Coolant level opel astra h как убрать ошибку

Всем привет!

Поломки, слово знакомое каждому автомобилисту. Любой когда-то с ними сталкивался. И что же делать, если что-то в машине сломалось? Конечно чинить! Логично, как ни крути. И я с этим столкнулся. И сталкивался. И не раз. И не сомневаюсь, что столкнусь и не раз. Что же может сломаться? Да что угодно. Всё. Абсолютно все. Но речь не об этом.

В моем случае речь пойдет о загорающемся уведомлении “Coolant level Check” (Ухх, басурмане, понапишут по-своему, по-басурмански. А по-русски «Пааарень, там тосола в бачке ваще нет! Все пропало! Пойди проверь, пока не закипели», вольный перевод автора). И преследует меня эта периодически возникающая табличка с самого момента покупки машины.

Первый раз увидел табличку…ААА, что там, надо бежать! Выбежал, смотрю, антифриз на месте. И началось. Стабильно раз 5-10 за поездку выскакиевает. Что же не починил? Лень/не стоял/и так сойдет (нужное подчеркнуть).

Момент настал. Восстановление после ДТП это конечно важно, но и текущие ремонты никто не отменял. Но как ремонтировать? Конечно, будем кроить, будем делать все сами!

Вооружаемся гуглами, форумами и временем. Выясняем, что проблема довольно частая, и вариантов что тут может быть 4:
1. Самый нереальный. Что-то с мозгами. Отметаем, оставляем на десерт.
2. Проводка до датчика. Может быть. Проверяется легко. Вооружаемся скрепочкой, замыкаем контакты разъема, и проверяем.
Я проверил, сообщение погасло. Значит, идем дальше. И уже с затратами.
3. Датчик уровня антифриза. Возможно. Заменим, проверим.
4. Его величество расширительный бачок. Это уже на крайний случай, если не помог вариант с датчиком.

И решил я начать с датчика. Так дешевле все таки, подсказывал внутренний Мойша.

Вооружаемся каталогом, ищем датчик. Находим нужный номерок (13 04 702 Opel, 93179551 GM). Лезем в экзисты, может найдем нормальный аналог. Видим, что из знакомых нам нормальных фирм (всякие Боши, Хеллы, сименсы и прочие гиганты) нет чуть менее чем ничего, и заказываем оригинал.

Приходит. Забираю. Конечно, руки чешутся сразу поставить. И надо удовлетворить хотелку. Но прежде купим вспомогательный инструмент. Нам же надо как-то слить антифриз из расширительного бачка (это потом выяснится, что это нафиг не нужно). Можно купить хороший технический шприц, разом слить весь антифриз. Но это не наш метод. Мы же не автосервис. Поэтому кто нам поможет? Правильно, аптека! Берем самый большой шприц, шланг для капельницы, получаем тонны вопросительных взглядов фармацевтов и вуаля! Мы готовы к ремонту.

Все просто. Более-менее прямые клешни, наш наборчик юного медика и тот самый ключ на 10 и мы готовы. Ах да, еще бы емкость, куда сливать наш антифриз. Подойдет литрушечка из-под пивандрия. Но мы же за ЗОЖ, поэтому у нас только Новотерская Целебная. Но тоже пойдет.

Выкидываем аккумулятор (конечно же не забываем про технику безопасности, сначала -, потом +).

И все, пора менять. Но сначала проводочка, как же не проверить. Замыкаем контакты, ставим аккум, заводим. Ошибку больше не видим. Ура, значит не придется тысячу лет выискивать где же что не так.

Аккум снова выкидываем. Собираем наш набор юного медика (инструкция не прилагается), монотонно сливаем антифриз. Слили. Только зачем? Оказалось, делать этого совсем не надо.
Сымаем датчик, видим, что в корпусе чего-то не хватает…

Собираем обратно, и думаем радоваться.и FAIL!

Снова ошибки. И теперь даже чаще. Грустим, понимаем, что просто скроить не удалось, и опять бежим домой в каталог.

