Clu mode ошибка на скании 4 серии

Перечень кодов неисправности OPTICRUISE SCANIA 4 серии

Код неисправности 1

Неисправность
Отказ запоминающего устройства блока
управления.

Причина
Контрольная сумма содержимого ячеек
памяти FLASH не совпадает с результатом,
ожидаемым блоком управления.

Примечания
FLASH-память также содержит базовую
программу блока управления. Когда блок
управления проверяет, правильно ли
работает FLASH-память, он делает
следующее. Все адреса ячеек памяти
добавляются к одной сумме. Эта сумма затем
используется при расчете управления,
которое должно вести к правильному ответу.
Если это не выполняется, будет
генерироваться этот код неисправности.

Устранение неисправности
Замените блок управления.

Код неисправности 2

Неисправность
Отказ запоминающего устройства блока
управления.

Причина
Контрольная сумма содержимого ячеек
памяти EEPROM не совпадает с
результатом, ожидаемым блоком
управления.

Примечания
Память EEPROM содержит сведения о
конфигурации блока управления.
Конфигурация определяет, какие части
базовой программы будут использоваться
для соответствующего автомобиля. Когда
блок управления проверяет, правильно ли
работает память EEPROM, он делает
следующее. Все значения, которые важны
для конфигурации, добавляются вместе к
одиночной сумме. Эта сумма затем
используется при расчете управления,
которое должно вести к правильному ответу.
Если это не выполняется, будет
генерироваться этот код неисправности.

Устранение неисправности
Настройте в блоке управления правильную
конфигурациею, используя ПК. Замените
блок управления, если это не помогает.

Код неисправности 3

Неисправность
Отказ запоминающего устройства блока
управления.

Причина
Проверка памяти RAM в блоке управления
показала, что одна из ячеек памяти работает
со сбоями.

Примечания
Память RAM — это также реальная
оперативная память блока управления. В ней
блок управления выполняет все свои
расчеты.
Когда блок управления проверяет,
правильно ли работает память RAM,
происходит следующее. Сначала блок
управления записывает некоторые значения
в RAM и затем считывает те же самые
значения, чтобы убедиться в том, что они не
перепутаны. Если блок управления
интерпретирует какое-либо значение, как
отклонение, генерируется код
неисправности.

Устранение неисправности
Замените блок управления.

Код неисправности 4

Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в цепи
питания UX.

Причина
Блок управления обратил внимание, что
потребляемый ток на штыре 36 («питание
UX», +24 В) блока управления или слишком
низкий или слишком высокий.

Примечания
Датчики, органы управления и дисплей
получают напряжение («питание UX») от
штыря 36 блока управления. Блок
управления может обнаружить разрыв в
электрической цепи и короткое замыкание
через цепь питания UX, так как
потребляемый ток будет ненормальным.
Это ненормальная сила тока на штыре 36,
которая ведет к генерированию кода
неисправности 4.
Разрыв в электрической цепи: В
электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: В электрической цепи
потребляется высокая сила тока.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать питание
UX.
Высокая сила тока в электрической цепи
UX может быть вызван такими вещами, как
короткое замыкание в датчиках.

Устранение неисправности
Проверьте электрическую цепь UX, ее
электропроводку и элементы.

Код неисправности 5

Неисправность
Сбой подачи электрического питания
внутри блока управления

Причина
Блок управления был неспособен
подтвердить собственную внутреннюю
подачу питания U15, когда водитель
включал зажигание.

Примечания
Блок управления начал работать, когда
питание было включено, даже при том, что
подача питания U15 не могла быть
подтверждена в цепи управления, которая
контролирует это.
Когда возникает эта неисправность,
EEPROM не может сохранять новую
информацию. Это означает, что блок
управления «забывает» любую вновь
запрограммированную передачу трогания и
все вновь генерированные коды
неисправности. Число неисправностей
отображается как 1, даже если имеется
несколько неисправностей. Можно
эксплуатировать автомобиль, но его следует
отремонтировать как можно скорее,
поскольку некоторые функции
безопасности могут быть не вполне
эффективны.

Устранение неисправности
Замените блок управления.

Код неисправности 6

Неисправность
Сбой функции мониторинга внутри блока
управления.

Причина
Встроенное охранное реле не работает,
когда блок управления начинает работать,
или же рассматриваемое реле уже было
задействовано, когда водитель включил
подачу напряжения к стартеру (этого не
должно было быть).

Примечания
Вмешательство в одну из встроенных
функций безопасности было обнаружено
блоком управления. Каждое такое
вмешательство заставляет охранное реле
инициировать сигнализацию, чтобы
генерировался код неисправности 7.
Если охранное реле не активируется,
прерывается подача электрического
питания ко всем выходам блока управления.
Даже передача трогания не может быть
включена, делая автомобиль бесполезным.

Устранение неисправности
Замените блок управления.

Код неисправности 14

Неисправность
Частота вращения двигателя не могла
адаптироваться к правильным оборотам в
момент переключения передач

Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на неправильную
реакцию от двигателя. Моторный тормоз-
замедлитель, возможно, был активирован
при переключении передач, несмотря на то,
что это не запрашивалось системой
Opticruise.

Примечания
Запрашиваемый крутящий момент
превышает допустимое значение для
переключений передач, выполняемых под
управлением двигателя, когда коробка
передач находится в подтвержденном
нейтральном положении. Это могло бы
происходить, если передача включается,
когда блок управления не ожидает это. В
этом случае причиной могла быть поломка
пальца селектора выбора передач в коробке
передач. Если возникает эта неисправность,
водитель должен будет использовать
сцепление для каждого переключения
передач. На дисплее появляется текст
CLU_MODE.

Устранение неисправности
Сначала проверьте сигналы датчика для
положений передач и затем саму коробку
передач.

Код неисправности 15

Неисправность
EDC указывает фактический крутящий
момент, который не совпадает с
запрашиваемым.

Причина
Когда блок управления Opticruise запросил
определенный крутящий момент через цепь
обмена данными (штыри 20 и 38), EDC
ответил сообщением подтверждения,
которое Opticruise рассматривал бы, как
указание на неправдоподобные значения.

Примечания
Крутящий момент, запрашиваемый
системой Opticruise, преобразуется таким
образом в фактическое положение рейки в
топливном насосе высокого давления. Блок
управления Opticruise непрерывно
проверяет, чтобы каждое такое сообщение
подтверждения от EDC совпадало с
ожидаемым результатом. Если возникает
эта неисправность, водитель должен будет
использовать сцепление для каждого
переключения передач. На дисплее
появляется текст CLU_MODE.

Устранение неисправности
Проверьте, выдал ли компьютер EDC
какие-либо коды ошибок. Проверьте, имеет
ли блок управления EDC правильный номер
запасной части. Проверьте электрические
разъемы и электропроводку. В заключение
проверьте положение рейки управления в
топливном насосе высокого давления.

Код неисправности 19

Неисправность
Отсутствие сигналов или нехарактерные
сигналы от селектора режимов.

Причина
Блок управления получил сигналы как
минимум по двум из штырей 10, 11, 28, 29, 47
и 48 одновременно или же сигнал от
селектора режимов отсутствует вообще.
Рассматриваемые сигналы подаются с
напряжением UX (+24 В).

Примечания
Сигналы неправдоподобны, потому что
селектор режимов может одновременно
находиться только в одном положении.
Если возникает эта неисправность, блок
управления не будет «удовлетворять
условиям» селектора режимов. Какой-либо
сигнал отсутствует вообще или же блок
управления получил противоречивые
сигналы, как в одной из следующих
комбинаций:
Одновременное переключение на более
высокую и более низкую передачу (штыри
10 и 28).
Одновременно передача заднего хода и
автоматический режим (штыри 48 и 29).
Одновременно передача заднего хода и
ручной режим (штыри 48 и 47).
Одновременно нейтральное положение и
ручной режим (штыри 11 и 47).

Устранение неисправности
Проверьте селектор режимов,
электрические разъемы и электропроводку.
Используя электрическую схему и
мультиметр, проверьте селектор режимов.

Код неисправности 22

Неисправность
Нехарактерные сигналы от переключателей
сцепления.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал был получен на штыре 8 и
отсутствовал сигнал на штыре 45.

Примечания
Переключатель нижнего положения педали
сцепления был замкнут, хотя переключатель
верхнего положения педали сцепления не
был замкнут. Это не должно быть
возможным при движении автомобиля.
Когда эти переключатели активированы,
они замыкаются на «массу» системы (0 В).
Если возникает эта неисправность, коробка
передач не может переключать передачи
автоматически. Однако автомобилем можно
управлять, используя программу аварийного
переключения передач LIMPHOME.

Устранение неисправности
Проверьте оба конечных переключателя
педали сцепления, электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 23

Неисправность
Постоянный сигнал от конечного
переключателя нижнего положения педали
сцепления.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал присутствовал на штыре 8 слишком
долго.

Примечания
Переключатель педали сцепления не может
оставаться замкнутым так же долго, как при
нормальном движении.
Когда переключатель активирован, он
замыкается на «массу» системы (0 В).
Если возникает эта неисправность, коробка
передач не может переключать передачи
автоматически. Однако автомобилем можно
управлять, используя программу аварийного
переключения передач LIMPHOME.

Устранение неисправности
Проверьте конечный переключатель
нижнего положения педали сцепления,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 24

Неисправность
Постоянный сигнал от конечного
переключателя верхнего положения педали
сцепления.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал присутствовал на штыре 45 слишком
долго.

Примечания
Переключатель педали сцепления не может
оставаться замкнутым так же долго, как при
нормальном движении, если водитель
случайно не оставит ногу на педали
сцепления.
Когда переключатель активирован, он
замыкается на «массу» системы (0 В).
Если возникает эта неисправность, коробка
передач не может выполнять переключение
передач под управлением двигателя в
ручном режиме.

Устранение неисправности
Проверьте конечный переключатель
верхнего положения педали сцепления,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 26

Неисправность
Постоянный сигнал от напольного
переключателя для программы торможения
двигателем.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал присутствовал на штыре 27 слишком
долго.

Примечания
Напольный переключатель не может
оставаться замкнутым так же долго, как при
нормальном движении.
Когда этот переключатель активирован, он
замыкается на цепь +24 В. Имейте в виду,
что сигнал к штырю 27 не всегда исходит от
напольного переключателя. Этот же сигнал
также может послать блок управления
ретардером.
Если возникает эта неисправность, блок
управления вынужден использовать
программу торможения двигателем.

Устранение неисправности
Проверьте напольный переключатель,
электрические разъемы и электропроводку.
Проверьте, сохранены ли какие-либо
неисправности в блоке управления
ретардером (если автомобиль оснащен
ретардером).

Код неисправности 27

Неисправность
Постоянный сигнал от кнопки диагностики.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал присутствовал на штыре 30 слишком
долго.

Примечания
Кнопка диагностики не может оставаться
нажатой так же долго, как при нормальном
использовании.
Когда эта кнопка активирована, она
замкнута на «массу» системы (0 В).
Если эта неисправность возникает, когда
водитель включает зажигание, все коды
неисправности, которые могут быть
показаны на дисплее, будут стерты. Также
может оказаться невозможным запустить
проверочную программу.

Устранение неисправности
Проверьте кнопку диагностики,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 28

Неисправность
Неправдоподобная разница между
скоростью автомобиля и тахографом.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
разница в частоте между сигналами,
идущими к штырям 31 и 49 (которые
совместно формируют частоту внутри блока
управления), и сигналом, идущим к штырю
32, была слишком велика.

