Что значит ошибка кросса

               Каждый, даже начинающий торговать автозапчастями барыга,
знает и понимает важность кроссов автозапчастей, хотя и не всегда четко представляет откуда
они берутся и природу их взаимодействия. В этой теме постараюсь провести
небольшой ликбез для начинающих, но, думаю, и многие матерые извлекут кое-что
полезное для себя. 

                Как
видите, кроссы являются очень важной составляющей любого интернет-магазина,
недаром их многие прячут, причем, чем большая и полная и актуальная база
кроссов залита в интернет-магазин и чем более полный и «умный»
алгоритм извлечения кроссов из текущей базы применяется, тем ценнее такой
интернет-магазин для своих клиентов.

                 А теперь немного подробностей, которые далее
будут неинтересны непрофессионалам. В
большинстве своем типовые базы кроссов интернет-магазинов автозапчастей состоят
из двух основных составляющих (разделов): 

Первый раздел — это кроссы из типовых «промышленных» каталогов
(в основном это Текдок, плюс у некоторых — Микрокат и прочие оригинальные
каталоги).

Второй раздел — это база
собственных кроссов интернет-магазина, которые формируются из самых разных
источников (прайсы поставщиков, где они дают отдельной колонкой номер кросса; PDF-каталоги локальных
брендов, которые не включены в Текдок и прочие партизанские находки, которые
можно пустить в работу). Именно 2-й раздел кроссов и является наиболее важным и
ценным, так как именно он дает реальные переходы на экзотические бренды и
позиции, которые находятся в наличии на складах поставщиков.

                Не
секрет, что для того, чтобы попасть, а также оставаться в том же Текдоке,
производитель должен заплатить каталогу «за вход» немалую сумму, а
также оплачивать ежегодную абонплату за наличие в каталоге. Не все производители
могут себе позволить это, да и не все хотят.

Многие бренды не
платят Текдоку, поскольку считают себя производителями такого уровня, что их
должны бесплатно включать  в каталоги,
ведь их продукция, зачастую, идет и в качестве оригинала для автосборщиков на
конвейере. 
Яркий тому пример, например, бренды Tokico, OBK, Qsten, RBI, CTR… и несть им числа, которые очень
широко известны и продаются на рынке уже много лет, но пока еще не представлены
в том же Текдоке. Однако это не мешает их продавать и все их видят в
большинстве интернет-магазинов по поисковым пробивкам оригинальных номеров или
номеров основных производителей.  Но в силу того, что продукция
многих локальных «нон-нэйм» производителей имеет колоссальное
преимущество по цене перед более именитыми брендами, они продаются «на
ура» и выбирают тактику проникновения на рынок путем позиционирования под
номерами оригинала или известного бренда, либо если с собственной нумерацией —
то предоставляя полные базы кроссов своих номеров на оригинал и на ведущие
бренды для своих дилеров (импортеров). А дилеры/импортеры/склады предоставляют
уже кроссы своим клиентам, в том числе и интернет-магазинам. 

                Тем
не менее, хочу отметить, что в большинстве интернет-магазинов автозапчастей и
широко распространяемых движков народных умельцев, которые я наблюдаю на
просторах интернета, имеется в оперативной работе только лишь база кроссов
одного Текдока. Тем самым, клиенты данных интернет-магазинов, лишены
возможности выбора широкого спектра запчастей реального наличия на рынке Украины,
которые не представлены в Текдоке, но которые более дешевые, чем раскрученные
бренды и при этом, многие из них с очень хорошим уровнем качества, и даже
идущие на конвейер в качестве оригинала, как в вышеприведенном мною примере. Но
этих ребят можно понять, ведь для того, чтобы создать и поддерживать 2-й раздел
«собственных» кроссов требуется достаточно многое. Начиная от
аппаратной возможности подключения к интернет-магазину, что не сложно, но и
создания и актуализации этой самой базы. Ведь для того, чтобы скачать базу кроссов автозапчастей, а затем вытягивать их в
требуемом формате из самых различных источников, нужны еще дополнительные
программные «примочки», которые бы позволяли конвертировать разные
форматы входных данных в требуемый формат исходящих таблиц кроссов. При этом одновременно «очищая»
номера запчастей от разных инородных добавок в начале или конце номера  (очень многие поставщики этим страдают, но и
с этим можно успешно бороться) и переименовывая «налету» неправильные
наименования брендов в соответствующие. Дополнительно, требуется постоянное
удаление дубликатов строк кроссов, дабы избежать излишнее раздутие базы кроссов и
производить индексацию баз для быстроты вывода данных по поисковому запросу номера запчасти. Все это также требует высокой
мощности сервера и пропускной способности интернет-соединения к серверу. Помимо
этого, каждый раз заливая новую базу локальных кроссов от поставщика,
необходимо хотя бы выборочно перепроверять их соответствие, иначе можно просто
замусорить свою базу неверными кроссами, что чревато уже последующими
сложностями в работе. В общем, сложностей очень много, но тот кто встанет на
тернистый и нелегкий путь усовершенствования по работе с кроссами на своем
ресурсе будет, в конечном итоге, вознагражден увеличениями продаж и количеством
благодарных клиентов.