Находим бачок (13 04 241 Opel, 93179469 GM), опять ищем где скроить и взять аналог. Опять не находим ничего путного. Зато находим оригинальный бачок в наличии в каком-то магазине по самой низкой цене. Что делать? Конечно, надо брать!

Звоним, договариваемся, едем забирать. Опять промзоны, склады.Забрали. Пора ставить.

Все тоже самое как и с датчиком. Только теперь ключом на 10 не обойдемся. Нужны еще крокодилы и плоская отвертка.

Аккум, капельница из антифриза все по-старому. Допом снимаем крышку предохранителей, поддеваем пластиковый стопор бачка, 3 прекрасных самозатягивающихся хомута на бачке. Вышел таки, товарищ, у нас в руках!

Меняем все на новое (ах эти прекрасные новенькие детальки), собираем в обратном порядке, на этот раз уже ждем подвоха.но нет! Экран девственнен, никаких ошибок по уровню антифриза. Ура товарищи, коммунизм победил!

Запомнить бы, что если теперь она загорелась, то что-то явно не так.

А какой вывод? Понятно, что ничего непонятно по умолчанию, но все же. А собственно следующее:
Если появилась такая неведомая бабуйня, сначала проверяем проводку, замкнув контакты разъема датчика. Все пропало? Отлично. И тут 2 варианта. Либо датчик, либо бачок. Тут уже кто чем богат. Можно пробовать покроить, авось прокатит. Сначала одно, потом другое. Можно все скопом, чтобы уж наверняка. Выбор за вами.

А на сегодня все. Правда еще совсем не все, конечно, но это уже совсем другая история.

Поэтому всем спасибо, всем пока!

Поломки, слово знакомое каждому автомобилисту. Любой когда-то с ними сталкивался. И что же делать, если что-то в машине сломалось? Конечно чинить! Логично, как ни крути. И я с этим столкнулся. И сталкивался. И не раз. И не сомневаюсь, что столкнусь и не раз. Что же может сломаться? Да что угодно. Всё. Абсолютно все. Но речь не об этом.

В моем случае речь пойдет о загорающемся уведомлении “Coolant level Check” (Ухх, басурмане, понапишут по-своему, по-басурмански. А по-русски «Пааарень, там тосола в бачке ваще нет! Все пропало! Пойди проверь, пока не закипели», вольный перевод автора). И преследует меня эта периодически возникающая табличка с самого момента покупки машины.

Первый раз увидел табличку…ААА, что там, надо бежать! Выбежал, смотрю, антифриз на месте. И началось. Стабильно раз 5-10 за поездку выскакиевает. Что же не починил? Лень/не стоял/и так сойдет (нужное подчеркнуть).

Момент настал. Восстановление после ДТП это конечно важно, но и текущие ремонты никто не отменял. Но как ремонтировать? Конечно, будем кроить, будем делать все сами!

Вооружаемся гуглами, форумами и временем. Выясняем, что проблема довольно частая, и вариантов что тут может быть 4:
1. Самый нереальный. Что-то с мозгами. Отметаем, оставляем на десерт.
2. Проводка до датчика. Может быть. Проверяется легко. Вооружаемся скрепочкой, замыкаем контакты разъема, и проверяем.
Я проверил, сообщение погасло. Значит, идем дальше. И уже с затратами.
3. Датчик уровня антифриза. Возможно. Заменим, проверим.
4. Его величество расширительный бачок. Это уже на крайний случай, если не помог вариант с датчиком.

И решил я начать с датчика. Так дешевле все таки, подсказывал внутренний Мойша.

Вооружаемся каталогом, ищем датчик. Находим нужный номерок (13 04 702 Opel, 93179551 GM). Лезем в экзисты, может найдем нормальный аналог. Видим, что из знакомых нам нормальных фирм (всякие Боши, Хеллы, сименсы и прочие гиганты) нет чуть менее чем ничего, и заказываем оригинал.