Примечания
Разница между сигналом от индуктивного
датчика частоты вращения на вторичном
вале коробки передач и сигналом тахографа
от щитка приборов была больше
допустимой.

Устранение неисправности
Проверьте датчик частоты вращения на
вторичном вале коробки передач, сигнал
тахографа, электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 31

Неисправность
Плохой контакт или потеря сигнала, датчик
частоты для скорости автомобиля

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигналы на штыре 31 и/ или на штыре 49
были слишком нерегулярны.

Примечания
Сигнал частоты вращения от индуктивного
датчика частоты вращения на вторичном
вале коробки передач изменился больше,
чем это допустимо. Чтобы блок управления
зарегистрировал эту неисправность, частота
вращения должна превысить определенное
предельное значение.

Устранение неисправности
Проверьте датчик частоты вращения на
вторичном вале коробки передач,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 34

Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи, датчик частоты для
скорости автомобиля

Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока вне штыря 31 и/ или штыря 49.

Примечания
Неисправность может быть следствием
разрыва цепи в электропроводке или
непосредственно в датчике или следствием
короткого замыкания провода на «массу»
шасси или цепь +24 В. Блок управления не
обнаруживает, что рассматриваемый датчик
подсоединен.

Код неисправности 36

Неисправность
Перемещение вперед на левой стороне при
переключении передач запрошено, но не
подтверждено

Причина
Отсутствие подтверждения продольного
хода вперед (штырь 43) на левой стороне
(штырь 42), не смотря на несколько
попыток активировать электромагнитные
клапаны, которые впускают сжатый воздух.

Примечания
Блок управления подсчитывает собственные
попытки переключения передач, а также
попытки водителя.

Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитные клапаны продольного
хода вперед и поперечного хода влево, а
также электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 37

Неисправность
Перемещение назад на левой стороне при
переключении передач запрошено, но не
подтверждено

Причина
Отсутствие подтверждения продольного
хода назад (штырь 6) на левой стороне
(штырь 42), не смотря на несколько попыток
активировать электромагнитные клапаны,
которые впускают сжатый воздух.

Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитные клапаны продольного
хода назад и поперечного хода влево, а
также электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 38

Неисправность
Перемещение вперед в центральном
положении при переключении передач
запрошено, но не подтверждено

Причина
Отсутствие подтверждения продольного
хода вперед (штырь 43), не смотря на
несколько попыток активировать
электромагнитные клапаны, которые
впускают сжатый воздух.

Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитный клапан продольного хода
вперед, его электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 39

Неисправность
Перемещение назад в центральном
положении при переключении передач
запрошено, но не подтверждено

Причина
Отсутствие подтверждения продольного
хода назад (штырь 6), не смотря на
несколько попыток активировать
электромагнитные клапаны, которые
впускают сжатый воздух.

Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитный клапан продольного хода
назад, его электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 40

Неисправность
Перемещение вперед на правой стороне при
переключении передач запрошено, но не
подтверждено

Причина
Отсутствие подтверждения продольного
хода вперед (штырь 43) на правой стороне
(штырь 24), не смотря на несколько
попыток активировать электромагнитные
клапаны, которые впускают сжатый воздух.

Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитные клапаны продольного
хода вперед и поперечного хода вправо, а
также электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 41

Неисправность
Перемещение назад на правой стороне при
переключении передач запрошено, но не
подтверждено

Причина
Отсутствие подтверждения продольного
хода назад (штырь 6) на правой стороне
(штырь 24), не смотря на несколько попыток
активировать электромагнитные клапаны,
которые впускают сжатый воздух.

Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитные клапаны продольного
хода назад и поперечного хода вправо, а
также электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 42

Неисправность
Перемещение влево при переключении
передач запрошено, но не подтверждено

Причина
Отсутствие подтверждения поперечного
хода влево (штырь 42), не смотря на
несколько попыток активировать
электромагнитные клапаны, которые
впускают сжатый воздух.

Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитный клапан поперечного хода
влево, а также электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 43

Неисправность
Перемещение вправо при переключении
передач запрошено, но не подтверждено

Причина
Отсутствие подтверждения поперечного
хода вправо (штырь 24), не смотря на
несколько попыток активировать
электромагнитные клапаны, которые
впускают сжатый воздух.

Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте
электромагнитный клапан поперечного хода
вправо, его электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 44

Неисправность
Перемещение в поперечном направлении в
направлении центрального положения при
переключении передач запрошено, но не
подтверждено.

Причина
Блок управления обнаружил, что сигнал
подтверждения для поперечного хода влево
(штырь 42) или поперечного хода вправо
(штырь 24) сохраняется.

Примечания
Когда сигнал подтверждения для
нейтрального положения при продольном
ходе превышает 10 В и ни один
электромагнитный клапан не активирован,
таймер запускается и работает до тех пор,
пока сигналы подтверждения для
поперечного хода не пропадают. Код
неисправности генерируется, если таймер не
останавливается в пределах предварительно
заданного периода.

Устранение неисправности
Сначала осмотрите воздушные шланги,
подсоединенные к электромагнитным
клапанам, и убедитесь в том, что клапаны
получают воздух при правильном давлении.
Затем убедитесь в том, что сигналы
подтверждения от датчика Холла поступили,
как предписано. Проверьте выпуск
электромагнитных клапанов поперечного
хода влево и вправо, а также возвратные
пружины, электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 45

Неисправность
Потеря подтверждения для хода вперед.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 43 внезапно
пропал.

Примечания
Для того, чтобы блок управления проверил,
был ли потерян сигнал, следует выполнить
полную последовательность переключения
передач. Через пять секунд после того, как
блок управления получил подтверждение о
том, что рассматриваемое переключение
передач было выполнено, он начинает
определять, продолжает ли сигнал
подтверждения поступать, как предписано.
Блок управления проверяет это до тех пор,
пока запрашивает коробку передач
выполнять следующее переключение
передач. Код неисправности будет
генерироваться, если передача выскакивает
механически.

Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 46

Неисправность
Потеря подтверждения для хода назад.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 6 внезапно
пропал.

Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 47

Неисправность
Потеря подтверждения поперечного хода
вправо.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 24 внезапно
пропал.

Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 48

Неисправность
Потеря подтверждения поперечного хода
влево.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 42 внезапно
пропал.

Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 49

Неисправность
Потеря подтверждения нейтрального
положения.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 7 внезапно
пропал.

Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 50

Неисправность
Отсутствие подтверждения нейтрального
положения.

Причина
Блок управления не получил сигнал
подтверждения на штыре 7,
подтверждающий, что запрашиваемое
перемещение изменения передач было
исполнено.

Примечания
Когда активируется электромагнитный
клапан для нейтрального положения,
запускается таймер, который
останавливается, когда напряжение сигнала
подтверждения для нейтрального
положения превышает 10 В. Код
неисправности генерируется, если таймер не
останавливается в пределах предварительно
заданного периода.
Этот код неисправности может
генерироваться только тогда, когда скорость
автомобиля превышает 5 км/ч или когда
педаль сцепления полностью выжата.

Устранение неисправности
Проверьте цилиндры управления,
электромагнитный клапан для нейтрального
положения, магистрали сжатого воздуха,
датчик Холла, электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 51

Неисправность
Постоянный сигнал подтверждения
нейтрального положения.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения присутствовал на
штыре 7 слишком долго.

Примечания
Сигнал подтверждения не должен
сохраняться слишком долго после того, как
был сделан запрос продольного хода вперед
или продольного хода назад. Этот код
неисправности не может генерироваться при
заедании коробки передач, это может
происходить в условиях очень холодной
погоды.

Устранение неисправности
Проверьте цилиндры управления,
электромагнитные клапаны, магистрали
сжатого воздуха, датчик Холла,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 52

Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)

Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.

Примечания
Сигналы неправдоподобны, потому что
датчик Холла и переключатель
подтверждения должны быть способны
только к подтверждению одного
перемещения переключения передач
одновременно.
Любое из следующих подтверждений
поступило в то же самое время:
• Подтверждение нейтрального
положения и перемещения вперед
(штырь 7 и штырь 43)
• Подтверждение нейтрального
положения и перемещения назад (штырь
7 и штырь 6)
• Подтверждение перемещения вперед и
назад (штырь 43 и штырь 6)
• Подтверждение перемещения вправо и
влево (штырь 24 и штырь 42)
• Подтверждение нижнего и верхнего
рядов демультипликатора (штырь 41 и
штырь 5)
• Подтверждение нижнего и верхнего
рядов делителя (штырь 4 и штырь 23)

Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, переключатели
подтверждения, электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 53

Неисправность
Перемещение в направлении верхнего ряда
демультипликатора при переключении
передач запрошено, но не подтверждено

Причина
Отсутствие сигнала на штыре 41.

Примечания
Отсутствие подтверждения нижнего ряда
демультипликатора, не смотря на несколько
попыток активировать электромагнитные
клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Каждая попытка переключения передач, для
того чтобы она была подсчитана, должна
занять определенное количество времени.

Устранение неисправности
Проверьте цилиндры управления, контакт
подтверждения, электромагнитный клапан
нижнего ряда демультипликатора,
магистрали сжатого воздуха, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 54

Причина
Отсутствие сигнала на штыре 5.

Примечания
Отсутствие подтверждения верхнего ряда
демультипликатора, не смотря на несколько
попыток активировать электромагнитные
клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Каждая попытка переключения передач, для
того чтобы она была подсчитана, должна
занять определенное количество времени.

Устранение неисправности
Проверьте цилиндры управления,
переключатель подтверждения,
электромагнитный клапан верхнего ряда
демультипликатора, магистрали сжатого
воздуха, электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 55

Неисправность
Перемещение в направлении нижней
ступени делителя при переключении
передач запрошено, но не подтверждено

Причина
Отсутствие сигнала на штыре 4.

Примечания
Отсутствие подтверждения нижней ступени
делителя, не смотря на несколько попыток
активировать электромагнитные клапаны,
которые впускают сжатый воздух. Каждая
попытка переключения передач, для того
чтобы она была подсчитана, должна занять
определенное количество времени.

Устранение неисправности
Проверьте цилиндры управления,
переключатель подтверждения,
электромагнитный клапан нижней ступени
делителя, магистрали сжатого воздуха,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 56

Неисправность
Перемещение в направлении верхней
ступени делителя при переключении
передач запрошено, но не подтверждено

Причина
Отсутствие сигнала на штыре 23.

Примечания
Отсутствие подтверждения верхней ступени
делителя, не смотря на несколько попыток
активировать электромагнитные клапаны,
которые впускают сжатый воздух. Каждая
попытка переключения передач, для того
чтобы она была подсчитана, должна занять
определенное количество времени.

Устранение неисправности
Проверьте цилиндры управления, контакт
подтверждения, электромагнитный клапан
верхней ступени делителя, магистрали
сжатого воздуха, электрические разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 57

Неисправность
Отсутствие подтверждения нижнего ряда
демультипликатора

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 41 внезапно
пропал.

Устранение неисправности
Проверьте переключатель подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 58

Неисправность
Отсутствие подтверждения верхнего ряда
демультипликатора.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 5 внезапно
пропал.

Устранение неисправности
Проверьте переключатель подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 59

Неисправность
Отсутствие подтверждения нижней ступени
делителя.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 4 внезапно
пропал.