                Как
я уже упомянул, помимо актуальной базы кроссов автозапчастей, которая должна перманентно
обновляться, очень важен алгоритм обработки кроссов по поисковому запросу. Ведь
многие, даже пресловутый Текдок, используют от силы, процентов на 50. А ведь
Текдок, при грамотном подходе, таит в себе еще кучу возможностей, в том числе и кроссировку оригинала на оригинал. Например,
многие из упомянутых движков, в которые прошит Текдок, выдают лишь аналоги из
залитого наличия, но не используют базу оригинальных номеров, имеющихся в
Текдоке, для выдачи наличия оригинальных запчастей из поисковых результатов. Вот
и видят клиенты таких интернет-магазинов те же аналоги, как если бы пробить
этот же номер в Текдоке. 


               Однако, к каждому номеру аналога в Текдоке подвязан
набор оригинальных номеров в привязке к оригинальному производителю, а это —
кладезь информации! Вы эти номера можете увидеть в Текдоке, если войдете в
номер запчасти и нажмете вкладку «Конструкционные номера». Причем,
если будете заходить в каждый номер, выданный в поиске по Текдоку как аналог
запрошенному, и будете просматривать наборы «Конструкционных номеров»,
то очень часто вы увидите, что они могут разниться между собой. Какие-то
производители могут давать одни наборы привязок оригинальных OEM-номеров, а какие-то  — чуть другие. 


                  Так вот, тот кто правильно
использует построение поискового запроса, тот может полностью
«отжать» тот же самый скачанный и разобранный каталог Tecdoc на 100%. А именно, в дополнение к
основному поисковому номеру, для фильтрации базы текущего наличия поставщиков
по запросу с аналогами, будет выдаваться наличие по прямым аналогам из Текдока
+ наличие по всем оригинальным номерам, привязанным в Текдоке к выданным
аналогам + наличие по аналогам к поисковому номеру из Раздела 2 «собственных
кроссов». 


                 Очень важное замечание:  при выборе аналогов в Текдоке для дальнейшего формирования
всех составных кроссов поиска,  необходимо
отбрасывать те номера с привязкой к бренду, которые не являются прямыми
аналогами (целевой группой), иначе это грозит хаосом в выдаче. 


                Например, один
из основных факторов, который грозит перерастанию поискового запроса в мусорную
кучу, это в т.ч. если в группе номеров, которые выводятся по поисковому запросу
по основному номеру, содержится выведенный «мусорный» аналог из
другой группы запчастей Текдока, так называемый «косвенный аналог». Косвенный
аналог, это не прямой аналог, а например, сальник подшипника, который выдается
по поисковому запросу по номеру подшипника. Или, например, пыльник шруса или
пыльник амортизатора, которые выдаются при поисковом запросе по номеру шруса
или амортизатора. И т.д., и т.д. А поскольку косвенные аналоги могут быть
запчастями универсальными, как например, тот же пыльник амортизатора, который
может быть привязан к огромному количеству амортизаторов для различных марок и
моделей автомобилей. Поэтому, если номер косвенного аналога не отсечь из
дальнейшей выборки кроссов на самом первом этапе фильтрации, то это приведет к
мусорной выдаче целого сомна номеров запчастей, не имеющих прямого отношения к
основному номеру поискового запроса.  


              Вот вам пример — возьмем в Текдоке для поиска
номер амортизатора по KYB  —  333748.  В выдаче аналогов по Текдоку увидим
следующие строки «Бренд + Номер»: 

AL-KO  3335IG,

BILSTEIN   22-165770,

BOGE  30-G55-A,  

DELPHI  KG10060, 

LYNXAUTO
G32747L,

MAGNETI MARELLI
353347070200,

MONROE G7310,

NPS N490N332,

OPTIMAL A-3761GL,

PATRON  PPK10106,

QUINTON HAZELL
878018,

SACHS
312 816, 

TRW JGM6034T

Из вышеперечисленного набора аналогов, только одна пара
не соответствует группе автозапчастей, которые выведены как аналоги, а именно —
PATRON  PPK10106, которая
относится к группе «Пылезащитный
комплект, амортизатор (Подвеска/ амортизация)«, в то время как все
остальные пары выведенных аналогов относятся к группе «Амортизатор (Подвеска/ амортизация)». Эта
пара является «косвенным аналогом», который необходимо откинуть из
дальнейшего фильтра поиска по аналогам. А если его не откинуть, то загляните во
вкладку «Конструкционные номера» по номеру PATRON 
PPK10106 и вы увидите несколько сотен оригинальных номеров
амортизаторов, которые не имеют никакого отношения к основному поисковому
запросу по KYB  333748!  В то время, как по всем остальным аналогам во
вкладке «Конструционные номера», если их последовательно перебрать, состоят
только 4 оригинальных номера:

NISSAN  54303-9U000,

NISSAN  54302-9U000,

NISSAN  54302-9U025,

NISSAN  54303-9U025.

Поэтому, исходя из вышеприведенного примера, к дальнейшей
фильтрации из всего залитого наличия по поставщикам берутся лишь следующие  номера в привязке к производителю:

1)     
прямое соответствие — KYB  333748;

2)     
отфильтрованные по соответствующей группе текдоковские
прямые аналоги (см. набор выше, за вычетом PATRON  PPK10106);

3)     
оригинальные номера по прямым аналогам (см. выше);

4)     
прямые аналоги из базы «собственных
кроссов».

