубов на КВ). Проверяли метки — все в норме. Шпонка распредвала в норме. Как-будто что-то провернуло, а что — понять не можем. Может кто сталкивался с подобным? Клапанную крышку поднимали, распредвал визуально целый.
p.s. Когда авто не заводилось клиент, видя ошибку P0341, сам пытался ее устранить, путем замены датчика РВ. Безрезультатно.
Снятые мною осцилограмы:
- d4ea_crdi_p0341.jpg (221.23 КБ) 9181 просмотр
Эталон:
- KIA Sportage 2.0 CRDi D4EA эталон.jpg (311.12 КБ) 9181 просмотр
-
alexodessa
- Сообщения: 471
- Зарегистрирован: 08 янв 2019, 19:36
- Откуда: Одесса
- Благодарил (а): 26 раз
- Поблагодарили: 85 раз
Re: KIA Sportage 2.0 CRDi D4EA P0341
Сообщение
alexodessa » 28 сен 2020, 14:41
Часто, на дизелях хьёндай и киа, когда висит ошибка по распредвалу….то на самом деле, это датчик коленвала….такой вот бок у корейских инженеров. В связи с этим, у меня к вам не мудрёный вопрос: при прокрутке стартером, вы обороты коленвала выводили на экран сканера? Если да, то шо вы там видели?
-
ansid22
- Сообщения: 118
- Зарегистрирован: 23 авг 2017, 22:08
- Благодарил (а): 40 раз
- Поблагодарили: 10 раз
Re: KIA Sportage 2.0 CRDi D4EA P0341
Сообщение
ansid22 » 29 сен 2020, 09:22
В общем когда смотрели шпонку на РВ, смотрели со стороны шестерни и, немного сдвинув шестерню с вала. Визуально все было хорошо. Но когда после очередной перепроверки меток ГРМ шестерня соскочила с распредвала, мы лицезрели следующую картину.
- IMG-57355a3512bd6d70097ec8820809f0d4-V.jpg (103.88 КБ) 9066 просмотров
- 0-02-05-b89bf9e7adc29b6dbcf2087faab541f72a6288a73d8facc633b7d4bc114284e7_f56822b3.jpg (206.84 КБ) 9066 просмотров
-
driver_x
- Сообщения: 1393
- Зарегистрирован: 16 июл 2012, 13:49
- Откуда: г.Орёл, Россия
- Благодарил (а): 123 раза
- Поблагодарили: 396 раз
- Контактная информация:
Re: KIA Sportage 2.0 CRDi D4EA P0341
Сообщение
driver_x » 29 сен 2020, 11:40
Если на клетке слона прочтешь надпись: буйвол, — не верь глазам своим… Верь осциллограмме!
В жизни надо сделать 2 вещи: заниматься любимым делом и найти людей, которые будут за это платить…
Вернуться в «Диагностика дизельных двигателей»
Перейти
- Атлас автомобильных сигналов
- ↳ Атлас автомобильных сигналов / Библиотека осциллограмм
- ↳ Эталоны синхронизации ДПКВ-ДПРВ / Эталоны Px
- Автомобильная диагностика
- ↳ Диагностика с помощью USB Autoscope
- ↳ Диагностика дизельных двигателей
- ↳ Помощь начинающим
- ↳ Вопросы о разном
- ↳ Обучение, трудоустройство, расценки
- ↳ Покупка / продажа оборудования
- ↳ Как и где купить USB Autoscope
- ↳ Диагностика системы подачи топлива при помощи сканера подачи топлива
- ↳ Lambda Meter — измерение соотношения воздух/топливо
- Разработка, модернизация, настройка комплекса USB Autoscope, сайта, форума
- ↳ Разработка программного и аппаратного обеспечения USB Autoscope, модернизация
- ↳ Программа USB Oscilloscope
- ↳ Драйвера устройств USB Autoscope
- ↳ Скрипты и панели анализатора
- ↳ Cкрипты анализатора
- ↳ Панели анализатора
- ↳ Аппаратное обеспечение
- ↳ Модернизация
- ↳ Настройка компьютера и осциллографа, ремонт прибора, работа форума, сайта