Устранение неисправности
Проверьте переключатель подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 60

Неисправность
Отсутствие подтверждения верхней ступени
делителя.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
сигнал подтверждения на штыре 23 внезапно
пропал.

Устранение неисправности
Проверьте переключатель подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 61

Неисправность
На электромагнитный клапан продольного
хода вперед поступает напряжение, когда
этого не должно быть.

Причина
Напряжение было подано на выход блока
управления для электромагнитного клапана
продольного хода вперед, хотя блок
управления не запрашивал это.

Примечания
Код неисправности будет генерироваться,
если выход блока управления для
рассматриваемого электромагнитного
клапана получил напряжение по
неправильной причине, такой как короткое
замыкание на цепь +24 В (например, в
электропроводке). В противном случае,
имеется неисправность непосредственно в
блоке управления.

Устранение неисправности
Отсоедините провод от вывода 3 и с
помощью мультиметра измерьте
напряжение сигнала. Затем проверьте
исправность электрических разъемов и
электропроводки.

Код неисправности 62

Неисправность
На электромагнитный клапан продольного
хода назад поступает напряжение, когда
этого не должно быть.

Причина
Напряжение было подано на выход блока
управления для электромагнитного клапана
продольного хода назад, хотя блок
управления не запрашивал это.

Устранение неисправности
Отсоедините провод от вывода 22 и с
помощью мультиметра измерьте
напряжение сигнала. Затем проверьте
исправность электрических разъемов и
электропроводки.

Код неисправности 63

Неисправность
В цепи электромагнитного клапана
нейтрального положения имеется
напряжение, в то время как оно должно
отсутствовать.

Причина
Напряжение было подано на выход блока
управления для электромагнитного клапана
нейтрального положения, хотя блок
управления не запрашивал это.

Устранение неисправности
Отсоедините провод от вывода 40 и с
помощью мультиметра измерьте
напряжение сигнала. Затем проверьте
исправность электрических разъемов и
электропроводки.

Код неисправности 64

Неисправность
В цепи электромагнитного клапана нижнего
ряда демультипликатора имеется
напряжение, в то время как оно должно
отсутствовать.

Причина
Напряжение было подано на выход блока
управления для электромагнитного клапана
нижнего ряда демультипликатора, хотя блок
управления не запрашивал это.

Устранение неисправности
Отсоедините провод от вывода 39 и с
помощью мультиметра измерьте
напряжение сигнала. Затем проверьте
исправность электрических разъемов и
электропроводки.

Код неисправности 65

Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана продольного хода вперед.

Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 3 блока управления.

Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан продольного хода вперед, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.

Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
продольного хода вперед, его электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 66

Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана продольного хода назад.

Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 22 блока управления.

Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан продольного хода назад, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.

Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
продольного хода назад, его электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 67

Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана поперечного хода вправо.

Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 17 блока управления.

Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан поперечного хода вправо, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность осталась, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается снова активировать
электромагнитный клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.

Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
поперечного хода вправо, его электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 68

Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана поперечного хода влево.

Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 53 блока управления.

Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан поперечного хода влево, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.

Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
поперечного хода влево, его электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 69

Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана нейтрального положения.

Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 40 блока управления.

Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан нейтрального положения, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.

Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
нейтрального положения, его
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 70

Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана нижнего ряда демультипликатора.

Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 39 блока управления.

Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан нижнего ряда демультипликатора,
блок управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.

Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
нижнего ряда демультипликатора,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 71

Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана верхнего ряда демультипликатора.

Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 54 блока управления.

Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан верхнего ряда демультипликатора,
блок управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.

Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
верхнего ряда демультипликатора,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 72

Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана нижней ступени делителя.

Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 2 блока управления.

Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан нижней ступени делителя, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.

Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
нижней ступени делителя, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 73

Неисправность
Разрыв или короткое замыкание в
электрической цепи электромагнитного
клапана верхней ступени делителя.

Причина
Слишком низкая или слишком высокая сила
тока на штыре 18 блока управления.

Примечания
Когда активирован электромагнитный
клапан верхней ступени делителя, блок
управления может регистрировать
следующее: Разрыв в электрической цепи:
В электрической цепи ток не потребляется.
Короткое замыкание: слишком высокая
сила тока в электрической цепи.
Для того чтобы был генерирован код
неисправности, потребление питания
должно внезапно измениться, например,
вследствие ослабления соединения. Если
неисправность остается, код неисправности
генерируется каждый раз, когда блок
управления пытается активировать
соответствующий электромагнитный
клапан.
Высокая сила может быть вызвана такими
вещами, как короткое замыкание в обмотке
катушки электромагнитного клапана.

Устранение неисправности
Проверьте электромагнитный клапан
верхней ступени делителя, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 75

Неисправность
Неисправность в подаче питания к блоку
управления.

Причина
Блок управления обнаружил, что подача
электрического питания на клемме U30
отсутствовала, когда водитель выключил
зажигание.

Примечания
Блок управления был выключен
последовательно несколько раз, не имея
способности сохранить эти данные в
EEPROM. Это может быть следствием того,
что блок управления был выключен без
подсоединения к нему подачи питания через
клемму U30. Это также может быть потому,
что блок управления был подвергнут
серьезному вмешательству, которое
заставило его встроенные функции
безопасности переключиться и повторно
запустить его снова.

Устранение неисправности
Проверьте плавкий предохранитель для
электрической цепи питания U30 для блока
управления Opticruise, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 76

Неисправность
EDC не может дать достоверное значение
для положения педали газа.

Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на то, что значение от
потенциометра датчика положения педали
акселератора нехарактерно.

Примечания
Маловероятно, что цепь обмена данными
неисправна. В противном случае блок
управления генерировал бы иной код
неисправности (код неисправности
82 или 83).

Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления
EDC.

Код неисправности 77

Неисправность
EDC не может дать достоверное значение
для текущей частоты вращения двигателя.

Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на то, что значение от
датчика частоты вращения двигателя
нехарактерно.

Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления
EDC.

Код неисправности 78

Неисправность
EDC не может дать достоверное значение
для текущей скорости автомобиля.

Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления
EDC.

Код неисправности 79

Неисправность
EDC не может дать достоверное значение
для положения педали тормоза.

Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на то, что значение от
датчика положения педали тормоза
нехарактерно.

Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления
EDC.

Код неисправности 80

Неисправность
EDC не может дать достоверное значение
для температуры охлаждающей жидкости.

Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от
EDC, указывающее на то, что значение от
датчика температуры нехарактерно.

Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления
EDC.

Код неисправности 81

Неисправность
Отказ запоминающего устройства блока
управления.

Причина
Причина: Проверка памяти для цепи обмена
данными в блоке управления показала, что
одна из ячеек памяти работает со сбоями.

Примечания
Память для цепи обмена данными
используется в качестве буфера для
хранения информации от соседних систем
(таких как EDC и ABS). Затем информация
сортируется, перед тем как система
Opticruise воспользуется ею. Блок
управления сначала записывает некоторые
значения в память цепи обмена данными и
затем считывает те же самые значения,
чтобы убедиться в том, что они не
искажены. Если блок управления
интерпретирует какое-либо значение, как
отклонение, генерируется код
неисправности.

Устранение неисправности
Замените блок управления.

Код неисправности 82

Неисправность
Неисправность в цепи обмена данными

Причина
Блок управления зарегистрировал
неправильный уровень сигнал в цепи обмена
данными. Это указывает на разрыв или
короткое замыкание где-нибудь вне штырей
20 и 38.

Примечания
Когда сбой по уровню сигнала
прекращается, обмен данными снова
начинает функционировать обычным
образом без необходимости принятия каких-
либо других мер.

Устранение неисправности
Проверьте электрические разъемы и
электропроводку. Если они в порядке,
неисправность кроется внутри блока
управления. Однако это маловероятно.

Код неисправности 83

Неисправность
Отсутствует сигнал обмена данными от
блока управления EDC.

Причина
Была ненормально длительная задержка
сигнала, ожидаемого от EDC через цепь
обмена данными (штыри 20 и 38).

Примечания
Блок управления системой Opticruise
постоянно получает сообщения от блока
управления EDC и, таким образом,
контролирует работоспособность канала
передачи данных. Если никакие сообщения
не принимаются, будет генерироваться код
неисправности 83.

Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления
EDC. Проверьте электрические разъемы и
электропроводку цепи передачи данных.

Код неисправности 84

Неисправность
Отсутствует сигнал обмена данными от
блока управления ABS.

Причина
Была ненормально длительная задержка
сигнала, ожидаемого от ABS через цепь
обмена данными (штыри 20 и 38).

Примечания
Блок управления системой Opticruise
постоянно получает сообщения от блока
управления ABS и, таким образом,
контролирует работоспособность канала
передачи данных. Если никакие сообщения
не принимаются, будет генерироваться код
неисправности 84.

Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления ABS.
Проверьте электрические разъемы и
электропроводку цепи передачи данных.

Код неисправности 85

Неисправность
Недостоверный сигнал от переключателя
«kick-down» датчика положения педали
акселератора.

Причина
Блок управления обнаружил, что сигнал
присутствовал на штыре 44 даже при том,
что педаль акселератора не была выжата до
пола.

Примечания
Переключатель kick-down заземлен на
цепь 0 В. Если от датчика положения педали
акселератора получено неправильное
аналоговое значение, будет генерирован
код неисправности 76, но блок управления
будет неспособен генерировать код
неисправности 85.

Устранение неисправности
Проверьте, сохранены ли какие-либо коды
неисправности в блоке управления EDC и
сохранен ли код неисправности 76 в блоке
управления Opticruise. Проверьте
переключатель kick-down в датчике
положения педали акселератора,
электрический разъем и электропроводку.

Код неисправности 86

Неисправность
Неправильное передаточное число в
коробке передач.

Причина
Соотношение между частотой вращения
первичного вала и частотой вращения
вторичного вала не соответствует
включенной передаче.

Примечания
Значение частоты вращения первичного
вала поступает от датчика частоты
вращения двигателя. Это означает, что перед
выполнением каких-либо сравнений частоты
вращения следует полностью выключить
сцепление.
Этот код неисправности может
генерироваться, если блок управления
получил подтверждение того, что сцепление
отпущено, но все еще пробуксовывает. Этот
код неисправности также будет генерирован
при наличии неправильных сигналов
подтверждения для выбранных передач.

Устранение неисправности
Проверьте, были ли сохранены какие-либо
коды неисправности для датчика выбранной
передачи или скорости движения. Проверьте
правильность настройки конфигурации
блока управления для рассматриваемого
типа коробки передач.

Код неисправности 87

Неисправность
Неправдоподобное отклонение между
скоростью автомобиля и сигналом скорости
от ABS.

Примечания
Разница между сигналом от индуктивного
датчика частоты вращения на вторичном
вале коробки передач и сигналом скорости
от блока управления ABS была больше
допустимой.

Устранение неисправности
Проверьте датчик частоты вращения
на вторичном вале коробки передач,
коды неисправности в системе ABS,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 88

Неисправность
Неправдоподобное отклонение между
сигналом тахографа и сигналом скорости от
ABS.

Причина
Блок управления зарегистрировал, что
разница в частоте между сигналами,
идущими к штырю 32, и сигналом, идущим к
штырям 20 и 38, была слишком велика.

Примечания
Разница между сигналом от тахографа и
сигналом скорости от блока управления
ABS была больше допустимой.