                Вот
вкратце и все, что хотел сказать по теме кроссов. Хотя на самом деле — это
только верхушка айсберга, а нюансов и тонкостей еще очень много и всех их не
перечислить. И лишь если непосредственно не погрузишься в данную тему, то не
поймешь всех тонкостей этого дела. Да, кстати, не советую никому передоверить подготовку,
обработку, контроль и заливку «собственных кроссов», поскольку дело
это ответственное и никому из наемных работников нахер не нужное. А если
платить за это, чтоб делали «на совесть», то плата будет несоизмеримо
высока, поэтому выход — разбираться самому, либо платить от одного косаря
баксов в месяц для достойного специалиста, если вы в состоянии себе это
позволить.

Удачи вам в освоении и разработке собственной базы
кроссов! И самое важное, несмотря на качество построения любой базы кроссов,  никому нельзя доверять, кроме первоисточника. При выборе опции Тип подбора «С аналогами» — перед заказом детали, выданной как аналог, обязательно перепроверяйте ее соответствие по каталогу выбранного производителя! Поскольку кроссы — это лишь подспорье для работы с клиентом и быстрой ориентации клиента по цене и наличию по различным производителям. Перед откупом запчасти не поленитесь несколько раз перепроверить номер запчасти по косвенным источникам. Вот здесь и имеют преимущество владельцы собственной базы нетекдоковских кроссов, поскольку они видят кроссы, предоставленные поставщиками и непосредственно могут подтвердить правильность перехода по нон-нэйм бренду у поставщика.

Словно разлученные близнецы

Для начала стоит чуть подробнее расписать, что подразумевается под понятиями «аналоги» и «кроссы запчастей». Это не просто запчасти «идентичные натуральным», это и есть натуральные. Автопроизводители зачастую заказывают производство отдельных деталей для своих машин подрядчикам. А те по договору выпускают партию для автоконцерна с его артикулом и точно такую же партию, но для продажи под собственным брендом и со своим артикулом. Стоит ли говорить, что «аналоги» из второй партии продаются существенно дешевле, чем «официалы» из первой, хотя и сошли буквально с одного конвейера?

Проблема заключается в том, что у автопроизводителя и его подрядчиков (которых может быть несколько) разная номенклатура. Вот и получается ситуация, когда в мире существует несколько условных комплектов ремня ГРМ для BMW X5 25dX B47 от разных создателей, идентичных фактически, но продающихся под совершенно разными номерами. Чтобы увязать их между собой, и появились базы кроссов.

Где подбирать кроссы

«Собственная база»

Пункт не просто так взят в кавычки — это почти что название. Такие каталоги кроссов запчастей по сходной цене предлагают на тематических форумах, в сообществах и чатах. Кем составлена такая база и насколько она актуальна на текущий момент — вопросы, на которые вряд ли продавец даст вразумительный ответ. А кто будет возмещать убытки, если благодаря такой базе менеджер автосервиса закажет неподходящую деталь, вопрос уже скорее риторический.

При этом стоит добавить, что собственная база — без кавычек — этот как раз очень полезный инструмент для любого автосервиса или автомагазина. В неё следует помещать проверенные кроссы, чтобы в будущем использовать их без долгих поисков и проверок. Увы, такая база набирается небыстро и тоже со временем неизбежно устаревает.

Интернет-магазины и оптовые поставщики

Крупные продавцы запчастей собирают свои базы кроссов, которыми может бесплатно воспользоваться любой желающий. Решение весьма популярное — настолько, что зачастую под словом «Экзист» в беседах на тему запчастей подразумевают не соответствующий магазин, а его базу кроссов. Однако пользователи таких баз отмечают не самый удобный интерфейс и заметный процент ошибок в подборе.

TecDoc

Поисковый сервис TecDoc является самым крупным и авторитетным в Европе — название уже стало нарицательным. Сервис содержит информацию о более чем 6 млн запчастей для легковых и грузовых машин, автобусов, спецтехники и мотоциклов. Детали снабжены описанием, изображением и полным набором артикулов от каждого легального производителя. База непрерывно пополняется и актуализируется: так, снятые с производства детали отмечаются специальным значком для удобства пользователя. Важный нюанс: информацию о запчастях поставляют сами производители, что сводит к минимуму вероятность ошибок.

TecDoc органично интегрирован в программу «АвтоДилер Онлайн». В любой момент когда пользователю нужно найти аналоговую запчасть, он может обратиться к сервису, не прерывая оформление калькуляции, заказ-наряда или задания на ремонт. Процесс не встаёт на паузу, что заметно экономит время и силы работника — тому не приходится отвлекаться, а потом вспоминать, на чём остановился.

Так, попасть в окно поиска TecDoc можно из главного меню, через пункты Склад и Номенклатура, а также из Норм времени по ссылке Запчасти. Искать можно по оригинальному артикулу, VIN-коду автомобиля или названию детали; либо воспользоваться «деревом поиска», продвигаясь от марки авто через конкретную модель к определенному узлу. Наглядно работа с TecDoc представлена в видеоуроке.

Кроссам автозапчастей — быть!