Приходит. Забираю. Конечно, руки чешутся сразу поставить. И надо удовлетворить хотелку. Но прежде купим вспомогательный инструмент. Нам же надо как-то слить антифриз из расширительного бачка (это потом выяснится, что это нафиг не нужно). Можно купить хороший технический шприц, разом слить весь антифриз. Но это не наш метод. Мы же не автосервис. Поэтому кто нам поможет? Правильно, аптека! Берем самый большой шприц, шланг для капельницы, получаем тонны вопросительных взглядов фармацевтов и вуаля! Мы готовы к ремонту.

Всем подписчикам и просто читателям моей странички!
Подренькое название, но на самом деле надоедливая тема! Тема уже обсуждена на форумах астраклуба. «coolant level check» — Проверьте уровень антифриза!
Я даже не знаю как это описать, ну просто она так надоела, но что-то руки не доходят, то работа, семья, да и просто не хватало времени. С приходом весны и тепла, начал думать об исправлении всяких ошибок в моей астре, тюнинг отложил на потом.
Итак, причины две: 1. Бачок антифриза, в котором со временем прикипает поплавок; 2. Сам датчик!
Но как выясняется, в 90% таких случаев виноват бачок, ну а остальное датчик интифриза.
Решил поробовать с бачка (арт. 1304242 Opel — 1200р.) и новую крышку (кат RC231 Gates 315 р.), уж просто новая крышка сильно кусается. Как оказалось он и был причиной данного недуга!
Когад поменял и немного покатавшись по дорогам России, стало как скушшшно без этой надписи на БК.
Замена:
1. Снять АКБ.
2. Слить антифриз с бочка (на всякий случай, но можно и не сливать).
3. Подготовить новый бачок вместо АКБ.
4. Перекинуть патрубки на новый бачок.
5. Перекинуть датчик в новый бачок.
6. Все собрать, подключить и попробовать завести авто и не увидеть надпись «coolant level check».

Если есть вопросы, задавайте!
Все хорошего настроения!

Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости

Вам потребуются: охлаждающая жидкость, воронка, чистая тряпка.

Завод-изготовитель рекомендует применять охлаждающую жидкость (антифриз) на основе этиленгликоля.

Не смешивайте жидкости разного цвета и разных производителей. Если вам необходимо долить охлаждающую жидкость, но вы не знаете марку залитой в систему жидкости, замените всю жидкость в системе охлаждения.

Применяйте продукцию только проверенных изготовителей. Помните, что применение низкокачественной охлаждающей жидкости приводит к дорогостоящему ремонту двигателя!

Перед началом работы установите автомобиль на ровную поверхность.

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе.

Охлаждающая жидкость токсична, поэтому при работе с ней соблюдайте меры предосторожности.

Не наливайте жидкость в бачок намного выше метки «KALT/COLD», поскольку при работе двигателя ее объем увеличится.

При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть плотно закрыта.

Постоянно следите за уровнем охлаждающей жидкости. Его резкое снижение или увеличение должно стать сигналом для немедленной проверки системы охлаждения двигателя.

Если свежезалитый антифриз вдруг неожиданно быстро изменил цвет на коричневый, значит, вам продали подделку, в которую «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Как можно быстрее замените жидкость, пока она не успела разъесть систему охлаждения.

Расширительный бачок установлен в подкапотном пространстве с левой стороны.

1. Уровень охлаждающей жидкости при холодном двигателе должен быть немного выше метки «KALT/COLD», нанесенной на стенку расширительного бачка.

2. Для доливки жидкости отверните пробку расширительного бачка…

3. …и долейте охлаждающую жидкость до требуемого уровня.

4. Заверните пробку расширительного бачка.

Пробку расширительного бачка заворачивайте плотно. При работающем двигателе расширительный бачок находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость либо пробку может сорвать.

Coolant level check опель астра

Поломки, слово знакомое каждому автомобилисту. Любой когда-то с ними сталкивался. И что же делать, если что-то в машине сломалось? Конечно чинить! Логично, как ни крути. И я с этим столкнулся. И сталкивался. И не раз. И не сомневаюсь, что столкнусь и не раз. Что же может сломаться? Да что угодно. Всё. Абсолютно все. Но речь не об этом.