Устранение неисправности
Проверьте тахограф, коды неисправности в
блоке управления АБС, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 89

Неисправность
ABS не может дать достоверное значение
для текущей скорости автомобиля.

Причина
Блок управления получил через цепь обмена
данными (штыри 20 и 38) сообщение от ABS,
указывающее на то, что значение сигнала
датчика скорости нехарактерно.

Примечания
Маловероятно, что цепь обмена данными
неисправна. В противном случае блок
управления генерировал бы иной код
неисправности (код неисправности
82 или 84).

Устранение неисправности
Проверьте наличие кодов неисправности,
хранящихся в памяти блока управления ABS.

Код неисправности 90

Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)

Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.

Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 91

Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)

Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.

Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 92

Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)

Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.

Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 93

Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)

Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.

Устранение неисправности
Проверьте датчик Холла, электрические
разъемы и электропроводку.

Код неисправности 94

Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)

Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.

Устранение неисправности
Проверьте переключатели подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 95

Неисправность
Нехарактерное подтверждение
(неправдоподобный выбор передач)

Причина
Одновременное подтверждение от
нескольких передач.

Примечания
Сигналы неправдоподобны, потому что
датчик Холла и переключатель
подтверждения должны быть способны
только к подтверждению одного
перемещения переключения передач
одновременно. Этот код неисправности не
может быть генерирован на коробках
передач без делителя.
Следующие подтверждения поступили
одновременно:
Подтверждение нижней и верхней ступеней
делителя (штырь 4 и штырь 23)

Устранение неисправности
Проверьте переключатели подтверждения,
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 96

Неисправность
Подтверждение низкого диапазона передач
от раздаточной коробки, хотя включен
высокий диапазон (нехарактерный сигнал).

Причина
Блок управления получил сигнал на штырь
46. Это указывает на то, что в раздаточной
коробке включен низкий диапазон передач,
хотя блок управления, контролирующий
частоту вращения, показывает, что включен
высокий диапазон.

Примечания
Opticruise входит в режим сцепления.
Символ «O» во второй позиции на дисплее
заменяется символом «C» и в течение 10
секунд мигает «CLU MODE».

Устранение неисправности
Проверьте датчик низкого диапазона на
раздаточной коробке, соответствующие
электрические разъемы и электропроводку.

Код неисправности 97

Неисправность
Отсутствие подтверждения низкого
диапазона передач от раздаточной коробки,
хотя включен низкий диапазон
(нехарактерный сигнал).

Причина
Блок управления не получил сигнал на
штырь 46. Это указывает на то, что в
раздаточной коробке включен высокий
диапазон передач, хотя блок управления,
контролирующий частоту вращения,
показывает, что включен низкий диапазон.

Источник

Модератор: POIKO

andrey.derevyashkin: Новичок; Сообщения: 1; Зарегистрирован: 04 янв 2020, 21:18; Откуда: Йошкар-Ола; E-mail: ANRY.D@MAIL.RU; VIN: 9142378

Оптикруз в аварийке (OPTICRUISE GMS 14041)

Здравствуйте, заглючил оптикруз. Не переключает на ходу. Какую поставишь, на той и едет. На табло добавилась буква С, в любом режиме. Ошибка 14041. Провода, вроде, проверил. Датчики продольного и поперечного ходов снимал, ничего не увидел. А сегодня ещё пишет — выжмите Сцепление. Куда лезть, кто знает, подскажите, плиз? Спасибо

Admin: Администратор; Сообщения: 260; Зарегистрирован: 30 мар 2016, 15:52; Откуда: Наша Russia; E-mail: По всем вопросам пишите в ЛС; VIN: 6458717; Благодарил (а): 301 раз; Поблагодарили: 207 раз

Re: Оптикруз в аварийке (OPTICRUISE GMS 14041)

Сообщение

Admin » 05 янв 2020, 01:18

Здравствуйте. Проверьте цилиндры управления, электромагнитный клапан для нейтрального положения (V22), магистрали сжатого воздуха, датчик Холла, электрические разъемы и электропроводку. Более детальную информацию Вы можете найти тут

GMS 14041 Продольный ход в нейтральном положении
Неисправность — Потеря подтверждения нейтрального положения.
Причина — Возможно, неисправны элементы или электропроводка или ослабло соединение. Возможно, возникла механическая неисправность.
Примечания — Система сохраняет положение текущей передачи.
Действие — Проверьте датчик, разъем и жгут проводов. Проверьте механизм переключения передач.

Некоторые незначительные неисправности будут вызывать переключение блока управления из режима его нормальной работы к более простой из двух аварийных программ движения. Текст «CLU MODE» показывается на дисплее выбранной передачи. Это аббревиатура для
режима сцепления. Водитель может использовать сцепление для каждого переключения передач. Пока блок управления работает таким образом, в нижнем левом углу дисплея показывается буква C.
Если неисправность самоустраняется, блок управления незамедлительно возвращается к нормальной работе. Тогда на дисплее
отображается текст «NORMAL».
В случае более серьезной неисправности показывается текст «FAILURE». Если это происходит при движении, блок управления
блокирует передачу, которая включена. Эта передача показывается на дисплее. Водитель должен остановить автомобиль и
активировать аварийную программу движения «LIMPHOME».

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Каждая случайность — неизбежность. Иначе она бы не произошла.
Наивысшая форма власти — это умение владеть собой.

Ремонт SCANIA в Солнечногорске

теХнарь: Специалист; Сообщения: 498; Зарегистрирован: 25 май 2016, 06:50; Откуда: Самара; E-mail: https://скан63.рф; VIN: 89277108004; Благодарил (а): 130 раз; Поблагодарили: 223 раза

Re: Оптикруз в аварийке (OPTICRUISE GMS 14041)

Сообщение

теХнарь » 05 янв 2020, 08:56

У него КПП следующего образца, другое управление. В аварийном режиме надо попробовать включать.

Яндекс.Метрика

Источник

Как включить коробку автомат в аварийный режим.

Современные системы управления автомобиля обладают высокой надежностью. Но они включают в себя элементы электропроводки, различного типа датчики что обладает определенным ресурсом и имеет свойство ломаться. Не исключение составляет и системой автоматического переключения передач Opticruise автомобиля Scania. В данной статье речь пойдет об электрических неисправностях. При возникновении незначительных неисправностей система предложит водителю движение с включением передач со сцеплением.

При более серьезных электрических неисправностях водитель может активировать аварийную режим «Limp home» (движение домой)коробки автомат, что позволит владельцу довести автомобиль до станции технического обслуживания. Как включить аварийный режим движения описано ниже:

Включение аварийного режима коробки автомат на автомобиле Скания (Scania) 4 серии:

зажигание выключено
рычаг в положении N (нейтраль)
прижать рычаг к себе
включить зажигание и удерживать до тех пор, пока на дисплее не высветится Limp home
отпустить рычаг
снова прижать рычаг к себе для подтверждения

Включение аварийного режима коробки автомат на автомобиле Скания(Scania) PGR серии:

зажигание выключено
рычаг в положении N (нейтраль)
рычаг нажать вниз от руля
включить зажигание и удерживать до тех пор, пока на дисплее не высветится «Limp home»
отпустить рычаг
снова нажать рычаг вниз для подтверждения

Источник

СКАНИЯ ОПТИКРУЗ — функциональное описание

Движение в автоматическом режиме A означает, что система автоматически выполняет переключение передач в соответствии с режимом движения, заданным селектором программ, то есть или нормальным режимом, или режимом движения «Подъем».

Однако передача, выбранная автоматической системой, может быть изменена водителем в любое время путем перемещения селектора режимов влево или вправо. Блок управления обязательно выполняет проверку, но только того, соответствует ли команда водителя обоснованным ограничениям.

Водитель даже может предварительно выбрать передачу, которая кажется абсолютно абсурдной в сложившейся ситуации, например, 3-ю при движении на 7-й передаче. Однако при выполнении такой операции соблюдаются два условия:
• Автомобиль должен замедлять движение, то есть притормаживать.
• Селектор режимов должен находиться в ручном режиме, а переключатель программ в положении «Подъем».

Коробка передач инициирует переключение передач при первом переключении в нейтральное положение. При этом блок управления подготавливается к правильному состоянию делителя, правильному поперечному ходу при выборе передач и правильному состоянию демультипликатора перед тем, как скорость упадет достаточно для переключения на запрашиваемую передачу.
Когда это происходит, частота вращения двигателя автоматически возрастает до высоких оборотов холостого хода, приблизительно до 2 500 об/мин. Когда скорость упала достаточно, передача включается мягко и плавно. После выполнения переключения передач управление двигателем снова переходит к водителю.

При движении водитель может в любой момент перевести селектор режимов в положение N, например при подъезде к светофору, Пока автомобиль все еще катится, селектор режимов можно в любой момент времени перевести обратно в положение A или М. Блок управления при этом выбирает соответствующую передачу в зависимости от скорости автомобиля и другой информации, поступившей от датчиков и т.д. Если скорость не слишком низка, необходимость в использовании сцепления отсутствует.

Водитель может в любое время перевести рычаг из автоматического режима A в ручной режим М или наоборот. Это можно использовать, например, когда он хочет заблокировать передачу на дороге со скользким дорожным покрытием. Это же применимо, когда водитель по некоторым причинам, например, на крутом подъеме, хочет переключить передачи вручную.

Примечание: На подъемах с уклоном более 8% рекомендуется двигаться, установив селектор режимов в положение М, а селектор программ в режим движения «Подъем». Это обеспечивает максимально быстрое, насколько это возможно, переключение передач, чтобы автомобиль не слишком потерял скорость при выполнении переключения.

Когда автомобиль находится в движении, переключение передач выполняется системой Opticruise с помощью EDC, чтобы довести частоту вращения двигателя до значения, синхронизированного с включаемой передачей без необходимости использования водителем педали сцепления. Это означает, что автоматическая система адаптирует частоту вращения и крутящий момент двигателя точно в соответствии с уровнем, требуемым для коробки передач.

Для обеспечения комфортного переключения передач имеется функция контролируемого уменьшения крутящего момента двигателя непосредственно перед выключением передачи.

После синхронизации значений частоты вращения движущихся частей в коробке передач выполняется переключение передач.
К концу последовательности переключения передач крутящий момент двигателя увеличивается (это происходит плавно и контролируемо) до уровня, который водитель запрашивал через педаль акселератора. Благодаря этому переключения происходят плавно и мягко, что продлевает срок службы всего силового агрегата.

Это точное управление возможно благодаря обмену данными между системами управления Opticruise и EDC.

Описание последовательности переключения передач СКАНИЯ ОПТИКРУЗ:

1. Автоматическое инициирование или запрос на переключение передач водителем.

2. Двигатель управляется таким образом, чтобы крутящий момент на первичном вале коробки передач был равен нулю.

3. Коробки передач переводится в нейтральное положение.

4. Двигатель управляется таким образом, чтобы синхронизировать значения частоты вращения первичного вала коробки передач и движущихся элементов коробки передач, соответствующих включаемой передаче.

6. Двигатель доводится до запрашиваемого крутящего момента. Затем система Opticruise передает управление двигателем водителю.

• При переключении вверх на определенных передачах используется моторный тормоз-замедлитель, позволяющий более быстро притормаживать двигатель до правильного значения частоты вращения, соответствующего выбранной передаче.