Год назад вопрос использования кроссов мог сводиться к принципам конкретного магазина или сервиса, мол, мы работаем только с оригиналами и точка. Однако в нынешней реальности для машин от концернов, официально свернувших работу в России, аналоги постепенно становятся единственным решением при ремонте и обслуживании.

Кстати, поиск кроссов можно совместить с заказом их у поставщика — этот сервис называется проценкой, о ней мы подробно писали в одной из предыдущих статей. И да, проценка также интегрирована в систему «АвтоДилер Онлайн», а обо всех возможностях системы можно узнать на официальном сайте.

Кроссы и кроссирование при продаже автозапчастей

Продажа автозапчастей напрямую связана с вопросами кроссировки. Актуальная база кросс номеров дает продавцу огромное преимущество, так как клиент почти гарантировано найдет нужную ему деталь. Если кроссирование не используется, то вы проигрываете своим конкурентам.

Что такое кросс и как кросс номера взаимодействуют друг с другом

Кроссом называется единица информации, что описывает связь между деталями. Наличие связи говорит о том, что детали аналоги, следовательно, могут заменять одна другую. На практике продавец может предложить клиенту разные варианты детали, как оригинальные, так и аналоги заменители по более низкой цене.

Каждая из автозапчастей обеспечивается индивидуальным артикулом – ОЕМ. При продаже автозапчастей часто возникает сложность из-за того, что производить одну и ту же запчасть могут разные заводы, и каждый обеспечивает продукцию своим номером. Это затрудняет подбор как продавцам автозапчастей, так и покупателям, которые ищут запчасти для своих автомобилей самостоятельно, так как одинаковые запчасти имеют разные номера. Наличие актуальной базы кроссов имеет исключительную важность, так как продавец или покупатель по номеру оригинала запчасти или его заменителя получает развернутую информацию по детали: наличию, производителях и ценах.

Работа экспертов АвтоПро

Естественно, что все продавцы автозапчастей хотят пользоваться актуальной базой кросс номеров, чтобы эффективно работать с покупателями. Но получить такую базу в пользование проблематично, так как крупные поставщики с мировым именем, располагающие точными и актуальными базами, их не продают. Если попробовать приобрести информацию у сторонних компаний, то потребуются большие затраты, так как информация ценная и создание баз требует больших трудозатрат.

Поэтому эксперты https://internetcars.ru работают над связыванием деталей в кроссы, чтобы быстро давать правильную информацию пользователям о каждой запчасти, ее аналогах, создавать полный ассортимент деталей от разных производителей. Команда АвтоПро ведет свою базу кросс номеров, что дает преимущества перед другими площадками. Большая часть из них пользуются готовыми базами от сторонних компаний. Основное преимущества в актуальности информации, так как, базы кроссов ежегодно дополняются новыми позициями. Поэтому эксперты АвтоПро:

1. Постоянно пополняют базу кросс номеров на площадке;
2. В кроссы добавляются дополнительные запчасти;
3. Обрабатываются нестандартные кроссы от некоторых поставщиков.

Продавцы АвтоПро могут пользоваться удобной функцией в личном кабинете. Достаточно загрузить свой прайс-лист в личном кабинете, как запчасти распределятся по правильным кроссам. Покупателям, в этом случае, удобно изучать ассортимент и выбирать между оригинальными деталями и их аналогами. Наличие ассортимента по каждой запчасти помогает делать выбор по своему усмотрению в зависимости от финансовых возможностей.

Источник

Кросс автозапчасти — что это?

Кроссом называют единицу, которая описывает взаимосвязь между автозапчастями. То есть, они могут взаимно заменяться, являются аналогами друг друга. Таким образом, если между двумя деталями существует кросс — они аналогичны.

В практике использование кросс запчастей в торговле это замена дорогой оригинальной запчасти более доступным по цене, не оригинальным аналогом. Успешные магазины могут предложить потенциальному покупателю несколько аналогов с разной ценой и сроками доставки, на выбор.

Для чего нужны кросс-номера?

Главной ценностью кросс-номеров запчастей есть возможность менеджеров интернет — магазина или непосредственно потенциального покупателя на сайте, по номеру детали быстро получить полную информацию о наличии и стоимости всех запчастей и подходящих аналогичных заменителях.

На первый взгляд, это простой и удобный способ. Но за кросс автозапчастями скрывается тяжелый труд, большие объемы обработанной информации. База кроссов имеет несколько десятков строк и при этом ежегодно лишь увеличивается с выпуском новых запчастей производителями. Сотрудники интернет — магазина должны постоянно “держать руку на пульсе”, актуализировать информацию о кросс автозапчастях, искать и обрабатывать нестандартные вариации кроссов каждого из поставщиков отдельно. Это рутинная работа, от которой зависят возможности магазина удовлетворить все запросы клиентов на автозапчасти.

Какие бывают кросс автомобильные запчасти?

Кросс запчасти бывают разные, можно выделить два основных типа:

— Односторонние (обратные) кроссы;

— Косвенные (прямые) кросс запчасти.