В моем случае речь пойдет о загорающемся уведомлении “Coolant level Check” (Ухх, басурмане, понапишут по-своему, по-басурмански. А по-русски «Пааарень, там тосола в бачке ваще нет! Все пропало! Пойди проверь, пока не закипели», вольный перевод автора). И преследует меня эта периодически возникающая табличка с самого момента покупки машины.

Первый раз увидел табличку…ААА, что там, надо бежать! Выбежал, смотрю, антифриз на месте. И началось. Стабильно раз 5-10 за поездку выскакиевает. Что же не починил? Лень/не стоял/и так сойдет (нужное подчеркнуть).

Момент настал. Восстановление после ДТП это конечно важно, но и текущие ремонты никто не отменял. Но как ремонтировать? Конечно, будем кроить, будем делать все сами!

Вооружаемся гуглами, форумами и временем. Выясняем, что проблема довольно частая, и вариантов что тут может быть 4:
1. Самый нереальный. Что-то с мозгами. Отметаем, оставляем на десерт.
2. Проводка до датчика. Может быть. Проверяется легко. Вооружаемся скрепочкой, замыкаем контакты разъема, и проверяем.
Я проверил, сообщение погасло. Значит, идем дальше. И уже с затратами.
3. Датчик уровня антифриза. Возможно. Заменим, проверим.
4. Его величество расширительный бачок. Это уже на крайний случай, если не помог вариант с датчиком.

И решил я начать с датчика. Так дешевле все таки, подсказывал внутренний Мойша.

Вооружаемся каталогом, ищем датчик. Находим нужный номерок (13 04 702 Opel, 93179551 GM). Лезем в экзисты, может найдем нормальный аналог. Видим, что из знакомых нам нормальных фирм (всякие Боши, Хеллы, сименсы и прочие гиганты) нет чуть менее чем ничего, и заказываем оригинал.

Приходит. Забираю. Конечно, руки чешутся сразу поставить. И надо удовлетворить хотелку. Но прежде купим вспомогательный инструмент. Нам же надо как-то слить антифриз из расширительного бачка (это потом выяснится, что это нафиг не нужно). Можно купить хороший технический шприц, разом слить весь антифриз. Но это не наш метод. Мы же не автосервис. Поэтому кто нам поможет? Правильно, аптека! Берем самый большой шприц, шланг для капельницы, получаем тонны вопросительных взглядов фармацевтов и вуаля! Мы готовы к ремонту.

Всем подписчикам и просто читателям моей странички!
Подренькое название, но на самом деле надоедливая тема! Тема уже обсуждена на форумах астраклуба. «coolant level check» — Проверьте уровень антифриза!
Я даже не знаю как это описать, ну просто она так надоела, но что-то руки не доходят, то работа, семья, да и просто не хватало времени. С приходом весны и тепла, начал думать об исправлении всяких ошибок в моей астре, тюнинг отложил на потом.
Итак, причины две: 1. Бачок антифриза, в котором со временем прикипает поплавок; 2. Сам датчик!
Но как выясняется, в 90% таких случаев виноват бачок, ну а остальное датчик интифриза.
Решил поробовать с бачка (арт. 1304242 Opel — 1200р.) и новую крышку (кат RC231 Gates 315 р.), уж просто новая крышка сильно кусается. Как оказалось он и был причиной данного недуга!
Когад поменял и немного покатавшись по дорогам России, стало как скушшшно без этой надписи на БК.
Замена:
1. Снять АКБ.
2. Слить антифриз с бочка (на всякий случай, но можно и не сливать).
3. Подготовить новый бачок вместо АКБ.
4. Перекинуть патрубки на новый бачок.
5. Перекинуть датчик в новый бачок.
6. Все собрать, подключить и попробовать завести авто и не увидеть надпись «coolant level check».