• Когда выбран автоматический режим (A), блок управления постоянно рассчитывает наиболее подходящую передачу. Когда расчет показывает, что предпочтительнее будет передача, отличная от передачи, выбранной в настоящее время, переключение передач происходит немедленно. Возможны и одноступенчатые и многоступенчатые переключения передач.

Соответствующая передача рассчитывается на основе следующих данных:
•Положение селектора программ
•Текущая скорость
•Текущее ускорение
•Текущий крутящий момент
•Общее передаточное число
•Положение педали акселератора
•Любой запрос от водителя или от блока управления вспомогательной тормозной системой для активации режима торможения двигателем.

Программа торможения двигателем

Программа торможения двигателем обеспечивает максимально возможную эффективность торможения двигателем в различных ситуациях движения. Программа торможения двигателем никак не соотносится с переключателем программ Normal/Hill.

Эта функция управляется отдельным переключателем, который расположен на полу кабины.

Чтобы использовать программу торможения двигателем, полностью отпустите педаль акселератора.

Все, что нужно, чтобы включить программу торможения двигателем — это кратковременно нажать напольный выключатель.

Переключение на более высокую передачу задерживается, потому что перед переключением на более высокую передачу блок управления придерживает включенную передачу дольше. Это увеличивает эффективность торможения двигателем.

Если напольный переключатель удерживать нажатым постоянно, одновременно включается моторный тормоз-замедлитель, и переключение на более низкую передачу происходит раньше.

Если нажимается педаль тормоза, моменты переключения на более высокую передачу изменяются. Блок управления узнает об этом от выключателя стоп-сигналов.

Программа торможения двигателем остается включенной до тех пор, пока в следующий раз не будет нажата педаль акселератора.

Если автомобиль оснащен вспомогательной тормозной системой с ретардером Scania программа торможения двигателем может включаться автоматически (когда используется ретардер) в соответствующих случаях. Этот процесс управляется блоком управления вспомогательной тормозной системой. Цель заключается в том, чтобы увеличить частоту вращения двигателя и таким образом расход охлаждающей жидкости, что дает ретардеру максимальную эффективность торможения и стабильность в фазе активации.

Программирование начальной передачи

Система разрешает свободный выбор передачи трогания между 1-й и 4-й передачами. (Обычно используются 1-я и 2-я передачи, однако в крайних случаях это может требовать соответствующего изменения.)

Примечание: Если автомобиль сильно загружен, должны использоваться 1-я или 2-я передача. В противном случае сцепление подвергается повышенному износу.

В некоторых случаях можно трогаться на передаче, отличной от той, которая была запрограммирована в качестве начальной. Это работает независимо от того, находится ли селектор режимов в положении A или М. Следует только перевести селектор режимов влево или вправо, добиваясь, чтобы желаемая передача была показана на дисплее. Теперь можно трогаться с места.

Сведения о запрограммированной штатной передаче трогания остаются в памяти блока управления. Более подробная информация указана в Инструкции по эксплуатации автомобиля.

Кик-даун

Нажатие на педаль акселератора из положения полностью открытой дроссельной заслонки в положение «kick-down» (переключение передач при нажатии на педаль акселератора) поднимает моменты переключения передач, часто приводя к более быстрому переключению на более низкую передачу.

Круиз-контроль

При движении с круиз-контролем система автоматически переключает передачи, если селектор режимов находится в положении A. Однако, все еще возможно выполнять выбор передач вручную и в положении A, и даже в положении M, без выключения круиз-контроля.

Если селектор режимов перемещается в положение N, в то время как автомобиль движется с активированным круиз-контролем, частота вращения двигателя возрастает до высоких оборотов холостого хода (то есть двигатель «разгоняется»). Поэтому перед перемещением селектора режимов в положение N водитель должен выключить круиз-контроль.

Круиз-контроль выключается с помощью педали сцепления, педали тормоза, рычага ретардера, кнопки выключения круиз-контроля или напольного переключателя моторного тормоза-замедлителя.

Антиблокировочная/противобуксовочная система ABS/TC

Блок управления Opticruise обменивается данными с системой ABS/TC. Если колеса блокируются (вызывая работу ABS) или пробуксовывают (вызывая работу TC), система Opticruise выполняет переключение передач с некоторым «сопротивлением», и действуют следующие специфические правила. Когда селектор режимов находится в положении A, Opticruise пытается сохранить включенную передачу.

Коробка отбора мощности

Блок управления подготовлен для коробок отбора мощности двух типов: PTO EK/ED и PTO EG.

При включении коробки отбора мощности типа EK/ED обеспечивается компенсация крутящего момента.

В результате, если автомобиль движется с включенной коробкой PTO с приводом от двигателя (максимальная компенсация 200 Нм), переключение передач происходит более комфортно.

Если для привода гидравлического насоса используется ED120, может быть недостаточно пространства для пневмоцилиндра продольного хода (переключения передач). В этом случае переверните цилиндр продольного хода другой стороной и переставьте фитинги сжатого воздуха.

PTO типа EG предназначен для коробок отбора мощности с приводом от коробки передач.

Если автомобиль движется, когда этот входной сигнал активен, все переключения передач блокируются. В это же время на дисплее мигает текст «PTO», если автомобиль движется с превышением определенной скорости.

Взаимодействие СКАНИЯ ОПТИКРУЗ с другими системами

• Система Opticruise соединена с системой EDC для того, чтобы обеспечить синхронизацию частоты вращения первичного и вторичного валов в коробке передач. Только в том случае, когда эти значения частоты вращения соответствуют друг другу, происходит переключение передач.
Обмен информацией между системой Opticruise и EDC охватывает широкий набор данных, таких как частота вращения двигателя, запрашиваемый и реальный крутящий момент, положение педали акселератора, температура охлаждающей жидкости, установки круиз- контроля и т.д.
Обмен данными происходит через два кабеля CAN и используется для постоянного выполнения таких действий как переключение передач под управлением двигателя и определение включаемой передачи.

• Система Opticruise соединяется с системой ABS/TC. Это позволяет получать информацию о работе систем ABS и TC, частоте вращения колес автомобиля и т.д.
Обмен данными между системой Opticruise и ABS/TC используется для таких действий, как подтверждение правильности выбора передачи. В противном случае при буксовании или блокировке колес система может ошибиться в выборе передачи. Скорость каждого колеса используется также для проверки того, что другие сигналы скорости находятся в пределах допустимого диапазонов. Обмен данными происходит через два кабеля CAN.

• Система Opticruise соединена с вспомогательной тормозной системой так, чтобы можно было включать программу торможения двигателем. Это дает ретардеру оптимальную стабильность и максимальную эффективность торможения, приведенную к единицам мощности.
Когда вспомогательная тормозная система запросила торможение автомобиля с помощью моторного тормоза-замедлителя, система Opticruise все еще способна управлять моторным тормозом-замедлителем при выполнении соответствующего переключения передач.
После завершения включения очередной передачи моторный тормоз-замедлитель будет снова использоваться для торможения автомобиля. Назначение приоритетов между различными задачами моторного тормоза-замедлителя выполняется блоком управления моторного тормоза-замедлителя (EEB).
Если в автомобиле есть вспомогательная тормозная система, Opticruise пересылает сигнал частоты вращения от соответствующего датчика на вторичном вале коробки передач в блок управления вспомогательной тормозной системой.

• Система Opticruise связана с тахографом для того, чтобы, базируясь на своих значениях частоты вращения, проверять другие сигналы частоты вращения на их соответствие допустимым диапазонам.

Конструкция системы Opticruise

1. Для активации программы торможения двигателем и моторного тормоза-замедлителя используется напольный переключатель. На автомобилях без вспомогательной тормозной системы моторный тормоз -замедлитель используется вместе с программой торможения двигателем, когда напольный переключатель удерживается нажатым. Сигнал идет через блок управления дополнительным тормозом (при наличии). Также см. пункт 14.

2. Переключатели сигнализируют о положении педали сцепления (вверху, частично выжата или полностью выжата).

3. EDC информирует блок управления о том, что водитель выполняет торможение. Затем система моторного тормоза использует слегка смещенные моменты переключения на более высокую передачу.

4. От тахографа поступает сигнал, который Opticruise сравнивает с другими сигналами скорости. Это сигналы от ABS/TC и вторичного вала коробки передач.

5. Датчик положения педали акселератора предоставляет информацию о запрашиваемом открытии дроссельной заслонки и функции kickdown. Сигнал потенциометра передается через блок управления EDC.

6. Чтобы указать на программу движения, включенную передачу, сообщения об ошибках и т.д., используется индикатор передачи с дисплеем и звуковым сигналом.

7. Селектор режимов информирует блок управления о желаемом режиме движения. Он также информирует блок управления, когда водитель желает использовать автоматическую систему путем инициирования переключения на более высокую и более низкую передачу.

8. Селектор выбора режима имеет два положения. Нормальное положение дает лучшую экономию топлива, и коробка передач выполняет переключения плавно и комфортно. В положении движения «Подъем» переключения на более высокую передачу происходят быстрее при более высоких значениях частоты вращения двигателя.

9. Диагностический разъем для подключения ПК через интерфейс (Scania VCI).

10. ПК с диагностической программой Scania Diagnos 2 дает самые быстрые результаты при поиске неисправностей.

11. Диагностический переключатель используется для активации программы проверки интегрированного блока управления и для стирания кодов неисправности.

12. Opticruise получает от ABS/TC информацию о скорости, скольжении и возможной пробуксовке колес таким образом, чтобы в каждый момент можно было выбрать правильную передачу. Кроме того, система Opticruise должна быть способна предотвратить переключение передач, если ведущие колеса теряют сцепление с дорогой; это мера предосторожности.

13. В то время как система Opticruise может использовать моторный тормоз-замедлитель для регулировки частоты вращения двигателя в определенной последовательности переключения на более высокую передачу, обычно это требуется для торможения автомобиля.

14. Блок управления моторным тормозом-замедлителем назначает приоритеты среди текущих запросов, касающихся ситуации движения. Моторный тормоз-замедлитель может быть активирован автоматически, вручную или блоком вспомогательной тормозной системой.

15. Датчик частоты вращения используется для обеспечения синхронизации значений частоты вращения первичного и вторичного валов коробки передач при переключении передач. Сигнал проходит через EDC и по электрической цепи обмена данными.

16. Электромагнитные клапаны на коробке передач выполняют каждое переключение передач, пропуская сжатый воздух к цилиндру продольного хода (переключения передач) и к цилиндру поперечного хода (выбора передач). Затем цилиндры передают движения переключения передач валу селектора выбора передач.

17. Перемещения при переключении передач контролируются и подтверждаются датчиком Холла и контактами подтверждения.

18. Датчик частоты вращения на вторичном вале коробки передач используется для расчета скорости автомобиля. Он также используется для подтверждения точности других сигналов скорости от ABS/TC и тахографа. Соответствующий выходной сигнал затем передается к блоку управления вспомогательной тормозной системой.

19. Управление крутящим моментом и частотой вращения коленчатого вала двигателя запрашивается системой Opticruise, но выполняется EDC. Когда Opticruise управляет двигателем, блок управления постоянно проверяет, соответствует ли фактический крутящий момент запрашиваемому

20. Блок управления вспомогательной тормозной системой может запрашивать Opticruise, чтобы активировать программу торможения двигателем.