Односторонними или обратными кроссами называют варианты с одной стороной истинной. Как вариант, можно рассмотреть подшипник с АБС, который можно установить на ступицу без АБС, обратно невозможно. Так, частыми примерами есть радиаторы машин, с вмонтированным кондиционером. Проблемой этой детали есть частое глушение лишних отверстий, и он может идти на автомобиль без системы кондиционирования, обратно — нет. Еще вариант, задняя амортизация с универсала без проблем устанавливается на седан, но если провести наоборот — то это скорее проблема. Таких односторонних примеров кроссов автозапчастей есть множество. При поиске номера одностороннего кросса, часто отображаются как объектные, так и прямые варианты автозапчастей, поэтому следует быть проинформированным и консультироваться у профессиональных менеджеров.

Косвенными или прямыми кроссами автозапчастей называют варианты связанных деталей основного узла. Это может быть: кросс на сайлентблок по номеру рычага, сальник подшипника по номеру основания и т. п.

Понять, что такое кроссы автозапчастей, какие виды бывают и их значение, важно для любого специализирующегося магазина. Интернет — магазин автозапчастей МАО имеет огромную базу кроссов, которая постоянно обновляется. У нас можно найти детальные характеристики и фото каждого варианта.

Источник

Монтаж оптического кросса

Термин «кросс» имеет не совсем понятное происхождение. В некоторых источниках можно встретить утверждение, что кросс есть ни что иное, как аббревиатура — «коммутационно-распределительное оборудование средств связи». В других — что это слово происходит от английского «cross» (пересечение, перекрещивание). И это было бы похоже на правду, но такой термин в англоязычной документации не встречается, а используется термин Optical Distribution Frame (ODF) — оптическая распределительная панель. Мы же будем использовать сокращение «ОКр» — оптический кросс.

Назначение оптических кроссов

ОКр — устройство, предназначенное для оконечивания волокон оптического кабеля разъёмами, коммутации этих разъёмов с активным оборудованием посредством патч-кордов, упорядоченного размещения в своем корпусе сварных соединений волокон с оптическими шнурами, хранения запасов оптических волокон.

ОКр могут быть различных конструкций, форм, размеров. Эти параметры будут определяться, как правило, ёмкостью кабеля, маркой кабеля, местом размещения кросса и т. д.

Устройство оптического кросса

Несмотря на разнообразие моделей, можно перечислить несколько характерных конструктивных элементов, которые мы сможем встретить почти в любой модели ОКр. На рис. 1 показано типовое устройство ОКр.

Рис. 1. Основные элементы конструкции оптического кросса (стоечного типа).

• Корпус. Представляет из себя окрашенную металлическую коробку, обеспечивающую размещение внутри кассет со сварными соединениями и запасы волокон и оптических шнуров, так называемых пигтейлов (pig-tail, «поросячий хвостик»). Пигтейлами называются оптические шнуры, имеющие на одном из концов коннектор, установленный в заводских условиях. Другим концом пигтейлы привариваются к волокнам оптического кабеля;
• Узел ввода ОК. Либо отверстие с крепежными прорезями, либо отдельный съемный узел, обеспечивающий надежное закрепление оптического кабеля на корпусе ОКр;
• Планки с адаптерами. Планки — металлические или пластиковые пластины, имеющие посадочные отверстия для установки в них различных типов оптических адаптеров — для каждого типа используются свои типы планок. Адаптеры, как правило, используются таких типов, как FC, SC, LC, ST. Могут быть разного исполнения и иметь различные способы крепления на корпусе. Обычно планки с адаптерами располагаются на кроссе таким образом, чтобы к ним обеспечивался максимально удобный доступ при подключении патч-кордов;
• Кассета (сплайс-кассета). Пластиковая конструкция, в которой размещаются сварные соединения и незащищённые ОВ;
• Съемный органайзер. Приспособление для удобного размещения подводимых к ОКр патч-кордов;
• Кронштейны для крепления корпуса. Характерны только для ОКр стоечного типа, т. е. для крепления самого ОКр на несущей конструкции (внутри телекоммуникационного шкафа);
• Органайзеры для выкладки. Различные приспособления для удобного размещения в кроссе оптических модулей и пигтейлов. Могут быть выполнены в виде скоб, крючков, зажимов и пр.

Типы оптических кроссов

Как уже было сказано, оптические кроссы могут быть совершенно различных видов. Например, их различают по типу места размещения — настенные и стоечные оптические кроссы. Первые предназначены для установки на поверхности стены, вторые — для установки в стандартные 19-дюймовые телекоммуникационные стойки. Обычно это различие мы сможем сразу же понять из названия модели, а именно: ШКОН (шкаф кроссовый оптический настенный) и ШКОС (шкаф кроссовый оптический стоечный).

Примеры таких ОКр производства «Связьстройдеталь» на рис. 2 и рис. 3.

Для более детального ознакомления с этими моделями оптических кроссов, с принципами маркировки и инструкциями по монтажу можно в магазине производителя:

По такому параметру как максимальная ёмкость можно разделить ОКр на две группы — это уже упомянутые кроссы ШКОН или ШКОС (имеющие ёмкость до 144 оптических портов типа LC) и так называемые кроссы высокой плотности, представляющие из себя сложные крупногабаритные конструкции, позволяющие установить до тысячи и более оптических портов.

На рис. 4 приведен пример одного из таких кроссов, а именно модель ВОКС-Б.