Если есть вопросы, задавайте!
Все хорошего настроения!

Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости

Вам потребуются: охлаждающая жидкость, воронка, чистая тряпка.

Завод-изготовитель рекомендует применять охлаждающую жидкость (антифриз) на основе этиленгликоля.

Не смешивайте жидкости разного цвета и разных производителей. Если вам необходимо долить охлаждающую жидкость, но вы не знаете марку залитой в систему жидкости, замените всю жидкость в системе охлаждения.

Применяйте продукцию только проверенных изготовителей. Помните, что применение низкокачественной охлаждающей жидкости приводит к дорогостоящему ремонту двигателя!

Перед началом работы установите автомобиль на ровную поверхность.

Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе.

Охлаждающая жидкость токсична, поэтому при работе с ней соблюдайте меры предосторожности.

Не наливайте жидкость в бачок намного выше метки «KALT/COLD», поскольку при работе двигателя ее объем увеличится.

При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть плотно закрыта.

Постоянно следите за уровнем охлаждающей жидкости. Его резкое снижение или увеличение должно стать сигналом для немедленной проверки системы охлаждения двигателя.

Если свежезалитый антифриз вдруг неожиданно быстро изменил цвет на коричневый, значит, вам продали подделку, в которую «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Как можно быстрее замените жидкость, пока она не успела разъесть систему охлаждения.

Расширительный бачок установлен в подкапотном пространстве с левой стороны.

1. Уровень охлаждающей жидкости при холодном двигателе должен быть немного выше метки «KALT/COLD», нанесенной на стенку расширительного бачка.

2. Для доливки жидкости отверните пробку расширительного бачка…

3. …и долейте охлаждающую жидкость до требуемого уровня.

4. Заверните пробку расширительного бачка.

Пробку расширительного бачка заворачивайте плотно. При работающем двигателе расширительный бачок находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость либо пробку может сорвать.

Источник

Тема: Check Coolant Level

Check Coolant Level

Здравствуйте уважаемые коллеги
Хочу с вами поделиться следующей дилеммой
Пред история:
Автомобиль OPEL ASTRA H (5d хатчбек) 2011 года, приобрел я его в мае 2013 года, прошел плановое второе ТО, и ездил не зная проблем.
Проблема:
С наступлением осени, когда температура в Москве опустилась до 10-15 градусов, я заметил следующую особенность на БК стало появляться сообщение Check Coolant Level, по началу оно появлялось ненадолго (3-7 мин), при запуске двигателя, после прогрева она исчезала, с падением температуры окружающей среды до диапазона 2-10 градусов, данное сообщение участилось (ПРИ ЭТОМ ВИЗУАЛЬНО ПРИ ХОЛОДНОМ ДВИЖКЕ УРОВЕНЬ ОЖ упал от максимальной отметки на 0.5-1 см(по сравнению с летним периудом эксплуатации автомобиля), но как только двигатель набирал рабочую температуру (в тест режиме 101-107 градусов) она возвращалась к отметке MAX, сейчас с наступлением первых заморозков ОЖ в охлажденном состоянии двигателя находится на середине бачка ОЖ, при рабочей температуре возвращается к отметке MAX без 1 см. Я понимаю то что ОЖ свойственно сжиматься в холодном диапазоне температур.
Мои способы борьбы с данной дилеммой (советы астроводов с различных форумов):
1)Аккуратно открутить крышку бачка ОЖ, при нагретом двигателе и выключенном зажигании, и выпустить из системы избыточное давление, которое вызвано поломкой крышки бачка ОЖ(которая в свою очередь должна данное избыточное давление выпускать). При данной процедуре было выявлено, что в системе охлаждения находилось избыточное давление, которое я выпустил открутив крышку
Заметки:
до откручивания крышки, значение ОЖ в бачке было меньше отметки MAX на 1 см
после выпуска избыточного давления ОЖ и при запуске двигателя она вернулась к отметке MAX. На утро, после того как машина простояла ночь и остыла проблема вернулась.