21. Коробка PTO типа EK/ED обеспечивает компенсацию крутящего момента при выполнении переключения передач под контролем двигателя и поэтому дает хороший комфорт, даже если автомобиль движется с включенной функцией отбора мощности с приводом от двигателя.

22. PTO типа EG предназначен для коробок отбора мощности с приводом от коробки передач. Когда входной сигнал активен, все переключения передач блокируются до тех пор, пока не используется сцепление.

Система сигнализации об отказах

При возникновении неисправностей в системе блок управления будет реагировать, предпринимая определенные меры. Это предусмотрено для предотвращения таких отказов, устранение которых будет связано с дорогостоящим ремонтом.

Например, в блок управления заложены две различных аварийных программы движения. Первая из них все еще допускает плавное движение, в то время как вторая программа требует больше действий от водителя. Смысл этого заключается в том, что незначительные неисправности не должны вести к нежелательным неудобствам.

Например, некоторые незначительные неисправности будут вызывать переключение блока управления из режима его нормальной работы к более простой из двух аварийных программ движения.

Текст «CLU MODE» показывается на дисплее выбранной передачи. Это аббревиатура для режима сцепления. Водитель может использовать сцепление для каждого переключения передач. Пока блок управления работает таким образом, в нижнем левом углу дисплея показывается буква C.
Если неисправность самоустраняется, блок управления незамедлительно возвращается к нормальной работе. Тогда на дисплее отображается текст «NORMAL».

В случае более серьезной неисправности показывается текст «FAILURE». Если это происходит при движении, блок управления блокирует передачу, которая включена. Эта передача показывается на дисплее. Водитель должен остановить автомобиль и активировать аварийную программу движения «LIMPHOME». Более детально это описывается в руководстве по эксплуатации системы Opticruise.

Если в процессе движения автомобиля блок управления зафиксировал какие-либо коды неисправности, при выключении питания бортовой сети на дисплее появится сообщение «CHK CODE» (Проверить коды). Это сообщение появится повторно при последующем включении питания.

Сообщение «ERROR1» или «ERROR2» означает, что блок управления передал к дисплею неправильный сигнал или сигнал отсутствует полностью. В этом случае следует использовать ПК для считывания кодов неисправности.

Сообщение «CONFIG» означает, что конфигурация блока управления недействительна. В этом случае измените конфигурацию с помощью ПК и Scania Programmer.

Источник

Коды с 1 по 55 неисправностей трансмиссии грузового автомобиля Scania

Общие сведения о системе Блок управления действует быстро и точно, в соответствии с конкретным алгоритмом.Он не имеет никакого воображения и не рассуждает. Если блок управления обнаруживает отказ или любое другое нарушение,которое интерпретируется им, как отклонение от нормы, он немедленно реагирует и генерирует соответствующие коды неисправности. Система предупреждения может генерировать до 70 различных кодов неисправности. Несмотря на совершенное программное обеспечение, возможно появление таких неисправностей, которые блок управления будет не в состоянии отличить от нормального функционирования системы.
В подобных случаях код неисправности не генерируется. Всегда существует определенный предел полноты системы контроля.
Сказанное выше относится ко всем типам блоков управления.

Ограничения
Не только реальные неисправности генерируют коды неисправности. Для этого бывает достаточно отсоединить разъем электр. проводов при включенном электр.
питании. Это является вполне типичным случаем. Блок управления интерпретирует отсоединение провода, как неисправность.
В случае нарушения электр. соединений неисправность может самопроизвольно устраниться.
Однако, код этой неисправности будет сохраняться в запоминающем устройстве блока управления до тех пор, пока не будет стерт. Даже если неисправность пропала, это позволяет в последующем обнаружить, в какой электр. цепи была неисправность, и устранить . причину этой неисправности.

Неисправности, не вызывающ ие генерирование кодов неисправности
Следующие неисправности не вызывают генерирование кодов неисправности: перегорание плавкого предохранителя (подача питания через клемму 15), разрыв в электр. цепи кнопки диагностики, разрыв в электр. цепи напольного переключателя, разрыв в электр. цепи или постоянный сигнал от диагностического сканера , разрыв в электр. цепи блока управления моторного тормоза-замедлителя
(иногда может генерироваться код неисправности 14, но не обязательно), разрыв в электр. цепи индикатора выбранной передачи, перегорание лампы в индикаторе выбранной передачи.

В перечне кодов неисправности используются некоторые новые концепции.
EEPROM : Аббревиатура для ПЗУ
‘Electrically Erasable Read-Only Memory». Содержимое памяти сохраняется даже в том случае, если прерывается подача питания в замке зажигания. Содержимое памяти можно стереть и обновить при выполнении обслуживания, используя диагностический сканер. В этой памяти содержатся
сведения о конфигурации блока управления, запрограммированной передаче трогания, коды неисправности и т.д.
FLASH -память: В этой памяти содержится базовое программное обеспечение для блока управления. Содержимое сохраняется даж е в том случае, если прерывается подача питания в замке зажигания. Базовое программное обеспечение можно изменить при выполнении обслуживания с помощью
ПК, подключенного к диагностическому разъему.
RAM : ОЗУ «Random Access Memory». Содержимое этой памяти стирается каждый раз, когда прерывается подача питания в замке зажигания или подача питания прерывается по какой-либо иной причине. Эта память сохраняет и обрабатывает все данные от блока управления, например, от датчиков, органов управления и соответствующих систем (EDC, ABS и ретардера).
CAN: сеть «Controller Area Network». Обмен данными по сети CAN используется для
уменьшения количества проводов в а/м. Это направлено на увеличение надежности. А/м
с системой Opticruise имеют цепь обмена данными, которая состоит из 2 кабелей, называемых
CAN high (штырь А38) и CAN low (штырь 20). Проще говоря, обмен данными CAN аналогичен радиосвязи. Сигналы данных, которые проходят по кабелю CAN, можно сравнить с радиоволнами в воздухе.
При прослушивании радиопередачи приемник настроен на определенную станцию.
Одновременно можно прослушивать только одну радиостанцию, несмотря на то, что в то же самое время вещает множество других радиостанций. Блок управления выполняет более или менее аналогичные действия с данными, которые проходят по проводу CAN. Например, он прослушивает информацию от EDC о температуре ОЖ , получает это значение и использует его в своих расчетах.
Блок управления принимает несколько сигналов CAN, которые проходят по цепи обмена данными, и записывает их в специальную память. Эту память можно сравнить с несколькими радиоприемниками, которые работают одновременно, но настроены на различные радиостанции и одновременно
принимают несколько радиопрограмм. Таким образом, блок управления может всегда контролировать функционирование и состояние системы. Здесь нет ничего, о чем должен беспокоиться механик. Единственное, о чем следует помнить, заключается в том, что не возможно проверить отдельные
сигналы CAN с помощью мультиметра. Но это и не требуется, поскольку имеются точные коды неисправности.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Код неисправности 1
Неисправность:
Отказ запоминающего устройства блока управления.
Причина:
Контрольная сумма содержимого ячеек памяти FLASH не совпадает с результатом, ожидаемым блоком
управления.
Примечания:
FLASH -память также содержит базовую программу блока управления.
Когда блок управления проверяет, правильно ли работает FLASH -память, он делает следующее.
Все адреса ячеек памяти добавляются к 1 сумме. Эта сумма затем используется при расчете управления, которое должно вести к правильному ответу. Если это не выполняется, будет генерироваться этот код неисправности.
Устранение неисправности:
Замените блок управления.

Код неисправности 2
Неисправность:
Отказ запоминающего устройства блока управления.
Причина:
Контрольная сумма содержимого ячеек памяти EEPROM не совладает с результатом, ожидаемым блоком
управления.
Примечания:
Память EЕРRОМ содержит сведения о конфигурации блока управления.
Конфигурация определяет, какие части базовой программы будут использоваться для оответствующего а/м. Когда блок управления проверяет, правильно ли работает память ЕЕРRОМ , он делает следующее.
Все значения, которые важны для конфигурации, добавляются вместе к одиночной сумме. Эта сумма затем используется при расчете управления, которое должно вести к правильному ответу. Если это не выполняется, будет генерироваться этот код неисправности.
Устранение неисправности:
Настройте в блоке управления правильную конфигурацию, используя ПК. Замените блок управления,
если это не помогает.

Код неисправности 3
Неисправность:
Отказ запоминающего устройства блока управления.
Причина:
Проверка памяти RАМ в блоке управления показала, что одна из ячеек памяти работает со сбоями.
Примечания:
Память RАМ — это также реальная оперативная память блока управления.
В ней блок управления выполняет все свои расчеты. Когда блок управления проверяет, правильно ли работает память RАМ, происходит следующее.
Сначала блок управления записывает некоторые значения в RАМ и затем считывает те же самые
значения, чтобы убедиться в том, что они не перепутаны. Если блок управления интерпретирует
какое-либо значение; как отклонение, генерируется код неисправности.
Устранение неисправности:
Замените блок управления.

Код неисправности 4
Неисправность:
Разрыв или короткое замыкание в цепи питания UX. Причина: Блок управления обратил внимание,
что потребляемый ток на штыре 36 («питание и UX», +24 В) блока управления или слишком низкий или слишком высокий.
Примечания:
Датчики, органы управления и дисплей получают напряжение («питание UX») от штыря 36 блока управления.
Блок управления может обнаружить разрыв в электр. цепи и короткое замыкание через цепь питания UX, так как потребляемый ток будет ненормальным. Это ненормальная сила тока на штыре 36, которая ведет к генерированию кода неисправности 4.
Разрыв в электр. цепи: В электр. цепи ток не потребляется. Короткое замыкание: В электр. цепи потребляется высокая сила тока.
Для того чтобы был генерирован код неисправности, потребление питания должно внезапно измениться, например, вследствие ослабления соединения. Если неисправность остается, код неисправности генерируется каждый раз, когда блок управления пытается активировать питание UX. Высокая сила тока в электр. цепи UX может быть вызвана такими вещами, как короткое замыкание
в датчиках.
Устранение неисправности:
Проверьте электр. цепь UX, ее электропроводку и элементы.

Код неисправности 5
Неисправность:
Сбой подачи электр. питания внутри блока управления
Причина:
Блок управления был неспособен подтвердить собственную внутреннюю подачу питания U15, когда водитель включал зажигание.
Примечания:
Блок управления начал работать, когда питание было включено, даже при том, что подача питания U15 не могла быть подтверждена в цепи управления, которая контролирует это. Когда возникает
эта неисправность, EEPROM не может сохранять новую информацию. Это означает, что блок управления «забывает» любую вновь запрограммированную передачу трогания и все вновь генерированные коды неисправности.
Число неисправностей отображается как 1, даже если имеется несколько неисправностей. Можно эксплуатировать а/м, но его следует отремонтировать как можно скорее, поскольку некоторые
функции безопасности могут быть не вполне эффективны.
Устранение неисправности:
Замените блок управления.

Код неисправности 6
Неисправность:
Сбой функции мониторинга внутри блока управления.
Причина:
Встроенное охранное реле не работает, когда блок управления начинает работать, или же рассматриваемое реле уже было задействовано, когда водитель включил подачу напряжения к стартеру
(этого не должно было быть).
Примечания:
Вмешательство в одну из встроенных функций безопасности было обнаружено блоком управления. Каждое такое вмешательство заставляет охранное реле инициировать сигнализацию, чтобы генерировался код неисправности 7. Если охранное реле не активируется, прерывается подача электр. питания ко всем выходам блока управления. Даже передача трогания не может быть включена, делая
а/м бесполезным.
Устранение неисправности:
Замените блок управления.