Системы серии ВОКС компании «Связьстройдеталь» предназначены для ввода большого количества оптических кабелей (нескольких десятков и более) в конструктивы стандартизованных типоразмеров. Подобные решения могут применяться в центрах коммутации волоконно-оптических сетей операторов связи (АТС, ЦУС), в сетях кабельного ТВ, в сетях доступа с идеологией «волокно-до-дома» (микрорайона, рабочего стола и т. д.) или FTTx, в пассивных оптических сетях (PON), в кроссовых помещениях крупных бизнес-центров и пр.

Шкафы и стойки высокой плотности монтажа ОВ целесообразно использовать при концентрации в одной аппаратной большого количества оптических портов (не менее 200).

Также своего рода деление на типы оптических кроссов можно произвести по степени герметичности их исполнения. Для примера приведем две очень разные модели. На рис. 5 изображен кросс ШКОН-Р («розетка»), имеющий исключительно упрощённую конструкцию и отсутствие какой-либо защиты от влаги. На рис. 6. — оптический кросс ВОКС-УБ, конструкция которого обеспечивает защиту внутреннего пространства от любых атмосферных воздействий.

Можно утверждать, что некоей общей классификации оптических кроссов не существует, а их разделение на различные группы весьма условно. Можно даже сказать, что такое разделение можно проследить по тем моделям ОКр, которые уже имеются в продаже, а появление тех или иных моделей в свою очередь вызвано потребностями рынка. Например, ещё пятнадцать лет назад такого понятия как «система высокой плотности монтажа» попросту не существовало. С появлением же и развитием технологий FTTx возникла необходимость в появлении и таких решений. Говоря коротко — ассортимент продукции типа «оптический кросс» в настоящее время очень разнообразен и при строительстве новых линий связи монтажнику необходимо быть готовым к работе с разными типами ОКр.

Подписывайтесь на канал ВОЛС.Эксперт

Показываем, как правильно выполнять монтаж оптических муфт и кроссов, разбираем частые ошибки, даем полезные советы специалистам.

Инструмент для монтажа оптических кроссов

Для работ по монтажу кроссов любого типа будет достаточно иметь в своём распоряжении набор инструментов монтажный НИМ-25. Набор этот, получивший широкую известность среди монтажников-спайщиков, выпускается компанией «Связьстройдеталь» в разных вариантах как по содержимому, так и по конструктиву защитного кейса. При желании все варианты, имеющиеся в продаже, можно без труда найти в каталоге. Например, НИМ-25:

Рис. 7. Знаменитый НИМ-25

Весьма подробно типовое содержимое этого комплекта, назначение и способы применения отдельных инструментов описаны в нашей статье, посвящённой разделке кабеля. Также можете посмотреть видеообзор набора от наших партнеров:

Повторим, что этого набора будет достаточно. В нём собран инструмент для работы с любым типом кабеля. Но на практике не всегда есть необходимость использовать набор в своём первозданном составе. Бывают ситуации, когда лишний вес оборудования нежелателен и неиспользуемый инструмент можно просто не брать с собой. Многие опытные монтажники так и поступают, выкладывая заранее из кейса те инструменты, которые им точно не понадобятся. Например, если монтажник работает исключительно на монтаже локальных ВОЛС. Это значит, что набор можно облегчить довольно ощутимо, а именно — убрать ножовку, тросокусы, пассатижи.

В то же время никто не запрещает дополнить набор теми полезными приспособлениями и инструментами, которые нужны именно нам. Например, инструментом для затягивания пластиковых стяжек, именуемый в обиходе «пистолетом». Он изображён на рис. 8:

Рис. 8. Инструмент для затягивания пластиковых стяжек.

Применение его делает процесс затяжки и обрезания стяжек исключительно удобным и комфортным — одним движением. Если у вас есть потребность в многократной установке стяжек, например, для закрепления технологического запаса кабеля вблизи кросса этот инструмент будет как нельзя кстати.

Другим примером дополнительной оснастки может послужить такой инструмент как ключ с трещоткой. Для установки металлических хомутов, таких, как изображенный на рис. 9 (а они идут в комплекте и рекомендуются к установке во многих моделях кроссов), подобный ключ подходит лучше любого другого инструмента.

Рис. 9. Хомут металлический. Их ещё называют «автомобильными».

Сам же ключ изображен на рис. 10. Причём рекомендуется использовать именно торцевую шестигранную головку также изображенную на рисунке, поскольку именно эта конструкция обеспечит самый удобный захват головки червячного винта. Крутить таким ключом можно даже в самых труднодоступных местах, а места установки таких хомутов почему-то чаще всего оказываются именно труднодоступными.

Рис. 10. Ключ с трещоткой и торцевой шестигранной головкой.

Ещё одним важных инструментов для работы с кроссами являются… замочные ключи. Да, иногда бывают ситуации, когда работы по монтажу оптического кросса могут быть сорваны из-за отсутствия доступа к самому ОКр, расположенному в телекоммуникационной стойке. Стойка может оказаться закрытой и без ключа в неё не попасть. И при этом, если она запирается таким ключом как на рис. 11, то справиться с замком ещё как-то можно будет, а вот с вариантом на рис. 12 без оригинального ключа не обойтись.