Вывод я приобрел новую крышку бачка ОЖ в экзисте

Основная проблема осталась не решенной отметка ОЖ в бачке по прежнему меньше MAX, но избыточного давления в системе больше не наблюдалось.

Сразу хочу отметить никаких протечек на магистрале Охлаждающей системы нет

Вычитал по данной теме так же, то что данное сообщение может спровоцировать неисправный термостат
Проверяется это следующим образом, ОЖ в системе охлаждения гуляет по малому и большому кругу патрубков общей системы охлаждения, поэтому при нагретом двигателе проверяете патрубки малого и большого круга, если оба теплые то ТЕРМОСТАТ исправен и это сообщение вызвано чем то другим.

Я привел вам методы своей борьбы с данной ошибкой, на нее можно забить, так как и температура движка в работе 101-107 т.е норм и визуально я вижу что ОЖ в бачке больше MIN.
Уважаемые коллеги, как быть в данной ситуации, на что грешить?
1) неисправный датчик ОЖ
2) просто долить антифриз до отметки МАХ на холодную машину, я это могу объяснить только тем что автомобилю уже 2.5 года и падение отметки ОЖ на 2 см (холодный двигатель) нормальное?

Источник

Что за ошибка в опеле coolant level

Меню

Основное

Главная страница

ФОРУМ

Правила на форуме

Частые вопросы

Информация

Посетителям

Рекламодателям

Партнеры клуба

Реклама

Запрошенной темы не существует.

Информация на данном сайте носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Администрация Форума (Администраторы, Модераторы) не несет ответственность за содержание и достоверность сообщений, оставленных пользователями.
Cайт Opel Zafira Клуба не является сайтом компании General Motors или аффилированных им компаний. Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel, использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.

Источник

Что за ошибка в опеле coolant level

Ситуация следующая: На холодную иногда загорается Check Coolant Level. Я открываю пробку расширительного бачка, смотрю — уровень на низах. Откручиваю маленькую пробку, которая сбрасывает лишнее давление, выходит лишний воздух и поплавок уровня антифриза, встает на нужное место. После закручиваю всё в обратном порядке и больше Check Coolant Level не загорается, до тех пор пока машина полностью не остынет. ( Даже после 6 часов простоя, при заводке не загорается ошибка.)
Летом такая ситуация была 1 раз в месяц, не реже. Сейчас когда за окном минус, повторяется 4 день подряд.

В чем причина, что делать? Поделитесь опытом.

Можно, конечно, и прокачать, но на будущее лучше знать, что проблема возникает из-за неправильных действий.

На холодную просто долейте антифриз до нормального уровня и ни в коем случае не откручивайте винт для удаления воздуха, иначе, откручивая, вы завоздушиваете систему, хотя, поскольку уровень ож поднимается в расширительном бачке и в целом в системе выравнивается, создается ошибочное впечатление, что так-то — откручивая он становится правильным.

И в вашем случае я бы даже не прокачивал — сама прокачается, достаточно долить утром, а следующим проконтролировать.

Ок. Т.к. после прокачки ничего не поменялось, так и сделаю.

Просто не хотел чтобы антифриза было больше чем нужно — видел причину этому в выравнивающемся уровне, при спускании воздуха через винт.

У меня похожая проблема. По осени пытался отремонтировать родную вбасту, отдавал в сервис. Там её снимали, отсоединяли шланги. После того как забрал на холодную загорелся чек уровня жидкости. Долил совсем чуть чуть, поплавок даже чуть выше горловины. Проблема прошла на пару поездок. Сейчас стабильно на холодную загорается чек, заводишь тёплую — всё ок. Мотор греется как обычно, стрелка в пределах нормы.
На что грешить? Датчик? Как его проверить и где он находится? Воздух в системе? Так я доливал на холодную, как тут и советовали, может ли воздух не прокачиваться? Знаю старый способ поставить машину на горку мордой в верх, но пока не пробовал.

Источник

➤ Adblock
detector