Код неисправности 14
Неисправность:
Частота вращения двигателя не могла адаптироваться к правильным оборотам в момент переключения
nepедач.
Причина:
Блок управления получил через цепь обмена данными (штыри 20 и 38) сообщение от ЕОС, указывающее на неправильную реакцию от двигателя. Моторный тормоз-замедлитель, возможно, был активирован при переключении передач,. несмотря на то, что это незапрашивалось системой
Opticruise.
Примечания:
Запрашиваемый крутящий момент превышает допустимое значение для переключений передач, выполняемых под управлением двигателя, когда КП находится в подтвержденном нейтральном положении.
Это могло бы происходить, если передача включается, когда блок управления не ожидает это. В этом случае причиной могла быть поломка пальца селектора выбора передач в КП. Если возникает эта неисправность, водитель должен будет использовать сцепление для каждого переключения
передач. На дисплее появляется текст CLU_MODE.
Устранение неисправности:
Сначала проверьте сигналы датчика для положений передач и затем саму КП.

Код неисправности 15
Неисправность:
ЕDС указывает фактический крутящий момент, который не совпадает с запрашиваемым.
Причина:
Когда блок управления Opticruise запросил определенный крутящий момент через цепь обмена данными (штыри 20 и 38), ЕDС ответил сообщением подтверждения, которое Opticruise рассматривал бы, как указание на неправдоподобные значения.
Примечания: Крутящий момент, запрашиваемый системой Opticruise, преобразуется таким образом в фактическое положение рейки в ТНВД. Блок управления Opticruise непрерывно проверяет, чтобы каждое такое сообщение подтверждения от ЕDС совпадало с ожидаемым результатом.
Если возникает эта неисправность, водитель должен будет использовать сцепление для каждого переключения передач. На дисплее появляется текст СLU_МOEЕ .
Устранение неисправности:
Проверьте, выдал ли компьютер ЕDС какие-либо коды ошибок. Проверьте, имеет ли блок управления
ЕDС правильный номер запчасти. Проверьте электр. разъемы и электропроводку.
В заключение проверьте положение рейки управления в ТНВД.

Код неисправности 19
Неисправность:
Отсутствие сигналов или нехарактерные сигналы от селектора режимов.
Причина:
Блок управления получил сигналы как минимум по 2 из штырей 10,11,28,
29 ,47 и 48 одновременно или же сигнал от селектора режимов отсутствует вообще.
Рассматриваемые сигналы подаются с напряжением UX (+24 В).
Примечания:
Сигналы неправдоподобны, потому что селектор режимов может одновременно находиться только в одном положении. Если возникает эта неисправность, блок управления не будет «удовлетворять
условиям» селектора режимов. Какой либо сигнал отсутствует вообще или же блок управления получил противоречивые сигналы, как в 1 из следующих комбинаций: одновременное переключение на более высокую и более низкую передачу (штыри 10 и 28); одновременно передача заднего хода и автомат, режим (штыри 48 и 29); одновременно передача заднего хода и ручной режим (штыри 48 и 47); одновременно нейтральное положение и ручной режим (штыри 11 и 47).
Устранение неисправности:
Проверьте селектор режимов, электр. разъемы и электропроводку, Используя электр. схему и мультиметр, проверьте селектор режимов.

Код неисправности 22
Неисправность:
Нехарактерные сигналы от переключателей сцепления.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал был получен на штыре 8 и отсутствовал сигнал на штыре 45.
Примечания:
Переключатель нижнего положения педали сцепления был замкнут, хотя переключатель верхнего положения педали сцепления не был замкнут. Это не должно быть возможным при движении
а/м. Когда эти переключатели активированы, они замыкаются на «массу» системы (0 В). Если возникает эта неисправность, КП не может переключать передачи автомат.
Однако а/м можно управлять, используя программу аварийного переключения передач и LIMPНОМЕ .
Устранение неисправности:
Проверьте оба конечных переключателя педали сцепления, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 23
Неисправность:
Постоянный сигнал от конечного переключателя нижнего положения педали сцепления.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал присутствовал на штыре 8 слишком долго.
Примечания:
Переключатель педали сцепления не может оставаться замкнутым так же долго, как при нормальном движении.
Когда переключатель активирован, он замыкается на «массу» системы (0 В). Если возникает эта неисправность, КП не может переключать передачи автомат.. Однако а/м можно управлять, используя программу аварийного переключения передач LIMРНОМЕ.
Устранение неисправности:
Проверьте конечный переключатель нижнего положения педали сцепления, электр. разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 24
Неисправность:
Постоянный сигнал от конечного переключателя верхнего положения педали сцепления.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал присутствовал на штыре 45 слишком долго.
Примечания:
Переключатель педали сцепления не может оставаться замкнутым так же долго, как при нормальном движении, если водитель случайно не оставит ногу на педали сцепления. Когда переключатель
активирован, он замыкается на «массу» системы (0 В). Если возникает эта неисправность, КП не может выполнять переключение передач под управлением двигателя в ручном режиме.
Устранение неисправности:
Проверьте конечный переключатель верхнего положения педали сцепления, электр. разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 26
Неисправность:
Постоянный сигнал от напольного переключателя для программы торможения двигателем.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал присутствовал на штыре 27 слишком долго.
Примечания:
Напольный переключатель не может оставаться замкнутым так же долго, как при нормальном движении. Когда этот переключатель активирован, он замыкается на цепь +24 В. Имейте в виду, что
сигнал к штырю 27 не всегда исходит от напольного переключателя. Этот же сигнал также может послать блок управления ретардером. Если возникает эта неисправность, блок управления вынужден использовать программу торможения двигателем.
Устранение неисправности:
Проверьте напольный переключатель, электр. разъемы и электропроводку. Проверьте, сохранены
ли какие-либо неисправности в блоке управления ретардером (если а/м оснащен ретардером).

Код неисправности 27
Неисправность:
Постоянный сигнал от кнопки диагностики.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал присутствовал на штыре 30 слишком долго.
Примечания:
Кнопка диагностики не может оставаться нажатой также долго, как при нормальном использовании. Когда эта кнопка активирована, она замкнута на «массу» системы (0 В). Если эта неисправность
возникает, когда водитель включает зажигание, все коды неисправности, которые могут быть показаны на дисплее, будут стерты. Также может оказаться невозможным запустить проверочную программу.
Устранение неисправности:
Проверьте кнопку диагностики, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 28
Неисправность:
Неправдоподобная разница между скоростью а/м и тахографом.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что разница в частоте между сигналами, идущими к штырям 31 и 49 (которые совместно формируют частоту внутри блока управления), и сигналом, идущим к штырю
32, была слишком велика.
Примечания:
Разница между сигналом от индуктивного датчика частоты вращения на вторичном вале КП и сигналом тахограф а от щитка приборов была больше допустимой.
Устранение неисправности:
Проверьте датчик частоты вращения на вторичном вале КП, сигнал тахографа, электр. разъемы и
электропроводку.