Рис. 11. Довольно распространённый тип ключа для шкафов связи.

Рис. 12. Запорное устройство с замочной личинкой.

Уверены, что многие опытные монтажники могут поделиться своими полезными советами по комплектации своих наборов. А если у вас опыта мало или его нет совсем, рекомендуем посетить наши занятия по монтажу ВОЛС, где такие советы вы сможете получить от наших преподавателей.

Монтаж оптического кросса

Если вам никогда не приходилось заниматься монтажом ОКр, может показаться, что дело это трудоёмкое и сопряжено с необходимостью знания особенностей разных моделей кроссов. Модель от модели действительно может кардинально отличаться и способами крепления кабеля, и габаритами, и организацией внутреннего пространства, и комплектацией. Именно поэтому мы настоятельно рекомендуем главное правило, гарантирующее качественный результат, — ознакомиться с инструкцией кросса. Только инструкция даст полное представление о том, как правильно проводить монтаж. Её требования составлены разработчиками оборудования, то есть теми людьми, которые знают о своей продукции всё. Если говорить о продукции компании «Связьстройдеталь», можем смело утверждать, что к любому изделию имеется такая инструкция, и вы всегда можете найти её в каталоге на сайте. Но, разумеется, не всегда найдётся время для её изучения, и не всегда будет возможность скачать её во время работы.

Смотрите наши видеоинструкции по монтажу оптических стоечных кроссов ШКОС-М и ШКОС-Л:

У вас есть вопросы?

Введите номер, нажмите кнопку, и менеджер перезвонит вам в течение 30 секунд.

Мы уже набираем Ваш номер…

Заказать обратный звонок можно только с 9:30 до 17:30 по московскому времени.
Задайте свой вопрос через форму, расположенную ниже, или попробуйте позже.

Всем привет!

Меня зовут Радик, я frontend developer компании Creative. И сегодня я хочу поднять тему, которая касается и фронта и бэка, и окружает нас с вами каждый день. Речь пойдёт об ошибках CORS и как их можно обойти.

Уверен, что многим разрабам знакома ситуация, когда ты работаешь над приложением, оно запущено локально, и тебе нужно сделать из него запросы к различным удалённым ресурсам. В этот момент «что-то идёт не так», и ты видишь на своём экране миллион ошибок в консоли браузера. Почему они появляются? Давайте разбираться вместе. В этой статье расскажу о средствах защиты браузера и о том, что он может от вас скрывать в процессе кроссдоменных запросов. Фича: об ошибках будем говорить в картинках 🙂

SOP – Same Origin Policy

Рассмотрим кейс. Мы заходим на какой-то незнакомый сайт, созданный потенциальным злоумышленником. Внешне пока не видим ничего подозрительного, но пока мы находимся на этом сайте, злобный скрипт уже готовит запрос к серверу банка, в котором мы залогинены, и пытается получить наши данные:

Как же браузер пытается нас от этого защитить? Он использует Политику одинакового источника: Same Origin Policy (SOP).

В тех случаях, когда запрос отправляется на ресурс, у которого отличается домен / порт / протокол, – браузер по умолчанию понимает, что он кроссдоменный и применяет политику безопасности:

CORS – Cross Origin Resource Sharing

Что же делать в том случае, когда нам необходимо разрешить для браузера взаимодействие между различными ресурсами?

Браузер должен отправить в запросе заголовок:

**origin: htttps://good-website.com**

Сервер проверит, откуда к нему пришёл запрос, и (если этот домен разрешён) в ответе вернёт заголовок:

**access-control-allow-origin: htttps://good-website.com**

ACAH – Access-Control-Allow-Headers

Браузер может запретить доступ к некоторым заголовкам ответа из кода, ничего не сообщив при этом разработчику.

Так получается, потому что по умолчанию при кроссдоменных запросах браузер разрешает чтение только следующих заголовков ответа:

Поэтому в network вкладке браузера мы видим абсолютно все интересующие нас заголовки, а из кода JS они будут нам недоступны.

Для того чтобы браузер разрешил доступ к этим заголовкам, в ответе должен быть указан заголовок Access-Control-Allow-Headers.

В нём нужно перечислить заголовки, доступ к которым разрешён браузером:

Специальное значение * позволяет разрешить для использования любые заголовки, но только в том случае, если в изначальном запросе нет cookie или данных аутентификации. В противном случае оно будет рассматриваться как буквальное имя заголовка «*».

Proxy как одно из возможных решений проблемы при локальной разработке

Рассмотрим ещё один кейс. Нам нужно сделать кроссдоменный запрос из приложения, которое развёрнуто локально. Но такой запрос в нужный нам момент не обрабатывается должным образом на сервере. Картинка для понимания.

Как быть? Можно запустить локальный proxy сервер, который будет пересылать данные между нашим приложением и сервером, добавляя необходимые заголовки:

Можно сделать простой proxy сервер на Node.js для решения проблемы с кроссдоменными запросами:

На этом всё. Мы рассмотрели причины возникновения ошибки CORS и одно из возможных решений при локальной разработке на фронте. Надеюсь, мой материал будет вам полезен. Буду рад продолжить обсуждение темы в комментариях. Всем хорошего дня и поменьше ошибок CORS!

Код ошибки P0300 — случайные / множественные пропуски зажигания.

Что означает код P0300?

Код неисправности P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах пропуски воспламенения. Если последняя цифра кода не равна нулю, например, P0302, то цифра 2 означает, что в цилиндре № 2 происходит пропуск зажигания.

Пропуск зажигания в цилиндре вызывает неустойчивость частоты вращения двигателя. Если изменение частоты увеличивается, это чувствует датчик положения коленчатого вала, и блок управления двигателем (ЭБУ / ECM) может обнаружить, что в одном из цилиндров только что был пропуск.

Пропуск воспламенения означает неполное сгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Когда ситуация ухудшается, машина начинает дергаться и производительность значительно падает. Эти пропуски зажигания и вызывают код ошибки P0300.

Симптомы P0300

Вот некоторые распространенные симптомы, связанные с ошибкой P0300.

• Трудность запуска двигателя.
• Лампочка Check Engine.
• Двигатель вообще не запускается.
• Слабое ускорение.
• Увеличение расхода топлива.

Причины P0300

Код неисправности P0300 вызван многими причинами. Вот некоторые из них.

• Износ свечей зажигания.
• Неисправные провода.
• Неисправность катушки зажигания.
• Неисправность датчика кислорода.
• Неисправность топливных форсунок
• Сгоревший выпускной клапан.
• Неисправный каталитический нейтрализатор.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
• Неисправный блок управления двигателем (PCM/ECM).
• Утечка в прокладке головки блока цилиндров.
• Нарушение герметичности впуска.

Устранение P0300

• Заменить неисправные свечи зажигания.
• Проверьте и отремонтируйте обрыв проводов.
• Заменить неисправную катушку зажигания.
• Заменить или отремонтировать датчик кислорода.
• Осмотреть топливные форсунки.
• Заменить каталитический нейтрализатор.
• Заменить неисправную прокладку головки.
• Устранить подсос воздуха.
• Диагностика и ремонт неисправного блока управления двигателем.

Как диагностировать код ошибки P0300?

После обнаружения ошибки P0300 профессиональный автомеханик выполнит следующие действия. Тоже самое вы можете проделать самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Зарядное устройство чрезвычайно важно при диагностике ошибки P0300. Поскольку при поиске неисправности требуется, чтобы зажигание оставалось включенным, а это может привести к разрядке аккумулятора. В результате возникнут дополнительные коды ошибок, что усложнит поиск. Автомобильное зарядное устройство позволит сохранить заряд батареи.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD2 необходим для сканирования и устранения кода ошибки P0300. С помощью него вы можете отслеживать проблемы, связанные с ошибкой, а также легко их устранять.

Для автомобилей, выпущенных до 1996 года, используется сканер OBD1. Если автомобиль выпущен после 1996 года — используют сканер OBD2.

Проверьте проводку

Перед заменой какой-либо детали, сначала убедитесь, что все провода и соединения в исправном состоянии. Визуально осмотрите проводку, проверьте наличие коррозии и исправьте это при необходимости.

Проверьте свечи зажигания

Свечи зажигания изнашиваются не быстро. Но если в цилиндре происходят пропуски зажигания, рекомендуется проверить свечи и заметить их при любых признаках неисправности.

Если свеча зажигания кажется неисправной — замените ее. В рамках регулярного технического обслуживания вы должны менять свечи через каждые 30000 км. Вы также должны проверить катушки зажигания!

Осмотрите крышку распределителя (трамблера)

Если вы заменили свечи зажигания, но проблема не ушла — проверьте топливные форсунки на наличие дефектов. Если у вас старый автомобиль — проверьте крышку распределителя зажигания.

Проверьте другие коды ошибок

Если сканер OBD2 обнаружил более одного кода неисправности, примите необходимые меры для их диагностики и устранения. После этого проверьте, возвращается ли ошибка P0300.

Заменить блок управления двигателем

Если вы проверили всё, что указано выше, но ошибка не уходит — существует вероятность, что проблема связана с блоком управления (PCM). Может потребоваться его перепрошивка или замена.

Как заменить свечу зажигания?

Замена свечи зажигания является простой задачей, и вы можете это сделать в домашних условиях. Прежде чем менять свечи, убедитесь, что температура двигателя невысокая.

Шаг 1: Откройте капот и найдите свечу зажигания

Откройте капот, и вы увидите несколько проводов, идущих в моторном отсеке. Свечи зажигания расположены в двигателе на конце этих проводов.

Шаг 2: Потяните за провод

Потяните провод, и вы увидите установленную свечу зажигания.

Шаг 3: Снимите свечу

Вставьте свечной ключ внутрь и поверните, чтобы ослабить свечу зажигания. Снимите старую свечу зажигания и обратите внимание на её состояние.

Шаг 4. Установите новую свечу

Используя тот же свечной ключ, установите новую свечу зажигания и правильно её затяните. Затем подсоедините провод, как он был раньше. Всё готово.

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0300?

Неисправность P0300 должна быть устранена сразу же, так как это может вызвать проблемы с управляемостью и повредить детали двигателя.

Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0300

• Автомобильное зарядное устройство.
• Цифровой мультиметр для проверки напряжения и сопротивления.
• OBD2 сканер для диагностики ошибок.
• Свечи зажигания.