Код неисправности 31
Неисправность:
Плохой контакт или потеря сигнала, датчик частоты для скорости а/м.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигналы на штыре 31 и/или на штыре 49 были слишком нерегулярны.
Примечания:
Сигнал частоты вращения от индуктивного датчика частоты вращения на вторичном вале КП изменился больше, чем это допустимо. Чтобы блок управления зарегистрировал эту неисправность, частота
вращения должна превысить определенное предельное значение.
Устранение неисправности:
Проверьте датчик частоты вращения на вторичном вале КП, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 34
Неисправность:
Разрыв или короткое замыкание в электр. цепи, датчик частоты для скорости а/м.
Причина:
Слишком низкая или слишком высокая сила тока вне штыря 31 и/или штыря 49.
Примечания:
Неисправность может быть следствием разрыва цепи в электропроводке или непосредственно в датчике
или следствием короткого замыкания провода на «массу» шасси или цепь +24 В. Блок управления не обнаруживает, что рассматриваемый датчик подсоединен.
Устранение неисправности:
Проверьте датчик частоты вращения на вторичном вале КП, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 36
Неисправность:
Перемещение вперед на левой стороне при переключении передач запрошено, но не подтверждено.
Причина:
Отсутствие подтверждения продольного хода вперед (штырь 43) на левой стороне (штырь 42), не смотря на несколько попыток активировать эл. магн. клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Примечания:
Блок управления подсчитывает собственные попытки переключения передач, а также попытки водителя.
Устранение неисправности:
Сначала осмотрите воздушные шланги, подсоединенные к эл. магн. клапанам, и убедитесь в том, что клапаны получают воздух при правильном давлении. Затем убедитесь в том, что сигналы подтверждения от датчика Холла поступили, как предписано. Проверьте эл. магн. клапаны продольного хода вперед и поперечного хода влево, а также электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 37
Неисправность:
Перемещение назад на левой стороне при переключении передач запрошено, но не подтверждено.
Причина:
Отсутствие подтверждения продольного хода назад (штырь 6) на левой стороне (штырь 42), не смотря на несколько попыток активировать эл. магн. клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Примечания:
Блок управления подсчитывает собственные попытки переключения передач, а также попытки водителя.
Устранение неисправности:
Сначала осмотрите воздушные шланги, подсоединенные к эл. магн. клапанам, и убедитесь в том, что клапаны получают воздух при правильном давлении. Затем убедитесь в том, что сигналы подтверждения от датчика Холла поступили, как предписано. Проверьте эл. магн. клапаны продольного хода назад и поперечного хода влево, атакж е электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 38
Неисправность:
Перемещение вперед в центральном положении при переключении передач запрошено, но не подтверждено.
Причина:
Отсутствие подтверждения продольного хода вперед (штырь 43), не смотря на несколько попыток активировать эл. магн. клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Примечания:
Блок управления подсчитывает собственные попытки переключения передач, а также попытки водителя.
Устранение неисправности:
Сначала осмотрите воздушные шланги, подсоединенные к эл. магн. клапанам, и убедитесь в том,
что клапаны получают воздух при правильном давлении. Затем убедитесь в том, что сигналы подтверждения от датчика Холла поступили, как предписано. Проверьте эл. магн. клапан продольного хода вперед, его электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 39
Неисправность:
Перемещение назад в центральном положении при переключении передач запрошено, но не подтверждено.
Причина:
Отсутствие подтверждения продольного хода назад (штырь 6), не смотря на несколько попыток активировать эл. магн. клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Примечания:
Блок управления подсчитывает собственные попытки переключения передач, а также попытки водителя.
Устранение неисправности:
Сначала осмотрите воздушные шланги, подсоединенные к эл. магн. клапанам, и убедитесь в том,
что клапаны получают воздух при правильном давлении. Затем убедитесь в том, что сигналы подтверждения от датчика Холла поступили, как предписано. Проверьте эл. магн. клапан продольного хода назад, его электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 40
Неисправность:
Перемещение вперед на правой стороне при переключении передач запрошено, но не подтверждено.
Причина:
Отсутствие подтверждения продольного хода вперед (штырь 43) на правой стороне (штырь 24), не смотря на несколько попыток активировать эл. магн. клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Примечания:
Блок управления подсчитывает собственные попытки переключения передач, а также попытки водителя.
Устранение неисправности:
Сначала осмотрите воздушные шланги, подсоединенные к эл. магн. клапанам, и убедитесь в том, что клапаны получают воздух при правильном давлении. Затем убедитесь в том, что сигналы подтверждения от датчика Холла поступили, как предписано. Проверьте эл. магн. клапаны продольного хода вперед и поперечного хода вправо, а также электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 41
Неисправность:
Перемещение назад на правой стороне при переключении передач запрошено, но не подтверждено.
Причина:
Отсутствие подтверждения продольного хода назад (штырь 6) на правой стороне (штырь 24), не смотря на несколько попыток активировать эл. магн. клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Примечания:
Блок управления подсчитывает собственные попытки переключения передач, а также попытки водителя.
Устранение неисправности:
Сначала осмотрите воздушные шланги, подсоединенные к эл. магн. клапанам, и убедитесь в том,
что клапаны получают воздух при правильном давлении. Затем убедитесь в том, что сигналы подтверждения от датчика Холла поступили, как предписано. Проверьте эл. магн. клапаны продольного хода назад и поперечного хода вправо, а также электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 42
Неисправность:
Перемещение влево при переключении передач запрошено, но не подтверждено.
Причина:
Отсутствие подтверждения поперечного хода влево (штырь 42), не смотря на несколько попыток активировать эл. магн. клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Примечания:
Блок управления подсчитывает собственные попытки переключения передач, а также попытки водителя.
Устранение неисправности:
Сначала осмотрите воздушные шланги, подсоединенные к эл. магн. клапанам, и убедитесь в том,
что клапаны получают воздух при правильном давлении. Затем убедитесь в том, что сигналы подтверждения от датчика Холла поступили, как предписано. Проверьте эл. магн. клапан поперечного хода влево, а также электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 43
Неисправность:
Перемещение вправо при переключении передач запрошено, но не подтверждено.
Причина:
Отсутствие подтверждения поперечного хода вправо (штырь 24), не смотря на несколько попыток активировать эл. магн. клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Примечания:
Блок управления подсчитывает собственные попытки переключения передач, а также попытки водителя.
Устранение неисправности:
Сначала осмотрите воздушные шланги, подсоединенные к эл. магн. клапанам, и убедитесь в том,
что клапаны получают воздух при правильном давлении. Затем убедитесь в том, что сигналы подтверждения от датчика Холла поступили, как предписано. Проверьте эл. магн. клапан поперечного хода вправо, его электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 44
Неисправность:
Перемещение в поперечном направлении в направлении центрального положения при переключении передач запрошено, но не подтверждено.
Причина:
Блок управления обнаружил, что сигнал подтверждения для поперечного хода влево (штырь 42) или поперечного хода вправо (штырь 24) сохраняется.
Примечания:
Когда сигнал подтверждения для нейтрального положения при продольном ходе превышает 10 В и ни один эл. магн. клапан не активирован, таймер запускается и работает до тех пор, пока сигналы
подтверждения для поперечного хода не пропадают. Код неисправности генерируется, если таймер не останавливается в пределах предварительно заданного периода.
Устранение неисправности:
Сначала осмотрите воздушные шланги, подсоединенные к эл. магн. клапанам, и убедитесь в том,
что клапаны получают воздух при правильном давлении. Затем убедитесь в том, что сигналы подтверждения от датчика Холла поступили, как предписано. Проверьте выпуск эл. магн. клапанов поперечного хода влево и вправо, а также возвратные пружины, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 45
Неисправность:
Потеря подтверждения для хода вперед.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал подтверждения на штыре 43 внезапно пропал.
Примечания:
Для того чтобы блок управления проверил, был ли потерян сигнал, следует выполнить полную последовательность переключения передач. Через 5 секунд после того, как блок управления получил
подтверждение о том, что рассматриваемое переключение передач было выполнено, он начинает определять, продолжает ли сигнал подтверждения поступать, как предписано. Блок управления проверяет это до тех пор, пока запрашивает КП выполнять следующее переключение передач.
Код неисправности будет генерироваться, если передача выскакивает механически.
Устранение неисправности:
Проверьте датчик Холла, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 46
Неисправность:
Потеря подтверждения для хода назад.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал подтверждения на штыре 6 внезапно пропал.
Примечания:
Для того чтобы блок управления проверил, был ли потерян сигнал, следует выполнить полную последовательность переключения передач. Через 5 секунд после того, как блок управления получил
подтверждение о том, что рассматриваемое переключение передач было выполнено, он начинает определять, продолжает ли сигнал подтверждения поступать, как предписано. Блок управления проверяет это до тех пор, пока запрашивает КП выполнять следующее переключение передач.
Код неисправности будет генерироваться, если передача выскакивает механически.
Устранение неисправности:
Проверьте датчик Холла, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 47
Неисправность:
Потеря подтверждения поперечного хода вправо.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал подтверждения на штыре 24 внезапно пропал.
Примечания:
Для того чтобы блок управления проверил, был ли потерян сигнал, следует выполнить полную последовательность переключения передач. Через 5 секунд после того, как блок управления получил
подтверждение о том, что рассматриваемое переключение передач было выполнено, он начинает определять, продолжает ли сигнал подтверждения поступать, как предписано. Блок управления проверяет это до тех пор, пока запрашивает КП выполнять следующее переключение передач.
Код неисправности будет генерироваться, если передача выскакивает механически.
Устранение неисправности:
Проверьте датчик Холла, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 48
Неисправность:
Потеря подтверждения поперечного хода влево.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал подтверждения на штыре 42 внезапно пропал.
Примечания:
Для того чтобы блок управления проверил, был ли потерян сигнал, следует выполнить полную последовательность переключения передач. Через 5 секунд после того, как блок управления получил
подтверждение о том, что рассматриваемое переключение передач было выполнено, он начинает определять, продолжает ли сигнал подтверждения поступать, как предписано. Блок управления проверяет это до тех пор, пока запрашивает КП выполнять следующее переключение передач.
Код неисправности будет генерироваться, если передача выскакивает механически.
Устранение неисправности:
Проверьте датчик Холла, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 49
Неисправность:
Потеря подтверждения нейтрального положения.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал подтверждения на штыре 7 внезапно пропал.
Примечания:
Для того чтобы блок управления проверил, был ли потерян сигнал, следует выполнить полную последовательность переключения передач. Через 5 секунд после того, как блок управления получил
подтверждение о том, что рассматриваемое переключение передач было выполнено, он начинает определять, продолжает ли сигнал подтверждения поступать, как предписано. Блок управления проверяет это до тех пор, пока запрашивает КП выполнять следующее переключение передач.
Код неисправности будет генерироваться, если передача выскакивает механически.

Устранение неисправности:
Проверьте датчик Холла, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 50
Неисправность:
Отсутствие подтверждения нейтрального положения.
Причина:
Блок управления не получил сигнал подтверждения на штыре 7, подтверждающий, что запрашиваемое перемещение изменения передач было исполнено.
Примечания:
Когда активируется эл. магн. клапан для нейтрального положения, запускается таймер, который останавливается, когда напряжение сигнала подтверждения для нейтрального положения превышает
10 В. Код неисправности генерируется, если таймер не останавливается в пределах предварительно заданного периода.
Этот код неисправности может генерироваться только тогда, когда скорость а/м превышает 5 км/ч или когда педаль сцепления полностью выжата.
Устранение неисправности:
Проверьте цилиндры управления, эл. магн. клапан для нейтрального положения, магистрали сжат,
воздуха, датчик Холла, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 51
Неисправность:
Постоянный сигнал подтверждения нейтрального положения.
Причина:
Блок управления зарегистрировал, что сигнал подтверждения присутствовал на штыре 7 слишком долго.
Примечания:
Сигнал подтверждения не должен сохраняться слишком долго после того, как был сделан запрос продольного хода вперед или продольного хода назад. Этот код неисправности не может генерироваться при заедании КП, это может происходить в условиях очень холодной погоды.
Устранение неисправности:
Проверьте цилиндры управления, эл. магн. клапаны, магистрали сжат, воздуха, датчик Холла, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 52
Неисправность:
Нехарактерное подтверждение (неправдоподобный выбор передач).
Причина:
Одновременное подтверждение от нескольких передач.
Примечания:
Сигналы неправдоподобны, потому что датчик Холла и переключатель подтверждения должны быть способны только к подтверждению одного перемещения переключения передач одновременно.
Любое из следующих подтверждений поступило в то ж е самое.время: подтверждение нейтрального положения и перемещения вперед (штырь 7 и штырь 43), подтверждение нейтрального положения и перемещения назад (штырь 7 и штырь 6), подтверждение перемещения вперед и назад (штырь 43 и штырь 6), подтверждение перемещения вправо и влево (штырь 24 и штырь 42), подтверждение нижнего и верхнего рядов демультипликатора (штырь 41 и штырь 5), подтверждение нижнего и верхнего рядов делителя (штырь 4 и штырь 23).
Устранение неисправности:
Проверьте датчик Холла, переключатели подтверждения, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 53
Неисправность:
Перемещение в направлении верхнего ряда демультипликатора при переключении передач запрошено, но не подтверждено.
Причина:
Отсутствие сигнала на штыре 41.
Примечания:
Отсутствие подтверждения
нижнего ряда демультипликатора, не смотря на несколько попыток активировать эл. магн. клапаны, которые впускают сжатый воздух. Каждая попытка переключения передач, для того чтобы она была подсчитана, должна занять определенное количество времени.
Устранение неисправности:
Проверьте цилиндры управления, контакт подтверждения, эл. магн. клапан нижнего ряда демультипликатора, магистрали сжат, воздуха, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 54
Неисправность:
Перемещение в направлении верхнего ряда демультипликатора при переключении передач запрошено, но не подтверждено.
Причина:
Отсутствие сигнала на штыре 5.
Примечания:
Отсутствие подтверждения верхнего ряда демультипликатора, не смотря на несколько попыток активировать эл. магн. клапаны, которые впускают сжатый воздух. Каждая попытка переключения
передач, для того чтобы она была подсчитана, должна занять определенное количество времени.
Устранение неисправности:
Проверьте цилиндры управления, переключатель подтверждения, эл. магн. клапан верхнего ряда
демультипликатора, магистрали сжат, воздуха, электр. разъемы и электропроводку.

Код неисправности 55
Неисправность:
Перемещение в направлении нижней ступени делителя при переключении передач запрошено, но не
подтверждено.
Причина:
Отсутствие сигнала на штыре 4.
Примечания:
Отсутствие подтверждения нижней ступени делителя, не смотря на несколько попыток активировать эл. магн. клапаны, которые впускают сжатый воздух.
Каждая попытка переключения передач, для того чтобы она была подсчитана, должна занять определенное количество времени.
Устранение неисправности:
Проверьте цилиндры управления, переключатель подтверждения, эл. магн. клапан нижней ступени
делителя, магистрали сжат, воздуха, электр. разъемы и электропроводку.

Источник

Как снять ошибки кпп оптикруз ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania

Vinin

Как снять ошибки кпп оптикруз

Напомните как снять ошибки на кпп оптикруз а/м 1998 г.в.

не включает пониженные , причем начинают прыгать передачи , такое ощущение что кпп ищет передачу которую возможно включить. Езжу в механическом режиме с выжимом сцепления. На повышенных работает нормально в автоматическом и мех. режиме.
ошибок не было, езжу месяц, только сейчас пискнул зуммер о ошибке, как найти номер?

sereschka